У дома > Левобережный > Застраховка на транспортни товари (карго застраховка). Застраховка или CMR застраховка CMR застраховка


Застраховка на транспортни товари (карго застраховка). Застраховка или CMR застраховка CMR застраховка




C MR застраховка ( или застраховка на СМР) международен транспортили правилно ли се нарича така - Доброволно осигуряванегражданска отговорност на превозвача.

CMR- застраховка на правната отговорност на превозвача или спедитора за загуба или повреда на товара, превозван от превозвача (спедитора) по Конвенция CMR/CMR.

Осигурени рискове

1) отговорност по силата на закона на собствениците на товари, приети за превоз, за ​​пълна загуба или повреда на товара. По отношение на спедиторите това се отнася за товари, приети за експедиция въз основа на спедиционен договор, но при условие, че спедиторът не е превозвач на товара;

2) отговорност по закон към трети лица (загуби, свързани с щети, причинени от товара и/или превозното средство на трето лице по време на транспортиране);

3) отговорност за плащане на мита, глоби и други санкции, които могат да бъдат наложени в съответствие с митническите закони и разпоредби на съответните държави за нарушения, свързани с външноикономически сделки, вкл. в съответствие с процедурата за транспортиране на стоки с помощта на карнет ТИР, установена от Конвенцията ТИР от 1975 г.

При установяване на факта застрахователно събитиеплащането за щети, причинени на товара, се извършва на собственика на товара от застрахователната компания, която застрахова отговорността на този превозвач (спедитор).

С други думи, това са отделни видове застраховки. Застраховката CMR на превозвача може да замени полица за застраховка на товара само ако превозвачът е виновен за повреда на товара, което все още трябва да бъде доказано. По правило това става в съда, тъй като... по всеки застрахователен договор, вкл. CMR, превозвачът няма право да се признава за виновен без разрешение.

Също така е необходимо да се обърне внимание на размера на застрахователната сума, посочена в застрахователната полица на превозвача; този лимит не винаги покрива действителната цена на товара. Относно 8,33 SDR/KG, ако имате застрахователна полица за гражданска отговорност. Това е границата на отговорността, която превозвачът носи само ако стойността на товара не е посочена в CMR. Ако CMR съдържа знак „Особено ценен товар“, указващ неговата стойност и наличието на доказана вина на превозвача, застрахователната компания на превозвача е длъжна да компенсира пълната декларирана стойност на товара, а не да работи с лимит от приблизително 12 USD /килограма.

От конвенцията CMR.

чл.24. Изпращачът може да посочи в товарителницата, при условие че заплати надбавка към превозната такса, установена по взаимно съгласие, стойността на товара, надвишаваща лимита, посочен в параграф 3 на член 23, и в този случай декларираната сума замества това лимит.

чл.26. 1. Изпращачът може да посочи чрез записване в товарителницата и при заплащане на надбавка към превозната цена, установена по взаимно съгласие, декларираната стойност на товара в случай на загуба или повреда на товара, както и непредаването на товара в уговорения срок. 2. Ако стойността на товара е декларирана при доставката, може да бъде поискано обезщетение, съответстващо на доказана допълнителна щета, независимо от обезщетението, предвидено в членове 23, 24 и 25, и в рамките на размера на декларираната стойност на товара.

Един от най необходими условияВисококачествено уреждане на загуби по договор за застраховка на товари е сътрудничеството с експертни организации на Търговско-промишлената камара, която има свои представителства в почти всеки град в Русия, както и в страните от ОНД и Балтика.

Процесът на уреждане на загуби при този вид застраховка е много сложен по организационни причини: първо, загуба може да възникне във всеки, дори и в най-отдалечения регион; второ, карго застраховането включва работа с най-много различни видовекарго, което означава, че е необходимо да има и бързо да се привлекат експерти от различни профили.

Когато вашият товар е натоварен в превозно средство, препоръчваме да имате контакт с превозвача, в противен случай информацията ще стигне до вас (или няма да стигне) в изкривен вид.

Пожелаваме ви да не се налага да изучавате всички тези подробности на практика и всичко да е наред с вашия товар! Свържете се с нас, ние ще помогнем.

Забележка:

Специално право на тираж (СПТ, СПТ) - изкуствен резерв и средства за плащане. СПТ е международна парична единица, емитирана от МВФ под формата на открити сметки. Първоначално SDR беше дефиниран в Хартата като 0,888671 грама чисто злато, което съответства на 1 щатски долар, но с премахването на златния паритет необходимостта от определяне на златното съдържание на SDR вече не беше необходима. Има само SDR безкасова формапод формата на записи в банкови сметки, банкноти никога не са били издавани.

Международен код по ISO 4217 - XDR .

Обменен курс към 14.12.2012 г

1 XDR = 13196 BYR

1 XDR = 1,54 USD

1 XDR = 1,17 евро

За тези, които се занимават с транспорт, тази застраховка е практически задължителна. Ако купувачът желае да има застраховка с по-голямо покритие, той трябва или специално да договори това с продавача, или сам да предприеме стъпки за получаване на допълнителна застраховка. Възстановяване. От осигуровките CMR- застраховка гражданска отговорност, тогава обезщетение получава само увреденото лице - собственик на товара. Според условията термин CIPПродавачът отговаря за митническото оформяне на стоките за износ. Този термин може да се използва при транспортиране на стоки с всякакъв вид транспорт, включително мултимодален транспорт.

Работим в Република Беларус.

Ще предоставяме услуги във всички градове и региони Република Беларус (

Транспортната застраховка е доста важна операция за собственика на товара. Целта му е да предотврати финансови загубипоради случайни събития извън контрола на собственика на товара.

Такива събития могат да включват повреда на товара (умишлено или неволно) или пълната му загуба. Условията за застраховане на товари обикновено се основават на международни стандарти: по условията на Лондонския институт на застрахователите, по-рядко по условията на германския AOC.

Застрахователната сума обикновено се определя на 110% от декларираната стойност на товара, така че в случай на пълна загуба на товара, 10% ще компенсират необходимостта от бързо закупуване на същите стоки.

Цената на карго застраховката зависи от стойността на товара, неговия характер, вида на транспорта, разстоянието и посоката на транспортиране, броя на претоварванията и набора от рискове, срещу които е застрахован товарът. Разликата в тарифите по естеството на товара се основава на излагането на различните му видове на застрахователни рискове. Например, когато застраховате товара срещу кражба, железопътен кабинков вагон, натоварен с пясък, е по-малко привлекателен за крадците, отколкото вагон с отворен гръб, натоварен с потребителска електроника. При застраховка срещу частични щети (например при удар на контейнер в кея по време на разтоварване) е важно податливостта на товара на механични повреди и естеството на опаковката му.

Видът транспорт (автомобилен, железопътен, морски или въздушен) също влияе върху застрахователната ставка, но в по-малка степен.

Разстоянието и посоката на транспортиране влияят на цената на застраховката, но тук се използват главно обобщени показатели: Европа (с изключение на ОНД), Азия. Америка или който и да е друг континент. Това разделение на разстояния и посоки на транспортиране е доста произволно и варира при различните застрахователни компании. По правило западноевропейските компании предпочитат да не застраховат товари, отиващи за страните от ОНД, поради предполагаемия повишен риск.

Броят на претоварванията влияе върху цената на застраховката, тъй като световният опит показва, че товарът е най-застрашен при товаро-разтоварните операции.

Обхватът на застрахованите рискове може да бъде доста широк, но колкото по-голям е, толкова по-скъпа е полицата. Следователно в интерес на собственика на товара е винаги внимателно да чете списъка на застрахованите рискове и да избира от тях само онези, от които наистина се нуждае. Тук обаче не трябва да забравяме, че най-евтиното не винаги е най-доброто. Например, най-евтиният курс се получава при застраховка „с отговорност само за пълна загуба“. В случай само на частична повреда или загуба на товара, застрахователно обезщетение не се изплаща.

Всяка застрахователна полица за карго има редица изключения, така че е важно да ги прегледате, когато купувате застраховка. По принцип това са форсмажорни обстоятелства, но може да има и специални клаузи. Всички застрахователни компании „не харесват“ никакви прояви на ядрена енергия (включително щети от близостта на радиоактивни материали). Ако е необходимо да транспортирате товари през военни зони, можете да получите специално потвърждение от застрахователната компания за разширяване на застраховката в този регион, но това значително увеличава цената на застраховката.

Сравнително нов вид услуга е застраховката "Отговорност на превозвача", която застрахова отговорността на превозвача към собственика на товара в случай на повреда или загуба на товара поради случайни рискове. Практически пример - кола, натоварена с хладилници, се е преобърнала встрани от пътя поради лоши пътни условия. Резултатът е загуба на представяне на повечето хладилници. Естествено, в този случай превозвачът е длъжен да обезщети собственика на товара за щетите. Тъй като превозвачът е застраховал отговорността си, застрахователната компания е компенсирала щетите.

Предлаганите днес на пазара застраховки „Гражданска отговорност“ се отнасят предимно само за автомобилни превозвачи, т.е. компании, които притежават камиони. Условията на застраховката основно съвпадат с условията на международната конвенция за превозвачи, която определя границите на отговорността на превозвача на товара към собственика на товара.

Застрахователната полица за отговорност на превозвача включва отговорност за митнически рискове. Това ни позволява да считаме такава политика за основа за закупуване на карта TIR-Carnet от националната асоциация на превозвачите. Само национални асоциации имат право да издават тези карти в своите страни.

Застраховка отговорност на спедитора. Този застрахователен продукт е в много отношения подобен на описания по-горе. Той обаче обхваща и интермодалния транспорт, тъй като не е обвързан с един конкретен вид транспорт.

Стойността на застраховката за отговорност на спедитора и отговорността на превозвача зависи преди всичко от годишния оборот на фирмата и отчасти от състоянието на автомобилния парк (за превозвачите) и дела на използвания транспорт (за спедиторите).

Може да възникне въпросът: трябва ли собственикът на товара да застрахова товара, ако превозвачът (или спедиторът) все още е отговорен за него? Теоретично, ако товарът е евтин (по-малко от 11 долара на килограм), не е нужно да го застраховате, но в този случай трябва да сте уверени в платежоспособността на превозвача или да се уверите, че има застраховка за отговорност. На практика винаги е необходимо да се застрахова товарът. Първо, застрахователната сума все още е с 10% по-висока от цената на товара (превозвачът ще бъде длъжен да компенсира собственика на товара само 100% от цената в случай на пълна загуба). Второ, повреда на товара може да възникне в резултат на обстоятелства, признати за непреодолима сила по застраховка „Гражданска отговорност“. И това не винаги е форсмажор по отношение на карго застраховката.

Днес много компании по света предоставят застраховки на товари. Изборът на застрахователна компания винаги е на клиента.

Най-удобно е да се застраховате в компания, която е географски най-близо или такава, с която вече сте работили. Когато избирате, трябва да сте сигурни, че ако възникне щета, компанията действително ще може да ви компенсира за нея. Основата за надеждността на застрахователната компания е нейната платежоспособност. Единственият официален документ, потвърждаващ този факт, е застрахователен лиценз, издаден от органа за застрахователен надзор. Всички застрахователни компании доказват платежоспособността си пред такъв орган поне два пъти годишно.

Има и доста системи за рейтинг на застрахователните компании: от изброяване по количество събрани пари до доста сложна система на американска компания от финансови разчетиСтандартно и лошо. Рейтингът обаче оценява само вероятността от фалит на конкретна компания.

Следователно клиентът трябва сам да оцени надеждността на своята застрахователна компания. Можете да опитате да оцените стабилността на компанията (от колко години е на пазара), професионализма на персонала, с който комуникирате, размера на компанията и т.н. Например, западни компаниис годишен оборот от милиарди долари може да поеме доста високи рискове без никакви затруднения. Застрахователни компании на Източна Европа, възникнали през последното десетилетие, високите рискове обикновено се презастраховат. В този случай е полезно да попитате къде компанията презастрахова конкретния ви транспорт.

Наличието на добър презастраховател позволява на компанията да има добри партньори по целия свят, които да обработват искове. Например, при щети, свързани с отговорността на превозвача, те използват услугите на високо професионална немска компания, която има дългогодишен опит в справянето с щети във всички страни от Западна Европа.

Ако застрахователните компании в даден регион не удовлетворят вашите заявки, нищо (от правна гледна точка) не ви пречи да застраховате пратки извън вашия град или държава. При застраховка е необходимо да представите оригиналите на придружаващите документи. Няма пряка връзка между пунктовете на изпращане, получаване и мястото на застраховката. Когато сравнявате цените за конкретен транспорт в няколко застрахователни компании, не забравяйте също така да сравните застрахователните условия, покритите рискове и списъка с изключения.

Транспортна застраховкакарго (карго застраховка)

При извършване на международни превози в момента широко се използва застраховката, която може да бъде задължителна и доброволна (по договаряне). Основната му цел е да създаде гаранции за собствениците на товари и пътниците за обезщетение за загуби, понесени по време на транспортиране, и да опрости получаването на такова обезщетение, тъй като възстановяването на загуби от транспортни организацииотнема време и често включва значителни правни разходи.

Застраховката се използва и от превозвачите на много видове транспорт, особено морски и речен, автомобилен и въздушен транспорт, за покриване на загуби от възможни пътни произшествия, когато загубите, падащи върху превозвача, често достигат впечатляващи суми, които могат да застрашат финансовото благосъстояние на носител. И накрая, застраховката има за цел да защити превозвача от евентуална отговорност към трети страни, които не са страни по договора за превоз.

Правилата за транспортно застраховане предвиждат три вида условия, при които може да се сключи договор за транспортна застраховка, в зависимост от които варира както обемът на отговорността на застрахователя, така и съответно размерът на застрахователната премия, платена от застрахования.

Най-пълният е застраховка "всички рискове"., при които се компенсират загуби от повреда или пълна загуба на целия или част от товара, настъпила по каквато и да е причина.

Застраховката по условията на втория вид се нарича застраховка „Гражданска отговорност за злополука“. В този случай застрахователят компенсира загуби, настъпили не по някаква причина, а само по определени причини.

Те включват:

  • загуби от повреда или пълна загуба на целия или на част от товара поради пожар, буря, вихрушка и други природни бедствия, катастрофа или сблъсък на транспортни средства едно с друго или удара им върху неподвижни или плаващи обекти, засядане на плавателен съд, повреда на мостове, експлозия, както и поради предприети мерки за спасяване или гасене на пожар;
  • загуби поради загуба на кораб или самолет;
  • загуби от повреда или пълна загуба на целия или на част от товара поради злополуки по време на товарене, складиране, разтоварване на товара и приемане на гориво от кораба.

При транспортиране на товари по море загубите не се компенсират, ако не достигнат 3% от застрахователната сума на целия товар по един коносамент.

Когато застраховката подлежи на трети вид - „без отговорност за щети, освен при катастрофа”,- застрахователят компенсира загубите от пълната загуба на целия или част от товара в същите случаи, както при застраховка „отговорност за частна злополука“. Загубите от щети обаче се възстановяват от застрахователя само в случай на катастрофа.

При застраховане по условията и на трите вида застрахователят обезщетява загубите, разноските и вноските за обща авария, всички необходими и целесъобразно извършени разходи за спасяване на товара и за намаляване на загубата и определяне на нейния размер, ако загубата се компенсира по реда на условия на застраховката.

Съгласно Правилата за транспортно застраховане отговорността по застрахователния договор действа във времето на принципа „от склад до склад“ от момента на вземане на товара от склада в точката на отправяне за транспортиране, продължавайки през целия транспорт (включително претоварване и претоварване, както и съхранение в междинни складове) до доставяне на товара в склада на получателя, но не повече от 60 дни след разтоварването на товара от морския кораб в крайното пристанище.

Правилата специално отбелязват случаите, които освобождават застрахователите от обезщетение за загуби:

  • за небрежност или злонамерени намерения на титуляра, получателя и техните представители;
  • за загуби, произтичащи от естествените свойства на самия товар (вътрешни повреди, изтичане, самозапалване и др.) или произтичащи от неправилно опаковане;
  • за загуби, произтичащи от последиците от ядрен взрив, радиация или радиоактивно замърсяване и всякакви военни действия;
  • за загуби, възникнали в резултат на недостиг на товар при непокътната външна опаковка, забавяне на доставката на товара, спад на цените и др.

В допълнение към самия товар, разходите за навло и застраховка (CIF), очакваната печалба се приема за застраховка.

При транспортиране на стоки по море на чуждестранните купувачи трябва да се предложи застраховка за тяхна сметка за рискове от война и стачка в съответствие с разпоредбите, приложими на международния застрахователен пазар.

Наличието и съдържанието на застрахователен договор се доказва изключително с писмени доказателства. Съгласно правилата застрахователният договор се сключва въз основа на писмено заявление от притежателя на полицата, което трябва да съдържа определена информация за товара (вид, вид на опаковката, брой парчета, тегло), посочена в Правилата; относно вида транспорт; за начина и времето на изпращане, номерата на превозните документи; застрахователна сума на товара и застрахователни условия; името на кораба, на който са били изпратени стоките; относно датата на полета; относно пристанището на изпращане и пристанището на местоназначение; цялата друга информация, известна на притежателя на полицата за обстоятелства, които са от значение за преценката на степента на риск.

Цялата тази информация е необходима на застрахователя за определяне на риска и размера на застрахователните премии, определени с Тарифата.

Застрахователните премии варират в зависимост от условията на застраховката и зависят от естеството на товара, неговите физични и химични свойства, посоката, сезонността на превоза, метода на превоз (автомобилен, железопътен, морски или въздушен и др.). При морските превози се взема предвид дали товарът се превозва в трюма или на палубата.

Много е важно договорът за покупко-продажба да уточнява условията на застраховката възможно най-пълно и точно.

Ако договорът не уточнява условията на застраховката, той е посочен непълно или просто се позовава на „обичайните условия на застраховката“, купувачът има възможност да напише по-широки условия в акредитива, отколкото продавачът е възнамерявал.

Застрахователният договор се счита за сключен от момента, в който приемането на застраховката е потвърдено писмено. По искане на притежателя на полицата застрахователят е длъжен да издаде подписан от него документ, съдържащ условията на сключения договор (полица, застрахователен сертификат и др.).

Застрахователна полицае документ, издаден от застрахователна компания едностраннои най-често има само подпис на застрахователя.

Застрахователен договорможе да се изготви чрез разработване на единен документ, подписан от две страни, който определя конкретни условия, договорени в процеса на преговори между титуляра на полицата и застрахователя, различни от стандартните Правила на компанията. В този случай, за потвърждение на сключването на застрахователния договор, въз основа на заявлението се издава и фирмена полица, съдържаща данни за конкретната пратка, в която задължително се посочва номерът и датата на сключения договор.

Застрахователният договор може да бъде потвърден с единична полица или обща полица.

Единна политикаиздадени за товар по отделен външнотърговски договор или по отделна сделка.

Обща политика- споразумение, сключено между страните за определен период, съгласно което целият товар на застрахования е застрахован в дадена застрахователна компания за целия период на действие на застрахователния договор. В международната практика съществуват общи полици, чието застрахователно покритие обхваща всички товари на застрахования по целия свят, така наречените „Световни полици“.

Отворени полици могат да бъдат издадени за пратки, извършени през година или друг продължителен период за всеки товар или товар, договор или договори. По правило такива полици се издават при транспортиране на стоки за изграждане на обекти до ключ, когато естеството на товара, маршрутът на транспортиране, видът на транспорта и начинът на изпращане на стоките, началото и краят на строителството на обекта са известен предварително.

Наред с полиците в практиката се срещат и други застрахователни документи.

Удостоверение за застраховка- документ, издаден на застрахователя, потвърждаващ, че застрахователният договор е сключен. Сертификатът се издава от застрахователния брокер и обикновено не е документът, срещу който се извършват плащания, освен ако не е изрично посочено в договора за продажба.

Корица- издава се от брокера на застрахователя и показва, че застрахователният договор е сключен от негово име. Този документ посочва застрахователя, който е поел риска, условията на застраховката и размера на премията. Ковернотите служат предварителен договори стават невалидни, ако договорът не бъде правилно изпълнен в рамките на определено време.

Застрахователен договор може да бъде сключен от застрахователя в своя полза или в полза на друго лице, посочено или не посочено в договора.

Отговорности на притежателя на полицата и застрахователя на товара.

В молбата си за сключване на застраховка застрахователят е длъжен да предостави на застрахователя информация за застрахования товар, превозно средство, застрахователна сума, застрахователни условия и други обстоятелства, които са му известни за преценка на риска. В зависимост от тези обстоятелства се определя размерът на застрахователната премия, дължима от притежателя на полицата. Установената премия трябва да бъде платена на застрахователя в определения срок, като до изплащането й застрахователният договор не влиза в сила, освен ако в него е предвидено друго.

Отчитайки задължението на застрахования да информира застрахователя за настъпили „съществени” промени с или във връзка с обекта, следва да се отбележи, че санкцията за нарушение на това задължение е предоставеното на застрахователя право да откаже изплащане на обезщетение. . Използването на това право обаче ще бъде цялостно само когато настъпи застрахователно събитиее резултат от значителна промяна, за която притежателят на полицата е знаел, но не е информирал застрахователя, който не е знаел за промяната. Застрахователят има право да преразгледа условията на договора и да поиска заплащане на допълнителна премия, когато настъпилата промяна увеличава опасността.

Моментът да започнете да упражнявате правото на полицата да получава застрахователно обезщетениеслужи за настъпване на застрахователно събитие. За да упражни това право, притежателят на полицата трябва да изпълни редица задължения, регламентирани от Кодекса на търговското корабоплаване (MCC) и Правилата за транспортно застраховане на товари.

Притежателят на полицата е длъжен да:

  • предприема всички мерки в рамките на правомощията си за предотвратяване или намаляване на загубите;
  • незабавно да уведоми застрахователя за настъпване на застрахователно събитие;
  • следвайте инструкциите на застрахователя, ако има такива, съобщени от последния.

Правилата за застраховане на товарния транспорт разширяват отговорностите на притежателя на полицата в случай на следното събитие:

  • не само застрахованият, но и неговият представител е длъжен да предприеме мерки за спасяване и запазване на повредения товар;
  • Притежателят на полица или негов представител е длъжен да предостави на застрахователя правото на регресен иск срещу виновното лице.

За експортни товари претенциите се предявяват основно към купувачи (чуждестранни компании), които имат всички необходими документи за това.

За вносни товари се предявяват рекламации към външнотърговски фирми.

При предявяване на щета, притежателят на полицата трябва да предостави на застрахователя пълен комплектдокументи за рекламация:

1) оригинал застрахователна полица;

2) оригинална товарителница;
3) фактура;
4) документи, потвърждаващи наличието на застрахователно събитие (сертификат за злополука, акт за уведомление, протокол от преглед и др.);
5) изчисляване на загубата.

При заявяване на застрахователно обезщетение, застрахователят е длъжен да документира:

  • вашия интерес към застрахованото имущество;
  • наличие на застрахователно събитие;
  • сумата на вашия иск за загуба.

Основното задължение на застрахователя, съответстващо на основното право на застрахователя, е да изплати застрахователно обезщетение при настъпване на застрахователно събитие. На компенсация подлежат само действителните загуби, понесени от притежателя на полицата. Размерът на обезщетението обаче зависи не само от понесените загуби, но и от други фактори. Както вече беше отбелязано, в заявлението за сключване на договор застрахователят е длъжен да декларира сумата, на която застрахова съответната лихва. Ако застрахователната сума, посочена в договора, надвишава действителната стойност на застрахователната лихва - застрахователна цена, договорът е недействителен до размера на застрахователната сума, която надвишава застрахователната стойност. Подобни последици възникват, когато една и съща лихва е застрахована от няколко застрахователи за суми, които в крайна сметка надвишават нейната застрахователна стойност (двойна застраховка). В този случай всички застрахователи отговарят само до размера на застрахователната стойност, като всеки от тях отговаря пропорционално на застрахователната сума по сключения от тях застрахователен договор. От друга страна, ако застрахователната сума е декларирана по-ниска от действителната стойност на застрахователния интерес (застраховка под стойност или частична застраховка), застрахователят носи отговорност за загубите пропорционално на съотношението на застрахователната сума към застрахователната стойност.

В практиката са широко разпространени обложените полици, в които наред със застрахователната сума е фиксирана и оценка на застрахователната стойност (данък). Включена в полицата, дори и без проверка от застрахователя на действителната стойност на застрахования товар, такава оценка се приема за надеждна. При данъчна полица тежестта на доказване, че процентът действително е по-нисък от застрахователната стойност, се носи от застрахователя.

Застрахователната сума определя лимита на отговорността на застрахователя. Застрахователят е длъжен да изплати цялата застрахователна сума в следните случаи:

  • при фактическа загуба на застрахования обект;
  • когато кораб изчезне (т.е. ако няма информация за него за определен период, обикновено три месеца);
  • когато притежателят на полицата декларира отказ от правата си върху застрахованото имущество (абандон).

В този и други подобни случаи, например при икономическа невъзможност за възстановяване на повреден товар или превозно средство, или при конфискация на кораб или товар, на застрахования се дава право чрез свое едностранно волеизявление да изясни отношенията при застрахователя чрез изоставяне.

Освен това застрахователят има задължението да възстанови на застрахования необходимите разходи, направени от последния, за да предотврати или намали загубите, подлежащи на обезщетяване от застрахователя, както и разходите, направени за извършване и определяне на размера на загубите. Горепосочените разходи и вноски за обща авария се възстановяват от застрахователя, независимо че те, заедно с обезщетението за загуби, могат да надхвърлят застрахователната сума.

При изплащане на пълната застрахователна сума на застрахователя, всички права върху застрахованото имущество се прехвърлят на застрахователя. В някои случаи, свързани с известно превишение на разходите за спасяване или възстановяване на застрахования обект, застрахователят, изплатил пълната застрахователна сума, има право да откаже придобиване на права върху застрахования обект.

Морска застраховка

Общи положения.

Морската застраховка е разделена на два клона:

  • застраховка на кораби срещу загуба;
  • застраховка отговорност на превозвачи (корабособственици).

В първия случай обект на застраховка е имуществото на разположение на самия превозвач (собствено или наето). Известно е като Hill & Machinery Insurance (H&M). IN Руска практикакорабна застраховка за обозначаване на този вид застраховка най-често се използва изразът „каско застраховка” на плавателния съд.

Във втория случай правният обект на застраховката е отговорността на корабопритежателя, а по същество - имуществото, собственост на други лица, както и самите тези лица. В организационно отношение тези сектори са доста обособени, въпреки че понякога границата между тях е неясна.

В момента морската застраховка се извършва в две организационни форми: във взаимозастрахователна форма и търговска форма.

Застраховката за взаимна защита и обезщетение (P&I) се извършва от специално създадени за тази цел клубове и асоциации за взаимно застраховане, които съществуват в големите морски сили в света. Корабособствениците, включени в клуба, са както застраховани, така и застрахователи. Клубът действа като център за преразпределение на загубите между всички свои членове пропорционално на вероятността за загуба за всеки от тях.

Търговската застраховка се състои в това, че застрахователят срещу определена такса се задължава да компенсира корабособственика за неговите случайни загуби през годината, ако възникнат такива. Чрез предварително плащане на премии на застрахователя фиксирана лихва, корабопритежателят влиза отново в отношения с него само ако възникне правото на обезщетение. Тъй като няма последващо преизчисляване на вноските, функционирането на търговската застраховка изисква общата сума на вноските от всички корабособственици да покрива евентуални загуби.

На практика търговската и взаимната застраховка имат достатъчна разлика: застрахователните компании предоставят застраховка за кораби и отговорност при сблъсък, а клубовете предоставят други видове отговорност. Разделението на дейностите между компаниите и клубовете се основава на нежеланието или неспособността на компаниите да задоволят всички застрахователни нужди на корабособствениците. В по-голяма степен обхватът на клубната застраховка включва рискове, които търговската застраховка избягва. Именно на тази основа са родени повечето клубове, които съществуват днес.

В момента дейността в тези клубове надхвърля чисто застрахователната дейност. Те предоставят на собствениците на кораби услуги по широк кръг от въпроси, свързани с експлоатацията на превозни средства и морския транспорт. По-специално, клубовете имат представители или кореспонденти в основните пристанища на света (има повече от 400 от тях в големите клубове). Те са висококвалифицирани и оказват ефективна помощ на корабни капитани и юридически агенти. От гледна точка на много корабособственици най-важната услуга на клубовете е издаването на гаранции за избягване на ареста на кораб или освобождаването му от арест във връзка с иск срещу кораба или корабопритежателя.

В момента най-големите застрахователни компании са установили тясно сътрудничество с клубовете под формата на презастраховане, така че можем да говорим за известно преплитане и взаимовръзка на техните интереси.

За да увеличи финансовата си стабилност, застрахователната компания трябва да ограничи възможните си плащания за приети задълженияспоред техните финансови възможности. Всъщност застрахователният фонд, който получава всяка застрахователна компания, не може да се сравни с размерите на обезщетенията за големи загуби. Катастрофа голям танкерможе да доведе до финансов колапспочти всяка застрахователна компания и налага много тежко бреме на членовете на клуба. Ето защо беше обмислен и приложен на практика такъв механизъм като съзастраховане и презастраховане. Съзастраховането се използва само в търговското застраховане, докато презастраховането се използва както от компании, така и от клубове.

Съзастраховането е, че един и същ кораб е застрахован не от един, а от няколко застрахователи, всеки от които се нарича в такъв случайсъзастраховател и се съгласява да плати само фиксирана част от загубите (1%, 50% и т.н.). По този начин може да бъде застрахован целият флот на една корабна компания. Общата отговорност на всички застрахователи е 100%. Всяка компания получава такава част от общия размер на застрахователните премии, която съответства на нейния дял от задълженията. Трябва да се отбележи, че съзастрахователите не носят солидарна отговорност. Следователно е възможно след загубата на кораб една застрахователна компания да плати своя дял от загубата, докато други да не платят поради фалит. Поддържането на взаимоотношения с голям брой застрахователи е сложен въпрос за собственика на кораба, така че съзастраховането обикновено се извършва чрез брокерски фирми.

По-радикално и универсално средство за постигане на финансова стабилност на застрахователните операции е презастраховането. Същността на презастраховането е, че застрахователят, който е издал застрахователно покритие на корабособственика, прехвърля част от отговорността и съответната част осигурителен фондна друг застраховател, който в случая вече се нарича презастраховател. Основната разлика между тази операция и съзастраховането е, че презастрахователят влиза в договорни отношения не с корабособственика, а с първоначалния застраховател.

Договорите, уреждащи отношенията между корабособствениците и застрахователите, определят обхвата застрахователно покритие, т.е. набор от случайни събития (рискове), при настъпването на които корабособственикът може да има право на обезщетение, и списък на загубите, причинени от тези събития, които подлежат на обезщетение. При изготвянето на застрахователни договори в повечето случаи се използват стандартни печатни формуляри.

Стандартният текст на договора за имуществена застраховка се състои от две части. Първата част, еднаква за всички договори, урежда подробно отношенията между страните, техните права и задължения и съдържа общ списък на застрахованите рискове. Втората част прави промени и пояснения към първата. Съществуват няколко вида типови текстове от втората част, които се различават помежду си по това, че предоставят неравен размер на застрахователното покритие и по споразумение между корабопритежателя и застрахователя един от текстовете се включва в договора.

Исторически застрахователните условия, предлагани от английските застрахователни компании, всъщност преобладават в световната застрахователна практика, както по същество, така и по форма. Следователно застрахователните условия на английските застрахователи, посочени по-долу, трябва да се считат за световна практика.

Характеристики на застраховането на морския транспорт

При застраховане на кораби за срок обикновено се прилага една от следните групи условия:
1) пълни условия на застраховка;
2) условия на застраховка без отговорност за частна злополука;
3) условия на застраховка без отговорност за щети;
4) условия на застраховка срещу пълна загуба.

Пълни условия на застраховката. Официално тези условия се наричат ​​„Клаузи за институционална срочна застраховка на кораби“; неофициално те се наричат ​​условия за застраховане на всички рискове. В съответствие с тези условия застрахователят компенсира корабособственика за загуби от физическа или структурна загуба или повреда на кораба. Причините за такава смърт могат да бъдат пожар, експлозия на кораб, бури, земетресения, заземяване, сблъсък с различни предмети или всякакви други опасности, свързани с навигацията.

Застраховката при тези условия покрива и загуба и повреда на застрахованото имущество в резултат на редица причини, които според английската практика не са морски опасности. Те включват: аварии по време на товарни операции и бункериране, счупване на шахти и експлозия на котли, скрити дефекти в корпуса или оборудването на кораба, небрежност на екипажа или пилота, небрежност по време на ремонта на кораба (ако корабособственикът не извърши ремонтира се сам).

Условия за застраховка без отговорност за частна злополука. Тези условия предполагат, че застрахователят носи задълженията си в същата степен, както при условията на пълната застраховка, но с изключение на отговорността за частна злополука. Злополука се отнася до щети и загуби, както и извънредни разходи, направени от кораба, товара и навлото по време на морския транспорт. Под понятието злополука морското право не разбира самото произшествие, а свързаните с него загуби на участниците в превоза. В съответствие с естеството на тези загуби и принципите на тяхното разпределение между участниците в превоза, те се разделят на обща авария и частна авария. Общата авария се поделя между кораба, навлото и товара, докато частната авария се поема от този, който я претърпява или този, който носи отговорност за нея.

Обща авария е загуба, възникнала в резултат на умишлени и разумни извънредни разходи или жертви, направени с цел спасяване на кораба, навлото или товара от обща опасност. Тъй като тези разходи и дарения са направени разумно и са дали благоприятен ефект, те трябва да бъдат разпределени между участниците в превоза пропорционално на стойността на принадлежащото им спасено имущество.

По този начин само такива разходи и дарения могат да бъдат класифицирани като обща авария, при които едновременно са налице следните четири условия:

1. Обща опасност. Ако опасността, която е била пряка причина за понесените загуби, е заплашвала само кораба или само товара, такива загуби не са обща авария.

2. Преднамереност. Този знак за обща авария означава, че загубата е настъпила умишлено и не е резултат от случайни причини.
3. Разумност. Това означава, че предприетите умишлени действия и размерът на даренията са оправдани от създалата се ситуация.
4. Спешен случай. Само онези разходи и дарения, които надвишават обичайните разходи на корабособственика при изпълнение на неговите задължения, могат да бъдат класифицирани като обща авария.

Ако щетата е от характер на обща авария, тогава застрахователят ще възстанови част от съответните разходи за ремонт на кораба, но само доколкото това не се отнася за самия корпус на кораба, а за машини, котли, хладилни агрегати, кранове , лебедки и друго оборудване. В противен случай условията на застраховка без отговорност за частен инцидент не се различават от пълните условия, но в икономически смисъл разликата между тях е много голяма, тъй като по-голямата част от загубите в морския флот са свързани с частни инциденти.

Застрахователни условия без отговорност за щети. Тези условия освобождават застрахователя от отговорност за всички щети, включително и тези, причинени умишлено и разумно с цел спасяване. Делът на корабособственика в общата авария подлежи на обезщетение, но без разходите за ремонт на кораба.

Условия за застраховка срещу пълна загуба. Това са най-тесните осигурителни условия. Съгласно тях финансовата отговорност на застрахователя към корабособственика възниква само в случай на загуба на кораба. Други условия са изключени.

Заедно с описаните по-горе застрахователни условия, корабособственикът, ако желае, може да сключи „застраховка за разходи“ и „застраховка за навло“.

Застраховката за разходи изплаща на корабособственика предварително определена сума в случай на физическа или структурна загуба на кораба. Смята се, че под тази форма му се възстановяват разходите по подготовката на кораба за пътуването, но всъщност връзката между застраховката и тези видове разходи е много условна, тъй като сумата дори не се проверява от застрахователя. По същество това е допълнителна застраховка на кораба срещу загуба.

В съответствие с условията на застраховката за навло, на корабособственика в случай на действителна или конструктивна загуба на кораба се изплаща предварително определена сума, която условно се счита за „загубено навло“. В действителност това, както и в предишния случай, е просто допълнителна застраховка на кораба срещу загуба, тъй като действителните загуби на корабособственика не се проверяват.

Застраховката "Отговорност на превозвача" е допълнителен инструмент за застраховане на кораби срещу загуба и повреда. Същността на договора за застраховане на отговорност е, че корабособственикът в никакъв случай не получава обезщетение за загуби, за които би могъл да получи обезщетение, ако корабът му беше напълно застрахован срещу щети и щети. Няма значение дали корабът действително е бил застрахован по този начин или не.

Продуктът е предназначен за автомобилни превозвачи, които имат собствен, нает или нает подвижен състав и извършват търговска доставка на стоки на всякакви разстояния в Русия и чужбина.

Има доста подходи за определяне на гражданската отговорност на автомобилен превозвач на товари и съответно нейната застраховка. В резултат на това в момента на пазара има разнообразни оферти от застрахователи, често коренно различни по отношение на набора от застрахователни рискове и услуги, застрахователно покритие, така че цената на застраховката не може да бъде еднаква.

"Росгосстрах" обобщи съществуващия международен опит, взе предвид особеностите руското законодателствоИ съдебна практика, ги свърза с приложимите стандарти за доставка транспортни услуги. Резултатът от тази работа беше линия от продукти, наречени „Trucker“ и „Gruzovich’OK“. Сега гражданската отговорност на автомобилния превозвач на товари ще бъде защитена при максимално съобразяване със спецификата на дейността му.

Пълен набор от рискове
(съгласно приложимите застрахователни правила)

  • Отговорност за товари поради (но не само): пътен инцидент, пожар, експлозия, товаро-разтоварни операции, изместване, кражба (кражба, грабеж, измамни дейности);
  • Отговорност за вреди заобикаляща среда(от значение за превоз на опасни вещества);
  • Отговорност за финансови загуби (например поради забавяне на доставката на стоки);
  • Отговорност към трети лица (за вреди, причинени от товара);
  • Отговорност за транспортирания контейнер;
  • Отговорност към митническите власти („митнически рискове“) за международни превозвачи на товари;
  • Разходи за спасяване, установяване размера на щетите, съдебни и съдебни разноски;
  • Допълнителни разходи за унищожаване на повреден товар и за спасяване на автомобила.

Само реални ползи

  • Можете да изберете индивидуална застрахователна програма за вашата компания (застрахователна територия, набор от рискове, застрахователни суми, франчайзи, брой превозни средства).
  • Ние ще предоставим преференциални корпоративни цени (ако вече сте застраховани в Rosgosstrakh или планирате да сключите пълна застраховка).
  • Процедурата за сключване на споразумение ще отнеме минимум време (споразумението се изготвя в рамките на 1 работен ден за всички превозни средства, превозващи стоки).
  • Получавате не само застрахователна защита, но и сервизна поддръжка, предоставена от специализиран отдел в цяла Русия, независимо от това къде е сключен застрахователният договор (възможност за подаване на документи за искове до най-близкия офис на Rosgosstrakh). Минимален срокразглеждане и плащане на загуба (20 дни).
  • Възможност за разсрочено плащане на застрахователната премия.

Всеки превозвач ще намери правилната опция

Линия „Грузович’ОК”.. Застраховка "Гражданска отговорност" при използване на превозвачи на товари лека рекламатранспорт. Включва „опаковани“ оферти със застрахователна премия от 9 рубли на ден за 1 камион и плащане на вноски.

Линия "Камион". За автомобилни превозвачи, използващи превозни средства с по-голяма товароносимост (обикновено автовлакове за дълги разстояния).

Линия "Trucker Eco". Предназначен за превозвачи на опасни товари. Осигурява застраховка срещу рисковете от отговорност за товари, към трети лица и за причиняване на вреди на околната среда.

Опция „Търг за шофьор на камион“. За превозвачи, участващи в търгове. Разполага с минимална начална цена.

Просто избирате желаната опция, набор от рискове, застрахователни суми и ги посочвате в заявката заедно с други параметри:

1. „Стандарт за шофьори на камиони“

Включени големи рискове!

2. „Trucker CMR Plus“

Разширена опция за набор от рискове и обхват на застрахователно покритие. Международните превозвачи могат да включат „митнически рискове“ в договора.

3. "Trucker Premium"

За тези, които искат да получат максимална защита (най-пълния възможен набор от рискове в съответствие с приложимите Правила за застраховане*).

4. Застрахователна премия за опции „Камион“.

Застрахователната премия се определя за 1 автовлак (камион) на база попълнена заявка. Условия за плащане на застрахователната премия - до 12 вноски.

Не сте сигурни какво да изберете, искате да получите допълнителна информация или спешно се нуждаете от договор? Вземете допълнителна отстъпкав размер на 5%, като се свържете с нас на посочените по-долу данни.

2016-05-31 Линас Буткус 941 0

Малка кутия ли е вашата пратка, която планирате да изпратите с камион като LTL карго? Какви мерки трябва да се вземат, за да се гарантира, че вашият товар е защитен от повреда или кражба? Достатъчно ли е да се уверите, че превозвачът има CMR? застраховка и ще покрие ли евентуални щети или трябва да помислите за отделна застраховка на товара?

Първо, необходимо е да се разбере същността на тези видове застраховки. CMR застраховката покрива отговорността на превозвача към собственика на товара. С други думи, този вид застраховка защитава интересите на превозвача. Ако по време на транспортирането товарът бъде повреден или изгубен и във връзка с това собственикът на товара предяви иск към превозвача, тогава при наличие на застраховка CMR щетите, причинени на собственика на товара, ще бъдат покрити от застрахователната компания. Без CMR застраховка превозвачът ще трябва да покрие щетите от собствения си джоб.

Карго застраховката, както подсказва името, покрива застраховка за конкретен товар. Този вид застраховка защитава интересите на собственика на товара. Освен това този вид застраховка осигурява много по-широка застрахователна защита и избягва нежелани ситуации в производствата за гражданска отговорност между собственика на товара от една страна и превозвачите, спедиторите, складовите работници или още повече престъпниците от друга.

CMR застраховка – като алтернатива

За тези, които не искат да имат допълнителни проблеми, определено препоръчваме да застраховате товара си. Първо, не е нужно да губите време, за да разберете номера и съдържанието на застрахователната полица на превозвача или спедитора. Второ, няма да се налага да участвате в неприятните процедури за доказване на щети. Застрахователният брокер Вилиус Росинас, специализиран в областта на CMR застраховките, подчерта, че не е достатъчно да разберете само номера на застрахователната полица - той трябва да се провери в застрахователната компания. Доста често се оказва, че собственикът на полицата не е платил застрахователни премииили не спазва други застрахователни условия. В такива случаи неговата застрахователна полица е невалидна.

Въпреки това, ако собственикът на товара не желае да застрахова допълнително товара си, алтернативно решение може да бъде застрахователната полица за гражданска отговорност на превозвача. Както вече споменахме, тази полица покрива щети на собственика на товара, но само ако товарът е повреден или изгубен по време на транспортиране (т.е. по вина на превозвача). За съжаление, ако вината на превозвача не може да бъде доказана, застрахователното събитие няма да бъде покрито от застраховката CMR и обезщетението за щети ще трябва да бъде адресирано директно до лицето, което е признато за виновно за причиняването на щетите. Само съдът може да определи кой е отговорен за причиняването на щети.

Застраховката CMR също ще бъде невалидна, ако се докаже, че щетата е причинена от умишлени действия на превозвача или негова груба небрежност. Тези обстоятелства са допълнителни причини, поради които собственикът на товара не трябва да разчита сляпо на CMR застраховка.

Допълнителната застраховка на товара също е удобна в смисъл, че в случай на повреда собственикът на товара директно получава обезщетение от застрахователната компания. От своя страна застрахователната компания по регресен ред връща платените средства по застраховката от прекия виновник.

Застраховката CMR покрива щети, причинени на товара вследствие на пътнотранспортно произшествие, пожар, твърде ниска или твърде висока температура, щети от влага, кражба на превозното средство заедно с товара. Важно е превозвачите да знаят, че CMR застраховката покрива и щети, причинени на трети лица от товара (например разляти агресивни химикали, изпуснати кашони и др.)

Как се изчислява размерът на щетите?

Ако имате CMR застраховка, размерът на щетите се определя по различен начин. По правило щетите се изчисляват въз основа на стойността на товара в момента на приемането му за транспортиране. Този метод не позволява изкуствено увеличаване на размера на щетите поради мита или транспортни разходи.

Цената на товара се определя въз основа на борсовите котировки. Ако няма такава информация, тогава въз основа на текущата пазарна цена. Ако такава информация също липсва, тогава тя се основава на обичайната цена на стоки от същия вид и качество. Стойността на товара може да се определи и въз основа на документи, издадени на мястото на товарене (според фактурата). Този метод се използва не само в Литва, но и в международната практика.

Освен това Конвенцията CMR предвижда това максимален размерОтговорността на превозвача не може да надвишава 8,33 SDR (специални права на тираж, английски SDR) за всеки липсващ килограм бруто тегло (т.е. с опаковката) или 920 SDR за един липсващ пакет. СПТ е условно валутна единица, чийто курс е „обвързан“ с четири основни валути: евро, щатски долар, лира стерлинги и йена. Днес 1 SDR е 1,26 евро. Това означава, че отговорността на превозвача за 1 кг повреден или изгубен товар не може да надвишава 10,50 евро, а за 1 единица товарно пространство – 1159,20 евро.

При определяне на размера на щетата трябва да се вземе предвид една важна подробност: превозвачът е длъжен да компенсира само щетата, която е доказана от собственика на товара, но не максимална сума. За да получите обезщетение по CMR застраховка, щетите трябва да бъдат доказани. Това означава, че съдът трябва да установи не само съдържанието и размера на вредата, но и виновника, който я е причинил. С други думи, превозвачът не трябва да поема вината предварително; това трябва да се определи от съда.

Ако повредата надвишава установения CMRОграничение по конвенцията

Какво да направите в случаите, когато ограничението за щети, установено от Конвенцията CMR, не е достатъчно? Напомняме, че разпоредбите на Конвенцията CMR се прилагат само когато стойността на товара не е посочена във фактурата CMR. Ако товарителницата съдържа бележка за „особено ценен товар“ и е посочена стойността на товара, застрахователната компания (при условие, че щетата на товара е причинена по вина на превозвача) е длъжна да изплати обезщетение въз основа на стойност на товара - това е посочено в чл.24 от Конвенцията CMR. А член 26 гласи, че „изпращачът може да посочи, като напише в товарителницата и при заплащане на допълнителна такса към превозната цена, установена по взаимно съгласие, декларираната стойност на товара в случай на загуба или повреда на товара , както и непредаването на товара в уговорения срок. В случай на деклариране на стойността на стоките при доставката, може да се поиска обезщетение, независимо от обезщетението, предвидено в членове 23, 24 и 25, и в рамките на сумата на декларираната стойност на стоките, обезщетение, съответстващо на допълнителната щета това е доказано, че се е случило."

Застрахователният брокер V. Rosinas отбеляза, че например германските компании изискват превозвачите, работещи в Германия, да имат специални застрахователни полици, при които отговорността надвишава 8,33 SDR.

Обезщетение за щети по CMR застраховка

И така, какво да направите, ако вашият товар, който не сте застраховали допълнително, е пристигнал на местоназначението си повреден или изобщо не е пристигнал?

В. Росинас казва, че в такива случаи рекламацията трябва да бъде изпратена до превозвача или спедитора (в зависимост от това от кого сте поръчали транспортната услуга). Вашият „нарушител“ трябва да информира застрахователната компания за получената претенция. Тогава всичко е сравнително просто - ако щетата попада в определението за „застрахователно събитие“, застрахователната компания ще трябва да ви изплати обезщетение.

Как да определите дали ще е достатъчно да разчитате на CMR застраховката на превозвача или трябва да застраховате товара си допълнително? В. Росинас казва, че такива точки като надеждността и дългогодишния опит на превозвача, както и благоприятните застрахователни условия (списъкът на рисковете, включени в застрахователната полица и размерът на застрахователните суми) трябва да повишат доверието в застраховката CMR.

Струва си да се отбележат някои други нюанси - по-специално въпросът за щетите, причинени на товара по време на товарене. В някои случаи тази повреда може да не е в рамките на отговорността на превозвача. Чисто формално превозът започва от момента, в който товарът е напълно натоварен в превозното средство и завършва, когато товарът е напълно отделен от превозното средство. Като се вземат предвид тези нюанси, е необходимо да се уверите, че условията на застраховката CMR се прилагат и за процеса на товарене / разтоварване.

Най-вероятно нашите читатели вече са разбрали, че на фона на тънкостите, свързани с CMR застраховката, основната застраховка на товари изглежда по-привлекателна. Събеседникът на CargoNews.lt отбеляза, че обикновено този вид застраховка е евтина - от няколко десети от процента до няколко процента от общата цена на товара. Крайната цена на този вид застраховка зависи от маршрута на транспортиране, вида на товара, вида на превозното средство, възможния брой претоварвания, размера на самоучастието, общата стойност на товара и опцията за застрахователна защита. Например еднократна застраховка за товар с тегло 50 кг и крайна цена 1000 евро (да приемем, че това са детски играчки), при условие, че товарът ще пътува от Вилнюс до Берлин като консолидиран товар, може да струва 30 - 70 евро. Това е чисто показателен пример - застрахователният брокер подчерта, че всяка застраховка е индивидуална, затова не може да има една универсална цена за карго застраховката.

По един или друг начин, за тези, които не искат да губят време и нерви за доказателства и не винаги приятна комуникация с превозвачи и спедитори, ви съветваме да изберете карго застраховка. Поне защитава интересите на собственика на товара. Вярно е, че дори и в този случай е необходимо внимателно да прочетете текста, написан с малки букви!

Броят на превозвачите с валидна CMR застраховка непрекъснато се увеличава. В какви случаи не покрива загуби, а фактът на причиняване на щета се счита за незастрахован?

Правен аспект

Застраховката Гражданска отговорност на превозвача (CMR застраховка) е доброволна, извършва се по инициатива и желание на транспортната фирма, с изключение на задължителна застраховкагражданска отговорност при доставка на опасни товари. Застрахователно събитие от този вид е възникването на отговорност на превозвача за причиняване на вреда на собственика на товара във връзка с експедицията или превоза на неговите стоки, задължението за обезщетение за което е предвидено от националното законодателство и/или международни конвенции.

Обект на CMR застраховка не е превозваният товар, а отговорността на превозвача. Следователно се обезщетяват загуби, за които възниква гражданска отговорност на превозвача - повреда (разваляне), загуба на товар, финансови загуби поради забавяне на доставката на стоката, заплащане на такси за навло и поемане на други разходи, свързани с транспорта, предаване на товара на неоторизиран човек.

Ако превозвачът има валидна застрахователна полица CMR, тогава ако товарът е повреден и по този начин причини щети на собственика на товара, той има право да: обезщети причинените щети за сметка на собствени средства(в случай на спедитор - за сметка на наетия от него превозвач) или да представи документи, потвърждаващи щетата, на застрахователната компания, за да изплати обезщетение на собственика на товара. Например, кола с товар перални машини се претърколи отстрани на пътя поради лоши пътни условия, в резултат на което те бяха изгубени продаваемо състояние. Тъй като превозвачът е застраховал отговорността си, застрахователната компания е компенсирала щетите.

Предимства и недостатъци

Предимства за собственика на товара, ако превозвачът има застраховка "Гражданска отговорност":

1. Допълнителна финансови гаранцииче в случай на повреда (загуба) на товара ще бъде изплатено обезщетение (това може да е особено вярно при работа със спедитор, чийто размер Уставният капитали стойността на официално регистрираното имущество е няколко пъти по-малка от възможната загуба).

2. Наличието и плащането на застрахователна полица с голяма степен на вероятност потвърждава реалното съществуване на транспортната фирма, т.е. ви позволяват да сведете до минимум рисковете от работа с възможни измамници.

3. При възникване на щета размерът и причините за нея могат да бъдат установени безплатно (за собственика на товара) от представител на застрахователната компания (сервейор).

Недостатъци за собственика на товара, ако превозвачът има застрахователна полица за отговорност:

1. За да изплати обезщетение чрез застрахователя, транспортната компания ще поиска голям списък от документи, подготовката и разглеждането на които може да увеличи срока за обезщетение.

2. Ако превозвачът не е виновен за причиняване на щетите (например, товарът е бил повреден при злополука, причинена от трето лице), застрахователно обезщетение няма да бъде изплатено.

3. Когато взема решение за размера на застрахователното обезщетение, застрахователят ще прилага всички ограничения и лимити на отговорността на превозвача, установени от закона (например лимит на отговорност на превозвача въз основа на теглото на товара).

Няма да покрие всички загуби

Има мнение, че за да се сведат до минимум рисковете, собствениците на товари трябва да дават предпочитание на превозвачи, които имат застрахователна полица CMR, или спедитори, които работят изключително с превозвачи, които са застраховали своята отговорност. Тук обаче трябва да се отбележи, че застраховката CMR не покрива всички загуби при настъпване на застрахователно събитие, което трябва да се има предвид при доставка на скъпи товари. В този случай застрахованата отговорност на превозвача осигурява само частично обезщетение, а за такъв товар е необходима допълнителна застраховка на самия товар.

Размерът на обезщетението в случай на повреда на товара по време на международен автомобилен транспорт, извършен в съответствие с клауза 3 на чл. 23 CMR, ограничено - не може да надвишава 8,33 SDR за 1 кг бруто тегло, което е приблизително 11,35 щатски долара. Следователно, когато превозвате товари на стойност над $11,35 за 1 кг бруто тегло, товарът трябва да бъде допълнително застрахован. По правило самият изпращач трябва да се погрижи за това.

Освен това застрахователната компания на превозвача често признава факта на щетата като незастрахователно събитие. Най-често в договорите за застраховка „Гражданска отговорност“ възникват следните незастрахователни случаи:

Престъпни действия или бездействия на превозвача;

форсмажорни обстоятелства (агресия, враждебни действия на чужди сили, действия от военен характер, въоръжени конфликти, бунтове, стачки, терористични актове от всякакъв характер и др.);

Необяснима липса (загуба) на товар, особено ако е доставен с оригинални пломби или без външни повреди по превозното средство или опаковката на товара и това не е регистрирано от компетентните служби - митнически органи, противопожарна служба, органи на вътрешните работи;

Превоз на товари от пияни шофьори;

Конфискация, арест, забавяне, унищожаване на товара според указанията държавни организации, нарушение на правилата на системата ТИР и други закони или друга намеса;

Кражба на товар и (или) документи за стоки, възникнали поради факта, че автомобилът е оставен без надзор на неохраняем паркинг;

Нарушаване на правилата за превоз, съхранение на товари, работно време и други изисквания, предвидени в законите и международните конвенции.

Цената на застраховка "Гражданска отговорност" на превозвача зависи от размера и качеството на автопарка на клиента, лимита на отговорност по договора, трудовия стаж на водачите, посоката на транспортиране, категорията на превозвания товар и други фактори.

Признаването от застрахователната компания на факта на причиняване на щета като незастрахователно събитие и отказът да се изплати обезщетение не освобождава транспортната компания от отговорност. В този случай е важно внимателно да проучите причините за отказа на застрахователната компания. Ако е причинено от неспазване на условията на застраховката от страна на превозвача, например късно уведомяване за застрахован транспорт, доставка с превозно средство, което не е включено в полицата, или груба небрежност/вина на транспортната компания при причиняване на щети (шофьорът оставили превозното средство с товара без надзор за известно време), тогава е необходимо да поискате обезщетение за щети от превозвача, независимо от решението на застрахователната компания.

По този начин собствениците на товари трябва да дават предпочитание на превозвачи със застрахователна полица CMR само ако лимитът на отговорност в съответствие с клауза 3 на чл. 23 CMR (8,33 SDR за 1 кг бруто тегло ≈11,35 щатски долара) е достатъчно, за да покрие евентуални щети по време на доставката на стоките. Ако лимитите на отговорност са надвишени, товарът трябва да бъде допълнително застрахован.

Дмитрий Курочкин

Списание "Компас на спедитора и превозвача"