بيت > ليفوبيريزني > تأمين بضائع النقل (تأمين البضائع). التأمين أو التأمين CMR التأمين CMR


تأمين بضائع النقل (تأمين البضائع). التأمين أو التأمين CMR التأمين CMR




تأمين C MR ( أو تأمين البناء والتركيب) النقل الدوليأم أنها تسمى بشكل صحيح مثل هذا - التأمين الطوعيالمسؤولية المدنية للناقل.

CMR- تأمين المسؤولية القانونية للناقل أو وكيل الشحن عن فقدان أو تلف البضائع المنقولة بواسطة الناقل (وكيل الشحن) بموجب اتفاقية CMR/CMR.

المخاطر المؤمنة

1) المسؤولية بموجب القانون تجاه أصحاب البضائع المقبولة للنقل عن الخسارة الكاملة أو الضرر الذي يلحق بالبضائع. فيما يتعلق بوكلاء الشحن، ينطبق هذا على البضائع المقبولة للشحن على أساس اتفاقية الشحن، ولكن بشرط ألا يكون وكيل الشحن هو الناقل للبضائع؛

2) المسؤولية بموجب القانون تجاه أطراف ثالثة (الخسائر المرتبطة بالأضرار التي تسببها البضائع و/أو المركبات لطرف ثالث أثناء النقل)؛

3) المسؤولية عن دفع الرسوم الجمركية والغرامات والعقوبات الأخرى التي قد يتم فرضها وفقًا للقوانين واللوائح الجمركية في البلدان ذات الصلة بسبب الانتهاكات المتعلقة بالمعاملات الاقتصادية الأجنبية، بما في ذلك. وفقًا لإجراءات نقل البضائع باستخدام دفتر النقل البري الدولي (TIR) ​​الذي حددته اتفاقية النقل البري الدولي (TIR) ​​لعام 1975.

عند إثبات الحقيقة حدث التأمينيتم دفع تعويض الأضرار التي لحقت بالبضائع إلى مالك الشحنة من قبل شركة التأمين التي تؤمن مسؤولية هذا الناقل (وكيل الشحن).

وبعبارة أخرى، هذه أنواع منفصلة من التأمين. يمكن أن يحل تأمين الناقل CMR محل بوليصة التأمين على البضائع فقط إذا كان الناقل مخطئًا في الأضرار التي لحقت بالبضائع، والتي لا تزال بحاجة إلى إثبات. وكقاعدة عامة، يتم ذلك في المحكمة، لأن ... بموجب أي عقد تأمين، بما في ذلك. CMR، لا يحق للناقل الاعتراف بالذنب دون إذن.

ومن الضروري أيضًا الانتباه إلى مبلغ المبلغ المؤمن عليه المحدد في بوليصة تأمين CMR الخاصة بالناقل، ولا يغطي هذا الحد دائمًا التكلفة الفعلية للبضائع. بخصوص 8.33 وحدة حقوق سحب خاصة/كجم إذا كان لديك بوليصة تأمين ضد المسؤولية. هذا هو حد المسؤولية الذي يتحمله الناقل فقط إذا لم يتم تحديد قيمة البضاعة في اتفاقية النقل الطرقي. إذا كانت CMR تحتوي على علامة "بضائع ذات قيمة خاصة" تشير إلى قيمتها ووجود ذنب مثبت للناقل، فإن شركة التأمين التابعة للناقل ملزمة بتعويض القيمة المعلنة الكاملة للبضائع، وعدم العمل بحد أقصى يبلغ حوالي 12 دولارًا أمريكيًا /كلغ.

من الاتفاقية CMR.

المادة 24. يجوز للمرسل أن يشير في سند الشحن، مع مراعاة دفع رسوم إضافية على رسوم النقل المحددة بالاتفاق المتبادل، إلى قيمة البضائع التي تتجاوز الحد المحدد في الفقرة 3 من المادة 23، وفي هذه الحالة يحل المبلغ المعلن محل هذا حد.

المادة 26 1. يجوز للمرسل أن يشير، عن طريق الكتابة في سند الشحن، ورهنا بدفع رسوم إضافية لرسوم النقل المنصوص عليها في الاتفاق المتبادل، إلى القيمة المعلنة للبضائع في حالة فقدان أو تلف البضائع، وكذلك عدم تسليم الشحنة خلال المدة المتفق عليها. 2. إذا تم التصريح عن قيمة البضاعة عند التسليم يجوز المطالبة بالتعويض المقابل للضرر الإضافي الذي ثبت وقوعه، بغض النظر عن التعويض المنصوص عليه في المواد 23 و24 و25، وفي حدود القيمة المصرح عنها. الشحنة.

واحدة من أكثر الشروط الضروريةإن التسوية عالية الجودة للخسائر بموجب عقد التأمين على البضائع هي التعاون مع المنظمات المتخصصة في غرفة التجارة والصناعة، التي لديها مكاتب تمثيلية في كل مدينة في روسيا تقريبًا، وكذلك في رابطة الدول المستقلة ودول البلطيق.

إن عملية تسوية الخسائر في هذا النوع من التأمين معقدة للغاية لأسباب تنظيمية: أولا، يمكن أن تحدث الخسارة في أي منطقة، حتى في المنطقة النائية؛ ثانيا، التأمين على البضائع ينطوي على العمل مع أكثر من غيرهم أنواع مختلفةالبضائع، مما يعني أنه من الضروري أن يكون لديك خبراء من مختلف الملفات الشخصية وجذبهم بسرعة.

عندما يتم تحميل البضائع الخاصة بك في السيارة، نوصي بالاتصال بالناقل، وإلا فإن المعلومات ستصل إليك (أو لن تصل إليك) في شكل مشوه.

نتمنى ألا تضطر إلى دراسة كل هذه التفاصيل عمليًا وأن يكون كل شيء على ما يرام مع حمولتك! اتصل بنا، ونحن سوف تساعدك.

ملحوظة:

حقوق السحب الخاصة (حقوق السحب الخاصة، حقوق السحب الخاصة) - الاحتياطي الاصطناعي ووسائل الدفع. حقوق السحب الخاصة هي وحدة نقدية دولية يصدرها صندوق النقد الدولي في شكل حسابات مفتوحة. تم تعريف حقوق السحب الخاصة في الأصل في الميثاق على أنها 0.888671 جرام من الذهب الخالص، وهو ما يعادل دولارًا أمريكيًا واحدًا، ولكن مع إلغاء تعادل الذهب، لم تعد الحاجة إلى تحديد محتوى الذهب في حقوق السحب الخاصة ضرورية. حقوق السحب الخاصة لديها فقط النموذج غير النقديفي شكل إدخالات في الحسابات المصرفية، لم يتم إصدار الأوراق النقدية مطلقًا.

الكود الدولي طبقا للمواصفة ISO 4217 - XDR .

سعر الصرف بتاريخ 14/12/2012

1 XDR = 13196 روبية هندية

1 XDR = 1.54 دولار أمريكي

1 XDR = 1.17 يورو

بالنسبة لأولئك الذين يعملون في مجال النقل، هذا التأمين إلزامي عمليا. إذا كان المشتري يرغب في الحصول على تأمين بتغطية أكبر، فيجب عليه إما التفاوض على ذلك بشكل محدد مع البائع، أو اتخاذ خطوات للحصول على تأمين إضافي بنفسه. استرداد. منذ التأمين CMR- تأمين المسؤولية المدنية، وعندها فقط يحصل التعويض على الطرف المتضرر - صاحب البضاعة. حسب الشروط مصطلح CIPالبائع مسؤول عن التخليص الجمركي للبضائع المعدة للتصدير. يمكن استخدام هذا المصطلح عند نقل البضائع بأي نوع من وسائل النقل، بما في ذلك النقل متعدد الوسائط.

نحن نعمل في جمهورية بيلاروسيا.

وسوف نقدم الخدمات في جميع المدن والمناطق جمهورية بيلاروسيا (

يعد تأمين النقل عملية مهمة جدًا لمالك البضائع. والغرض منه هو منع الخسائر الماليةبسبب أحداث عشوائية خارجة عن سيطرة صاحب الشحنة.

قد تشمل مثل هذه الأحداث تلف البضائع (مقصود أو غير مقصود) أو خسارتها الكاملة. عادة ما تعتمد شروط تأمين البضائع على المعايير الدولية: وفقًا لشروط معهد لندن لشركات التأمين، وفي كثير من الأحيان وفقًا لشروط AOC الألمانية.

عادة ما يتم تحديد مبلغ التأمين بنسبة 110٪ من القيمة المعلنة للبضائع، بحيث في حالة الخسارة الكاملة للبضائع، فإن 10٪ سوف يعوض عن الحاجة إلى شراء نفس البضائع بسرعة.

تعتمد تكلفة التأمين على البضائع على قيمة البضائع وطبيعتها ونوع النقل والمسافة واتجاه النقل وعدد الحمولات الزائدة ومجموعة المخاطر التي يتم التأمين ضدها على البضائع. ويعود اختلاف التعريفات حسب طبيعة البضاعة إلى مدى تعرض أنواعها المختلفة للمخاطر المؤمن عليها. على سبيل المثال، عند التأمين على البضائع ضد السرقة، تكون عربة الجندول للسكك الحديدية المحملة بالرمال أقل جاذبية للصوص من السيارة ذات الظهر المفتوح المحملة بالإلكترونيات الاستهلاكية. عند التأمين ضد الأضرار الجزئية (على سبيل المثال، في حالة اصطدام حاوية بالرصيف أثناء التفريغ)، فإن قابلية الشحنة للأضرار الميكانيكية وطبيعة عبوتها مهمة.

يؤثر نوع النقل (الطرق أو السكك الحديدية أو البحر أو الجو) أيضًا على سعر التأمين، ولكن بدرجة أقل.

تؤثر المسافة واتجاه النقل على تكلفة التأمين، ولكن يتم استخدام المؤشرات المجمعة بشكل أساسي هنا: أوروبا (باستثناء رابطة الدول المستقلة)، وآسيا. أمريكا أو أي قارة أخرى. هذا التقسيم للمسافات واتجاهات النقل تعسفي تمامًا ويختلف بين شركات التأمين المختلفة. وكقاعدة عامة، تفضل شركات أوروبا الغربية عدم تأمين البضائع المتجهة إلى بلدان رابطة الدول المستقلة بسبب المخاطر المتزايدة المتوقعة.

يؤثر عدد عمليات الشحن على تكلفة التأمين، حيث تظهر التجربة العالمية أن البضائع تكون أكثر عرضة للخطر أثناء عمليات التحميل والتفريغ.

يمكن أن يكون نطاق المخاطر المؤمن عليها واسعًا جدًا، ولكن كلما زاد حجمه، زادت تكلفة السياسة. لذلك، من مصلحة صاحب البضائع أن يقرأ دائمًا قائمة المخاطر المؤمن عليها بعناية وأن يختار منها فقط ما يحتاجه حقًا. ومع ذلك، يجب ألا ننسى هنا أن الأرخص ليس هو الأفضل دائمًا. على سبيل المثال، يتم الحصول على أرخص سعر في حالة التأمين "مع المسؤولية فقط عن الخسارة الإجمالية". في حالة حدوث ضرر جزئي فقط أو فقدان البضائع، لن يتم دفع تعويض التأمين.

تحتوي كل بوليصة تأمين على البضائع على عدد من الاستثناءات، لذا من المهم مراجعتها عند شراء التأمين. في الأساس، هذه ظروف قاهرة، ولكن قد تكون هناك أيضًا شروط خاصة. جميع شركات التأمين "لا تحب" أي مظهر من مظاهر الطاقة النووية (بما في ذلك الأضرار الناجمة عن قرب المواد المشعة). إذا كان من الضروري نقل البضائع عبر مناطق الحرب، فيمكنك الحصول على تأكيد خاص من شركة التأمين لمد التأمين إلى هذه المنطقة، لكن هذا يزيد بشكل كبير من تكلفة التأمين.

هناك نوع جديد نسبيًا من الخدمات وهو تأمين مسؤولية الناقل، والذي يؤمن مسؤولية الناقل تجاه مالك الشحنة في حالة حدوث ضرر أو فقدان البضائع بسبب مخاطر عرضية. مثال عملي - انحرفت سيارة محملة بالثلاجات عن جانب الطريق بسبب سوء حالة الطريق. والنتيجة هي فقدان عرض معظم الثلاجات. وبطبيعة الحال، في هذه الحالة أصبح الناقل مسؤولاً عن تعويض صاحب البضاعة عن الأضرار. وبما أن الناقل قد قام بالتأمين على مسؤوليته، قامت شركة التأمين بتعويض الضرر.

إن تأمين مسؤولية الناقل المعروض في السوق اليوم يتعلق بشكل رئيسي فقط بناقلات السيارات، أي. الشركات التي تمتلك الشاحنات. وتتوافق شروط التأمين بشكل أساسي مع شروط اتفاقية الناقل الدولي التي تحدد حدود مسؤولية ناقل البضائع تجاه صاحب البضائع.

تتضمن بوليصة تأمين مسؤولية الناقل المسؤولية عن المخاطر الجمركية. يتيح لنا ذلك اعتبار هذه السياسة أساسًا لشراء بطاقة TIR-Carnet من اتحاد شركات النقل الوطنية. يحق للجمعيات الوطنية فقط إصدار هذه البطاقات في بلدانها.

تأمين مسؤولية وكلاء الشحن. يشبه منتج التأمين هذا في كثير من النواحي المنتج الموصوف أعلاه. ومع ذلك، فهو يغطي أيضًا النقل المتعدد الوسائط، لأنه غير مرتبط بوسيلة نقل محددة.

تعتمد تكلفة التأمين على مسؤولية وكلاء الشحن ومسؤولية الناقلين، أولاً وقبل كل شيء، على حجم مبيعات الشركة السنوي وجزئيًا على حالة أسطول المركبات (للناقلين) ونسبة النقل المستخدمة (لوكلاء الشحن).

قد يطرح السؤال: هل يحتاج مالك الشحنة إلى تأمين البضائع إذا كان الناقل (أو وكيل الشحن) لا يزال مسؤولاً عنها؟ من الناحية النظرية، إذا كانت البضاعة رخيصة (أقل من 11 دولارًا للكيلوغرام الواحد)، فلا يتعين عليك تأمينها، ولكن في هذه الحالة يجب أن تكون واثقًا من ملاءة شركة النقل أو التأكد من أنها تتمتع بتأمين المسؤولية. في الممارسة العملية، من الضروري دائما تأمين البضائع. أولا، لا يزال المبلغ المؤمن عليه أعلى بنسبة 10٪ من تكلفة البضائع (سيكون الناقل ملزما بتعويض مالك البضائع بنسبة 100٪ فقط من التكلفة في حالة الخسارة الكاملة). ثانياً، قد يحدث تلف في البضائع نتيجة لظروف معترف بها كقوة قاهرة بموجب تأمين المسؤولية. وهذه ليست دائمًا قوة قاهرة فيما يتعلق بالتأمين على البضائع.

اليوم، توفر العديد من الشركات حول العالم التأمين على البضائع. إن اختيار شركة التأمين متروك دائمًا للعميل.

من الأفضل التأمين على نفسك لدى شركة أقرب جغرافيًا، أو شركة سبق لك التعامل معها. عند الاختيار، يجب أن تتأكد من أنه في حالة حدوث ضرر، ستكون الشركة قادرة بالفعل على تعويضك عنه. أساس موثوقية شركة التأمين هو ملاءتها. الوثيقة الرسمية الوحيدة التي تؤكد هذه الحقيقة هي رخصة التأمين الصادرة عن هيئة الإشراف على التأمين. تثبت جميع شركات التأمين ملاءتها لمثل هذه الهيئة مرتين على الأقل في السنة.

هناك أيضًا الكثير من الأنظمة لتصنيف شركات التأمين: من الإدراج حسب مبلغ الأموال المحصلة إلى نظام معقد إلى حد ما لشركة أمريكية حسب التقديرات الماليةستاندرد آند بورز. ومع ذلك، فإن التصنيف يقيم فقط احتمالية إفلاس شركة معينة.

لذلك، يجب على العميل تقييم موثوقية شركة التأمين الخاصة به بنفسه. يمكنك محاولة تقييم استقرار الشركة (عدد سنوات وجودها في السوق)، والكفاءة المهنية للموظفين الذين تتواصل معهم، وحجم الشركة، وما إلى ذلك. على سبيل المثال، الشركات الغربيةمع حجم مبيعات سنوي بمليارات الدولارات يمكن أن يتحمل مخاطر عالية إلى حد ما دون أي صعوبة. شركات التأمين من أوروبا الشرقيةالتي نشأت خلال العقد الماضي، عادة ما يتم إعادة التأمين على المخاطر العالية. في هذه الحالة، من المفيد أن تسأل أين تقوم الشركة بإعادة تأمين وسيلة النقل الخاصة بك.

إن وجود شركة إعادة تأمين جيدة يسمح للشركة بأن يكون لديها شركاء جيدون حول العالم للتعامل مع المطالبات. على سبيل المثال، في حالة حدوث أضرار مرتبطة بمسؤولية الناقل، فإنه يستخدم خدمات شركة ألمانية محترفة للغاية تتمتع بخبرة سنوات عديدة في التعامل مع الخسائر في جميع دول أوروبا الغربية.

إذا لم تلبي شركات التأمين في منطقة معينة طلباتك، فلا يوجد شيء (من الناحية القانونية) يمنعك من تأمين الشحنات خارج مدينتك أو بلدك. عند التأمين، سوف تحتاج إلى تقديم النسخ الأصلية من المستندات المصاحبة. لا يوجد اتصال مباشر بين نقاط الانطلاق والاستلام ومكان التأمين. عند مقارنة الأسعار لشحنة معينة في العديد من شركات التأمين، يجب عليك أيضًا أن تتذكر مقارنة شروط التأمين والمخاطر المغطاة وقائمة الاستثناءات.

تأمين النقلالبضائع (التأمين على البضائع)

عند إجراء النقل الدولي، يتم استخدام التأمين على نطاق واسع حاليًا، والذي يمكن أن يكون إلزاميًا وطوعيًا (قابل للتفاوض). هدفها الرئيسي هو خلق ضمانات لأصحاب البضائع والركاب بالتعويض عن الخسائر المتكبدة أثناء النقل وتبسيط استلام هذا التعويض، لأن استرداد الخسائر من منظمات النقليستغرق وقتا طويلا وغالبا ما ينطوي على تكاليف قانونية كبيرة.

يستخدم التأمين أيضًا من قبل شركات النقل في العديد من أنواع النقل، وخاصة النقل البحري والنهري والبري والجوي، لتغطية الخسائر الناجمة عن حوادث المركبات المحتملة، عندما تصل الخسائر التي تقع على عاتق الناقل في كثير من الأحيان إلى مبالغ هائلة يمكن أن تعرض الرفاهية المالية للشركة للخطر. الناقل. وأخيرا، يهدف التأمين إلى حماية الناقل من المسؤولية المحتملة تجاه أطراف ثالثة ليست أطرافا في عقد النقل.

تنص قواعد تأمين النقل على ثلاثة أنواع من الشروط التي يمكن بموجبها إبرام عقد تأمين النقل، اعتمادًا على حجم مسؤولية المؤمن، وبالتالي يختلف مبلغ قسط التأمين الذي يدفعه المؤمن عليه.

الأكثر اكتمالا هو تأمين "جميع المخاطر".حيث يتم تعويض الخسائر الناجمة عن التلف أو الخسارة الكاملة لكل أو جزء من البضائع التي تحدث لأي سبب من الأسباب.

ويسمى التأمين بموجب شروط النوع الثاني بالتأمين "مع المسؤولية عن الحوادث الخاصة". في هذه الحالة، تقوم شركة التأمين بتعويض الخسائر التي حدثت ليس لأي سبب من الأسباب، ولكن فقط لأسباب معينة.

وتشمل هذه:

  • الخسائر الناجمة عن التلف أو الخسارة الكاملة لكل أو جزء من البضائع بسبب الحرائق والعواصف والأعاصير وغيرها من الكوارث الطبيعية أو تحطم أو اصطدام مركبات النقل مع بعضها البعض أو تأثيرها على الأجسام الثابتة أو العائمة أو جنوح السفينة أو فشل الجسور والانفجارات وكذلك بسبب التدابير المتخذة لإنقاذ أو إطفاء الحريق؛
  • الخسائر الناجمة عن فقدان سفينة أو طائرة؛
  • الخسائر الناجمة عن التلف أو الخسارة الكاملة لكل أو جزء من البضائع بسبب الحوادث أثناء التحميل والتستيف وتفريغ البضائع وقبول الوقود من قبل السفينة.

عند نقل البضائع عن طريق البحر، لا يتم تعويض الخسائر إذا لم تصل إلى 3٪ من المبلغ المؤمن عليه لكامل البضائع بموجب بوليصة شحن واحدة.

عندما يخضع التأمين للنوع الثالث - ""لا مسئولية عن الضرر إلا في حالات التصادم""- يقوم المؤمن بتعويض الخسائر الناجمة عن الخسارة الكاملة لكل أو جزء من البضائع في نفس الحالات كما هو الحال في التأمين "مع المسؤولية عن حادث خاص". ومع ذلك، لا يتم تعويض الخسائر الناجمة عن الأضرار من قبل شركة التأمين إلا في حالة وقوع حادث سيارة.

عند التأمين بموجب شروط الأنواع الثلاثة، يقوم المؤمن بتعويض الخسائر والمصروفات والاشتراكات في العواريات العامة، وجميع النفقات الضرورية والسريعة لإنقاذ البضائع وتقليل الخسارة وتحديد مقدارها، إذا تم تعويض الخسارة بموجب عقد التأمين. شروط التأمين.

وفقًا لقواعد تأمين النقل، فإن المسؤولية بموجب عقد التأمين تعمل في الوقت المناسب وفقًا لمبدأ "من مستودع إلى مستودع" من لحظة نقل البضائع من المستودع عند نقطة المغادرة للنقل، وتستمر طوال عملية النقل بأكملها (بما في ذلك إعادة التحميل والشحن العابر وكذلك التخزين في المستودعات الوسيطة) حتى يتم تسليم البضاعة إلى مستودع المرسل إليه، ولكن ليس أكثر من 60 يوما بعد تفريغ البضاعة من السفينة البحرية في الميناء النهائي.

تشير القواعد على وجه التحديد إلى الحالات التي تعفي شركات التأمين من التعويض عن الخسائر:

  • بسبب الإهمال أو النية الخبيثة لحامل البوليصة والمستلم وممثليهم؛
  • عن الخسائر الناجمة عن الخصائص الطبيعية للبضائع نفسها (الأضرار الداخلية، والتسرب، والاحتراق التلقائي، وما إلى ذلك) أو الناتجة عن التغليف غير السليم؛
  • عن الخسائر الناجمة عن آثار الانفجار النووي أو الإشعاع أو التلوث الإشعاعي وجميع أنواع الأعمال العسكرية؛
  • عن الخسائر المتكبدة نتيجة لنقص البضائع عندما تكون العبوة الخارجية سليمة، أو التباطؤ في تسليم البضائع، أو انخفاض الأسعار، وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى الشحنة نفسها وتكاليف الشحن والتأمين (CIF)، يتم قبول الربح المتوقع للتأمين.

عند نقل البضائع عن طريق البحر، يجب أن يحصل المشترون الأجانب على التأمين على نفقتهم الخاصة ضد مخاطر الحرب والإضراب وفقًا للأحكام المطبقة في سوق التأمين الدولي.

لا يمكن إثبات وجود ومضمون عقد التأمين إلا عن طريق الأدلة المكتوبة. وفقا للقواعد، يتم إبرام عقد التأمين على أساس طلب مكتوب من صاحب البوليصة، والذي يجب أن يحتوي على معلومات معينة عن البضائع (النوع، نوع التعبئة والتغليف، عدد القطع، الوزن) المدرجة في القواعد؛ حول نوع النقل حول طريقة ووقت الإرسال، عدد وثائق النقل؛ مبلغ التأمين على البضائع وشروط التأمين؛ اسم السفينة التي تم شحن البضائع إليها؛ عن موعد الرحلة؛ حول ميناء الشحن وميناء الوجهة؛ جميع المعلومات الأخرى المعروفة لحامل البوليصة عن الظروف المهمة للحكم على درجة المخاطر.

كل هذه المعلومات ضرورية لشركة التأمين لتحديد المخاطر ومعدل أقساط التأمين التي تحددها التعريفة.

تختلف معدلات أقساط التأمين حسب شروط التأمين وتعتمد على طبيعة الشحنة، وخصائصها الفيزيائية والكيميائية، واتجاه الشحن، وموسمية الشحن، وطريقة الشحن (الطرق، السكك الحديدية، البحر أو الجو، وما إلى ذلك). بالنسبة للشحنات البحرية، يؤخذ في الاعتبار ما إذا كانت البضاعة محملة في عنبر الشحن أو على سطح السفينة.

من المهم جدًا أن يحدد عقد البيع شروط وأحكام التأمين كاملة ودقيقة قدر الإمكان.

إذا لم يحدد العقد شروط التأمين، أو تم تحديده بشكل غير كامل، أو يشير ببساطة إلى "شروط التأمين المعتادة"، يكون لدى المشتري الفرصة لكتابة شروط أوسع في خطاب الاعتماد مما كان يقصده البائع.

يعتبر عقد التأمين مبرمًا منذ اللحظة التي يتم فيها تأكيد قبول التأمين كتابيًا. بناءً على طلب صاحب البوليصة، يلتزم المؤمن بإصدار وثيقة موقعة منه تحتوي على شروط العقد المبرم (بوليصة، شهادة تأمين، إلخ).

بوليصة التأمينهي وثيقة صادرة عن شركة التأمين من جانب واحدوفي أغلب الأحيان يكون لها فقط توقيع شركة التأمين.

معاهدة التأمينيمكن صياغتها من خلال تطوير وثيقة واحدة موقعة من طرفين، والتي تحدد الشروط المحددة المتفق عليها في عملية المفاوضات بين حامل البوليصة وشركة التأمين، والتي تختلف عن القواعد القياسية للشركة. وفي هذه الحالة، ولتأكيد إبرام عقد التأمين، بناءً على الطلب، يتم أيضًا إصدار بوليصة شركة تحتوي على بيانات عن الشحنة المحددة، والتي يجب الإشارة فيها إلى رقم وتاريخ الاتفاقية المبرمة.

يمكن تأكيد عقد التأمين بوثيقة واحدة أو بوثيقة عامة.

سياسة واحدةصادرة للبضائع بموجب عقد تجارة خارجية منفصل أو بموجب معاملة منفصلة.

السياسة العامة- اتفاقية مبرمة بين الطرفين لفترة معينة يتم بموجبها التأمين على جميع حمولة المؤمن عليه لدى شركة تأمين معينة طوال فترة سريان عقد التأمين. في الممارسة الدولية، هناك وثائق عامة، تمتد تغطيتها التأمينية إلى جميع البضائع المؤمن عليها في جميع أنحاء العالم، ما يسمى بـ "الوثائق العالمية".

قد يتم إصدار سياسات مفتوحة للشحنات التي تتم خلال سنة أو فترة ممتدة أخرى لأي بضائع أو حمولة أو عقد أو عقود. كقاعدة عامة، يتم إصدار هذه السياسات عند نقل البضائع لبناء مشاريع تسليم المفتاح، عندما تكون طبيعة البضائع وطريق النقل ونوع النقل وطريقة إرسال البضائع وبداية ونهاية بناء المنشأة معروفة مسبقا.

جنبا إلى جنب مع السياسات، يتم أيضا العثور على وثائق التأمين الأخرى في الممارسة العملية.

شهادة التأمين- وثيقة صادرة لصاحب البوليصة تؤكد إبرام عقد التأمين. يتم إصدار الشهادة من قبل وسيط التأمين ولا تكون عادةً الوثيقة التي يتم سداد المدفوعات على أساسها ما لم يُنص على ذلك صراحةً في عقد البيع.

ملاحظة مرفقة- صادرة من الوسيط لصاحب البوليصة وتشير إلى أن عقد التأمين قد أبرم نيابة عنه. تحدد هذه الوثيقة شركة التأمين التي قبلت المخاطر، وشروط التأمين وسعر القسط. تخدم الأغطية اتفاق أوليويصبح باطلا إذا لم يتم تنفيذ العقد بشكل صحيح خلال فترة زمنية معينة.

يجوز لحامل الوثيقة أن يبرم عقد التأمين لصالحه أو لصالح شخص آخر محدد أو غير محدد في العقد.

مسؤوليات حامل البوليصة وشركة التأمين على البضائع.

يلتزم حامل وثيقة التأمين في طلبه للتأمين بتزويد المؤمن بمعلومات عن البضائع المؤمن عليها والمركبة ومبلغ التأمين وشروط التأمين وغيرها من الظروف التي يعرفها والتي تعتبر مهمة للحكم على الخطر. واعتمادًا على هذه الظروف، يتم تحديد مبلغ قسط التأمين المستحق على حامل البوليصة. ويجب دفع القسط المقرر للمؤمن خلال المدة المقررة، وحتى سداده لا يصبح عقد التأمين نافذاً ما لم ينص على خلاف ذلك.

بالنظر إلى التزام المؤمن له بإبلاغ المؤمن بالتغييرات "المادية" التي حدثت مع الشيء أو فيما يتعلق به، تجدر الإشارة إلى أن عقوبة انتهاك هذا الالتزام هي الحق الممنوح للمؤمن في رفض دفع التعويض. . ومع ذلك، فإن استخدام هذا الحق لن يكون شاملاً إلا عند بدايته الحدث المؤمن عليهكان نتيجة تغيير كبير كان صاحب البوليصة على علم به، لكنه لم يبلغ شركة التأمين، التي لم تكن على علم بالتغيير. يحق لشركة التأمين مراجعة شروط العقد والمطالبة بدفع قسط إضافي عندما يؤدي التغيير الذي حدث إلى زيادة الخطر.

لحظة البدء في ممارسة حق حامل البوليصة في الاستلام تعويض التأمينبمثابة وقوع حدث مؤمن عليه. لممارسة هذا الحق، يجب على حامل البوليصة الوفاء بعدد من الالتزامات التي ينظمها قانون الشحن التجاري (MCC) وقواعد التأمين على نقل البضائع.

يشترط على حامل البوليصة ما يلي:

  • اتخاذ جميع التدابير التي في وسعها لمنع الخسائر أو تقليلها؛
  • إخطار شركة التأمين على الفور بحدوث حدث مؤمن عليه؛
  • اتبع تعليمات شركة التأمين، إن وجدت.

توسع قواعد تأمين نقل البضائع من مسؤوليات حامل الوثيقة في حالة وقوع الحدث التالي:

  • ليس فقط حامل البوليصة، ولكن أيضًا ممثله ملزم باتخاذ التدابير اللازمة لإنقاذ البضائع المتضررة والحفاظ عليها؛
  • يلتزم صاحب البوليصة أو من ينوب عنه بأن يقدم للمؤمن حق الرجوع على المذنب.

بالنسبة لبضائع التصدير، يتم تقديم المطالبات بشكل أساسي للمشترين (الشركات الأجنبية) الذين لديهم جميع المستندات اللازمة لذلك.

بالنسبة للبضائع المستوردة، يتم تقديم المطالبات لشركات التجارة الخارجية.

عند تقديم المطالبة، يجب على حامل البوليصة تزويد شركة التأمين بذلك طقم كاملوثائق المطالبة:

1) أصلي بوليصة التأمين;

2) بوليصة الشحن الأصلية.
3) الفاتورة؛
4) المستندات التي تؤكد وجود حدث مؤمن عليه (شهادة الحادث، قانون الإخطار، تقرير الفحص، وما إلى ذلك)؛
5) حساب الخسارة.

عند المطالبة بالتعويض التأميني، يلتزم حامل الوثيقة بتوثيق ما يلي:

  • اهتمامك بالممتلكات المؤمن عليها؛
  • وجود حدث مؤمن عليه؛
  • مبلغ مطالبتك بالخسارة.

إن الالتزام الرئيسي لشركة التأمين، الذي يتوافق مع الحق الأساسي لحامل البوليصة، هو دفع تعويض التأمين عند وقوع حدث مؤمن عليه. فقط الخسائر الفعلية التي يتكبدها حامل البوليصة هي التي تخضع للتعويض. ومع ذلك، فإن مبلغ التعويض لا يعتمد فقط على الخسائر المتكبدة، ولكن أيضًا على عوامل أخرى. كما ذكرنا سابقًا، في طلب إبرام العقد، يلتزم صاحب البوليصة بالإعلان عن المبلغ الذي يؤمن به الفائدة ذات الصلة. إذا كان المبلغ المؤمن عليه المحدد في العقد يتجاوز القيمة الفعلية لمصلحة المؤمن عليه - تكلفة التأمينفإن العقد يكون باطلاً بمقدار ما يزيد مبلغ التأمين على القيمة المؤمن عليها. وتحدث عواقب مماثلة عندما يتم التأمين على نفس المصلحة من قبل العديد من شركات التأمين بمبالغ تتجاوز في النهاية قيمتها المؤمن عليها (التأمين المزدوج). وفي هذه الحالة لا يكون جميع المؤمنون مسؤولين إلا في حدود القيمة المؤمن عليها، ويسأل كل منهم بنسبة مبلغ التأمين بموجب عقد التأمين الذي أبرموه. ومن ناحية أخرى، إذا أعلن أن المبلغ المؤمن عليه أقل من القيمة الفعلية لمصلحة المؤمن عليه (تأمين أقل من القيمة أو تأمين جزئي)، يكون المؤمن مسؤولاً عن الخسائر بما يتناسب مع نسبة المبلغ المؤمن عليه إلى القيمة المؤمن عليها.

في الممارسة العملية، أصبحت السياسات الضريبية منتشرة على نطاق واسع، حيث يتم أيضًا تحديد تقدير القيمة المؤمن عليها (الضريبة) إلى جانب المبلغ المؤمن عليه. نظرًا لإدراجه في البوليصة، حتى بدون التحقق من قبل شركة التأمين من القيمة الفعلية للبضائع المؤمن عليها، فمن المفترض أن يكون هذا التقدير موثوقًا به. في السياسة الخاضعة للضريبة، يقع عبء إثبات أن المعدل أقل بالفعل من القيمة المؤمن عليها على عاتق شركة التأمين.

ويحدد مبلغ التأمين حدود مسؤولية المؤمن. يلتزم المؤمن بدفع مبلغ التأمين كاملاً في الحالات الآتية:

  • في حالة الخسارة الفعلية للشيء المؤمن عليه؛
  • عندما تختفي سفينة (أي إذا لم تكن هناك معلومات عنها لفترة معينة، عادة ثلاثة أشهر)؛
  • عندما يعلن حامل الوثيقة التنازل عن حقوقه في الممتلكات المؤمن عليها (التخلي).

في هذه الحالة وغيرها من الحالات المشابهة، على سبيل المثال، إذا كان من غير المجدي اقتصاديًا استعادة البضائع أو المركبات التالفة، أو الاستيلاء على سفينة أو حمولة، يُمنح المؤمن له الحق، من خلال تعبيره المنفرد عن إرادته، في توضيح العلاقة مع المؤمن بالتخلي.

بالإضافة إلى ذلك، يلتزم المؤمن بتعويض المؤمن له عن النفقات اللازمة التي تكبدها الأخير من أجل منع أو تقليل الخسائر الخاضعة للتعويض من قبل المؤمن، وكذلك النفقات المتكبدة لتنفيذ وتحديد حجم الخسائر. يتم تعويض النفقات والاشتراكات المذكورة أعلاه من قبل شركة التأمين، بغض النظر عن أنها، مع التعويض عن الخسائر، قد تتجاوز مبلغ التأمين.

عند دفع كامل مبلغ التأمين لصاحب البوليصة، تنتقل جميع الحقوق في الممتلكات المؤمن عليها إلى المؤمن. في بعض الحالات المتعلقة بالزيادة المعروفة في تكاليف إنقاذ أو ترميم الشيء المؤمن عليه، يحق لشركة التأمين، التي دفعت كامل مبلغ التأمين، أن ترفض اكتساب الحقوق في الشيء المؤمن عليه.

التأمين البحري

الأحكام العامة.

وينقسم التأمين البحري إلى فرعين:

  • تأمين السفن ضد الخسارة؛
  • تأمين مسؤولية الناقلين (أصحاب السفن).

في الحالة الأولى، يكون موضوع التأمين هو الممتلكات الموضوعة تحت تصرف الناقل نفسه (المملوكة أو المستأجرة). ومن المعروف باسم التأمين على التلال والآلات (H&M). في الممارسة الروسيةتأمين السفينة للدلالة على هذا النوع من التأمين، يتم استخدام تعبير "التأمين على بدن السفينة" في أغلب الأحيان.

في الحالة الثانية، فإن الكائن القانوني للتأمين هو مسؤولية مالك السفينة، وفي جوهرها - الممتلكات المملوكة لأشخاص آخرين، وهؤلاء الأشخاص أنفسهم. من الناحية التنظيمية، تعتبر هذه القطاعات منفصلة تمامًا، على الرغم من أن الحدود بينهما غير واضحة في بعض الأحيان.

حاليا، يتم التأمين البحري في قسمين الأشكال التنظيمية: في شكل التأمين المتبادل وفي شكل تجاري.

يتم تنفيذ الحماية والتعويض للتأمين المتبادل (P&I) من خلال نوادي وجمعيات التأمين المتبادل التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذا الغرض والتي توجد في القوى البحرية الكبرى في العالم. مالكو السفن المدرجون في النادي هم من حاملي وثائق التأمين وشركات التأمين. ويعمل النادي كمركز لإعادة توزيع الخسائر بين جميع أعضائه بما يتناسب مع احتمالية الخسارة لكل منهم.

التأمين التجاري هو أن يتعهد المؤمن مقابل أجر معين بتعويض مالك السفينة عن خسائره العرضية خلال السنة إذا حدثت. عن طريق دفع أقساط التأمين لشركة التأمين مقدما سعر الصرف الثابتلا يدخل مالك السفينة في علاقة معه مرة أخرى إلا في حالة نشوء الحق في التعويض. وبما أنه لا توجد عملية إعادة حساب لاحقة للمساهمات، فإن عمل التأمين التجاري يتطلب أن يغطي المبلغ الإجمالي للمساهمات من جميع مالكي السفن الخسائر المحتملة.

ومن الناحية العملية، هناك تمييز كاف بين التأمين التجاري والمتبادل: حيث توفر شركات التأمين التأمين على السفن ومسؤولية الاصطدام، وتوفر الأندية أنواعًا أخرى من المسؤولية. ويتم تقسيم الأنشطة بين الشركات والأندية على أساس إحجام الشركات أو عدم قدرتها على تلبية جميع الاحتياجات التأمينية لأصحاب السفن. وإلى حد كبير، كان نطاق تأمين الأندية يشمل المخاطر التي تجنبها التأمين التجاري. وعلى هذا الأساس ولدت معظم الأندية الموجودة اليوم.

حاليًا، تتجاوز الأنشطة في هذه الأندية عمليات التأمين البحتة. أنها توفر لأصحاب السفن خدمات بشأن مجموعة واسعة من القضايا المتعلقة بتشغيل المركبات والنقل البحري. على وجه الخصوص، الأندية لديها ممثلين أو مراسلين في الموانئ الرئيسية في العالم (يوجد أكثر من 400 منهم في الأندية الكبيرة). إنهم مؤهلون تأهيلاً عاليًا ويقدمون مساعدة فعالة لقبطان السفن والوكلاء القانونيين. من وجهة نظر العديد من مالكي السفن، فإن أهم خدمة من الأندية هي إصدار ضمانات لتجنب الحجز على السفينة أو إطلاق سراحها من الحجز فيما يتعلق بمطالبة ضد السفينة أو مالك السفينة.

حاليًا، أقامت أكبر شركات التأمين تعاونًا وثيقًا مع الأندية في شكل إعادة التأمين، حتى نتمكن من الحديث عن تشابك وترابط معين لمصالحهم.

لزيادة استقرارها المالي، يجب على شركة التأمين أن تحد من مدفوعاتها المحتملة مقابل الالتزامات المقبولةوفقا لمن القدرات المالية. وبالفعل فإن مبلغ التأمين الذي تحصل عليه كل شركة تأمين لا يمكن مقارنته بمبالغ التعويض عن الخسائر الكبيرة. نكبة ناقلة كبيرةيمكن أن تؤدي إلى الانهيار الماليأي شركة تأمين تقريباً، وتفرض عبئاً ثقيلاً جداً على أعضاء النادي. لذلك، تم التفكير في آلية مثل التأمين وإعادة التأمين ووضعها موضع التنفيذ. يتم استخدام التأمين المشترك فقط في التأمين التجاري، في حين يتم استخدام إعادة التأمين من قبل كل من الشركات والأندية.

التأمين المشترك هو أن نفس السفينة لا يتم التأمين عليها من قبل شركة واحدة، ولكن من قبل عدة شركات تأمين، يشار إلى كل منها باسم في هذه الحالةشريك التأمين ويوافق على دفع جزء ثابت فقط من الخسائر (1%، 50%، وما إلى ذلك). يمكن تأمين أسطول شركة الشحن بالكامل بهذه الطريقة. المسؤولية الإجمالية لجميع شركات التأمين هي 100٪. تحصل كل شركة على هذا الجزء من المبلغ الإجمالي لأقساط التأمين الذي يتوافق مع حصتها من الالتزامات. تجدر الإشارة إلى أن شركات التأمين المشتركة ليست مسؤولة بشكل مشترك أو فردي. ولذلك فمن الممكن بعد خسارة السفينة أن تدفع إحدى شركات التأمين حصتها من الخسارة، بينما لا تدفع شركات أخرى بسبب الإفلاس. يعد الحفاظ على العلاقات مع عدد كبير من شركات التأمين أمرًا معقدًا بالنسبة لمالك السفينة، لذلك يتم التأمين المشترك عادة من خلال شركات الوساطة.

إن الوسيلة الأكثر جذرية وعالمية لتحقيق الاستقرار المالي لعمليات التأمين هي إعادة التأمين. وجوهر إعادة التأمين هو أن شركة التأمين، التي أصدرت التغطية التأمينية لمالك السفينة، تقوم بنقل جزء من المسؤولية والجزء المقابل صندوق التأمينإلى شركة تأمين أخرى، والتي تسمى في هذه الحالة بالفعل معيد التأمين. والفرق الرئيسي بين هذه العملية والتأمين المشترك هو أن شركة إعادة التأمين تدخل في علاقة تعاقدية ليس مع مالك السفينة، ولكن مع شركة التأمين الأصلية.

تحدد العقود التي تحكم العلاقة بين مالكي السفن وشركات التأمين النطاق تغطية التأمين، أي. مجموعة من الأحداث (المخاطر) العشوائية التي قد يحق لمالك السفينة عند وقوعها التعويض، وقائمة الخسائر الناجمة عن هذه الأحداث الخاضعة للتعويض. عند إعداد عقود التأمين، في معظم الحالات، يتم استخدام النماذج المطبوعة القياسية.

يتكون النص القياسي لعقد التأمين على الممتلكات من جزأين. الجزء الأول، وهو نفسه بالنسبة لجميع العقود، ينظم بالتفصيل العلاقة بين الأطراف وحقوقهم والتزاماتهم ويحتوي على قائمة عامة بالمخاطر المؤمن عليها. الجزء الثاني يقوم بإجراء تغييرات وتوضيحات على الجزء الأول. هناك عدة أنواع من النصوص القياسية للجزء الثاني، والتي تختلف عن بعضها البعض من حيث أنها توفر مبلغًا غير متساوٍ من التغطية التأمينية، وبالاتفاق بين مالك السفينة وشركة التأمين، يتم تضمين أحد النصوص في العقد.

تاريخياً، فإن شروط التأمين التي تقدمها شركات التأمين الإنجليزية هي السائدة فعلياً في ممارسات التأمين العالمية، سواء من حيث الجوهر أو حتى من حيث الشكل. ولذلك، فإن شروط التأمين الخاصة بشركات التأمين الإنجليزية الواردة أدناه ينبغي اعتبارها ممارسة عالمية.

مميزات تأمين النقل البحري

عند التأمين على السفن لمدة معينة، عادة ما يتم تطبيق إحدى مجموعات الشروط التالية:
1) الشروط والأحكام الكاملة للتأمين.
2) شروط التأمين دون المسؤولية عن حادث خاص؛
3) شروط التأمين دون المسؤولية عن الضرر؛
4) شروط التأمين ضد الخسارة الكلية.

شروط وأحكام التأمين كاملة. رسميًا، تسمى هذه الشروط "شروط التأمين المؤسسي على السفن"؛ وبشكل غير رسمي، تسمى شروط التأمين ضد جميع المخاطر. ووفقاً لهذه الشروط، يقوم المؤمن بتعويض مالك السفينة عن الخسائر الناجمة عن الخسارة المادية أو الهيكلية أو الضرر الذي يلحق بالسفينة. قد تكون أسباب هذه الوفاة عبارة عن حريق، أو انفجار على متن سفينة، أو عواصف، أو زلازل، أو التأريض، أو الاصطدام بأشياء مختلفة، أو أي مخاطر أخرى مرتبطة بالملاحة.

يغطي التأمين في ظل هذه الشروط أيضًا الخسارة والأضرار التي تلحق بالممتلكات المؤمن عليها نتيجة لعدد من الأسباب، والتي، كما تفسرها الممارسة الإنجليزية، ليست مخاطر بحرية. وتشمل هذه: الحوادث أثناء عمليات الشحن والتزود بالوقود، وكسر الأعمدة وانفجار الغلايات، والعيوب الخفية في هيكل السفينة أو معداتها، وإهمال الطاقم أو الطيار، والإهمال أثناء إصلاح السفينة (إذا لم يقم مالك السفينة بتنفيذ يصلح نفسه).

شروط التأمين دون المسؤولية عن الحوادث الخاصة. تفترض هذه الشروط أن يتحمل المؤمن التزاماته بنفس القدر الذي يتحمله في شروط التأمين الكامل، ولكن باستثناء المسؤولية عن حادث خاص. يشير الحادث إلى الأضرار والخسائر، بالإضافة إلى النفقات غير العادية التي تتكبدها السفينة والبضائع والشحن أثناء النقل البحري. من خلال مفهوم الحادث، لا يعني القانون البحري الحادث نفسه، بل الخسائر المرتبطة به للمشاركين في النقل. ووفقا لطبيعة هذه الخسائر وأسس توزيعها بين المشاركين في النقل فإنها تنقسم إلى عمومية ومتوسطة خاصة. وتكون الخسارة العامة مشتركة بين السفينة والنولون والبضائع، أما الخسارة الخاصة فيتحملها من أصابها أو من يتحمل مسؤوليتها.

الخسارة العامة هي الخسارة المتكبدة نتيجة النفقات أو التضحيات غير العادية المتعمدة والمعقولة من أجل إنقاذ السفينة أو الشحن أو البضائع من خطر مشترك. وبما أن هذه النفقات والتبرعات تتم بشكل معقول وكان لها أثر مفيد، فيجب توزيعها على المشاركين في النقل بما يتناسب مع قيمة الممتلكات المنقذة العائدة لهم.

ومن ثم، فإن هذه النفقات والتبرعات فقط هي التي يمكن تصنيفها كمتوسط ​​عام تتوافر فيه الشروط الأربعة التالية في وقت واحد:

1. خطر عام. وإذا كان الخطر الذي كان السبب المباشر في الخسائر التي وقعت يهدد فقط السفينة أو البضائع فقط، فإن هذه الخسائر لا تعتبر خسارة عامة.

2. النية. تشير علامة المتوسط ​​العام هذه إلى أن الخسارة قد تم تكبدها عمدا وليست نتيجة لأسباب عرضية.
3. المعقولية. وهذا يعني أن الإجراءات المتعمدة وحجم التبرعات كانت مبررة بالوضع السائد.
4. الطوارئ. ولا يمكن تصنيفها على أنها نفقات عامة إلا تلك النفقات والتبرعات التي تتجاوز التكاليف العادية التي يتحملها مالك السفينة في أداء واجباته.

إذا كان الضرر من طبيعة العوارية العامة، فإن شركة التأمين تعوض جزءًا من التكاليف المقابلة لإصلاح السفينة، ولكن فقط إلى الحد الذي لا يتعلق فيه بدن السفينة نفسه، بل بالآلات والغلايات ووحدات التبريد والرافعات، الروافع وغيرها من المعدات. وبخلاف ذلك فإن شروط التأمين دون المسؤولية عن الحادث الخاص لا تختلف عن الشروط الكاملة، ولكن من الناحية الاقتصادية فإن الفرق بينهما كبير جداً، حيث أن الجزء الأكبر من الخسائر في الأسطول البحري يرتبط بالحوادث الخاصة.

شروط التأمين دون المسؤولية عن الضرر. تعفي هذه الشروط شركة التأمين من المسؤولية عن جميع الأضرار، بما في ذلك حتى تلك التي تحدث بشكل مقصود ومعقول لغرض الإنقاذ. وتخضع حصة مالك السفينة في العوارية العامة للتعويض، ولكن مطروحا منها تكاليف إصلاح السفينة.

شروط التأمين ضد الخسارة الكلية. هذه هي أضيق شروط التأمين. ووفقا لها، لا تنشأ المسؤولية المالية لشركة التأمين تجاه مالك السفينة إلا في حالة خسارة السفينة. يتم استبعاد الشروط الأخرى.

إلى جانب شروط التأمين الموضحة أعلاه، يمكن لمالك السفينة، إذا رغب في ذلك، الدخول في "تأمين النفقات" و"تأمين الشحن".

يدفع تأمين النفقات لمالك السفينة مبلغًا محددًا مسبقًا في حالة حدوث خسارة مادية أو هيكلية للسفينة. ويعتقد أنه في هذا النموذج يتم تعويضه عن تكاليف إعداد السفينة للرحلة، ولكن في الواقع فإن العلاقة بين التأمين وهذه الأنواع من النفقات مشروطة للغاية، حيث لم يتم حتى التحقق من المبلغ من قبل شركة التأمين. في الأساس، هذا تأمين إضافي للسفينة ضد الخسارة.

وفقًا لشروط التأمين على الشحن، يتم دفع مبلغ محدد مسبقًا لمالك السفينة في حالة الخسارة الفعلية أو البناءة للسفينة، والذي يعتبر تقليديًا "أجرة الشحن المفقودة". في الواقع، هذا، كما في الحالة السابقة، هو مجرد تأمين إضافي للسفينة ضد الخسارة، حيث لم يتم التحقق من الخسائر الفعلية لمالك السفينة.

يعد التأمين على مسؤولية الناقل أداة إضافية لتأمين السفن ضد الخسارة والضرر. جوهر عقد تأمين المسؤولية هو أن مالك السفينة لا يتم تعويضه بأي حال من الأحوال عن الخسائر التي كان من الممكن أن يحصل على تعويض عنها إذا كانت سفينته مؤمنة بالكامل ضد الخسارة والأضرار. ولا يهم ما إذا كانت السفينة مؤمنة بالفعل بهذه الطريقة أم لا.

المنتج مخصص لشركات النقل البري التي لديها عرباتها الخاصة أو المستأجرة أو المستأجرة وتقوم بالتسليم التجاري للبضائع على أي مسافة في روسيا أو في الخارج.

هناك عدد غير قليل من الأساليب لتحديد المسؤولية المدنية لشركة نقل البضائع البرية، وبالتالي تأمينها. ونتيجة لذلك، يوجد حاليًا عروض مختلفة من شركات التأمين في السوق، غالبًا ما تكون مختلفة جذريًا في نطاق مخاطر وخدمات التأمين، والتغطية التأمينية، لذلك لا يمكن أن تكون تكلفة التأمين هي نفسها.

لخص "Rosgosstrakh" التجربة الدولية الحالية، مع مراعاة الخصائص المميزة التشريع الروسيو الممارسة القضائيةوربطها بمعايير التسليم المعمول بها خدمات النقل. وكانت نتيجة هذا العمل مجموعة من المنتجات تسمى "Trucker" و"Gruzovich'OK". الآن سيتم حماية المسؤولية المدنية لشركة الشحن البري مع أقصى قدر من الاهتمام لتفاصيل أنشطتها.

مجموعة كاملة من المخاطر
(وفقًا لقواعد التأمين المعمول بها)

  • المسؤولية عن البضائع بسبب (على سبيل المثال لا الحصر): حوادث الطرق، الحرائق، الانفجارات، عمليات التحميل والتفريغ، النزوح، السرقة (السرقة، السرقة، الأنشطة الاحتيالية);
  • المسؤولية عن الضرر بيئة(ذات صلة بنقل المواد الخطرة)؛
  • المسؤولية عن الخسائر المالية (على سبيل المثال، بسبب التأخير في تسليم البضائع)؛
  • المسؤولية تجاه أطراف ثالثة (عن الأضرار الناجمة عن البضائع)؛
  • المسؤولية عن الحاوية المنقولة.
  • المسؤولية تجاه السلطات الجمركية ("المخاطر الجمركية") بالنسبة لشركات نقل البضائع الدولية؛
  • تكاليف الإنقاذ، وتحديد حجم الضرر، والتكاليف القضائية والقانونية؛
  • تكاليف إضافية لتدمير البضائع التالفة وإنقاذ السيارة.

فوائد حقيقية فقط

  • يمكنك اختيار برنامج تأمين فردي لشركتك (منطقة التأمين، مجموعة المخاطر، مبالغ التأمين، الامتيازات، عدد المركبات).
  • سوف نقدم أسعارًا تفضيلية للشركات (إذا كنت مؤمنًا بالفعل لدى Rosgosstrakh أو تخطط للحصول على تأمين شامل).
  • ستستغرق إجراءات إبرام الاتفاقية الحد الأدنى من الوقت (يتم إعداد الاتفاقية خلال يوم عمل واحد لجميع مركبات نقل البضائع).
  • لا تتلقى الحماية التأمينية فحسب، بل تتلقى أيضًا دعم الخدمة الذي يقدمه قسم متخصص في جميع أنحاء روسيا، بغض النظر عن مكان إبرام عقد التأمين (إمكانية تقديم مستندات المطالبة إلى أقرب مكتب Rosgosstrakh). الحد الأدنى للمدةمقابل ودفع الخسارة (20 يومًا).
  • إمكانية دفع قسط التأمين بالتقسيط.

سيجد كل ناقل الخيار الصحيح

خط "Gruzovich'OK".. تأمين المسؤولية لشركات نقل البضائع التي تستخدم تجارية خفيفةينقل. يتضمن عروضًا "معبأة" مع قسط تأمين يبدأ من 9 روبل يوميًا لشاحنة واحدة والدفع بالتقسيط.

خط "سائق الشاحنة". بالنسبة لشركات النقل البري التي تستخدم مركبات ذات قدرة حمل أكبر (عادةً قطارات الطرق طويلة المدى).

خط "تراكر ايكو". مصممة لحاملي البضائع الخطرة. يوفر التأمين ضد مخاطر المسؤولية عن البضائع، تجاه الغير والتسبب في ضرر للبيئة.

خيار "عطاء سائق الشاحنة". لشركات النقل المشاركة في المناقصات. يتميز بحد أدنى لسعر البداية.

ما عليك سوى تحديد الخيار المطلوب ومجموعة المخاطر والمبالغ المؤمن عليها والإشارة إليها في الطلب بالإضافة إلى المعلمات الأخرى:

1. "معيار سائق الشاحنة"

وشملت المخاطر الرئيسية!

2. "سائق الشاحنة CMR بلس"

خيار موسع لمجموعة المخاطر ونطاق التغطية التأمينية. قد تقوم شركات النقل الدولية بتضمين "المخاطر الجمركية" في العقد.

3. "سائق الشاحنة المميز"

لأولئك الذين يرغبون في الحصول على أقصى قدر من الحماية (أقصى نطاق ممكن من المخاطر وفقًا لقواعد التأمين المعمول بها*).

4. قسط التأمين لخيارات "سائق الشاحنة".

يتم تحديد معدل قسط التأمين لكل قطار طريق (شاحنة) بناءً على الطلب المكتمل. شروط دفع قسط التأمين - حتى 12 قسطًا.

لست متأكدًا مما تختاره، هل ترغب في الحصول على معلومات إضافية أو تحتاج إلى عقد بشكل عاجل؟ يحصل خصم إضافيبمبلغ 5% عن طريق الاتصال بنا باستخدام التفاصيل الواردة أدناه.

31-05-2016 ليناس بوتكوس 941 0

هل شحنتك عبارة عن صندوق صغير تخطط لشحنه بالشاحنات كبضائع LTL؟ ما هي التدابير التي يجب اتخاذها لضمان حماية البضائع الخاصة بك من التلف أو السرقة؟ هل يكفي التأكد من أن الناقل لديه CMR؟ التأمين، وهل سيغطي الأضرار المحتملة، أم أنك بحاجة إلى التفكير في تأمين منفصل للبضائع؟

أولا، من الضروري أن نفهم جوهر هذه الأنواع من التأمين. يغطي تأمين CMR مسؤولية الناقل تجاه مالك البضائع. وبعبارة أخرى فإن هذا النوع من التأمين يحمي مصالح الناقل. إذا تعرضت البضاعة للتلف أو الضياع أثناء النقل، وفي ما يتعلق بهذا يقدم مالك البضاعة مطالبة إلى الناقل، فإذا كان تأمين CMR متاحًا، فستغطي شركة التأمين الضرر الذي لحق بمالك البضاعة. بدون تأمين CMR، سيتعين على الناقل تغطية الضرر من جيبه الخاص.

يغطي تأمين البضائع، كما يوحي الاسم، التأمين على شحنة معينة. هذا النوع من التأمين يحمي مصالح صاحب البضائع. بالإضافة إلى ذلك، يوفر هذا النوع من التأمين حماية تأمينية أوسع بكثير، ويتجنب المواقف غير المرغوب فيها في إجراءات المسؤولية المدنية بين مالك البضائع من ناحية، والناقلين، ووكلاء الشحن، وعمال المستودعات، أو علاوة على ذلك، المجرمين من ناحية أخرى.

التأمين CMR – كبديل

بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون المزيد من المتاعب، نوصي بالتأكيد بتأمين البضائع الخاصة بك. أولاً، ليس عليك إضاعة الوقت في معرفة رقم ومحتويات بوليصة التأمين الخاصة بالناقل أو وكيل الشحن. ثانيا، لن تضطر إلى المشاركة في الإجراءات غير السارة لإثبات الضرر. وأكد وسيط التأمين فيليوس روزيناس، المتخصص في مجال تأمين CMR، أنه لا يكفي معرفة رقم بوليصة التأمين فقط - بل يجب التحقق منه مع شركة التأمين. في كثير من الأحيان يتبين أن صاحب البوليصة لم يدفع أقساط التأمينأو عدم الالتزام بشروط التأمين الأخرى. وفي مثل هذه الحالات تكون بوليصة التأمين الخاصة به باطلة.

ومع ذلك، إذا كان مالك البضاعة لا يرغب في تأمين بضائعه بشكل إضافي، فقد تكون بوليصة تأمين المسؤولية المدنية الخاصة بالناقل حلاً بديلاً. كما ذكرنا سابقًا، ستغطي هذه البوليصة الأضرار التي لحقت بمالك الشحنة، ولكن فقط في حالة تلف البضائع أو فقدانها أثناء النقل (أي بسبب خطأ الناقل). لسوء الحظ، إذا لم يكن من الممكن إثبات ذنب الناقل، فلن يتم تغطية الحدث المؤمن عليه بواسطة تأمين CMR، ويجب توجيه التعويض عن الضرر مباشرة إلى الشخص الذي ثبت إدانته بالتسبب في الضرر. يمكن للمحكمة فقط تحديد المسؤول عن التسبب في الضرر.

سيكون تأمين CMR أيضًا باطلاً إذا ثبت أن الضرر قد حدث بسبب أفعال الناقل المتعمدة أو إهماله الجسيم. هذه الظروف هي أسباب إضافية لعدم اعتماد مالك الشحنة بشكل أعمى على تأمين CMR.

يعد التأمين الإضافي على البضائع مناسبًا أيضًا، بمعنى أنه في حالة حدوث ضرر، يتلقى مالك الشحنة تعويضًا مباشرًا من شركة التأمين. وتقوم شركة التأمين بدورها، على سبيل الرجوع، بإرجاع الأموال المدفوعة بموجب التأمين من الجاني المباشر.

سيغطي تأمين CMR الأضرار التي تلحق بالبضائع بسبب حادث مروري أو حريق أو درجة حرارة منخفضة جدًا أو مرتفعة جدًا أو تلف بسبب الرطوبة أو سرقة السيارة مع الحمولة. من المهم أن تعلم شركات النقل أن تأمين CMR يغطي أيضًا الأضرار التي تلحق بأطراف ثالثة بسبب البضائع (على سبيل المثال، المواد الكيميائية العدوانية المنسكبة، والصناديق المسقطة، وما إلى ذلك)

كيف يتم حساب حجم الضرر؟

إذا كان لديك تأمين CMR، فسيتم تحديد مقدار الضرر بشكل مختلف. كقاعدة عامة، يتم حساب الضرر على أساس قيمة البضاعة وقت قبولها للنقل. لا تسمح هذه الطريقة بزيادة حجم الضرر بشكل مصطنع بسبب الرسوم الجمركية أو تكاليف النقل.

يتم تحديد تكلفة البضائع بناءً على أسعار البورصة. إذا لم يكن هناك مثل هذه المعلومات، ثم على أساس سعر السوق الحالي. إذا كانت هذه المعلومات مفقودة أيضا، فإنها تعتمد على التكلفة المعتادة للبضائع من نفس النوع والجودة. يمكن أيضًا تحديد تكلفة الشحن على أساس المستندات الصادرة في موقع التحميل (حسب الفاتورة). يتم استخدام هذه الطريقة ليس فقط في ليتوانيا، ولكن أيضًا في الممارسة الدولية.

وبالإضافة إلى ذلك، تنص اتفاقية النقل البحري الدولي على ذلك أكبر مقاسلا يمكن أن تتجاوز مسؤولية الناقل 8.33 وحدة حقوق سحب خاصة (حقوق السحب الخاصة، SDR باللغة الإنجليزية) لكل كيلوغرام مفقود من الوزن الإجمالي (أي مع العبوة) أو 920 وحدة حقوق سحب خاصة لحزمة واحدة مفقودة. حقوق السحب الخاصة مشروطة وحدة العملةوالذي يرتبط سعره بأربع عملات رئيسية: اليورو والدولار الأمريكي والجنيه الإسترليني والين. واليوم، تبلغ قيمة حقوق السحب الخاصة الواحدة 1.26 يورو. وهذا يعني أن مسؤولية الناقل عن 1 كجم من البضائع التالفة أو المفقودة لا يمكن أن تتجاوز 10.50 يورو، وعن وحدة واحدة من مساحة الشحن - 1,159.20 يورو.

عند تحديد مقدار الضرر، يجب أن يؤخذ في الاعتبار تفصيل مهم: الناقل ملزم بالتعويض فقط عن الضرر الذي يثبته مالك البضائع، ولكن ليس الحد الأقصى للمبلغ. من أجل الحصول على تعويض على أساس تأمين CMR، يجب إثبات الضرر. وهذا يعني أن المحكمة يجب أن تحدد ليس فقط محتوى ومدى الضرر، ولكن أيضا الجاني الذي تسبب فيه. وبعبارة أخرى، لا ينبغي للناقل أن يتحمل اللوم مقدما؛ بل ينبغي أن تقرر المحكمة ذلك.

إذا تجاوز الضرر CMR المقررحد الاتفاقية

ما الذي يجب فعله في الحالات التي يكون فيها الحد الأقصى للأضرار المنصوص عليه في اتفاقية CMR غير كافٍ؟ دعنا نذكرك بأن أحكام اتفاقية CMR لا تنطبق إلا عندما لا يتم تحديد قيمة الشحنة في فاتورة CMR. إذا كانت مذكرة الشحن تحتوي على ملاحظة حول "البضائع ذات القيمة الخاصة" وتم الإشارة إلى قيمة البضائع، فإن شركة التأمين (شريطة أن يكون الضرر الذي لحق بالبضائع ناجمًا عن خطأ الناقل) ملزمة بدفع تعويض على أساس قيمة البضائع - هذا منصوص عليه في المادة 24 من اتفاقية النقل البحري الدولي. وتنص المادة 26 على أنه "يجوز للمرسل أن يشير، عن طريق الكتابة في سند الشحن ورهنا بدفع رسوم إضافية لرسوم النقل المحددة بالاتفاق المتبادل، إلى القيمة المعلنة للبضائع في حالة فقدان أو تلف البضائع وكذلك عدم تسليم الشحنة خلال المدة المتفق عليها. في حالة الإعلان عن قيمة البضاعة عند التسليم يجوز المطالبة بالتعويض، بغض النظر عن التعويض المنصوص عليه في المواد 23، 24، 25، وفي حدود القيمة المعلنة للبضائع، التعويض المقابل للضرر الإضافي. وقد ثبت حدوث ذلك."

وأشار وسيط التأمين في. روزيناس، على سبيل المثال، إلى أن الشركات الألمانية تشترط أن يكون لدى شركات النقل العاملة في ألمانيا وثائق تأمين خاصة تتجاوز فيها المسؤولية 8.33 من حقوق السحب الخاصة.

التعويض عن الأضرار بموجب تأمين CMR

فماذا عليك أن تفعل إذا وصلت شحنتك، التي لم تقم بتأمينها بشكل إضافي، إلى وجهتها تالفة أو لم تصل على الإطلاق؟

يقول V. Rosinas أنه في مثل هذه الحالات، يجب إرسال المطالبة إلى شركة النقل أو وكيل الشحن (اعتمادًا على الجهة التي طلبت منها خدمة النقل). يجب على "الجاني" الخاص بك إبلاغ شركة التأمين بالمطالبة المستلمة. بعد ذلك، كل شيء بسيط نسبيًا - إذا كان الضرر يقع ضمن تعريف "الحدث المؤمن عليه"، فسيتعين على شركة التأمين أن تدفع لك تعويضًا.

كيفية تحديد ما إذا كان سيكون كافيا الاعتماد على تأمين CMR الخاص بالناقل، أو ما إذا كان يجب عليك تأمين البضائع الخاصة بك بالإضافة إلى ذلك؟ يقول V. Rosinas أن نقاطًا مثل الموثوقية وسنوات الخبرة الطويلة للناقل، فضلاً عن شروط التأمين المواتية (قائمة المخاطر المدرجة في بوليصة التأمين ومبلغ مبالغ التأمين) يجب أن تزيد الثقة في تأمين CMR.

تجدر الإشارة إلى بعض الفروق الدقيقة الأخرى - على وجه الخصوص، مسألة الأضرار التي لحقت بالبضائع في وقت التحميل. وفي بعض الحالات، قد لا يقع هذا الضرر ضمن مسؤولية الناقل. ومن الناحية الرسمية البحتة، يبدأ النقل من لحظة تحميل الحمولة بالكامل في السيارة، وينتهي عندما يتم فصل الحمولة تمامًا عن السيارة. مع أخذ هذه الفروق الدقيقة بعين الاعتبار، من الضروري التأكد من أن شروط تأمين CMR تنطبق أيضًا على عملية التحميل / التفريغ.

على الأرجح، لقد أدرك قراؤنا بالفعل أنه على خلفية التفاصيل الدقيقة المتعلقة بتأمين CMR، يبدو التأمين الأساسي على البضائع أكثر جاذبية. وأشار محاور CargoNews.lt إلى أن هذا النوع من التأمين عادة ما يكون غير مكلف - من بضعة أعشار في المائة إلى عدة في المائة من التكلفة الإجمالية للبضائع. وتعتمد التكلفة النهائية لهذا النوع من التأمين على مسار النقل ونوع الحمولة ونوع المركبة والعدد المحتمل للحمولات الزائدة ومبلغ الخصم والتكلفة الإجمالية للحمولة وخيار الحماية التأمينية. على سبيل المثال، التأمين لمرة واحدة على البضائع التي تزن 50 كجم و التكلفة الإجمالية 1000 يورو (لنفترض أن هذه ألعاب أطفال)، بشرط أن تنتقل الشحنة من فيلنيوس إلى برلين كشحنة موحدة، يمكن أن تكلف ما بين 30 إلى 70 يورو. هذا مثال إرشادي بحت - أكد وسيط التأمين على أن أي تأمين فردي بطبيعته، وبالتالي لا يمكن أن يكون هناك تكلفة عالمية واحدة للتأمين على البضائع.

بطريقة أو بأخرى، بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون إضاعة الوقت والأعصاب على الأدلة وعدم التواصل اللطيف دائمًا مع شركات النقل ووكلاء الشحن، ننصحك باختيار التأمين على البضائع. على الأقل يحمي مصالح صاحب البضائع. صحيح، حتى في هذه الحالة، من الضروري قراءة النص المكتوب بأحرف صغيرة بعناية!

يتزايد باستمرار عدد شركات النقل التي لديها بوليصة تأمين CMR صالحة. وما هي الحالات التي لا تغطي فيها الخسائر وتعتبر واقعة الضرر غير مؤمنة؟

الجانب القانوني

التأمين ضد المسؤولية المدنية للناقل (تأمين CMR) هو تأمين طوعي، ويتم تنفيذه بمبادرة ورغبة شركة النقل، باستثناء التأمين الإلزاميالمسؤولية المدنية عن تسليم البضائع الخطرة. الحدث المؤمن عليه في هذا النوع هو بداية مسؤولية الناقل عن التسبب في ضرر لمالك البضائع فيما يتعلق بشحن أو نقل بضائعه، والالتزام بالتعويض عنه منصوص عليه في التشريعات الوطنية و/أو الاتفاقيات الدولية.

إن موضوع التأمين على النقل البحري ليس البضاعة التي يتم نقلها، بل مسؤولية الناقل. وبالتالي، يتم التعويض عن الخسائر التي تنشأ عنها المسؤولية المدنية للناقل - الضرر (التلف)، وفقدان البضائع، والخسائر المالية الناجمة عن التأخير في تسليم البضائع، ودفع رسوم الشحن وتكبد النفقات الأخرى المرتبطة بالنقل، وتسليم البضائع إلى مكان غير مصرح به. شخص.

إذا كان لدى الناقل بوليصة تأمين سارية المفعول CMR، فإذا تعرضت البضائع للتلف وبالتالي تسببت في خسارة لمالك البضائع، فيحق له: التعويض عن الضرر الناجم على حساب الصناديق الخاصة(في حالة وكيل الشحن - على حساب الناقل الذي استأجره) أو تقديم مستندات تؤكد الضرر لشركة التأمين من أجل دفع التعويض لصاحب الشحنة. على سبيل المثال، انزلقت سيارة محملة بغسالات على جانب الطريق بسبب سوء حالة الطريق، مما أدى إلى فقدانها حالة قابلة للتسويق. وبما أن الناقل قد قام بالتأمين على مسؤوليته، قامت شركة التأمين بتعويض الضرر.

المميزات والعيوب

المزايا التي يتمتع بها مالك البضاعة إذا كان الناقل لديه بوليصة تأمين المسؤولية:

1. إضافي الضمانات الماليةأنه في حالة حدوث ضرر (خسارة) سيتم دفع تعويض البضائع (قد يكون هذا صحيحًا بشكل خاص عند العمل مع وكيل شحن بحجمه رأس المال المصرح بهوقيمة الممتلكات المدرجة رسميًا أقل بعدة مرات من الخسارة المحتملة).

2. إن وجود وسداد بوليصة التأمين بدرجة عالية من الاحتمالية يؤكد الوجود الحقيقي لشركة النقل، أي. تسمح لك بتقليل مخاطر العمل مع المحتالين المحتملين.

3. في حالة حدوث ضرر يمكن تحديد حجمه وأسبابه مجاناً (لصاحب الحمولة) من قبل ممثل شركة التأمين (المساح).

مساوئ مالك البضاعة إذا كان لدى الناقل بوليصة تأمين ضد المسؤولية:

1. لدفع التعويض من خلال شركة التأمين، ستطلب شركة النقل قائمة كبيرة من المستندات، والتي قد يؤدي إعدادها والنظر فيها إلى زيادة الإطار الزمني للتعويض.

2. إذا لم يكن الناقل مخطئًا في التسبب في الضرر (على سبيل المثال، تضررت البضائع في حادث سببه طرف ثالث)، فلن يتم دفع تعويض التأمين.

3. عند اتخاذ قرار بشأن مبلغ تعويض التأمين، ستطبق شركة التأمين جميع القيود والحدود لمسؤولية الناقل التي ينص عليها القانون (على سبيل المثال، حد مسؤولية الناقل على أساس وزن البضائع).

لن يغطي جميع الخسائر

هناك رأي مفاده أنه من أجل تقليل المخاطر، يجب على أصحاب البضائع إعطاء الأفضلية لشركات النقل التي لديها بوليصة تأمين CMR، أو وكلاء الشحن الذين يعملون حصريًا مع شركات النقل التي قامت بتأمين مسؤوليتها. ومع ذلك، تجدر الإشارة هنا إلى أن تأمين CMR لا يغطي جميع الخسائر عند وقوع حدث مؤمن عليه، وهو ما يجب أخذه بعين الاعتبار عند تسليم البضائع باهظة الثمن. في هذه الحالة، لا توفر المسؤولية المؤمنة للناقل سوى تعويض جزئي، ويلزم تأمين إضافي على البضائع نفسها بالنسبة لهذه البضائع.

مبلغ التعويض في حالة فشل البضائع أثناء النقل البري الدولي الذي يتم تنفيذه وفقًا للفقرة 3 من الفن. 23 CMR، محدود - لا يمكن أن يتجاوز 8.33 وحدة حقوق سحب خاصة لكل 1 كجم من الوزن الإجمالي، وهو ما يعادل 11.35 دولارًا أمريكيًا تقريبًا. لذلك، عند نقل بضائع تزيد قيمتها عن 11.35 دولارًا لكل 1 كجم من الوزن الإجمالي، يجب التأمين على الحمولة بشكل إضافي. كقاعدة عامة، يجب على الشاحن نفسه أن يعتني بهذا.

بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما تعترف شركة التأمين التابعة للناقل بحقيقة الضرر كحدث غير قابل للتأمين. في أغلب الأحيان، تحدث الحالات غير التأمينية التالية في عقود تأمين المسؤولية:

الأفعال الإجرامية أو إغفالات الناقل؛

ظروف القوة القاهرة (العدوان، والأعمال العدائية للقوات الأجنبية، والأعمال ذات الطبيعة العسكرية، والنزاعات المسلحة، وأعمال الشغب، والإضرابات، والأعمال الإرهابية من أي نوع، وما إلى ذلك)؛

النقص (الخسارة) غير المبررة في البضائع، خاصة إذا تم تسليمها بأختام أصلية أو بدون ضرر خارجي للمركبة أو عبوة البضائع، ولم يتم تسجيل ذلك من قبل الخدمات المختصة - سلطات الجمارك، خدمة الإطفاء، هيئات الشؤون الداخلية؛

نقل البضائع بواسطة سائقين مخمورين؛

مصادرة واعتقال وتأخير وتدمير البضائع حسب التوجيهات المنظمات الحكوميةأو انتهاك قواعد نظام TIR والقوانين الأخرى أو أي تدخل آخر؛

سرقة البضائع و (أو) المستندات الخاصة بالبضائع، والتي حدثت بسبب ترك السيارة دون مراقبة في ساحة انتظار السيارات بدون حراسة؛

مخالفة قواعد النقل وتخزين البضائع وساعات العمل وغيرها من المتطلبات المنصوص عليها في القوانين والاتفاقيات الدولية.

تعتمد تكلفة بوليصة تأمين مسؤولية الناقل على حجم ونوعية أسطول العميل، وحدود المسؤولية بموجب العقد، ومدة خدمة السائقين، واتجاه النقل، وفئة البضائع المنقولة وعوامل أخرى.

إن اعتراف شركة التأمين بحقيقة التسبب في الضرر كحدث غير قابل للتأمين ورفض دفع التعويضات لا يعفي شركة النقل من المسؤولية. ومن المهم في هذه الحالة أن تدرس بعناية أسباب رفض شركة التأمين. إذا كان سببه عدم امتثال الناقل لشروط التأمين، على سبيل المثال، التأخر في الإخطار بالنقل المؤمن عليه، أو التسليم بمركبة غير مدرجة في البوليصة، أو الإهمال الجسيم/خطأ شركة النقل في التسبب في الضرر (السائق إذا تركت السيارة مع الحمولة دون مراقبة لبعض الوقت)، فمن الضروري مطالبة الناقل بالتعويض عن الضرر، بغض النظر عن قرار شركة التأمين.

وبالتالي، يجب على أصحاب البضائع إعطاء الأفضلية لشركات النقل التي لديها بوليصة تأمين CMR فقط إذا كان حد المسؤولية يتوافق مع البند 3 من الفن. 23 CMR (8.33 وحدة حقوق سحب خاصة لكل 1 كجم من الوزن الإجمالي ≈11.35 دولارًا أمريكيًا) كافية لتغطية الأضرار المحتملة أثناء تسليم البضائع. إذا تم تجاوز حدود المسؤولية، فلا يزال يتعين التأمين على البضائع بشكل إضافي.

ديمتري كوروتشكين

مجلة "بوصلة وكيل الشحن والناقل"