• مثال على حساب فهرسة الراتب
• كيفية تصحيح خطأ بسيط يعتمد على
• اختبار مقابلة المحاسب
• فهرسة الراتب: اختيار الشهر “الأساسي” بشكل صحيح تحديد شهر الأساس لحساب الفهرسة
• اختبارات المحاسبة
• كيف وأين يتم تغيير بوليصة التأمين الطبي؟
• حساب معدني مجهول
• ما هو مدرج في التأمين الطبي الإلزامي - الرعاية والخدمات المجانية المدرجة في السياسة
• كيف وأين يمكن الحصول على بوليصة التأمين الطبي الإلزامي؟
• ما هي شركة التأمين التي تختارها للحصول على بوليصة التأمين الطبي الإلزامي؟

اليوم، تم وضع ما يقرب من مليون كيلومتر من خطوط السكك الحديدية في الدول الرائدة في العالم. تم اختراع العديد من التطورات لتحسين النقل بالسكك الحديدية: من القطارات التي تعمل بالكهرباء إلى القطارات التي تتحرك على ارتفاع مغناطيسي دون لمس القضبان.

أصبحت بعض الاختراعات راسخة في حياتنا، بينما بقي البعض الآخر على مستوى الخطط. على سبيل المثال، تم تطوير القاطرات التي تعمل بالطاقة النووية، ولكن بسبب المخاطر البيئية العالية والتكاليف المالية المرتفعة لم يتم بناؤها أبدًا.

الآن يتم تطوير أول خط سكة حديد في العالم لقطار الجاذبية، والذي سيتحرك بسبب القصور الذاتي و

النقل بالسكك الحديدية لديه إمكانات كبيرة. يتم اختراع المزيد والمزيد من الطرق الجديدة للسفر بالسكك الحديدية، على الرغم من حقيقة أنه يبدو أن كل شيء في هذا المجال قد تم اختراعه منذ فترة طويلة.

نشأة النقل بالسكك الحديدية

بدأت خطوط السكك الحديدية الأولى في الظهور في منتصف القرن السادس عشر في جميع أنحاء أوروبا. لا يمكن أن يسمى هذا النقل بالسكك الحديدية إلى أقصى حد. كانت العربات تسير على طول المسارات، تجرها الخيول.

كانت هذه الطرق تستخدم بشكل رئيسي في استخراج الحجارة والمناجم والمناجم. كانت مصنوعة من الخشب، ويمكن للخيول أن تحمل حمولة تزن أكثر بكثير مما تحمله على الطريق العادي.

لكن مسارات السكك الحديدية هذه كان لها عيب كبير: فقد تآكلت بسرعة وتركت العربات المسارات. من أجل الحد من تآكل الخشب، بدأوا في استخدام الحديد الزهر أو شرائح الحديد لتعزيزها.

بدأ استخدام السكك الحديدية الأولى، التي كانت قضبانها مصنوعة بالكامل من الحديد الزهر، فقط في القرن الثامن عشر.

أول السكك الحديدية العامة

تم بناء أول خط سكة حديد للركاب في العالم في إنجلترا في 27 أكتوبر 1825. كان يربط بين مدينتي ستوكتون ودارلينجتون، وكان الهدف منه في الأصل نقل الفحم من المناجم إلى ميناء ستوكون.

تم تنفيذ مشروع السكك الحديدية من قبل المهندس جورج ستيفنسون، الذي كان لديه بالفعل خبرة في تشغيل وإدارة السكك الحديدية في كيلينجورث. للبدء في بناء الطريق، كان من الضروري انتظار موافقة البرلمان لمدة أربع سنوات كاملة. كان للابتكار العديد من المعارضين. لم يرغب أصحاب الخيول في خسارة دخلهم.

تم تحويل أول قطار ينقل الركاب من عربات الفحم. وفي عام 1833، تم الانتهاء من الطريق المؤدي إلى ميدلسبره للنقل السريع للفحم.

في عام 1863، أصبح الطريق جزءًا من سكة حديد الشمال الشرقي، والتي لا تزال تعمل حتى اليوم.

السكك الحديدية تحت الأرض

كان أول خط سكة حديد في العالم، والذي كان يعمل تحت الأرض، بمثابة طفرة في هذا المجال النقل العام. وكان البريطانيون أول من بنوه. ظهرت الحاجة إلى مترو الأنفاق في وقت أصبح فيه سكان لندن على دراية تامة بالاختناقات المرورية.

في النصف الأول من القرن التاسع عشر، ظهرت مجموعات من العربات المختلفة في الشوارع المركزية للمدينة. لذلك، قرروا "تفريغ" التدفقات المرورية من خلال إنشاء نفق تحت الأرض.

مشروع نفق مترو أنفاق لندن اخترعه الفرنسي مارك إيسامبارد برونيل الذي عاش في المملكة المتحدة.

تم الانتهاء من بناء النفق في عام 1843. في البداية تم استخدامه فقط كمترو أنفاق، ولكن فيما بعد ولدت فكرة المترو. وفي 10 يناير 1893، تم الافتتاح الكبير لأول خط سكة حديد تحت الأرض.

تم استخدام الجر القاطرة البخارية، وكان طول المسارات 3.6 كيلومتر فقط. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب المنقولين 26 ألف شخص.

في عام 1890، تم تعديل القطارات، وبدأت في التحرك ليس على البخار، ولكن على الكهرباء.

السكك الحديدية المغناطيسية

أول خط سكة حديد في العالم تتحرك عليه القطارات حصل على براءة اختراع في عام 1902 من قبل الألماني ألفريد سايدن. وجرت محاولات للبناء في العديد من البلدان، ولكن تم عرض أولها في معرض النقل الدولي في برلين عام 1979. عملت لمدة ثلاثة أشهر فقط.

تتحرك قطارات السكك الحديدية المغناطيسية دون ملامسة القضبان، وقوة الكبح الوحيدة للقطار هي قوة السحب الديناميكي الهوائي.

اليوم، لا يمكنهم التنافس مع السكك الحديدية والمترو، لأنه على الرغم من السرعة العالية للحركة والصمت (يمكن أن تصل بعض القطارات إلى سرعات تصل إلى 500 كم / ساعة)، فإن لديهم عددًا من العيوب المهمة.

أولاً، ستكون هناك حاجة إلى استثمارات مالية كبيرة لإنشاء الطرق المغناطيسية وصيانتها. ثانيا، قطارات الإرتفاع المغناطيسي. ثالثا: أنه يسبب ضررا كبيرا بيئة. ورابعًا، تتمتع السكك الحديدية المغناطيسية ببنية تحتية معقدة للغاية.

خططت العديد من الدول، بما في ذلك الاتحاد السوفييتي، لإنشاء مثل هذه الطرق، لكنها تخلت عن هذه الفكرة فيما بعد.

السكك الحديدية في روسيا

لأول مرة في روسيا، أسلاف كاملة السكك الحديديةتم استخدامها في ألتاي عام 1755 - وكانت عبارة عن قضبان خشبية في المناجم.

في عام 1788، تم بناء أول خط سكة حديد لتلبية احتياجات المصانع في بتروزافودسك. ولنقل الركاب في عام 1837 ظهر خط السكة الحديد سانت بطرسبرغ - تسارسكوي سيلو. كانت تسير على طوله قطارات تعمل بالبخار.

لاحقًا، في عام 1909، أصبحت سكة حديد تسارسكوي سيلو جزءًا من الخط الإمبراطوري، الذي ربط تسارسكوي سيلو بجميع خطوط سكة حديد سانت بطرسبرغ.

يلعب النقل دورًا كبيرًا ومهمًا في نظام الإنتاج الاجتماعي. نظام النقل عبارة عن مجمع معقد من طرق الاتصال المتفرعة المختلفة، وينقسم تقليديًا إلى نوعين: خط رئيسي وإنتاج داخلي. يعد النقل بالسكك الحديدية بلا شك الرابط الرائد في نظام النقل ويحتل المرتبة الأولى بين أنواع نقل البضائع والركاب الأخرى.

النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسييكون جزء لا يتجزأنظام النقل الموحد للاتحاد الروسي. يعد النقل بالسكك الحديدية أحد أهم القطاعات الأساسية للاقتصاد. إنها تلعب دورًا رئيسيًا في تلبية احتياجات السكان ونقل المنتجات النشاط الاقتصاديالشركات. ونظراً للمساحات الروسية الشاسعة، فإن السكك الحديدية هي الضامن للتنمية الاقتصادية والاجتماعية في البلاد، حيث تنفذ التحولات الاقتصادية، وتعزز السلامة الإدارية والسياسية، والأداء الطبيعي للمجمع الاقتصادي المعقد في روسيا.

ترجع الأهمية الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية إلى عاملين: المزايا التقنية والاقتصادية مقارنة بمعظم أنواع النقل الأخرى وتزامن اتجاه وقوة وسائل النقل الرئيسية والوصلات الاقتصادية بين الأقاليم وبين الولايات في روسيا مع التكوين والإنتاجية والقدرة الاستيعابية. السكك الحديدية (على عكس النقل النهري والبحري). ويرجع ذلك أيضًا إلى الميزات الجغرافية لبلدنا. طول خطوط السكك الحديدية في روسيا (87 ألف كيلومتر) أقل مما هي عليه في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا، لكن العمل الذي تقوم به أكبر منه في دول العالم الأخرى. تتمثل المهمة الرئيسية للسكك الحديدية الروسية في توفير روابط نقل موثوقة بين الجزء الأوروبي من البلاد ومناطقها الشرقية.

السكك الحديدية هي الرابط الاقتصادي الرئيسي في الهيكل الصناعي للنقل بالسكك الحديدية. وتشمل مهامها وضع الأهداف المخططة لأنشطة النقل، فضلا عن تمويل وتطوير القاعدة المادية والتقنية للصناعة جمعيات الإنتاجمن أجل تلبية احتياجات نقل البضائع والركاب بشكل نوعي، وزيادة كفاءة أعمال النقل على أساس تحديث المعدات وتقليل المواد والعمالة والموارد المالية.

تعتمد الكفاءة الاقتصادية والتكنولوجية وأداء الصناعات على التشغيل المنسق جيدًا للنقل بالسكك الحديدية، زراعةأنشطة جميع الهياكل مع أشكال متعددةملكية. وفي نهاية المطاف، يضمن النقل استمرارية وأداء المجتمع والدولة العلاقات الاقتصاديةوالتفاعل مع النقل والاقتصاد الوطني للبلدان القريبة والبعيدة في الخارج.

تنقسم شبكة السكك الحديدية في روسيا إلى أطوال كبيرة وفي نفس الوقت أقسام مترابطة - 19 خطًا للسكك الحديدية، والتي بدورها تتكون من فروع. موسكو هي أكبر تقاطع للسكك الحديدية في البلاد. في الجزء الأوروبي من روسيا، تنطلق من موسكو خطوط سكك حديدية قوية ذات معدات تقنية عالية، وتشكل "هيكل النقل الرئيسي".

إلى الشمال من موسكو هذه الطرق السريعة هي: موسكو - فولوغدا - أرخانجيلسك؛ موسكو - سانت بطرسبرغ - مورمانسك؛ موسكو - أرخانجيلسك مع فرع من كونوشا إلى فوركوتا - لابيتنانجي، وكذلك كونوشا - كوتلوس - فوركوتا. وإلى الجنوب من موسكو أهم خطوط السكك الحديدية هي: موسكو - فورونيج - روستوف أون دون - أرمافير. إلى الشرق من موسكو توجد طرق سريعة: موسكو-ياروسلافل-كيروف-بيرم-إيكاترينبرج؛ موسكو - سمارة - أوفا - تشيليابينسك؛ موسكو - ساراتوف - سول - إيليتسك. داخل سيبيريا الغربية وجزء من سيبيريا الشرقية، تسود الطرق السريعة ذات خطوط العرض: تشيليابينسك - كورغان - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - إيركوتسك - تشيتا - خاباروفسك - فلاديفوستوك. من سمارة - كينيل - أورينبورغ - يمتد الخط إلى الدول المستقلة مثل كازاخستان وأوزبكستان وقرغيزستان وطاجيكستان وتركمانستان. في الجنوب، يمر الطريق السريع عبر أرمافير-توابسي ثم إلى دول ما وراء القوقاز المستقلة.

يتميز النقل بالسكك الحديدية بالزيادة المستمرة في حركة الشحن والركاب، مما يعكس بشكل كبير الزيادة في طول شبكة السكك الحديدية. يسود نقل البضائع في هيكل النقل بالسكك الحديدية. يشمل نطاق البضائع المنقولة بالسكك الحديدية عدة آلاف من العناصر. يمثل النقل بالسكك الحديدية 37٪ من حجم مبيعات الشحن في البلاد.

للمقارنة:

النقل عبر خطوط الأنابيب 24.0%

النقل البحري 2.3%

النقل المائي الداخلي 5.9%

النقل البري 30.5%

النقل الجوي 0.3%

في العديد من مؤشرات المعدات التقنية، فإن السكك الحديدية الروسية ليست أقل شأنا، وفي بعضها تتفوق على السكك الحديدية في البلدان الأخرى. يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا مهمًا للغاية في ضمان توسيع العلاقات الاقتصادية الخارجية لبلدنا.

إن الاتجاهات الحالية في معدل دوران التجارة العالمية ونمو اقتصاد البلاد ودخول روسيا النشط إلى الأسواق العالمية قد حددت مسبقًا معدلات النمو المرتفعة للعلاقات الاقتصادية الخارجية لروسيا مع الدول الأجنبية وزادت دور النقل بالسكك الحديدية في ضمانها.

من إجمالي حجم نقل بضائع التصدير بجميع وسائل النقل، يمثل النقل بالسكك الحديدية حوالي 40٪، والبضائع المستوردة - 70٪. وفي الوقت نفسه، يمثل نقل بضائع التصدير في حركة السكك الحديدية المباشرة 60٪ من الحجم الإجمالي الذي يتم تنفيذه عن طريق السكك الحديدية، وفي النقل المائي المختلط بالسكك الحديدية - 90٪.

من إجمالي حجم النقل بالسكك الحديدية في عام 2003، الموانئ الروسية 125.3 مليون طن من بضائع التصدير و7.7 مليون طن من بضائع الاستيراد، عبر موانئ البلطيق وأوكرانيا، على التوالي، 83.8 مليون طن و2.1 مليون طن، في حركة مباشرة 97.9 مليون طن و08.3 مليون طن

زاد حجم نقل البضائع التجارية الخارجية في الحاويات بشكل ملحوظ. وفي عام 2003، تم نقل 241.7 ألف حاوية نمطية في اتجاه التصدير و173.8 ألف حاوية نمطية في اتجاه الاستيراد.

في السنوات الاخيرةتم اتخاذ التدابير لزيادة نقل البضائع في الحاويات بحلول عام 2010، وسوف ترتفع إلى 32 مليون طن؛ سوف تزيد أكثر من 2 مرات. مؤشرات الأداء الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية هي: تلبية الاحتياجات اقتصاد وطنيفي النقل خلال فترة زمنية معينة، الالتزام بالمواعيد النهائية لتسليم البضائع، دوران العربة، السرعة المقطعية والفنية، معامل السرعة المقطعية، متوسط ​​​​وقت توقف العربة في عملية شحن واحدة.

في مجال النقل، من أهم المؤشرات أيضًا الالتزام بالجدول الزمني والجدول الزمني، والوفاء بخطة نقل الركاب. جدول المرور هو الأساس لتنظيم حركة القطارات، فهو يوحد أنشطة جميع الإدارات ويعبر عن خطة العمل التشغيلي للسكك الحديدية. يعد جدول القطارات قانونًا ثابتًا لعمال السكك الحديدية، ويعد تنفيذه أحد أهم مؤشرات الجودة للسكك الحديدية. يجب أن يضمن جدول القطار ما يلي: تلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع؛ السلامة المرورية للقطارات؛ معظم الاستخدام الفعالالإنتاجية والقدرة الاستيعابية للأقسام وقدرة المعالجة للمحطات ؛ الاستخدام الرشيد للمعدات المتداول.

تعد المؤشرات الكمية والنوعية لتشغيل السكك الحديدية مهمة لفهم دورها ووضع استراتيجية تطوير مثالية. كما أنها مهمة للحصول على فهم صحيح وغير متحيز لمكانة النقل بالسكك الحديدية في نظام النقل العام، وخاصة فيما يتعلق بالعلاقة بين النقل بالسكك الحديدية والنقل البري.

يتم تنظيم عملية النقل بالنقل بالسكك الحديدية من قبل جهة معتمدة القانون الاتحادي"ميثاق النقل بالسكك الحديدية للاتحاد الروسي" بتاريخ 10 يناير 2003.

يمتد نطاق ميثاق النقل بالسكك الحديدية إلى العلاقات الناشئة بين شركات النقل والركاب والشاحنين (المرسلين) والمرسل إليهم (المستلمين) وأصحاب البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية الاستخدام الشائعوأصحاب خطوط السكك الحديدية غير العامة وغيرهم من الأفراد و الكيانات القانونيةعند استخدام خدمات النقل العام بالسكك الحديدية والنقل غير العام بالسكك الحديدية، ويحدد حقوقهم وواجباتهم ومسؤولياتهم. تتم إدارة عملية النقل في النقل بالسكك الحديدية مركزيًا وتقع ضمن اختصاص الهيئة التنفيذية الفيدرالية في مجال النقل بالسكك الحديدية.

يتم اختيار وسيلة النقل الفعالة في بيئة تنافسية على أساس الحسابات الفنية والاقتصادية، مع مراعاة متطلبات السوق المحددة للنقل. عند استخدام النقل بالسكك الحديدية، من الضروري مراعاة الميزات والمزايا التالية للخصائص التقنية والاقتصادية.

ميزة النقل بالسكك الحديدية هي:

1) الاستقلال عن الظروف الطبيعية(بناء السكك الحديدية في أي إقليم تقريبا، والقدرة على تنفيذ النقل الإيقاعي في جميع الفصول، على عكس النقل النهري). التكنولوجيا الحديثة تجعل من الممكن وضع السكك الحديدية في أي منطقة، ولكن بناء وتشغيل الطرق في الجبال أكثر تكلفة بكثير من السهول. حوالي 70% من السكك الحديدية في البلاد لديها درجات تتراوح بين 6 و10%. توجد ارتفاعات كبيرة - من 12 إلى 17٪ - على الطرق الرئيسية في جبال الأورال (خاصة على خط بيرم - تشوسوفسكايا - يكاترينبرج)، في ترانسبايكاليا والشرق الأقصى. يعتبر المسار المستقيم والشكل المسطح لخط السكة الحديد فعالين من الناحية التشغيلية. ومع ذلك، عند تصميم المسار، غالبًا ما يتم إطالة المسار ليقترب من المدن الكبيرة والمراكز الصناعية الواقعة بعيدًا عن الخط المستقيم. عند اختيار طريق السكك الحديدية، يتم أخذ إمكانية حدوث الانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية في الاعتبار. الظروف المناخية غير المواتية تجعل من الصعب بناء الطرق وتشغيلها.

2) تصبح كفاءة النقل بالسكك الحديدية أكثر وضوحًا إذا أخذنا في الاعتبار مزايا مثل السرعات العالية لحركة السيارات المتدحرجة، والتنوع، والقدرة على التعامل مع تدفقات الشحن بأي سعة تقريبًا (ما يصل إلى 75-80 مليون طن سنويًا) اتجاه واحد) أي إنتاجية عالية وقدرة استيعابية تصل إلى عشرات الملايين من الأطنان من البضائع وملايين الركاب سنوياً في كل اتجاه.

3) يوفر النقل بالسكك الحديدية إمكانية تسليم البضائع بسرعة نسبية عبر مسافات طويلة.

4) يتيح النقل بالسكك الحديدية إنشاء اتصال مباشر مناسب بين المؤسسات الكبيرة، مما يقلل من عدد عمليات نقل البضائع باهظة الثمن.

5) القدرة على المناورة العالية في استخدام المعدات الدارجة (القدرة على ضبط المعدات الدارجة، وتغيير اتجاه تدفقات الشحن، وما إلى ذلك).

6) انتظام وسائل النقل.

7) إمكانية التنظيم الفعال لعمليات التحميل والتفريغ.

8) من المزايا المهمة للنقل بالسكك الحديدية التكلفة المنخفضة نسبيًا لنقل البضائع. من بين العوامل التي تؤثر على تكلفة نقل البضائع بالسكك الحديدية، ما يلي:

أ) اتجاه النقل؛

ب) توزيع دوران الشحن (حمولة الشحن لكل كيلومتر واحد من المسار)؛

ج) المعدات الفنية للخط (عدد المسارات، مقدار الرفع، نوع الجر - بخار، ديزل، كهربائي)؛

د) المنطقة التي يقع فيها الخط؛

ج) الوقت من السنة.

كل هذه العوامل تعتمد على الظروف الاقتصادية والجغرافية. الخصائص الاقتصادية والجغرافية للمناطق، التي تحدد أنواع البضائع واتجاه وحجم تصديرها أو استيرادها، تحدد روابط النقل.

9) توافر الخصومات.

تشمل عيوب النقل بالسكك الحديدية ما يلي:

1) عدد محدود من الناقلات.

2) انخفاض إمكانية التوصيل إلى نقاط الاستهلاك، أي. وفي غياب طرق الوصول، يجب استكمال النقل بالسكك الحديدية بالنقل البري.

3) الحاجة الكبيرة للاستثمارات الرأسمالية وموارد العمل. ولذلك، نظرا لكبيرة الاستثمارات الرأسماليةعند إنشاء السكك الحديدية، يكون استخدامها أكثر فعالية عندما يكون هناك تركيز كبير لتدفقات الشحن والركاب.

4) بالإضافة إلى ذلك، يعتبر النقل بالسكك الحديدية مستهلكًا كبيرًا للمعادن (يتطلب كيلومتر واحد من الخط الرئيسي ما بين 130 إلى 200 طن من المعدن، دون احتساب المعدات الدارجة).

تشمل المؤشرات الكمية والنوعية المحددة لتشغيل السكك الحديدية مؤشرات حجم نقل البضائع بالسكك الحديدية حسب نوع الاتصال: الاستيراد والتصدير والعبور وحركة المرور المحلية.

النقل هو مؤشر يحدد حجم منتجات النقل. يتم توزيع النقل حسب نوع الرسالة:

1) الخدمة المحلية - النقل بين المحطات داخل الطريق؛

2) التصدير - إرسال البضائع إلى طرق أخرى (يتم تعريفها على أنها الفرق بين المغادرة وحركة المرور المحلية)؛

3) الاستيراد - وصول البضائع من الطرق الأخرى (يتم تعريفه على أنه الفرق بين الوصول وحركة المرور المحلية)؛

4) العبور - نقل البضائع الواردة من طرق أخرى والسفر عبر هذا الطريق إلى طرق أخرى. يمكن تعريف العبور بعدة طرق: الاستقبال ناقص الاستيراد، أو التسليم ناقص التصدير، أو الحجم الإجمالي للنقل ناقص أنواع الحركة الأخرى (الاستيراد والتصدير والمحلية).

تسمى وسائل النقل للاستيراد والتصدير والعبور بالنقل المباشر. ويشارك طريقان أو أكثر في تنفيذها. يعد تخطيط النقل حسب نوع الرسالة ضروريًا للحساب الصحيح لدوران العربات، بالإضافة إلى تكاليف التشغيل وإيرادات الطريق، لأن الطريق لا يؤدي نفس عدد العمليات المتعلقة بنقل البضائع في رسائل مختلفة.

عند وضع خطة النقل، يتم وضع مؤشرات كمية ونوعية مثل:

عدد الكيلومترات من العربات المحملة؛

عدد الكيلومترات من السيارات الفارغة. يعتمد عدد الأميال الفارغة للعربات على موقع القوى المنتجة في جميع أنحاء البلاد، ولا سيما مناطق التحميل والتفريغ، والحركة غير المنتظمة في الاتجاهات، ونوع البضائع وتخصص أسطول العربات. يؤدي تقليل نسبة الرحلات الفارغة إلى تقليل المسافة المقطوعة للمركبات الدارجة، بالإضافة إلى العمل بالطن الإجمالي بالكيلومتر لكل وحدة نقل. وبالتالي، يتم تحقيق وفورات في صيانة أطقم القاطرات، والوقود، والكهرباء، وصيانة وإصلاح السيارات والقاطرات، كما يتم تقليل الاستثمارات الرأسمالية المطلوبة في المعدات الدارجة وتطوير الشبكة؛

ساعة النقل

عدد الأميال التي قطعتها القطارات المحملة، وعدد الأميال التي قطعتها القطارات الفارغة، وإجمالي عدد الأميال التي قطعتها القاطرات، وساعات عمل القاطرة، وإجمالي دوران البضائع - كلها مؤشرات كمية. يتم استخدام المؤشرات الكمية لأداء المعدات الدارجة عند حساب الحاجة إلى أساطيل النقل والقاطرات.

المؤشرات النوعية هي:

معدل التشغيل الفارغ للعربات (لتقليل معدل التشغيل الفارغ، من الضروري استخدام تحميل العربات الفارغة في نفس اتجاه تحرك العربات الفارغة إلى أقصى حد ممكن)؛

نسبة فارغة إلى محملة.

الحمل الديناميكي لسيارة محملة أو فارغة (يعتمد الحمل الديناميكي على هيكل دوران الشحن وموقف السيارات وكذلك على مسافة سفر السيارات ذات الأحمال الخفيفة والثقيلة). يؤثر انخفاض متوسط ​​الحمل الديناميكي سلبًا على تشغيل الطريق. وهذا يؤدي إلى حقيقة أنه يتم استخدام عدد أكبر من سيارات الأسطول العاملة، وبالتالي ارتفاع تكاليف الإصلاح والصيانة. لزيادة متوسط ​​\u200b\u200bالحمل الديناميكي، ونتيجة لذلك، تقليل التكاليف، يجب استخدام السيارات ذات الحمولة القصوى المسموح بها، مما يسمح بإجراء النقل مع الحد الأدنى من أسطول التشغيل من السيارات؛

متوسط ​​عدد الكيلومترات اليومية للسيارة، متوسط ​​الإنتاجية اليومية للسيارة. يؤثر انخفاض متوسط ​​\u200b\u200bالإنتاجية اليومية لسيارة شحن عاملة سلبًا على تشغيل الطريق. ولزيادة إنتاجية السيارات، من الضروري، من ناحية، تقليل وقت التوقف عن العمل، وزيادة سرعة حركة السيارات، ومن ناحية أخرى، تحسين استخدام قدرتها الاستيعابية. علاوة على ذلك، يجب أن تتوافق التدابير الرامية إلى زيادة إنتاجية السيارات الكفاءة الاقتصاديةعمل فرق النقل

نسبة الأميال الإضافية إلى الأميال الأمامية والأميال الخطية للقاطرة، ومتوسط ​​الوزن الإجمالي والصافي للقطار، ومتوسط ​​الأميال اليومية للقاطرة، وإنتاجية القاطرة.

تميز المؤشرات النوعية درجة استخدام المعدات الدارجة من حيث القدرة الاستيعابية والطاقة والوقت وحجم العمل المنجز لكل وحدة زمنية.

تعتمد قيمة مؤشرات الجودة على المعدات الفنية للسكك الحديدية ومؤسساتها، واستخدام التكنولوجيا المتقدمة، ومستوى تنظيم النقل، وعمليات النقل والتحميل والتفريغ وعوامل أخرى.

الملحق رقم 10

للقواعد الفنية

عملية السكك الحديدية

الاتحاد الروسي

تعليمات
في شأن صياغة المعاملات الفنية والإدارية
محطات السكك الحديدية

قائمة الوثائق المتغيرة

(تم تقديمه بأمر من وزارة النقل الروسية بتاريخ 3 يونيو 2016 رقم 145)

ط- أحكام عامة

1. وفقًا للفقرة 12 من الملحق رقم 6 بالقواعد، يحدد القانون الفني والإداري لمحطة السكك الحديدية (المشار إليها فيما بعد بمحطة TPA) إجراءات استخدام الوسائل التقنية في محطات السكك الحديدية.

2. تحدد تعليمات إعداد الأعمال الفنية والإدارية لمحطات السكك الحديدية (المشار إليها فيما يلي باسم التعليمات) عينة ومحتوى محطة TPA.

يحدد مالك البنية التحتية، مالك خطوط السكك الحديدية غير العمومية، إجراءات الموافقة على TPA للمحطة وملحقاتها وتخزينها، وكذلك إجراءات تعريف الموظفين المعنيين بها.

3. يقوم أصحاب البنية التحتية وأصحاب خطوط السكك الحديدية غير العامة بتطوير محطات TPA لمحطات السكك الحديدية، بالإضافة إلى الجوانب الجانبية ونقاط المرور ونقاط الطريق (المشار إليها فيما بعد بمحطات السكك الحديدية) وفقًا لهذه التعليمات. لم يتم تصميم محطات TPA لأعمدة المسار التي تقسم قسم المحطات المجهز بحجب شبه تلقائي إلى أقسام بين المحطات. تم تحديد إجراءات تشغيل الإحداثيات في الملحق رقم 8 للقواعد.

4. بالنسبة لنقاط تقاطع السكك الحديدية على الامتداد:

أ) تم تطوير محطات TPA للوظائف حيث يتم التحكم في المفاتيح من قبل الموظف المناوب في محطة السكة الحديد التي ينتمي إليها هذا المركز (يشار إليها فيما يلي باسم المحطة الرئيسية) وهناك إمكانية نقلها إلى التحكم الاحتياطي؛

ب) لم يتم تطوير محطات TPA للأعمدة التي يتم التحكم في مفاتيحها بواسطة DSP للمحطة الرئيسية، ولا توجد إمكانية تحويلها إلى التحكم الاحتياطي. تنعكس إجراءات تشغيل هذه الوظائف في TPA الخاص بالمحطة الرئيسية.

يتم تحديد إجراءات تشغيل الأعمدة المساعدة التي تخدم تقاطعات خطوط السكك الحديدية غير العامة على امتدادها وليست نقاطًا منفصلة لحركة القطارات من خلال تعليمات منفصلة مرفقة بمحطة TPA. يتم تحديد إجراءات تطوير واعتماد عمل الوظائف المساعدة وفقًا لذلك من قبل مالك البنية التحتية ومالك خط السكة الحديد غير العام.

5. لم يتم تطوير محطات TPA لوظائف المسار المؤقتة المفتوحة لأعمال المسار خلال السنة التقويمية.

بالنسبة لأعمدة المسار المؤقتة المفتوحة لأعمال المسار لمدة تزيد عن عام واحد، يتم تطوير محطة TPA منفصلة.

6. يتم تطوير محطات TPA وفق النماذج التالية:

العينة 1 - لمحطات التنظيم والركاب والركاب الفنية والشحن ومحطات السكك الحديدية بالمنطقة (الملحق رقم 1 بهذه التعليمات) ؛

العينة 2 - لمحطات السكك الحديدية المتوسطة والجوانب ونقاط المرور ونقاط الطريق (الملحق رقم 2 لهذه التعليمات).

تم تحديد الإجراء الخاص بملء محطة TPA في الفصل الثاني من هذه التعليمات.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية المتوسطة الفردية، اعتمادا على طبيعة العمليات المنفذة والتجهيزات الفنية لمحطات السكك الحديدية، بقرار من مالك البنية التحتية، صاحب خط السكة الحديد غير العام، يجوز إنشاء محطة TPA وفقًا للنموذج 1.

7. يجب أن تمتثل المتطلبات المنصوص عليها في محطات TPA للقواعد، دون تكرار قواعد الأفعال القانونية التنظيمية الحالية، وأفعال مالك البنية التحتية، ومالك مسار السكك الحديدية غير العام، فيما يتعلق بجميع محطات السكك الحديدية.

لا يُسمح بتكرار نفس القواعد والأحكام في نقاط مختلفة لمحطة TPA. وإذا لزم الأمر، تتم الإشارة إلى النقاط المقابلة لمحطة TPA.

8. يجب أن تتوافق محطات TPA والتطبيقات الخاصة بها مع التوافر الفعلي للوسائل التقنية وتكنولوجيا التشغيل في محطة السكك الحديدية. لإجراء تغييرات على TPA للمحطة، يتم وضع إجراء بشأن إجراء تغييرات على TPA للمحطة، وهو جزء لا يتجزأ من TPA للمحطة ويتم الموافقة عليه بالطريقة التي تحددها هذه التعليمات.

أسباب إجراء التغييرات على محطة TPA هي:

أ) التغييرات التي تم إجراؤها على القواعد؛

ب) التغييرات التي تم إجراؤها على الوثائق التنظيمية لمالك البنية التحتية، مالك مسار السكك الحديدية غير العام؛

ج) التغيير في تطوير المسار أو الحفاظ عليه أو استبعاده أو تشغيل الوسائل التقنية أو تغيير الترتيب أو الاستقبال أو مغادرة القطارات أو أعمال النقل في محطة السكك الحديدية؛

د) التغيير في تكنولوجيا العمل؛

ه) الأخطاء أو الأخطاء المطبعية التي تحدث عند تجميع محطة TPA.

9. يتم إعادة تشغيل محطة TPA إذا كان هناك 20 إجراء تغيير، ما لم ينص على خلاف ذلك بقرار من مالك البنية التحتية، صاحب خط السكة الحديد غير العام.

يحدد مالك البنية التحتية، مالك مسار السكة الحديد غير العام، الشخص المسؤول عن المعالجة في الوقت المناسب وإجراء التغييرات (التحديث) على محطة TPA.

10. بقرار من مالك البنية التحتية، مالك خط السكة الحديد غير العام، يجوز تصنيف المعلومات الواردة في تصريح إدارة الوصول للمحطة على أنها سر تجاري.

ثانيا. إجراءات ملء محطة TPA

11. في الفقرة 1.1 من العينة 1 والعينة 2 لمحطة TPA، تمت الإشارة إلى طبيعة عمل محطة السكة الحديد (محطة فرز، ركاب، فني ركاب، شحن، مقطعي، متوسط، انحياز، نقطة مرور، عمود سكة حديد) وكذلك الفصل المخصص له (الصفوف اللامنهجية أو 1 أو 2 أو 3 أو 4 أو 5).

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الواقعة على مسارات السكك الحديدية غير العامة، يتم تحديد الحاجة إلى تخصيص فئة من محطات السكك الحديدية بقرار من مالك مسار السكك الحديدية غير العام.

12. في الفقرة 1.2 من العينة 1 والعينة 2 لمحطة TPA، تمت الإشارة إلى الأقسام المجاورة لمحطة السكة الحديد إلى أقرب نقطة منفصلة تحت سيطرة DSP للمحطة، بما في ذلك: عمود السكة، الذي تتم إدارته بواسطة مدير المحطة دسب؛ محطة السكك الحديدية، يتم إرسالها إلى التحكم عن بعد عن طريق الأسهم والإشارات من اللوح الخشبي لمحطة السكك الحديدية المجاورة؛ محطة سكة حديد تعمل على مدار الساعة أو في وضع متقطع، مع الإشارة إلى عدد مسارات السكك الحديدية على الامتداد ووسائل الإشارة والاتصال المثبتة لكل مسار من خطوط السكك الحديدية. بالنسبة لعمليات النقل متعددة المسارات، وفي الحالات الضرورية (عندما تكون هناك خصوصيات في حركة القطارات على طول مسارات السكك الحديدية الفردية لوحدة النقل) وبالنسبة لعمليات النقل ذات المسار المزدوج، تشير نفس الفقرة إلى الإجراء الخاص بحركة القطارات على طول كل مسار من مسارات السكك الحديدية المنشأة وفقا للقواعد.

بالنسبة للأقسام غير المجهزة بأجهزة شبكة اتصال علوية، والتي تتم حركتها على الجر المستقل، في الفقرات الفرعية 1.2.1 و1.2.2 من العينة 1 والعينة 2 لمحطة TPA، يتم وضع العلامة المقابلة: "الحركة من القطارات يتم تنفيذها على الجر المستقل.

وأيضًا، في الفقرتين الفرعيتين 1.2.1 و2.2.1 من محطة TPA، يُشار أيضًا إلى المعلومات التالية، إذا كانت متوفرة:

أ) المرحلة مجهزة بأجهزة لمراقبة حرية المرحلة باستخدام طريقة حساب محاور النظام _______ (يشار إلى نوع النظام)؛

ب) تقع محطة السكة الحديد في منطقة مركزية الإرسال (فيما يلي - العاصمة)؛

ج) تعمل محطة السكة الحديد في وضع التشغيل غير 24 ساعة (باستثناء حالات العمل في العاصمة، التحكم عن بعد) مع الإشارة إلى وضع التشغيل (إغلاق محطة السكة الحديد بسبب انقطاع تكنولوجي، العمل في أيام معينة من الأسبوع أو ساعات معينة من اليوم، وما إلى ذلك)؛

د) محطة السكة الحديد تحت التحكم عن بعد من محطة السكة الحديد _______.

يسرد البند الفرعي 1.2.1 من العينة 1 والعينة 2 من محطة TPA الأقسام المجاورة لمحطة السكة الحديد التي ترسل إليها محطة السكة الحديد هذه قطارات ذات أرقام فردية. يشار إلى نوع التيار ونوع جر القطار.

يسرد البند الفرعي 1.2.2 من العينة 1 والعينة 2 من محطة TPA الأقسام المجاورة لمحطة السكة الحديد التي ترسل إليها محطة السكة الحديد هذه قطارات ذات أرقام زوجية. يشار إلى نوع التيار ونوع جر القطار.

تسرد الفقرة الفرعية 1.2.3 من العينة 1 لمحطة TPA التوصيل داخل المحطة، وإذا لزم الأمر، أقسام مسارات السكك الحديدية للمحطة الرئيسية التي تربط منتزهات محطات السكك الحديدية الفردية التي تتحرك من خلالها القطارات باستخدام وسائل الإشارة والاتصالات المثبتة. يتم تحديد إجراءات تخصيص مسارات السكك الحديدية لهذه الفئات من قبل مالك البنية التحتية، صاحب مسار السكك الحديدية غير العام. مسارات السكك الحديدية المحددة في الفقرة الفرعية 1.2.3 من محطات العينة 1 TPA ​​غير مدرجة في البند 1.5 من محطات العينة 1 TPA.

وفي محطة TPA في العينة 2، تتم الإشارة إلى مسارات السكك الحديدية هذه في الفقرات الفرعية 1.2.1 أو 1.2.2 من محطة TPA.

الأجزاء الفردية المجاورة لمحطة السكة الحديد المؤدية إلى خطوط السكك الحديدية غير العامة، إذا كانت الحركة عليها تتم بالقطار (بغض النظر عمن ينتمون إليها - مالك البنية التحتية، صاحب خط السكة الحديد غير العام)، في الفقرتين الفرعيتين 1.2.1 و1.2.2 لم يتم إدخال محطات العينة 1 TPA، ولكن تمت الإشارة إليها في الفقرة الفرعية 1.2.3 من محطات العينة 1 TPA. إذا كانت هناك مثل هذه الاتصالات بمحطات السكك الحديدية المتوسطة، فسيتم الإشارة إليها في الفقرة الفرعية 1.2.1 أو الفقرة الفرعية 1.2.2 من محطة النموذج 2 TPA.

لا يتم تضمين تقاطع مسارات السكك الحديدية غير العامة مع مسارات السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية، إذا تم توريد وإزالة السيارات عن طريق التحويل، في الفقرة الفرعية 1.2.3 من العينة 1 (على التوالي في الفقرات الفرعية 1.2.1، 1.2) .2 من العينة 2) لمحطة TPA، تتم الإشارة إلى المعلومات المتعلقة بها في الفقرة 3.1 من العينة 1 (في الفقرة 2 من العينة 2) لمحطة TPA.

13. في الفقرة 1.3 من العينة 1 (في الفقرة 2 من العينة 2) لمحطة TPA، يتم تقديم معلومات موجزة عن خطوط السكك الحديدية غير العامة المجاورة لمحطة السكة الحديد، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية غير العامة المخصصة لمحطة السكة الحديد ومجاورة للأقسام المجاورة.

في حالة وجود خط سكة حديد غير عام يحتوي على عدة تقاطعات مع محطة السكك الحديدية، يتم تسجيل كل منها كتقاطع مستقل في خط منفصل.

يشير العمود 1 إلى الأرقام التسلسلية لتقاطعات خطوط السكك الحديدية غير العامة.

يشير العمود 2 إلى اسم أو رقم خط السكة الحديد غير العام واسم المؤسسة التي يهدف خط السكة الحديد إلى خدمتها (بالنسبة لمسارات السكك الحديدية غير العامة المملوكة لمالك البنية التحتية).

بالنسبة لمالك مسار السكك الحديدية غير العام، يشير العمود 2 إلى اسم الطرف المقابل الذي تكون مسارات السكك الحديدية الخاصة به مجاورة لمسار السكك الحديدية غير العام.

يتم الإشارة إلى اسم خط السكة الحديد غير العام والحدود ونقطة التقاطع والإجراءات الأمنية الإضافية وطول خطوط السكة الحديد (الإجمالي ولكل مالك) على أساس تعليمات صيانة وتنظيم حركة المرور على خط السكة الحديد غير العام مسار. في الحالات التي لا تتم فيها صيانة خط السكة الحديد غير العام لأي سبب من الأسباب (تم إنهاء العقد، لا يوجد مالك، وما إلى ذلك)، بعد اسمه، تتم الإشارة إلى "لا تتم صيانة خط السكة الحديد غير العام" بين قوسين.

تتضمن محطات TPA لمسارات السكك الحديدية العامة فقط مسارات السكك الحديدية غير العامة المتاخمة مباشرة لمسارات السكك الحديدية العامة لنقطة منفصلة أو مسارات السكك الحديدية للمراحل. لا يتم تضمين خطوط السكك الحديدية غير العامة غير المتاخمة مباشرة لمحطة السكة الحديد في محطة TPA، وتنعكس إجراءات الصيانة في بيان خطوط السكك الحديدية غير العامة، وهو ملحق لمحطة TPA؛ وتعليمات صيانة وتنظيم حركة المرور على خطوط السكك الحديدية غير العامة.

في العمود 3:

أ) بالنسبة لخطوط السكك الحديدية غير العامة المملوكة لمالك البنية التحتية، توضع علامة "مالك البنية التحتية"؛

ب) بالنسبة لخطوط السكك الحديدية المملوكة لمؤسسة أو هيئة، يتم وضع علامة "مالك خط السكك الحديدية غير العام"؛

ج) بالنسبة لمسارات السكك الحديدية غير العامة في نفس التقاطع، المملوكة لمالك البنية التحتية (جزء من خطوط السكك الحديدية والمفاتيح) والمؤسسة والمؤسسة (جزء من خطوط السكك الحديدية والمفاتيح)، علامة "مالك البنية التحتية - يتم إنشاء مالك خط السكة الحديد الخاص.

يشير العمود 4 إلى تقاطعات وحدود خطوط السكك الحديدية غير العامة.

تم إنشاء نقاط الوصل التالية لخطوط السكك الحديدية غير العامة:

أ) السهم ن ___؛

يتم تحديد الحدود التالية لخطوط السكك الحديدية غير العامة:

د) إشارة المرور.

هـ) علامة الإشارة "حدود خط السكة الحديد غير العام"؛

يشير العمود 5 إلى أجهزة السلامة التي تمنع الخروج التلقائي للسكك الحديدية من مسار السكك الحديدية غير العام من بين تلك المحددة في الفقرة 28 من الملحق رقم 1 بالقواعد، والمجهزة عند التقاطعات التالية:

ب) سهم الأمان N ___؛

ج) إسقاط الحذاء N ___؛

د) إسقاط الطرافة N ___؛

في محطات TPA الواقعة على خطوط السكك الحديدية غير العامة، يتم أيضًا ملء قائمة خطوط السكك الحديدية العامة.

في الحالة التي يكون فيها لخط سكة حديد عام عدة تقاطعات مع محطة سكة حديد، يتم تسجيل كل منها كتقاطع مستقل في خط منفصل.

تقدم الفقرة معلومات موجزة عن خطوط السكك الحديدية العامة المجاورة لمحطة السكة الحديد المجاورة للأقسام المجاورة.

يشير العمود 1 إلى الأرقام التسلسلية لتقاطعات خطوط السكك الحديدية العامة.

يشير العمود 2 إلى اسم خط السكة الحديد العام.

في العمود 3، خطوط السكك الحديدية العامة، تابعة للمالكيتم تمييز البنية التحتية بكلمة "مالك البنية التحتية".

يشير العمود 4 إلى تقاطعات وحدود خطوط السكك الحديدية العامة.

تم إنشاء نقاط الوصل التالية لخطوط السكك الحديدية العامة:

أ) السهم ن ___؛

ب) السهم N ___ إلى مسار السكة الحديد ___؛

ج) السهم N ___ على استمرار مسار السكة الحديد N ___؛

د) على استمرار خط السكة الحديد N ___.

تم تحديد الحدود التالية لخطوط السكك الحديدية العامة:

أ) عمود الحد من السهم N ___؛

ب) المفصل الأمامي لسهم سكة الإطار N ___؛

ج) عزل مفاصل إشارة المرور.

د) إشارة المرور.

ه) علامة الإشارة "حدود خط السكة الحديد غير العام"؛

و) بوابات الدخول للمؤسسة.

يشير العمود 5 إلى أجهزة السلامة التي تمنع الخروج التلقائي لعربات السكك الحديدية من خط السكة الحديد العام من بين تلك المحددة في الفقرة 28 من الملحق رقم 1 بالقواعد، والمجهزة عند التقاطعات التالية:

أ) طريق مسدود للسلامة N ___؛

ب) سهم الأمان N ___؛

ج) إسقاط الحذاء N ___؛

د) إسقاط الطرافة N ___؛

ه) إعادة ضبط السهم N ___.

إذا لم تكن هناك أجهزة محددة، تتم الإشارة إلى "لا" في العمود 5.

14. في الفقرة 1.4 من العينة 1 (في الفقرة 2.1 من العينة 2) تشير محطات TPA إلى التقاطع والحدود مع خطوط السكك الحديدية التي تديرها أقسام ومنظمات أخرى على أراضي محطات السكك الحديدية وفقًا للفقرة 10 من الملحق رقم 6 إلى القواعد مشابهة للفقرة 3.1 العينة 1 (النقطة 2 من العينة 2) لمحطة TPA.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الواقعة على خطوط السكك الحديدية غير العامة، فإن أماكن المجاورة والحدود مع خطوط السكك الحديدية التي تديرها أقسام أخرى لمالك خط السكة الحديد غير العام (محلات الإنتاج والوحدات) المجاورة لمحطات السكك الحديدية غير العامة تمت الإشارة إلى مسار السكة الحديد على أراضي محطة السكة الحديد، وفقًا للفقرة 10 من الملحق رقم 6 للقواعد.

إذا كانت مسارات السكك الحديدية لقسم أو منظمة واحدة متاخمة لمسارات السكك الحديدية لقسم أو مؤسسة أخرى، فسيتم الإشارة أيضًا إلى موقع التقاطع والحدود بينهما.

يشير العمود 1 إلى الأرقام التسلسلية للوصلات.

يشير العمود 2 إلى اسم القسم والمؤسسات التابعة لمالك البنية التحتية.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الواقعة على خطوط السكك الحديدية غير العامة، يشار إلى اسم الوحدة المالكة لخط السكة الحديد غير العام أو وحدة الإنتاج أو الوحدة.

يتم ملء العمودين 3 و4 مع مراعاة نفس المتطلبات كما هو الحال عند ملء العمودين 4 و5 في الفقرة 1.3 من محطة العينة 1 TPA.

إجراءات وصول ومغادرة عربات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية المنقولة إلى اختصاص الأقسام والمنظمات الأخرى التابعة لمالك البنية التحتية، مالك مسار السكك الحديدية غير العام، موضحة بإيجاز في الفقرة 3.7 من العينة 1 ( الفقرة 27 من العينة 2) لمحطة TPA. يشار إلى إجراءات صيانة وتنظيم حركة المرور على خطوط السكك الحديدية هذه في التعليمات التي وضعها مالك البنية التحتية، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة. يتم إنشاء قائمة الإدارات والمنظمات التي يتم تطوير هذه التعليمات من أجلها من قبل مالك البنية التحتية ومالك مسار السكك الحديدية غير العام.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الواقعة على خطوط السكك الحديدية غير العامة، تتم الإشارة بإيجاز إلى إجراءات وصول ومغادرة عربات السكك الحديدية على خطوط السكك الحديدية المنقولة إلى نطاق اختصاص الإدارات والمنظمات الأخرى في الفقرة 3.7 من العينة 1 لمحطة TPA. تتم الإشارة إلى إجراءات صيانة وتنظيم حركة المرور على خطوط السكك الحديدية المنقولة إلى اختصاص الأقسام والمنظمات الأخرى في التعليمات التي وضعها مالك البنية التحتية، ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة. يتم وضع قائمة الإدارات والمنظمات التي تم تطوير هذه التعليمات من أجلها من قبل مالك خط السكة الحديد غير العام.

15. في الفقرة 1.5 من العينة 1 (في الفقرة 3 من العينة 2) TPA للمحطة، تمت الإشارة إلى خطوط السكك الحديدية الخاضعة لولاية رئيس محطة السكة الحديد. في محطات الركاب والركاب الفنية والتنظيمية والشحن والسكك الحديدية بالمنطقة، تتم الإشارة إلى انتماء مسارات السكك الحديدية لأسطول معين في العناوين الفرعية التي تسبق ملء المعلومات التي تميز مسارات السكك الحديدية في هذه الحديقة.

يحتوي العمود 1 على أرقام جميع خطوط السكك الحديدية، بما في ذلك الخطوط الرئيسية الموجودة في الحديقة أو مجموعة خطوط السكك الحديدية. تتم الإشارة إلى أرقام خطوط السكك الحديدية الرئيسية بالأرقام الرومانية.

وفي العمود رقم 2، مقابل كل رقم من أرقام خطوط السكة الحديد، يشار إلى الغرض منها، مع مراعاة طبيعة العمليات التي تتم على هذا المسار.

بالنسبة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية والاستقبال والمغادرة، يجب الإشارة إلى نوع القطارات واتجاه الحركة (الزوجية والفردية) التي تسير على طول القسم.

يشير العمودان 3 و4 إلى الأسهم التي تحدد مسار السكة الحديد المحدد (طوله المفيد). بالنسبة لمسارات السكك الحديدية المسدودة، في العمود 3، يتم إدخال رقم السهم المؤدي إلى مسار السكة الحديد هذا، وفي العمود 4 تتم الإشارة إلى كلمة "توقف" أو "مؤشر حاجز المسار" (لخطوط السكك الحديدية غير المجهزة). بالنسبة لخطوط السكك الحديدية، التي يكون استمرارها خطوط سكك حديدية غير عامة، تتم الإشارة إلى "حدود خط السكة الحديد غير العام".

بالنسبة لأقسام مسارات السكك الحديدية الرئيسية والمستقبلة والمغادرة، والتي لا تقتصر على جانب واحد بواسطة الأسهم، ولكن مباشرة بواسطة إشارة مرور المسار، تشير الأعمدة من 3 إلى 4 إلى عدد السهم وحرف إشارة مرور المسار. إذا كان قسم من مسار السكة الحديد محددًا بإشارات المرور على كلا الجانبين، فسيتم كتابة الحروف الخاصة به في كلا العمودين. لا يُشار إلى إشارات المرور على الطريق التي تحجب الخروج من مسارات السكك الحديدية الجانبية، وكذلك إشارات المرور الخاصة بالخروج والتحويل، على أنها تحد من مسارات السكك الحديدية.

يشير العمود 5 إلى الطول المفيد لمسارات السكك الحديدية بالأمتار (بالأرقام الصحيحة، تقريبًا للأسفل) وفقًا لمتطلبات الفصل الثاني من القواعد.

في الحالات الضرورية، عندما يكون الطول المفيد لنفس مسار السكة الحديد في محطات السكك الحديدية ذات العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية للاتجاهات الفردية والزوجية مختلفًا بأكثر من طول وحدة تقليدية واحدة لطول قطار السيارة، يجب أن يشير العمود 5 البيانات بشكل منفصل لكل حركات الاتجاه.

يشير العمود 6 إلى سعة خطوط السكك الحديدية، ويتم تحديدها على النحو التالي:

أ) بالنسبة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية والاستلام والإرسال والفرز والإرسال والإرسال لاستقبال القطارات - من الطول المفيد المشار إليه في العمود 5، يتم طرح الحد الأقصى لطول نوع قاطرة القطار المتداولة في القسم والفرق الناتج يتم القسمة على 14. ويعطي حاصل القسمة قدرة خط سكة حديد معين في الوحدات التقليدية لتحديد سعة مسار السكة الحديد، تتم الإشارة إلى هذا الرقم في العمود 6، مقربًا إلى أقرب رقم صحيح. بالنسبة للأقسام التي ينص فيها جدول الحركة على الجر المزدوج للقطارات أو تغيير اتجاه الحركة مع ربط قاطرة من ذيل القطار، يتم تحديد سعة مسارات السكك الحديدية هذه مع مراعاة طول قاطرتين؛

ب) بالنسبة لجميع خطوط السكك الحديدية الأخرى، يتم تحديد السعة على النحو الرئيسي، والاستلام والإرسال، والفرز والإرسال، والإرسال، ولكن دون خصم طول القاطرة (باستثناء خطوط السكك الحديدية العادمة). بالنسبة لمسارات النقل بالسكك الحديدية، يتم طرح الحد الأقصى لطول قاطرة النقل من الطول المفيد لمسار السكة الحديد.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الفنية للركاب والركاب التي تنفذ عمليات الاستقبال والمغادرة ومعالجة قطارات الركاب فقط، تتم الإشارة إلى سعة مسارات السكك الحديدية في العمود 6 في سيارات الركاب المادية ذات المحاور الأربعة. في هذه الحالة، تنص الملاحظة على الفقرة على ما يلي: "يُشار إلى سعة خطوط السكك الحديدية N _____ في سيارات الركاب ذات المحاور الأربعة التي يبلغ طولها 24.54 مترًا".

يمكن الإشارة إلى سعة خطوط السكك الحديدية التي تتم عليها العمليات مع سيارات الشحن والركاب ككسر: في البسط - 14، في المقام - 24.54. وبالمثل بالنسبة لخطوط السكك الحديدية، التي تصل (توضع) عليها في الغالب عربات الصهريج ذات المحاور الأربعة وناقلات الأسمنت والعربات الأخرى من نفس النوع، مما يشير إلى طولها بالأمتار (إلى الجزء المائة بعد العلامة العشرية، بدون تقريب).

يشير العمود 7 إلى وجود عزل كهربائي على خطوط السكك الحديدية (ضمن الطول المفيد لمسار السكة الحديد).

إذا كان هناك عزل كهربائي على خط السكة الحديد، تتم الإشارة إلى "نعم"، وإذا لم يكن هناك عزل كهربائي على خط السكة الحديد، تتم الإشارة إلى "لا". إذا كان جزء فقط من مسار السكة الحديد مجهزًا بالعزل الكهربائي، فيتم الإشارة إلى طول القسم المجهز (بالأمتار)، وكذلك على أي جانب (زوجي أو فردي) من إشارة المرور (الطريق، التحويل) للخروج في هذا القسم مسار السكة الحديد مجهز بالعزل الكهربائي.

يشير العمود 8 إلى وجود شبكة اتصال على مسار السكة الحديد (ضمن الطول المفيد لمسار السكة الحديد). إذا كان سلك الاتصال يغطي مسار السكة الحديد بالكامل، تتم الإشارة إلى كلمة "نعم" إذا كان سلك الاتصال لا يغطي مسار السكة الحديد بالكامل، فيتم الإشارة إلى الجانب وإلى أي مدى من حدود الطول المفيد للسكك الحديدية. المسار (إشارة المرور، الحد الأقصى) تم تعليق شبكة الاتصال.

إذا تم قطع اتصال شبكة الاتصال أو إيقافها، تتم الإشارة إلى المعلومات حول ذلك في الملاحظة الخاصة بالعنصر.

في محطات ربط السكك الحديدية أنواع مختلفةيشير تيار الجر إلى نوع التيار: مباشر أو متناوب أو قابل للتحويل.

يشير العمود 9 إلى وجود ونوع أجهزة المسار لإشارات القاطرة الأوتوماتيكية. إذا كانت هناك أجهزة مسار لإشارات القاطرة الأوتوماتيكية، فسيتم إدخال نوع أجهزة المسار في العمود، وإذا لم يكن الأمر كذلك، "لا". إذا كانت الأجهزة تعمل في اتجاه واحد فقط، فإن هذا العمود يشير إلى النوع والاتجاه.

تشير الملاحظة الخاصة بالفقرة 5.1 من النموذج 1 (البند 3 من النموذج 2) لمحطة TPA إلى ما يلي:

1) طول ونوع الخط الرئيسي (الركاب والبضائع) والقاطرات التحويلية، المعتمدة عند حساب سعة مسارات السكك الحديدية الرئيسية والاستلام والإرسال والإرسال والفرز والإرسال واستقبال القطارات وعادمها. بالنسبة للقاطرة الرئيسية، تتم الإشارة إلى نوع القاطرة التي تعمل بشكل أساسي في القسم؛

2) وجود أجهزة نظام التحكم الآلي في الفرامل - SAUT - على خطوط السكك الحديدية لمحطة السكة الحديد؛

3) قائمة خطوط السكك الحديدية لاستقبال ومرور قطارات الركاب التي يخدمها سائق واحد؛

5) وجود أحذية رمي العجلات (الإغراق) والنقاط والسهام على مسارات السكك الحديدية مع الإشارة إلى أرقامها وطريقة التحكم (مركزية أو غير مركزية) وموقع التثبيت ؛

6) وجود منحدرات غير مكهربة بين خطوط السكك الحديدية المكهربة؛

7) مسارات السكك الحديدية لتخزين عربات السكك الحديدية للمالكين على أساس اتفاق مع مالك البنية التحتية، صاحب مسار السكك الحديدية غير العام؛

8) خطوط السكك الحديدية المتوقفة ومسارات السكك الحديدية المغلقة أمام حركة المرور لفترة طويلة (أكثر من عام).

16. في الفقرة 6.1 من العينة 1 (في الفقرة 3 من العينة 2) تنعكس المسائل التالية في محطة TPA:

في البند الفرعي 1.6.1 من محطة TPA للعينة 1، تتم الإشارة إلى مسارات السكك الحديدية من تلك المدرجة في البند 1.5 من العينة 1 (في البند 3 من العينة 2) لمحطة TPA وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد والتي تم تخصيصها لاستقبال ومغادرة ومرور القطارات بنظام VM. يشار أيضًا إلى أنه في حالة ترك قطار مزود بـ VM بدون قاطرة مؤقتًا في محطة السكك الحديدية (باستثناء التوقف في ظل العمليات التكنولوجية في محطات السكك الحديدية: تغيير القاطرة، في انتظار التفكيك والعمليات التكنولوجية الأخرى)، فإنه يجب تأمينها وحمايتها بواسطة إشارات التوقف المحمولة؛ يجب تركيب المفاتيح المؤدية إلى مسار السكة الحديد المعني وتأمينها في وضع عازل؛ يجب إرفاق قبعات حمراء بمقابض الأسهم (الأزرار) الموجودة في لوحات التحكم. تشير نفس الفقرة الفرعية إلى إجراءات تنفيذ هذه العمليات وفنانيها، وتشير أيضًا إلى الأشخاص الذين يحتفظون بمفاتيح الأسهم المقفلة؛

في الفقرة الفرعية 1.6.2 من العينة 1 لمحطة TPA، تتم الإشارة إلى مسارات السكك الحديدية وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد والفقرة 33 من الملحق رقم 6 للقواعد، المخصصة لوقوف السيارات الفردية مع أجهزة VM وخزانات الغازات المسالة والمضغوطة تحت الضغط، ويستثنى من ذلك السيارات الواقعة تحت تراكمات ساحات التنظيم على خطوط السكك الحديدية. تتم الإشارة إلى نفس المتطلبات كما هو الحال في الفقرة الفرعية 1.6.1 من محطة العينة 1 TPA.

في محطات السكك الحديدية التي لا يتم فيها تنفيذ العمليات مع البضائع ذات البضائع عالية الجودة، يُشار إلى أن "محطة السكك الحديدية لا تنفذ عمليات مع البضائع الخطرة من الفئة 1 (VM) بالنسبة للوقوف المؤقت للسيارات التي تحمل البضائع ذات البضائع عالية الجودة، في حالة اكتشافها من الأعطال الفنية والتجارية على طول الطريق، عندما يكون من المستحيل على هذه السيارات السفر بالقطار، يتم استخدام مسارات السكك الحديدية ______ (الأرقام موضحة)"؛

تشير الفقرة الفرعية 1.6.3 من محطة العينة 1 TPA ​​إلى مسارات (مكان) السكك الحديدية حيث يجب إرسال السيارات ذات البضائع الخطرة لتنفيذ التدابير المحددة في بطاقة الطوارئ في حالة حدوث تسرب أو انسكاب بضائع أو حريق.

ينص هذا البند الفرعي أيضًا على أنه في حالة إجراء مناورات لتحريك سيارة على خطوط السكك الحديدية (المكان) التي بها حالة طوارئ مع بضائع خطيرة وقد تشكل تهديدًا إضافيًا لحياة الأشخاص والأشياء في محطة السكة الحديد، فإن هواء المحطة قد يتخذ قسم مراقبة المرور قرارًا مختلفًا اعتمادًا على الموقف.

في الحالات التي يتم فيها إرسال السيارات، للتخلص من حالة الطوارئ، إلى أقسام خطوط السكك الحديدية الرئيسية الموجودة على الامتداد، تتم الإشارة إلى حساب معايير التأمين الخاصة بها في الفقرة 3.9.1 من العينة 1 (في الفقرة 24 من العينة 2) لمحطة TPA؛

تشير الفقرة الفرعية 1.6.4 من محطة العينة 1 TPA ​​إلى مسارات السكك الحديدية المخصصة لاستقبال ومغادرة ومرور القطارات، والتي تشمل السيارات ذات البضائع كبيرة الحجم. لكل خط سكة حديد ذو سعة محدودة، يجب أيضًا الإشارة إلى مناطق ودرجات الحجم الزائد شروط إضافيةمرور مثل هذه القطارات

17. في الفقرة 7.1 من العينة 1 (في الفقرة 4 من العينة 2) تتم الإشارة إلى TPA للمحطة القائمة الكاملةالمحولات المركزية وغير المركزية في محطة السكك الحديدية ومتطلبات تشغيلها وفقًا للفقرات من 14 إلى 23 من الملحق رقم 6 للقواعد.

تعكس الفقرة الفرعية 1.7.1 من العينة 1 (البند الفرعي 4.1 من العينة 2) لمحطة TPA المشكلات المتعلقة بتشغيل المحولات المركزية.

تتم الإشارة إلى جميع المفاتيح، بما في ذلك تلك الموجودة على مسارات السكك الحديدية غير العامة، أو مسارات السكك الحديدية للأقسام الفرعية أو مؤسسات مالك البنية التحتية، والتي يتم التحكم فيها من مركز DSP بالمحطة.

يشار أيضًا إلى الأسهم التي يتم التحكم فيها من مراكز التحكم المحلية (الأعمدة)، إذا كان لا يمكن نقل هذه الأسهم إلى التحكم المركزي من مركز محطة DSP. تتم كتابة هذه المشاركات (الأعمدة) التي تحتوي على أرقام الأسهم بشكل منفصل عن عمود اللوح الخاص بالمحطة، مع ملء جميع أعمدة هذا العنصر الفرعي.

يسرد العمود 1 أرقام أو أسماء مناصب المركزية (الإدارية، التنفيذية، الحدبة) التي يتم التحكم في المحولات منها. في محطات السكك الحديدية، حيث يتم تقسيم لوحة التحكم بالمفاتيح إلى مناطق منفصلة، ​​حيث يتم نقل المفاتيح في كل منها بواسطة موظف منفصل مناوب في DSP بالمحطة أو، بناءً على تعليماته، بواسطة مشغل مركز المركزية (فيما يلي - OPC )، يجب أن تنعكس هذه المناطق وفقًا لذلك في العمود 1 (يتم تسجيل كل منطقة على حدة).

في العمود 2، بترتيب تسلسلي (في خط) حسب الرقبة بترتيب تصاعدي للأرقام، يتم إدراج أرقام جميع الأسهم المركزية والأسهم المسقطة والنقاط والأحذية الموجودة في موقع معين أو منطقة تحكم معينة. تتم الإشارة إلى الأسهم المقترنة بكسر.

في العمود 3، لكل نقطة أو منطقة تحكم في التبديل، تتم الإشارة إلى موضع موظف محطة السكة الحديد الذي يحرك المفاتيح المضمنة في هذا المنشور أو المنطقة (محطة DSP، مركز DSP، OPC).

في العمودين 4 و5، وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 بالقواعد، تمت الإشارة إلى الترتيب الذي يتأكد به الموظف الذي يقوم بتشغيل المفاتيح من خلوها من عربات السكك الحديدية قبل إجراء النقل. في هذه الحالة، في ظل ظروف التشغيل العادي للأجهزة المركزية، في العمود 4 مكتوب "بواسطة أجهزة التحكم". إذا تعطل التشغيل العادي للأجهزة، في العمود 5، اعتمادًا على ظروف العمل المحددة، يُشار إلى ما يلي: "مقدم خدمة الإشارة للمحطة شخصيًا أو بناءً على تقرير ______ (منصب موظف آخر)."

يتم أيضًا تضمين الأسهم ذات النواة المتقاطعة المتحركة في القائمة الموجودة في العمود 2. تتم الإشارة إلى إجراء تشغيل هذه الأجهزة، بالإضافة إلى إجراء نقلها باستخدام حافة، مع الإشارة إلى العمال المسؤولين عن تنفيذ هذه العمليات، في التعليمات الموجودة على إجراء استخدام أجهزة الإشارة وهو ملحق لمحطة TPA .

تتضمن الملاحظة على هذه الفقرة ما يلي:

أ) نقاط مجهزة بأجهزة نفخ هوائية؛

ب) نقاط مجهزة بأجهزة التدفئة الكهربائية.

ج) الأسهم، إعادة ضبط الأسهم، نقاط إعادة الضبط، أحذية إعادة ضبط العجلات (إعادة ضبط)، مما يشير إلى وضعها الطبيعي؛

د) الأسهم، أسهم إعادة الضبط، نقاط إعادة الضبط، أحذية إعادة ضبط العجلات (إعادة الضبط)، المجهزة بأجهزة الإرجاع التلقائي؛

ه) أيدي ذات قلب متقاطع متحرك؛

و) المفاتيح، ومفاتيح التسليط، ونقاط التسليط، وأحذية تسليط العجلات (الرمي) الموجودة على مسارات السكك الحديدية غير العامة، ومسارات السكك الحديدية التابعة للإدارات أو المنظمات التابعة لمالك البنية التحتية.

بالنسبة للسهام، بما في ذلك الأسهم الأمنية، التي تؤدي إلى طرق مسدودة للسلامة وغير مجهزة بأجهزة العودة التلقائية، تتم الإشارة إلى موضعها الطبيعي، مما يضمن تثبيتها في اتجاه هذه الطرق المسدودة.

تسرد الفقرة الفرعية 1.7.2 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 4.2 من العينة 2) لمحطة TPA المحولات المركزية التي يمكن نقلها إلى التحكم المحلي (من بين المحولات المدرجة في البند الفرعي 1.7.1 من النموذج 1) لمحطة TPA، و الشروط الأساسية لاستخدام مثل هذه المفاتيح. المؤشرات التي يتم التحكم فيها فقط من مراكز التحكم المحلية (الأعمدة) والتي لا يمكن نقلها إلى التحكم المركزي لمحطة DSP غير مدرجة في هذا البند الفرعي لمحطة TPA (يجب تضمينها في البند الفرعي 1.7.1 من العينة 1) محطة TPA.

يسرد العمود 1 أعداد الأعمدة أو منشورات التحكم المحلية.

في العمود 2، مقابل رقم العمود (محطة التحكم)، يتم إدراج أرقام الأسهم (في الخط) الموجودة في العمود (محطة التحكم).

يسرد العمود 3 موظفي محطة السكة الحديد الذين (وفقًا للفقرة 20 من الملحق رقم 6 بالقواعد) المكلفين بنقل المفاتيح من مركز التحكم المحلي (العمود).

يتم ملء العمودين 4 و5 مع مراعاة نفس المتطلبات كما هو الحال عند ملء الأعمدة في الفقرة الفرعية 1.7.1 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 4.1 من العينة 2) لمحطة TPA واعتمادًا على توفر أجهزة التحكم على المستوى المحلي مركز التحكم (موزع).

في الحالات التي يتم فيها إيقاف وظائف (الأعمدة) الحكومية المحلية، يتم ملء العمودين 1 و2 فقط، ويتم وضع شرطة في الأعمدة من 3 إلى 5.

توفر الفقرة الفرعية 1.7.3 من العينة 1 (البند الفرعي 4.3 من العينة 2) لمحطة TPA البيانات اللازمة حول المحولات غير المركزية، مقسمة حسب المشاركات والمناطق. تم إدراج المحولات غير المركزية التي يخدمها الموظف المناوب في مركز التبديل ومحطة DSP، بالإضافة إلى المحولات المدرجة في مسار استقبال القطارات ومغادرتها.

يسرد البند الفرعي المحولات غير المركزية التي لا تتم خدمتها بواسطة مسؤول خدمة التبديل (يتم نقلها بواسطة موظفين آخرين وفقًا للفقرة 20 من الملحق رقم 6 بالقواعد).

يسرد العمود 1 عدد مناطق التبديل حيث يتم توفير مركز تبديل كبير في محطة السكة الحديد.

إذا تم تعيين كبير الموظفين المناوبين في مركز التبديل فقط لمراقبة عمل مراكز التبديل المناوبة، فلن يتم ملء الأعمدة من 2 إلى 7، الموجودة على اليمين، مباشرة بعد رقم المنطقة. يبدأ ملء المعلومات في هذه الأعمدة في هذه الحالة بسطر أسفل رقم المنطقة، حيث يسرد العمود معلومات حول تبديل المشاركات المضمنة في كل منطقة. إذا كان كبير الموظفين المناوبين في مركز التبديل مسؤولًا أيضًا عن الصيانة المباشرة للمنشور، فسيتم إدخال رقم هذا المنشور في العمود 2 بجوار رقم هذه المنطقة، ثم يسرد العمود معلومات حول مفاتيح هذا و المشاركات الأخرى المدرجة في المنطقة. إذا كان كبير الضباط المناوبين في مركز التبديل يخدم مركز التبديل مباشرة ولا توجد وظائف أخرى تحت سيطرته، فسيتم اعتبار مركز التبديل هذا في نفس الوقت كمنطقة تبديل (مسجل على سطر واحد). إذا لم يتم توفير واجب كبار الضباط المناوبين في مركز التبديل، فلن يتم ملء العمود 1.

في محطات السكك الحديدية حيث يتم تقديم أعمدة التبديل الفردية مباشرة بواسطة اللوح الخشبي للمحطة، تتم الإشارة إلى ذلك في نهاية الفقرة: "يتم تقديم أعمدة التبديل ______ مباشرة بواسطة اللوح الخشبي للمحطة."

يسرد العمود 3 أرقام كافة المحولات المضمنة في منشور التبديل. يتم كتابة رقم السهم مقابل رقم المنشور المقابل. كل سهم مكتوب على سطر منفصل. إذا كان لدى المركز أجهزة تحت تصرفه تمنع مغادرة عربات السكك الحديدية ويتم خدمتها من قبل ضابط مناوبة مركز التبديل (إسقاط المفاتيح والنقاط والأحذية)، يتم تسجيلها أيضًا في هذا العمود.

يتم ملء العمود 4 بتلك الأسهم التي يجب تثبيتها في الوضع الطبيعي في الحالات المنصوص عليها في الفقرة 20 من الملحق رقم 6 للقواعد. يجب أن يتوافق الموضع المشار إليه لكل سهم مع الموضع الطبيعي لذلك السهم كما هو منصوص عليه في جدول المسارات والأسهم والإشارات.

في العمود 5، اعتمادًا على كيفية قفل السهم، يجب إدخال الاختصارات التالية:

EZ - قفل كهربائي

MLN - قلعة ميلينتييف؛

MLNK/z - قلعة ميلينتييف ذات الاعتماد الرئيسي؛

ShKZ-MLN - إغلاق مفصلي بقفل Melentyev؛

ShKZ-N - إغلاق مفصلي بقفل؛

ShKZ - إغلاق كرنك مفصلي؛

ن - قفل؛

ض - إشارة مرجعية.

يجب أن يشير العمود 6 إلى الموقع الذي يتم فيه الاحتفاظ بمفاتيح النقاط المقفلة. بالنسبة للأسهم غير القابلة للقفل، لا يتم ملء العمود 6.

يحتوي العمود 7 على معلومات حول وجود الإضاءة لمؤشرات الأسهم: للمؤشرات المضيئة - بكلمة "هو"، للمؤشرات غير المضاءة - "لا".

تورد الملاحظة الخاصة بهذه الفقرة أعداد المفاتيح ومفاتيح الإسقاط والنقاط التي تقع تحت سلطة رئيس محطة السكة الحديد ولكنها تقع على أراضي خطوط السكة الحديد المنقولة إلى اختصاص الوحدات المالكة للبنية التحتية ، مالك خط السكة الحديد غير العام.

لامركزية الإقبال، الواقعة على أراضي خطوط السكك الحديدية للأقسام الأخرى لمالك البنية التحتية، مالك مسار السكك الحديدية غير العام، غير مدرجة في الفقرة الفرعية 1.7.3 من العينة 1 (البند الفرعي 4.3 من العينة 2) محطات TPA في الفقرة الفرعية 1.7 .4 من العينة 1 (البند الفرعي 4.4 من العينة 2) لم يتم تضمين محطات TPA.

تشير الفقرة الفرعية 1.7.4 من العينة 1 (البند الفرعي 4.4 من العينة 2) لمحطة TPA إلى المحولات غير المركزية التي لا تتم خدمتها بواسطة موظف التبديل.

يشير العمود 1 إلى أرقام (أسماء) مناطق التبديل، والتي تتضمن المحولات غير المركزية التي لا تتم خدمتها من قبل مسؤول خدمة التبديل. إذا لم تكن هناك مناطق للأسهم، فلن يتم ملء العمود 1.

يشير العمود 2 إلى عدد المفاتيح (إسقاط المفاتيح والأحذية) المضمنة في منطقة التبديل هذه. كل سهم مكتوب على سطر منفصل.

يشير العمود 3 إلى الوضع الطبيعي للأسهم غير المركزية في الحالات المحددة في الفقرة 20 من الملحق رقم 6 للقواعد.

في العمود 4، تشير الرموز المختصرة الواردة في البند الفرعي 1.7.3 من النموذج 1 (في البند الفرعي 4.3 من النموذج 2) لمحطة TPA إلى نظام قفل المؤشر.

يشير العمود 5 إلى وظائف موظفي محطة السكة الحديد المسموح لهم بنقل المحولات غير المركزية.

يشير العمود 6 إلى مواقع عمال محطة السكة الحديد الذين يقومون بصيانة وتنظيف المفاتيح.

يشير العمود 7 إلى مواقع موظفي محطة السكة الحديد الذين يحتفظون بمفاتيح المفاتيح غير المركزية المقفلة.

يحتوي العمود 8 على معلومات حول إضاءة مؤشرات الأسهم لهذه الأسهم.

يسرد البند 1.7 من العينة 1 (البند 4 من العينة 2) لمحطة TPA عدد المفاتيح ومفاتيح إعادة الضبط والنقاط الخاضعة لسلطة رئيس محطة السكة الحديد، ولكنها تقع على أراضي خطوط السكك الحديدية المنقولة إليها - اختصاص الوحدات مالك البنية التحتية، مالك خط السكة الحديد غير العام.

18. تتم تعبئة البند 1.8 من العينة 1 (البند 5 من العينة 2) لمحطة TPA وفقًا لظروف التشغيل المحددة لمحطة السكة الحديد بالنسبة لـ OPC ورجال الإشارة وموظفي التبديل.

يسرد العمود 1 مجالات العمل ومناصب الموظفين.

يشير العمود 2 إلى منصب الموظف الذي يشمل تبعيته OPC ورجال الإشارة وقابلات التبديل.

يسرد العمود 3 (في العمود 2 في TPA لنموذج المحطة 2) المسؤوليات الرئيسية التي يتم تعيينها للموظف في ظروف محطة السكة الحديد هذه. يتم سرد المسؤوليات الرئيسية للموظف دون تفصيل كيفية القيام بها.

بعد سرد المسؤوليات الرئيسية للموظف في ظروف التشغيل العادي لأجهزة الإشارة، يتم تحديد مسؤولياته في حالة تعطيل عملها، ولكن دون إدراج هذه المسؤوليات، ولكن فقط بالإشارة إلى الفقرات والفقرات الفرعية ذات الصلة بمحطة TPA.

19. في الفقرة 9.1 من العينة 1 (في الفقرة 6 من العينة 2) لمحطة TPA، مواقع تخزين الأقفال والأسلاك والأغطية الحمراء (بشكل منفصل على مقابض المفاتيح وأزرار الإشارة)، "إيقاف"، "عربة"، " يتم وضع لافتات "Voltage Removed" لاستخدامها في حالة تعطل التشغيل العادي لأجهزة الإشارة بسبب عطل أو انقطاع عن المركزية مع توضيح الكمية المطلوبة (حسب ظروف التشغيل) عند كل عمود. لا يُسمح بإدخال معدات أخرى في هذا العنصر. بالنسبة للكربل، يشار إلى أرقامها بين قوسين بعد الكمية.

20. في الفقرة 1.10 من العينة 1 TPA ​​​​للمحطة وصف موجز لأجهزة الفرز المتوفرة في محطة السكة الحديد - الحدبات ومسارات السكك الحديدية العادمة (في محطات السكك الحديدية حيث يتم حل القطارات).

يسرد العمود 1 الأجهزة المتوفرة في محطة السكة الحديد لفرز السيارات.

ويشير العمود 2 إلى الاتجاهات التي تعمل فيها هذه الأجهزة.

يشير العمود 3 إلى عدد مسارات السكك الحديدية للتوجه.

يشير العمود 4 إلى عدد خطوط السكك الحديدية التي تم حلها.

يشير العمود 5 إلى عدد خطوط السكك الحديدية المنظمة.

يشير العمود 6 إلى معدات أجهزة الفرز بمعدات الأتمتة والميكنة.

21. في الفقرة 1.11 من العينة 1 TPA ​​للمحطة، تمت الإشارة إلى وجود وعدد من أحذية وضع الأحذية ومحررات الأحذية على مسارات السكك الحديدية بالمحطة.

يسرد العمود 1 مسارات السكك الحديدية والحدائق التي يتم فيها تركيب آلات نشر الأحذية أو أدوات إطلاق الأحذية.

يشير العمود 2 لمسارات السكك الحديدية والحدائق إلى الموقع (في أي اتجاه) تم تركيب الأجهزة.

يشير العمودان 3 و4 إلى عدد ونوع أدوات تطبيق الأحذية ومحررات الأحذية المثبتة.

22. في الفقرة 1.12 من العينة 1 TPA ​​للمحطة، تمت الإشارة إلى وجود أجهزة ثابتة على مسارات السكك الحديدية بالمحطة لتأمين القطارات أو مجموعات كبيرة من السيارات.

يسرد العمود 1 المتنزهات ومسارات السكك الحديدية التي يتم تأمين القطارات عليها بأجهزة ثابتة.

في العمود 2، مقابل الإدخال الوارد في العمود 1، يُشار إلى موقع الأجهزة الثابتة.

إذا كان مسار السكة الحديد مخصصًا لاستقبال القطارات من اتجاهات مختلفة، فيمكن تركيب جهازين ثابتين على طرفي مسار السكة لتأمين القطار. وفي هذه الحالات، من الضروري الإشارة إلى الغرض من كل جهاز.

يشير العمود 3 إلى نوع وعدد الأجهزة الثابتة الموجودة على كل مسار للسكك الحديدية ونظام التحكم في الجهاز.

23. في الفقرة 1.13 من العينة 1 (في الفقرة 7 من العينة 2) تشير محطات TPA إلى معلومات حول أجهزة الركاب والشحن في محطة السكك الحديدية.

يشير العمود 1 إلى مسارات السكك الحديدية القريبة أو التي توجد بها أجهزة الركاب والبضائع.

يشير العمود 2 إلى الاسم الفعلي لأجهزة الركاب والبضائع.

يشير العمود 3 لمنصات الركاب إلى طول المنصة (بالأمتار)، وبالنسبة للأجهزة الأخرى - الطول (بالأمتار) أو السعة (في السيارات من نوع معين) لجبهة التحميل والتفريغ.

24. تشير الفقرة 1.14 من العينة 1 لمحطة TPA إلى وجود أجهزة على خطوط السكك الحديدية لمحطة السكة الحديد لتجهيز القاطرات واختبار مكابح السيارات وسقي الحيوانات وغيرها من الأجهزة.

يسرد العمود 1 الأجهزة المتوفرة على مسارات السكك الحديدية بمحطة السكة الحديد لتجهيز قاطرات القطارات واختبار مكابح السيارات وسقي الحيوانات وغيرها من الأجهزة.

يشير العمود 2 إلى موقع هذه الأجهزة.

يشير العمود 3 إلى القطارات المخصصة للجهاز.

25. في الفقرة 1.15 من العينة 1 (في الفقرة 8 من العينة 2) TPA للمحطة، تتم الإشارة إلى إضاءة خطوط السكك الحديدية وفقًا لوجود نقاط الإضاءة والموقع الذي يتم فيه تشغيل الإضاءة الخارجية.

يشير العمود 1 إلى موقع تركيب نقاط الإضاءة.

يتم ملء الأعمدة من 2 إلى 6 وفقًا لأسمائها.

26. تتم تعبئة البند 1.16 من محطة العينة 1 TPA ​​لكل نقطة تحكم في محطة السكة الحديد، مع الإشارة إلى أنواع الاتصالات التكنولوجية المجهزة بهذه النقطة.

يشير العمود 1 فقط إلى النقاط الإدارية الخاصة باستقبال ومغادرة القطارات وأداء المناورات.

يشير العمود 2 إلى أنواع الاتصالات الهاتفية المباشرة، والتي تم تسجيلها بالترتيب التالي: "غرفة التحكم في القطار مع ______"؛ "محطة القطار مع محطة اللوح ______"؛ "تبديل الاتصال بـ ______"; "مباشرة داخل المحطة مع ______"; "اتصال هاتفي مباشر ______."

يشير العمود 3 إلى جميع أنواع الاتصالات اللاسلكية.

يشير العمود 4 إلى نظام اتصالات المنتزهات المستخدم بين المركز الإداري والمناطق (الحدائق، الإقبالات) ويبين ما إذا كان في اتجاهين أو في اتجاه واحد.

يشير العمود 5، إذا كان ذلك متاحًا، إلى أنواع أخرى من الاتصالات التكنولوجية ووسائل تسليم المستندات: "المطبعة المبرقة"، "الفاكس"، "التلغراف"، "البريد الهوائي"، وما إلى ذلك. إذا كان مركز محطة DSP له اتصال بمركز عامل الإشارة، ثم تعليق(رجل الإشارة من محطة DSP) لم تتم الإشارة إليه في هذه الفقرة.

27. في الفقرة 1.17 من العينة 1 (في الفقرة 9 من العينة 2) لمحطة TPA، معلومات حول قطارات الإنقاذ والإطفاء، وفرق الإنقاذ في حالات الطوارئ، وفرق الإصلاح والترميم لمركز الاتصالات الإقليمي، وشبكة الاتصال، والنقاط الطبية والبيطرية، ويشار إلى الشرطة.

يشير العمود 1 إلى اسم الوسيلة التي يتم استدعاؤها في حالة الطوارئ و حالات غير قياسية: قطار الإنعاش، قطار الإطفاء، المركز الطبي، محطة بيطرية، الشرطة، فريق الإصلاح والترميم التابع لمنظمة أو وحدة الاتصالات، فريق شبكة الاتصال، فريق إمدادات الطاقة، فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ أو الوحدة المتنقلة اللازمة للقضاء على حالات الطوارئ وعواقبها.

يشير العمود 2 إلى أقرب محطات السكك الحديدية للتسجيل (الموقع) للوحدات التي لديها الأموال المحددة في العمود 1 من هذه الفقرة.

يشير العمود 3 إلى إجراءات استدعاء قطارات الإنقاذ والإطفاء وفرق الإنقاذ في حالات الطوارئ وفرق الإصلاح والترميم لمركز الاتصالات الإقليمي وشبكة الاتصال والمراكز الطبية والبيطرية والشرطة.

28. يشير البند 2.1 من محطة TPA من العينة 1 إلى مناطق التحكم لاستقبال ومغادرة قطارات محطة القوات الجوية ويحدد المسؤوليات، بما في ذلك الحالات التي توجد فيها محطتان أو أكثر من محطات القوات المسلحة في نفس الغرفة وتعمل في أقسام مختلفة من جهاز تحكم واحد.

إذا لم يكن جهاز التحكم مقسمًا إلى أقسام (أي توجد منطقة تحكم واحدة فقط)، وكانت محطتان للقوات الجوية تعملان في نوبة عمل - واحدة عند لوحة التحكم، والأخرى تؤدي وظائف المشغل (تتغير الأماكن بشكل دوري مع التسجيل) من الخدمة في سجل حركة القطار)، ثم يُشار إلى: "يوجد لوح خشب مضغوط لمحطة واحدة في المحطة"، وقد تشير الملاحظة الخاصة بهذه الفقرة إلى أن لوح خشب المحطة الثاني يعمل لصالح المشغل.

في الحالات التي يتم فيها تعيين أحد مقدمي الخدمات الرقمية (DSPs) بالمحطة الذين يعملون في وظيفة واحدة كمشرف مناوبة، يتم تحديد وظائفه ككبير في هذه الفقرة.

إذا كان هناك لوح خشب مضغوط لمحطة واحدة يعمل في نوبة عمل، فسيتم الإشارة إلى ذلك: "يوجد لوح خشب مضغوط لمحطة واحدة في المحطة".

إذا كان هناك مشغلون في DSP بالمحطة أو عمال آخرون يشاركون في استلام القطارات ومغادرتها أو إجراء العمليات ذات الصلة (الاحتفاظ بالسجلات، وإصدار التحذيرات، وإدخال البيانات في نظم المعلومات)، تحدد هذه الفقرة واجباتهم، التي يتم تنفيذها تحت توجيه ورقابة مزود خدمة الإشارة (DSP) بالمحطة.

عند ملء هذه الفقرة، يجب أن تضع في اعتبارك أن مسؤوليات مركز مراقبة الحركة الجوية بالمحطة فيما يتعلق باستقبال القطارات ومغادرتها يتم تحديدها بموجب متطلبات القواعد ولا يُسمح بإدراجها هنا. تتناول هذه الفقرة تقسيم المسؤوليات في حالة عمل محطتين أو أكثر من مراكز القوات المسلحة في نوبة عمل (في وظائف مختلفة أو في وظيفة واحدة عند الإدارة مناطق مختلفةمحطة السكة الحديد من جهاز التحكم عن بعد مقسمة إلى أقسام).

إذا كان مرسل تحويل محطة السكك الحديدية متورطًا في تنفيذ أي عمليات تتعلق مباشرة باستقبال القطارات ومغادرتها، بما في ذلك في حالة تعطيل التشغيل العادي لأجهزة الإشارة، فإن مسؤولياته منصوص عليها في هذه الفقرة من TPA للمحطة. ويشار في الوقت نفسه إلى أن مرسل التحويلات في محطة السكة الحديد يقوم بها بناء على تعليمات وتوجيهات مركز الإرسال بالمحطة، وهو وحده الذي يتحكم في استقبال القطارات ومغادرتها وهو المسؤول عن ضمان السلامة المرورية.

29. في الفقرة 2.2 من العينة 1 (في الفقرة 1.21 من العينة 2) لمحطة TPA، تمت الإشارة إلى وجود جميع المعابر في محطة السكة الحديد والأقسام المجاورة الواقعة في قسم الكتلة الأول من المسافة التي تقترب من محطة السكة الحديد.

يشير العمود 1 إلى اسم المعبر وموقعه.

يشير العمود 2 إلى نوع إنذار العبور للمركبات.

يشير العمود 3 إلى الإجراء الذي يجب اتخاذه بواسطة اللوح الخشبي للمحطة في حالة حدوث عطل في إنذار العبور. بالنسبة للمعابر التي لا يتم خدمتها من قبل موظف في الخدمة، أو بدون معدات إشارة العبور، لا يتم ملء العمود 3.

الإجراء الخاص بمحطة DSP في حالة حدوث خلل في أجهزة إشارات العبور وإجراءات العمل مع ضابط العبور عند تشغيل إنذار الحاجز عند المعبر وتنظيم مرور المركبات عند استخدام زر "فتح الطوارئ" على لوحة تحكم المعبر في هذه الفقرة يتم الإشارة إلى موقع المعابر التالي:

1) يقع المعبر على امتداد أقرب إلى محطة السكة الحديد الخاصة به، ويتم مراقبة إمكانية خدمة إنذار المعبر في لوحة التحكم بمحطة السكة الحديد الخاصة به، ويتم خدمة المعبر من قبل موظف في الخدمة، والذي يتواصل معه DSP بالمحطة؛

2) على غرار الفقرة الفرعية 1 من الفقرة 29 من هذه التعليمات، ولكن بدون وجود موظف مناوب في المعبر.

3) يقع المعبر بالقرب من محطة السكة الحديد المجاورة، ولا يتحكم نظام التحكم في الحركة الجوية بالمحطة في حالة الإنذار والتواصل مع الموظف المناوب عند المعبر (أو لا يوجد أي شيء)؛

4) يقع المعبر ضمن حدود محطة السكة الحديد التابعة له.

تمت الإشارة إلى القضايا الأخرى المتعلقة بمرور القطارات عند المعابر (على مسار السكة الحديد الخاطئ، مع العودة مرة أخرى) في الملاحظة الخاصة بهذه الفقرة.

30. في الفقرة 2.3 من العينة 1 (في الفقرة 11 من العينة 2) لمحطة TPA، وفقًا للملحق رقم 8 بالقواعد، إجراء إيقاف المناورات على المفاتيح ومسارات السكك الحديدية غير المعزولة عن طريق الاستقبال القادم أو مغادرة القطار، ويتم الإشارة إلى الإيمان بهذا DSP للمحطة قبل فتح الإشارة أو إصدار إذن آخر لقبول القطار أو مغادرته. في هذه الحالة، الاتصالات اللاسلكية، واتصالات الركن في الاتجاهين، وإذا لم يكن ذلك ممكنًا، تحويل الاتصالات، وإرسال التعليمات واستلام التقارير من مدير المناورة والسائق من خلال مركز التبديل المناوب، أو عامل الإشارة، أو مشغل المركز المركزي أو شخصيًا يجب استخدامه من محطة مراقبة الحركة الجوية بالمحطة.

31. تتم تعبئة البند 2.4 للعينة 1 (البند 12 من العينة 2) لمحطة TPA وفقًا للملحق رقم 8 للقواعد. يتم تحديد الإجراء الخاص بالتحقق من توفر خطوط السكك الحديدية المستقبلة من قبل مالك البنية التحتية، ومالك مسار السكك الحديدية غير العام، اعتمادًا على الظروف المحلية- وجود عزل كهربائي لخطوط السكك الحديدية، وظروف العمل على خطوط السكك الحديدية، وموقع العمال المشاركين في التحقق من توافر خطوط السكك الحديدية. قد تختلف طريقة التحقق بالنسبة لمسارات السكك الحديدية الفردية والمتنزهات، اعتمادًا على ساعات الظلام أو ضوء النهار، وموقع مسارات السكك الحديدية في المخطط (وجود المنحنيات). عند إجراء فحص مبكر لشغور واحد أو أكثر من خطوط السكك الحديدية، تتم الإشارة إلى الحاجة إلى تسييج كل مسار من خطوط السكك الحديدية التي تم فحصها بإشارات توقف محمولة.

في البند الفرعي 2.4.1 من العينة 1 (في البند 12.1 من العينة 2) تتم الإشارة إلى محطة TPA، وأجهزة العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية.

في حالة وجود أجهزة العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية وتشغيلها بشكل طبيعي، يشار إلى: "حسب قراءات أجهزة التحكم الخاصة بجهاز التحكم". في حالة عدم وجود عزل كهربائي لمسارات السكك الحديدية، البند الفرعي 2.4.1 من العينة 1 (البند 12.1 من العينة 2)، لا يتم ملء محطة TPA.

تشير الفقرة الفرعية 2.4.2 من العينة 1 (في الفقرة 12.2 من العينة 2) لمحطة TPA لكل مجموعة من مسارات السكك الحديدية أو الحدائق الفردية إلى الإجراء الخاص بالتحقق من توفر مسارات السكك الحديدية في محطات السكك الحديدية حيث لا يوجد عزل كهربائي، أيضًا كما هو الحال في محطات السكك الحديدية حيث يوجد، ولكن يتم تعطيل عمله الطبيعي.

إذا تم التحقق من شغور خطوط السكك الحديدية الرئيسية في محطات السكك الحديدية المتوسطة من خلال وجود إشارات على العربات الخلفية للقطارات المارة، فيجب أن تشير هذه الفقرة إلى تدابير إضافية لضمان الإجازة الكاملة لمسار السكة الحديد بواسطة القطار (الاتصالات اللاسلكية مع السائق، عامل البريد، ضابط واجب العبور وغيرها من التدابير).

عند إجراء التحقق من توفر خطوط السكك الحديدية في حالة انتهاك التشغيل العادي لأجهزة العزل الكهربائي، إلى جانب تحديد طريقة التحقق، تتم الإشارة إلى موقف موظف محطة السكة الحديد المشارك في هذه العملية.

في حالة انتهاك التحكم الكهربائي في إشغال خطين أو أكثر من خطوط السكك الحديدية للاستقبال والمغادرة أو عدم وجودها، يحتفظ ESP بالمحطة بسجل أو جدول زمني لإشغال خطوط السكك الحديدية هذه.

32. في الفقرة 2.5 من العينة 1 (في الفقرة 13 من العينة 2) محطة TPA، تمت الإشارة إلى إجراء مراقبة الإعداد الصحيح للطرق لاستقبال ومغادرة القطارات.

تشير الفقرة الفرعية 2.5.1 من العينة 1 (في الفقرة 13.1 من العينة 2) من TPA للمحطة إلى كيفية مراقبة مراقبة الحركة الجوية بالمحطة للإعداد الصحيح لاستقبال القطار أو مسارات المغادرة أثناء التشغيل العادي لأجهزة الإشارة.

في الفقرة الفرعية 2.5.2 من العينة 1 (في الفقرة 13.2 من العينة 2) يشير TPA الخاص بالمحطة إلى كيفية مراقبة DSP للمحطة لاستعداد المسارات في ظروف تعطيل التشغيل العادي لأجهزة الإشارة.

يشار إلى كيفية مراقبة لوحة المحطة للوضع الصحيح للمفاتيح وإغلاقها (التثبيت والقفل) على طريق استقبال أو مغادرة القطار في حالات الانتهاكات المختلفة للتشغيل العادي لأجهزة الإشارة، والتي ينبغي تجميعها وفقًا لـ مبدأ تشابه إجراءات اللوح في المحطة:

أ) في حالة الإشغال الزائف، والفراغ الزائف لخطوط السكك الحديدية، والأجزاء المعزولة من التبديل وغير التبديل، وكذلك عند إيقاف تشغيلها دون الاستمرار في استخدام الإشارات؛

ب) في حالة عدم السيطرة على موضع الأسهم المركزية؛

ج) إذا كان من المستحيل تحريك الأسهم المركزية من لوحة التحكم وتحريكها يدويًا باستخدام الطرز؛

د) في حالة حدوث خلل في أقفال المفاتيح والأقفال المفصلية (من النوع المناسب) وأجهزة التحكم في المسار؛

ه) عند إيقاف تشغيل الأسهم مع الحفاظ على استخدام الإشارات؛

و) عند إيقاف الأسهم دون الاستمرار في استخدام الإشارات؛

ز) في حالة حدوث خلل في إشارات المرور المدخلة والمسارية والمخرجة، ولكن مع التشغيل العادي لأجهزة الإشارات المتبقية في المحطة، وكذلك استحالة فتح إشارة المرور الناتجة بسبب خلل في الكتلة الأولى قسم الإزالة (مع الحجب التلقائي) أو أجهزة الحجب شبه الأوتوماتيكية.

بالإضافة إلى ذلك، تتم الإشارة إلى العاملين المعنيين، بتوجيه من مقدم خدمات المحطة بالمحطة، بالقيام بالعمليات المتعلقة بتهيئة المسارات لاستقبال ومغادرة القطارات في الحالات المذكورة أعلاه، فضلاً عن ضرورة تواجد المسؤولين. الأشخاص في محطة السكة الحديد.

في كل حالة عطل مذكورة أعلاه، يتم الإشارة إلى ما إذا كان يجب قبول القطار أو إرساله وفقًا للإشارة المسموح بها أو المحظورة في إشارة المرور.

في النهاية، يشار أيضًا إلى الإجراء العام لتنظيم أعمال القطارات والتحويلات في محطة السكك الحديدية عند إنهاء أجهزة الإشارة (إذا كان هناك تطبيق مطابق لمحطة TPA، فيجب إنشاء رابط إليه).

يُسمح بتضمين منفصل أحكام إضافيةالناشئة عن تفاصيل الظروف المحلية (على سبيل المثال، في محطات السكك الحديدية عندما يتغير نوع تيار الجر).

لا يجوز الدخول في هذه الفقرة معلومات لا تتعلق بالمحتوى المحدد في عنوانها.

33. في الفقرة 2.6 من العينة 1 (في الفقرة 10 من العينة 2) محطة TPA، يشار إلى الحد الأقصى للوقت اللازم لإعداد طرق لاستقبال القطارات (المغادرة) في حالة تعطيل التشغيل العادي لأجهزة الإشارة. يتم تعيين هذه المرة مع الأخذ في الاعتبار الحد الأقصى لعدد العمليات على طول مسار معين: تحريك جميع الأسهم باستخدام حاجز، وقفلها بالإشارات المرجعية والأقفال، وتأمين سهم واحد على الأقل على المسار باستخدام شريحة قياسية.

مع عدد أقل من العمليات (لا يتم تشغيل جميع المفاتيح بواسطة حافة مقفلة)، وأيضًا عند استخدام قاطرة لتوصيل العمال إلى الأماكن التي يتم فيها تنفيذ هذه العمليات، يمكن إعداد المسار في وقت أقل. لا يُسمح بإجراء أي تعديلات (بما في ذلك الوقت من العام، نظرًا لأن الظروف الجوية يمكن أن تكون غير مواتية بنفس القدر في أي وقت من العام) أو إجراء ملاحظات على هذه الفقرة من محطة TPA.

34. في الفقرة 2.7 من العينة 1 (في الفقرة 14 من العينة 2) لمحطة TPA، تمت الإشارة إلى أرقام المفاتيح (من قائمة أرقام المفاتيح المعتمدة من قبل مالك البنية التحتية، صاحب السكك الحديدية غير العامة المسار)، الذي لا يُسمح بفحص موقعه، وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد، قبل كل وصول أو مغادرة للقطار، وبشكل دوري. يتم ضبط تكرار التحقق من موضع الأسهم وفقًا لظروف تشغيل محطة السكة الحديد.

35. في الفقرة 2.8 من العينة 1 (في الفقرة 15 من العينة 2) لمحطة TPA، تمت الإشارة إلى إجراء مرور القطارات أو القطارات التحويلية على طول خطوط السكك الحديدية الواقعة بين قطار الركاب الموجود في محطة السكة الحديد ومبنى الركاب، سرد التدابير المحددة التي ينبغي اتخاذها في هذه الحالة لضمان سلامة صعود ونزول الركاب وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد في حالة عدم وجود جسر انتقالي أو نفق.

36. يشير البند 2.9 من محطة TPA النموذجية 1 إلى الإجراء الخاص بلقاء القطارات التي تصل إلى محطة السكة الحديد.

يجب أن تشير الفقرة الفرعية 2.9.1 من محطة TPA النموذجية 1 إلى فئات القطارات ونقطة التقاء القطار في محطة DSP.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية أو مناطق معينة حيث لا تكون شرطة المرور بالمحطة مسؤولة عن مقابلة القطارات ومرافقتها، لم يتم ملء هذا العنصر.

يتم ملء البند الفرعي 2.9.2 من العينة 1 من TPA للمحطة في حالات تنظيم اجتماع القطارات من قبل موظفي محطة السكة الحديد وفقًا لإجراءات تنظيم اجتماع القطارات التي أنشأها مالك البنية التحتية، صاحب مسار السكة الحديد الخاص.

يسرد العمود 1 المتنزهات (وخطوط السكك الحديدية الفردية إذا لزم الأمر) التي تستقبل القطارات من الاتجاهات المقابلة.

في الأعمدة من 2 إلى 4، مقابل كل مدخل في العمود 1، يتم الإشارة إلى جميع الوظائف التنفيذية ومناطق التبديل المشاركة في إعداد المسارات للقطارات المستقبلة، بما في ذلك نقاط الدخول الموجودة في الطرف المقابل من مسارات السكك الحديدية المستقبلة، والمواقع التي تشمل حراس الأمن . السهام. وفي حالة تجهيز مسارات استقبال القطارات بالكامل من قبل القوات المسلحة بالمحطة من مركز المركزية الكهربائية، لا يتم ملء هذه الأعمدة.

يشير العمود 5 إلى العمال المناوبين المسؤولين عن لقاء القطارات، مع الإشارة إلى مكان الاجتماع.

37. البند 2.10 من العينة 1 (البند 17 من العينة 2) يتم ملء TPA للمحطة وفقًا لمتطلبات الملحقين رقم 6 و 7 للقواعد.

يسرد العمود 1 المتنزهات (إذا لزم الأمر، مسارات السكك الحديدية الفردية) التي تقبل القطارات ذات الاتجاهات المقابلة.

في العمود 2، مقابل كل إدخال في العمود 1، يُشار إلى كيفية ضمان اللوح الخشبي للمحطة وصول القطارات بكامل قوتها. بالنسبة للقطارات القادمة من الأقسام المجهزة بأجهزة الحجب الآلي أو أجهزة التحكم الآلي لوصول قطار كامل إلى محطة السكة الحديد، ينص هذا العمود على: “حسب قراءات أجهزة التحكم التابعة لجهاز التحكم”.

ومع وجود وسائل الإشارة والاتصال الأخرى وغياب أجهزة التحكم الآلي بوصول القطار، يقوم نظام المراقبة الجوية بالمحطة بتأكيد وصول قطار كامل من خلال وجود إشارة قطار على العربة الأخيرة من القطار. يتم فحص وجود مثل هذه الإشارة في آخر سيارة في القطار شخصيًا من قبل قسم مراقبة الحركة الجوية بالمحطة أو بواسطة أحد الموظفين (يشار إلى منصب الموظف ورقم الوظيفة).

في الحظر التلقائيويضاف إلى هذه الفقرة تعليمات إضافية: "إذا بقيت إشارة إشغال قسم ما بعد وصول القطار إلى محطة السكة الحديد في ظل عدم وجود قطارات أخرى عابرة على هذا القسم وبإشارات خرج مغلقة في محطة السكة الحديد المجاورة، فإن يلتزم قسم مراقبة الحركة بالمحطة بالتأكد من وصول القطار (يسافر) بكامل تكوينه بناء على وجود إشارة القطار على العربة الأخيرة.

وبنفس الطريقة، يجب على مراقبة الحركة الجوية بالمحطة التأكد من وصول (سفر) القطار بالكامل في حالة إغلاق الحظر التلقائي على مسار السكة الحديد المقابل والتحول إلى الاتصالات الهاتفية، وكذلك عند استقبال رسالة من سائق القطار القادم تفيد بالتوقف في القسم بسبب الفرملة الذاتية أو انخفاض الضغط في خط الفرامل.

في حالة عدم وجود إشارة قطار على العربة الخلفية، يتم تحديد وصول (سفر) القطار بأكمله من خلال مقارنة رقم العربة الخلفية بالصفحة الفعلية عبر الاتصال اللاسلكي مع سائق القطار أو بعد توقف القطار عند محطة السكة الحديد هذه (أو التالية على طول الطريق).

38. في الفقرة 2.11 من العينة 1 (في الفقرة 18 من العينة 2) لمحطة TPA، يُحظر إجراء استقبال القطارات في محطة السكة الحديد عند إشارة المرور للدخول (الطريق) وعلى مسار السكة الحديد الخطأ (في غياب يشار إلى إشارة مرور الدخول على مسار السكة الحديد هذا).

في الفقرة الفرعية 2.11.1 من العينة 1 (في الفقرة 18.1 من العينة 2) لمحطة TPA، تتم الإشارة إلى الإذن باجتياز إشارة مرور مع إشارة حظر.

يسرد العمود 1 جميع إشارات المرور للمدخل والمسار (عند المدخل) المتوفرة في محطة السكة الحديد، سواء على طول مسارات السكك الحديدية الصحيحة أو غير الصحيحة.

في الأقسام ذات المسار المزدوج والمتعدد المسارات، في حالة عدم وجود إشارة مرور للدخول، بالنسبة للقطارات التي تصل على مسار السكة الحديد الخطأ، يُشار إلى ما يلي: "على مسار السكة الحديد الخطأ من ______ (اسم محطة السكة الحديد)".

يسرد العمود 2، مقابل كل إدخال في العمود 1، الوسائل المتاحة لشرطة المرور بالمحطة، والتي يمكنه من خلالها منح السائق الإذن بالتوجه إلى محطة السكة الحديد عندما تكون إشارة المرور المقابلة محظورة (باستثناء إذن كتابي).

في البند الفرعي 2.11.2 من العينة 1 (في البند 18.2 من العينة 2) من TPA للمحطة، وفقًا للملحق رقم 8 للقواعد، مواقف موظفي محطة السكة الحديد المخولين بتسليم إذن كتابي لقبول القطار في محطة السكة الحديد لسائق القطار مع الإشارة إلى أماكن تسليمها.

39. في الفقرة 2.12 من العينة 1 (في الفقرة 19 من العينة 2) لمحطة TPA، بناءً على الظروف المحلية، تمت الإشارة إلى تدابير إضافية تهدف إلى ضمان السلامة المرورية أثناء وقوف الركاب والبريد والأمتعة والركاب وركاب البضائع القطارات.

يشار إلى الإجراء أنه بعد وصول القطارات المحددة التي تتوقف عند محطة السكة الحديد ومحطة DSP وفي المناطق المجهزة بمركزية الإرسال، يتخذ مرسل القطار الإجراءات اللازمة، حيثما أمكن ذلك، لضمان السلامة حركة الفئات المحددة من القطارات (ضبط المفاتيح على الوضع الأمني، تعليق قبعات حمراء على أزرار الإشارة وغيرها).

40. في الفقرة 2.13 من العينة 1 (في الفقرة 20 من العينة 2) لمحطة TPA، تتم الإشارة إلى الأقسام التي لها نزول طويل (صعود) وإجراءات استقبال القطارات منها إلى محطة السكة الحديد.

يشير العمود 1 إلى الأقسام التي لها نزول طويل (صعود) من محطة السكة الحديد.

يشير العمود 2 إلى الإجراء الخاص باستقبال القطارات في محطة السكة الحديد من امتداد ذو نزول طويل (صعود). على الخطوط ذات المسار الواحد، في حالة الاقتراب المتزامن لقطارين من اتجاهين متعاكسين لمحطة السكة الحديد، فإن أول ما يتم قبوله هو القطار الذي تكون شروط التوقف أو البدء عند إشارة مرور مدخل مغلقة أقل ملاءمة له، أو القطار يتبعه قطار آخر، الخ. وفي كل حالة، يتم تحديد الإجراء بناءً على الظروف المحلية، مع مراعاة متطلبات ضمان سلامة حركة القطارات.

41. في الفقرة 2.14 من العينة 1 TPA ​​للمحطة، وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد، إجراءات استلام القاطرات الدافعة، بالإضافة إلى القاطرات الفردية والعربات الدارجة متعددة الوحدات التي تصل إلى السكة الحديد المحطة (من أو إلى المستودع الموجود أسفل مجموعات القطارات).

42. في الفقرة 2.15 من العينة 1 (في الفقرة 16 من العينة 2) لمحطة TPA، فئات القطارات واتجاهات القطارات ومكان التقاء القطارات ومنصب موظف محطة السكة الحديد الذي يلتقي أو يشار إلى القطارات.

عند ملء هذا البند الفرعي، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه إذا كانت محطة السكك الحديدية (المنتزه) مكلفة بقطارات مرافقة، فإن المحطة (المنتزه) DSP مسؤولة عن الامتثال لمتطلبات الفقرة 81 من الملحق رقم 6 إلى قواعد. لا يجوز القيام بالدخول التالي: "مرافقة اللوح الخشبي للمحطة القطارات إلى مبنى البريد من خلال النافذة، وتفقد الجانب الأيمن (أو الأيسر) من القطار".

43. في الفقرة 2.16 من العينة 1 (في الفقرة 16 من العينة 2) لمحطة TPA، يُشار إلى الحدائق ومناطق التبديل وفي أي نقاط في محطة السكة الحديد تلتقي القطارات بموظفي التبديل وعمال الإشارة والأراضي الفلسطينية المحتلة. إذا لم تكن هناك مناصب تنفيذية، فلن يتم ملء الأعمدة من 2 إلى 4.

44. البند 2.17 من العينة 1 (البند 21 من العينة 2) يتم ملء محطة TPA في حالات مغادرة القطار عندما تكون إشارة مرور الخروج محظورة أو من مسارات السكك الحديدية التي لا تحتوي على إشارات مرور للخروج، مع الحفاظ على مرافق الإشارات والاتصالات الحالية باستثناء حالات التحول إلى الاتصالات الهاتفية أو مغادرة القطارات لقسم مغلق أو عند انقطاع جميع وسائل الإشارة والاتصال.

يشير العمود 1 إلى خطوط السكك الحديدية (الحدائق) التي تنطلق منها القطارات، واتجاه سفرها، وطريق السكك الحديدية الرئيسي الذي يغادر القطار إليه، وحرف إشارة مرور الخروج. لم يتم تضمين إشارات المرور على الطريق في هذه الفقرة؛ يتم تحديد ترتيب مرورها بالقطارات المغادرة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد.

تشير الأعمدة من 2 إلى 4 إلى إذن السائق بالمشاركة في عملية النقل، وموقف موظف محطة السكة الحديد الذي يمنح السائق الإذن بالمشاركة في عملية النقل، وتعليمات للسائق حول إمكانية مغادرة القطار عندما تكون إشارة المرور الخاصة بالخروج مضاءة. محظور، وكذلك من خطوط السكك الحديدية حيث لا توجد إشارات مرور للخروج. يجب أن تتم الإدخالات في العمود 4 مقابل الإدخالات في الأعمدة 2 - 3، والتي تتعلق فقط بإذن كتابي.

يتم إصدار الإذن بشغل المسرح وفقًا للملحق رقم 8 للقواعد.

إذا تم تنفيذ الحركة على امتداد باستخدام نظام الهراوات الكهربائية، أو عن طريق وسائل الاتصال الهاتفية، أو باستخدام عصا واحدة، أو بأمر من مرسل القطار يتم إرساله مباشرة إلى سائق القطار عبر الاتصالات اللاسلكية، فإن عنصر محطة TPA لهذا الامتداد هو لم تملأ.

لا يتم ملء عنصر TPA الخاص بالمحطة في حالة، إذا كان من المستحيل فتح إشارة مرور الخروج، يتم الانتقال إلى وسائل الاتصال الهاتفية (على سبيل المثال، مع الحظر شبه التلقائي، وكذلك إلى مسار سكة حديد خاطئ للقسم مع حظر تلقائي في اتجاه واحد أو إلى قسم مجاني لا يحتوي على إشارات مرور وغير مزود بمفتاح عصا).

45. يحدد البند 2.18 من العينة 1 لمحطة TPA إجراءات إصدار التحذيرات بشأن الشروط الخاصة للقطارات في محطات السكك الحديدية لتشكيل القطارات وتغيير القاطرات وأطقم القاطرات وفقًا لمتطلبات القواعد:

أ) في محطات السكك الحديدية حيث يتم تشكيل القطارات - إجراء إبلاغ شرطة المرور بالمحطة (ضابط الأسطول)، الذي يصدر تحذيرات حول إدراج الوحدات المتحركة في القطار التي تتطلب شروط سفر خاصة؛

ب) في محطات السكك الحديدية تغيير القاطرات (الأطقم) - إلزامي فحص اللوحمحطة إرسال القطار، وفقًا للقائمة الفعلية ومن خلال مرسل القطار لوجود عربات السكك الحديدية هذه في القطار.

46. ​​​​في الفقرة 2.19 من العينة 1 (في الفقرة 27 من العينة 2) محطة TPA، تمت الإشارة إلى تعليمات إضافية لاستقبال ومغادرة القطارات حسب ظروف التشغيل المحلية دون تكرار المتطلبات المنصوص عليها في فقرات أخرى من محطة TPA .

وتعكس الفقرة الأسئلة التالية:

أ) إجراءات تقديم القطارات للصيانة الفنية والفحص التجاري؛

ب) إجراء إصدار التحذيرات للقطارات، مع الإشارة إلى البيانات التالية: منصب موظف محطة السكة الحديد الذي يحتفظ بسجل التحذيرات ويصدر تحذيرات للقطارات (فيما يتعلق بإصدار التحذيرات للقطارات الفردية، تتم الإشارة إلى الفقرة 2.18 من نموذج 1 محطة TPA)؛

ج) إجراءات إخطار الموظفين بوصول ومغادرة القطارات القادمة؛

د) إجراءات فحص القطارات قبل المغادرة وفقًا لمتطلبات الفقرة 82 من الملحق رقم 6 بالقواعد؛

ه) وجود أجهزة في الأقسام المجاورة تراقب حالة المعدات الدارجة للسكك الحديدية وإجراءات تشغيل EAF بالمحطة عند تشغيلها (مع الإشارة إلى التعليمات ذات الصلة) ؛

و) إجراءات خروج القطارات من خطوط السكك الحديدية التي تبقى عليها العربات مع بيان القائمين بعمليات تأمين العربات المتبقية ومراقبة مقدم الخدمة بالمحطة على تنفيذها؛

ز) إجراء الحصول على معلومات حول القطارات التي تحتوي على بضائع خطرة من الفئة 1 VM التي تقترب من محطة السكة الحديد، وإخطار العمال المشاركين في عمليات معالجة هذه القطارات عند وصولها وحلها (أو معالجتها كقطارات عبور دون معالجة) على خطوط السكك الحديدية المثبتة في الفقرة الفرعية 1.6.1 من محطة العينة 1 TPA. يجب تحديد هذا الإجراء في هذه الفقرة بغض النظر عن وجود تعليمات محلية حول إجراءات العمل مع السيارات المحملة بأجهزة افتراضية.

إذا لزم الأمر، واستنادًا إلى الظروف المحلية، قد تعكس هذه الفقرة أيضًا المتطلبات الأخرى المتعلقة بضمان سلامة حركة القطارات في محطة سكة حديد معينة، والتي، نظرًا لمحتواها، لا تخضع للتضمين الإلزامي في فقرات أخرى من محطة TPA ( القضايا المتعلقة بتعطيل التشغيل العادي للأجهزة لا يتم تضمين أنظمة التشوير في هذه الفقرة، ولكنها تنعكس في الفقرة الفرعية 2.5.2 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 2.13 من العينة 2) لمحطة TPA.

47. يشير البند 2.20 من محطة TPA النموذجية 1 إلى ترتيب حركة القطارات أو القطارات التحويلية بين النقاط المنفصلة لمسارات السكك الحديدية غير العامة وفقًا للبند 86 من الملحق رقم 6 للقواعد، والذي يعكس:

أ) أسماء النقاط المنفصلة التي يتم من خلالها إنشاء ترتيب تحويل حركة القطارات (القوافل)، وحدودها؛

ب) إجراءات وطريقة نقل إذن مغادرة القطار (القافلة) من نقطة منفصلة؛

ج) إجراءات إعداد وفحص مسار القطار (القافلة)؛

د) المكان الذي يتوقف فيه القطار أو القطار المتنقل بعد الانطلاق من النقطة المنفصلة وطريقة قيام سائق القطار أو مدير المناورات بالاتفاق مع الضابط المناوب في النقطة المنفصلة المجاورة حول إمكانية التوجه إلى النقطة المنفصلة المجاورة نقطة؛

ه) الحد الأقصى لعدد عربات السكك الحديدية في القطار؛

و) مكان وضع القاطرة في القطار (القطار)؛

ز) السرعة المحددة للحركة بين النقاط المنفصلة؛

ح) إجراءات ضمان وصول القطار (القطار) بالكامل.

48. تشير الفقرة 3.1 من العينة 1 لمحطة TPA إلى توزيع مسؤوليات إدارة أعمال التحويل.

وفقاً للفقرة 24 من الملحق رقم 6 للقواعد، تشير الفقرة إلى منصب موظف محطة السكة الحديد الذي يدير المناورات في محطة السكة الحديد. إذا كان هناك العديد من مناطق التحويل في محطة السكك الحديدية، فإن هذه الفقرة تشير إلى توزيع المسؤوليات بين المديرين المسؤولين عن إدارة أعمال التحويل.

49. في الفقرة 3.2 من العينة 1 (في الفقرة 22 من العينة 2) لمحطة TPA، تم إنشاء مناطق التحويل في محطة السكك الحديدية. يتم تحديد تقسيم محطة السكة الحديد إلى مناطق التحويل من خلال تطور المسار وطبيعة وحجم عمل محطة السكة الحديد ولا يعتمد على عدد قاطرات التحويل العاملة في محطة السكة الحديد.

ملء الأعمدة في الفقرة 3.2 من محطة العينة 1 TPA.

في العمود 1، يتم تخصيص رقم محدد لكل منطقة تحويلية (مشار إليها بالأرقام العربية)، توضع قبل الكلمات التي تميز المنطقة.

يجب أن تظل مناطق التحويل المحددة في هذه الفقرة مع الأرقام المخصصة لها دون تغيير في جميع أحكام الفقرة 3 من محطة النموذج 1 TPA.

عند ذكر منطقة التحويل في نقاط أخرى من محطة TPA، يتم الإشارة فقط إلى رقم المنطقة (دون تكرار خصائصها).

ولا يجوز تعيين مناطق محطات السكة الحديد بمصطلحات أخرى.

يشير نفس العمود إلى حدود مناطق المناورة. وفي الوقت نفسه، تقع حدود مناطق المناورة جوانب مختلفةحديقة، يمكن أن يخدم محور هذه الحديقة، ويمكن أن تكون حدود منطقة "Cargo Yard" بمثابة إشارة مرور تحويلية، لتسييج المخرج من المنطقة المحددة.

يشير العمود 2 إلى ما هو بمثابة غطاء محرك السيارة وحدوده.

يشير العمود 3 إلى الطبيعة الرئيسية للعمل المنجز في المنطقة.

يشير العمود 4 إلى سلسلة القاطرات التحويلية العاملة في هذه المنطقة.

يسرد العمود 5 الوسائل التقنية المستخدمة أثناء المناورات في منطقة معينة (لم تتم الإشارة إلى وسائل الاتصال في هذه الفقرة).

في حالة عدم وجود وسائل تقنية إضافية، لم يتم ملء العمود 5.

إذا كان هناك حدبة في محطة السكك الحديدية، فسيتم الإشارة إليها أيضًا على أنها منطقة تحويل (مع رقم مخصص)، ومع ذلك، لا يتم ملء الأعمدة من 3 إلى 5، ويتم الرجوع إلى تعليمات تشغيل الحدبة وهو ملحق لمحطة TPA.

ملء الأعمدة في الفقرة 22 من محطة TPA العينة 2.

يشير العمود 1 إلى طبيعة العمل المنجز.

يشير العمود 2 إلى سلسلة القاطرات التي تؤدي أعمال النقل في محطة السكة الحديد (التحويل والإرسال وكذلك قاطرات القطارات الجاهزة وقطارات التصدير).

يشير العمود 3 إلى تكوين القاطرات وأطقم القاطرات.

50. يتم ملء البند 3.3 وفقًا لمتطلبات البند 25 من الملحق رقم 6 للقواعد.

يشير العمود 1 إلى عدد مناطق التحويل حيث يتم استخدام الاتصالات اللاسلكية واتصالات المتنزه أثناء المناورات.

في العمود 2، مقابل كل إدخال في العمود 1، تتم الإشارة إلى أنواع الاتصالات المستخدمة في منطقة التحويل هذه.

يشير العمود رقم 3 إلى مواقف موظفي محطة السكة الحديد الذين لهم حق استخدام أجهزة الاتصال اللاسلكي واتصالات المنتزهات، كما يحدد أيضًا طبيعة التعليمات والرسائل التي يمكن أن يرسلها هؤلاء الموظفون ضمن نطاق واجباتهم.

وترد طبيعة التعليمات والأوامر والرسائل المرسلة في الملحق رقم 8 للقواعد.

في الفقرة الفرعية 3.3.1 من العينة 1 لمحطة TPA، وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد، اعتمادًا على الظروف المحلية والمعدات الفنية لمحطة السكك الحديدية، فإن إجراءات تصرف العمال في حالة يشار إلى فشل مفاجئ في الاتصالات اللاسلكية. والأخطر هو الفشل المفاجئ في الاتصال اللاسلكي بين مترجم القطار والسائق عندما يتحرك القطار المتحرك للأمام في السيارات. يشار إلى إجراء تصرفات العمال الذي يسمح بالتعرف في الوقت المناسب على حقيقة فشل الاتصال اللاسلكي. الشرط لذلك هو الالتزام الصارم بإجراء المفاوضات بين مترجم القطار والسائق أثناء تحرك القطار المتنقل للأمام بالسيارات: قبل البداية، أثناء الحركة، عند دخول مسار السكة الحديد الوجهة وعند الاقتراب من السيارات الواقفة. إذا تعطل التشغيل المستقر للاتصالات اللاسلكية بين السائق ومجهز القطار، أو إذا فشل أحد المشاركين في النقل في تلقي رسالة تؤكد وجود الاتصال، فيجب توفير توقف فوري للقطار المتنقل. اعتمادًا على منطقة الخدمة (منطقة التحويل في محطة السكة الحديد)، بناءً على الظروف المحلية، يمكن لمترجم القطار وسائق القاطرة التبديل إلى الإشارات اليدوية أو الصوتية قبل استبدال محطة الراديو.

يشار إلى إجراءات وأشكال المفاوضات في ملحق محطة TPA "لوائح المفاوضات بشأن الاتصالات اللاسلكية أثناء أعمال التحويل".

51. تشير الفقرة 3.4 من العينة 1 لمحطة TPA إلى الميزات المتعلقة بأداء عمليات التحويل في كل منطقة من محطة السكة الحديد (بشكل منفصل لكل منطقة تحويل).

يشير العمود 1 إلى أعداد مناطق التحويل.

يشير العمود 2 إلى عدد أفراد فريق التجميع (الفرق) العاملين في منطقة معينة، والذي يحدده مالك البنية التحتية، صاحب خط السكة الحديد غير العام.

إذا تم تعيين اثنين من الموظفين للعمل مع قاطرة واحدة كمترجم قطار، يتم تعيين أحدهما، عند بدء المناوبة، من قبل DSP بالمحطة كرئيس للمناورات، ويقوم الآخر بواجبات مساعد مترجم القطار، كما المشار إليها في ملاحظة هذه الفقرة.

في العمود 3، استنادًا إلى الفقرة 84 من الملحق رقم 7 بالقواعد، تمت الإشارة إلى الوسائل التي يتم بها نقل مهمة تثبيت المفاتيح على مسار السكة الحديد إلى ضابط تبديل الخدمة أو OPC أو عامل الإشارة (عبر الاتصالات اللاسلكية، اتصالات الحديقة ذات الاتجاهين، صافرة القاطرة، شخصيًا بواسطة مترجم القطار).

في حالة تحريك المفاتيح بواسطة معالج الإشارة الرقمي (DSP) الخاص بالمحطة أثناء المناورات، يشير العمود 3 إلى: "يطلب منظم القطار معالج الإشارة الرقمي (DSP) الخاص بالمحطة عبر الاتصال اللاسلكي." عند المناورة على المفاتيح غير المركزية، يمكن تدوين ملاحظة: "يقوم مدير القطار بنفسه بتحريك المفاتيح أثناء المناورات".

يشير العمود 4 إلى كيفية منح السائق الإذن بمغادرة قطار النقل عند المحولات (من خلال الإشارة إلى إشارة مرور تحويلية، بواسطة إشارة يدوية من مركز تبديل الخدمة N ______، من خلال الإشارة إلى مركز التحكم في حركة المرور بالمحطة، بواسطة مشغل القطار مركزية مركزية عبر الاتصالات اللاسلكية).

في العمود 5، بالنسبة للمناطق التي يتم فيها تنفيذ أعمال التحويل بشكل منهجي في الدفعات، تتم الإشارة إلى منصب موظف محطة السكك الحديدية الذي يبطئ القطع المتحركة على مسارات السكك الحديدية: "جهاز التحكم في سرعة السيارة"، "مساعد مترجم القطار". إذا لم يتم تنفيذ مناورات الدفع، فلن يتم ملء العمود.

52. تشير الفقرة 3.5 من العينة 1 لمحطة TPA إلى تدابير السلامة الإضافية اللازمة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 لقواعد محطات السكك الحديدية، حيث يُسمح لقاطرتين أو أكثر من قاطرات التحويل بالعمل في منطقة تحويل واحدة.

الشروط الرئيسية لإمكانية التشغيل المتزامن لقاطرتين أو أكثر من قاطرات التحويل في منطقة تحويل واحدة هي:

أ) وجود مسارين أو أكثر من خطوط السكك الحديدية التي يمكن استخدامها كأغطية (ممرات متوازية)؛

ب) إمكانية العزل المتبادل الكامل لمسارات التحويل عن طريق ضبط المفاتيح على موقع الحراسة؛

ج) التشغيل العادي لأجهزة الإشارة، مما يضمن إغلاق المفاتيح في مسارات التحويل.

بالنسبة للمناطق التي لا يسمح فيها بتشغيل قاطرتين أو أكثر من قاطرات التحويل، يجب الإشارة إلى: "لا يسمح بالتشغيل المتزامن لقاطرتين أو أكثر من قاطرات التحويل في منطقة تحويل واحدة".

53. البند 3.6 من العينة 1 (البند 23 من العينة 2) يتم ملء TPA للمحطة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد.

يسرد العمود 1 أرقام مناطق عمل التحويل التي تعمل فيها قاطرة التحويل.

في العمود 2، مقابل كل مدخل في العمود 1، تتم الإشارة إلى خطوط السكك الحديدية أو المستودعات، حيث من الضروري، بسبب ظروف التشغيل، اتخاذ احتياطات خاصة لمنع السيارات من مغادرة الطول المفيد لمسارات السكك الحديدية، والسيارات المغادرة والاصطدام باتجاه محطة السكة الحديد (المستودع) المقابلة للمنطقة التي تعمل فيها محطة النقل إذا كانت قاطرة التحويل تعمل على الجانب ذي الأرقام الزوجية من محطة السكة الحديد (المستودع)، تتم الإشارة إلى التدابير لمنع السيارات من تجاوز الطول المفيد لمسار السكة الحديد على الجانب الفردي من محطة السكة الحديد (المستودع).

54. يتم ملء البند 3.7 من العينة 1 لمحطة TPA وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد.

يشير العمود 1 إلى المناطق التي يُسمح فيها بدخول القاطرات والقطارات وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع فقط بعد الحصول على موافقة مسبقة.

يشير العمود 2 إلى مواقع موظفي محطة السكة الحديد الذين يقومون بتنسيق إمكانية دخول قاطرة تحويلية إلى المنطقة، وإجراءات الموافقة.

يشير العمود 3 إلى الإجراء الخاص بتنسيق عودة قاطرة النقل والقطارات وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع من منطقة لا يخدمها ضابط تبديل الخدمة.

يشير العمود 4، إذا لزم الأمر، إلى الشروط الإضافية التي يجب مراعاتها عند دخول القاطرات التحويلية إلى مناطق معينة.

55. يتم ملء البند 3.8 من محطة TPA للعينة 1 وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد.

يشير العمود 1 بإيجاز إلى أين وأين سيتم نقل قطار النقل.

يشير العمود 2 باختصار (بدون إدراج جميع الأسهم الموجودة على طول الطريق) إلى مسار السكة الحديد لقطار النقل.

يشير العمود 3 إلى الحد الأقصى لعدد السيارات في قطار النقل إذا كان قطار النقل يتضمن سيارات من نفس النوع.

وبخلاف ذلك، تتم الإشارة إلى "لا" في هذا العمود. نوع السيارات في القطار المتنقل موضح في الملاحظة الخاصة بهذه الفقرة.

يشير العمود 4 إلى الحد الأقصى للطول في الوحدات التقليدية لتحديد طول قطار النقل.

في العمود 5، تشير عبارة "تشغيل" أو "لا تقم بتشغيل" إلى الحاجة إلى تشغيل الفرامل الأوتوماتيكية في قطار النقل وموقع موظف محطة السكة الحديد الذي يقوم بهذه العملية (مترجم القطار، الموصل الرئيسي).

يشير العمود 6 إلى موقع موظف محطة السكة الحديد الذي يرافق القطار المتنقل أثناء التعديل الوزاري.

إذا لزم الأمر، قم بالإشارة إلى موقع الموظف المرافق للقطار المتنقل أثناء التعديل الوزاري. إذا تم السماح للقطار المتنقل بالمضي قدمًا بدون مرافقة، فسيتم الإشارة إلى "بدون مرافق".

في العمود 7، وفقًا للظروف المحلية، تتم الإشارة إلى الشروط الإضافية الضرورية المرتبطة بإعادة الترتيب.

56. في الفقرة 3.9 من العينة 1 (في الفقرة 24 من العينة 2) لمحطة TPA، فإن الإجراء والمعايير الخاصة بتأمين عربات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية وإجراءات التحقق من تأمين عربات السكك الحديدية هي: مبين.

يتم حساب تأمين عربات السكك الحديدية وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد. يمكن تحديد العدد المطلوب من أحذية الفرامل باستخدام نظام آلي لحساب معايير التثبيت.

في البند الفرعي 3.9.1 من العينة 1 (في البند 24 من العينة 2) لمحطة TPA، تتم الإشارة إلى معايير تأمين السيارات وغيرها من عربات السكك الحديدية اعتمادًا على عدد المحاور وموقع السيارات في عربات السكك الحديدية المؤمنة (المجموعة) وخصائصها الوزنية، وكذلك ترتيب تنفيذ هذه العمليات. يتم إدخال هذه البيانات بشكل منفصل لكل خط سكة حديد وأسطول محطة السكك الحديدية. يتم كتابة اسم الحديقة على كامل طول السطر.

يشير العمود 1 إلى أرقام خطوط السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية التي يُسمح لها بترك عربات السكك الحديدية بدون قاطرة، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية الخاصة بساحات التنظيم أو التنظيم. بعد رقم مسار السكة الحديد، تتم الإشارة من أي نهاية مسار السكة الحديد يبدأ تحديد موقع مخزون السكك الحديدية (المجموعات والقطارات).

عند حساب التثبيت في مكان تعسفي، تتم الإشارة فقط إلى رقم مسار السكة الحديد.

إن وجود متوسط ​​منحدر لخط السكة الحديد يزيد عن 0.0025 لا يشكل أساسًا لعدم تضمين هذه الفقرة معايير تأمين عربات السكك الحديدية على مسار السكة الحديد هذا.

في بعض خطوط السكك الحديدية المتصلة والعوادم وبعض خطوط السكك الحديدية الأخرى، والتي، وفقًا لتكنولوجيا محطة السكة الحديد، لا تُترك عربات السكك الحديدية بدون قاطرة، قد يُمنع تركها، كما هو موضح في ملاحظة تشير إلى السبب في هذه الحالة، لا يتم احتساب معايير التأمين ولا يتم الإشارة إليها.

بالنسبة لمسارات السكك الحديدية الرئيسية والمستقبلة والمغادرة بمتوسط ​​\u200b\u200bانحدار يزيد عن 0.0025، يتم حساب معايير التثبيت وإدخالها، وتتم الإشارة في الملاحظة إلى القيود أو المحظورات المقابلة على ترك السيارات بدون قاطرة. تشير المذكرة أيضًا إلى أقسام خطوط السكك الحديدية التي تزيد انحداراتها عن 0.0025 والتي لا تحتوي على أجهزة تمنع عربات السكك الحديدية من دخول مسارات استقبال ومغادرة القطارات أو القسم المجاور الذي يُحظر ترك عربات السكك الحديدية بدون قاطرة.

يشير العمود 2 إلى متوسط ​​منحدرات أقسام خطوط السكك الحديدية التي توجد عليها مجموعات من السيارات، والمثبتة على التوالي بواحد أو اثنين أو أكثر من مكابح الفرامل حتى السعة الكاملة لخط السكة الحديد، الذي تمت الإشارة إليه متوسط ​​القيمةمنحدر على طول الطول المفيد لمسار السكة الحديد. تتم الإشارة إلى قيم المنحدر بالألف بدقة عُشر الكسر: في البسط للعمود 6، في المقام للعمود 7.

يشير العمود 3 إلى أي جانب (اعتمادًا على اتجاه المغادرة المحتملة للسيارات) يتم تأمين عربات السكك الحديدية.

يشير العمود 4 إلى وجود أجهزة ثابتة لتأمين عربات السكك الحديدية على مسار سكة حديد معين بالرقم 1 (فقط عند أحد طرفي مسار السكة الحديد) أو 2 (في كلا طرفي مسار السكة الحديد)، والذي يجب أن يتوافق مع الإدخالات في الفقرة 1.12 من محطة TPA. يتم إدخال الرقم 1 أو 2 فقط في السطر الأول من العمود 4 وينطبق على مسار السكة الحديد بأكمله. إذا لم تكن هناك مثل هذه الأجهزة، فلن يتم ملء العمود 4.

يشير العمود 5 في سطور منفصلة من العمود إلى عدد أحذية الفرامل بتسلسل متزايد حتى الحد الأقصى المطلوب لتأمين السيارات عندما يتم ملء الطول المفيد بالكامل لمسار السكة الحديد بالكامل بأقصى معدل.

بغض النظر عن وجود أجهزة تأمين ثابتة على مسار السكة الحديد، تم تحديد معايير تأمين عربات السكك الحديدية بأحذية الفرامل في كليا. تحت المعايير (لواحد أو أكثر من مسارات السكك الحديدية) يشار إلى خصائص الوزن للسكك الحديدية، والتي، بناءً على المنحدرات الفعلية لمسارات السكك الحديدية، بالإضافة إلى تأمينها بجهاز ثابت، يتم وضع أحذية الفرامل مطلوب، مع الإشارة إلى عددهم. في حالة حدوث خلل في أحد الأجهزة الثابتة أو لأي سبب آخر يمنع استخدامه، يتم التثبيت طبقاً للمعايير المحددة في الأعمدة 5 - 7.

في العمودين 6 و 7، على التوالي، وفقًا لعدد أحذية الفرامل المشار إليها في العمود 5، تتم الإشارة إلى الحد الأقصى لعدد المحاور في القطار أو مجموعة السيارات، والتي يجب تأمينها بعدد معين من أحذية الفرامل وفقًا لـ المعايير المحسوبة وفقاً للملحق رقم (8) للقواعد.

إن تسجيل عدد المحاور في العمودين 6 و7 (40 مثلاً) مقابل حذاء الفرامل الأول المشار إليه في العمود 5 يعني أن حذاء الفرامل الواحد يحتاج إلى تأمين مجموعة من السيارات من محورين إلى 40 محوراً شاملة. الإدخال في السطر التالي مقابل اثنين من أحذية الفرامل (على سبيل المثال، 80) يعني أنه يجب تأمين مجموعة من السيارات من 42 إلى 80 محورًا شاملاً مع اثنين من أحذية الفرامل.

يتم كتابة عدد المحاور في العمودين 6 و 7 في سطر واحد مقابل العدد المقابل لأحذية الفرامل المبينة في العمود 5، وعندما يصل إلى الحد الأقصى للعمود 6 (على سبيل المثال، 3)، لا يتم ملء الأسطر اللاحقة في العمود 6 في، يستمر ملء العمود 7 إلى الحد الأقصى لعدد أحذية الفرامل لهذا العمود (على سبيل المثال، 7).

يشير العمودان 8 و9 إلى منصب موظف محطة السكة الحديد الذي يقوم بتثبيت أحذية الفرامل أو إزالتها، ومنصب موظف محطة السكة الحديد الذي يعطي التعليمات لتأمين أحذية الفرامل أو إزالتها، ومنصب موظفي محطة السكة الحديد الذين يقدم تقارير إليهم تثبيت أو إزالة أحذية الفرامل.

يتم تعبئة البند بالمثل في حالة تأمين السيارات بأجهزة ثابتة من أعمدة التحكم المحلية أو لوح المحطة من عمود المركزية الكهربائية.

يتم التثبيت قبل فك القاطرة، ويتم فك التثبيت بعد اقترانها.

يجب حساب عدد المحاور المؤمنة بواسطة حذاء واحد أو اثنين أو ثلاثة أو أكثر من أحذية الفرامل اعتماداً على:

أ) موقع عربات السكك الحديدية في أي مكان على طول مسار السكة الحديد (باستثناء النوع "الجبلي")؛

ب) موقع عربات السكك الحديدية من نهاية مسار السكة الحديد (من إشارة المرور، عمود الحد) و/أو على قسم منفصل من مسار السكة الحديد (وليس في نهاية مسار السكة الحديد).

يتم تحديد اختيار واحد أو أكثر من الخيارات لحساب معايير تأمين المعدات الدارجة للسكك الحديدية لمسارات سكك حديدية محددة من قبل مالك البنية التحتية، ومالك مسارات السكك الحديدية غير العامة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 بالقواعد ، بناءً على الملف الشخصي الفعلي وتكنولوجيا التشغيل ومتطلبات السلامة.

في الحالات التي، وفقًا للفقرة 1.5 من العينة 1 (البند 3 من العينة 2) لمحطة TPA، يتم حساب سعة مسارات السكك الحديدية أيضًا لنوع آخر من عربات السكك الحديدية (سيارات الركاب والدبابات وموزعات القادوس وما إلى ذلك). )، بالنسبة للنوع المحدد من عربات السكك الحديدية، يتم إجراء حساب منفصل لمعايير التثبيت.

بالنسبة لمسارات السكك الحديدية، حيث تنص تكنولوجيا التشغيل، كاستثناء، على التخلي الدائم عن السيارات في أقسام معينة من مسارات السكك الحديدية (وليس في نهاية مسار السكة الحديد)، فإن حساب معايير التثبيت يعتمد على المنحدر الفعلي لهذه المسارات يتم تنفيذ الأقسام بشكل منفصل. في هذه الحالة، يشير العمود 1 إلى حدود هذه المقاطع من مسارات السكك الحديدية.

يمكن تنفيذ جميع خيارات الحساب المذكورة أعلاه، بما في ذلك مراعاة فواصل واحدة أو أكثر في عربات السكك الحديدية لمرور المشاة أو المركبات، باستخدام الأنظمة الآليةمالك البنية التحتية، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.

يجب تحديد الإجراء الخاص بقطع المكابح عند تنظيم مسارات السكك الحديدية وإزالة أحذية الفرامل من أسفل السيارات، بالإضافة إلى التدابير اللازمة لمنع خروج عربات السكك الحديدية من تنظيم مسارات السكك الحديدية في الاتجاه المعاكس للسنام (غطاء المحرك)، في التعليمات لتشغيل الحدبة وهو مطبق على محطة TPA.

تشير الفقرة الفرعية 3.9.2 من العينة 1 (في البند 25 من العينة 2) من محطة TPA إلى موظفي محطة السكة الحديد المسؤولين عن التحقق من تثبيت عربات السكك الحديدية بأحذية الفرامل قبل الاستلام والعودة إلى الخدمة، مع الإشارة مسارات السكك الحديدية والحدائق العامة.

57. في الفقرة 3.10 من العينة 1 (في الفقرة 26 من العينة 2) لمحطة TPA، تمت الإشارة إلى مواقع تخزين أحذية الفرامل.

وفقًا لشروط تشغيل محطة السكة الحديد، يتم الإشارة في النقطة إلى مكان تخزين أحذية الفرامل المستخدمة لتأمين السيارات وأرقام مخزونها وكميتها في كل نقطة، وكذلك الموظفين المسؤولين عن سلامتها.

58. في الفقرة 3.11 من محطة TPA النموذجية 1، تمت الإشارة إلى مواقع المعدات الخاصة بقاطرات النقل المتوفرة في محطة السكة الحديد.

59. تشير الفقرة 3.12 من محطة العينة 1 TPA ​​إلى موقع موازين النقل وسرعة الحركة عليها وقوة الرفع الخاصة بها.

60. تحدد الفقرة 3.13 من العينة 1 (في الفقرة 27 من العينة 2) لمحطة TPA التعليمات اللازمة لأعمال التحويل في محطة سكة حديد معينة والتي لم يتم تضمينها في الفقرات السابقة لمحطة TPA.

في TPA لمحطة العينة 2، في الفقرة 27، بعد تحديد المواقف الإلزامية المتعلقة بعمل القطار، تم تحديد تعليمات إضافية حول أعمال التحويل.

تنص هذه الفقرة على:

1) إجراءات تحويل العمل بالسيارات المحملة بالمواد المتفجرة وتدابير السلامة وإجراءات العمال في حالة حالات الطوارئ (عطل فني أو تجاري للسيارة وأعطال أخرى). إذا كانت هناك تعليمات في محطة السكك الحديدية بشأن إجراءات العمل مع السيارات المحملة بالبضائع الخطرة من الفئة 1 (المواد المتفجرة) (ملحق محطة TPA)، يتم الرجوع إلى التعليمات المحددة. يجب أن يتوافق هذا الإجراء المتعلق باستخدام خطوط السكك الحديدية للمحطة تمامًا مع متطلبات الفقرة 1.6 لمحطة العينة 1 TPA؛

2) إجراءات تسليم وتنظيف السيارات إلى الأماكن العامة: إجراءات تنسيق الوصول والمغادرة والاحتياطات اللازمة للقادمين أثناء عمليات التحميل والتفريغ.

يتم تحديد إجراءات توريد وإزالة السيارات وإجراء المناورات على خطوط السكك الحديدية غير العامة في تعليمات صيانة وتنظيم حركة المرور على مسار السكك الحديدية غير العامة، والتي لم يتم تضمينها في قائمة الملاحق لمحطة TPA.

يتم تحديد إجراءات إدخال المعلومات الأخرى المتعلقة بأعمال النقل في محطات السكك الحديدية من قبل مالك البنية التحتية، ومالك مسار السكك الحديدية غير العام.

61. ملحق بمحطة TPA:

1. خطة واسعة النطاق لمحطة السكة الحديد.

9. قائمة إشغال خطوط السكك الحديدية للاستقبال والمغادرة من قبل قطارات الركاب والبريد والأمتعة وقطارات الركاب والبضائع. قائمة بمحطات السكك الحديدية للركاب والفرز والشحن والسكك الحديدية المقطعية (باستثناء تلك التي تتبع فيها قطارات الركاب مسارات السكك الحديدية الرئيسية المقابلة دون الدخول إلى مسارات السكك الحديدية الأخرى للاستقبال والمغادرة)، ومحطات السكك الحديدية لدوران الركاب وقطارات الضواحي وقطارات الوحدات المتعددة، وكذلك بالنسبة لمحطات السكك الحديدية المتوسطة التي ينص فيها جدول المرور على تجاوز أو عبور قطارات الركاب والبريد والأمتعة والبضائع مع قطارات أخرى من نفس الفئات.

10. ضوابط الاتصالات اللاسلكية أثناء عمليات التحويل.

1 المقدمة……………………………………………………………........................ ..2

2. أهمية ودور النقل بالسكك الحديدية في اقتصاد البلاد ............... 3

3. مميزاتها عن وسائل النقل الأخرى ............................ 5

3.1 الأحمال الرئيسية …………………………………………………………………………………………………………………………………………………/6

3.2 تدفقات البضائع الرئيسية ........................................................... 7

4. خصائص موقع النقل بالسكك الحديدية .......................... 7

5. مشاكل تطوير النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي في اقتصاد السوق ………………………………………………………………… ...9

6. الخريطة …………………………………………………………………………………………………………………… 12

7. الأدب ……………………………………………………………….13

1 المقدمة

النقل والسوق لا ينفصلان عن بعضهما البعض ومترابطان. إن تفاعلهم يسرع تطور كل منهم وبالتالي الاقتصاد بأكمله. ظهور الأسواق أمر مستحيل بدون وسائل النقل. ويؤدي تطور هذا الأخير إلى نمو قابلية تسويق الاقتصاد، وإشراك الأقاليم الجديدة ومنتجي السلع الأساسية في عملية التبادل، ويؤدي إلى زيادة قدرة السوق المحلية. من هذا يمكننا أن نستنتج أن درجة تطور النقل تحدد أيضًا درجة تطور السوق وقدراته. يعتبر النقل أهم عنصر من عناصر قوى الإنتاج في المجتمع، حيث يؤثر على تطورها من خلال الطلب على المركبات والأجهزة والمواد والمكونات الضرورية. إن الاستثمارات في إمكانات النقل في البلاد لا تزيد الإنتاج فحسب، بل تزيد أيضًا من طلب المستهلكين. ومن ثم يصبح التأثير المضاعف الناتج عن استثمارات النقل عاملاً محفزاً للطلب الاستهلاكي والطلب الإجمالي الإجمالي، معبراً عنه في نمو الناتج المحلي الإجمالي.

وفي العلاقات الاقتصادية تحتل وسائل النقل بأنواعها المختلفة مكانة خاصة، مترابطة وقابلة للتبادل وفي علاقات تنافسية مع بعضها البعض. يعد النقل أحد أهم مجالات إنتاج المواد. إن نقل البضائع المختلفة من مناطق إنتاجها إلى مناطق الاستهلاك هي وظيفتها الرئيسية.

النقل هو الناقل المادي للاتصالات بين المناطق والصناعات والمؤسسات. يؤثر عامل النقل على موقع الإنتاج، دون أخذه في الاعتبار، ومن المستحيل تحقيق التنسيب العقلاني للقوى المنتجة. النقل مهم أيضًا في حل المشكلات الاجتماعية مشاكل اقتصادية. يعد تزويد المنطقة بنظام نقل متطور أحد العوامل المهمة في جذب السكان والإنتاج، كما أنه ميزة مهمة لموقع القوى الإنتاجية ويوفر تأثير التكامل. يوفر النقل فرص عمل لـ 6.3% من متوسط ​​العدد السنوي لجميع العاملين في الاقتصاد.

منتجات النقل (أعمال النقل) هي حركة البضائع والأشخاص، وتقاس على التوالي بالطن كيلومترًا (دوران الشحن) والركاب بالكيلومترات (دوران الركاب). ويبلغ إجمالي تكاليف النقل للاقتصاد الوطني في مجال الإنتاج والتداول حوالي 10% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد.

يهدف تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي إلى تلبية احتياجات اقتصاد البلاد وسكانها بشكل كامل من خلال خدمات النقل.

النقل بالسكك الحديدية هو نظام النقل الرئيسي في الاتحاد الروسي. وبدون مشاركته، لا يمكن إعادة إنتاج أي مورد أو عامل إنتاج.

2 أهمية ودور النقل بالسكك الحديدية في اقتصاد البلاد

وسيلة النقل الرئيسية في الاتحاد الروسي هي السكك الحديدية. وهو يمثل أكثر من 80 وحوالي 40٪ من إجمالي حجم حركة الشحن والركاب، على التوالي، التي تقوم بها وسائل النقل العام. تعتبر السكك الحديدية، باعتبارها نظام النقل الرئيسي في الاتحاد الروسي، ذات أهمية حكومية واقتصادية واجتماعية ودفاعية بالغة الأهمية. إنهم مطالبون بتلبية احتياجات النقل للسكان والشاحنين والمرسل إليهم بشكل كامل وفي الوقت المناسب وبجودة عالية.

ينقسم النقل بالسكك الحديدية إلى:

النقل العام – النقل الذي يقوم بالنقل

البضائع والركاب، بغض النظر عمن قدمهم.

النقل الرئيسي أو الخارجي ينفذ اقتصاديا

النقل بين المنتجين والمستهلكين للمنتجات ووسائل النقل

ركاب.

النقل الإداري - النقل الذي يقوم بالنقل الخاص به

الإدارات أو المؤسسات.

النقل داخل المزرعة يرضي بشكل رئيسي

الاحتياجات التكنولوجية للإنتاج داخل المؤسسات الفردية.

يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا رئيسيًا في النقل. تربط السكك الحديدية جميع مناطق ومناطق بلدنا الضخم، الذي تبلغ مساحته 17.8 مليون كيلومتر، وفي ظروف عدم كفاية الطرق الجيدة، فإنها تضمن احتياجات النقل للسكان والتداول الطبيعي للمنتجات الصناعية والزراعية.

يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا رائدًا في نظام الاتصالات الروسي؛ فالسكك الحديدية هي الأنسب للنقل الجماعي. وهي تعمل ليلا ونهارا، بغض النظر عن الوقت من السنة والظروف الجوية، وهو أمر مهم بشكل خاص بالنسبة لروسيا بمناطقها المناخية المختلفة. تعد السكك الحديدية وسيلة نقل عالمية لنقل جميع أنواع البضائع في حركة المرور بين المناطق وداخلها.

يبلغ طول خطوط السكك الحديدية 7٪ من العالم، وتبلغ حصتها في حجم مبيعات البضائع بالسكك الحديدية العالمية 25٪، ودوران الركاب 15٪. من حيث الطول التشغيلي للمسارات، تحتل روسيا المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة، ومن حيث طول الطرق المكهربة وأسطول القاطرات الكهربائية، فهي تحتل المرتبة الأولى في العالم. يرجع هذا التطور القوي لهذا النوع من وسائل النقل إلى الحجم الهائل لأراضي البلاد، وخصائص موقع القوى المنتجة في روسيا، والتبادل المكثف للمنتجات والموارد في جميع مناطقها.

ظهور السكك الحديدية أهمية وطنيةأصبحت مرحلة جديدة في نشر السلع - النقدية و علاقات اجتماعية. لقد قاموا بتسريع تطوير الإنتاج، وتحلل الاقتصاد الطبيعي، وساهموا في إشراك المناطق الزراعية وخاصة إنتاج الحبوب في مجال تبادل السلع. لقد لعبوا دورًا مهمًا في معادلة الأسعار في الأسواق الإقليمية الروسية. مع تطور النقل بالسكك الحديدية، تحسنت المؤشرات الاقتصاد الروسي. إن إيقاع عمل الاقتصاد بأكمله، واستدامة معدلات نموه، ومستوى توازن عملية إعادة الإنتاج بأكملها يعتمد إلى حد كبير على عمله، وتوقيت تسليم الأشخاص والبضائع إلى وجهتهم. فى الحاضر الظروف الروسيةالنقل بالسكك الحديدية فقط هو القادر على تحقيق الاختراق الذي يجب تعزيزه وتوسيعه من خلال ربط جميع وسائل النقل الأخرى.

3 مميزات عن وسائل النقل الأخرى

ميزات هذا النوع من النقل ومزاياه على الآخرين: في جميع الأحوال الجوية، وموثوقية عالية، والقدرة على إجراء النقل الجماعي للأشخاص والبضائع بسرعات عالية نسبيًا وتكاليف منخفضة. في ظل هذه الظروف، يمكن أن يصبح هذا النوع من الاتصالات فقط هو وسيلة النقل الرئيسية والأمن الاقتصادي والوطني للبلاد.

يتمتع النقل بالسكك الحديدية بعدد من المزايا التي تحدد أيضًا تطوره التفضيلي في البلاد. تتميز الصناعة بالتنسيب الحر نسبيًا والموثوقية والانتظام والتنوع، بغض النظر عن الوقت من السنة أو اليوم أو الظروف الجوية. فهو يجعل من الممكن إجراء النقل الجماعي للبضائع والركاب، مما يعزز مزاياه، ويزيد من إنتاجية العمل، ويقلل بشكل كبير من تكلفة النقل. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يسمح بتوفير الوقود الهيدروكربوني السائل بسبب كهربة الجر على نطاق واسع. يعتبر النقل بالسكك الحديدية فعالا بشكل خاص في النقل لمسافات طويلة، ومع الأخذ في الاعتبار المساحة الشاسعة للأراضي الروسية، فإنه سيظل في المستقبل وسيلة النقل الرائدة في نقل البضائع الجماعية لمسافات طويلة، وفي نقل الركاب لمسافات متوسطة، و في حركة المرور في الضواحي.

السكك الحديدية، مقارنة بوسائل النقل الأخرى، لها تأثير أقل على البيئة ولها كثافة طاقة أقل في أعمال النقل. تتمثل المزايا المعترف بها عمومًا للسكك الحديدية على وسائل النقل الأخرى في الكفاءة (تكلفة النقل المنخفضة نسبيًا)، والحفاظ على الموارد، والتفضيل البيئي (من حيث الضوضاء وحماية البيئة)، والسلامة المرورية.

الخصائص والمزايا الفنية والاقتصادية للنقل بالسكك الحديدية هي كما يلي:

إمكانية البناء على أي أرض باستخدام

الجسور والأنفاق والعبارات - تنفيذ اتصالات السكك الحديدية ومع

مقسمة، بما في ذلك الجزيرة والأقاليم (على سبيل المثال، بين

البر الرئيسي وجزيرة سخالين)؛

النقل الجماعي والقدرة الاستيعابية العالية للسكك الحديدية؛

براعة الاستخدام لنقل البضائع المختلفة و

إمكانية النقل الجماعي للبضائع والركاب بسرعة عالية؛

انتظام وسائل النقل بغض النظر عن الوقت من السنة والوقت من اليوم والطقس؛

القدرة على إنشاء اتصالات مباشرة بين المؤسسات الكبيرة عبر

الوصول إلى الطرق وضمان تسليم البضائع وفقًا لنظام "من الباب إلى الباب" دون عمليات نقل باهظة الثمن؛

مسافة أقصر بشكل عام مقارنة بالنقل المائي

نقل البضائع

تكلفة النقل منخفضة نسبيًا مقارنة بوسائل النقل الأخرى، باستثناء خطوط الأنابيب.

3.1 البضائع الرئيسية

البضائع الرئيسية التي ينقلها النقل بالسكك الحديدية هي الفحم (23٪)، بضائع البناء (16.2٪)، النفط والمنتجات البترولية (15)، خام الحديد والمنغنيز (8.6)، المعادن الحديدية (6)، الأخشاب (4.5)، كما وكذلك الأسمدة الكيماوية والمعدنية والأسمنت والحبوب والأعلاف والخامات غير الحديدية والخردة الحديدية وفحم الكوك والمنتجات الهندسية وغيرها.

3.2 تدفقات البضائع الرئيسية

تتشكل التدفقات الرئيسية لشحنات الفحم في حوض كوزنتسك، كما يتم إجراء عمليات نقل كبيرة من أوكرانيا (دومباس) ومن كازاخستان (كاراجاندا). يتم تسليم الفحم إلى جبال الأورال والمناطق الوسطى ومنطقة الفولغا. تأتي تدفقات شحنات النفط الرئيسية من غرب سيبيريا، وجبال الأورال، ومنطقة الفولغا، وشمال القوقاز. ويأتي الجزء الأكبر من شحنات الأخشاب من شمال أوروبا وسيبيريا. يتم تحديد تدفقات البضائع الرئيسية للمعادن الحديدية من خلال تبادل المنتجات بين القواعد المعدنية في وسط وسيبيريا والجنوب (في أوكرانيا) والعلاقات الوثيقة مع المستهلكين: المركز وشمال القوقاز والشمال الغربي. تتشكل كميات الحبوب في مناطق الغابات والسهوب وتنتقل إلى مناطق الاستهلاك ذات الكثافة السكانية العالية.

4 خصائص موقع النقل بالسكك الحديدية

عادة ما يؤثر الملف الاقتصادي للمنطقة وتخصصها ودرجة ترابط الإنتاج بشكل كبير على مخطط وهيكل شبكة النقل وحجمها ومعداتها الفنية وحجم وهيكل أعمال النقل. وتتأثر طبيعة النقل في المنطقة أيضًا بعوامل أخرى، على سبيل المثال، الظروف الطبيعية للإقليم، ومستوى التنمية الاقتصادية التي حققتها المنطقة. ومع ذلك، فإن تأثير الظروف الاقتصادية والجغرافية أمر حاسم بالنسبة للنقل.

توزيع النقل بالسكك الحديدية غير متساو. يتمتع الجزء الأوروبي من البلاد بشبكة سكك حديدية كثيفة وواسعة. تكوين الشبكة شعاعي الدائري مع المركز في موسكو. تنطلق الطرق السريعة الرئيسية من تقاطع السكك الحديدية في موسكو في اتجاه دونباس وأوديسا وباكو وكازان وسامارا وساراتوف وفولغوغراد وطشقند ومينسك وريغا وسانت بطرسبرغ وأرخانجيلسك ومدن أخرى.

في الجزء الشرقي من البلاد، تتمتع شبكة السكك الحديدية باتجاه عرضي واضح مع القليل من التفرع. الطريق السريع الرئيسي الذي يربط المدينة بجبال الأورال وسيبيريا والشرق الأقصى ويبلغ طوله 9332 كم هو السكك الحديدية العابرة للقارات: موسكو-ريازان-روزايفكا-سيزران-سامارا-أوفا-تشيليابينسك-إيركوتسك-تشيتا-خاباروفسك-فلاديفوستوك. تم بناء خط بايكال-آمور الرئيسي: أوست-كوت-كومسومولسك-أون-أمور.

تعتبر خطوط السكك الحديدية لجنوب سيبيريا وسيبيريا الوسطى وتركستان-سيبيريا التي تمر عبر أراضي كازاخستان ذات أهمية كبيرة بالنسبة لروسيا. يعمل قسم Tyumen-Surgut-Urengoy في اتجاه الزوال.

الاتجاهات السائدة في حركة الركاب هي اتجاهان: الجنوب (من موسكو نحو شبه جزيرة القرم والقوقاز) والشرقي (من موسكو عبر منطقة الفولغا، وجزر الأورال، وسيبيريا إلى الشرق الأقصى).

كثافة شبكة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي منخفضة جدًا - 5 كيلومترات لكل 1000 كيلومتر مربع، وبالتالي فإن حمل الشحن على السكك الحديدية مرتفع جدًا. تقع خطوط السكك الحديدية الأكثر تحميلًا في اتجاهات مهمة: الوسط والشمال الغربي؛ مركز الأورال وسط القوقاز. الوسط والجنوب الغربي؛ منطقة الفولغا-الأورال؛ الأورال سيبيريا. سيبيريا-الشرق الأقصى. التدفقات القوية الرئيسية هي تدفقات الفحم. في السنوات الأخيرة، لم يكن هناك عمليا أي بناء للسكك الحديدية في روسيا. هناك مشروعان كبيران فقط قيد التنفيذ: في الشمال، يستمر بناء خط القطب الشمالي الرئيسي (Labytnangi-Bovanenkovskaya) لضمان تطوير حقول الغاز في يامال، وفي الشرق - خط Amur-Yakut الرئيسي (Berkatit-Tommot-). ياكوتسك) لتزويد مراكز التعدين في ياكوتيا.

على المرحلة الحديثةلتطوير النقل بالسكك الحديدية، من المستحيل الاستغناء عن إدخال الإنجازات العلمية والتقنية: كهربة السكك الحديدية، وإنشاء الطرق السريعة عالية السرعة.

5 مشاكل تطوير النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي في اقتصاد السوق

تشمل العيوب في المقام الأول كثافة رأس المال

بناء السكك الحديدية والعائد البطيء نسبيًا على التقدم

رأس المال (6-8 سنوات، وأحيانا أكثر). السكك الحديدية مستهلكون كبيرون للمعادن. وبالإضافة إلى ذلك، يعتبر النقل بالسكك الحديدية صناعة كثيفة العمالة للغاية، حيث تكون إنتاجية العمالة أقل من خطوط الأنابيب والنقل البحري والجوي (ولكنها أعلى من النقل البري). في المتوسط، لكل كيلومتر واحد من الطول التشغيلي للسكك الحديدية الروسية، هناك ما يقرب من 14 شخصًا يعملون في مجال النقل، وفي الولايات المتحدة - 1.5 شخصًا. مع أحجام مماثلة تقريبًا من أعمال النقل.

تشمل عيوب السكك الحديدية الروسية أيضًا المستوى المنخفض حاليًا لجودة خدمات النقل المقدمة للعملاء. وفي الوقت نفسه، فإن المعدات التقنية الجيدة والتقنيات المتقدمة للسكك الحديدية الروسية تسمح لها بالبقاء وسيلة نقل تنافسية تمامًا.

واحدة من المشاكل الأكثر إلحاحا في الصناعة هي المقايضة. يتلقى النقل بالسكك الحديدية، أكثر من أي شخص آخر، مجموعة متنوعة من القيم السلعية بدلاً من المال مقابل الخدمات. وفي الوقت نفسه، لا توجد أموال كافية لدفع الضرائب، والاستثمار في الإنتاج، ودفع المدفوعات للموردين، وما إلى ذلك.

يتمتع النقل بالسكك الحديدية بنظام معقد من التمويل المتبادل لنقل الركاب على حساب الشحن (نقل الركاب غير مربح)، وبعض البضائع على حساب الآخرين. وهذا يقوض اقتصاديات الصناعة.

ترتبط العديد من المشاكل بانهيار الاتحاد السوفييتي وانقطاع وسائل النقل والعلاقات الاقتصادية. إن مشكلة النقل غير العقلاني بالسكك الحديدية ذات صلة أيضًا؛ فهي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بأوجه القصور في موقع الإنتاج وتطويره في العديد من قطاعات اقتصاد البلاد.

ومع ذلك، هناك أيضا صعوبات كبيرة. وهي ترتبط في المقام الأول بالأزمة الاقتصادية المتفاقمة، وانخفاض حجم الإنتاج، وبالتالي انخفاض النقل والأرباح. وهذا يقوض إمكاناتها الاستثمارية. ومن المشاكل الرئيسية أيضًا ارتفاع درجة تآكل المعدات الدارجة التي انتهت مدة خدمتها والتي تصل إلى حوالي 60٪، مما لا يسمح باستنساخها البسيط إلا على حساب صندوق الاستهلاك. غالبًا ما يلزم توفير صندوق استهلاك مكون من وحدتين أو ثلاث وحدات من المعدات الدارجة لشراء قاطرة أو سيارة جديدة. يؤدي هذا الوضع إلى تفاقم الوضع المتأزم لمؤسسات النقل المرتبطة بتلقي الائتمان وتعبئة وتركيز مواردها المادية والنقدية. والمهمة الصعبة هي أيضا شراء معدات جديدة، وبالتالي تطوير تقنيات نقل جديدة أكثر تقدما، والتي بدونها يكون الخروج من الأزمة مستحيلا.

يجب زيادة الشراء عدة مرات، حيث أن الطلب السنوي على سيارات الشحن هو 75-80 ألف. مطلوب استثمارات كبيرة لتعزيز المسار و تجديد كبيروكذلك في إنشاء مسارات ومداخل ثانية للمحطات والموانئ في عدد من الاتجاهات. حالة المسار تقيد سرعة حركة ليس فقط الركاب، ولكن أيضًا قطارات الشحن في عدد من الاتجاهات. يقترب متوسط ​​سرعة قطارات الشحن في روسيا من 80 كم/ساعة، بينما يتجاوز في العديد من البلدان الأخرى 100 كم/ساعة، وبالإضافة إلى ذلك فإنهم يتحولون إلى نظام قطارات الركاب عالي السرعة، كما تعمل السكك الحديدية الروسية على حل هذه المشكلة. نحن بحاجة إلى قاطرات وسيارات لا تتمتع فقط بقدرة تحميل وسرعة أعلى، ولكنها أيضًا اقتصادية في استهلاك الكهرباء ووقود الديزل.

وتحتل هذه التكاليف حصة كبيرة من تكاليف النقل. يعد تخفيضها احتياطيًا مهمًا لزيادة القدرة التنافسية للسكك الحديدية. تواجه روسيا مهمة ليس فقط تحديث القاطرات والسيارات وتحديث المسارات، ولكن أيضًا بناء خطوط سكك حديدية جديدة. يوجد عدد قليل جدًا منهم في بلدنا مقارنة بالإقليم وحجم سكانه.

إن مشكلة تدويل العلاقات الاقتصادية البينية تتطلب تضافر الجهود. ولهذه الأغراض، تقوم شركة السكك الحديدية الروسية JSC ببناء طرق الوصول إلى الموانئ والحصول على أسهم في عدد منها، بما في ذلك حصة الحظر. الأمر نفسه ينطبق على معابر العبارات. واحد منهم، موانئ Ust-Luga-Baltiysk-German، يسمح بتسليم القطارات إلى ألمانيا، وبعد ذلك، ربما أبعد من ذلك.

أحد الاتجاهات المهمة في تطوير النقل الدولي بالسكك الحديدية هو تعاون البلدان التي يبلغ عرض مقياس المسار فيها 1520 ملم. حجم هذه الظاهرة، وكذلك أوامر من دول أخرى لبناء وتصميم السكك الحديدية وغيرها من الأعمال، يخلق الظروف اللازمة لتحويل هذه الشركة إلى شركة عابرة للقارات.

زيليزنودوروزني ينقلالملخص >> النقل

والتنسيب سكة حديدية ينقل"ويتم عرض المشكلة المطروحة لبيان المكان والدور سكة حديدية ينقلفي النظام... تحديد التطوير والتنسيب سكة حديدية ينقلوفقا لتضاريس البلاد. سكة حديدية ينقل، مثل أي شخص...

سكة حديدية ينقلفي روسيا

الملخص >> النقل

سيعطى سكة حديدية ينقل. طوال تاريخها الذي يبلغ 150 عامًا سكة حديدية ينقلمرت روسيا...تحت تأثير العوامل الاقتصادية والاجتماعية والسياسية، سكة حديدية ينقل، بدوره، يضمن التطور التدريجي...

سكة حديدية ينقلوالعمل في مجاله

محاضرة >> النقل

الطرق § 1.1. معلومات عامةيا سكة حديدية ينقل سكة حديدية ينقليشكل الأساس مجمع النقلالروسية... تنفيذ الموجود سكة حديدية ينقلقواعد عمال سكة حديدية ينقليجب أن تحتوي على...

مفهوم النقل الدولي سكة حديدية ينقل

القانون >> النقل

نشاط سكة حديدية ينقل. سكة حديدية ينقلمقسمة إلى سكة حديدية ينقلالاستخدام العام و سكة حديدية ينقلالاستخدام غير العام. يتحكم سكة حديدية ينقلالاستخدام الشائع...

يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا مهمًا في عمل وتطوير سوق السلع الأساسية في البلاد وفي تلبية احتياجات السكان من الحركة. إنه الرابط الرئيسي في نظام النقل في روسيا ومعظم دول رابطة الدول المستقلة. يتم تحديد الدور الخاص للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي من خلال المسافات الطويلة، وغياب الممرات المائية الداخلية في الاتصالات الرئيسية بين الشرق والغرب، وتوقف الملاحة على الأنهار في فصل الشتاء، وبُعد المراكز الصناعية والزراعية الرئيسية عن البحر. الطرق. وفي هذا الصدد، فهي تمثل ما يقرب من 50٪ من حجم مبيعات البضائع وأكثر من 46٪ من حجم دوران الركاب لجميع أنواع النقل في البلاد.

المجال الرئيسي لتطبيق النقل بالسكك الحديدية هو النقل الجماعي للبضائع والركاب في الاتصالات بين المناطق (الأقاليمية)، وبين المدن والضواحي، مع هيمنة حركة الشحن، والتي تمثل أكثر من 80٪ من الدخل. يهيمن على نقل الركاب بالسكك الحديدية حركة المرور في الضواحي والمحلية (حوالي 90٪ من إجمالي عدد الركاب). يمثل نقل الركاب لمسافات طويلة أكثر من 40٪ من إجمالي عدد الركاب.

إن أهمية السكك الحديدية الروسية في تطوير العلاقات بين الدول مع دول رابطة الدول المستقلة والنقل الدولي كبيرة. تاريخيا، تم تطوير النقل بالسكك الحديدية في روسيا، ثم الاتحاد السوفياتي هيكل موحدمع نفس مقياس السكك الحديدية الغربي (1520 مم) والوضع العقلاني للمعدات التقنية والإنتاج المساعد في جميع أنحاء البلاد. بلغ الطول التشغيلي الإجمالي للخطوط الرئيسية الفولاذية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1991 147.5 ألف كيلومتر. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، ذهب ما يقرب من 60٪ من إجمالي شبكة السكك الحديدية أو 87.5 ألف كيلومتر إلى الاتحاد الروسي. كما تمزقت القاعدة المادية والتقنية، ولا سيما خدمات الإصلاح وبناء القاطرات والعربات. في الوقت الحالي، يتم إنشاء الإنتاج المحلي للمعدات التقنية للسكك الحديدية (القطارات الكهربائية وسيارات الشحن والركاب)، ويتطور التعاون والتعاون متبادل المنفعة مع بلدان رابطة الدول المستقلة والدول الأخرى بشأن هذه القضايا. تبلغ كثافة شبكة السكك الحديدية الروسية 0.51 كيلومتر لكل 100 كيلومتر مربع، وهي أقل بكثير من كثافة السكك الحديدية ليس فقط الدول المتقدمةولكن أيضًا معظم الجمهوريات السابقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (في أوكرانيا - 2.76 كم ، في بيلاروسيا - 2.77 كم ، لاتفيا - 3.60 كم ، جورجيا - 2.2 كم ، أوزبكستان - 0.79 كم ، كازاخستان - 0.53 كم لكل 100 كم 2). ومن الواضح أنه في روسيا من الضروري بناء خطوط السكك الحديدية الجديدة، وخاصة من أجل التنمية ودائع كبيرةالوقود والمواد الخام في شرق البلاد.

الخصائص والمزايا الفنية والاقتصادية للنقل بالسكك الحديدية هي كما يلي:

إمكانية البناء على أي منطقة برية، وبمساعدة الجسور والأنفاق والعبارات - تنفيذ اتصالات السكك الحديدية مع المناطق المنفصلة، ​​بما في ذلك الجزر (على سبيل المثال، بين البر الرئيسي وجزيرة سخالين)؛

النقل الجماعي والقدرة الاستيعابية العالية للسكك الحديدية (ما يصل إلى 80-90 مليون طن من البضائع على خط مزدوج المسار أو 20-30 مليون طن على خط أحادي المسار سنويًا)؛

تعدد الاستخدامات لنقل البضائع المختلفة وإمكانية النقل الجماعي للبضائع والركاب بسرعة عالية؛

انتظام وسائل النقل بغض النظر عن الوقت من السنة والوقت من اليوم والطقس؛

القدرة على إنشاء اتصال مباشر بين المؤسسات الكبيرة على طول مسارات السكك الحديدية وضمان تسليم البضائع وفقًا لنظام "من الباب إلى الباب" دون عمليات إعادة الشحن باهظة الثمن؛

بالمقارنة مع النقل المائي، كقاعدة عامة، يكون طريق نقل البضائع أقصر (بنسبة 20٪ في المتوسط)؛

تكلفة النقل منخفضة نسبيًا مقارنة بوسائل النقل الأخرى، باستثناء خطوط الأنابيب.

سيظل النقل بالسكك الحديدية هو وسيلة النقل الرائدة في البلاد، لكن وتيرة تطوره قد تكون أبطأ من النقل البري وخطوط الأنابيب والنقل الجوي، بسبب عدم كفاية تطورها في بلدنا. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار المنافسة المتزايدة في سوق النقل، والتقدم التكنولوجي وبعض عيوب السكك الحديدية - كثافة رأس المال في البناء والعائد البطيء نسبيا على رأس المال المتقدم (6-8 سنوات، وأحيانا أكثر). يكلف بناء كيلومتر واحد من السكك الحديدية أحادية المسار (بأسعار أواخر عام 1995) في ظروف صعبة إلى حد ما ما يقرب من 7-9 مليار روبل، وفي الظروف المناخية والجيولوجية الصعبة في شرق البلاد - أكثر تكلفة بمقدار 2-3 مرات. عادة ما تكون تكلفة إنشاء خط مزدوج المسار أعلى بنسبة 30-40% من الخط ذي المسار الواحد. ولذلك، فإن العائد على تكاليف رأس المال في بناء السكك الحديدية يعتمد إلى حد كبير على قدرة تدفقات الشحن والركاب المتقدمة على الخط الجديد. عادة، لكل وحدة استثمار في تطوير النقل بالسكك الحديدية هناك منتجات أكثر (طن كيلومتر) مقارنة بوسائل النقل الأخرى (مع التوزيع الحالي لحركة المرور).

تعد السكك الحديدية مستهلكًا كبيرًا للمعادن (يلزم حوالي 200 طن لكل كيلومتر واحد من المسار). وبالإضافة إلى ذلك، يعتبر النقل بالسكك الحديدية صناعة كثيفة العمالة للغاية، حيث تكون إنتاجية العمالة أقل من خطوط الأنابيب والنقل البحري والجوي (ولكنها أعلى من النقل البري). في المتوسط، لكل كيلومتر واحد من الطول التشغيلي للسكك الحديدية الروسية، يوجد ما يقرب من 14 شخصًا يعملون في مجال النقل، وفي الولايات المتحدة - 1.5 شخصًا مع أحجام مماثلة تقريبًا من أعمال النقل.

تشمل عيوب السكك الحديدية الروسية أيضًا المستوى المنخفض حاليًا لجودة خدمات النقل المقدمة للعملاء. وفي الوقت نفسه، فإن المعدات التقنية الجيدة والتقنيات المتقدمة للسكك الحديدية الروسية تسمح لها بالبقاء وسيلة نقل تنافسية تمامًا.

العناصر الرئيسية للمعدات الفنية للنقل بالسكك الحديدية هي مسار السكك الحديدية مع الهياكل الاصطناعية والمحطات والنقاط المنفصلة مع المرافق المناسبة، والمعدات الدارجة (السيارات والقاطرات)، وأجهزة إمدادات الطاقة، ووسائل خاصة لتنظيم وضمان السلامة المرورية وإدارة النقل عملية.

مسار السكة الحديد عبارة عن طبقة أساسية ذات منشور صابورة مصنوع من الحجر المسحوق أو الحصى، حيث يتم وضع الخرسانة المسلحة أو العوارض الخشبية مع قضبان فولاذية متصلة بها. المسافة بين الحواف الداخلية لرؤوس السكة المتوازية الموجودة على العوارض تسمى المقياس. وفي روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ودول البلطيق وفنلندا يبلغ 1520 ملم. في الغالبية الدول الأوروبية، الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، المكسيك، أوروغواي، تركيا، إيران، مصر، تونس، الجزائر، مقياس السكة الحديد 1435 ملم. هذا هو ما يسمى بالمقياس العادي أو مقياس ستيفنسون. في بعض البلدان (الهند وباكستان والأرجنتين والبرازيل وإسبانيا والبرتغال) يوجد للسكك الحديدية نوعان من المقياس العريض - 1656 و1600 ملم. في اليابان، على سبيل المثال، يستخدمون المقاييس المتوسطة والضيقة - 1067 و1000 و900 ملم. هناك أيضًا خطوط سكك حديدية ضيقة وقصيرة الطول في روسيا.

تتم مقارنة طول شبكة السكك الحديدية، كقاعدة عامة، بالطول التشغيلي (الجغرافي) للخطوط الرئيسية، بغض النظر عن عددها وطول مسارات المحطات الأخرى. يأخذ الطول الموسع للسكك الحديدية في الاعتبار عدد المسارات الرئيسية، أي يتم ضرب الطول الجغرافي لقسم المسار المزدوج في 2. كما يتم أخذ عمليات إدراج المسار المزدوج على الخطوط ذات المسار الواحد في الاعتبار. بلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية الروسية اعتبارًا من 1 يناير 1995 126.3 ألف كيلومتر. أكثر من 86٪ من هذا الطول مشغولة بمسارات ذات قضبان فولاذية ثقيلة من النوع P65 وP75، موضوعة على عوارض خشبية (75٪) وخرسانة مسلحة (25٪)، وبشكل أساسي الحجر المسحوق والحصى والأسبستوس (على المسارات الرئيسية) الصابورة. يوجد على طول الطريق أكثر من 30 ألف جسر وجسور وعدد كبير من الأنفاق والجسور وغيرها من الهياكل الاصطناعية. ويبلغ طول خطوط السكك الحديدية المكهربة 38.4 ألف كيلومتر بنسبة 43.8% من الطول التشغيلي للشبكة.

هناك أكثر من 4700 محطة سكة حديد على شبكة السكك الحديدية الروسية، وهي نقاط الشحن الرئيسية وتوليد الركاب. هناك محطات كبيرة للركاب والشحن والتنظيم المباني الدائمةوالهياكل - المحطات والمنصات ومناطق ومواقع الشحن والمستودعات ومحطات الحاويات وآليات التحميل والتفريغ ومسارات السكك الحديدية المتفرعة وغيرها من الأجهزة والمعدات.

توجد في المحطات الفنية الكبيرة مستودعات للقاطرات والعربات، وشركات الخدمات عن بعد، والإشارات والاتصالات، والشحن و العمل التجاريمراكز خدمة عملاء النقل ذات العلامات التجارية. ترتبط محطات الشحن في المدن والمراكز الصناعية، كقاعدة عامة، بالسكك الحديدية مع العديد من مسارات السكك الحديدية للوصول إلى المؤسسات والمنظمات الصناعية والتجارية والزراعية وغيرها، وكذلك مع الموانئ البحرية والنهرية الحالية ومستودعات النفط وما إلى ذلك.

تمتلك السكك الحديدية الروسية أسطولًا قويًا من القاطرات الحديثة - قاطرات كهربائية وقاطرات ديزل، معظمها من الإنتاج المحلي. إنهم يقومون بتنفيذ كامل حجم نقل البضائع والركاب تقريبًا، بما في ذلك 72.7٪ بالكهرباء و 27.3٪ بالجر الديزل. بلغ إجمالي أسطول القاطرات بمنظومة وزارة السكك الحديدية عام 1998 حوالي 20 ألف وحدة. من بينها قاطرات كهربائية قوية للشحن والركاب ذات ستة وثمانية محاور مثل VL60، VL80، VL85، بالإضافة إلى ChS7 وChS4 المنتجة في تشيكوسلوفاكيا؛ قاطرات ديزل ثنائية وثلاثية وأربعة أقسام TEYU، TE116، TEP60، TEP70، TEP80 وغيرها

بسعة تتراوح من 3 إلى 8 آلاف كيلووات أو أكثر، قاطرات الديزل TEM2، TEM7، ChMEZ، إلخ. تستخدم حركة الركاب في الضواحي القطارات الكهربائية من أنواع ER2 وERZ وER9P وER9M، بالإضافة إلى قطارات الديزل D1 وDR1 وDR2 . ولتطوير حركة الركاب فائقة السرعة، تم إنشاء القطار الكهربائي ER200، حيث تصل سرعته إلى 200 كم/ساعة. ويجري العمل حالياً على تصميم وإنتاج قاطرات وقطارات كهربائية جديدة قادرة على تحقيق سرعة تقنية تبلغ 300 كم/ساعة (على سبيل المثال، قطار سوكول فائق السرعة). يوفر أسطول القاطرات الحالي متوسط ​​سرعة محلية لقطارات الركاب تبلغ 47.1 كم/ساعة وقطارات الشحن 33.7 كم/ساعة. ويبلغ متوسط ​​السرعة الفنية للقطارات حوالي 15-20 كم/ساعة أعلى من السرعة المحلية، مع الأخذ في الاعتبار وقت التوقف المتوسط.

يتكون أسطول سيارات الشحن (أكثر من 700 ألف وحدة) بشكل أساسي من سيارات رباعية المحاور ذات هيكل معدني في الغالب بسعة حمل تتراوح بين 65 و 75 طنًا، وتهيمن على هيكل الأسطول عربات الجندول (41.7٪)، والمنصات (. 10.8%، الخزانات (11.9%)، بما في ذلك العربات ذات الثمانية محاور والعربات المغطاة (10.2%). حصة العربات المتخصصة غير كافية وتبلغ 32% من الأسطول، بما في ذلك السيارات المبردة والصهاريج. لا يزال نظام الحاويات، وخاصة الحاويات الثقيلة للنقل متعدد الوسائط، متخلفًا.

يتكون أسطول سيارات الركاب من سيارات معدنية بالكامل ومجهزة بمقصورات لأربعة مقاعد ومقعدين ومقاعد أو أرائك مخصصة للجلوس مع تدفئة مشتركة (كهربائية تعمل بالفحم) وإضاءة الفلورسنت وتكييف الهواء.

تم تجهيز جميع سيارات الشحن والركاب بقارنة توصيل أوتوماتيكية ومكابح أوتوماتيكية، وأكثر من 60% من سيارات الشحن وجميع سيارات الركاب مزودة بعربات ذات عجلات على محامل أسطوانية. في السنوات الأخيرة، بسبب الأزمة الاقتصادية، تباطأت عملية استبدال وتجديد عربات السكك الحديدية، ونتيجة لذلك تعمل العديد من السيارات والقاطرات التي استنفدت مدة خدمتها.

تحتوي شبكة السكك الحديدية على عدد كبير من أجهزة إمداد الطاقة (شبكة الاتصال، ومحطات الجر الفرعية)، والإشارات، والمركزية والتشابك (الإشارات)، والميكانيكا عن بعد، والأتمتة، بالإضافة إلى معدات الاتصالات. توجد مراكز للمعلومات والحوسبة على جميع الطرق. يقع مركز المعلومات والحوسبة الرئيسي التابع لوزارة السكك الحديدية في موسكو. يتم إنشاء مراكز التحكم في النقل (TCC)، وفي محاور النقل الكبيرة - مراكز التحكم في الإرسال الآلي (ADCC) لعملية النقل.

التكلفة الإجماليةبلغت أصول الإنتاج الثابتة للسكك الحديدية الروسية اعتبارًا من 1 يناير 1999 أكثر من 230 مليار روبل، منها

59% هي تكلفة المعدات الدائمة و34% هي تكلفة المعدات الدارجة. حصة رأس المال العامل صغيرة: حوالي 3٪ (في الصناعة

25%). تعكس هيمنة تكلفة الأجهزة الدائمة في هيكل صناديق السكك الحديدية تفاصيل هذا النوع من النقل، وتعقيد وضعه المالي خلال فترة انخفاض أحجام النقل وانخفاض إيرادات الإيرادات، التي لا تكفي للحفاظ على جزءا كبيرا ودائما من الموارد.

النقل بالسكك الحديدية في روسيا هو ملكية الدولة (الفدرالية) وتديره وزارة السكك الحديدية، التي تسيطر على 17 خطًا للسكك الحديدية، وهي شركات نقل حكومية. تقوم وزارة السكك الحديدية والإدارات الإقليمية للسكك الحديدية بالإدارة التشغيلية والاقتصادية لأنشطة الهياكل السفلية: إدارات الطرق والمؤسسات الخطية، ومستودعات القاطرات والعربات، والمحطات، ومسافات المسار، والاتصالات، وإمدادات الطاقة، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، تضم الصناعة عددًا كبيرًا من المنظمات والمؤسسات الصناعية والإنشائية والتجارية والعلمية والتصميمية والتعليمية ذات السمعة الطيبة المجال الاجتماعي(المستشفيات والعيادات الطبية والمساكن وغيرها). في السنوات الأخيرة، اكتسبت السكك الحديدية استقلالًا اقتصاديًا أكبر، وتم فصل العديد من مؤسساتها الصناعية والمساعدة (مصانع إصلاح السيارات والنقل الصناعي ومنظمات البناء والتوريد) عن نظام وزارة السكك الحديدية بعد التحول إلى شركات وخصخصة (Zheldorremmash، Vagonremmash، Remputmash ، Roszheldorsnab، Zheldorstroytrest، Promzheldortrans، Transrestaurantservice، وما إلى ذلك). وتم إنشاء مراكز تجارية وشركات تأجير، النظام المصرفي, شركة التأمين(ZHASO) وغيرها من منظمات البنية التحتية للسوق.

رغم الصعوبة المركز المالي، انخفاض حاد في حجم حركة المرور، محدود أموال الميزانيةبفضل الحفاظ على سلامة الصناعة في نشاطها الأساسي (النقل)، تلبي السكك الحديدية الروسية بشكل ثابت الطلب على خدمات النقلالشركات المالكة للبضائع والسكان. في الواقع، إنهم يعملون على التمويل الذاتي، والمساهمة ميزانية الدولةمساهمات ضريبية قوية وضمان ربحية الصناعة بنسبة 27.9٪ (1998). يتم الحفاظ بشكل عام على العديد من المؤشرات الفنية والاقتصادية لتشغيل السكك الحديدية عند مستوى متوسط ​​دون تقلبات حادة (الجدول 4.1).

كما ترون، فإن النقل بالسكك الحديدية في روسيا ككل هو قطاع مربح للاقتصاد الوطني للبلاد. ومع ذلك، فإن الانخفاض في حجم حركة المرور يضع السكك الحديدية في ظروف صعبة. تجدر الإشارة إلى أن الانخفاض في وسائل النقل لا يرتبط فقط بـ ازمة اقتصاديةوتراجع الإنتاج الصناعي، ولكن مع زيادة المنافسة من وسائل النقل الأخرى، وخاصة النقل البري.

نتيجة الانخفاض في أحجام النقل هي انخفاض حاد (شقين تقريبًا) في مؤشرات جودة السكك الحديدية - إنتاجية المعدات الدارجة وإنتاجية العمل (انظر الجدول 4.1). وعلى الرغم من انخفاض حجم العمل، إلا أن عدد العاملين في مجال النقل لم ينخفض ​​خلال هذه الفترة وبلغ ما يقارب 1.2 مليون شخص. وبطبيعة الحال، يعد الاهتمام بالاحتفاظ بالموظفين المؤهلين والحماية الاجتماعية للعمال أحد الاعتبارات المهمة. ومع ذلك، فإن الوضع الاقتصادي يتطلب نهجا أكثر مرونة للتشغيل المربح لهذه الصناعة، خاصة وأن إنتاجية العمل على السكك الحديدية المحلية أقل بعدة مرات مما كانت عليه في البلدان المتقدمة.

من الطاولة يوضح الشكل 4.1 أنه خلال فترة إصلاحات السوق، زادت نفقات السكك الحديدية دون مراعاة قيمة الروبل بمقدار 4260 مرة، والدخل من الأنشطة الأساسية - بمقدار 3936 مرة فقط. وهذا يدل على أن انتقادات بعض أصحاب البضائع، وخاصة مجمع الوقود والمواد الخام، بشأن ارتفاع تعريفات السكك الحديدية بشكل مفرط والتي تعيق تطوير هذه الصناعات لا أساس لها من الصحة. ومع ذلك، في مؤخرامن خلال إبرام اتفاقيات الأعمال عبر الصناعة وإدخال تعريفات مرنة تأخذ في الاعتبار تكلفة البضائع

ومكون النقل في أسعار المنتجات يتم حل هذه المشكلة بشكل إيجابي.

على الرغم من الصعوبات المالية، في النقل بالسكك الحديدية

إعادة البناء الفني وكهربة معينة

الجدول 4.1

المؤشرات الفنية والاقتصادية لتشغيل السكك الحديدية

فِهرِس	1990	1995	1996	1997	1998
البضائع المنقولة مليون طن	2140,0	1024,5
دوران الشحن، مليار طن التعريفة كم	2523,0	1213,7
متوسط ​​مسافة النقل، كم
متوسط ​​كثافة الشحن مليون طن كم/كم	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
معدل يومي إنتاجية القاطرة، ألف طن كم		802,0
متوسط ​​إنتاجية سيارة شحن في اليوم، طن كم، صافي لكل 1 طن من القدرة الاستيعابية	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
وزن البضائع. القطارات، ر الإجمالي
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
متوسط ​​عدد السكان g.che	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
عدد العاملين في مجال النقل ألف شخص.	1119,2	1158,5
الإيرادات من النقل مليار روبل	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
الدخل من أنواع أخرى من الأنشطة مليار روبل.
النفقات الأساسية. أنشطة مليار روبل	18,2				77,6*
الربح لجميع أنواع الأنشطة مليار روبل.	7,6		-1247		21,9*
تكلفة النقل فرك./10 ص. ر كم	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
معدل الدخل لنقل البضائع، فرك./10 طن كم	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
الربحية %	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* في المصطلحات المقومة

مؤامرات على نطاق صغير وبناء السكك الحديدية الجديدة. يجري بناء خط آمور-ياكوتسك الرئيسي من بيركاكيت إلى ياكوتسك (500 كم)، والخط من لابيتنانجي إلى بوفانينكوفو في شبه جزيرة يامال، وما إلى ذلك، وقد تم تطوير برنامج البناء خط عالي السرعةسانت بطرسبرغ-موسكو بالتوازي مع الخط الحالي. يتم بذل الكثير من العمل لإعادة بناء وبناء محطات السكك الحديدية، وإنشاء مراكز لخدمات النقل ذات العلامات التجارية لأصحاب البضائع، وزيادة عدد قطارات الركاب ذات العلامات التجارية، وتطوير وسائل النقل في الضواحي، وإدخال سيارات الركاب ذات الطابقين، وما إلى ذلك.

ستساعد الإجراءات التي اتخذتها الدولة لتحسين الاقتصاد على استقرار أحجام النقل وتحسين أداء السكك الحديدية الروسية. سيتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال التفاعل الوثيق بين طرق بلدان رابطة الدول المستقلة، والتي تطورت على مدى عقود عديدة كمجمع واحد للبنية التحتية. حاليا، العمل النشط على التكامل بين السكك الحديدية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقبقيادة مجلس النقل بالسكك الحديدية لرابطة الدول المستقلة.

• من هو المهندس المعماري وماذا يفعل؟
• ما يجب اتخاذه لتصبح مدقق حسابات
• استراتيجية "النصر" - سلخ فروة الرأس المربح في الفوركس
• دعونا نكسب المال في البورصة في حملة اللاعب الفردي!
• يتم قياس الناتج المحلي الإجمالي المحتمل من حيث الحجم
• مفهوم ووظائف وأهمية البيانات المالية في الممارسة الروسية والدولية
• الاقتصاد الجزئي والاقتصاد الكلي
• نحن نعمل بشكل صحيح: جميع التعليمات المتعلقة بمحاسبة الميزانية ص 153 تعليمات 174 ن
• الديون المعدومة من حساب خارج الميزانية العمومية عندما يتم الاعتراف بديون الأطراف المقابلة على أنها سيئة
• التقارير الموحدة ميزانية التقارير الموحدة 21 إدارة التعليم otcdi

• مثال على حساب فهرسة الراتب
• كيفية تصحيح خطأ بسيط يعتمد على
• اختبار مقابلة المحاسب
• فهرسة الراتب: اختيار الشهر “الأساسي” بشكل صحيح تحديد شهر الأساس لحساب الفهرسة
• اختبارات المحاسبة
• كيف وأين يتم تغيير بوليصة التأمين الطبي؟
• حساب معدني مجهول
• ما هو مدرج في التأمين الطبي الإلزامي - الرعاية والخدمات المجانية المدرجة في السياسة
• كيف وأين يمكن الحصول على بوليصة التأمين الطبي الإلزامي؟
• ما هي شركة التأمين التي تختارها للحصول على بوليصة التأمين الطبي الإلزامي؟