У дома > РНКБ > Схема на новия околовръстен път. Изграждане на Централен околовръстен път и реконструкция на бетонова настилка - ход на работата, схема и последни новини. Основни технически параметри на централен околовръстен път


Схема на новия околовръстен път. Изграждане на Централен околовръстен път и реконструкция на бетонова настилка - ход на работата, схема и последни новини. Основни технически параметри на централен околовръстен път




Централният околовръстен път на Московска област (ЦКАД), известен като Бетонка - проектиранив съответствие с федералната целева програма „Модернизация на руската транспортна система“. Строителството на Централния околовръстен път трябва да бъде напълно завършено до 2025 г., но наскоро беше така обявиза завършване до 2018 г. Общата дължина на новия пръстен ще бъде 339 километра, като 290 километра са изцяло нов път. По-рано беше съобщено, че общата дължина на пътя, според проекта, ще бъде 521 километра. Очаква се движението по Централния околовръстен път да бъде платено.

Реконструкцията на Централния околовръстен път трябва да намали натоварването на Московския околовръстен път, който редовно се забива в задръствания, както и да облекчи съществуващите изходи от столицата, да извърши рационално разпределение на товарите, да създаде международни транспортни коридори, да създаде нови условия за развитието на регионите, повишаване нивото на мобилност и подобряване на безопасността.

Предвижда се Централният околовръстен път да стане основа за по-нататъшно изграждане на скоростни пътища. Нека отбележим, че това е първият опит за изграждане на толкова голяма магистрала в руската практика.

Кои райони ще бъдат засегнати от реконструкцията на Централния околовръстен път?

Основната част от магистралата ще минава на 50 километра от Москва: по Малкия пръстен и на 80 километра на запад по Големия пръстен. Магистралата ще лежи върху някои участъци от новопроектираните М1 и М10.

Новата схема за реконструкция включва промени в няколко области, включително: малкия околовръстен транспортен коридор, Дмитровски, Солнечногорски, Раменски, Пушкински райони.

Карта на новия бетонов път около Москва - през кои населени места ще минава Централният околовръстен път / Схеми А-107 и А-108

Реконструкцията на Централния околовръстен път ще засегне и редица населени места: VEST, Solnyshko, Lizinkom, Bezverkhovo, Starodalnyaya, Staro и Selevkino. В случаите, когато реконструкцията засяга частни парцели, собствениците ще получат пари в бройв размер, равен на стойността на имота.

Работа и първи етап от строителството на Централен околовръстен път

Първи етап от Централен околовръстен път ще бъде 118 километра. Строителството ще се проведе близо до Московския околовръстен път, между два пътя: M4 и магистрала M1, която се използва за заобикаляне на Наро-Фоминск.

По пътя няма строителство селищаи защитени земи. Пътното платно ще бъде положено върху земеделска земя, като ще се засегне празна гора и частни площи. Завършване на работата по Централен околовръстен път - 2025г

Строителството на Централния околовръстен път в района на Москва е в разгара си. Новият транспортен пръстен около столицата е предназначен за подобряване транспортна достъпностградове в близост до Москва, подобряване на ситуацията с инфраструктурата и развитието на районите на близката и далечната Московска област.

Каква е същността на проекта за Централен околовръстен път?

Централният околовръстен път или Централният околовръстен път по същество е логично продължение на диаметралното развитие на столичните магистрали. Общо се състои от 5 опашки (т.нар стартови комплекси), 3 от които в момента са в процес на строителство.

Основната задача на Централния околовръстен път е преди всичко да облекчи задръстванията по Московския околовръстен път и да преразпредели транзитния поток от превозни средства в района на Москва.

Общата дължина на Централния околовръстен път след завършване на строителството ще бъде 525 км. Всички участъци от централния околовръстен път, с изключение на участъците от 5-ти и 2-ри стартов комплекс, ще бъдат платена магистрала с ширина от 2 до 4 ленти във всяка посока, катастрофална бариера в центъра и прогнозна скорост до 150 км/ч.

Според властите Централният околовръстен път в бъдеще е предназначен да се превърне в ключова магистрала на Нова Москва и цялата Московска област.

История на проекта и икономическа обосновка

За първи път необходимостта от изграждането на Централния околовръстен път беше отбелязана с постановление на правителството на Московска област от 30 декември 2003 г. През 2005 г. за тези цели са запазени парцели за изграждане и реконструкция на съществуващи пътища и е създаден открит път Акционерно дружество"Централен околовръстен път". 100% от акциите на компанията принадлежат на Московска област.

Изграждането на Централния околовръстен път не беше евтино, но трябва да се разбере, че това са не само нови пътища, но и нов тласък икономически растежв региона. Това е място, където активно ще се развива жилищно строителство, ще се изгражда социална и битова инфраструктура, ще се развива бизнес и индустрия.

Не по-малко важно е значението на Централния околовръстен път като свързваща и обходна магистрала около Москва.

Новият маршрут ще формира основата на мрежа от скоростни пътища в цяла Централна Русия и ще облекчи задръстванията по изходящите за града магистрали (тези, които продължават в района на Москва) и Московския околовръстен път (МКАД).

Централен околовръстен път: строителна схема и подробна карта

Централен околовръстен път на картата на Московска област

Както виждаме, тази магистрала почти напълно дублира Московския околовръстен път, само много по-широк.

И това не е изненадващо. Така, според плановете на правителствата на Москва и Московска област, след няколко години всички транзитни потоци от превозни средства (предимно камиони), които пътуват ежедневно по Московския околовръстен път, ще бъдат пренасочени към Централния околовръстен път (CRR). Според експертите става дума за цифра от около 120-140 хиляди автомобила на ден.

Изграждането на околовръстното шосе е мащабен проект и затова се осъществява на няколко етапа. Изграждането на първия участък от Централния околовръстен път започна през август 2014 г. и обхващаше основно териториите на „Нова Москва“. В момента тече активно строителство на два участъка от Централния околовръстен път - първи и пети стартов комплекс.

Кога е планирано стартирането?

Вече е изграден първият участък от Централния околовръстен път с дължина 49,5 км (96 км - 146 км). Той премина през следните територии:

Съгласно проекта на проекта са изградени 46 моста и 6 многоетажни възела по утвърдения план на участък „номер 1“. Този стартов комплекс принадлежи към пътна категория "1А", което означава, че скоростта по магистралата е проектирана за 140 км в час. Ширина на трасето: от 4 до 6 ленти в двете посоки. Като се има предвид широчината и ограничението на скоростта, в почти всички участъци те са разделени с огради тип „броня“.

Предвижда се движението по този участък да бъде пуснато в близко бъдеще. В края на 2018 - началото на 2019г.

Изграждането на първия участък ще спомогне за значително облекчаване на задръстванията на изходите от Москва, които са пълни с транзитен транспорт, което затруднява достъпа до града. Участъкът ще бъде платен, за всеки 1 км ще трябва да платите 2,32 рубли.

Етапи на изграждане на Централен околовръстен път

Магистралата е разделена на пет стартови комплекса:

  1. В района на Малкия Московски пръстен от магистрала М-4 „Дон“ до магистрала М-1 „Беларус“ в района на Големия Московски пръстен;
  2. В района на Големия московски пръстен от магистрала М-1 "Беларус" до скоростния път Москва - Санкт Петербург;
  3. В района на Малкия московски пръстен от скоростния път Москва – Санкт Петербург до магистрала М-7 Волга;
  4. В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-7 Волга до магистрала М-4 Дон;
  5. В района на Малкия московски пръстен от магистрала М-3 "Украйна" до скоростния път Москва - Санкт Петербург.

По-добре е да видите точното преминаване на участъците на подробната схема на Централен околовръстен път:

Дължината на първия участък от Централния околовръстен път е 113,45 км, на втория участък - 117,86 км, на третия - 104,65 км, на четвъртия - 95,7 км и на петия - 89,97 км.

Очаква се в тази зона да бъдат разкрити около 200 хиляди работни места. Планира се целият проект да бъде завършен до 2025 г.

По-нататъшно развитие: на запад от Московска област

След пускането на първия участък ще бъде изграден и пуснат Пети пусков комплекс. Той ще премине през следните територии:

  • Наро-Фомински;
  • Одинцовски;
  • Истра;
  • Солнечногорски райони;
  • градски район Звенигород.

В момента в тези райони тече строителство. Пускането на магистралата е планирано за 2019 г.

В бъдеще всички тези участъци трябва да се превърнат в единна мрежа: Централният околовръстен път, Московският околовръстен път и реконструираната Калужка магистрала ще формират единна транспортна схема на „Нова Москва“. Освен това в района, където Централният околовръстен път преминава през територията на „Нова Москва“, могат да бъдат създадени четири центъра за градско развитие.

Какво ще се случи с терена до Централен околовръстен път?

Според властите земя по централната Околовръстно шосеняма да се застрояват необмислено: разрешителни за строеж на недвижими имоти по това трасе в столицата няма да се издават, докато не бъде одобрен единен устройствен проект за цялата територия.

Въпреки че, разбира се, вече има планове за развитие на прилежащите територии в близост до Централния околовръстен път: на парцелив непосредствена близост до централния околовръстен път ще бъдат построени жилища, производствени предприятия, офис и търговски имоти.

Московските власти също така планират да построят три големи транспортни възела на границите на Нова Москва: Троицки и Новомосковски райони (TiNAO). Това ще бъдат възли на кръстовището на Централния околовръстен път с магистралите Варшавско и Калуга и още един - в района на 26-ия пикет. Общата дължина на новия път на територията на "Нова Москва" ще бъде 22,4 км.

Интересно е, че в плановете на столичните власти не е заложено изграждането на още възли и рампи по новата магистрала.

„Ние не искаме Централният околовръстен път да се превърне от високоскоростен транзитен маршрут в градска улица“, подчерта правителството на Московска област.

Някои цифри

Централният околовръстен път (CRR) е може би най-мащабният проект за развитие на инфраструктурата в района на Москва. Маршрутът ще обхване огромни територии, десетки райони на Московска област. Пръстенът с дължина 521 километра ще се затвори на около 50 километра от Московския околовръстен път.

Общо се предвижда изграждането на 34 възела, 278 моста, надлези и надлези. Броят на лентите е 4-8, прогнозната скорост е 80-140 км в час.

Изграждането на Централния околовръстен път е един от ключовите елементи на федералната целева програма „Развитие на транспортната система на Русия“.

Основните социални и икономически цели на проекта за Централен околовръстен път около Москва:

  1. разтоварване на пътната мрежа на метрополията и близкия Московски регион от движението на тежкотоварен и транзитен транспорт;
  2. рационализиране на структурата на разпределението на товарите;
  3. създаване на пътния компонент на международните транспортни коридори, преминаващи през територията на Московска област;
  4. създаване на условия за интегрирано развитие на инфраструктурата и територията в Московска, Тверска, Ярославска, Владимирска, Рязанска, Калужка, Тулска, Смоленска области и Москва въз основа на мултиплициращия ефект от изграждането на Централния околовръстен път;
  5. намаляване на транспортните разходи и транспортните разходи за изпращачите.

Значението на проекта за изграждането на Централния околовръстен път около Москва, като ключов елемент от логистичната система на Московска област, определя изграждането на най-големите многофункционални транспортни и логистични центрове. Предвижда се те да бъдат разположени във възлите на транспортната мрежа при пресичане на главни съобщителни пътища.

Очаква се също така, че селищата и селищата в близост до Централния околовръстен път ще станат по-търсени, включително сред тези московчани, които искат да се преместят да живеят извън града за постоянно, но се страхуват от невъзможността бързо да стигнат до Москва и доста слабата инфраструктура извън него . Това несъмнено ще увеличи търсенето на къщи и парцели, а оттам и цените им.

Разбира се, новата магистрала ще бъде оборудвана с всички необходими пътни съоръжения. Според схемата и плановете за изграждане на Централен околовръстен път инфраструктурата ще включва:

  • 32 бензиностанции с минимаркети и заведения за бързо хранене;
  • 18 сервиза за леки и товарни автомобили;
  • 18 мотела, 22 кафенета и ресторанта като част от 30 многофункционални бензиностанции.

заключения

Очевидно е, че такъв мащабен проект за изграждане и реконструкция на пътища в Московска област има много предимства. От минусите може би си струва да се отбележи, че пътуването през повечето участъци от Централния околовръстен път се планира да бъде платено (с изключение на 5-ти стартов комплекс и част от 2-ри стартов комплекс). Вероятно цените на инфраструктурните съоръжения също ще бъдат по-високи, тъй като трасето се изгражда не само с обществени средства, а ще се работи на принципа на публично-частното партньорство.

Хареса ли ви статията?

Присъединете се към нашата VK общност, където говорим за всички нюанси на селския живот и недвижимите имоти.

Решението за изграждане на Централния околовръстен път беше взето от правителството на Московска област още през декември 2003 г., за да се намали натовареността на Московския околовръстен път, Бетонка (A-107) и Болшая Бетонка (A-108).

Градските власти планират след завършване на строителството около 34 000 автомобила да преминават през платената магистрала всеки ден. Изборът на шофьори няма да е случаен, защото срещу малка такса те ще получат такива предимства като:

  • няма задръствания;
  • висококачествено модерно покритие;
  • способност за достигане на скорост до 150 км/ч;

За целта ще бъдат изградени 5 стартови комплекса с обща дължина 525 км. Първите два раздела са почти завършени:

  1. Комплекс No1дължина 113,45 км.;
  2. Комплекс No5с дължина над 89,97 км.

Предстоящо стартиране

На 26 юли 2018 г. Сергей Собянин обеща, че първите два участъка от платената магистрала ще бъдат отворени в края текуща година, но отварянето на трети и четвърти участък ще трябва да почака, т.к Владимир Путин отложи завършването им за 2019 г.

Стартов комплекс №1

Пътят ще обхване територията на областите Подолск и Наро-Фоминск, както и градския район Домодедово и административния район Троицки на столицата. Общата дължина на въведения в експлоатация участък ще бъде 49,5 километра (от 96 до 146 км).

Първият участък от Централния околовръстен път ще се различава от другите пътища по наличието на:

  • 24 пътеводителя;
  • 12 моста;
  • 6 пътни възела на няколко нива;
  • 3 надлеза;
  • платна за 4 - 6 ленти в двете посоки;
  • наличието на специална преграда между нишките.

важно! Всеки километър шофиране по обекта ще струва на собствениците на превозни средства 2,32 рубли. Няма да има облекчения за московчани и други категории автомобилисти.

Максималната скорост на колите ще бъде 140 км/ч.

Стартов комплекс №5

Петият пусков комплекс ще бъде положен по протежение на районите Истра, Наро-Фоминск, Одинцово, Солнечногорск и градския район Звенигород. В бъдеще Московският околовръстен път, Централният околовръстен път и възстановената магистрала Калуга ще формират транспортната система на „нова Москва“.

През 2017 г. първият участък от Централния околовръстен път, отворен за движение, беше сегментът от петия комплекс (с дължина 3,6 км), който асфалтира пътя, заобикалящ Звенигород. Пълното завършване на строителството се очаква през декември 2018 г. Въпреки че в интервю за медиите Андрей Воробьов каза, че 50-90 км ще бъдат пуснати в края на тази година. новото кръгово, той не уточни за кои участъци става дума.

Причини за създаване

В допълнение към ключовите технически фактори за изграждането на магистралата, сред които експертите подчертават особено ниското й задръстване и липсата на голям брой изходи и кръстовища, този проект има и цял набор от социални и градоустройствени причини.

Така че, ако властите решат да поемат по пътя на реконструкцията на Betonki, те определено ще трябва да се изправят пред недоволството на хората, чиито къщи се намират до магистрали. Например A-107 минава близо до големи градове като:

  • Ногинск;
  • Бронници;
  • Електростал;
  • Звенигород;
  • Домодедово.

В същото време сградите са разположени на разстояние само 5-30 м от „Пятидесеткилометровката“. Сградите неизбежно ще бъдат разрушени, ако проектантите започнат да разширяват съществуващите маршрути.

Имайте предвид, че централният пръстен ще бъде път от 1-ва техническа категория (I-A). Това означава, че кривината, ширината на раменете, степента на надлъжните наклони и други показатели на магистралата ще отговарят на строго установените стандарти. Следователно тук дори тежкотоварни превозни средства могат да се движат безопасно с високи скорости.

Свободните A-107 и A-108 не могат да се похвалят, че отговарят на приетите стандарти. За да отговарят на изискванията, двете магистрали трябва да бъдат напълно преустроени, вкл. унищожи много кръстовища, кръстовища, отмествания и кръстовища. Такова преначертаване на транспортния път би било много по-малко целесъобразно от изграждането на нов затворен път край Москва.

Концепция за бъдещо развитие

Властите разработват планове за изграждането на 3 допълнителни транспортни артерии в Новомосковски и Троицки райони. Разклоненията ще се появят на кръстовището на Централния околовръстен път с магистралите Калужское и Варшавское и до пикет 26, а дължината им ще бъде повече от 22 км. Министерството на транспорта реши да се ограничи до това, за да не претоварва транзитния маршрут.

Припомняме, че реализацията на схемата за Централен околовръстен път започна за първи път през декември 2015 г. Проектът, чиято реализация струва над 300 милиарда рубли, имаше за цел да създаде модерна 530-километрова магистрала.

Финансиран е от 3 източника:

На платените пътища (източни, северни и южни резервни ММК или А-107) шофьорите ще могат да развиват скорост от 140 км/ч, а на единствения свободен участък (западен) - 80 км/ч. До последния етап, който ще падне през 2020-2025 г., Централният околовръстен път ще бъде най-големият многофункционален транспортен и логистичен център в Москва и Московска област.

Видеоза изграждането на Централен околовръстен път през 2018 г.:

Ленинградка ще се "вклини"

Скоро ще бъде пуснат обходен път между Солнечногорск и Клин по магистрала М-11.

Четирилентовата лента на първия участък от М-11 започва пред Солнечногорск на 58-ия километър от съществуващия платен път М-11 и излиза на М-10 (стара Ленинградка) веднага след Клин.

Дължината на пътя е само 38 километра. По него ще може да се преминава с разрешената скорост от 130 км/ч за около 20 минути. Но именно той ще направи скоростен пробив по трасето Москва-Санкт Петербург.В края на краищата шофьорите знаят: Солнечногорск и Клин са най-задръстените места. Обикновено пред Солнечногорск се натрупват хиляди коли, които пълзят през целия град с 1-2 скорости. Множество светофари блокират движението в Клин. Пътуването през тези градове често отнема 1,5-2 часа; шофьорите имат особено трудно време в празничните петък и неделя.

Обходният участък ще вклини Ленинградка в края на лятото. Пътят вече е напълно готов. Нанесена е маркировка, монтирани са пътни знаци и указатели, шумозащитни стени. Насрещните посоки са разделени с бариери, над които се издигат осветителни стълбове. Между другото, тази зона ще бъде осветена навсякъде.

Възелът на кръстовището с магистрала Пятницкое е готов за доставка. Състои се от две части: едната на Пятницкое шосе, втората на М-11, с пункт за такса между тях. Превръзката ще ви позволи да пътувате от скоростен път М-11 към Солнечногорск или към Москва по магистрала Пятницкое. Така отсечката М-11 ще има не само транзитно, но и вътрешнорегионално значение. Това ще ви позволи бързо да стигнете от столицата до ваканционните селища в оживената посока на Истра.

Друг възел на новото място е при пресичането с големия бетонов пръстен А-108. Оттам можете да завиете до Клин. В този участък от пътя са изградени общо 26 изкуствени съоръжения.

Както каза Андрей Панфилов, ръководител на проекта на държавната компания "Автодор", остава само да се облагороди района покрай магистралата и да се засеят склоновете с хидрозасяване.

специалисти" Трансстроймеханизация„обясни, че в сравнение с 217-километровия участък от магистрала М-11 от Твер до Новгород, който беше пуснат в експлоатация през юни тази година, строителството на обхода на Солнечногорск и Клин беше извършено в относително прости условия. В района на Новгород почти цялата магистрала е построена върху блата, така че е необходимо да се изградят пилотни полета, да се заменят слаби почви и да се извършат микроексплозии за укрепване на основата на пътя.

Но и двата обекта си приличат по това, че Avtodor използва най-добрите технологии и високоустойчив асфалтобетон в строителството, благодарение на което гаранцията до първия ремонт е 18 години.

„Злият“ светофар ще изгасне

До края на годината ще бъде отворен надлез на кръстовището на магистрала Пятницкое и малкия бетонен пръстен.

Сега на злополучното кръстовище има километрични „опашки“ от автомобили. Това е едно от най-трудните места в района на Москва. Движението е натоварено във всички посоки, като има само една лента за преминаване. Следователно левият мигач на камион, стоящ на светофар, е истинско наказание за тези, които стоят зад него. Това са още няколко минути агонизиращо чакане.

– Движението по надлеза ще бъде пуснато до края на годината. Извършени са почти всички строително-монтажни работи, положен е асфалтобетон, монтирани са бариери и LED светлини“, каза той. ръководител на проекта на държавната компания Avtodor Вячеслав Карман.

Скоро шофьорите, които се движат по околовръстното, ще пресичат кръстовището през надлез над магистрала Пятницкое, с възможност за влизане в него и в двете посоки без задръствания. За летните жители и транзитните жители това ще бъде ясно облекчение.

Надлезът на малкия бетонен път е част от строящия се 5-ти пусков комплекс на Централния околовръстен път. За разлика от други участъци, само 28 километра от почти 77 ще следват новия маршрут, заобикаляйки селата Юшково и Голицына. Иначе 5-ти комплекс на Централния околовръстен път съвпада с трасето на малкия бетонов пръстен.

Между другото, когато обходът на Звенигород беше отворен миналия ноември, това значително облекчи транзитното натоварване по улиците на града. Както отбеляза Вячеслав Карман, ръководител на проекта на групата компании Avtodor, жителите на частния сектор на улица Игнатиевская вече започнаха спокойно да пресичат пътя. А преди имаше такъв трафик, че беше страшно да стъпиш на платното, да не говорим за тичане от едната страна на улицата в другата.

Петият стартов комплекс на Централния околовръстен път ще бъде разположен между Ленинградското шосе М-10 и Киевското шосе М-3. На места - през населените места. Изграждането на обходни пътища е трудно.Факт е, че плътността на застрояването в западната част на Московска област е толкова висока, че полагането на път по нов маршрут се оказа икономически неосъществимо. Затова беше взето решение за реконструкция и разширяване на съществуващия участък А-107.

„Демонтираме две ленти от стария път до основи, реконструираме го и изграждаме две нови ленти в близост. Пръстенът ще има 4 ленти. Общо в 5-ти комплекс участват над 800 души и 4 хиляди единици техника“, каза Главен специалист на Центъра за управление на проекти на Държавна компания "Автодор" Евгений Ушкевич.

Оказа се невъзможно просто да се търкаля асфалт върху стария пласт. Както знаете, малкият бетонен пръстен е построен за военни нужди и остава таен път до 80-те години на миналия век. Не можеше да се говори за безопасно ограничение на скоростта. Ето защо сега строителите на пътища изрязват стария бетон до земята, изправят „вълните“ и по този начин осигуряват комфорт и безопасност. На 5-ти комплекс на Централния околовръстен път, както и в останалите му участъци, ще има минимум по 2 ленти в посока, разделителни бариери между насрещните посоки и осветление по цялото протежение на пътя.

И още една особеност на 5-ти участък е, че тук ще се пътува безплатно.

През 2019 г. правителството на Москва и Московска област ще продължат да отпускат средства за изграждането на Централния околовръстен път (CRR), предназначен да облекчи задръстванията по магистралите, които свързват столицата с близките райони. Какво представлява този проект, и как изглежда подробната му карта?

Основна информация за новото платно

Изграждащият се асфалтобетонов път ще се простира на разстояние от 525 км и ще премине през Солнечногорск, Покровка, Софрино, Икша, участък М-11 и Големия и Малкия московски пръстен, които също се наричат ​​Големия (А-108) и Малък (А-107) бетонен път, респ. По същество Централният околовръстен път, който за по-лесно строителство и постепенно въвеждане в експлоатация беше разделен на 5 стартови комплекса, ще се превърне в почти пълно резервно копие на последната магистрала. Двата пътя дори ще бъдат разположени в непосредствена близост един до друг, а именно на разстояние 500-900 м.

Въпреки това, разбира се, ще има разлика - например, за разлика от Московския малък пръстен (MMK), който е безплатна околовръстна магистрала, изграждащият се в момента проект в по-голямата си част ще бъде таксуван (средно 2,32 рубли /км). Държавното мито може да варира в зависимост от вида на транспорта и времето на деня. Без такса можете да се возите само около 5-ти стартов комплекс и секция 2 от стартовия комплекс.

Пистата ще бъде оборудвана с 2 ленти в едната и другата посока и бариерна разделителна ограда в центъра, което ще я превърне в образцов представител категория I-A. На места максималната ширина ще достигне 8 ленти. Предполага се, че по новите съобщителни трасета ще може да се движи със скорост до 150 км/ч, тъй като те ще бъдат достатъчно свободни за маневриране и удобно управление на превозните средства. Планираният дневен поток е над 43 хил. автомобила.

Със сигурност се знае, че строителството на Централния околовръстен път не се очаква да приключи до 2019 г. Началото на проекта, макар и планирано за 2011 г., всъщност стартира едва през 2016 г. През 2018 г. разработчиците ще трябва да се сблъскат с трудности, свързани с домакинството на Световното първенство в страната, поради което крайният срок за завършване на работата ще бъде изместен отново. Пълното въвеждане в експлоатация на всички комплекси е планирано само за 2022-2025 г.

важно! В момента шофьорите имат възможност да се движат по малък участък от участък 5 от 3,6 км, което им позволява да обиколят Звенигород. Отвори врати през ноември 2017 г. Тук можете да карате в четири ленти със скорост не повече от 60 км/ч. Не се изисква държавно мито (с изключение на тежкотоварни превозни средства).

Повече за първия етап

Сред последните новини за изпълнението на проекта за Централен околовръстен път, срещата на руския министър-председател Дмитрий Медведев с ръководителя на държавната компания Avtodor Сергей Келбах, който ръководи тази работа, през 2017 г. беше от особено значение. По време на аудиенцията ръководителят на организацията каза, че първият и най-дълъг участък от 339 км, включващ 4 участъка (1, 3, 4, 5), няма да бъде пуснат през 2018 г., както беше първоначално планирано, а ще бъде постепенно пуснат в експлоатация до декември 2019 г.

Тези комуникационни маршрути ще покриват градския окръг на Московска област Домодедово, Наро-Фомински и Подолски райони, както и Троицкия автономен окръг на столицата. Участъкът ще бъде построен, като се вземат предвид всички железопътни линии и стари магистрали, налични в тези територии. Там, където не е възможно да се положат земни повърхности без проблеми, властите обещават да изградят транспортни възли на много нива. И така, първата секция ще бъде оборудвана с:

  • 14 моста,
  • 24 надлеза;
  • 4 възела;
  • 3 надлеза.

Финансиране

Реализацията на проекта Централен околовръстен път реално беше изпълнена с редица сериозни трудности. Например, изпълнителят Стройгазконсултинг ООД, който доброволно изгради нов асфалтобетонен път за Автодор, първо заяви, че строителството на първия участък е закъсняло, а след това напълно отказа да извърши работата. В резултат на това изпълнението беше прехвърлено на Crocus International, но проблемите не свършиха дотук. На среща с Медведев Келбах призна, че процесът на привличане на инвеститори се е оказал много по-бавен от прогнозираното.

В момента бюджетът, отпуснат за изпълнение на първия етап, е сумата от 52% от средствата от федералната хазна и 48% от средствата от частни лица и лица, заинтересовани от въпроса. Според предположенията новият път ще струва на държавата 350 милиарда рубли. Това обаче не плаши и дори не ограничава властите - например те са готови да похарчат точно същата сума за оборудване на територията в близост до магистралата необходими съоръженияинфраструктура, като бензиностанции, сервизи, малки кафенета и ресторанти, хотели, малки магазини и др. Икономическите експерти се надяват, че появата на Централния околовръстен път ще допринесе за развитието на малкия и среден бизнес в Московска област.

Социална подкрепа за жителите на Московска област

Ръководителят на Министерството на транспорта на Руската федерация Максим Соколов отбеляза, че руснаците, живеещи в Московска област, имат всички шансове да получат предимства при използване на Централния околовръстен път. Въпреки факта, че депутатите все още не са обсъдили тази стъпка, министърът е уверен, че въвеждането намалени тарифище бъде правилното решение.

Във връзка с изграждането на магистралата екологията на целия регион беше изложена на риск от разрушителни промени, според международните независима организация"Грийнпийс". Освен това някои жители бяха принудени да се изправят пред необходимостта от преместване, тъй като сградите на селищата бяха разположени точно на мястото на пътя. По време на проучването през 2012 г. 52% от хората са недоволни от въвеждането на платения път. За да намали тази цифра, правителството и Държавна думаще трябва да състави списък компенсационни плащанияи ползи за представители на Московска област.

Видео за Централния околовръстен път: