بيت > موسوبلجاز > الإقبال 1 11. الإقبال: الرسم البياني، الأنواع، العناصر. أعطال الإقبال. تحويل الأرقام من نظام أرقام إلى آخر


الإقبال 1 11. الإقبال: الرسم البياني، الأنواع، العناصر. أعطال الإقبال. تحويل الأرقام من نظام أرقام إلى آخر




غالبًا ما تكون تقاطعات وتوصيلات السكك الحديدية مجهزة بأجهزة خاصة ترتكز على عوارض خرسانية مسلحة أو خشبية تختلف في الطول عن أي عوارض، ولكنها تشبهها بطريقة أخرى. هذه هي الإقبالات التي توجد لتغيير مسار القطار، ونقل تقدمه من خط سكة حديد إلى آخر.

تصنيف

يمكن تصنيف أماكن النقل عند عبور أو ربط القضبان حسب الموقع والكمية ونوع القضبان حسب التصميم والعلامة التجارية للقطع المتقاطعة. ويمكن أن تكون هذه المنعطفات منفردة، وكذلك التقاطعات والتقاطعات العمياء والمخارج وشوارع الإقبال والمسارات المتشابكة، إذا ما تم النظر فيها من حيث الكمية والموقع. تتكون المفاتيح العادية من قضيبين (إطار)، ومجموعتين من أجهزة الجذر، ونقطتين، ومجموعة واحدة من آلية النقل نفسها، وقضبان التبديل، وأجهزة الدفع والدعم، بالإضافة إلى أجزاء أصغر.

تختلف المداخل عن بعضها البعض من حيث قضبان الإطار، والمفاتيح، وتصميمات أجهزة النقل، ومثبتات قضبان الإطار. قد يكون هناك مجموعة متنوعة من الاختلافات الطفيفة: قد تختلف أيضًا الوصلات العرضية بين قضبان الإطار والنقاط، وتصميم جهاز الدفع، ومنصات التبديل الخاصة. جهاز تبديل الإقباليرتبط ارتباطًا وثيقًا بحجم أزواج العجلات وتصميم المعدات الدارجة.

يقوم المحور الفولاذي لمجموعة العجلات بتثبيت العجلات بإحكام باستخدام حواف توجيهية لمنع السيارة من الخروج عن مسارها. تم تصميم جميع عناصر الإقبال للتفاعل مع أزواج عجلات معينة الحجم.

الأقسام

تنتقل العربة الدارجة إلى مسار آخر عن طريق جهاز خاص يعبر ويربط المسارات على طول هيكلها العلوي. يتم عبور المسارات عن طريق التقاطعات العمياء، وتساعد الإقبال على ربطها. يؤدي هذا إلى إنشاء اتصالات تسمى منحدرات الإقبال والشوارع. أنواع الإقبال:

  • أعزب؛
  • مزدوج؛
  • يعبر.

وينقسم الفردي بدوره إلى:

  • عادي؛
  • متماثل؛
  • غير متماثل.

كما يمكن أن يكون النقل الذي يربط بين مسارين يسارًا أو يمينًا، ويستخدم إذا انحرف المسار الجانبي في أي اتجاه عن المسار المستقيم. هذا هو النوع الأكثر شيوعا من الترجمة.

مُجَمَّع

تتكون المفاتيح الرئيسية من المفتاح نفسه، وتقاطع مع قضبان مضادة، وجزء توصيل يقع بينهما، وقضبان نقل. يتكون المفتاح من سكك إطارية وآلية نقل ونقطتين، حيث يغير المخزون المتداول اتجاهه إلى الجانب أو إلى المسار المباشر.

يتم توصيل النقاط بواسطة قضبان عرضية، والتي تجلب النقطة المطلوبة بإحكام إلى سكة الإطار، ويتم نقل الأخرى في نفس الوقت بعيدًا عن سكة الإطار الموازية فقط المسافة اللازمة لمرور حواف العجلة. تؤدي أعطال الإقبال دائمًا إلى وقوع حادث. على سبيل المثال، إذا تم كسر القلب، فإن حاجز الحماية أو حاجز العداد تالف، ويمنع منعا باتا استخدام السهم.

المهام

جميع أنواع الإقبال تترجم الذكاء بشكل مختلف، لكن المبدأ هو نفسه دائمًا. تقوم محركات الإقبال الخاصة بتنفيذ هذا الانتقال من خلال قضيب واحد، ولكن إذا كان الإقبال مسطحًا - بنقاط طويلة، فمن خلال قضيبين أو أكثر.

يعمل جهاز القفل على إصلاح الذكاء في الوضع الجديد، ويتم التحكم في ملاءمته الضيقة من خلاله. يسمى الطرف السميك للذقن الجذر، والطرف الرفيع يسمى الطرف. يضمن التثبيت الجذري جميع دورات الشفرات على طول المستوى، ويربطها أيضًا بالقضبان المجاورة.

المصطلح

تتكون القطعة المتقاطعة من حاجزين حماية، قلب وأخاديد، وهي مسؤولة عن تقاطع رؤوس السكة مع حافة العجلة، وتقوم القضبان المضادة في نفس الوقت بتوجيه هذه الحواف إلى الأخاديد اللازمة بحيث يمر زوج العجلة بسلاسة عبر القطعة المتقاطعة .

تحتوي القطعة المتقاطعة أيضًا على مركز رياضي خاص بها - عند نقطة تقاطع حواف العمل مع القلب. وأضيق مكان فيها يسمى حنجرة الصليب التي تقع بين الدرابزين. والزاوية المحصورة بين الوجوه العاملة للقلب هي الزاوية المتقاطعة. هذه هي الطريقة التي تم بها تصميم الإقبال الرئيسي، والذي يظهر الرسم التخطيطي له في الرسم التوضيحي أدناه.

يعبر

المعلمة الأكثر أهمية هي العلامة التجارية للصليب. تستخدم السكك الحديدية الروسية على نطاق واسع تصميمًا معززًا للمفاتيح - مع مفاتيح متقاطعة مصبوبة بدرجة 1.11 ومفاتيح مرنة. تضمن مشاريع الإقبال هذه حركة القطارات على أقسام مستقيمة من المسار بسرعات هائلة تصل إلى مائة وستين كيلومترًا في الساعة.

عندما تنحرف القطارات عن المسار الرئيسي، يتم استخدام أسهم مسطحة تبلغ 1.18، ومن ثم تظل السرعة عالية - ثمانين كيلومترًا في الساعة. يمكن أن تؤدي أعطال المفتاح أثناء الحركة السريعة للقطار إلى عواقب وخيمة للغاية. تصل سرعة "سابسان" بين موسكو وسانت بطرسبرغ إلى مائتي كيلومتر في الساعة على طول طريق مستقيم، وهناك سهام بها 1.11 علامة متقاطعة في كل مكان. خصوصية مثل هذا الصليب هو جوهر مرن متحرك. في أوضاع العمل، يتناسب بشكل محكم للغاية مع الحافة المرغوبة من الدرابزين.

الاتفاقيات

يعد هذا أيضًا جهاز توصيل مسار شائعًا جدًا. تختلف المخارج حسب موقع المسارات:

  • مختصر؛
  • يعبر؛
  • عادي.

يتكون المنحدر النموذجي من دورتين فرديتين ومسار متصل يتم وضعه بين جذور الصلبان. الصليب يعني مخرج مزدوج له أربعة مداخل وتقاطع أعمى واحد بين جذور الصلبان. يتم استخدام هذا التصميم عندما لا يسمح طول الموقع ببناء منحدرين منفردين؛ حيث تجبر الظروف الضيقة على استخدام تصميم مختلف للإقبال. الرسم البياني مرفق في المقال.

إذا لم يكن هناك حاجة إلى النقل من مسار إلى آخر، ولكن المسارات تتقاطع، قم بترتيب مخرج متقاطع مع تقاطعات عمياء بزاوية حادة أو قائمة. على خطوط السكك الحديدية، يتم توزيع هذه المنحدرات بزاوية حادة على نطاق واسع، حيث يتم استخدام الصلبان من الدرجات 2.11 و 2.9. تحتوي هذه التقاطعات على أربع تقاطعات ذات قضبان مضادة - اثنان حادة واثنان حادان. تحتوي التقاطعات المستطيلة دائمًا على تقاطعات متطابقة.

شارع ستريلوتشنايا

التحولات المتتالية من مسار واحد إلى مسارات موازية تجعل من هذا المسار الشائك شارع تبديل. وبالتالي، يمكن نقل المعدات الدارجة إلى أي من هذه المسارات المتصلة. إذا كانت مجموعة المسارات لها غرض واحد، فسيتم دمج الشوارع التبديلية في حدائق. يحدث ذلك أيضًا أنواع مختلفة، يعتمد ذلك على موقعهم والمسار الرئيسي، وكذلك على زاوية الميل.

  • أبسط الشوارع التبديلية إذا كانت هناك مسافات كبيرة بين محاور المسارات (أكثر من سبعة أمتار) تكون عادة طويلة جداً. ولهذا السبب، يتم إجراء اتصال مختصر لتوصيل مسارات المحطة. يمكن أن تكون المخططات بجميع أنواعها، وحتى مختلفة بشكل أساسي. هذه الشوارع جيدة لأنها مرئية بوضوح وسهلة الصيانة. هناك عيب واحد فقط - فهي تشغل مساحة كبيرة، وإذا كان عدد المسارات كبيرًا، فإن الطول يزيد بشكل كبير. يتم استخدامها بشكل رئيسي في حدائق المغادرة والاستقبال الصغيرة، حتى خمسة مسارات.
  • تعد شوارع الإقبال المختصرة أقصر، لكنها غير ملائمة للمناورة على المسارات ذات المنحنيات العكسية. تُستخدم هذه الشوارع في مستودعات الفحم وفي القواعد وفي ساحات الشحن الكبيرة وفي المواقع الصناعية.
  • يعمل شارع التبديل عند الزاوية المزدوجة للتقاطع على تقليل طول منطقة التبديل، وهو مناسب لتحويل الرحلات الجوية، وتكون المفاتيح البعيدة مرئية بوضوح. تستخدم حيث يوجد أكثر من خمسة مسارات. هذه هي رقاب حدائق الاستقبال والمغادرة، عند مناطق الفرز في ظل عدم وجود منزلق.
  • يؤدي شارع التبديل غير متحد المركز على شكل مروحة، عند وضعه بنصف قطر ثابت لجميع المنحنيات، إلى زيادة المسافة بين المسارات في القسم الرئيسي للحديقة وزيادة الحجم اعمال الارضعند وضع مثل هذه الشوارع تكون كبيرة للغاية. في هذه الحالة، يمكنك زيادة نصف قطر المنحنيات، ولكن يجب عليك مراقبة المسارات البينية بعناية بحيث تتوافق جميع المعلمات مع التسامح.

شتاء

يتطلب النقل بالسكك الحديدية وتشغيله دون انقطاع في ظروف الشتاء حماية موثوقة من الثلوج وتنظيف المفاتيح في كل قسم من المسار في الوقت المناسب. تعتمد وسائل وأساليب التعامل مع عواقب العواصف الثلجية وتساقط الثلوج على الكثافة الإجمالية لهطول الأمطار. أفضل حماية هي أحزمة الغابات على طول المناطق الصعبة المزروعة بالتوازي مع السكة الحديد. كما يتم استخدام الدروع المتحركة والأسوار الخرسانية المسلحة الثابتة (خاصة داخل المدينة). في المحطات، تعمل قطارات ومركبات إزالة الثلوج SM-2M وSM-4M وما إلى ذلك حتى طراز SM-7M على مكافحة تساقط الثلوج. يتم تنظيف الامتدادات بواسطة كاسحات الثلوج SDP-M2، ولكن إذا كانت الانجرافات كبيرة جدًا، يتم استخدام الآلات الدوارة وآلات الطحن.

تتمتع عمليات الإقبال بآليات خاصة بها - وهي عبارة عن أجهزة هوائية ثابتة للنفخ. لديهم جهاز التحكم عن بعد. كما يتم استخدام أجهزة التدفئة بالغاز والكهرباء.

رمل

وفي المناطق الصحراوية وشبه الصحراوية يتم توفير حماية المسارات والمخارج من انجرافات الرمال. يتم تأمين المناطق المجاورة للسكك الحديدية بالنباتات ومغطاة بالقار أو الطميية أو المعلق بالبوليمرات. هناك طريقة أخرى للخروج وهي بناء هياكل وقائية.

الطريقة الأولى هي الأكثر فعالية. الأشجار التي تقاوم الانجرافات الرملية بشكل أفضل هي الساكسول، وجوز القدم، والسنط، والتشيركيز وغيرها، ولكن الشجيرات جيدة أيضًا - سيليوجا، ودجوزجون، ومشط. يمكن أن يكون العشب مفيدًا أيضًا لهذا الغرض، لذلك طوال الرحلة عبر رمال الصحراء يتم زراعة الشوفان والسلين والإلكيلاد والشاجر وغيرها من الأعشاب التي يمكنها البقاء على قيد الحياة في هذا المناخ. الحماية الاصطناعية غير فعالة وتستخدم بشكل رئيسي كإجراء مؤقت.

العيوب المحتملة

يمنع تشغيل الإقبال على العيوب التالية:

  1. إذا تم فصل نقاط التبديل عن القضبان.
  2. إذا كان الطرف متخلفًا عن حاجز الإطار بأكثر من أربعة ملليمترات.
  3. إذا انهار الطرف إلى درجة خطر جريان التلال.
  4. إذا انخفض الطرف بمقدار 2 ملم أو أكثر بالنسبة لسكة الإطار.
  5. إذا كان هناك كسر في سكة الإطار أو الشفرة.
  6. إذا تعرضت قضبان ونقاط الإطار إلى تآكل رأسي.

فشل النقطة الثانية خطير في الاتجاه المضاد للشعر، النقطة الرابعة - في اتجاه الصوف، والباقي - في أي حركة.

إذا لم يكن للقطعة المتقاطعة قلب متحرك، فإنها تتميز بأعطال أخرى يُحظر فيها تشغيل الآلية:

  1. إذا كان هناك كسر في السكة المضادة أو الدرابزين أو القلب.
  2. إذا وصل القلب أو الواقي إلى التآكل العمودي.
  3. إذا كانت المسافة بين حواف قلب القطعة المتقاطعة ورأس السكة المضادة أقل من 1472 ملم.
  4. إذا كانت المسافة بين حواف حاجز الحماية ورأس حاجز الحماية أكثر من 1435 ملم.
  5. إذا تم كسر الترباس المضاد للسكك الحديدية.

تهدد أعطال النقطتين الأولى والثانية بانحراف القطار عن مساره، والثالثة والخامسة - لن تحمل السكة المضادة زوج العجلة، والرابعة - سيتم وضع العجلة بين الدرابزين والسكك الحديدية المضادة.

آلية النقل

ومن خلال آليات النقل المضمنة في مركزية الأجهزة الأوتوماتيكية أو اليدوية، يتم نقل الأسهم إلى موضع مختلف. تستخدم المركزية الكهربائية على نطاق واسع. التحكم اليدوي مخصص للآلية، وهي عبارة عن جهاز رافعة بسيط مزود بموازن ثقل موازن. يتم تثبيت آلية النقل في وضع رأسي يتوافق مع الموضع الأوسط للذكاء داخل المسافة بين قضبان الإطار.

يتم تحويل الذكاء إلى موضع آخر باستخدام أجهزة نقل خاصة، غالبًا ما يتم تضمينها في المركزية الكهربائية، ولكن هناك أيضًا تحكم يدوي. يمكن أن تكون المحركات الكهربائية ذات تصميمات مختلفة - نقر وغير نقر. يتم استخدام محركات LNG وSP، التي لها شوط مستمر، ومساطرتي تحكم وبوابة واحدة، يتم من خلالها إغلاق جهات اتصال التحكم، بينما تتحكم المساطر في الذكاء، لأنها تتحرك معها. إذا لم يصل الطرف إلى حاجز الإطار، فلن يتم إلقاء ذراع السكين.

الإقبال هو:مفردة ومزدوجة ومتقاطعة.

1. يتم استخدام المسارات المفردة لتقسيم مسار واحد إلى مسارين.

أ) حق عادي واحد،

ب) يسار عادي واحد

ج) متماثل فردي - يتم توجيه منحنيات المسارين نحو الداخل جوانب مختلفةفي نفس الزوايا.

د) اتجاه واحد غير متماثل - كلا المسارين موجهان في نفس الاتجاه

ه) مختلف الأضلاع غير المتكافئة - يتم توجيه كلا المسارين في اتجاهات مختلفة بزوايا مختلفة.

تقاطع أعمى التبديل الصليب

تبديل الجهاز

يتكون المفتاح من قضبان إطارين 9، ونقطتين 4، وقضيب تبديل 2، وآلية نقل 10، ومنحنى نقل 5، وقضبان مضادة 6، ونواة 7، ودعم، ودفع ومثبتات.


الخصائص الرئيسية للترجمة هي نوعها وعلامتها التجارية. يتم تحديد نوع النقل حسب نوع القضبان التي يتم تصنيعها منها (R-50، R-65، R-75).

العلامة التجارية المتقاطعة مُسَمًّى نسبة عرض اللب عند ذيل الصليب إلى طول اللب.

على السكك الحديديةاه وضع الإقبال العادي من الدرجات 1/9؛ 1/11؛ 1/6؛ 1/8؛ 1/4.5؛ 1/18؛ 1/22. كلما ارتفع المقام، كلما كان السهم مسطحًا وزادت سرعة الحركة. أنواع السكك الحديدية R-50، R-65، R-75

السرعات المسموح بها على المسارات الجانبية للمحطة. (ملحق PTE رقم 6، البند 90)

يتم تحديد سرعات القطارات على طول المراحل والمحطات من قبل رأس الطريق (H) ويتم توفيرها في مخطط حركة المرورالقطارات

· 1/22 - السرعة لا تزيد عن 120 كم/ساعة.

· 1/18 - السرعة لا تزيد عن 80 كم/ساعة

· 1/11 - السرعة لا تزيد عن 40 كم/ساعة

· 1/11 - السرعة لا تزيد عن 50 كم/ساعة حسب التحويلات بصليب مصنوع من قضبان P65

· 1/11 - السرعة لا تزيد عن 70 كم/ساعة باستخدام الإقبال المتناظر

· 1/9 - سرعة لا تزيد عن 25 كم/ساعة لقطارات الركاب.

الترجمات الأكثر استخدامًا هي الطوابع 1/9 و1/11.

تصنع قضبان الإطار من القضبان العادية، وعادة ما يكون طولها القياسي 12.5 م - للدرجات 1/9، 1/11، للدرجات 1/18 - 25 م.

الباروكاتمصنوعة من قضبان مدببة OR50، OR65، OR75 بارتفاع مخفض بمقدار 40 ملم. تم اعتماد الارتفاع المنخفض للذكاء من أجل عدم إضعاف قاعدة حاجز الإطار الذي يتم الضغط عليه.

إقبال السكك الحديدية طرق الاستخدام الشائع يجب أن يكون لديك تقاطعات من العلامات التجارية التالية:

لتمرير قطارات الركاب:

Ø على السكك الحديدية الرئيسية وخطوط الاستقبال والمغادرة. المسارات التي تتحرك على طولها قطارات الركاب - ليس أفضل من 1/11,

Ø الترجمات المتقاطعة والمفردة، وهي استمرار للترجمات المتقاطعة - ليس أكثر برودة من 1/9;

Ø المفاتيح التي تمر عبرها قطارات الركاب فقط على الطريق المستقيم الترجمة، قد يكون لها الصلبان الصف 1/9.

حتى إعادة الإعمار، الخامس حالات إستثنائية يُسمح لقطارات الركاب بالتحرك على المسار الجانبي باستخدام مفاتيح من الدرجة 1/9.

لتمرير قطارات الشحن :

Ø في محطات الاستقبال والمغادرة. المسارات - ليست أكثر انحدارًا من 1/9،

Ø من الصلبان المتناظرة - لا تزيد عن 1/6؛

ü على خطوط السكك الحديدية الأخرى - ليس أكثر انحدارًا من 1/8،

ü تقاطعات متناظرة - ليست أكثر انحدارًا من 1/4.5.

(PTE التطبيق 9 (ISD)، الفصل الثاني، الفقرات 21-22)

على الخطوط السريعة وعالية السرعة يجب تشغيل الإقبال بنقاط مرنة وصليب ذو قلب متحرك مع منحدر على طول مدة الترجمة.

يُسمح على الخطوط عالية السرعة بتشغيل المقابس ذات النقاط المرنة والصليب ذو النواة المتحركة دون ثني خيوط السكة.

الإقبال الذي يحمل قطارات الركاب بسرعات من 140 إلى 250 كم/ساعة شاملة ومجهزة الموصلات الخارجية للنقاط والنوى المتحركة والأجهزة الثابتة لإزالة الثلج والجليد.

على السكة الحديد طرق ليس للاستخدام العام يُسمح باستخدام الإقبال مع القطع المتقاطعة من العلامات التجارية التالية:

ü في النقاط الرئيسية ونقاط الاستلام والإرسال - ليس أكثر انحدارًا من 1/9،

ü تقاطعات متناظرة - ليست أكثر انحدارًا من 1/6؛

Ø على الآخرين - ليس أكثر انحدارًا من 1/7،

Ø تقاطعات متناظرة - ليست أكثر انحدارًا من 1/4.5؛

· على مسارات التلال الفرعية - ليس أكثر انحدارًا من 1/9،

· متماثل - لا يزيد انحداره عن 1/6.

قبل ذكاء جميع المفاتيح المضادة للشعر على خطوط السكك الحديدية الرئيسية الاستخدام الشائعيجب أن توضع قضبان الحاجز .

سهام غير مركزيةعلى مسارات السكك الحديدية الاستخدام الشائع , مجهزة بمفاتيح أقفال التحكماذا هم :

1. تقع على خطوط السكك الحديدية التي تستقبل وتغادر عليها القطارات، وكذلك الأمنية؛

2. أنها تؤدي إلى خطوط السكك الحديدية المخصصة لوقوف السيارات مع البضائع الخطرة من الفئة 1 (VM)؛

3. إنها تؤدي إلى مسارات السكك الحديدية المخصصة لوقوف السيارات وقطارات الإطفاء؛

4. أنها تؤدي إلى السلامة والقبض على الطرق المسدودة.

5. وهي تؤدي إلى مسارات السكك الحديدية المخصصة لتخزين عربات الكشف عن العيوب، وعربات قياس المسار، وآلات إنشاء السكك الحديدية.

على خطوط السكك الحديدية ليس للاستخدام العام تم تجهيز المفاتيح غير المركزية بأقفال مفاتيح التحكم:

Ø المؤدي إلى خطوط السكك الحديدية الرئيسية والمستقبلة للاستخدام العام؛

Ø يؤدي إلى السلامة والقبض على الطرق المسدودة.

Ø مجاورة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية على الامتدادات.

الموضوع السادس: أعطال الإقبال. (ملحق PTE رقم 1 بند 15)

1. يتم فصل نقاط التبديل عند كسر قضيب التبديل أو سقوط البراغي أو كسرها.


2. تبلغ الفجوة بين الطرف وسكة الإطار 4 مم أو أكثر، ويتم قياسها مقابل القضيب الأول.

3.
تشظي الحافة، مما يشكل خطر جريان التلال، وفي جميع الأحوال:

Ø 200 ملم على المسارات الرئيسية؛

Ø 300 مم على مسارات الاستقبال والمغادرة؛

Ø 400 ملم للمحطات الأخرى.

| علوم الحاسوب وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات | تخطيط الدرس ومواد الدرس | الصف العاشر | تخطيط الدروس للعام الدراسي (FSES) | تحويل الأرقام من نظام أرقام موضعي إلى آخر

الدرس 13
§11.1-11.4. تحويل الأرقام من نظام أرقام موضعي إلى آخر

11.1. تحويل عدد عشري صحيح إلى نظام أرقام ذو الأساس q

لتحويل رقم عشري صحيح إلى نظام أرقام ذو الأساس q:

1) تقسيم الرقم المحدد ونواتج القسمة الصحيحة الناتجة بشكل تسلسلي على أساس نظام الأرقام الجديد حتى يتم الحصول على حاصل يساوي الصفر؛
2) جعل الأرصدة الناتجة، وهي أرقام من رقم في نظام الأرقام الجديد، متوافقة مع الأبجدية لنظام الأرقام الجديد؛
3) قم بتأليف رقم في نظام الأرقام الجديد، وكتابته بدءًا من الباقي الأخير.

دعونا نلقي نظرة على أمثلة لتحويل الأعداد العشرية الصحيحة إلى أنظمة أرقام ثنائية وثمانية وست عشرية.

مثال 1.

مثال 2.

مثال 3.

مثال 4.مفصولة بفواصل، بترتيب تصاعدي، تشير إلى جميع أسس أنظمة الأرقام التي ينتهي فيها الرقم العشري 22 بالرقم 4.

منذ كتابة رقم في نظام الأرقام مع قاعدة سينتهي بـ 4، والباقي عند قسمة الرقم 22 على q هو 4: 22 mod q = 4 1) . لذلك، 18 mod q = 0. وهذا صحيح بالنسبة لـ q ∈ (18، 9، 6، 3، 2، 1).

1) عملية التعديل هي حساب باقي قسمة الأعداد الصحيحة.


حيث أن الرقم في نظام الأرقام الجديد ينتهي بالرقم 4، ثم q > 4. وبالتالي، فإن شروط المشكلة تتحقق بالأساسات: 18 و9 و6.

كقاعدة عامة، يجب استخدام أبسط الإقبال لتوصيل المسارات. ومع ذلك، كانت ظروف التشغيل المختلفة هي السبب وراء ظهور الإقبال على شبكة السكك الحديدية، حيث اختلفت في التصميم واختلفت الخطوط العريضة في المخطط.

متاح ثلاثةرئيسي نوع الإقبال:

  • أعزب؛
  • مزدوج؛
  • يعبر.

1) إقبال واحدربط مسارين في واحد. وهي بدورها تنقسم إلى:

  • عادي، حيث يكون أحد المسارين مستقيمًا، والثاني يتفرع إلى اليمين أو اليسار (ترجمة اليمين أو اليسار)؛
  • متماثل وغير متماثل - منحني الأضلاع.

2) يتم تصنيعها وفقا ل المشاريع الفرديةلربط ثلاثة مسارات بمسار واحد في الأماكن الضيقة بشكل خاص.

3) الإقبال المتقاطععبارة عن مزيج من ترجمة واحدة لليد اليمنى وترجمة واحدة لليد اليسرى.

الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على كل نوع من أنواع الإقبال.

(الشكل 1) تستخدم عندما ينحرف المسار الجانبي عن المسار الرئيسي المستقيم. عادة ما يتم وضع هذه المفاتيح على المسارات الرئيسية ومسارات الاستقبال والمغادرة وهي أكثر انتشارًا على شبكة السكك الحديدية (تمثل 95٪ من إجمالي عدد المفاتيح على مسارات المحطات من جميع الفئات)؛

أرز. 1 - إقبال فردي عادي نوع P65 درجة 1/11

غير متماثل - إقبال منحني(الشكل 2) تستخدم في ظروف التصميم الضيقة، عندما لا يمكن تحقيق انحراف مسارين متصلين من الاتجاه المستقيم الرئيسي في اتجاه واحد عن طريق الترجمة العادية، ويمكن أن يكون من جانب واحد أو متعدد الجوانب؛

أرز. 2- الإقبال الفردي غير المتماثل: أ- من جانب واحد؛ ب- متنوع القدرات

(الشكل 3) يتم استخدامها عند تفرع الخط المستقيم الرئيسي إلى قسمين، على سبيل المثال، في أراضي مرافق القاطرة والنقل، وساحات الشحن، وكذلك عند تصميم ساحات التنظيم. ومن الممكن أيضًا وضع إقبال متناظر أثناء إعادة بناء المحطات في المناطق الضيقة، عندما يكون من الضروري تقليل عنق ساحات الاستقبال والمغادرة قدر الإمكان. يتيح استخدام عمليات النقل المتماثلة تقليل طول الاتصالات نظرًا لأن عمليات النقل هذه، بسبب زاوية الدوران الأصغر على منحنى التحويل، يمكن أن يكون لها نصف قطر منحنى التحويل بنفس القيمة كما هو الحال في النقل التقليدي، طول أقصر لهذا المنحنى، وعلامة متقاطعة أكثر انحدارًا، ونتيجة لذلك، طول أصغر. طول الترجمة المتناظرة أقصر بحوالي 8-11 مترًا من الترجمة العادية؛

أرز. 3 - إقبال متماثل نوع P50 درجة 1/6

إقبال مزدوج متماثل وغير متماثليفرع المسار الرئيسي إلى ثلاثة اتجاهات ويستخدم في المناطق الضيقة بشكل خاص بالمحطة عندما يكون من المستحيل وضع متسلسل لعمليتي نقل عاديين (الشكل 4) ؛

أرز. 4- الإقبال المزدوج: أ- غير متناظرة من جانب واحد؛ ب- تنوعا غير متكافئة؛ الخامس- متماثل

ترجمة متقاطعة مزدوجة(الشكل 5) يجعل من الممكن عند عبور المسارات الانتقال من مسار إلى آخر في كلا اتجاهي الحركة. لها ثماني نقاط (1-8) وأربعة صلبان، اثنتان منها حادة (9) واثنتان حادة (10). بالنسبة لكل تقاطع، يمكن للعربات المتداول اتباع ستة مسارات في اتجاهين، حيث تحل محل اثنين من الإقبال العاديين (الشكل 6)، وضعت مقابل بعضها البعض، ولكن طولها أقل بكثير من طولها الإجمالي. تعمل المفاتيح المتقاطعة على تقصير طول الأعناق وتقليل عدد المنحنيات مع تغير اتجاهات الانحناء على مسارات استقبال القطارات ومغادرتها. ومع ذلك، نظرًا لتعقيد الهياكل، فإنها تتطلب صيانة أكثر دقة وسرعة محدودة. تتم مثل هذه التحويلات في ظروف ضيقة على مسارات الاستقبال والمغادرة والمسارات الأخرى، وكذلك عند إنشاء ممرات مستقيمة تعبر عدة مسارات في المحطات الكبيرة لتقصير حركات التحويل. على الخطوط التي يُتصور فيها مرور القطارات بدون توقف، لا يُسمح بإعادة وضع المفاتيح المتقاطعة على المسارات الرئيسية للمحطات إلا إذا كان ذلك لا يحد من السرعات المحددة.

أرز. 5 - مفتاح متقاطع مزدوج

أرز. 6 - احتمال تقاطع مسارين باستخدام تحويلتين عاديتين

الفردية التي تمت مناقشتها أعلاه أنواع الإقبالقد تختلف في أنواع القضبان على المسارات المتصلة والمجاورة للنقل، P75، P65، P50 وP43 وماركات الصلبان 1/22، 1/18، 1/11، 1/9 و1/6. يتم أخذ ماركات الصلبان وأنواع المفاتيح الموجودة على المسارات الرئيسية اعتمادًا على السرعات المقصودة للقطارات على الخط.

يتم وضع إقبال الصف 1/11: على مسارات استقبال ومغادرة الركاب؛ على المسارات الرئيسية حيث يمكن لقطارات الركاب المرور على المسارات الجانبية؛ على المسارات الرئيسية عند إنشاء منحدرات الإرسال، وكذلك عند إنشاء تقاطعات لطرق الشحن وقطارات الركاب عند الاقتراب من التقاطعات.

يتم وضع إقبال الصف 1/9: على المسارات الرئيسية، إذا كانت حركة قطارات الركاب على هذه المفاتيح تمر فقط في الاتجاه المستقيم؛ على مسارات الاستقبال والمغادرة لحركة الشحن.

يتم استخدام نسبة إقبال 1/8 على مسارات المحطة الأخرى.

يمكن تركيب وحدات إقبال متناظرة بدرجة 1/6 على مسارات المحطة الأخرى. يتم استخدامها على نطاق واسع في تصميم ساحات التنظيم ويجب استخدامها على نطاق أوسع في أراضي القاطرة والنقل وغيرها من المرافق. يمكن أيضًا استخدام هذه الإقبال على مسارات الاستقبال والمغادرة لحركة الشحن.

يتم استخدام الدوران المتماثل من الدرجة 1/4.5 على مسارات المحطات الأخرى في ظروف ضيقة بشكل خاص، على سبيل المثال، عند دخول المسارات إلى المباني الصناعية والمستودعات.

لحركة القطارات بدون توقف على طول المسارات الجانبية، تم تصميم مفاتيح مسطحة على الخطوط. في الاتحاد الروسي، يتم اعتماد الدرجة 1/18، حيث يُسمح بسرعة الحركة على المسار الجانبي حتى 80 كم/ساعة، والدرجة 1/22 مع السرعة المسموح بها التي لا تزيد عن 120 كم/ساعة. عند القيادة على مسار مستقيم بسرعات تزيد عن 120 كم/ساعة، يتم استخدام مفاتيح درجة 1/11 ذات تصميم خاص. (لمزيد من التفاصيل، راجع PTE)

يجب أن تتطابق نسبة الإقبال على المسارات الرئيسية للمحطات والجوانب ونقاط المرور مع نوع القضبان على المسارات المجاورة وتسمح للقطارات بالسير في اتجاه مستقيم بنفس السرعة كما في الأقسام المجاورة. وفي المسارات الأخرى يجب أن يكون المفتاح والقطعة المتقاطعة وربط المسارات بينها ووصلة سكة واحدة على جانبي النقل من نفس النوع. كما يجب أن تكون القضبان المجاورة للخراطيش الجديدة جديدة ومن نفس النوع، ويجب أن تكون القضبان المجاورة للخراطيش القديمة الجاري وضعها قديمة من نفس النوع وبنفس التآكل.

عند استخدام الجر الكهربائي أو الحجب الأوتوماتيكي أو المركزية الكهربائية، يجب عزل العناصر المعدنية للدوران عن القاعدة السفلية وتحت السكة. على سبيل المثال، يتم تشريب عوارض النقل الخشبية بمطهرات زيتية غير موصلة للكهرباء، ويتم وضع حشوات عازلة كهربائيًا بين ألواح أو عوارض وقضبان خرسانية مسلحة. يجب أن تكون طبقة الصابورة الموجودة أسفل المفاتيح عبارة عن حجر مكسر أو الأسبستوس مع التصريف اللازم.

على أساس العارضة الملحومة P65 الصف 1/11 مع نهايات السكك الحديدية الملحومة، تم إنشاء نوع الإقبال P65 الصف 1/11 لمسارات الصف 1-2، المشروع 2750، على عوارض خرسانية مسلحة، وتم إنتاجه بكميات كبيرة منذ عام 1997 . في هذه الترجمات، تم تقديم تثبيت مرن للسكك الحديدية، والذي يوفر قوة ثابتة لتثبيت النعل بالبطانة، مما يمنع اختطاف السكة من تفاعل الحمل ودرجة الحرارة، مما يقلل من تكلفة صيانة المسار الحالي عن طريق القضاء على عمل تشديد البراغي الطرفية أثناء التشغيل.

تم تصنيع المفتاح بنقاط مرنة، مما يزيد من المتانة التشغيلية والموثوقية للمفتاح بنسبة لا تقل عن 10% مقارنة بالمفاتيح المصنعة المزودة بإدراج على اللوحة، خاصة في ظروف سرعات القطارات العالية ومناطق حركة المرور الكثيفة.

جهاز مضاد للسرقة، يتكون من حاجز مضاد للسرقة وبطانة مضادة للسرقة، يمنع سرقة الطرافة في الاتجاه الطولي بالنسبة لسكة الإطار.

تحافظ الوسادات ذات الشفاه العالية على عرض ثابت لمسار السكة الحديدية ضمن كامل الإقبال؛ تثبيط الأحمال الطولية. توفير التثبيت المعزز لعناصر السكك الحديدية إلى القاعدة.

تمنع حشوات الحبل المطاطي بين نعل السكة والبطانة الاتصال الصلب بين السكة والعارضة الأمامية بسبب تضمين عنصر مرن، مما يضمن مرونة موحدة على طول طول المفتاح بالكامل، ويضعف نقل الاهتزازات التي تسبب التدمير من القضبان من خلال الأربطة ونقل الحزم إلى الصابورة. الحشوات ذات الوسادات الملحومة بدلاً من الوسادات المثبتة تجعل من الممكن إزالة العيب المرتبط بضعف مسامير منصات الأسهم.

يتم زيادة عمر خدمة الإقبال بسبب استخدام تصلب أجزاء السكك الحديدية بتيارات عالية التردد. يتم لحام الشفرات مع السكة المجاورة في المصنع باستخدام طريقة الاتصال الكهربائي.

يتيح التقاطع ذو نهايات السكك الحديدية الملحومة تحسين هيكل المسار وتقويته بمقدار 1.5 مرة، وزيادة عمر الخدمة بنسبة 15-20٪، وإزالة الخطوات عند ربط نوى الفولاذ عالية المنغنيز مع السكك الحديدية المجاورة، وتقليل تكاليف الصيانة المستمرة.

تعمل السكة المضادة غير المتصلة بسكة الجنزير على زيادة عمر الخدمة، لأنها مصنوعة من الفولاذ المدلفن الأقوى، كما تقلل أيضًا من وقت الصيانة الروتينية لسكة الحديد المضادة (بسبب الضبط السريع للأخاديد باستخدام مجموعة من لوحات التعويض الموردة من المصنع).

يؤدي استخدام المفاصل العازلة من نوع "APATEK" إلى زيادة الموثوقية وعمر الخدمة، وله خصائص عزل أعلى (مقارنة بالمفاصل التقليدية)، كما يقلل أيضًا من تكلفة الصيانة المستمرة (باستثناء استبدال الحشيات العازلة البالية أثناء تشغيل مفصل ISO تقليدي).

خصائص المعدات التكنولوجية الرئيسية

نظرًا لأن وضع وتغيير الدوارات بقاعدة خرسانية مسلحة يتم في أغلب الأحيان بواسطة آلات مد المسار UK-25، وعلى الخطوط المكهربة، فمن المستحسن وضع الدوارات بقاعدة خرسانية مسلحة باستخدام رافعات مد المسار UK-25، ثم نحن قبول هذه الرافعة باعتبارها المعدات التكنولوجية الرئيسية، أي. المملكة المتحدة-25/9-18 ليرة سورية. دعونا نلقي نظرة على تصميمه وخصائصه التقنية.

تتكون الرافعة UK-25/9-18 التابعة لنظام V. I. Platov (الشكل 4.1) من منصة محرك ذاتية الدفع مع إطارين خاصين للبوابة تم تركيب ذراع الرافعة عليهما 12 مع معدات الرفع.

الشكل 4.1. رافعة التمديد المملكة المتحدة 25/9-18:

1 - عربة جر ثلاثية المحاور؛ 2 - إطار؛ 3 - محطة توليد الكهرباء؛ 4 - لوحة تحكم المنصة؛ 5 - كابينة التحكم 6 - المعدات الكهربائية للمنصة؛ 7 ,1 3 ,15 - الروافع 8 - اجتياز البضائع؛ 9 - عربة البضائع؛ 10 ,11 - كتل؛ 12 - سهم؛ 14 - جهاز التحكم؛ 16 - شعاع عرضي متوسط؛ 17 - محدد الحمل؛ 18 - عوارض قابلة للطي 19 - عربة البوابة؛ 20 - أسطوانات هيدروليكية لرفع ذراع الرافعة؛ 21 - موقف البوابة؛ 22 - سياج؛ 23 - ناقل الأسطوانة. 24 - المعدات الكهربائية على ذراع الرافعة

تم تصميم منصة المحرك MTD لنقل حزم وصلات شبكات المسار من قطار الإمداد إلى رافعة مد المسار أثناء مد المسار، وعند تفكيك المسار - لنقل حزم الوصلات إلى منصات القطار على بكرات ولعمل التحويل أثناء المسار وضع. تحتوي منصة الرافعة على محركي ديزل 1D6 ومولدين وأربعة محركات جر DK-305A، كل منها يقود زوجًا من العجلات، لذلك في الرافعات ذات المحاور الأربعة ومنصات المحركات يتم تشغيل جميع المحاور على إطار الهيكل السفلي ودوران مجموعة العجلات عن طريق عمود الكردان وعلبة التروس وعجلة التروس المثبتة بشكل صارم على محور مجموعة العجلات. تحتوي كل من منصات المحركات والرافعات على ضاغطين لتشغيل نظام الكبح، ومكابح هوائية تستخدم أثناء التشغيل، ومكابح يدوية تستخدم عند ركن السيارة.

تتكون طبقة الجنزير UK 25/9 من إطار، وعربتين ثلاثي المحاور، ووحدة طاقة، وذراع رافعة، وآليات رافعة، ورافعات لحزم النقل، ومعدات فرامل، ومقصورتين للتحكم.

يتم رفع ذراع الرافعة إلى وضع العمل بواسطة أسطوانات هيدروليكية مثبتة على أربعة أرجل تلسكوبية لمنصة الرافعة. في وضع العمل، يمتد ذراع الرافعة الكابولي للأمام في اتجاه أو آخر. يتم التحكم في آليات الرافعة من الكابينة العلوية، ويتم التحكم في حركة الرافعة وآليات المنصة من الكابينة السفلية. يتم التحكم في مجموعات مولدات الديزل ومحركات الجر والرافعات الكهربائية من إحدى وحدات التحكم الموجودة في الجزء الأوسط من المنصة على كلا الجانبين. تحتوي كل وحدة تحكم على لوحة أدوات وأقواس يتم تعليق مقصورة الميكانيكي القابلة للإزالة عليها.

في طبقات المسار UK-25، تنزلق رفوف إطار البوابة. في وضع النقل، يتم خفض الجمالون وتتناسب الرافعة مع أبعاد المعدات الدارجة. في وضع العمل، تتحرك رفوف الإطار بعيدًا وترتفع إلى ارتفاع العمل المطلوب. في المناطق المكهربة، بسبب الأسلاك العلوية، يكون ارتفاع رفع الجمالون محدودًا. يتم تحريك الرفوف بعيدًا عن بعضها بواسطة أسطوانات هيدروليكية. في UK-25 يمكن للجمالون أن يتحرك على طول محوره. في موضع النقل، يقع بشكل متناظر بالنسبة لإطارات البوابة، وفي موضع العمل يتحرك نحو جانب التراص.

آلية رفع رابط هيكل المسار عبارة عن ونش شحن مزدوج الأسطوانة. تتكون آلية تحريك الرابط على طول ذراع الرافعة من رافعة جر ذات أسطوانة مزدوجة وعربات رافعة تتحرك على بكرات الطريق. عندما تدور الأسطوانات في أي اتجاه، يتم لف الكابل من إحدى الأسطوانات ولفه في الأخرى. يتم تغيير اتجاه حركة عربات الرافعة عن طريق تغيير اتجاه دوران البراميل. يتم تثبيت مفتاح حد في نهاية الجمالون، والذي يكسر دائرة إمداد الطاقة للمحرك الكهربائي ونش الجر عند الضغط على عربة الرافعة عليه ويوقف حركة الأخير.