Централен околовръстен път, схема и развитие на Централен околовръстен път. Все по-малко са желаещите да строят централна ж.п. какво да правя
Доскоро Централният околовръстен път (ЦОКП) се смяташе за дългосрочен проект, но днес магистралата вече започва да придобива реални очертания. Миналата година беше пуснат за движение първият участък от Централния околовръстен път на обхода на Звенигород. Останалите пускови комплекси се изграждат активно - на много места е положен асфалт, виждат се очертанията на нови възли. За това как върви работата по Централния околовръстен път - в партньорски проект между Комерсант и държавната компания Автодор.
Новата околовръстна магистрала (индекс А-113) ще премине през територията на Московска област. Бъдещото трасе е разделено на 4 участъка: 1-ви (южен), 3-ти (северен), 4-ти (източен) и 5-ти (западен). Вторият все още съществува под формата на обещаващ проект. Сега най-активно се строят 5-ти, 3-ти и 1-ви участък.
Централен околовръстен път-запад: 5-ти участък между Киевското и Ленинградското шосе
В сравнение с останалите участъци от бъдещата околовръстна магистрала, 5-ти участък от Централния околовръстен път в по-голямата си част е реконструиран „Малък бетонен път“: A107 ще бъде разширен до 4 ленти, много светофари ще бъдат премахнати от него и ще се появят нови възли.
Трасе за 5-ти участък на Централен околовръстен път
Обмисляше се вариант за изграждане на нова магистрала от нулата на това място, но още на етап проект стана ясно, че това ще наложи събарянето на твърде много жилищни сгради. След като претеглихме всички плюсове и минуси (включително финансовите разходи за изплащане на обезщетение за закупуване на земя), решихме да не създаваме ненужни неудобства за гражданите и да разширим A107, заобикаляйки населените места на много места. Общата дължина на участъците от новите пътища в рамките на 5-ти участък е 28,3 км, тези в процес на реконструкция са 41,5 км. Този участък ще бъде единственият свободен участък по целия Централен околовръстен път - законодателството забранява начисляването на тол такси при липса на безплатен алтернативен обход.
Единственият вече пуснат в експлоатация участък на Централния околовръстен път се намира в 5-ти участък. Става дума за 3,6-километров обход на Звенигород, движението по което започна в началото на ноември 2017 г. Транспортният ефект вече се вижда с невъоръжено око: значително по-малко автомобили започнаха да минават през историческия център на Звенигород. Преди това, поради факта, че А-107 минава точно през града, голям брой камиони се натрупаха на кръстовищата, което имаше изключително негативно въздействие върху екологията и състоянието на древните манастири, имения и музейни комплекси.
Бъдещ обмен на Централния околовръстен път с М1 "Беларус"
За да получите представа какво се случва в участъка, трябва да направите нещо като „виртуална“ екскурзия, движейки се от юг на север по „бетонния път“. На участъка между село Жедочи (тук започва 5-ти участък) и Киевската магистрала по A107 са изградени две нови ленти за движение с дължина около 7 км - по тях вече се движат автомобили. Самият „бетонов път“ тук е затворен за реконструкция - това е стандартна схема за заобикаляне на трафика по време на ремонт.
В участъка между Киевското шосе и М1 Беларус шофьорите вече видяха нов мост над Десна и нов 1,6-километров обход на Юшково. След това започва участък за сложна реконструкция в плътно застроена зона - вече са определени изпълнители за тази работа и скоро ще започне строителството. След кръстовището с M1 ще бъде изграден нов път по магистрала Петровское, който трябва да се слее в нов надлез (проект на FKU Tsentravtomagistral, структурно подразделение на Росавтодор), по който шофьорите ще стигнат до магистрала Можайское. Тук ще има нов път (пътното платно вече е положено, полагането на асфалт започна през април), който ще заобиколи населените места до надлеза над жп гара Звенигород - строителството му започна миналата есен.
Бъдещ обмен на Централния околовръстен път с M10 "Русия"
Този надлез ще отведе шофьорите до обходния път на Звенигород, който вече е построен и въведен в експлоатация. След това движението отново ще върви по разширяващия се „бетон“. Непосредствено зад Илинското шосе, в участък от около 2,5 км, движението вече е пренасочено в две нови ленти, а две стари са затворени за ремонт. Подобна е ситуацията и в участъка от М9 до М10: тук колите вече се движат по новото платно. На пресечката с М10 завършва участък 5.
Сега се извършва основната работа по изграждането на изкуствени конструкции - мостове, надлези и надлези, чиято готовност се оценява от изпълнителите на около 80%. „Готовност“ в в такъв случайозначава, че конструкциите са готови за полагане на асфалт – самото покритие ще се полага непосредствено преди пускането на автомобилното движение.
Технически характеристики на 5-ти участък от Централен околовръстен път:
|
Централен околовръстен път-север: 3-ти участък между Ленинградское шосе и М7 Волга
Като част от 3-ти участък на Централен околовръстен път се изгражда изцяло ново трасе, което ще работи на таксуван режим. 105-километровият стартов комплекс ще бъде най-дългият като част от околовръстната магистрала. Пътят ще ви позволи да пътувате от северозападната част на Московска област до югоизточната част на Московска област само за час.
Схема на преминаване на 3-ти участък от Централния околовръстен път
Основната местна атракция е огромен 1,5-километров мост на 23 опори, който ще се простира над Дмитровското шосе, канала Москва и железопътната линия Савиловски. Това е една от най-големите изкуствени конструкции в целия Централен околовръстен път. Още днес шофьорите, движещи се по Дмитровка, могат да забележат огромни бетонни основи в района на Икша - оттук надлезът ще започне да се „движи“ над магистралата. За безпрепятственото преминаване на корабите през водата ще бъде монтирана арка - тя вече се сглобява в завода и в следващите месеци ще бъде транспортирана до мястото на монтажа в разглобено състояние. За изравняване на разликата във височината между десния и левия бряг на канал с дълбочина няколко десетки метра и обем 2,2 милиона кубични метра. метра, поради което районът западно от бъдещия мост изглежда доста необичаен. Извлечената пръст, между другото, е използвана за изграждане на насипи в други райони.
Бъдещ мост над А-104, Савеловско направление на железопътната линия и канала Москва
Строителството на 3-ти участък започна през декември 2016 г. и ако оценим общия обем на работата, то към момента той е завършен на около 30%. На много места приключва полагането на пътната настилка, а на места е положен и асфалтът: общата дължина на участъците с долен основен пласт е около 11 км, като тази година те ще бъдат повече. За целта в непосредствена близост до магистралата вече са монтирани 4 асфалтобетонови завода, които скоро ще бъдат пуснати на пълен капацитет.
Ход на строителството на 3-ти участък от Централен околовръстен път
Ход на строителството на 3-ти участък от Централен околовръстен път
Ход на строителството на 3-ти участък от Централен околовръстен път
Ход на строителството на 3-ти участък от Централен околовръстен път
Третият участък включва 69 изкуствени съоръжения (надлези, надлези). Вече ясно се виждат очертанията на мостове през реките Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка. Започнаха да строят един от надлезите през „Малката бетонка“, въпреки че през септември миналата година тук нямаше нищо. В процес на строителствовъзел край Красноармейск: за целта е построен нов временен път, който може да се използва от жителите. Цялата местна пътна мрежа, по която днес се движи пътната техника, със сигурност ще бъде ремонтирана след приключване на работата.
Бъдещ обмен на Централния околовръстен път с M7 Волга (проектът в момента се финализира)
Строителите обещават до края на 2019 г. да завършат третия участък от Централния околовръстен път. Движението по него може да започне независимо от други участъци. Интересна подробност: участъкът е изграден така, че в бъдеще, когато е необходимо, да може безболезнено да се разшири с още 2 ленти - за това вече се монтират широки подпори и армирани основи на мостови конструкции. Разширението се очаква в рамките на втория етап на Централния околовръстен път - проект, който може да бъде реализиран след 15-20 години. Прочетете повече за втората фаза по-долу.
Технически характеристики на 3-ти участък от Централен околовръстен път:
|
Централен околовръстен път югоизток: 1-ви и 4-ти участък, между M7 "Волга" и M3 "Украйна"
1-ви участък (от М4 „Дон” до М3 „Украйна”)построена от Крокус Груп. Компанията получи този обект през 2015 г., след като държавната компания "Автодор" трябваше да смени проблемния изпълнител.
Трасена схема на 1-ви участък от Централен околовръстен път
Отсечката се оказа доста трудна за изграждане: новият път минава през много гъсто населен район. Проблемът възниква с прехвърлянето на всички видове комуникации (около 400 обекта) - нефтопродуктопроводи, водопроводи, много електропроводи. Голям магистрален газопровод минава например по Калужката магистрала - в момента тече подготовка за преместването му.
През 2010–2011 г., когато се подготвяше проектът, никой не знаеше, че Москва ще се разрасне на огромни територии от юг, през които ще минава бъдещият околовръстен път. Всичко това, разбира се, сериозно усложни всички процеси на одобрение, но специалистите от Avtodor и Crocus Group съвместно решават тези проблеми.
Технически характеристики на 1-ви участък от Централен околовръстен път:
Друга трудна задача е изграждането на един от най-сложните възли на кръстовището на M4 Don, A107 и бъдещия Централен околовръстен път. Сега тук се набиват първите пилоти, това се вижда от земята и от въздуха. Първият и четвъртият стартови комплекси на Централния околовръстен път се свързват тук.
Въпреки всички трудности, около 34-40% от общия планиран обем работа вече е изпълнена. Ако се прелети над трасето на бъдещия път, се вижда как на много места е положена километрична настилка. На места вече има трошено-пясъчна смес (това всъщност е основата за бъдещ път), а на места е положен асфалт. Това се вижда ясно от земята, защото на места старият „бетонов път“ минава буквално на 10-20 метра от бъдещия Централен околовръстен път. Ако не възникнат допълнителни затруднения, то през 2018 г. трябва да бъде завършен и пуснат в експлоатация 1-ви участък от Централния околовръстен път. Има шанс някои райони да бъдат отворени за движение на автомобили дори по-рано.
На 4-ти участък (от M7 "Волга" до M4 "Дон")Работата по подготовката на терена върви с пълна сила - пренасят се комуникации, изсичат се просеки, извозва се пръст. В близко бъдеще се планира навлизането на строителна техника в ивицата.
Схема на преминаване на 4-ти участък от Централния околовръстен път
Да припомним, че през юни 2017 г. държавната компания "Автодор" подписа концесионен договор за строителството и поддръжката на 4-ти участък с консорциума "Югоизточна магистрала", след което търсенето отне известно време стратегически инвеститори. През февруари 2018 г. по време на Руския инвестиционен форум в Сочи бяха записани финансови параметри. Инвеститорите, които получиха дялове в консорциума, бяха групата компании Avtoban, Руският фонд за преки инвестиции и турската компания Makyol. Последният има сериозен опит в пътното строителство не само в Турция, но и в Мароко, Азербайджан и Ирак.
Технически характеристики на 4-ти участък от Централен околовръстен път:
По Централен околовръстен път - без бариери
Основното неудобство за участниците в платените пътища винаги са били бариерите на пунктовете за плащане на такси (TCP), които причиняват задръствания, което е особено неприятно през „горещия“ летен сезон. На места има възможност за увеличаване на броя на лентите (към района или към града, в зависимост от необходимостта), но тази опция не е достъпна навсякъде.
По-напреднала технология е системата за свободен поток, която ви позволява да преминете през пункта за такса без спиране: камерата чете регистрационния номер на движещия се автомобил, след което се определя личната сметка на собственика, откъдето се дебитират парите за пътуването. Водачът дори не трябва да прави нищо, всичко се случва автоматично.
Предвижда се Freeflow да се използва на Централния околовръстен път. Тестовата експлоатация на системата вероятно ще започне тази година и ще приключи до лятото на 2019 г., каза наскоро първият заместник-министър на транспорта на Руската федерация Евгений Дитрих. „Системата трябва да работи в пилотен режим известно време, така че хората да я гледат, да свикнат с нея и да разберат какво представлява“, каза той. „Според предварителните оценки периодът на тестовата експлоатация трябва да приключи до май-юни следващата година.“ Проектът Freeflow ще се управлява от единен оператор, който ще бъде създаден от държавната компания Avtodor.
За да работи пътуването без бариери, са необходими промени в Кодекса за административните нарушения на Руската федерация: необходимо е да се въведат глоби за шофьори, които решат да преминат през платен участък, без да платят. Съответните изменения в законодателството вече са направени от Министерството на транспорта и скоро се планира да бъдат внесени в Държавната дума. Очакваната глоба е 5 хиляди рубли. Сега експерти обсъждат къде да отиде - в държавния бюджет или при концесионера.
Ето как ще изглеждат плановете за тол станцията на Централния околовръстен път, която предвижда използването на технологията Freeflow
Централен околовръстен път-2: мит или реалност?
От гледна точка на обикновения човек изглежда странно да се планира разширяване на път, който все още не е построен. Но всъщност има известна логика в това. Например, когато през 70-те години е проектирана магистрала Novorizhskoye, потоците от трафик бяха малки, четири ленти бяха напълно достатъчни.
Но съветските инженери решиха да оставят резерв за своите потомци под формата на разделителна ивица, която може да се използва за разширяване на пътното платно. От което в крайна сметка се възползва следващото поколение пътни работници.
По принцип това е стандартна западна практика - да започнем да подготвяме коридори за бъдещи трасета 20-30 години напред. Подобно е положението и с Централния околовръстен път. Вече е ясно, че след няколко десетилетия може да има нужда от разширяване на тази магистрала, особено след като се планира да се използва като част от няколко международни транспортни коридора.
В техническата документация за участъците се споменава „вторият етап“, който ще бъде проектиран след увеличаването на натоварването на първия етап от Централния околовръстен път. Като част от 3-ти участък вече се предвижда разширяване от 4 на 6 платна, изграждане на източен изход към ж. Дмитровска магистрала, северен изход към Ногинск, кръстовища с магистрала Пушкино - Красноармейск и магистрала Щелковское. На един от участъците на 4-ти участък е възможно броят на лентите да се разшири от 6 на 8 и да се изгради възел с магистрала ММК-Чечевилово-МБК.
Като част от втората фаза най-вероятно ще се появи мистериозен 2-ри участък - L-образен „клон“ от главния пръстен, който ще започне някъде между M3 и M2. Историята на този участък всъщност не е толкова мистериозна: по време на разработката на проектантите не е разрешено да преминават близо до земите на Таманската дивизия (принадлежащи на Министерството на отбраната), така че Централният околовръстен път е пренасочен към другия посока - заобикаляйки Наро-Фоминск. По-късно беше решено основният пръстен да се направи по различен маршрут - по „бетонен“ път, а вторият участък да се остави за бъдещето. Възможно е някой ден, след 10-30 години, това да стане началото на нов инфраструктурен проект - резервен участък от „Големия бетонен път“, наречен ЦКАД-2.
Централен околовръстен път - Централен околовръстен път магистрала- един от приоритетните държавни инфраструктурни проекти. Общата дължина на маршрута е 530 км. Магистралата се състои от 5 стартови комплекса. Цената на маршрута е 300 милиарда рубли.
Централният околовръстен път е най-големият транспортен проект в района на Москва. Това е високоскоростен 8-лентов път без светофари, който е предназначен да облекчи задръстванията по радиалните маршрути и Московския околовръстен път.
След дълги дискусии работата започна.
През ноември 2017 г. беше пуснато движението по първия участък от пета стартов комплекс— 3,6-километров обход на Звенигород в западната част на Московска област.
В същото време започнаха строителни работии в други области.
Стартов комплекс №1.
Стартовият комплекс №1 се простира в южната част на Московска област от Наро-Фоминск на запад до магистрала М-4 Дон в района на Домодедово на изток.
Разделен е на 2 части:
- участък 1 - 50 км през територията на районите Домодедово и Подолск на Московска област, Троицки район на Москва (маркировка 0 км - пресичане на магистрала М-5 Дон, марка 50 км - близо до село Лисицына, Наро- област Фоминск).
— участък 2 — 64 км на територията на Наро-Фомински район на Московска област.
Обектът на нашия интерес е СМР на обект 1. Те на практика започнаха през 2016 г.
В края на декември 2017 г. бяха извършени основните работи по източния участък 0 - 6 км над гр. Домодедово. Тук са съсредоточени 20-30 единици техника и до сто работници. Предстои монтаж на надлез, 3 мостови прелеза и полагане на трасето.
1. Завършване в източно направление с 4-ти пусков комплекс (райони Домодедово и Раменски).
И така ще бъде... Мисля, че още тази година:
2. Маркирайте 0 км. Изграждане на надлез през старото Каширско шосе. Сега явно това е епицентърът на строителството. Метал и стоманобетонни конструкциимонтиран на участък от надлеза на около 200 - 250 м, строителите се доближиха до старото Каширско шосе от запад.
3. Обърнете се към бетонния пръстен и отидете на запад.
4. Изграждане на прелези над потоци на маркировки 2 и 3 км при с. Калъчево.
5. Маркирайте 6 км. Преминаване на реката Рожайка при с. Тургенево.
Запълване на пътя.
6. На марката 7-10 km се изграждат надлези през напречните клонове на бетонния пръстен.
7. Следващият участък от работа е 12 км (отбивка за Романцево). Тук се изгражда прелез над реката. Матиране.
Да вървим на запад. Караме по магистрала А-2, без да спираме, тук почти не се планира работа.
Но по старата магистрала Симферопол забавяме.
8. 18 км - изграждане на надлез през старата магистрала Симферопол. Започна строителството и на надлез през железопътната линия Курск малко на запад.
След прелеза и до края на целия участък само спорадично се виждат строителни работи. Строителите явно са си тръгнали оттук. При маркировката 18 - 34 км насипът на пътя частично липсва.
9. 25 км - кръстовище Никулино - Климовск.
10. Маркер 40 км - пресичане с пътя, А - 130 (стар път Калуга). Може би само тук в целия западен участък се виждат работници по строежа на надлеза над А-130.
11. Маркер 48 км - отбивка за с. Шарапово.
12. Крайната точка е 50 км близо до село Лисицино. Тук строящата се магистрала пресича бетонния път и тръгва наляво (юг). И се връщаме назад.
Стъмва се...
Охраната не спи - два пъти на спирки до строителни обекти ме приближиха униформени и настоятелно ми препоръчаха да карам още малко. Така е, никога не се знае кой обикаля из поверения обект.
От всичко видяно изводите са двусмислени. Работи се енергично по източния участък, целенасочено в центъра, тишина на запад. Вероятно интензивността на работа ще се увеличи до лятото на 2018 г. Очевидно участъкът няма да бъде пуснат през 2018 г., а срокът за завършване на изграждането на първия пусков комплекс на Централния околовръстен път е удължен до края на 2019 г.
Ще се видим отново на строителни обекти в района на Москва!
Държавната компания "Руски магистрали" ("Автодор") проектира и изгражда Четвърти пусков комплекс (ПК № 4) на Централния околовръстен път А-113 (ЦКАД) с дължина 96,5 км, преминаващ през територията на на Ногински, Павлово-Посадски, Воскресенски, Раменски райони на Московска област, както и Електростал и Домодедово.
Завършването на работата по Раменския участък на магистрала ПК № 4 е планирано за 2018 г. Магистралата представя схема на маршрута на Централния околовръстен път и кръстовища на местата, където се пресича с пътища и железопътни линии, населени места, водни площи и гори в Раменски район на Московска област.
Финансирането на проектирането и строителството се извършва чрез субсидии от федералния бюджет, средства от Фонда за национално благосъстояние на Руската федерация и извънбюджетни източници на финансиране.
През 2012 г. общоруската обществена организация „Руска академия на естествените науки“ (RANS) представи ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на обществената екологична оценка на проекта „Изграждане на Централния околовръстен път на Московска област (с последваща експлоатация на платена основа) . Стартов комплекс № 4."
ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на Руската академия по естествени науки от 2012 г. на обществената екологична оценка на проекта PC № 4 на Централния околовръстен път отбеляза всички Отрицателни последициза околната среда, включително изграждането и последващата експлоатация на пътното съоръжение ще влоши значително екологичната обстановка в населени местав непосредствена близост до Централен околовръстен път:
„Обществена екологична оценка на проекта „Изграждане на Централния околовръстен път (CRR) на Московска област (с последваща експлоатация на таксувана основа). Пусков комплекс № 4" се извършва в съответствие с решението на Комитета за обществен екологичен контрол на Държавната компания "Руски магистрали" (протокол № 3 от 30 март 2011 г.) (наричан по-нататък Комитетът) .
В съответствие с това решение следва да се извърши независима обществена екологична оценка на проекта за изграждане на участъци от Централния околовръстен път с участието на членове на комисията.
Тази необходимост е продиктувана от факта, че системата за комплексна оценка на въздействието върху заобикаляща среда(ОВОС), включително процедурата за държавна екологична оценка, е коренно трансформирана и опростена. За проекти за магистрали това обстоятелство е много чувствително и значимо обстоятелство от различни гледни точки: екологична (натоварването върху околната среда нараства поради увеличаването на автомобилизацията), икономическа (разходите за прилагане на мерки за опазване на околната среда стават значителни), социална (обичайният начин на живот и манталитет променя населението), тъй като магистралата по време на нейното изграждане и експлоатация се вписва хармонично (или не много добре) в природната среда, консумира значителни количества природни ресурси, трансформира социалната среда и качеството от живота на хората.
Според световната практика (Световна банка, ЕБВР) процедурата по ОВОС включва разглеждане на последиците от въздействието на планирания проект пътна конструкцияза всички защитени ресурси, т.е. на:
изтощение и фитнес природни ресурси(спестяване на ресурси и енергия, замърсяване на въздуха, водата, почвата, биотата);
Флора и фауна;
продуктивност на природната среда;
материални активи и културно наследство;
външния вид на ландшафта, неговата пригодност и функциониране като зона за отдих.
Основните цели на обществената оценка на въздействието върху околната среда са:
Установяване наличието, степента на въздействие и последиците от предлагания проект за пътно строителство върху горните защитени богатства;
Стимулиране на проектанти, строители и пътноподдържащи работници за внедряване на иновативни енерго- и ресурсоспестяващи технологии в пътния сектор, осигуряващи минимизиране на негативното въздействие на пътната дейност върху природната и социалната среда;
Промоция инвестиционна привлекателностпътни дейности за развитие различни формипублично-частно партньорство с местни и чуждестранни инвеститори.
Проектираният четвърти стартов комплекс пресича най-развитите райони на Московска област в непосредствена близост до следните селища: Субботино, Криулино, Фрязевски, Степаново, Фрязево, Кошерово, Фенино, Юрово, Петровское, Федино, Вохринка, Меншово, Панино, Образцово, Артемиево. Лесистостта на коридора на трасето е 70%. Проектираният път пресича много реки и малки водни течения. Това са реките Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и техните притоци. В тези участъци пътят преминава през заливните равнини и надзаливните тераси на горните реки.
На етапа на инвестиционната обосновка се предполагаше, че Централният околовръстен път ще бъде изграден предимно въз основа на съществуващия малък московски пръстен. В същото време, в рамките на PC № 4, проектираният маршрут на Централния околовръстен път трябваше да премине през територията на редица градове: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Но увеличаването на броя на платната и интензивността на движението би довело до: влошаване на екологичното състояние на околната среда в населените места; увеличаване на разрушаването на жилищни сгради, както и разрушаването на къщи във вилни комплекси и, като следствие, увеличаване на цената на проекта. Най-тежката ситуация ще се наблюдава в Ногинск на 7,8 км, а в Електростал - на 7,7 км.
За да се сведе до минимум отрицателното въздействие върху околната среда и общественото здраве, както и да се оптимизират разходите за строителство, беше решено трасето да се изгради, заобикаляйки тези големи градове, редица населени места и градинарски сдружения (вариантите за всеки участък от маршрута са дадени в материалите). В резултат на това броят на населените места, попадащи в зоната на шумово въздействие на трасето, намалява от 74 на 38, а общата дължина на шумозащитните прегради намалява от 70,6 км на 28 км. В зоната на акустично влияние на Централен околовръстен път в рамките на ПК No4 ще останат около 40 населени места, основно свързани с летни вилиИ вилни селища, в които населението не живее постоянно.
Четвъртият стартов комплекс започва в района на Ногинск, на 2 км северно от магистрала М-7 Волга (Москва-Нижни Новгород). В района трасето пресича или минава в близост до следните населени места: Електростал (трасето пресича югоизточните покрайнини на града); село Затишье (маршрутът пресича селото); с. Богослово (до магистралата от изток); с. Елизаветино (125 м източно от магистралата); с. Фрязево (до магистралата от запад); с. Всеволодово (в непосредствена близост до магистралата от изток); с. Степаново (100 м източно от магистралата).
В Павлово-Посадския общински район, в района, където минава магистралата, има две селски селища: село Субботино (375 м западно от магистралата), село Криулино (500 м югоизточно от магистралата).
На територията на Воскресенски и Раменски райони маршрутът пресича или минава в близост до следните населени места: Бронницы (1500 м западно от маршрута); с. Григорово (северно от областта - 450 м източно от магистралата); с. Захарово (750 м източно от магистралата); с. Обухово (до магистралата от изток); с. Фенино (до магистралата от изток); с. Пласкинино (500 м източно от магистралата); село Машинен инженер (375 м северозападно от магистралата); село Петровское (в непосредствена близост до магистралата от запад и изток); с. Бояркино (650 м западно от магистралата); с. Торопово (до магистралата от изток); с. Борщева (880 м северозападно от магистралата); с. Кошерово (до магистралата от изток); с. Гжел (750 м западно от магистралата); с. Малишово (825 м западно от магистралата); с. Морозово (175 м югоизточно от магистралата); с. Риблово (875 м източно от магистралата); с. Любнинка (700 м северозападно от магистралата); с. Григорово (южно от областта - прилежащо към магистралата от юг); с. Заворово (до магистралата от юг); с. Толмачево (до магистралата от север); с. Коробово (в южния сектор на транспортния коридор); село Ганусово (до магистралата от север); с. Юрово (950 м западно от магистралата); с. Косякино (750 м южно от магистралата); с. Соколово-Хомяново (750 м южно от магистралата); с. Рилеево (маршрутът пресича северозападните покрайнини на селото).
Стартовият комплекс № 4 на Централния околовръстен път в градския окръг Домодедово се простира от границите на район Раменски до магистрала М-4 Дон (Москва - Кашира). На територията на областта трасето пресича или преминава в близост до следните населени места: Домодедово (трасето пресича града - 9 km2 е в зоната на влияние); с. Скрипино (175 м северно от магистралата); с. Мотякино (450 м северно от магистралата); с. Базулино (200 м северно от магистралата); с. Бурхино (375 м южно от магистралата); село Червената пътека (500 м южно от магистралата); с. Кутузово (1250 м северно от магистралата); с. Образцово (200 м южно от магистралата); с. Житнево (200 м южно от магистралата); с. Проводи (до магистралата от север); с. Артемьево (500 м южно от магистралата); с. Михеево (500 м северно от магистралата); с. Шубино (175 м северно от магистралата).
Тъй като Малкият московски пръстен преминава през защитения държавен природен резерват „Широколистни и иглолистно-широколистни гори на десния бряг на река Клязма“ (Ногински район), в първоначалния вариант проектираното трасе на Централния околовръстен път също минава през горепосочената защитена местност, но през март 2010 г. територията на резервата и трасето са коригирани, пътят е премахнат от нея.
Общо на пусков комплекс № 4 в І етап на строителство е предвидено изграждането на 63 броя кръгли и правоъгълни водостоци в низините на терена с обща дължина 3641,67 линейни метра. За да се намали броят на монтираните пречиствателни съоръжения за пречистване на водите от пътното платно, проектът предвижда монтирането на 67 кръгли байпасни тръби с диаметър 1 m и 1,5 m с обща дължина 3222,88 линейни метра за преминаване на водата под платно от канавки, разположени от другата страна на пътното платно.
На разглеждания пътен участък се предвижда да се поставят 179 локални пречиствателни съоръжения за дъждовни води: габионни филтърни конструкции, складови и проточни типове; За защита на близките жилищни зони от шум са монтирани 80 акустични екрана с обща дължина 28 800 м и височина от 3 до 6 м, чиято площ е 115 250 м2.
Перспективните обеми на трафика по Централния околовръстен път се определят въз основа на показателите за средногодишното увеличение на интензивността на трафика по пътната мрежа на Московска област (3,5...4,5% от годишното увеличение в 50-километровата зона от Московския околовръстен път); увеличаване на парка на подвижния състав (9,8% годишен ръст през последните 10 години); динамика на числеността и мобилността на населението и прогноза за социално-икономическото развитие на региона, като се вземат предвид създаването на условия за формиране на съвременна интермодална инфраструктура в зоната на Централния околовръстен път.
Средногодишно увеличение на интензивността на трафика в коридор Централен околовръстен път - MMK/MBK за периода 2009 - 2030г. ще бъде 6,9%. До прогнозната 2030 г. интензивността на трафика в платените участъци на Централния околовръстен път ще варира от 63,3 хил. автомобила/ден до 34,2 хил. автомобила/ден. Средната интензивност на трафика по Централния околовръстен път през отчетната година ще бъде 49,8 хил. МПС/ден. Среден състав на трафика: товарни автомобили – 35%; леки автомобили – 64-65%; автобуси – 1%.
В проекта е предвидена система за автоматично управление на движението (АТСУ), която изпълнява контролни, информационни и спомагателни функции.
Разработени са необходимите решения за пренасяне и реконструкция на комуникации (съобщителни линии, електропроводи, магистрални газопроводи, газоразпределителни газопроводи, нефтопродуктопроводи, продуктопроводи, външни водопроводни мрежи, външни канализационни мрежи, линейни мрежии предмети железници) на 262 места.
Необходимост от строителство земни ресурсина 8-ма строителна площадка ще възлиза на 924,34 хектара, от които под постоянна употребапланира се закупуването на 750,11 хектара. Отчуждената за временно ползване земя ще включва: 105,66 хектара за комуникации, 68,14 хектара за строителни площадки и 0,44 хектара за разрушени сгради и постройки.
В същото време временните постройки обхващат 84,51 хектара горска земя, 66,56 хектара земеделска земя и 1,14 хектара градинарски асоциации. За 9-та строителна площадка прогнозните нужди от земни ресурси ще бъдат 463,37 хектара, от които 399,63 хектара са предвидени за трайно ползване, за временно ползване: 11,63 хектара земя от горския фонд, 34,64 хектара земеделска земя и 0,08 хектара градинарски асоциации. Отчуждената за временно ползване земя ще включва: 44,27 хектара за комуникации, 19,29 хектара за строителни площадки и 0,18 хектара за разрушени сгради и постройки.
По време на инженерните и екологичните проучвания са извършени следните видове работи:
Събиране на налични литературни и фондови материали за екологичното състояние на природната среда по трасето и прилежащата територия, търсене на подобни обекти.
Разузнавателно проучване на района по трасето.
Сондиране на проучвателни сондажи и геофизични проучвания.
Геоекологично изследване на компоненти на околната среда (атмосферен въздух, почви, терени, повърхностни и подземни води).
Оценка на радиационната обстановка.
Изследване на вредни физически ефекти.
Оценка на състоянието на фауната и растителната покривка.
Изследване на социално-икономическата и медико-демографската ситуация, работа с населението.
Проучване на исторически, културни, археологически паметници.
Настолна обработка на материали, изготвяне на протокол, поредица от карти на фактическия материал и компонентни карти (диаграми) на изследваната територия.
Номенклатурата и обемът на извършените инженерни и екологични проучвания в редица пунктове не съвпадат с одобрените техническо задание(Програма) инженерни и екологични проучвания.
Въпреки това, Клиентът и Главгосекспертиза считат тези отклонения от техническите спецификации за приемливи и оправдани.
Съгласно техническото задание, Изпълнителят е длъжен да:
Да се представят акустичните характеристики на транспортните потоци по съществуващите магистрали А-107 и А-108 и транспортните магистрали, които те пресичат;
Дават обобщена оценка на съществуващото акустично състояние на околната среда въз основа на теренни наблюдения и изчислени данни;
Определяне на зоната на акустичен дискомфорт в съответствие със санитарно-хигиенните изисквания на съществуващите транспортни потоци;
Изградете карта на шума на зоната, повлияна от магистрали A-107 и A-108.
Изчислителните оценки на нивото на шума бяха извършени с помощта на добре известни опростени методи.
Извършени са теренни измервания (17 точки) за определяне на нивото на транспортния шум, вибрациите и електромагнитните полета.
Зоната на акустичен дискомфорт, създавана при движение на превозни средства по съществуващата пътна мрежа, варира от 360 m (участъци от околовръстния път с ограничение на скоростта) до 595 m (участъци от околовръстния път с преобладаване на тежкотоварни автомобили). В 32 населени места, разположени по трасето на ММК, нивата на шум надвишават санитарно допустимите норми с 1,0...24,1 dBA . По трасето на съществуващия MMK нивото на вибрациите, измерено в същите точки, варира от 63 dB до 67 dB. Зоната на въздействие на вибрациите варира от 10 m до 18 m във всяка посока от оста на външната лента за движение на превозните средства.
Зоните на електромагнитно въздействие от електропроводи с високо напрежение варират от 20 m до 30 m във всяка посока от проекцията на най-външния проводник на електропровода върху земната повърхност.
По този начин резултатите от оценката показаха необходимостта от разработване на набор от мерки за защита от шум по време на строителството и експлоатацията на пътя.
Характеристики на растителността, фауната, съвременно състояние на ихтиофауната Разрезът е направен професионално, в изцялов съответствие с техническите спецификации и съдържа необходимата и изчерпателна информация за обосновка на мерките за инженерна защита на флората и фауната. Стриктното спазване на границите на разпределението на земята е основната мярка за намаляване на щетите от този вид въздействие.
По същото време на десния бряг на реката. Клязма, южно от магистрала Горковское, линията на маршрута минава директно през райони с условно вкоренени широколистни и широколистни смърчови гори с висока степен на запазеност. Такива гори имат висока консервационна стойност. Унищожаването им ще нанесе значителни щети на растителната покривка на района. Опазването на тези съобщества и свързаните с тях популации на редки растителни видове е приоритетно направление на програмата за опазване на околната среда, изпълнявана в рамките на изграждането и експлоатацията на Централен околовръстен път.
При изграждането на трасето на Централен околовръстен път се случва следното:
- пълно унищожаване на растителни съобщества в земното поле, загуба на горски и пасищни ресурси;
- загуба на отделни екземпляри от редки и застрашени видове растения, включително тези, включени в Червените книги на Руската федерация и региона;
- намаляване на ресурсите от полезни растителни видове;
- увреждане на растителността на границата със строителни площадки и пътища за достъп, временно намаляване на продуктивността на горските и пасищните ресурси;
- потискане на растенията чрез емисии на строителен прах и вредни замърсители в атмосферата;
- промени в хидравличния режим в долините и котловините на водните течения, свързани с преграждането на последните, водещи до наводнения и заблатяване на надлежащите райони;
- значително увеличаване на въздействието на вятъра върху краищата на гората, заобикаляща откритото пространство на маршрута, и свързаното с това активиране на ветрозащитни и ветрозащитни смущения;
- нарушения на растителната покривка в резултат на засилване на ерозионните процеси в зоната за изграждане на магистралата;
- повишена опасност от пожар в района;
- трансформация на фауната на територията, нарушаваща нормалното функциониране на екосистемата и, следователно, фитоценозата;
- образуване на рудерални растителни съобщества край пътищата, върху техногенни почвени разкрития и др.
По време на експлоатация на Централен околовръстен път са възможни:
- сукцесионни промени в растителните съобщества при активизиране на екзогенни геоложки процеси и промени в хидрологичния режим на местообитанията, причинени от строителство;
- намаляване на съпротивлението на вятъра на дървесните насаждения по краищата на горските насаждения в непосредствена близост до земя;
- потискане на растенията чрез емисии на строителен прах и вредни замърсители в атмосферата;
- увеличаване на рекреационното натоварване върху растителността;
- неизбежно замърсяване на крайпътните и прилежащите площи;
- повишаване на опасността от пожар в района.
На пусков комплекс №4 има 5 археологически обекта. Общата площ на идентифицираните обекти на археологическото наследство е 38 000 m2. Строителните работи на територията на обекти на археологическото наследство, които изцяло попадат в планираното постоянно пътно право на преминаване, в съответствие с член 40, параграф 2 от Федералния закон № 73 от 25 юни 2002 г., трябва да бъдат предшествани от спасителни проучвания археологически проучвания ( разкопки).
Такива обекти на археологическото наследство в стартовия комплекс № 4 включват „могилното гробище от 11-13 век. Морозово" (район Раменски). Площта на идентифицирания обект на археологическото наследство е 350 m2.
В участъците от територията на обектите на археологическото наследство, които частично попадат в предвидената постоянна пътна лента, строителните работи също трябва да бъдат предшествани от спасителни археологически проучвания (разкопки). На стартов комплекс №4 това са:
- “Селище XIV-XVII век. Петровское" (район Раменски). обща изкопна площ 3000 м2;
- “Селище XII-XVI век. Скрипино-1" (район Раменски) общата площ на разкопките е 2500 m2.
Общата площ на територията, изискваща археологически разкопки за стартов комплекс № 4, е 5850 m2.
“АНТИ Централен околовръстен път” (По материали от ЗАКЛЮЧЕНИЕТО на РАНСАЛ от 2012 г.)
Днес президентът на Руската федерация заедно с и.д Губернаторът на Московска област Андрей Воробьов и кметът на Москва Сергей Собянин посетиха строящия се участък от Централния околовръстен път в Московска област.
Посещението на Владимир Владимирович се дължи на факта, че той реши да изпрати средства Национален тръстблагосъстоянието на Русия, за подпомагане на изграждането на Централния околовръстен път. Това решениеприети за ускоряване на изграждането на главния пътен пръстен в Московска област.
По решение на властите и държавната компания "Автодор" магистралата Централен околовръстен път ще стане резервна за московския бетонен пръстен с такси. За съжаление първоначално нямаше достатъчно средства за изграждане на трасето. Така че до 2020 г. се предполагаше, че Федерален бюджетще инвестира 163 милиарда рубли в изграждането на магистралата. Но тези пари стигат за изграждането на само 38 процента от пътя, от 170 до 530 километра.
Министерството на транспорта излезе с предложение за инвестиране на допълнителни 300 милиарда рубли в изграждането на Централния околовръстен път, половината от които се очаква да бъдат взети от Фонда за национално благосъстояние. Тези пари ще бъдат достатъчни за изграждането на напълно пълен пръстен на Централния околовръстен път на Московска област. Предполага се също, че федералният бюджет ще отдели допълнителни 74 милиарда рубли, което е с 16 милиарда по-малко от първоначално предвиденото по проекта, по отношение на финансирането от федералния бюджет.
Останалите средства за строителството ще бъдат набрани от заинтересовани инвеститори. Така Руска фондацияОт днес съм готов да инвестирам над 60 милиарда преки инвестиции в изграждането на Централния околовръстен път. рубли
Във връзка с решението на президента да разпредели допълнителни средстваот фонда се планира през 2018 г. да бъде открит Централен околовръстен път. До 2018 г. ще бъде изградена 4-лентова магистрала (по 2 ленти в посока).
От 2020 г., според проекта, магистралата ще започне да се разширява от 6 на 8 платна.
Владимир Путин, президент на Руската федерация: „ Трябва да се отбележи, че този въпрос е фундаментално важен не само за жителите на Москва и района на Москва. Исторически столичният регион е мястото, където се осъществяват основните пътнически и товаропотоци на страната. И разбира се, състоянието на цялата транспортна система на Русия до голяма степен ще зависи от това колко компетентно и колко ефективно е организирана работата на транспорта в централната част на Русия.».
Централен околовръстен път е един от най големи проектиза изграждането на магистрали в Русия. Това е най-мащабният проект, свързан с развитието на Московска област.
Централен околовръстен път - федерална магистрала
Централен околовръстен път - платен път (с изкл 5-ти стартов комплекс и участък №5 2-ро стартов комплекс) Централен околовръстен път – трасе, което ще бъде изградено и експлоатирано на принципитепублично-частнипартньорства.
Техническа характеристика на магистрала А113 - Централен околовръстен път.
| Техническа категория на пътя | 1А |
| Обща дължина | 521.63 км |
| Брой ленти | 4-8 |
| Скорост на проектиране |
140 км/ч (безплатно участъци 80км/ч |
| Брой възли | 34 |
| Мостове, надлези, надлези | 278 |
За целите на проектирането маршрутът беше разделен на 5 стартови комплекса.
За целите на строителството трасето беше разделено на 10 участъка.
|
Стартер комплекс |
Местоположение |
Парцел |
Дължина км |
Раета |
Разклонения |
|
В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-4 Дон до |
49,6 |
||||
|
М-1 "Беларус" в района на Голям Московски пръстен |
63,85 |
||||
|
В района на Големия Московски пръстен от магистрала М-1 "Беларус" до |
52,1 |
||||
|
37,2 |
|||||
|
28,56 |
|||||
|
В района на Малкия Московски пръстен от магистралата |
53,9 |
||||
|
път Москва - Санкт Петербург до магистрала М-7 "Волга". |
50,75 |
||||
|
В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-7 Волга до магистралата |
59,1 |
||||
|
М-4 "Дон" |
|||||
|
36,6 |
|||||
|
В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-3 "Украйна" до |
89,97 |
||||
|
скоростна магистрала Москва - Санкт Петербург |
|||||
|
Обща сума |
521,63 |
*Щракнете върху картата за уголемяване Снимка на участък от Централен околовръстен път с възел. 4+4 платна Описание на маршрута на Централния околовръстен път в района на МоскваМосковска област е един от най-динамично развиващите се региони на Русия. Икономическият растеж води до увеличаване на гъстотата на населението, динамиката на трудовите ресурси, обемите на товарните превози и нивото на моторизация, което доведе до сериозни транспортни затруднения. Влошаването на транспортната ситуация се утежнява от радиално-пръстеновата структура на магистралите. Почти всички транзитни потоци минават през Москва, но Московският околовръстен път и Московският малък пръстен A-107 днес практически са изчерпали капацитета си. Икономическите загуби и допълнителните разходи, свързани с трудностите при транспортирането на стоки, са доста големи. За да се излезе от тази ситуация, беше решено да се приложи на проекта за изграждане на Централен околовръстен пътпът, който ще освободи Москва от тежкотоварния и транзитен трафик. Изграждането на Централен околовръстен път ще създаде условия и за развитие на производството, иновациите, социалните, за развлекателни и обслужващи цели, ще улесни изнасянето на производствени, транспортни и митнически съоръжения от Москва до периметъра на Централния околовръстен път и в резултат на това ще подобри екологичната и транспортната ситуация и ще освободи ограниченото градско пространство. Централният околовръстен път ще се превърне в мощен тласък за развитието на региона като цяло. Около 20 милиона квадратни метра ще бъдат построени в околните райони. м жилища. На кръстовищата на Централния околовръстен път с федералните магистрали ще се образуват възли за развитие - тук ще се развиват и изграждат села и малки градове. Можем да очакваме, че през следващите 10-20 години броят на градовете в района на Москва ще се увеличи значително. Създаването на Централния околовръстен път, по същество нов път, ще се извърши „не от нулата“, а въз основа на съществуващия Московски малък пръстен (MMK) и Московския голям пръстен (MBK). Включването на западния участък на IBC в Централния околовръстен път осигурява формирането на 9-ти международен транспортен коридор, заобикалящ централната част на Московска област, което ще позволи запазването на зони с богат рекреационен потенциал в системата за устойчиво селище Истра-Звенигород. |
Централният околовръстен път (CRR) A-113 ще премине през територията на Московска област и Нова Москва на разстояние 50 км от Московския околовръстен път, успоредно на Малкия (A107, „Малка бетонка“) или Големия (A108) Пръстен „Голяма бетонка“).
Дължината на магистралата ще бъде около 530 км. Изграждането на Централен околовръстен път е един от приоритетните държавни инфраструктурни проекти. Този маршрут ще се превърне в ключов елемент от транспортната система на Московска област.
Той ще заобиколи големи населени места и ще свърже основните изходящи магистрали: Каширское, Симферополское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горковское и Рязанское магистрали.
Строителството на пътя започна през 2014 г. Целият пръстен е разделен на пет стартови комплекса (стъпала).
Стартов комплекс №1
Той ще минава от М4 „Дон“ до М1 „Беларус“ през територията на Подолски и Наро-Фомински райони, градски район Домодедово на Московска област и Троицки административна областград Москва. Дължината му ще бъде 118,6 км. Този етап е разделен на две части.
Раздел 1: M4 „Дон“-11 км от магистрала A107 - 49,5 км, включително 22 км на територията на Нова Москва
Новият скоростен път IА категория ще бъде с по две ленти в посока. Движението по него ще се осъществява без светофарна уредба. Маршрутът ще свързва основните изходящи магистрали в Москва - Симферополско (Варшавско), Калужско и Киевско шосе.
Очакваната скорост ще бъде 140 км/ч.
Обектът предвижда изграждането на 41 мостови съоръжения: 14 моста, 24 надлеза, 3 надлеза. По 49-километровия участък ще бъдат изградени четири транспортни възела:
- На 96-ия км на Централния околовръстен път има пресечка с магистрала М-4 Дон: тук ще има седем изхода.
- На 113-ия км на Централния околовръстен път има пресечка с магистрала М-2 "Крим": четири изхода.
- На 136-ия км на Централния околовръстен път има пресечка с магистрала А-101: десет изхода.
- На 146-ия км на Централния околовръстен път - кръстовището на магистрала A-107 MMK: четири изхода.
В момента се работи по изграждането на главния път, два транспортни възела, осем надлеза, четири моста (през реките Моча, Пахра и нейните притоци) и реконструкцията на комунални услуги. Строителството е планирано да приключи през 2019 г.
Участък 2: 11 км от магистрала А107 - М1 "Беларус".-строителство след 2022г
Стартов комплекс №2
Комплексът ще минава от М1 Беларус до М11 Москва – Санкт Петербург. Дължината му ще бъде 121,6 км. Строителството ще започне след 2022 г.
Стартов комплекс №3
Той ще премине през североизточната част на Московска област, от кръстовището с строящия се скоростен път М-11 Москва-Санкт Петербург до кръстовището с магистрала М-7 Волга. Дължината му ще бъде 105,3 км.
Местоположение: райони Солнечногорск, Дмитровски, Пушкински, Щелковски и Ногински, територия на градския район Черноголовка. Категория на пътя - 1А.Ще има такса за пътуване. Прогнозираният обем на трафика за 2030 г. е 43 500 превозни средства на ден.
Стартов комплекс №4
Той ще премине през югоизточната част на Московска област, от кръстовището с магистрала М-7 Волга (нулев километър от магистрала Централен околовръстен път А-113) до кръстовището с магистрала М-4 Дон през Ногински, Павлово- Посадски, Воскресенски и Раменски райони, град Електростал и район Домодедово. Дължината на трасето ще бъде 96,6 км.
Новият скоростен път IА категория ще бъде с по две ленти в посока. Очаквана скорост - 140 км/ч.
Тук ще бъдат построени 17 моста и екопроводи, 40 надлеза и 9 надлеза. Предвижда се изграждането на шест транспортни възела на различни нива на кръстовището с магистралите М-7 Волга, ММК, Егорьевское, пътя ММК - Чечевилово - МБК, магистрала М-5 Урал, Востряково - Образцово (достъп до летище Домодедово) , магистрала М-4 Дон.
Като част от втората фаза на строителството се предвижда броят на основните ленти за движение да се увеличи до шест.
Стартов комплекс №5
Той ще се движи от M11 „Москва – Санкт Петербург” до 11 km A107 през територията на Наро-Фомински, Одинцовски, Истрински, Солнечногорски райони и Звенигородския градски район на Московска област. Дължината му ще бъде 87,6 км.
След изграждане и реконструкция пусковият комплекс ще стане четирилентова магистрала и ще отговаря на II техническа категория извън населените места и главна улица с общоградско значение за регулирано движение в населените места. Пътуването ще бъде безплатно.
Като част от проекта ще бъде построен участък от нов път и ще бъде реконструирана магистрала A-107 Московски малък пръстен, разширявайки пътното платно до четири ленти.
Проектът предвижда изграждане и реконструкция на 24 мостови съоръжения: 9 моста, 12 надлеза и 5 пътни възела.
Обектът ще бъде оборудван с възли на кръстовището с магистрала М-1 Беларус, обходни пътища на град Звенигород, магистрали Волоколамск и Пятницкое и магистрала М-10 Русия.
На 10 ноември 2017 г. беше отворено движението по участъка от петия стартов комплекс на Централния околовръстен път, заобикаляйки град Звенигород. Дължината на участъка е повече от 3,6 км, включва мост над река Москва и две разклонения на много нива.
Проектът е във висока степен на готовност. През август - октомври 2018 г. се очаква да бъде пуснато движението по повечето участъци, включително отварянето на надлеза през Пятницкото шосе.
Общо в рамките на изграждането на Централния околовръстен път ще бъдат изградени 34 възела, 278 моста, надлези и надлези. Магистралата ще бъде оборудвана с модерна система за автоматично управление на движението, станции за метеорологично наблюдение, хеликоптерни площадки, спирки за почивка на шофьорите и крайпътен сервиз.
Планира се проектът да бъде завършен до 2025 г.
Изграждането на Централен околовръстен път ще позволи:
- освобождаване на радиалните изходи от Москва, Московския околовръстен път и уличната мрежа на града от транзитен трафик;
- оптимизиране на структурата на разпределението на товарите и „прихващане“ на тежки камиони на отдалечени подходи към Москва превозни средства, последвано от повторно сортиране на стоките и по-нататъшната им доставка на малки партиди;
- намаляване на разходите за транспорт и нивото на транспортните разходи за изпращачите;
- подобряване на пътната безопасност и комфорт на пътя;
- формиране на големи международни транспортни коридори на територията на Московска област: „Лондон – Нижни Новгород“, „Хелзинки – Югоизточна Европа“, „Север – Юг“ и „Хелзинки – Нижни Новгород“;
- минимизиране на отрицателното въздействие върху околната среда;
- създаване на предпоставки за организиране на нови работни места и създаване на условия за интегрирано развитие на инфраструктурата и териториите на Нова Москва, разположени по протежение на магистралата. Правителството на Москва разработи проекти за планиране на територии, съседни на Московския околовръстен път, с обща площ над 5 хиляди хектара. Те предвиждат разполагането на жилищни, многофункционални, логистични комплекси, технологични паркове, офисни и бизнес обекти, както и свързаната с тях крайпътна инфраструктура: бензиностанции, мини-хотели, кафенета, ресторанти и др. Реализацията на тези проекти ще създаде комфортен живот условия за 20,7 хиляди души, както и увеличаване на броя на работните места с почти 30 пъти - до 79,1 хиляди.
