У дома > Бинбанк > Схема на Централен околовръстен път: строителството няма да засегне населените места и вилните селища. Списание на живо на Московска област


Схема на Централен околовръстен път: строителството няма да засегне населените места и вилните селища. Списание на живо на Московска област




Държавната компания "Руски магистрали" ("Автодор") проектира и изгражда Четвърти пусков комплекс (ПК № 4) на Централния околовръстен път А-113 (ЦКАД) с дължина 96,5 км, преминаващ през територията на на Ногински, Павлово-Посадски, Воскресенски, Раменски райони на Московска област, както и Електростал и Домодедово.

Завършването на работата по Раменския участък на магистрала ПК № 4 е планирано за 2018 г. Магистралата представя схема на маршрута на Централния околовръстен път и кръстовища на местата, където се пресича с пътища и железопътни линии, населени места, водни площи и гори в Раменски район на Московска област.

Финансирането на проектирането и строителството се осъществява чрез субсидии федерален бюджет, Фондови средства национално благосъстояниеРФ и извънбюджетни източници на финансиране.



През 2012 г. общоруската обществена организация „Руска академия на естествените науки“ (RANS) представи ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на обществената екологична оценка на проекта „Изграждане на Централния околовръстен път на Московска област (с последваща експлоатация на платена основа) . Стартов комплекс № 4."

ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на Руската академия по естествени науки от 2012 г. на обществената екологична оценка на проекта PC № 4 на Централния околовръстен път отбеляза всички Отрицателни последициЗа заобикаляща среда, включително изграждането и последващата експлоатация на пътното съоръжение значително ще влоши екологичната обстановка в населените места в съседство с Централния околовръстен път:

„Обществена екологична оценка на проекта „Изграждане на Централния околовръстен път (CRR) на Московска област (с последваща експлоатация на таксувана основа). Пусков комплекс № 4" се извършва в съответствие с решението на Комитета за обществен екологичен контрол на Държавната компания "Руски магистрали" (протокол № 3 от 30 март 2011 г.) (наричан по-нататък Комитетът) .

В съответствие с това решение следва да се извърши независима обществена екологична оценка на проекта за изграждане на участъци от Централния околовръстен път с участието на членове на комисията.

Тази необходимост е продиктувана от факта, че системата за комплексна оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС), която беше създадена и съществуваше до 2006 г., включително процедурата за държавна екологична оценка, беше радикално трансформирана и опростена. За проекти за магистрали това обстоятелство е много чувствително и значимо обстоятелство от различни гледни точки: екологична (натоварването върху околната среда нараства поради увеличаването на автомобилизацията), икономическа (разходите за прилагане на мерки за опазване на околната среда стават значителни), социална (обичайният начин на живот и манталитет променя населението), тъй като магистралата по време на нейното изграждане и експлоатация се вписва хармонично (или не много добре) в природната среда, консумира значителни количества природни ресурси, трансформира социалната среда и качеството от живота на хората.

Според световната практика (Световна банка, ЕБВР) процедурата по ОВОС включва разглеждане на последиците от въздействието на планирания проект пътна конструкцияза всички защитени ресурси, т.е. на:

изтощение и фитнес природни ресурси(спестяване на ресурси и енергия, замърсяване на въздуха, водата, почвата, биотата);

Флора и фауна;

продуктивност на природната среда;

материални активи и културно наследство;

външния вид на ландшафта, неговата пригодност и функциониране като зона за отдих.

Основните цели на обществената оценка на въздействието върху околната среда са:

Установяване наличието, степента на въздействие и последиците от предлагания проект за пътно строителство върху горните защитени богатства;

Стимулиране на проектанти, строители и пътноподдържащи работници за внедряване на иновативни енерго- и ресурсоспестяващи технологии в пътния сектор, осигуряващи минимизиране на негативното въздействие на пътната дейност върху природната и социалната среда;

Промоция инвестиционна привлекателностпътни дейности за развитие различни формипублично-частно партньорство с местни и чуждестранни инвеститори.

Проектираният четвърти стартов комплекс пресича най-развитите райони на Московска област в непосредствена близост до следните селища: Субботино, Криулино, Фрязевски, Степаново, Фрязево, Кошерово, Фенино, Юрово, Петровское, Федино, Вохринка, Меншово, Панино, Образцово, Артемиево. Лесистостта на коридора на трасето е 70%. Проектираният път пресича много реки и малки водни течения. Това са реките Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и техните притоци. В тези участъци пътят преминава през заливните равнини и надзаливните тераси на горните реки.



На етапа на инвестиционната обосновка се предполагаше, че Централният околовръстен път ще бъде изграден предимно въз основа на съществуващия малък московски пръстен. В същото време, в рамките на PC № 4, проектираният маршрут на Централния околовръстен път трябваше да премине през територията на редица градове: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Но увеличаването на броя на платната и интензивността на движението би довело до: влошаване на екологичното състояние на околната среда в населените места; увеличаване на разрушаването на жилищни сгради, както и разрушаването на къщи във вилни комплекси и, като следствие, увеличаване на цената на проекта. Най-тежката ситуация ще се наблюдава в Ногинск на 7,8 км, а в Електростал - на 7,7 км.

За да се сведе до минимум отрицателното въздействие върху околната среда и общественото здраве, както и да се оптимизират разходите за строителство, беше решено трасето да се изгради, заобикаляйки тези големи градове, редица населени места и градинарски сдружения (вариантите за всеки участък от маршрута са дадени в материалите). В резултат на това броят на населените места, попадащи в зоната на шумово въздействие на трасето, намалява от 74 на 38, а общата дължина на шумозащитните прегради намалява от 70,6 км на 28 км. В зоната на акустично влияние на Централен околовръстен път в рамките на ПК No4 ще останат около 40 населени места, основно свързани с летни вилии вилни селища, в които населението не живее постоянно.

Четвъртият стартов комплекс започва в района на Ногинск, на 2 км северно от магистрала М-7 Волга (Москва-Нижни Новгород). В района трасето пресича или минава в близост до следните населени места: Електростал (трасето пресича югоизточните покрайнини на града); село Затишье (маршрутът пресича селото); с. Богослово (до магистралата от изток); с. Елизаветино (125 м източно от магистралата); с. Фрязево (до магистралата от запад); с. Всеволодово (в непосредствена близост до магистралата от изток); с. Степаново (100 м източно от магистралата).

В Павлово-Посадския общински район, в района, където минава магистралата, има две селски селища: село Субботино (375 м западно от магистралата), село Криулино (500 м югоизточно от магистралата).

На територията на Воскресенски и Раменски райони маршрутът пресича или минава в близост до следните населени места: Бронницы (1500 м западно от маршрута); с. Григорово (северно от областта - 450 м източно от магистралата); с. Захарово (750 м източно от магистралата); с. Обухово (до магистралата от изток); с. Фенино (до магистралата от изток); с. Пласкинино (500 м източно от магистралата); село Машинен инженер (375 м северозападно от магистралата); село Петровское (в непосредствена близост до магистралата от запад и изток); с. Бояркино (650 м западно от магистралата); с. Торопово (до магистралата от изток); с. Борщева (880 м северозападно от магистралата); с. Кошерово (до магистралата от изток); с. Гжел (750 м западно от магистралата); с. Малишово (825 м западно от магистралата); с. Морозово (175 м югоизточно от магистралата); с. Риблово (875 м източно от магистралата); с. Любнинка (700 м северозападно от магистралата); с. Григорово (южно от областта - прилежащо към магистралата от юг); с. Заворово (до магистралата от юг); с. Толмачево (до магистралата от север); с. Коробово (в южния сектор на транспортния коридор); село Ганусово (до магистралата от север); с. Юрово (950 м западно от магистралата); с. Косякино (750 м южно от магистралата); с. Соколово-Хомяново (750 м южно от магистралата); с. Рилеево (маршрутът пресича северозападните покрайнини на селото).


Стартовият комплекс № 4 на Централния околовръстен път в градския окръг Домодедово се простира от границите на район Раменски до магистрала М-4 Дон (Москва - Кашира). На територията на областта трасето пресича или преминава в близост до следните населени места: Домодедово (трасето пресича града - 9 km2 е в зоната на влияние); с. Скрипино (175 м северно от магистралата); с. Мотякино (450 м северно от магистралата); с. Базулино (200 м северно от магистралата); с. Бурхино (375 м южно от магистралата); село Червената пътека (500 м южно от магистралата); с. Кутузово (1250 м северно от магистралата); с. Образцово (200 м южно от магистралата); с. Житнево (200 м южно от магистралата); с. Проводи (до магистралата от север); с. Артемьево (500 м южно от магистралата); с. Михеево (500 м северно от магистралата); с. Шубино (175 м северно от магистралата).

Тъй като Малкият московски пръстен преминава през защитения държавен природен резерват „Широколистни и иглолистно-широколистни гори на десния бряг на река Клязма“ (Ногински район), в първоначалния вариант проектираното трасе на Централния околовръстен път също минава през горепосочената защитена местност, но през март 2010 г. територията на резервата и трасето са коригирани, пътят е премахнат от нея.

Общо на пусков комплекс № 4 в І етап на строителство е предвидено изграждането на 63 броя кръгли и правоъгълни водостоци в низините на терена с обща дължина 3641,67 линейни метра. За да се намали броят на монтираните пречиствателни съоръжения за пречистване на водите от пътното платно, проектът предвижда монтирането на 67 кръгли байпасни тръби с диаметър 1 m и 1,5 m с обща дължина 3222,88 линейни метра за преминаване на водата под платно от канавки, разположени от другата страна на пътното платно.

На разглеждания пътен участък се предвижда да се поставят 179 локални пречиствателни съоръжения за дъждовни води: габионни филтърни конструкции, складови и проточни типове; За защита на близките жилищни зони от шум са монтирани 80 акустични екрана с обща дължина 28 800 м и височина от 3 до 6 м, чиято площ е 115 250 м2.

Перспективните обеми на трафика по Централния околовръстен път се определят въз основа на показателите за средногодишното увеличение на интензивността на трафика по пътната мрежа на Московска област (3,5...4,5% от годишното увеличение в 50-километровата зона от Московския околовръстен път); увеличаване на парка на подвижния състав (9,8% годишен ръст през последните 10 години); динамика на числеността и мобилността на населението и прогноза за социално-икономическото развитие на региона, като се вземат предвид създаването на условия за формиране на съвременна интермодална инфраструктура в зоната на Централния околовръстен път.

Средногодишно увеличение на интензивността на трафика в коридор Централен околовръстен път - MMK/MBK за периода 2009 - 2030г. ще бъде 6,9%. До прогнозната 2030 г. интензивността на трафика в платените участъци на Централния околовръстен път ще варира от 63,3 хил. автомобила/ден до 34,2 хил. автомобила/ден. Средната интензивност на трафика по Централния околовръстен път през отчетната година ще бъде 49,8 хил. МПС/ден. Среден състав на трафика: товарни автомобили – 35%; леки автомобили – 64-65%; автобуси – 1%.

В проекта е предвидена система за автоматично управление на движението (АТСУ), която изпълнява контролни, информационни и спомагателни функции.

Разработени са необходимите решения за пренасяне и реконструкция на комуникации (съобщителни линии, електропроводи, магистрални газопроводи, газоразпределителни газопроводи, нефтопродуктопроводи, продуктопроводи, външни водопроводни мрежи, външни канализационни мрежи, линейни мрежии предмети железници) на 262 места.

Необходимост от строителство земни ресурсина 8-ма строителна площадка ще възлиза на 924,34 хектара, от които под постоянна употребапланира се закупуването на 750,11 хектара. Отчуждената за временно ползване земя ще включва: 105,66 хектара за комуникации, 68,14 хектара за строителни площадки и 0,44 хектара за разрушени сгради и постройки.

В същото време временните постройки обхващат 84,51 хектара горска земя, 66,56 хектара земеделска земя и 1,14 хектара градинарски асоциации. За 9-та строителна площадка прогнозните нужди от земни ресурси ще бъдат 463,37 хектара, от които 399,63 хектара са предвидени за трайно ползване, за временно ползване: 11,63 хектара земя от горския фонд, 34,64 хектара земеделска земя и 0,08 хектара градинарски асоциации. Отчуждената за временно ползване земя ще включва: 44,27 хектара за комуникации, 19,29 хектара за строителни площадки и 0,18 хектара за разрушени сгради и постройки.


По време на инженерните и екологичните проучвания са извършени следните видове работи:

Събиране на налични литературни и фондови материали за екологичното състояние на природната среда по трасето и прилежащата територия, търсене на подобни обекти.

Разузнавателно проучване на района по трасето.

Сондиране на проучвателни сондажи и геофизични проучвания.

Геоекологично изследване на компоненти на околната среда (атмосферен въздух, почви, терени, повърхностни и подземни води).

Оценка на радиационната обстановка.

Изследване на вредни физически ефекти.

Оценка на състоянието на фауната и растителната покривка.

Изследване на социално-икономическата и медико-демографската ситуация, работа с населението.

Проучване на исторически, културни, археологически паметници.

Настолна обработка на материали, изготвяне на протокол, поредица от карти на фактическия материал и компонентни карти (диаграми) на изследваната територия.

Номенклатурата и обемът на извършените инженерни и екологични проучвания в редица пунктове не съвпадат с одобрените техническо задание(Програма) инженерни и екологични проучвания.

Въпреки това, Клиентът и Главгосекспертиза считат тези отклонения от техническите спецификации за приемливи и оправдани.

Съгласно техническото задание, Изпълнителят е длъжен да:

Да се ​​представят акустичните характеристики на транспортните потоци по съществуващите магистрали А-107 и А-108 и транспортните магистрали, които те пресичат;

Дават обобщена оценка на съществуващото акустично състояние на околната среда въз основа на теренни наблюдения и изчислени данни;

Определяне на зоната на акустичен дискомфорт в съответствие със санитарно-хигиенните изисквания на съществуващите транспортни потоци;

Изградете карта на шума на зоната, повлияна от магистрали A-107 и A-108.

Изчислителните оценки на нивото на шума бяха извършени с помощта на добре известни опростени методи.

Извършени са теренни измервания (17 точки) за определяне на нивото на транспортния шум, вибрациите и електромагнитните полета.

Зоната на акустичен дискомфорт, създавана при движение на превозни средства по съществуващата пътна мрежа, варира от 360 m (участъци от околовръстния път с ограничение на скоростта) до 595 m (участъци от околовръстния път с преобладаване на тежкотоварни автомобили). В 32 населени места, разположени по трасето на ММК, нивата на шум надвишават санитарно допустимите норми с 1,0...24,1 dBA . По трасето на съществуващия MMK нивото на вибрациите, измерено в същите точки, варира от 63 dB до 67 dB. Зоната на въздействие на вибрациите варира от 10 m до 18 m във всяка посока от оста на външната лента за движение на превозните средства.

Зоните на електромагнитно въздействие от електропроводи с високо напрежение варират от 20 m до 30 m във всяка посока от проекцията на най-външния проводник на електропровода върху земната повърхност.

По този начин резултатите от оценката показаха необходимостта от разработване на набор от мерки за защита от шум по време на строителството и експлоатацията на пътя.

Характеристики на растителността, фауната, съвременно състояние на ихтиофауната Разрезът е направен професионално, в изцялов съответствие с техническите спецификации и съдържа необходимата и изчерпателна информация за обосновка на мерките за инженерна защита на флората и фауната. Стриктното спазване на границите на разпределението на земята е основната мярка за намаляване на щетите от този вид въздействие.

По същото време на десния бряг на реката. Клязма, южно от магистрала Горковское, линията на маршрута минава директно през райони с условно вкоренени широколистни и широколистни смърчови гори с висока степен на запазеност. Такива гори имат висока консервационна стойност. Унищожаването им ще нанесе значителни щети на растителната покривка на района. Опазването на тези съобщества и свързаните с тях популации на редки растителни видове е приоритетно направление на програмата за опазване на околната среда, изпълнявана в рамките на изграждането и експлоатацията на Централен околовръстен път.

При изграждането на трасето на Централен околовръстен път се случва следното:

  • пълно унищожаване на растителни съобщества в земното поле, загуба на горски и пасищни ресурси;
  • загуба на отделни екземпляри от редки и застрашени видове растения, включително тези, включени в Червените книги на Руската федерация и региона;
  • намаляване на ресурсите от полезни растителни видове;
  • увреждане на растителността на границата със строителни площадки и пътища за достъп, временно намаляване на продуктивността на горските и пасищните ресурси;
  • потискане на растенията чрез емисии на строителен прах и вредни замърсители в атмосферата;
  • промени в хидравличния режим в долините и котловините на водните течения, свързани с преграждането на последните, водещи до наводнения и заблатяване на надлежащите райони;
  • значително увеличаване на въздействието на вятъра върху краищата на гората, заобикаляща откритото пространство на маршрута, и свързаното с това активиране на ветрозащитни и ветрозащитни смущения;
  • нарушения на растителната покривка в резултат на засилване на ерозионните процеси в зоната за изграждане на магистралата;
  • повишена опасност от пожар в района;
  • трансформация на фауната на територията, нарушаваща нормалното функциониране на екосистемата и, следователно, фитоценозата;
  • образуване на рудерални растителни съобщества край пътищата, върху техногенни почвени разкрития и др.

По време на експлоатация на Централен околовръстен път са възможни:

  • сукцесионни промени в растителните съобщества при активизиране на екзогенни геоложки процеси и промени в хидрологичния режим на местообитанията, причинени от строителство;
  • намаляване на съпротивлението на вятъра на дървесните насаждения по краищата на горските насаждения в непосредствена близост до земя;
  • потискане на растенията чрез емисии на строителен прах и вредни замърсители в атмосферата;
  • увеличаване на рекреационното натоварване върху растителността;
  • неизбежно замърсяване на крайпътните и прилежащите площи;
  • повишаване на опасността от пожар в района.

На пусков комплекс №4 има 5 археологически обекта. Общата площ на идентифицираните обекти на археологическото наследство е 38 000 m2. Строителните работи на територията на обекти на археологическото наследство, които изцяло попадат в планираното постоянно пътно право на преминаване, в съответствие с член 40, параграф 2 от Федералния закон № 73 от 25 юни 2002 г., трябва да бъдат предшествани от спасителни проучвания археологически проучвания ( разкопки).

Такива обекти на археологическото наследство в стартовия комплекс № 4 включват „могилното гробище от 11-13 век. Морозово" (район Раменски). Площта на идентифицирания обект на археологическото наследство е 350 m2.

В участъците от територията на обектите на археологическото наследство, които частично попадат в предвидената постоянна пътна лента, строителните работи също трябва да бъдат предшествани от спасителни археологически проучвания (разкопки). На стартов комплекс №4 това са:

- “Селище XIV-XVII век. Петровское" (район Раменски). обща изкопна площ 3000 м2;

- “Селище XII-XVI век. Скрипино-1" (район Раменски) общата площ на разкопките е 2500 m2.

Общата площ на територията, изискваща археологически разкопки за стартов комплекс № 4, е 5850 m2.


“АНТИ Централен околовръстен път” (По материали от ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на РАНСАЛ от 2012 г.)

Решението за изграждане на Централния околовръстен път беше взето от правителството на Московска област още през декември 2003 г., за да се намали натовареността на Московския околовръстен път, Бетонка (A-107) и Болшая Бетонка (A-108).

Градските власти планират след завършване на строителството около 34 000 автомобила да преминават през платената магистрала всеки ден. Изборът на шофьори няма да е случаен, защото срещу малка такса те ще получат такива предимства като:

  • няма задръствания;
  • висококачествено модерно покритие;
  • способност за достигане на скорост до 150 км/ч;

За целта ще бъдат изградени 5 стартови комплекса с обща дължина 525 км. Първите два раздела са почти завършени:

  1. Комплекс No1дължина 113,45 км.;
  2. Комплекс No5с дължина над 89,97 км.

Предстоящо стартиране

На 26 юли 2018 г. Сергей Собянин обеща, че първите два участъка от платената магистрала ще бъдат отворени в края текуща година, но отварянето на трети и четвърти участък ще трябва да почака, т.к Владимир Путин отложи завършването им за 2019 г.

Стартов комплекс №1

Пътят ще обхване територията на Подолски и Наро-Фомински райони, както и градските райони Домодедово и Троицки административна областстолици. Общата дължина на въведения в експлоатация участък ще бъде 49,5 километра (от 96 до 146 км).

Първият участък от Централния околовръстен път ще се различава от другите пътища по наличието на:

  • 24 пътеводителя;
  • 12 моста;
  • 6 пътни възела на няколко нива;
  • 3 надлеза;
  • платна за 4 - 6 ленти в двете посоки;
  • наличието на специална преграда между нишките.

важно! Всеки километър шофиране по обекта ще струва на собствениците на превозни средства 2,32 рубли. Няма да има облекчения за московчани и други категории автомобилисти.

Максималната скорост на колите ще бъде 140 км/ч.

Стартов комплекс №5

Петият пусков комплекс ще бъде положен по протежение на районите Истра, Наро-Фоминск, Одинцово, Солнечногорск и градския район Звенигород. В бъдеще Московският околовръстен път, Централният околовръстен път и възстановената магистрала Калуга ще формират транспортната система на „нова Москва“.

През 2017 г. първият участък от Централния околовръстен път, отворен за движение, беше сегментът от петия комплекс (с дължина 3,6 км), който асфалтира пътя, заобикалящ Звенигород. Пълното завършване на строителството се очаква през декември 2018 г. Въпреки че в интервю за медиите Андрей Воробьов каза, че 50-90 км ще бъдат пуснати в края на тази година. новото кръгово, той не уточни за кои участъци става дума.

Причини за създаване

В допълнение към ключовите технически фактори за изграждането на магистралата, сред които експертите подчертават особено ниското й задръстване и липсата на голям брой изходи и кръстовища, този проект има и цял набор от социални и градоустройствени причини.

Така че, ако властите решат да поемат по пътя на реконструкцията на Betonki, те определено ще трябва да се изправят пред недоволството на хората, чиито къщи се намират до магистрали. Например A-107 минава близо до големи градове като:

  • Ногинск;
  • Бронници;
  • Електростал;
  • Звенигород;
  • Домодедово.

В същото време сградите са разположени на разстояние само 5-30 м от „Пятидесеткилометровката“. Сградите неизбежно ще бъдат разрушени, ако проектантите започнат да разширяват съществуващите маршрути.

Имайте предвид, че централният пръстен ще бъде път от 1-ва техническа категория (I-A). Това означава, че кривината, ширината на раменете, степента на надлъжните наклони и други показатели на магистралата ще отговарят на строго установените стандарти. Следователно тук дори тежкотоварни превозни средства могат да се движат безопасно с високи скорости.

Свободните A-107 и A-108 не могат да се похвалят, че отговарят на приетите стандарти. За да отговарят на изискванията, двете магистрали трябва да бъдат напълно преустроени, вкл. унищожи много кръстовища, кръстовища, отмествания и кръстовища. Такова преначертаване на транспортния път би било много по-малко целесъобразно от изграждането на нов затворен път край Москва.

Концепция за бъдещо развитие

Властите разработват планове за изграждането на 3 допълнителни транспортни артерии в Новомосковски и Троицки райони. Разклоненията ще се появят на кръстовището на Централния околовръстен път с магистралите Калужское и Варшавское и до 26-ия пикет, а дължината им ще бъде повече от 22 км. Министерството на транспорта реши да се ограничи до това, за да не претоварва транзитния маршрут.

Припомняме, че реализацията на схемата за Централен околовръстен път започна за първи път през декември 2015 г. Проектът, чиято реализация струва над 300 милиарда рубли, имаше за цел да създаде модерна 530-километрова магистрала.

Финансиран е от 3 източника:

  • инвестиции на инвеститори и концесионери;
  • средства от Фонда за национално благосъстояние на Русия;
  • субсидии от федералната хазна.

На платените пътища (източни, северни и южни резервни ММК или А-107) шофьорите ще могат да развиват скорост от 140 км/ч, а на единствения свободен участък (западен) - 80 км/ч. До последния етап, който ще падне през 2020-2025 г., Централният околовръстен път ще бъде най-големият многофункционален транспортен и логистичен център в Москва и Московска област.

Видеоза изграждането на Централен околовръстен път през 2018 г.:

Срокът за завършване на строителството на първия пусков комплекс на Централния околовръстен път е удължен до 2019 г., съобщи руският премиер Дмитрий Медведев по време на среща за изграждането на Централния околовръстен път. Ръководителят на държавната компания "Автодор" Сергей Келбах уточни, че строителството на първия етап от Централния околовръстен път ще приключи до края на 2019 г. По-рано се предполагаше, че първият участък от Централния околовръстен път ще бъде пуснат в експлоатация през 2018 г.

„Срокът за завършване на строителството на два участъка е декември 2018 г., другите два участъка са декември 2019 г.“, каза Келбах, показвайки на Медведев карта на строящия се път около Москва. „Ами пълното завършване на работата?“ - уточни премиерът. „Декември 2019 г.“, потвърди ръководителят на Avtodor.

Както отбеляза Медведев, по време на търсенето на частни съинвеститори условията за инвестиране се промениха, а самият процес на търсене беше „малко по-бавен от планираното“.

Премиерът припомни, че строителството е започнало през 2013 г. и е сред приоритетите в транспортната стратегия до 2030 г. В рамките на първия етап се предвижда изграждането на 339 км пътно платно.

Според Медведев Централният околовръстен път трябва да стане и основа за развитието на редица малки и средни предприятия, които се създават тук - бензиностанции, сервизи, кафенета, ресторанти и хотели. В същото време по-рано беше съобщено, че Централният околовръстен път може да бъде забраненожилищно строителство и център за пазаруванепоради опасност от транспортен колапс.

Проектът на първия участък от Централния околовръстен път се изпълнява въз основа на дългосрочно инвестиционно споразумение с Crocus International JSC за 48,9 милиарда рубли (държавно финансиране - 42,1 милиарда рубли, частно финансиране - 6,8 милиарда рубли). Сайтът ще се поддържа на платена основа.

Проектът на първия пусков комплекс предвижда изграждането на четирилентова магистрала и изграждането на кръстовища с железопътни линии и пътища. Участъкът ще премине през територията на Подолски, Наро-Фомински райони и градски район Домодедово на Московска област, както и Троицки административен район на Москва.

В участък с дължина 49,5 км (км 96 - км 146) ще бъдат изградени четири възела, три надлеза, 24 надлеза и 14 моста. Прогнозираният интензитет на трафика е 43,5 хил. МПС на ден.

В същото време първоначално строителният предприемач беше Стройгазконсултинг ООД (SGK), но компанията закъсня с около шест месеца с изграждането на първия етап от Централния околовръстен път. SGK уведоми групата компании Avtodor, че не може да изпълни договора. По-късно беше решено изпълнителят да бъде сменен, като нов изпълнител стана Крокус Интернешънъл.

Централният околовръстен път е проект на околовръстен път около Москва, разположен на максимално разстояние от 50 км от Московския околовръстен път, дължината му ще бъде около 530 км и ще минава през териториите на Нова Москва и Московска област. Като цяло Централният околовръстен път се състои от пет участъка, четири от които, представляващи затворен пръстен, трябваше да бъдат пуснати в експлоатация през 2018 г. Пълното завършване на проекта е планирано за 2025 г.

Жителите на Московска област могат да получат обезщетения при плащане на пътуване по Централния околовръстен път

Руският министър на транспорта Максим Соколов не изключи, че жителите на Московска област ще се възползват от предимства при плащането на пътуването по Централния околовръстен път магистрала. Това каза той пред репортери след среща с руския премиер Дмитрий Медведев за изграждането на Централния околовръстен път.

"Възможно. Като цяло Московска област оказва сериозна помощ в реализацията на този проект. Това е разбираемо - той се изпълнява на нейна територия. И по едно време аз и губернаторът (на Московска област) Андрей Юриевич Воробьов обсъждани различни формикога за социални групи от населението може да се установи намалени тарифипод гаранциите на така наречения трафик, че те ще се използват от жителите на тези населени места“, каза Соколов, отговаряйки на въпроса дали жителите на Московска област ще се възползват от предимствата да плащат за пътуване по Централния околовръстен път.

Според министъра всички участъци от строящия се път, с изключение на участъка, заобикалящ Звенигород, ще работят в платен режим, а посоченият участък ще бъде безплатен (с изключение на събирането на такси от тежкотоварни автомобили). Отговаряйки на въпрос за цената на пътуването по платените участъци от Централния околовръстен път, ръководителят на министерството на транспорта каза, че тя ще бъде одобрена, след като бъде избран единен оператор, предава ТАСС.

За изграждането на Централен околовръстен пътСамо мързеливите не чуха. Как ще се развие този проект за Московска област? Правителството говори за решаване на транспортни проблеми, но много екологични организации изразиха негативното си отношение към това, тъй като строителството ще засегне сериозно екологията на региона. Позицията на Грийнпийс за Централния околовръстен път: новото трасе ще унищожи целия лесозащитен пояс на Москва.
Разбирам, че повечето жители на региона най-вероятно не се интересуват от екологичните проблеми, но за тях ще бъде неприятно да загубят своите „6 акра“ поради изграждането на магистралата. Сега жителите на село Петровское вече са организирали обществено събиране, тъй като маршрутът ще засегне тяхното населено място


За да се види ясно къде точно ще минава трасето и кои зони ще бъдат застроявани, помолих моя приятел Николай Охотников да маркира на картата Централния околовръстен път. Ето резултата от работата му


„Картата е изготвена въз основа на подробно описание на планираната територия за местоположението на Централния околовръстен път, дадено в раздел 3.1.1 от „Схема за териториално планиране на Московска област“, ​​одобрена с Указ на правителството на Московска област от 11 юли 2007 г. № 517/23. Има поне още три резолюции на правителството на Московска област по същата тема, но те вече са изгубили сила и е актуална „Схема за териториално планиране“.

Картата не е трудна за разбиране. Тук дебелата червена линия е линията, свързваща ключовите точки, описани в „Схема за устройство на територията“. Районът, където се намира маршрутът, е маркиран в оранжево. По тази карта можете да прецените доколко ще ви се отрази изграждането на Централен околовръстен път. В този случай трябва да имате предвид следното.

Маркировките на картата могат да имат грешка от няколко десетки метра поради неточно геолокиране, изкривяване на сателитни изображения и др. Ето защо, ако видите, че строителната зона минава точно през земята на вашия съсед, но не е засегнала вашата, това не е причина да се успокоявате и да се смеете злобно на съседа си. Освен това отделните точки не могат да бъдат точно обвързани поради неточност или дори противоречиви описания на местоположението им или поради неразличимостта на забележителностите, към които са привързани. За такива точки (за щастие има малко от тях) грешката в местоположението може да достигне няколкостотин метра, така че тези точки са маркирани на картата със сини маркери. Щраквайки върху някой от тези етикети, можете да прочетете защо точно точката е маркирана неточно и каква е приблизителната грешка в нейното местоположение.

И още една функция. Строителната зона е с различна ширина на различни места, но в описанието не се казва как точно са свързани участъците й помежду си. Следователно в близост до ключови точки зоната може да бъде маркирана малко неправилно.

Това е всичко, което исках да кажа. Самата карта е достъпна на следния линк:

Имайте предвид, че строителната зона не е самата писта. Пътят очевидно е с по-малка ширина и ще минава вътре в маркирания „коридор“, а какво ще се случи с останалата част от територията: дали ще остане недокосната, или ще се използва за изграждане на крайпътни и промишлени съоръжения ( което според мен е по-вероятно) все още не е известно. Ето защо, ако вашият имот е в „оранжевата зона” или се намира близо до нея, ви съветвам да направите следното.

Проучете внимателно публичната кадастрална карта.

Върху него са отбелязани всички парцели, включени в кадастъра, и ако е извършено отреждането на Централен околовръстен път във вашия район, ще видите точните граници на съответния парцел.

Разберете дали е одобрен във вашето населено място общ план. Ако да, тогава на картите ще бъде показан и маршрутът на Централен околовръстен път.

Разберете кои вестници публикуват официални съобщения и документи от вашето населено място и общинска област. Проверявайте редовно тези публикации: те ще публикуват съобщение за провеждане на обществени обсъждания, на които трябва да присъствате - там можете не само да изясните как точно ще положат пътя, но и да изразите несъгласието си с проекта.

Без да чакате обществени обсъждания, обединете се със съседите си - в крайна сметка, ако пътят минава през вашето населено място, ще бъде лошо за всички. Организирайте инициативна група, привлечете подкрепата на компетентен адвокат, напишете жалби до регионалното правителство, привлечете вниманието на пресата с масови действия - и ще имате добри шансове да „избутате“ магистралата далеч от домовете си. Късмет!

Първите участъци от обхода на Звенигород на Централния околовръстен път (ЦКАД) ще започнат да бъдат пуснати на 26 юни, в следващата седмица, в понеделник. И целият обход на Звенигород ще заработи през септември тази година - тогава целият транзитен поток, който сега минава по Малкия бетонен пръстен през този град в Московска област, ще излезе извън границите на общината. Шофьорите ще имат по две ленти в посока, като движението по тях ще е безплатно.

Обходният път включва също нов мост над река Москва и възел на две нива. Предвижда се мостът да бъде пуснат в експлоатация през септември тази година. След пускането на движението старият мост ще започне да се реконструира, след което ще бъде пуснат трафикът от Звенигород по него.

Целият пети пусков комплекс на Централния околовръстен път ще бъде безплатен и това е единственият участък от Централния околовръстен път, който няма да е търговски, тъй като в по-голямата част от този участък няма да има алтернативен път.

Трасето тук минава по Малкия бетонов пръстен, отбеляза в интервю за репортери зам Генералният директорза изграждането на компанията "Мособлинжспецстрой" (извършваща работа на петата стартова площадка) Вадим Жаринов.

Новите участъци от Централния околовръстен път ще бъдат с 4 ленти със скорост 80 километра в час

Дължината на петия комплекс на Централния околовръстен път е 76,4 километра. Преминава през територията на Наро-Фомински, Одинцовски, Истрински, Солнечногорски райони и градски район Звенигород, Московска област. Този участък ще стане четирилентов и ще отговаря на II техническа категория извън населените места и главна улица с общоградско значение за регулирано движение в населените места.

От този участък 28 километра са ново строителство: обходни пътища на Звенигород и Голицыно. Отбелязва се, че навсякъде по новите участъци ще има 4 ленти с прогнозна скорост 80 километра в час, с пропускателна способност 26 хиляди автомобила на ден. Строителите ще се опитат да завършат обхода на Голицино до ноември тази година. Вече са направени мостове по трасето по този участък, заобикалящ града. Остава да се решат комуникационните проблеми на ул. Ямская, където има много дълбок дренаж.

Останалите 48 километра са реконструкция на Малкия бетонен пръстен. Пътни работници вече разширяват пътното платно. „Бетонка“ ще получи още две ленти и ще стане част от Централния околовръстен път на този участък от Ленинградското шосе до Шишкинската гора.

В момента тече едновременна реконструкция и строителство на 25 участъка, приблизително 60 от 76 километра. А скоро ще започне и движението по реконструираните участъци. На мястото от Шишкинската гора вече е планирано движението да бъде пренасочено към нови две ленти, за да се включи участък от пътя там за реконструкция, каза Жаринов. Петият пусков комплекс ще бъде готов до 1 ноември 2018 г.