تصميم مواقف السيارات بأنواعها المختلفة. تحسين تنظيم أماكن وقوف السيارات في المباني السكنية مشروع تنظيم أماكن وقوف السيارات
في الإقليم الاتحاد الروسييتم تنظيم تصميم مواقف السيارات، وقد تم تطوير الأحكام الرئيسية لها في الثمانينات من أجل الظروف الاجتماعية والاقتصادية الأخرى. عند تطوير هذه الوثيقة التنظيمية، لم تؤخذ في الاعتبار الأشكال الجديدة للخدمات التجارية التي ظهرت بعد انهيار الاتحاد السوفييتي: محلات السوبر ماركت ومحلات السوبر ماركت ومراكز التسوق والترفيه، وما إلى ذلك.
في الواقع، فهو يقدم مؤشرًا واحدًا فقط - رمز وقوف السيارات. ل الظروف الحديثة مستوى عالالتحميلات UDS (شبكة الشوارع والطرق لمشروع التخطيط والمساحة)وهذا لا يكفي: على وجه الخصوص، تظل مسألة تقييم حجم تدفق زوار الموقع باستخدام المركبات مفتوحة.
الخصائص الرئيسيةعمليات وقوف السيارات في مناطق مرافق البيع بالتجزئة الكبيرة، والتي ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار في إدارة حركة المرور على الطرق ومشاريع إدارة المرور، هي:
- معامل التحميل غير المتكافئ لموقف السيارات خلال النهار؛
- متوسط مدة وقوف السيارات.
- سعة وقوف السيارات.
انه مهم مع الأخذ في الاعتبار سعة مواقف السيارات ومتوسط مدة وقوف السيارات, وبناء على هذه القراءات، يمكن تقدير تدفق المركبات من وإلى المنشأة. وبناء على ذلك يتم تحديد الحل التصميمي لإدارة الحركة المرورية (عدد المداخل والمخارج، الوصول إلى شبكة الطرق الرئيسية).
رمز وقوف السياراتوالتي على أساسها يتم تحديد الحاجة إلى أماكن وقوف السيارات، يمكن أن تأخذ في الاعتبار عدة مؤشرات:
- عدد مواقف السيارات لكل وحدة مساحة ( محلات السوبر ماركت الكبيرةومحلات السوبر ماركت التي تقدم مجموعة واسعة من الخدمات والسلع)؛
- عدد أماكن وقوف السيارات لكل ماكينة تسجيل نقدي واحدة أو بائع واحد (محلات السوبر ماركت المتخصصة في بيع المنتجات الغذائية والتي تتميز بأوقات خدمة أقصر نسبيًا وتشكيل طوابير للزوار عند دفع ثمن المشتريات).
إن وجود مثل هذا النظام من المؤشرات سيجعل من الممكن التنبؤ بشكل أكثر دقة بالحاجة إلى أماكن وقوف السيارات والأحمال الإضافية على شبكة الطرق الناجمة عن مرافق البيع بالتجزئة الكبيرة.
يتم تصميم مواقف السيارات والساحات وفقًا للمتطلبات، بالإضافة إلى مراعاة التفاصيل والحلول النمطية المتأصلة في كل كائن.
تتضمن متطلبات التصميم العامة لجميع أنواع مواقف السيارات (رابط المقالة الخاصة بمواقف السيارات) ما يلي:
- تطوير تخطيط للوسائل التقنية اللازمة لتنظيم حركة المرور (إشارات الطرق، العلامات الأفقية والرأسية، اللافتات)؛
- تنظيم حركة مرور المركبات والمشاة، وتحسينها من أجل ضمان الراحة والسلامة؛
- تخطيط منطقة وقوف السيارات، والتي تحتوي على موقع أماكن وقوف السيارات؛
- تطوير تدابير الصرف من منطقة وقوف السيارات؛
- تطوير مخططات الإضاءة والمراقبة بالفيديو؛
- إجراء تحليل عام لمجموعات العملاء المحتملين ومستخدمي VIP بشكل منفصل؛
- تحليل وضع النقل العالمي (الطرق القريبة، التقاطعات، المحطات)؛
- تحليل حالة النقل في المنطقة المجاورة مباشرة لموقف السيارات وداخله؛
- دراسة تفصيلية وتقييم للحلول التنظيمية والتقنية لتشغيل مناطق وقوف السيارات؛
- إعلام السائقين والمشاة (السائقين خارج السيارات).
مواقف سيارات متعددة المستويات تحت الأرضهو كائن ذو مستوى عالٍ من خطر الحريق. لضمان السلامة من الحرائق في المنشأة، من الضروري استيفاء متطلبات معينة، وتوفير طرق الهروب، وجعل الهياكل مقاومة للحريق، وتطوير أنظمة هندسة السلامة من الحرائق.
تصميم مواقف السيارات تحت الأرض
عند تطوير مشروع مواقف السيارات تحت الأرض، من الضروري التأكد من استيفاء متطلبات معينة:
- أمان؛
- سهولة الدخول والخروج (وهي موجودة بشكل منفصل)؛
- العزل المائي الجيد، وجود صف الأنظمة الهندسيةتوفير المناخ المحلي (التهوية والتحكم في الغاز والتدفئة)، وكذلك إطفاء الحرائق وإزالة الدخان والاتصالات والإضاءة؛
- ارتفاع السقف بشكل كافي وعرض المداخل والمخارج ومواقف السيارات.
وفي البيئات الحضرية الحقيقية، فإن تلبية العديد من هذه المتطلبات ليست مهمة سهلة.
الظروف الهيدروجيولوجية- من أهم خصائص الموقع المختار لبناء مواقف السيارات تحت الأرض. يمكن للمياه الجوفية وتكوين التربة أن يحد من عمق البناء ويعقد البناء. بالإضافة إلى ذلك، فإن أي هيكل كبير بحد ذاته يؤثر على تدفق المياه الجوفية، ومن الضروري مراعاة تأثير موقف السيارات الذي تم إنشاؤه على أساسات المباني المحيطة. لتجنب الصراعات مع أصحابها، يجب أن يؤخذ هذا الظرف في الاعتبار.
أيضا لا تنسى قيود التخطيط الحضري، بخاصة، مناطق أمنيةالآثار المعمارية، والاتصالات المختلفة، الخ. في الوقت نفسه، من الضروري الامتثال لمتطلبات ضمان مسافة 10 دقائق سيرًا على الأقدام لأصحاب السيارات، إذا كنا نتحدث عن مواقف السيارات المخصصة للتخزين الدائم للسيارات.
إذا كنت تقوم بتصميم موقف سيارات تحت الأرض في منطقة سكنيةوتحت الطرق فهذه هي المهمة الأصعب. إنشاء موقف سيارات تحت الأرض في منطقة محليةمسموح به تحت الممرات، ومواقف السيارات المفتوحة، الملاعب الرياضية. في هذه الحالة، يأتي الحكم في المقدمة المعايير الصحية. المسافات من مواقف السيارات تحت الأرض إلى المباني السكنية والمباني العامة والإدارية ليست موحدة. ومع ذلك، فمن الضروري الحفاظ على الفجوات الصحية من الأماكن التي تنطلق فيها الملوثات ومصادر الضوضاء. وفق سانبين 2.2.1/2.1.1.1200-03ويجب أن لا تقل المسافة من المدخل/المخرج ومن فتحات التهوية إلى هذه المباني عن 15 متراً.
تعتبر مواقف السيارات تحت الأرض، التي يتم تنظيمها مباشرة أسفل الطريق، مريحة للغاية، ولكنها تتطلب تكاليف عالية لتعزيزها الهياكل الحاملةوالطلاءات. سيتم تبرير هذه التكاليف إذا كان هناك عدة طبقات تحت الأرض. من ناحية أخرى، مع زيادة عدد الطبقات تحت الأرض، تزيد التكاليف المرتبطة بظروف العمل بشكل حاد.
تصميم مواقف السيارات شبه الآلية والآلية
عند تصميم مواقف السيارات الآلية، يجب عليك أيضًا الاسترشاد بها. سنقدم أدناه عدة مقتطفات من هذه الوثيقة لتسهيل فهم هذه المشكلة الصعبة.
ما هي مواقف السيارات شبه الآلية؟
3.2 موقف سيارات مع موقف سيارات شبه آلي: ساحة انتظار يتم فيها نقل المركبات إلى أماكن التخزين بمشاركة السائقين باستخدام أجهزة ميكانيكية خاصة.
ما هي مواقف السيارات الآلية؟
3.6 مواقف السيارات الآلية: ساحة انتظار يتم فيها نقل المركبات إلى مناطق التخزين (الخلايا) بواسطة أجهزة ميكانيكية خاصة (بدون مشاركة السائقين).
أحكام عامة بشأن المواقف الآلية:
5.2.38 مواقف السيارات الآلية (MAP) - هيكل مسبق الصنع مؤقت تستخدم فيه أجهزة خاصة (ميكانيكية) لنقل المركبات.
5.2.26.
يُسمح بتخزين السيارات في أماكن وقوف السيارات متعددة المستويات باستخدام مرافق وقوف السيارات الآلية ومجهزة بأنظمة إطفاء الحريق الأوتوماتيكية التي تضمن ري كل مستوى من أماكن وقوف السيارات.
5.2.27.
يمكن تصميم مواقف السيارات بأجهزة ميكانيكية فوق الأرض أو تحت الأرض. يُسمح بربط مواقف السيارات السطحية بالمباني لأغراض أخرى فقط بالجدران الفارغة التي لديها معدل مقاومة للحريق لا يقل عن 150 REI.
5.2.28.
يتم أخذ تكوين ومساحة المباني وخلايا التخزين (الأماكن) ومعلمات مواقف السيارات وفقًا للميزات التقنية لنظام مواقف السيارات المستخدم.
مكافحة الحرائق والتخطيط:
يجب أن يتم التحكم في الجهاز الميكانيكي ومراقبة تشغيله والسلامة من الحرائق في ساحة انتظار السيارات من غرفة التحكم الموجودة في طابق الهبوط.
5.2.29
يجب أن تكون مواقف السيارات المزودة بجهاز ميكانيكي مجهزة بتركيبات إطفاء الحريق الأوتوماتيكية بما يتوافق مع ليرة لبنانية 5.13130.
5.2.30
يمكن تزويد مباني (هياكل) مواقف السيارات الآلية فوق سطح الأرض بفئة خطر الحريق الهيكلي C0.
قد يتم تصميم مواقف السيارات باستخدام غير محمية اطار معدنيوالهياكل المغلقة المصنوعة من مواد غير قابلة للاحتراق دون استخدام مواد عازلة قابلة للاشتعال (مثل الرف متعدد الطبقات).
5.2.31. يمكن أن تحتوي كتلة وقوف السيارات المزودة بجهاز ميكانيكي على سعة لا يزيد عن 100 مكان لوقوف السيارات وارتفاع المبنى لا يزيد عن 28 م.
إذا كان من الضروري ترتيب موقف للسيارات من عدة كتل، فيجب فصلها عن طريق أقسام النار من النوع الأول.
يجب تزويد كل مجمع من مواقف السيارات الآلية بإمكانية وصول سيارات الإطفاء وإمكانية وصول أقسام الإطفاء إلى أي طابق (طبقة) من جانبين متقابلين من مبنى وقوف السيارات (من خلال الفتحات الزجاجية أو المفتوحة).
عندما يصل ارتفاع الهيكل إلى 15 مترًا فوق سطح الأرض، يمكن زيادة سعة المبنى إلى 150 مكانًا لوقوف السيارات. في مبنى وقوف السيارات الآلي لصيانة أنظمة الأجهزة الآلية على الأرضيات (الطبقات)، يُسمح بتثبيت درج مفتوح مصنوع من مواد غير قابلة للاحتراق.
5.2.32. يمكن تصميم مواقف السيارات المزودة بأجهزة ميكانيكية على الأقل بدرجة مقاومة الحريق من الدرجة الرابعة ودرجة خطر الحريق الهيكلي C0.
5.2.33. في مناطق وقوف السيارات الآلية المفتوحة، يمكن توفير الهياكل المغلقة وفقًا لـ من 5.2.13.
أنظمة التهوية وإزالة الدخان غير مطلوبة.
ماذا تشمل مواقف السيارات الآلية؟
5.2.39 يشمل نظام مواقف السيارات الآلي ما يلي:
أ) طرق الوصول إلى المحطة لاستيعاب طابور من السيارات؛
ب) محطات تحويل المركبات إلى أجهزة MAP الآلية؛
ج) الأجهزة الآلية للحركة الأفقية والعمودية للمركبات؛
د) مناطق عمل الأجهزة الآلية؛
د) أماكن تخزين السيارات.
5.2.40 يتم تصنيف الخرائط:
أ) حسب مستوى الأتمتة؛
ب) بشأن تنقل مناطق تخزين المركبات؛
ج) كلما أمكن ذلك، جمع المركبات دون عوائق؛
د) بشأن تصميم عناصر التقاط (نقل وتخزين) المركبات؛
ه) من خلال الترتيب المكاني النسبي للسيارات المتوقفة.
كيف يمكن أن تكون مواقف السيارات الآلية؟
5.2.41 أنظمة مواقف السيارات الآلية يمكن أن تكون:
أ) ؛
ب) متعدد الطوابق مع زوج من الصفوف الرأسية لمناطق التخزين الثابتة للمركبات، والتي توجد بينها مساحة لتحريك جهاز ميكانيكي ()؛
ج) توفير إمكانية إعادة التجميع وتنقل مواقع التخزين؛
د) الدوارة - مع المركبات التي تتحرك على طول مسار منحني (نوع قديم، نادرا ما يستخدم الآن).
ملحوظة
وفقًا لخطاب إدارة مدينة موسكو في Gosgortekhnadzor رقم 1316 بتاريخ 17 يوليو 1998، لا يخضع موقف السيارات الميكانيكي الشاهق للتسجيل لدى Gosgortekhnadzor في روسيا وقواعد البناء والتشغيل الآمن للمصاعد ( PUBEL) لا تنطبق على هذه المنشأة.
يتيح مشروع مواقف السيارات الآلية الذي تم تنفيذه بشكل جيد الاستخدام الأمثل للمساحة قطع ارضوالمباني تزيد بشكل كبير من عدد أماكن تخزين السيارات.
استناداً إلى احترافية موظفيها وسنوات خبرتهم العديدة في التصميم، تقدم شركة Neopark LLC لعملائها حلولاً تقنية فردية ومدروسة تلبي متطلبات جميع المتطلبات الضرورية الوثائق التنظيمية.
يتمتع موظفو شركة Neopark LLC بالخبرة في تطوير المواصفات الفنية لإنشاء المنتجات، وثائق العمل(الرسومات التصميمية، المخططات الكهربائية، برمجةلوحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة لنظام التحكم، وما إلى ذلك)، تصنيع واختبار النماذج الأولية، وتنظيم الإنتاج الضخم أنواع مختلفةمجمعات مواقف السيارات الآلية.
وقد حققت شركتنا خلال عملها النجاحات التالية:
- عشرات المشاريع المكتملة، بما في ذلك 10 (عشرة) منشآت تم بناؤها في الاتحاد الروسي وبلدان رابطة الدول المستقلة.
- تم إدراج منتجاتنا في "سجل التقنيات المبتكرة والحلول التقنية المستخدمة في البناء في مشاريع المدينة في مدينة موسكو".
- نيابة عن إدارة سياسة التنمية الحضرية والمؤسسة الحكومية الوحدوية "مديرية بناء وتشغيل مرافق المرآب" في موسكو، قمنا بتطوير حلول تصميم باستخدام مواقف السيارات الآلية لمرافق موسكو. تلقت هذه القرارات استنتاجات إيجابية من إدارة سياسة التنمية الحضرية والمؤسسة الحكومية الموحدة "مديرية بناء وتشغيل مرافق المرآب".
- Neopark LLC هي عضو في اتحاد شركات صناعة البناء منطقة سفيردلوفسك NP "مجموعة البناء الأورال".
في الختام، دعونا نقدم القائمة الكاملةالوثائق التنظيمية المستخدمة في تصميم مواقف السيارات والمساحات في روسيا:
1. SNiP 10-01-94 "نظام الوثائق التنظيمية في البناء. أحكام أساسية".
2. SNiP 2.07.01-89* "تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية."
3. MGSN 1.01-97 الجزء 1 "القواعد والقواعد المؤقتة لتخطيط وتطوير موسكو".
4. MGSN 1.01-94 "المعايير والقواعد المؤقتة لتصميم تخطيط وتطوير موسكو" (تعديلات وإضافات على VSN 2-85).
5. SNiP 2.09.02-85 "المباني الصناعية".
6. VSN 01-89 (وزارة النقل الآلي في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية) "الإدارات ارقام المباني. شركات خدمات السيارات.
7.MGSN 5.01-94* "وقوف السيارات سيارات الركاب».
8. دليل MGSN 5.01.94* "مواقف السيارات" الإصدار 1.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "معايير الصناعة للتصميم التكنولوجي لمؤسسات نقل السيارات."
10. MGSN 4.04-94 "المباني والمجمعات متعددة الوظائف".
11. SNiP 2.01.02-85* "معايير السلامة من الحرائق".
12. SNiP 21-01-97 "السلامة من الحرائق في المباني والهياكل."
13. GOST 12.1.004 "السلامة من الحرائق. المتطلبات العامة".
14. SNiP 2.04.09-84 "أتمتة الحرائق في المباني والهياكل."
15. NPB-110-96 "قائمة المباني والهياكل والمباني والمعدات الخاضعة للحماية من خلال منشآت إطفاء الحرائق الأوتوماتيكية ومنشآت الكشف عن الحرائق."
16. NPB 105-95 "تعريف فئات المباني والمباني على أساس مخاطر الانفجار والحريق."
17. ONTP 24-86 (وزارة الشؤون الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) "تحديد فئات المباني والمباني حسب خطر الانفجار والحريق."
18. SNiP 2.04.05-91* "التدفئة والتهوية وتكييف الهواء."
19. الدليل 15-91 لـ SNiP 2.04.05-91* "الحماية من الدخان في حالة نشوب حريق وتهوية مواقف السيارات تحت الأرض لسيارات الركاب"
20. NPB 239-97 “الصمامات، أنظمة الحماية من الحرائقتهوية المباني والهياكل. طرق اختبار مقاومة الحريق".
21. NPB 240-97 “مجاري الهواء. طريقة اختبار مقاومة الحريق."
22. SNiP 2.04.01-85* "إمدادات المياه والصرف الصحي للمباني."
24. SNiP 2.04.02-85 "إمدادات المياه. الشبكات والهياكل الخارجية."
25. SNiP 2.04.03-85* "الصرف الصحي. الشبكات والهياكل الخارجية."
26. SNiP 3.05.07-85 "أنظمة التشغيل الآلي".
27. SNiP 11-12-77 "الحماية من الضوضاء".
28. GOST 17.2.03.02-78 "الحفاظ على الطبيعة. أَجواء".
29. GOST 2874-82 "مياه الشرب".
لا تزال لديك أسئلة؟ متخصصو Neopark LLC على استعداد لتقديمها الاستشارة المهنيةبشأن تصميم وبناء مواقف السيارات. رقم هاتفنا هو 8 800 333 05 84.
اليوم، يمثل الوضع مع توفير أماكن لتخزين ومواقف المركبات في موسكو مشكلة حادة البنية الأساسية للمواصلات. ستزداد الحاجة إلى تزويد المدينة بأماكن لتخزين السيارات وفقًا لمستوى المحركات.
لا يوجد عدد كافٍ من مواقف السيارات المفتوحة الخاضعة للحراسة في المدينة. بالإضافة إلى ذلك، تعمل بعض مواقف السيارات ومواقف السيارات بشكل غير قانوني. الشبكة الحالية من مرائب المدينة - مواقف السيارات (متعددة المستويات، وتحت الأرض، والمدمجة والملحقة) والجراجات المؤقتة - لا تسمح أيضًا باستخدام المساحة المشغولة لتخزين السيارات بكفاءة مناسبة. عربة.
وبالتالي، "هناك حاجة ملحة في الوقت الحاضر إلى اتخاذ تدابير تهدف إلى زيادة كفاءة استخدام المساحة التي تشغلها مواقف السيارات الحالية ومواقف السيارات والجراجات وتعزيز الرقابة على عملية إنشاء وتشغيل مواقف السيارات ومواقف السيارات والجراجات. وينبغي أن تكون النتيجة الإيجابية المتوقعة لمثل هذه التدابير هي حل مشكلة تخزين المركبات ومواقفها مع تعظيم التوفير على أراضي المدينة وإنشاء أساس لجذب موارد الاستثمار في تطوير البنية التحتية الحضرية.
تعد مواقف السيارات عنصرًا ضروريًا في البنية التحتية للنقل في المدينة. عددهم، راحة الموقع، مستوى الراحة يؤثر بشكل مباشر الكفاءة الاقتصاديةالمنشآت التجارية، وتقليل أو زيادة مستوى الخدمة لتدفقات النقل والمشاة، والعبء على البيئة.
والآلية الوحيدة للحد من استخدام مركبات الركاب في الإطار القانوني القائم هي إدارة أماكن وقوف السيارات من خلال منع وقوف السيارات على شبكة الطرق والحد من أوضاعها، فضلا عن ضمان الامتثال للمحظورات والقيود. بالإضافة إلى ذلك، فإن حظر وتقييد أنظمة وقوف السيارات على شبكة الطرق يضمن زيادة في إنتاجية عناصر شبكة الطرق: الامتدادات، والأهم من ذلك، الاقتراب من التقاطعات. سيؤدي ذلك إلى تقليل التأخير في حركة المرور عند التحرك على طول الامتدادات وعند المرور عبر التقاطعات.
كشرط أساسي ضروري لتنفيذ التدابير الرامية إلى الحد من أنظمة وقوف السيارات على شبكة الطرق، ينبغي النظر في تطوير نظام وقوف السيارات خارج الشارع للمركبات في المناطق التي يرتفع فيها الطلب على مواقف السيارات، فضلا عن نظام وقوف السيارات الاعتراضي. .
يتضمن تطوير وتنظيم نظام مواقف السيارات تنفيذ مجموعات التدابير التالية:
إنشاء نظام وقوف السيارات بعيدًا عن الشارع، والذي يتضمن إنشاء مواقف سيارات متعددة الطوابق وبناء مواقف دوارة في المناطق السكنية؛
إنشاء نظام اعتراض مواقف السيارات، والذي ينص على بناء مواقف السيارات المناسبة. ينبغي توفير أماكن وقوف السيارات المعترضة في مراكز النقل ومحطات نقل الركاب عالية السرعة والممرات التي توفر الشروط ذات الأولوية لحركة نقل الركاب البري، وتنفيذ الاتصالات في اتجاهات المحيط والمركز؛
تقييد وقوف السيارات في تلك الأجزاء من شبكة الطرق التي تسبب تداخلاً. وينبغي أن تنص على حظر أو تقييد وقوف السيارات أو التوقف في أجزاء من شبكة الطرق، وتنظيم الرقابة على الامتثال للحظر والقيود؛
تبسيط مواقف السيارات على شبكة الطرق في الأماكن التي لا تتداخل فيها مع حركة المرور من خلال تحسين تخطيطات النقل واتخاذ التدابير اللازمة لزيادة أماكن وقوف السيارات؛
إنشاء نظام لمواقف السيارات بعيدًا عن الشارع لنقل البضائع، والذي ينص على بناء مواقف للسيارات بعيدًا عن الشارع لنقل البضائع؛
الدعم التنظيمي والقانوني لنظام مواقف السيارات، وتتمثل اتجاهاته الرئيسية في تنظيم مواقف السيارات المدفوعة الأجر، وقضايا الرقابة على الامتثال للوائح وقوف السيارات والمسؤولية الإدارية عن انتهاكها؛
تشكيل وتطوير آليات اقتصادية لدعم تطوير نظام التخزين المؤقت والدائم للمركبات، بما في ذلك استخدام خطط الشراكة بين القطاعين العام والخاص - باستمرار.
ينبغي أن يضمن تطوير وتنظيم نظام مواقف السيارات ما يلي:
الحد من وجود المركبات الفردية ومركبات الشحن على شبكة الطرق في المدينة؛
حركة نقل الركاب البري على طول الممرات المخصصة في الممرات الطويلة الرئيسية لمرورها؛
عدم التدخل في تدفق حركة المرور من المركبات المتوقفة عند مداخل جميع التقاطعات؛
والحد من التداخل مع تدفقات حركة المرور من المركبات المتوقفة على أجزاء من الشبكة الأساسية؛
تلبية الطلب على أماكن التخزين المؤقتة للمركبات في نظام مواقف السيارات خارج الشارع والاعتراض.
بالنسبة للمستثمرين من غير الدولة في أنظمة مواقف السيارات، ينبغي توفير الشروط التفضيلية لبنائها وتشغيلها، مع مراعاة فترات الاسترداد الطويلة للاستثمارات في أعمال مواقف السيارات، بما في ذلك السداد المباشرجزء من تكاليف التشغيل من ميزانية المدينة.
يعد تحسين الإطار التنظيمي ذا أهمية قصوى في التدابير الرامية إلى تحسين وضع النقل في موسكو. لحل مشكلة الدعم التنظيمي في هذا المجال، أولا وقبل كل شيء، من الضروري تشكيل شبكة الطرق في المدينة بالتزامن مع سياسة التخطيط الحضري. وفي هذا الصدد، من الضروري تشكيل إطار تنظيمي (تعديلات على كود تخطيط المدن RF)، الذي يحدد، على وجه الخصوص، عدد أماكن وقوف المركبات حسب حجم السكن.
تشكيل الإطار القانوني التنظيمي الذي ينظم أنشطة مواقف السيارات، بما في ذلك:
إدخال تعديلات على قانون الاتحاد الروسي بشأن الجرائم الإداريةمن حيث تشديد العقوبات على مخالفة قواعد المرور، لا سيما عدم الالتزام بالاشتراطات المقررة بإشارات الطريق أو علامات الطريق ومخالفة قواعد إيقاف ووقوف المركبات؛
الدخول في قانون الضرائبتغييرات الترددات اللاسلكية فيما يتعلق بإمكانية تحصيل رسوم على مواقف السيارات، أي تصنيفها على أنها إقليمية أو الضرائب المحليةرسوم مواقف المركبات؛
اعتماد قانون تنظيمي ينص على أنه لا يمكن تشغيل المباني السكنية والعامة إلا إذا كانت متصلة بشبكة الطرق وأماكن وقوف السيارات؛
اعتماد قانون قانوني تنظيمي على مستوى موسكو يحدد إجراءات التنظيم والتشغيل وتحصيل الرسوم والمسائل الأخرى المتعلقة بتنظيم أنشطة مواقف السيارات المدفوعة في موسكو.
يتم تقييم نتائج الأنشطة بناءً على مؤشرات مستهدفة مختارة، والتي تشمل:
إجمالي عدد أماكن وقوف السيارات في مواقف السيارات المنظمة. يعد عدم توفر مواقف السيارات أحد العوامل الرئيسية التي تؤثر على ظروف حركة المرور، خاصة في الجزء الأوسط من المدينة. إن وجود مواقف السيارات على عدد كبير من الطرق السريعة، بسبب تركز أماكن العمل والأشياء التجارية وخطورة الحركات التجارية، يؤدي إلى صعوبات في مرور المركبات، وزيادة الوقت الذي تقضيه في الحركة ، ويؤثر أيضًا سلامة البيئةالبيئة الحضرية. يمكن أن يكون تنظيم التخزين المؤقت والدائم للمركبات وسيلة فعالة لإدارة الطلب على الحركة؛
أحجام انبعاثات محددة من الملوثات في الغلاف الجوي لموسكو من السيارات. إن نقل وسائل النقل العابر خارج المناطق الحضرية الكثيفة بالمدينة وتحسين تنظيم حركة المرور سيؤدي إلى تحسين سلامة السكان وتقليل التأثير السلبي على بيئةالأمر الذي سيؤدي إلى تحسين الصحة العامة؛
متوسط الوقت المستغرق في السفر باستخدام وسائل نقل الركاب الأرضية والسيارات. يرجع السبب في فقدان وقت سفر السيارة إلى انخفاض سرعات حركة المرور بسبب ظروف الطريق غير المرضية - الازدحام والرجوع القسري. ومن خلال القضاء على الاضطرابات المرورية وزيادة متوسط سرعات حركة المرور، سيتمكن السكان من استخدام الوقت الذي تم توفيره بشكل أكثر إنتاجية في مجالات النشاط الأخرى.
ينبغي أن تهدف تدابير تحفيز استخدام مواقف السيارات إلى ما يلي:
تشجيع استخدام مواقف سيارات الأجرة وضمان إعادة توزيع الرحلات لصالح وسائل النقل العام؛
تحفيز استخدام مواقف السيارات بعيداً عن الشارع وتقليل عدد العوامل التي تعيق حركة المرور على شبكة الطرق.
نظام التدابير التنظيمية والاقتصادية التي تنظم إنشاء واستخدام مواقف مدفوعة الأجريجب ان يتضمن:
تطوير الوثائق التنظيمية؛
إجراء استطلاعات للرأي العام لتحديد عدد المستخدمين المحتملين والتعريفات المقبولة؛
تشكيل نظام التعريفات لاستخدام مواقف السيارات المدفوعة؛
ضمان السيطرة على قواعد وقوف السيارات.
ينبغي أن تشمل التدابير الرامية إلى تحفيز استخدام مواقف السيارات مدفوعة الأجر ما يلي:
زيادة غرامة مخالفة قواعد الوقوف والتوقف، وكذلك العمل التشغيلي لخدمة الإخلاء؛
التمييز بين تعريفات استخدام مواقف السيارات على أساس الخصائص الإقليمية. تقسيم أراضي المدينة إلى عدة مناطق لوقوف السيارات بتعريفات مختلفة (المركز - الحد الأقصى للتعريفة، المحيط - الحد الأدنى)؛
التمايز على أساس مؤقت - اعتمادا على الوقت من اليوم (تشكيل سياسة التعريفة التي تشجع وقوف السيارات على المدى الطويل (أثناء يوم العمل) خارج وسط المدينة وفي المناطق المجاورة)؛
تدابير تحفيزية تنظيمية إضافية - تنظيم مراقبة الدفع والعقوبات على مخالفات قواعد وقوف السيارات.
يعتمد تحديد تعرفة استخدام مواقف السيارات على المبادئ التالية:
يجب أن يتم تحديد مبلغ الرسوم باستخدام نتائج البحث الاجتماعي، مما يجعل من الممكن اختيار التعريفات المقبولة لغالبية المستخدمين المحتملين؛
يجب أن تأخذ التعريفة في الاعتبار نوع وموقع ومدة وقوف السيارات؛
يجب أن تضمن التعريفة في وسط المدينة الحمل الأمثل لوقوف السيارات.
الغرض الرئيسي من إدخال مواقف السيارات ومواقف السيارات المدفوعة هو تحفيز استخدام نقل الركاب في المناطق الحضرية وتقليل عدد مستخدمي شبكة طرق موسكو لمرة واحدة. يمكن تحقيق هذه الأهداف من خلال تقديم أسعار أعلى لمواقف السيارات على شبكة الطرق بالمدينة وأسعار معقولة لمواقف السيارات خارج الشارع في المركز ومواقف السيارات والركوب.
وبالتالي، فإن نظام التعريفات التالي لاستخدام مواقف السيارات ومواقف السيارات المدفوعة ممكن في البداية:
في موقف السيارات بعيدًا عن الشارع في وسط المدينة - 40 روبل للساعة الأولى، و30 روبل لكل ساعة لاحقة. وقوف السيارات لفترة طويلة (أكثر من 6 ساعات) - 200 روبل خلال يوم العمل؛
في مواقف السيارات بالشوارع في وسط المدينة - 50 روبل في الساعة خلال يوم العمل، ومجانًا في الليل؛
في مواقف السيارات خارج الشارع في الجزء المحيطي من المركز - 20 روبل في الساعة، أو 100 روبل خلال يوم العمل؛
عند اعتراض مواقف السيارات عند مداخل المركز - من 40 إلى 80 روبل خلال يوم العمل؛
في مواقف السيارات في المناطق الطرفية - من 60 إلى 100 روبل يوميًا، اعتمادًا على متوسط التعريفات الجمركية في المنطقة.
