بيت > اتصال > كيفية بناء طريق في المدينة. مما تتكون الطرق؟ الطريق السريع "أوراسيا" فائق السرعة


كيفية بناء طريق في المدينة. مما تتكون الطرق؟ الطريق السريع "أوراسيا" فائق السرعة




الطين والغبار والرمل

كانت الطرق الترابية، التي يعود تاريخها إلى قرون مضت، من بين أولى الطرق التي واجهت ثورة السيارات الوشيكة. وضعت الكثافة المتزايدة لحركة السيارات والأحمال الميكانيكية العالية متطلبات جديدة على الاشعال. في نهاية القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، كانت الأدوات الرئيسية لبناء الطرق هي آلات تمهيد الطرق - آلات ثقيلة خاصة مزودة بسكاكين لقطع الطبقة العليا من التربة.

إذا نظرت إلى المقطع العرضي لمثل هذا الطريق، فقد اتضح أنه محدب، مع وجود أخاديد على طول الحواف لتصريف المياه. يتطلب كل قسم من الكتاب التمهيدي الكثير من العمل: قام الممهد بتشكيله في 10-12 تمريرة متتالية. تم سحب السيارة بواسطة 8 إلى 14 ثورًا أو في أحسن الأحوال جرار بخاري. حدث الضغط لاحقًا بسبب حركة السيارات والتنعيم المنتظم للسطح بعد هطول الأمطار باستخدام الممهدات.

في البداية، أدت الطرق الترابية وظائفها بشكل جيد، فلم تكن السيارات ثقيلة، ولم تتسارع إلى سرعات عالية، ولم تدمر التربة. في عشرينيات القرن العشرين، أجرى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية دراسة واسعة النطاق، تبين خلالها أن "الصيغة" المثالية للتمهيد ستكون 7-15٪ من الطين، و20-35٪ من الغبار، و55-75٪ من الرمل. كان مثل هذا الطريق الجودة الأكثر أهمية- لم تتبلل لفترة طويلة في الطقس الممطر. ومع ذلك، في جميع أنحاء العالم، ظلت مشكلة موسمية وهشاشة الطرق الترابية ذات صلة، وقرروا القضاء عليها عن طريق تثبيت الطبقة السطحية.

كانت الفكرة هي زيادة الاحتكاك الداخلي للتربة بسبب مواد ربط خاصة: الرمل الخشن والحصى والحجر المسحوق. أصبح الطريق أكثر كثافة: لم يعد يتم امتصاص بعض المياه، بل تدفقت على جانب الطريق. وكانت الخطوة التالية هي خلط التربة مع البيتومين، وقطران الفحم، والجير المطفأ، وحتى الأسمنت البورتلاندي. جعلت هذه التجارب سطح الطريق مقاومًا للماء ومتينًا نسبيًا. حتى أنهم حاولوا في الاتحاد السوفييتي وأستراليا تلبيد طبقة التربة السطحية عند درجة حرارة تبلغ حوالي 1350 درجة مئوية. تم تصميم واختبار الوحدات المتنقلة التي تحرق الطريق بلهب الغاز، ولكن بسبب التكلفة العالية وانخفاض الكفاءة، تم إيقاف هذه البرامج. ونتيجة لذلك، لم تتمكن الطرق الترابية من تحمل الكثافة المرورية المتزايدة وبدأت تتطلب تكاليف إصلاح باهظة. في الوقت الحاضر، لا يمكن العثور على التربة تحت العجلات إلا على الطرق التي لا تمر بها أكثر من 300 سيارة يوميًا.

الطريق مقابل العجلة

كان الابتكار التكنولوجي المهم عبارة عن مواد ربط عضوية تعتمد على النفايات الناتجة عن صناعة المعالجة - البيتومين والقطران. كان الثبات العالي لهذه الطلاءات معروفًا قبل وقت طويل من ظهور السيارة الأولى: في سبعينيات القرن التاسع عشر، امتلأت شوارع واشنطن بمزيج من الرمل والقطران. لكن هذا كان استثناءً لقاعدة بناء الطرق الترابية على نطاق واسع.

أول سطح صلب في الفهم الحديثبدأت الكلمات بوضع الحجر المسحوق مع القار المسخن في الغلايات على الرصيف الحجري للعواصم الأوروبية. بعد التسوية بالأدوات اليدوية، تم دحرجة الطريق وضغطه باستخدام بكرات فولاذية. وهكذا تم الحصول على "الأسفلت المدلفن" الذي دخل ممارسة البناء في العقود الأولى من القرن العشرين. بدلا من البيتومين، بدأوا في استخدام الأسفلت الطبيعي، وهو جزء لزج وقابل للانصهار من النفط. وكان الطريق الإسفلتي متيناً وسلساً وخالياً من الغبار، مما أدى إلى زيادة الإنتاجية وكذلك سرعة حركة المرور.

كان أحد المتحمسين لإدخال الإسفلت على سطح الطريق هو الطبيب السويسري إرنست غوليلمينيتي، الذي قام ابتداءً من عام 1902 بملء قسم من طريق نيس-مونتي كارلو بقطران الفحم الساخن لمدة 12 عامًا. وبلغ طول المقطع 20 كيلومترا، وكثافة 1000 سيارة وعربة تجرها الخيول يوميا. بسبب زهده، حصل جوجليلمينيتي على لقب "دكتور جودرون"، وكانت إنجازاته بمثابة الأساس لمزيد من انتشار الأسفلت على طول طرق العالم.

لقد ظهرت صناعة بأكملها مخصصة فقط لبناء وتشغيل الطرق الإسفلتية. تم بناء مصانع إنتاج الأسفلت. مع مرور الوقت، تم تحسين إجراءات خلط الحجر المسحوق مع البيتومين. في عام 1913، اقترحت الأدبيات الخاصة التصرف على النحو التالي: "لكي يتم طلاء الحجر المسحوق بشكل صحيح بالراتنج، يجب أولاً تجفيفه جيدًا. في أبسط طريقة، يتم إجراء هذا التجفيف على صفائح حديدية موضوعة فوق جدران من الطوب ويتم تسخينها من الأسفل بالفحم أو فحم الكوك.<…>يتم بعد ذلك خلط الحجر المسحوق الجاف والدافئ مع الراتنج، ورميه ثلاث مرات بالمجارف، على غرار طريقة تحضير الخرسانة من الملاط الأسمنتي.<…>بعد ذلك، يُترك الحجر المسحوق في أكوام لمدة شهر تقريبًا، ويتم طلاء الحجر المسحوق تدريجيًا بالراتنج من جميع الجوانب. بحلول عشرينيات القرن العشرين، نما الطلب على بناء الطرق بشكل كبير لدرجة أن الميكنة والأتمتة دخلت الصناعة. ظهرت مصانع خلط قوية تجمع بين الحجر المسحوق والإسفلت، وفي عام 1928، بدأت الآلات الأولى - رصف الطرق - في العمل على بناء الطرق في ألمانيا. لبعض الوقت، تمكنت تقنيات الطرق الجديدة من كبح الضغط المدمر للسيارات. ولكن بالفعل في الثلاثينيات، أدت المركبات الثقيلة وزيادة حمولة النقل إلى تحويل التوازن نحو العجلة.

فطيرة الطريق

تبدأ عملية وضع طريق إسفلتي جديد دائمًا بإزالة الطبقة العليا من التربة وتسويتها وضغطها لاحقًا. بعد ذلك، يتم تشكيل "كعكة الطريق"، وتكون الطبقة الأولى منها عادةً من الرمل والحصى، تليها طبقة من الجزيئات الأكبر حجمًا، مما يفسح المجال تدريجيًا لجزء ناعم. بعد التسوية الدقيقة باستخدام الممهدة والضغط، تقوم ماكينة رصف الأسفلت المجنزرة بوضع خليط الأسفلت الساخن، أو رصيف الطريق، على "الوسادة" النهائية. اعتمادا على الحمل المخطط، يمكن وضع عدة طبقات من "الملابس". وأخيرًا، تقوم مداحل الطرق الضخمة بضغط "فطيرة" الإسفلت التي لا تزال دافئة.

الطريق مرحبا التكنولوجيا

في النضال من أجل المتانة والود البيئي للطريق، توصل المهندسون إلى العديد من الحيل. كان أحدها عبارة عن شبكة جغرافية مصنوعة من مواد مركبة تم وضعها بين الرمل والحجر المسحوق لمنع اختلاطهما. وهذا يمنع سطح الطريق من الترهل تحت الحمل. لمقاومة الرطوبة، يستخدم عمال البناء راتنجات خاصة تصد الماء، وتمنعه ​​من تآكل قاعدة القماش. إن إضافة فتات المطاط من نفايات الإطارات إلى خليط الخرسانة الإسفلتية يحل على الفور عدة مشاكل:

  • يزيد من عمر خدمة الطلاء.
  • يقلل من الضوضاء الناجمة عن حركة المرور.
  • يحسن التصاق العجلات بسطح الطريق.

في الصين، يتم اختبار الطرق مع وضع نفايات البناء في القاعدة - اتضح أن هذا مربح للغاية، لأنه في الوقت نفسه يتم حل مسألة التخلص منها بملايين الدولارات. والمشروع الهولندي "الطريق البلاستيكي" يتضمن بناء طرق من النفايات البلاستيكية... العالقة في المحيط العالمي! في المصنع، يتم ضغط البلاستيك إلى ألواح، والتي يتم وضعها ببساطة على قاعدة رملية.

المشروع الهولندي للطريق البلاستيكي

الطرق الخرسانية

كانت حداثة العقد الأخير قبل الحرب هي الخرسانة الإسفلتية. بالإضافة إلى الحجر المسحوق والرمل والقار، فقد تم تضمين مسحوق معدني ناعم بحجم جسيمات أقل من 0.1 مم. هذا المسحوق - خليط من نفايات الأسمنت والمؤسسات المعدنية والرماد والخبث - ملأ المسام بين جزيئات الرمل الكبيرة، مما أدى إلى ضغط هيكل سطح الطريق بشكل ملحوظ. من الخصائص المميزة للطرق الخرسانية الإسفلتية هي القوة المقترنة بالمرونة، مما يزيد من مقاومة تأثير العجلات. أصبحت الخرسانة الإسفلتية هي الطلاء الرئيسي للطرق السريعة ومسارات المشاة ومدارج المطارات.

تنتشر الطرق الخرسانية المصنوعة من ألواح مربعة أو مستطيلة على نطاق واسع. ميزة هذا الطلاء هي سرعة البناء - ليست هناك حاجة لتسوية وضغط خليط الأسفلت. وبعبارة بسيطة للغاية، يحتاج البناة فقط إلى صب وسادة من الأرض، وتسويتها ووضع ألواح خرسانية مسلحة في صفوف. ولهذا السبب، منذ عام 1933 في ألمانيا، تم بناء جميع الطرق الاستراتيجية، التي تسمى أوتوبان، من الخرسانة. كانت القيادة الفاشية للبلاد تستعد بالفعل للحرب على الجبهتين الغربية والشرقية، ولا يمكن تنظيم النقل التشغيلي للقوات إلا على طول الطرق المعبدة.

جسر على طريق سريع ألماني عالي السرعة

حتى عام 1942، تم بناء أكثر من 3 آلاف كيلومتر من الطرق الممتازة المكونة من أربعة حارات في ألمانيا - ولا يزال الناس يقودون سياراتهم عليها. وكان النموذج الأولي للطرق السريعة الشهيرة هو مسار السباق Avus (Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße، AVUS)، الذي بدأ بناؤه على مشارف برلين في عام 1913، ولم يكتمل بسبب الحرب العالمية الأولى إلا في عشرينيات القرن الماضي وتم استخدامه لفترة طويلة لاختبار معدات السيارات. كان طريقًا مستقيمًا بطول 9.8 كيلومترًا بأربعة مسارات ولا يوجد به وسط. والأهم من ذلك أنه لم يكن هناك أي تداخل. ويمكن للسيارات أن تصل إلى سرعات عالية عليها دون خوف من النقل من الطرق الثانوية. كان هذا ميلاد الطرق السريعة - الطرق المخصصة حصريًا لحركة مرور السيارات.

أعداء الطريق

الأعداء الرئيسيون لأي طريق هم النقل الثقيل والتغيرات في درجات الحرارة. الشاحنات والمركبات المجنزرة التي تتحرك تحت حمولة زائدة تدمر رصيف الطريق، تاركة وراءها خدوشًا وأخاديد تصبح في النهاية ثقوبًا كبيرة. مع بداية الطقس البارد، يتم تدمير سطح الطريق بالمياه: خلال النهار يملأ أصغر الشقوق في الأسفلت، وفي الليل عند درجات حرارة تحت الصفر يتحول إلى جليد، ويوسع ويمزق الطلاء. خلال النهار، يذوب الجليد وتتكرر العملية. بحلول الربيع، قد يصبح الطريق مغطى بشقوق خطيرة متضررة من الصقيع، وستكون الإصلاحات ضرورية.

فقط للسيارات

في الواقع، يعتبر الطريق السريع الأول هو الطريق الإيطالي، الذي ربط في أوائل العشرينيات من القرن الماضي منطقة المنتجع بالقرب من بحيرة ماجوري بمدن ميلانو وكومو وفاريزي. وبلغ طول الطريق 84 كيلومتراً، وحددت سرعة السيارات ذات الإطارات الهوائية بـ 40 كيلومتراً في الساعة، ولم يُسمح للسيارات ذات الإطارات الصلبة بالتسارع إلا إلى 20 كيلومتراً في الساعة. كانت الإطارات المطاطية الصلبة الأكثر كثافة لا ترحم على السطح الخرساني بسرعات عالية. كان الطريق يسمى "Autostrada"، والتي تُترجم من الإيطالية تعني ببساطة "الطريق السريع". لم تكن هناك تقاطعات، وهذه هي إحدى السمات المميزة الرئيسية للطرق السريعة.

لقد أحب الجميع التجربة الإيطالية كثيرًا لدرجة أنهم بدأوا في بناء الطرق السريعة حول العالم واحدًا تلو الآخر. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1925، تم بناء "الطريق السريع" من ديترويت إلى بونتياك، والذي كان له شريط فاصل يبلغ عرضه 21 مترًا. وبعد عامين فقط، تم بناء أول تقاطع مروري متعدد المستويات في العالم في ولاية نيوجيرسي، ويبدو كورقة البرسيم من منظور عين الطير.

يوضح تقاطع شارع US 131 وM-6 وشارع 68 في وايومنغ، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية، العديد من حلول تصميم الطرق الحديثة: يتم فصل الممرات المتقابلة بحاجز، وعدم وجود معابر متدرجة، وخيارات الخروج المباشر.

تتيح الطرق السريعة الواسعة متعددة الحارات ذات الخط المتوسط ​​للسيارات الوصول إلى سرعات عالية تصل إلى 120-130 كم/ساعة. وهذا ما يفسر منع حركة الأشخاص وأي وسائل نقل أخرى غير السيارات على هذه الطرق.

كان النصف الثاني من القرن العشرين فترة نمو سريع للطرق السريعة - واليوم كل شيء الدول المتقدمةمتشابكة حرفيًا في شبكة من الطرق السريعة، وكل عام يوجد المزيد والمزيد منها. وفي المستقبل، ستصبح هذه الطرق جزءًا من النظام العالمي للمركبات غير المأهولة، وقد تم بالفعل اتخاذ الخطوات الأولى في هذا الاتجاه. وفي ألمانيا، يتم تحويل جزء من الطريق السريع A9 بين ميونيخ وبرلين للسماح بالقيادة الذاتية. وستكون هناك أجهزة استشعار على الطريق، بالإضافة إلى أنظمة للتواصل مع الذكاء الاصطناعي للسيارة.

يعد الطريق السريع 401 في أونتاريو هو الأكثر ازدحامًا في أمريكا الشمالية.

لقد حقق الطريق شيئين لا يقدران بثمن بالنسبة للناس: فقد خفض الوقت والمسافة. تطورت على مدى قرون عديدة، وأصبحت واحدة من ألمع رموز التقدم.

صناعة البناء والتشييد لا تقتصر فقط على المباني والهياكل. وهو أوسع بكثير ويشمل أيضًا بناء وإصلاح الطرق والجسور والأنفاق ووسائل الاتصال الأخرى. يحب الكثير من الناس المزاح بأن الأسفلت في روسيا يختفي مع الثلج. ولكن في الواقع، تؤثر الظروف الجوية القاسية بشكل كبير على أسطح الطرق. لقد حققت روسيا تقدما كبيرا في بناء الطرق في الماضي السنوات الاخيرة، ولكن هذا المجال لا يزال ذا أهمية كبيرة، وبالتالي فإن المتخصصين في بناء الطرق مطلوبون للغاية.

في هذه المقالة:

أسباب اختيار مهنة في صناعة البناء والتشييد

في الجزء الأول من المقال عن مهن البناء وصفنا بالتفصيل مميزات العمل في هذا المجال. بالإضافة إلى كونها مهنة مربحة ومحترمة للغاية، إلا أن الطلب عليها مرتفع. هناك حاجة إلى متخصصين في بناء الطرق في كل مكان على الإطلاق. مع توسع المدن وتشكل مدن جديدة المستوطناتأول شيء مطلوب هو وسيلة الاتصال. بدون الطرق، لن يكون هناك أي معنى لأي بناء آخر.

في الوقت نفسه، يتضمن بناء الطرق تطوير تقنيات ومواد جديدة ستكون فعالة لمناخنا: الرطوبة العالية، والصقيع الشديد، والتغيرات المفاجئة في درجات الحرارة. وسيتم تدريس ذلك في جامعات النقل وجامعات البناء. يمكن تقسيم إنشاء الطرق إلى:

  • بناء الطرق السريعة
  • بناء خطوط السكك الحديدية
  • بناء الجسر

بناء الطرق


بناء الطرق السريعة

في دول مختلفةيتم استخدام مواد النفايات لبناء الطرق، مما يوفر المال بشكل كبير ويحل مشكلة إعادة التدوير. على سبيل المثال، في الصين، تم استخدام 6 ملايين طن من مخلفات البناء لبناء أساس طريق سريع واحد، مما وفر 47 مليون دولار، و3.4 مليون متر مكعب من الرمال، و32 طناً من الفحم، و200 هكتار من الأراضي اللازمة للتخلص من النفايات.

وفي هولندا، يقومون ببناء سطح طريق من النفايات البلاستيكية التي يتم جمعها من المحيطات. لا تساعد هذه الطريقة على توفير الأسفلت فحسب، بل تساعد أيضًا في حل مشكلة التلوث بيئةوالتخلص من النفايات. لقد أثبتت هذه التكنولوجيا نفسها بشكل جيد لبناء مناطق المشاة، لأن البلاستيك على الطرق السريعة لا يوفر قوة جر جيدة، خاصة أثناء المطر.

في أمريكا، تم استخدام الإطارات المطاطية القديمة المعاد تدويرها بنجاح في بناء الطرق. يؤدي ذلك إلى زيادة الثبات وتقليل مسافة الكبح بنسبة 15%. وتساعد هذه الطريقة أيضًا على تحسين البيئة من خلال إعادة تدوير الإطارات القديمة.

وفي عام 2018، تم تخصيص 684.5 مليار روبل للبنية التحتية للطرق. يتم أيضًا إدخال تقنيات جديدة في روسيا، والتي يمكنك إتقانها من خلال التسجيل في إحدى جامعات الاتصالات. سيكون لديك مهنة مدفوعة الأجر ومطلوبة وآفاق مستقبلية.

تخطيط تقاطعات الطرق

بناء خطوط السكك الحديدية

نحن نعيش في معظم بلد كبيرعلى الكوكب. يعتبر نقل البضائع الكبيرة أكثر ربحية وأسرع بالسكك الحديدية منه بالطرق البرية. والسفر بالقطار أكثر راحة من السفر بالسيارة. ولذلك، فإن الاتصالات بالسكك الحديدية لها دور كبير في النقل.

تقنيات البناء السكك الحديديةتختلف بشكل كبير عن تقنيات الطرق السريعة. تتطلب أعمال بناء السكك الحديدية مجهودًا بدنيًا وهي مناسبة أكثر للرجال. يتم إجراؤها في الهواء الطلق وفي أي طقس، لذلك يجب أن تكون صحتك جيدة.

في الأساس، المهن في السكك الحديدية بناء الطرقالمرتبطة بالتخصصات الهندسية، مثل: مهندس السكك الحديدية، ومهندس التصميم، ومهندس المتفجرات، ومهندس تشغيل السكك الحديدية، وغيرهم. لذلك، إذا كنت تحب الفيزياء والرياضيات، فهذه المهنة مناسبة لك.

بناء السكك الحديدية

بناء الجسر

أعظم فخر مشترك لدينا في بناء الجسور هو جسر القرم، الذي يعتبر الأطول في روسيا وأوروبا. لقد كان مشروعًا عالميًا عمل فيه آلاف البنائين والمهندسين. ابتكر هؤلاء المحترفون تحفة هندسية في عامين فقط، وهو أمر صعب للغاية.

وهذا يعني أن جامعات البناء لدينا تخريج متخصصين مستوى عالالتدريب الذي يمكن أن ينافس العديد من شركات البناء الغربية. إذا كنت ترغب في المشاركة في إنشاء مثل هذه المشاريع البناء الفخمة، فاختر جامعات النقل.

بناء جسر القرم

المتخصصين اللازمين لأي بناء للطرق والأرصفة

لا يكتمل إنشاء الطرق والسكك الحديدية والجسور والأنفاق إلا بالمتخصصين التاليين:

  1. وتشارك في تطوير حلول التصميم الأساسية والتصميم و وثائق العمليشارك في جمع وتحليل البيانات الأولية للتصميم، ويقوم بإجراء رسومات وحسابات معقدة. متوسط ​​الدخلمهندس مدني - 60.000 - 70.000 روبل.
  2. فني البناء- متخصص في تطوير وتصميم الطرق والمطارات وتصميمها وثائق المشروعيقوم بإجراء حسابات المؤشرات الفنية والاقتصادية للبناء. متوسط ​​​​راتب فني البناء هو 50000 روبل.
  3. عامل خرسانة اسفلتيةمتخصص في صب الخرسانة والإسفلت. متوسط ​​​​الراتب 25000 - 30000 روبل.
  4. عامل الطريقيعمل مباشرة على بناء الطرق. ويطلق عليه أيضًا منشئ الطرق. متوسط ​​​​راتب عامل الطريق هو 25000 - 30000 روبل.
  5. سائق بلدوزريتضح من الاسم أن هذا سائق جرافة أعمال بناء. راتبه في المتوسط ​​55000 - 60000 روبل.

من أجل أن تبدأ حياتك المهنية في مجال بناء الطرق، يكفي أن تتخرج من كلية المرور على الطرق وتبدأ في كسب أموال جيدة. إذا كنت ترغب في تحسين مهاراتك، يمكنك مواصلة دراستك في إحدى جامعات البناء وتصبح مهندسًا. في المستقبل، يمكنك النمو إلى كبير المهندسين والحصول على 100000 روبل شهريًا.

قائمة جامعات النقل

تقدم تخصصات المرور برنامجين تدريبيين متخصصين، يمكنك دراستهما في الجامعات التالية:

قائمة كليات وتخصصات المرور

إذا قررت أن تبدأ رحلتك في بناء الطرق بالتعليم المهني الثانوي، فراجع قائمة التخصصات والكليات:

اسم التخصص كلية
08/01/23 عميد مسافر كلية نوفوسيبيرسك لتقنيات النقل تحمل اسم N.A. لونينا
02/08/05 إنشاء وتشغيل الطرق والمطارات كلية إيكاترينبرج للسيارات والطرق السريعة
كلية موسكو للسيارات والطرق السريعة التي تحمل اسم أ.أ. نيكولاييف (MADC)
كلية نوفوسيبيرسك للسيارات وصيانة الطرق
02/08/06 بناء وتشغيل طرق النقل الحضري أكاديمية إدارة البيئة الحضرية والتخطيط العمراني والطباعة
كلية موسكو للهندسة المعمارية والتخطيط العمراني (MCAG)
02/08/10 بناء السكك الحديدية ومرافق المسار والمسار كلية ايكاترينبرج لبناء النقل
كلية النقل بالسكك الحديديةجامعة ولاية الأورال للنقل والاتصالات (URGUPS)
فرع كلية SamGUPS في نيجني نوفغورود
كلية النقل كيزيل
كلية نوفوسيبيرسك للنقل بالسكك الحديدية التابعة لجامعة ولاية سيبيريا للنقل (SGUPS)
كلية سانت بطرسبرغ للنقل بالسكك الحديدية
كلية الأورال للسكك الحديدية

من خلال اختيار تخصص البناء، فمن المؤكد أنك لن تخطئ. سيكون لديك آفاق جيدة للتطوير والنمو الوظيفي. من أجل البدء في العمل في بناء الطرق، يكفي أن تتخرج من كلية نقل السيارات، ويمكنك البدء فورًا في العمل وكسب أموال جيدة. إذا قررت عدم التوقف عند هذا الحد، فستعمل جامعات السكك الحديدية على تحسين مؤهلاتك، ويضمن لك أن تصبح موظفًا مطلوبًا براتب مرتفع.

دائمًا، عندما نرى طريقًا متضررًا، فإننا نسأل أنفسنا بشكل لا إرادي سؤالًا حول ما إذا كان من الصعب حقًا بناء طريق قوي وطبيعي لا يتم إصلاحه كل عام. سيكون من دواعي سرور الجميع القيادة مع النسيم على طريق مسطح، دون خوف من الوقوع في خندق ضخم. من الواضح أن بناء الطريق مهمة معقدة وتتطلب عمالة مكثفة ومكلفة. ولكن دعونا نتعرف على كيفية بناء طريق وفقًا لجميع القواعد والمتطلبات الفنية.

بناء الطرق

  • وستكون الخطوة الأولى هي فحص التربة التي يعتزمون "تمهيد الطريق" عليها. وهذا سوف يمنع هبوط التربة وحدوث المجاري بعد بناء الطرق. ثم يقومون بحفر التربة (يصنعون انخفاضًا خاصًا في التربة، ويضغطونها ويضغطونها) باستخدام معدات خاصة (في بعض الأحيان يتم العمل يدويًا).
  • ثم يتم وضع بطانة التكسية الأرضية بحيث لا يدخل الحجر المسحوق الذي تجلبه الشاحنات إلى الأرض تحت مركبة ثقيلة عابرة. بعد ذلك يتم وضع خبث المكب، ووضع درع من الجرانيت عليه، مما يساعد على الحصول على الالتصاق اللازم بين جميع الطبقات وقاعدة الطريق.
  • إنهم يضعون طبقة من الأنقاض ليس بكميات كبيرة فحسب، بل يلتزمون بتقنية خاصة، والتي بموجبها يتم سكب الأنقاض الأكبر حجمًا أولاً، ثم الأصغر منها. وهي الآن تتدحرج بالفعل وتتسرب إلى الفراغات الموجودة بين الأنقاض الكبيرة، مما يؤدي إلى انسداد الثقوب في هذه العملية. هذا النهج ضروري لجعل القاعدة أكثر استقرارًا وكثافة ومرونة.
  • بعد ذلك، يتم وضع الأسفلت. أيضا في طبقات. يعتمد عددهم على الحمولة ونوع سطح الطريق. وفقًا لذلك، يتم تصنيع نوع الأسفلت الخاص به لكل نوع من الطرق، والذي يمكن أن يكون حبيبات خشنة أو كثيفة أو دقيقة الحبيبات أو مسامية.
  • يتم ضغط الأسفلت باستخدام آلات خاصة. سوف يلتصق الأسفلت تحت الضغط بقوة أكبر بجميع الطبقات السابقة للطريق المستقبلي.

الخلاصة: يتم إعطاء أهمية كبيرة في بناء الطرق لأساسها (الأساس). من خلال إنشاء أساس قوي وموثوق ودائم، ستبني طريقًا سيستمر لسنوات عديدة.

كم تكلفة بناء الطريق

  • ساعة تشغيل الجرار تكلف حوالي 1000 - 2000 روبل.
  • باستثمار وقت قدره 10 ساعات عمل، يستطيع سائق الجرار الجيد مع الإشراف حفر خندق بطول 100 متر من جانب واحد. وفقا لذلك، فإن 20 ساعة عمل (لجعل الشق على كلا الجانبين) سيكلف حوالي 20-40 ألف روبل.
  • سيستغرق الجرار حوالي 3 ساعات لتخطيط المظهر الجانبي لسطح الطريق. سيكلف 3000 - 6000 روبل.
  • عند شراء أنبوب بقطر 200-400 ملم لتصريف المياه في الخندق، ستزيد التكلفة بمقدار 2000 روبل أخرى.
  • إذا كنت ستشتري عشبًا معمرًا يوصى بشدة بزراعته على المنحدرات، فمن الأفضل الانتباه إلى البرسيم. هذا النبات ليس صعب الإرضاء ويشكل عشبًا ممتازًا مما يضمن ثبات المنحدرات. سيكلف حوالي 5000 روبل.

بالإضافة إلى ذلك، من الممكن والضروري للغاية تقوية الخندق عن طريق زراعة الشجيرات. يُظهر Privet نفسه بشكل ممتاز في هذا الصدد - فهو متواضع وينمو بسرعة وينمو بشكل رائع، وبالتالي يخلق تحوطًا. ستمنع مثل هذه الشجيرات التربة من الانزلاق والتغطية بالثلوج في الشتاء وتجوية التربة. تبلغ تكلفة الأدغال حوالي 5-10 روبل. إذا كنت بحاجة إلى 100 - 200 شجيرة، فسيتعين عليك إنفاق 1000 روبل أخرى.

لقد أصبح الطريق السريع الألماني منذ فترة طويلة مرادفًا في روسيا للطرق عالية الجودة والموثوقة وعالية السرعة. ومن الواضح من الذي يجب أن تتبعه، لكنهم ما زالوا لا يريدون البناء بهذه الطريقة. على الرغم من أنهم يستطيعون.

ونتيجة لذلك، يتم إعادة طلاء الأسفلت في روسيا كل عام، بينما في أوروبا يستمر نفس القسم من 30 إلى 50 عامًا دون إصلاح.

لقد سافرت مؤخرًا إلى ألمانيا ورأيت بأم عيني كيف يتم إصلاح الطريق السريع الفيدرالي. هل تعرف ما هو السر؟

تُترجم كلمة "autobahn" من الألمانية إلى مجرد "طريق للسيارات". وفي الوقت نفسه، فهو أيضًا نظام من الطرق السريعة التي تعبر البلاد بأكملها. إنها حقيقة موثوقة وآمنة. لدينا فرق كبير معهم سواء في النهج أو في تقنيات البناء. إذا تحدثنا عن الطرق السريعة، أي الطرق السريعة، في الغرب فهي مصنوعة بشكل متزايد ليس من الأسفلت، ولكن من الخرسانة الأسمنتية. هذا هو الوقت المناسب للابتسام وتذكر "الكتل الخرسانية" الروسية المصنوعة من ألواح مكدسة جنبًا إلى جنب. لكن ليس لديهم أي شيء مشترك، على الرغم من أن طرقنا العسكرية القديمة تكون في بعض الأحيان أفضل من الأسفلت الموجود على البرك.

الآن دعونا نرى كيف يتم بناء الطرق السريعة الشهيرة باستخدام مثال جزء من الطريق السريع A5 في منطقة بادن بادن.

1 تُظهر الصورة سطح طريق تم وضعه (على الأرجح) قبل ولادتك أو في مرحلة الطفولة المبكرة. تخدم العديد من الطرق الألمانية لعقود دون تدخل، ويوجد بالقرب من برلين أقسام تم بناؤها في الثلاثينيات.

2 لكن أي طلاء يتطلب الاستبدال بمرور الوقت. هنا اقتربوا منه بدقة: لم يتم إصلاح "الحفر" وقاموا بإغلاق جزء من الطريق السريع، وتحويل حركة المرور (دون نسيان الرصيف الفاصل حتى مع وجود نمط مروري مؤقت!)، وقاموا بتسييج كل شيء بعناية ووضوح بالحواجز، ووضعوا علامات مؤقتة. .

3 إنه أمر مؤثر كيف يحدد الألمان المخرج المغلق مؤقتًا للطريق السريع على لافتة الطريق.

4 تجديد كبيرفالطرق، في جوهرها، تعني إعادة بنائها. رأيت العمل في المرحلة التي تم فيها بالفعل تقوية التربة وإعداد الأساس لوضعها. يعمل فريق من العمال 12 ساعة يوميا، ابتداء من الساعة 5 صباحا. خلال النهار يمشون من 700 إلى 1000 متر.

يمكنك التحدث عن تقنية تمهيد مثل هذا الطريق في بضع جمل. بالطبع - بشكل سطحي، دون تفاصيل وأسرار الإنتاج. ولكن في هذه العملية لا يوجد شيء رائع أو لا يصدق أو لا يمكن تطبيقه في روسيا.

5 يمكن تمثيل الطريق السريع النموذجي في ألمانيا على أنه "ساندويتش" يتكون من طبقة أساسية مقاومة للصقيع، وقاعدة من الرمل الحجري المسحوق بقطر 25 سم، معززة بالأسمنت، وطبقة من الخرسانة الأسمنتية بسمك 27 سم "صلصة" حسب ذوق العميل - الانتهاء، على سبيل المثال، من طبقة من الخرسانة مع الركام المكشوف (باللغة الألمانية غسل الخرسانة) أو طحن سطح الماس.

7 كيف يتم تحضير هذه الساندويتش؟ يتم نشر الركيزة النسيجية وطبقة من الجيوتكستيل على القاعدة المحضرة والمدرفلة. إنه يعمل على فصل طبقات رصف الطريق ويؤدي أيضًا
وظيفة الصرف الصحي، ويمكن للشاحنات القلابة ذات المزيج الخرساني القيادة بسهولة على مثل هذه "السجادة".

في الصورة التالية (انقر على السهم الموجود على اليمين) توجد مسامير سيتم استخدامها كتركيبات دبوس لتوصيل الألواح المجاورة.

8 شاحنات قلابة تجلب المواد، وهي عبارة عن خليط أسمنتي وخرساني من نوعين (للطبقات العلوية والسفلية من الطلاء) من مصنع متنقل قريب.

9 قبل وضع الطبقة الأولى، يتم سقي الركيزة بالماء.

10 يتم تسوية "كومة" المواد المحضرة على عرض سطح الطريق. تقوم معدات الطريق بكل شيء، ويتحكم الشخص في العملية فقط.

11 عينة من مواد القاعدة “الكعكة السفلية للساندويتش”.

12 هذا ما يبدو عليه الجزء بأكمله من الطريق السريع من الأعلى: ثلاث سيارات صفراء تزحف مثل اليرقات، الواحدة تلو الأخرى.
الأول ضروري لتركيب الطبقة السفلية من الطلاء، والثاني لتركيب الطبقة العليا. والثالث يطبق عامل تشكيل الفيلم الواقي ويعطي الشكل والملمس النهائي.

13 "القضبان" هي نظام الصرف الموجود في وسط الطريق. تعمل السلسلة الممتدة بالتوازي مع الطريق كدليل.

15 يشارك عدد صغير من العمال في عملية تمهيد الطريق: لا يلزم عمليا عمل يدوي هنا، ولا يعمل أكثر من 15 شخصا في الموقع. في هذه الصورة، لقد انتهوا للتو من تقوية الدبوس ووضع المسامير في اللحامات المستعرضة.

16 طبقات طولية معززة أيضًا بالمراسي (للأسف لا توجد صور). تقوم المسامير بتثبيت موضع الألواح في المستوى الرأسي وتوزيع الحمل بين الألواح المجاورة. تمنع المراسي الألواح من التحرك بعيدًا عن بعضها البعض أو التحرك على طول الطبقات الطولية.

17 باستخدام تكنولوجيا مماثلة، يتم الآن بناء مدارج المطارات في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك مدرج جديد في دوموديدوفو وسامارا كوروموش. بالمناسبة، توجد في روسيا أيضًا طرق خرسانية أسمنتية حديثة، لكنها لا تذكر، 2٪ فقط، ثم أقسام معينة فقط من الطريق. على سبيل المثال، تم مد طريق خرساني إلى جامعة الشرق الأقصى الفيدرالية في جزيرة روسكي لحضور قمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ (APEC) التي انعقدت في العام الماضي.

18 كم تكلفة هذا الطريق؟ وبحسب ممثل المقاول، فإن المشروع بأكمله لإصلاح جزء من الطريق السريع بطول 10 كيلومترات (ثلاثة مسارات بالإضافة إلى كتف) كلف 20 مليون يورو. أي أن 1 كم = 2 مليون يورو. في روسيا، في المتوسط، تبلغ تكلفة إصلاح كيلومتر واحد من الطريق السريع الفيدرالي 850 ألف يورو (بيانات من مارس 2017)، على الرغم من حقيقة أن طرقنا نفسها أضيق بالفعل.

و لكن في نفس الوقت، الفترة التنظيميةعمر الخدمة للطريق السريع الخرساني هو 30 عامًا (في الواقع أكثر)، والطريق السريع الإسفلتي هو 13-15 عامًا (في الواقع أقل). في أوروبا، وبفضل التكنولوجيا، فإن التكلفة الأولية لبناء سطح طريق خرساني تساوي تقريبًا تكلفة وضع الأسفلت "الكلاسيكي"، ولهذا السبب يبنون بشكل متزايد من الخرسانة الأسمنتية - فهم يحسبون أموالهم لسنوات قادمة.

19 ينتشر الطلاء الناعم تمامًا مثل الزبدة على الخبز. ولكن أكثر ما أثار إعجابي في موقع البناء لم يكن الابتكار، بل الأشخاص. ولم تترك لهم الآلات الكثير من العمل الشاق المتمثل في المراقبة والفحص. لكن كان ينبغي عليك أن ترى مدى الحب والحنان تقريبًا (فيما يتعلق بالطريق) الذي يقوم به هؤلاء العمال القساة بعملهم. لا توجد حركة مهملة واحدة، ولا تلميح من الاختراق. إنهم يبنون طريقًا لأنفسهم ولأطفالهم ولبلدهم. ثم يمكنهم التحرك على طوله، لماذا يفعلون ذلك بشكل سيء؟ لكني هنا لم أكتشف أن «أمريكا» معروفة بهذا الموقف من الأعمال.

20 جميلة أليس كذلك؟ ربما يكون القارئ قد اشتبه بالفعل في وجود خطأ ما وهو مستعد لكتابة تعليق مفاده أن الشتاء في ألمانيا ليس شتاءً، والتربة مختلفة، في روسيا حتى الأسفلت لا يتجذر، والتربة ترفضه، وليس مثل الخرسانة الجديدة! لكن لا، يمكن للخرسانة الأسمنتية أن تتجذر بشكل أفضل إذا لم تعبث أو تسرق. ومن مزايا هذه التكنولوجيا عدم وجود تشوه أثناء التغيرات في درجات الحرارة و"معابر الصفر" المقدسة. في أمريكا، حيث يمكن أن يكون الجو حارًا جدًا في الولايات الجنوبية وباردًا جدًا في الولايات الشمالية، كان هذا مفهومًا أيضًا منذ فترة طويلة، ولهذا السبب فإن 60٪ من جميع الطرق في البلاد بها مثل هذا السطح. مرحباً بعشاق القصص الخيالية حول المناخ القاسي.

21 قصة أخرى، هذه المرة عن الطرق الخرسانية، أنها صاخبة للغاية. هذه معلومات قديمة، لأن أساليب البناء الحديثة مكنت من الاقتراب تماما من مستوى الضوضاء من رصيف الأسفلت. ولكن من حيث البيئة والسلامة، فإن هذه التكنولوجيا أفضل بكثير: فالأسفلت مصنوع من الزيت والخرسانة من الحجر الجيري. لا تنبعث منها غازات سامة عند تسخينها وقابلة لإعادة التدوير. كما تعكس الخرسانة ضوءًا أكثر بثلاث مرات، وستكون القيادة ليلاً أكثر راحة.

22 لكي نكون موضوعيين، هناك أيضًا عيوب. على سبيل المثال، بعد مرور رصف الأسفلت، يصبح الطريق جاهزًا خلال 8 ساعات، ولا تكتسب الخرسانة قوتها الكاملة إلا بعد بضعة أيام. وإذا أصبحت القاعدة غير صالحة للاستعمال، فأنت بحاجة إلى استبدال اللوحة بأكملها، ولا يمكنك الإفلات من إصلاحات "الحفر". في الوقت نفسه، فإن احتمال تعرض الطريق للتلف أقل بكثير: فالطلاء يوزع الحمل على مساحة أوسع، والشاحنات "تقتل" الطريق بشكل أقل ولا تخلق أخاديد.

23 أردت أن أكتب مقارنة حول موثوقية Zhiguli وVolkswagen، لكن دعونا لا نبدأ الهوليفار 😃

24 وعندما يتم الترميم، لن ينسوا غرس العشب على الشريط الفاصل.

25 المرحلة التالية هي قطع فواصل التمدد. يتم ذلك مباشرة بعد الانتهاء من الطلاء الموضوع.

26 يتم قطع اللحامات لتجنب تشقق ذراع التسوية مما قد يتسبب في تدمير الطريق.

27 يتم إغلاق اللحامات باستخدام الأختام المطاطية.

28 هذا هو شكل جزء من الطريق السريع الذي تم إصلاحه.

29 سيتم لاحقاً وضع العلامات والشرائط العاكسة والضجيجية الخاصة على الحدود مع جانب الطريق. فقط بعد ذلك سيتم فتح حركة المرور أمام السيارات.

30 من سيتمكن من القيادة بأمان على هذا الطريق السريع حتى بسرعات عالية. ما يقرب من 50% من الطرق الألمانية لديها الحد الأقصى للسرعة الموصى به فقط.

هل تريد أن يكون لروسيا نفس الطرق؟ هل تعتقد أنهم سيفعلون ذلك؟

غالبًا ما يتم ترتيب مداخل السيارات إلى المنازل الريفية والمنازل الخاصة من قبل أصحاب المنازل أنفسهم. وهذا ليس مفاجئا؛ فالسلطات المحلية عادة لا تلجأ إلى مثل هذه "التفاهات".

الخيارات الرئيسية لبناء طريق سريع على الموقع

يمكنك بناء طريق عالي الجودة من الطريق السريع الرئيسي إلى ممتلكات بلدك إما بمفردك أو بمساعدة أصحاب قطع الأراضي المجاورة، الذين سيستخدمون الطريق أيضًا في المستقبل. إذا كان هذا الطريق يقع على الطريق المؤدي إلى ملكية أحد الجيران، فسيكون للجار أيضًا كل الحقاستخدم الطريق. ولذلك، سيتعين علينا التوصل إلى اتفاقيات مع جيراننا، بطريقة أو بأخرى.
إن تركيب وصول عالي الجودة للسيارة لا يكلف بالضرورة الكثير من المال. الشيء الرئيسي هو القيام بكل العمل بشكل صحيح ومتسق.
وطبعا نبدأ العمل من المرحلة التحضيرية. بادئ ذي بدء، يجب تنفيذ العلامات. لتنفيذها، من الأفضل استخدام أوتاد عادية وحبل (سلك).
نقطة مهمة! من أجل تقسيم التضاريس بشكل صحيح إلى أقسام وقطاعات، من الضروري اتباع التعليمات الموضحة في SNiP 2.07.01 - 89.
لذلك، دعونا نلقي نظرة على الطرق الأكثر شعبية وشائعة لترتيب وصول السيارة إلى منزل خاص.

طريقة هذا الجهاز الطريق السريعيمكن أن يسمى الأكثر اقتصادا، ولكن ليس دائما. مع هذا النهج، عادة ما يتعين ضغط التربة مرة أخرى (وأكثر من مرة). إن طريقة ردم الطريق الترابي مناسبة لتلك الشوارع والأزقة التي لا تصل إليها الشاحنات والآلات الزراعية.

التربة المثالية لهذا النهج هي التربة الجافة والكثيفة (الصخرية أو الرملية الكثيفة). إذا كانت الصخور السائبة أو الألومينا هي السائدة في الطرق المؤدية إلى موقعك، فلن تناسبك طريقة ضغط الطريق.
عادة ما يتم ضغط الطبقة العليا من التربة باستخدام معدات بناء خاصة. أول من بدأ العمل هو الجرافات، وتتمثل مهمتها في إزالة الطبقة العليا وتسوية الاختلافات الخطيرة (التفاوت). بعد ذلك، يتم ضغط الطريق بأسطوانة.
كما ترون، جميع النفقات في الداخل هذا الخيارالنزول لاستئجار معدات خاصة.

يمكن رؤية الطريق المغطى بالحصى في أي منزل ريفي تقريبًا أو قرية كوخروسيا. هذا النهج له مزاياه التي لا يمكن إنكارها. لا يمكن غسل ممر الحصى بالماء؛ يمكن للطبقة السميكة من الحجر المسحوق أن تتحمل الأحمال الخطيرة، حتى حالات مرور الشاحنات المعزولة (بما في ذلك الشاحنات الثقيلة). يمكن أن يستمر الطريق الحجري المكسر لسنوات عديدة إذا تم بناؤه وفقًا للقواعد.

لذلك، سوف نقوم بتنفيذ العمل في التسلسل التالي.

  1. بادئ ذي بدء، يجب إزالة الطبقات العليا من التربة، والتي تكون غير مناسبة عمليا لبناء طريق مرصوف بالحصى. للقيام بذلك، سيتعين عليك "اللجوء إلى مساعدة" ممهدة أو جرافة. ما هو سمك الطبقة المقطوعة؟ ويتم تحديد ذلك محليًا على أساس كل حالة على حدة. المتوسط ​​من 20 إلى 30 سم.
  2. قبل تثبيت كل طبقة لاحقة من الهيكل، من الضروري وضع المنسوجات الأرضية، وبالتالي تعزيز القاعدة.
  3. في المرحلة التالية، نقوم بإنشاء "وسادة" رملية، والتي تلعب دور طبقة الصرف. نوصي باختيار الرمال الخشنة. نملأ سطح ممر الطريق المستقبلي بطبقة من الرمل (لا يقل سمكها عن 20 سم) ونضغطها جيدًا.
  4. ننتقل إلى وضع الطبقة الأولى من الأنقاض (سمك الطبقة 15-20 سم، الكسر 50-70 ملم). يمكن خلط الحجر المكسر مع كمية صغيرة من الطوب أو الخردة الخرسانية. بعد ذلك نقوم بسقي وضغط الحجر المسحوق. لتعزيز طبقة الحجر المسحوق، نستخدم المنسوجات الأرضية، والتي يجب وضعها فوق الحصى.
  5. والخطوة التالية هي ملء الطبقة الثانية من الحجر المسحوق، وهذه المرة أصغر (جزء 20-40 ملم). مع الطبقة الثانية نقوم بنفس المعالجات كما في الطبقة الأولى.
  6. الآن يأتي دور المعدات الخاصة. باستخدام الجرافة أو الممهدة، نقوم بتسوية سطح الطريق وفقًا للمشروع.
  7. أخيرًا، رش سطح الطريق بالحجر المسحوق الناعم جدًا (من 5 إلى 20 ملم) ثم قم بتسوية السطح مرة أخرى.

سيكلفك الطريق الذي يبلغ طوله مائة متر من الحجر المسحوق حوالي 30-35 ألف روبل. من حيث المبدأ، هناك خيار الميزانية باستخدام طبقة واحدة فقط من الحجر المسحوق. ومع ذلك، مع هذا النهج، يتطلب الطريق تحديثًا منتظمًا.

يتم عرض ألواح الطرق للبيع على شكل منتجات خرسانية مسلحة جاهزة. يمكن أن يكون حجم هذا المنتج مختلفًا تمامًا، وتختلف تكلفة اللوحة وفقًا لذلك. بشكل عام، يمكن اعتبار هذا الخيار مكلفا للغاية، ولكن لديه عدد من المزايا الخطيرة:

  • يمكن لطلاء ألواح الطرق أن يتحمل بسهولة حتى أثقل المركبات الثقيلة؛
  • إذا تم وضع الألواح بشكل صحيح، فإن احتمال حدوث ضرر هو الحد الأدنى؛
  • لا يمكن غسل طريق من هذا النوع من حيث المبدأ.

إذا كنت تخطط لممر قصير المسافة، فيمكن اعتبار هذا النهج هو الأمثل.

قبل البدء في وضع ألواح الخرسانة المسلحة، من الضروري تنفيذ عدد من الأعمال التحضيرية. بادئ ذي بدء، قم بإزالة الطبقة العليا من التربة وضغطها. بعد ذلك، نصنع وسادة رملية ونجهز طبقة من التكسية الأرضية (الخيار هو شبكة البناء). الطبقة التالية هي الحجر المسحوق. ستقوم هذه "الكعكة متعددة الطبقات" بتوزيع الحمل بالتساوي على أسطح الألواح، ونتيجة لذلك ستبقى سليمة لسنوات عديدة.

يمكن تسمية هذا الخيار بأنه الأكثر جمالية على الإطلاق. يبدو بلاط الطرق وأحجار الرصف رائعًا كغطاء لممر غير طويل جدًا.
إذا قارنا هذين النوعين من الطلاء، فسنستنتج بسرعة أنه لا يوجد فرق كبير بينهما في الخصائص الرئيسية مثل السُمك واللون والتكوين. والفرق الرئيسي هو اختلاف قدرة تحمل المواد.

  • يمكن لأحجار الرصف أن تتحمل أي معدات شحن ثقيلة. حتى المرور المنتظم للمركبات متعددة الأطنان لن يضر بهذا الطلاء.
  • إذا اخترت البلاط، ضع في اعتبارك أن سيارات الركاب فقط هي التي يمكنها القيادة على هذا السطح دون الإضرار بالطريق.

لذلك، لإنشاء ممر إلى موقعك، نوصي باستخدام حجارة الرصف بدلاً من البلاط. الخيار الأفضل- أصناف من حجارة الرصف مصنوعة من الحجارة الصلبة الصلبة.

يستخدم العديد من أصحاب مناطق الضواحي أيضًا بعض أنواع حجارة الرصف عند ترتيب المناطق الواقعة على مقربة من المنزل.

فيديو: كيفية شق طريق إلى موقعك

اقرأ نفس الشيء مع هذه المادة: