• Ish haqi indeksatsiyasini hisoblash misoli
• Kichkina xatoni tuzatish tartibi quyidagilarga bog'liq
• Buxgalter intervyu testi
• Ish haqini indeksatsiya qilish: "asosiy" oyni to'g'ri tanlash Indeksatsiyani hisoblash uchun asosiy oyni belgilash
• Buxgalteriya testlari
• Tibbiy sug'urta polisini qanday va qayerda o'zgartirish kerak?
• Shaxssiz metall hisob
• CHIga nima kiritilgan - bepul xizmat va siyosatga kiritilgan xizmatlar
• CHI siyosatini qanday va qayerdan olish mumkin?
• OMS siyosatini olish uchun qaysi sug'urta kompaniyasini tanlash kerak

Bugungi kunga qadar dunyoning yetakchi davlatlari hududida qariyb million kilometr temir yo‘l liniyalari yotqizilgan. Temir yo'l transportini yaxshilash uchun ko'plab ishlanmalar ixtiro qilingan: elektr tokidan harakatlanadigan poezdlardan tortib relslarga tegmasdan magnit yostiqda harakatlanadigan poezdlargacha.

Ba'zi ixtirolar bizning hayotimizga mustahkam kirdi, boshqalari esa rejalar darajasida qoldi. Masalan, atom energiyasida ishlaydigan lokomotivlarni ishlab chiqish, lekin yuqori ekologik xavf va yuqori moliyaviy xarajatlar tufayli ular hech qachon qurilmagan.

Endi dunyodagi birinchi temir yo'l tortishish poyezdi uchun ishlab chiqilmoqda, u o'zining inertsiyasi va harakati tufayli harakatlanadi.

Temir yo'l transporti katta imkoniyatlarga ega. Temir yo'lda sayohat qilishning tobora ko'proq yangi usullari ixtiro qilinmoqda, garchi bu sohada hamma narsa allaqachon o'ylab topilganga o'xshaydi.

Temir yo'l transportining kelib chiqishi

Birinchi temir yo'llar 16-asrning o'rtalarida butun Evropada paydo bo'la boshladi. Uni to'liq temir yo'l transporti deb atash mumkin emas edi. Yo‘l bo‘ylab otlar tortgan aravachalar yugurardi.

Asosan, bunday yo'llar toshni o'zlashtirishda, shaxtalarda va shaxtalarda ishlatilgan. Ular yog'ochdan yasalgan va otlar oddiy yo'lga qaraganda ko'proq yuk ko'tarishlari mumkin edi.

Ammo bunday temir yo'llarning sezilarli kamchiligi bor edi: ular tezda eskirdi va vagonlar relsdan chiqib ketdi. Yog'ochning eskirishini kamaytirish uchun ular mustahkamlash uchun quyma temir yoki temir chiziqlardan foydalanishni boshladilar.

Reylari butunlay quyma temirdan yasalgan birinchi temir yo'llar faqat 18-asrda qo'llanila boshlandi.

Birinchi umumiy temir yo'l

Dunyodagi birinchi yoʻlovchi temir yoʻli 1825-yil 27-oktabrda Angliyada qurilgan. U Stokton va Darlington shaharlarini bog'lagan va dastlab konlardan Stokon portiga ko'mir tashish uchun mo'ljallangan edi.

Temir yo'l loyihasini muhandis Jorj Stivenson amalga oshirdi, u allaqachon Kilingvortda temir yo'llarni boshqarish va boshqarish tajribasiga ega edi. Yo'l qurilishini boshlash uchun to'rt yil davomida parlamentning roziligini kutish kerak edi. Yangilik ko'plab muxoliflarga ega edi. Ot egalari daromadlarini yo'qotishni xohlamadilar.

Yo'lovchilarni tashiydigan birinchi poezd ko'mir aravachalaridan aylantirildi. Va 1833 yilda ko'mirni tez tashish uchun Midlsbroga yo'l qurildi.

1863 yilda yo'l Shimoliy-Sharqiy temir yo'lning bir qismi bo'lib, bugungi kunda ham ishlaydi.

yer osti temir yo'li

Dunyodagi birinchi yer osti temir yo'li bu sohada katta yutuq bo'ldi jamoat transporti. Uni birinchi bo'lib inglizlar qurdilar. Metroga bo'lgan ehtiyoj londonliklar tirbandlik bilan to'liq tanish bo'lgan bir paytda paydo bo'ldi.

19-asrning birinchi yarmida shaharning markaziy ko'chalarida turli xil aravalarning klasterlari paydo bo'ldi. Shuning uchun ular er osti tunnelini yaratish orqali transport oqimlarini "tushirish" ga qaror qilishdi.

London er osti tunneli loyihasi Buyuk Britaniyada yashagan frantsuz Mark Izambard Brunel tomonidan ixtiro qilingan.

Tunnel 1843 yilda qurib bitkazildi. Avvaliga u faqat sifatida ishlatilgan, ammo keyinchalik metro g'oyasi tug'ilgan. Va 1893 yil 10 yanvarda birinchi er osti temir yo'lining tantanali ochilishi bo'lib o'tdi.

U lokomotiv tortish kuchidan foydalangan va yo'llarning uzunligi atigi 3,6 kilometrni tashkil etgan. O'rtacha tashilgan yo'lovchilar soni 26 ming kishini tashkil etdi.

1890 yilda poezdlar o'zgartirildi va ular bug'da emas, balki elektrda harakatlana boshladi.

magnit temir yo'l

Poezdlar harakatlanadigan dunyodagi birinchi temir yo'l 1902 yilda nemis Alfred Seiden tomonidan patentlangan. Ko'pgina mamlakatlarda qurilishga urinishlar bo'lgan, ammo birinchisi 1979 yilda Berlindagi Xalqaro transport ko'rgazmasida taqdim etilgan. U bor-yo‘g‘i uch oy ishladi.

Magnit temir yo'ldagi poezdlar relslarga tegmasdan harakatlanadi va poezd uchun yagona tormoz kuchi aerodinamik qarshilik kuchidir.

Bugungi kunga kelib ular temir yo'l va metro bilan raqobatlasha olmaydi, chunki harakatning yuqori tezligi va shovqinsizligiga qaramay (ba'zi poezdlar 500 km / soat tezlikka erisha oladi), ular bir qator muhim kamchiliklarga ega.

Birinchidan, magnit yo'llarni yaratish va saqlash uchun katta moliyaviy investitsiyalar talab qilinadi. Ikkinchidan, maglev poezdlari. Uchinchidan, bu katta zarar keltiradi muhit. To‘rtinchidan, magnit temir yo‘l juda murakkab yo‘l infratuzilmasiga ega.

Ko'pgina mamlakatlarda, jumladan, Sovet Ittifoqida ular bunday yo'llarni yaratishni rejalashtirishgan, ammo keyinchalik bu g'oyadan voz kechishgan.

Rossiyadagi temir yo'llar

Rossiyada birinchi marta to'liq temir yo'llarning o'tmishdoshlari 1755 yilda Oltoyda ishlatilgan - bu konlarda yog'och relslar edi.

1788 yilda Petrozavodskda zavod ehtiyojlari uchun birinchi temir yo'l qurildi. Va yo'lovchi tashish uchun 1837 yilda Sankt-Peterburg - Tsarskoye Selo temir yo'li paydo bo'ldi. Bu bug 'bilan ishlaydigan poezdlar edi.

Keyinchalik, 1909 yilda Tsarskoye Selo temir yo'li Tsarskoye Seloni Sankt-Peterburg temir yo'lining barcha liniyalari bilan bog'lagan imperator liniyasining bir qismi bo'ldi.

Transport ijtimoiy ishlab chiqarish tizimida katta va muhim rol o'ynaydi. Transport tizimi shartli ravishda ikki turga bo'lingan turli tarmoqli aloqa yo'nalishlarining murakkab majmuasi: asosiy va ishlab chiqarish ichidagi. Temir yo'l transporti, shubhasiz, transport tizimining etakchi bo'g'ini bo'lib, yo'lovchi va yuk tashishning boshqa turlari orasida birinchi o'rinda turadi.

Temir yo'l transporti Rossiya Federatsiyasi hisoblanadi ajralmas qismi Rossiya Federatsiyasining yagona transport tizimi. Temir yo'l transporti iqtisodiyotning eng muhim asosiy tarmoqlaridan biridir. Aholining ehtiyojlarini qondirish va mahsulotlar harakatida asosiy rol o'ynaydi. iqtisodiy faoliyat korxonalar. Rossiyaning keng hududlarini hisobga olgan holda, temir yo'llar mamlakatning iqtisodiy va ijtimoiy rivojlanishining, iqtisodiy islohotlarning, ma'muriy va siyosiy yaxlitlikni mustahkamlashning va Rossiyaning murakkab iqtisodiy kompleksining normal ishlashining kafolati hisoblanadi.

Temir yo'l transportining etakchi ahamiyati ikki omilga bog'liq: boshqa transport turlariga nisbatan texnik va iqtisodiy afzalliklar va Rossiyaning asosiy transport va iqtisodiy mintaqalararo va davlatlararo aloqalari yo'nalishi va sig'imining konfiguratsiyasi, o'tkazuvchanligi va yuk ko'tarish qobiliyati bilan mos kelishi. temir yo'l liniyalari (daryo va dengiz transportidan farqli o'laroq). Bu ham mamlakatimizning geografik xususiyatlari bilan bog'liq. Rossiyadagi temir yo'llarning uzunligi (87 ming km.) AQSh va Kanadadagidan kamroq, ammo ular tomonidan bajarilgan ishlar dunyoning boshqa mamlakatlariga qaraganda ko'proq. Rossiya temir yo'llarining asosiy vazifasi mamlakatning Evropa qismi va uning sharqiy hududlari o'rtasida ishonchli transport aloqalarini ta'minlashdir.

Temir yo'l temir yo'l transporti tarmoq tarkibidagi asosiy iqtisodiy bo'g'in hisoblanadi. Uning vazifalariga transport faoliyatining rejalashtirilgan maqsadlarini ishlab chiqish, shuningdek, sanoatning moddiy-texnik bazasini moliyalashtirish va rivojlantirish kiradi. ishlab chiqarish birlashmalari yuk va yo‘lovchilarni tashishga bo‘lgan ehtiyojni sifat jihatidan qondirish, texnologiyani yangilash, moddiy, mehnat va moliyaviy resurslarni qisqartirish asosida tashish ishlari samaradorligini oshirish maqsadida.

Sanoatlarning iqtisodiy va texnologik samaradorligi va faoliyati temir yo'l transportining muvofiqlashtirilgan ishiga bog'liq. Qishloq xo'jaligi, bilan barcha tuzilmalar faoliyati turli shakl mulk. Pirovardida, transport jamiyat, davlat va uning hayotiyligini va hayotiyligini ta'minlaydi iqtisodiy munosabatlar hamda yaqin va uzoq xorij mamlakatlari transporti va xalq xo‘jaligi bilan o‘zaro hamkorlik.

Rossiya temir yo'l tarmog'i sezilarli uzunliklarga va bir vaqtning o'zida bir-biriga bog'langan uchastkalarga bo'lingan - 19 ta temir yo'l, ular o'z navbatida filiallardan iborat. Moskva mamlakatdagi eng yirik temir yo'l kesishmasidir. Rossiyaning Evropa qismida yuqori texnik jihozlarga ega kuchli temir yo'l liniyalari "asosiy transport skeleti" ni tashkil etuvchi Moskvadan ajralib turadi.

Moskva shimolida bunday avtomobil yo'llari: Moskva - Vologda - Arxangelsk; Moskva - Sankt-Peterburg - Murmansk; Moskva - Arxangelsk filiali bilan Konoshdan Vorkuta - Labytnangi, shuningdek Konosha - Kotlos - Vorkuta. Moskva janubida eng muhim temir yo'l liniyalari: Moskva - Voronej - Rostov - Don - Armavir. Moskvadan sharqda avtomobil yo'llari yotadi: Moskva-Yaroslavl-Kirov-Perm-Yekaterinburg; Moskva - Samara - Ufa - Chelyabinsk; Moskva - Saratov - Sol - Iletsk. G'arbiy Sibir va Sharqiy Sibirning bir qismi chegaralarida kenglik yo'llari ustunlik qiladi: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Xabarovsk - Vladivostok. Samara - Kinel - Orenburg - filial mustaqil Qozog'iston, O'zbekiston, Qirg'iziston, Tojikiston, Turkmanistonga o'tadi. Janubda avtomagistral Armavir-Tuapse orqali o'tadi va undan keyin Zaqafqaziya mustaqil davlatlari tomon ketadi.

Temir yo'l transporti yuk va yo'lovchi tashishning barqaror o'sishi bilan tavsiflanadi, bu asosan temir yo'l tarmog'ining kengayishini aks ettiradi. Temir yo'l transporti tarkibida yuk tashish ustunlik qiladi. Temir yo'l orqali tashiladigan tovarlar assortimentiga bir necha ming turdagi tovarlar kiradi. Mamlakat yuk aylanmasining 37 foizi temir yo‘l transporti hissasiga to‘g‘ri keladi.

Taqqoslash uchun:

Quvur transporti 24,0%

Dengiz transporti 2,3%

Ichki suv transporti 5,9%

Avtomobil transporti 30,5%

Havo transporti 0,3%

Texnik jihozlashning ko'pgina ko'rsatkichlari bo'yicha Rossiya temir yo'llari kam emas va ba'zi jihatlari bo'yicha ular boshqa mamlakatlarning temir yo'llaridan ustundir. Mamlakatimizning tashqi iqtisodiy aloqalari kengayib borayotganini ta’minlashda temir yo‘l transporti beqiyos muhim o‘rin tutadi.

Jahon savdo aylanmasining hozirgi tendentsiyalari, mamlakat iqtisodiyotining o'sishi va Rossiyaning jahon bozorlariga faol kirishi Rossiyaning xorijiy davlatlar bilan tashqi iqtisodiy aloqalarining yuqori o'sish sur'atlarini oldindan belgilab berdi va ularni ta'minlashda temir yo'l transportining rolini oshirdi.

Eksport yuklarini barcha transport turlarida tashishning umumiy hajmining 40% ga yaqini temir yoʻl transporti, 70%i esa import ulushiga toʻgʻri keladi. Shu bilan birga, to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l transportida eksport yuklarini tashish ularning umumiy hajmining 60 foizini, temir yo'l-suv transportida esa 90 foizini tashkil etadi.

2003 yilda temir yo'l transportining umumiy hajmidan u orqali tashilgan Rossiya portlari Boltiqbo'yi va Ukraina portlari orqali 125,3 million tonna eksport yuki va 7,7 million tonna import, mos ravishda 83,8 million tonna va 2,1 million tonna, to'g'ridan-to'g'ri tashishda 97,9 million tonna va 08,3 million tonna.

Tashqi savdo tovarlarini konteynerlarda tashish hajmi sezilarli darajada oshdi. 2003 yilda eksport uchun 241,7 ming TEU va import uchun 173,8 ming TEU tashildi.

IN o'tgan yillar konteynerlarda yuk tashishni ko'paytirish choralari ko'rildi, 2010 yilga kelib ular 32 million tonnagacha ko'tariladi, ya'ni. 2 barobardan ko'proq oshadi. Temir yo'l transporti ishining asosiy ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat: ehtiyojlarni qondirish Milliy iqtisodiyot muayyan vaqt davomida tashishda, yukni yetkazib berish shartlariga rioya qilish, avtomobil aylanmasi, seksiya va texnik tezlik, seksiya tezligi koeffitsienti, bitta yuk operatsiyasi ostida vagonning o'rtacha bo'sh turish vaqti.

Tashishda eng muhim ko'rsatkichlar ham grafik va jadvalga rioya qilish, yo'lovchi tashish rejasining bajarilishi hisoblanadi. Harakat jadvali poyezdlar harakatini tashkil etish uchun asos bo‘lib, u barcha bo‘limlar faoliyatini birlashtiradi va temir yo‘llarning ekspluatatsion ishlari rejasini ifodalaydi. Poyezdlar harakati jadvali temir yo‘lchilar uchun o‘zgarmas qonun bo‘lib, uning bajarilishi temir yo‘llar ishining eng muhim sifat ko‘rsatkichlaridan biri hisoblanadi. Poezdlar jadvali quyidagilarni ta'minlashi kerak: yo'lovchilar va yuklarni tashish ehtiyojlarini qondirish; poezdlar harakati xavfsizligi; eng samarali foydalanish uchastkalarning o'tkazuvchanligi va o'tkazuvchanligi va stansiyalarning qayta ishlash quvvati; harakatlanuvchi tarkibdan oqilona foydalanish.

Temir yo'llar ishining miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari ularning rolini tushunish va optimal rivojlanish strategiyasini ishlab chiqish uchun muhimdir. Ular temir yo‘l transportining umumiy transport tizimidagi o‘rnini, xususan, temir yo‘l va avtomobil transporti o‘rtasidagi munosabatlarni to‘g‘ri, xolis tushunish uchun ham muhim ahamiyatga ega.

Temir yo'l transportida tashish jarayoni tasdiqlangan tomonidan tartibga solinadi federal qonun"Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transporti ustavi" 2003 yil 10 yanvardagi

Temir yo‘l transporti ustavining amal qilish doirasi: tashuvchilar, yo‘lovchilar, yuk jo‘natuvchilar (jo‘natuvchilar), yuk oluvchilar (oluvchilar), temir yo‘l transporti infratuzilmalari egalari o‘rtasida yuzaga keladigan munosabatlarga taalluqlidir. umumiy foydalanish, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egalari, boshqa jismoniy shaxslar va yuridik shaxslar umumiy foydalanishdagi temir yo‘l transporti va nodavlat temir yo‘l transporti xizmatlaridan foydalanganda ularning huquqlari, burchlari va majburiyatlarini belgilaydi. Temir yo'l transportida tashish jarayonini boshqarish markazlashtirilgan holda amalga oshiriladi va temir yo'l transporti sohasidagi federal ijroiya organining vakolatiga kiradi.

Raqobat sharoitida samarali transport turini tanlash transport bozorining o'ziga xos talablarini hisobga olgan holda texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar asosida amalga oshiriladi. Temir yo'l transportidan foydalanishda texnik-iqtisodiy tavsiflarning quyidagi xususiyatlari va afzalliklarini hisobga olish kerak.

Temir yo'l transportining afzalliklari quyidagilardan iborat:

1) Mustaqillik tabiiy sharoitlar(deyarli har qanday hududda temir yo'llarni qurish, daryo transportidan farqli o'laroq, barcha fasllarda ritmik tashishni amalga oshirish imkoniyati). Zamonaviy texnologiyalar har qanday hududda temir yo'l qurish imkonini beradi, ammo tog'larda yo'llarni qurish va foydalanish tekisliklarga qaraganda ancha qimmat. Mamlakatdagi temir yo'llarning 70% ga yaqinida 6 dan 10% gacha liftlar mavjud. Katta ko'tarilishlar - 12 dan 17% gacha - Uralsning asosiy yo'llarida (ayniqsa Perm - Chusovskaya - Yekaterinburg liniyasida), Transbaykaliyada va boshqa joylarda joylashgan. Uzoq Sharq. Temir yo'l liniyasining tekis va tekis profili ekspluatatsiya nuqtai nazaridan samaralidir. Biroq, marshrutni loyihalashda, to'g'ri chiziqdan uzoqda joylashgan yirik shaharlar va sanoat markazlariga yaqinlashish uchun yo'l ko'pincha uzaytiriladi. Temir yo'l yo'nalishini tanlashda toshqinlar va ko'chkilar ehtimoli hisobga olinadi. Noqulay iqlim sharoiti yo'llarni qurish va ulardan foydalanishni qiyinlashtiradi.

2) Vagonlar harakatining yuqori tezligi, ko'p qirraliligi va deyarli har qanday sig'imdagi (yiliga 75-80 million tonnagacha) yuk oqimlarini o'zlashtirish qobiliyati kabi afzalliklarni hisobga oladigan bo'lsak, temir yo'l transportining samaradorligi yanada yorqinroq bo'ladi. bir yo'nalish), ya'ni. har bir yo'nalishda yiliga o'n millionlab tonna yuk va millionlab yo'lovchilarga baholanadigan yuqori o'tkazuvchanlik va tashish qobiliyati.

3) Temir yo'l transporti yuklarni uzoq masofalarga nisbatan tez yetkazib berish imkoniyatini ta'minlaydi.

4) Temir yo'l transporti yirik korxonalar o'rtasida qulay to'g'ridan-to'g'ri aloqani yaratishga imkon beradi, bu esa qimmat yuklarni tashish sonini kamaytiradi.

5) Harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishda yuqori manevrlilik (avtomobillar parkini sozlash imkoniyati, yuk oqimlari yo'nalishini o'zgartirish va boshqalar).

6) Tashishning muntazamligi.

7) Yuk ortish va tushirish ishlarini samarali tashkil etish imkoniyati.

8) Temir yo'l transportining muhim afzalligi - yuk tashishning nisbatan arzonligi. Temir yo'l orqali yuklarni tashish narxiga ta'sir qiluvchi omillar orasida quyidagilar ajralib turadi:

a) tashish yo'nalishi;

b) yuk aylanmasini joylashtirish (1 km yo'lga yuk zichligi);

v) liniyaning texnik jihozlari (yo'llar soni, liftning kattaligi, tortish turi - bug ', dizel, elektr);

d) chiziqning joylashuvi;

c) yil vaqti.

Bu omillarning barchasi iqtisodiy va geografik sharoitlarga bog'liq. Tovar turlarini, ularni eksport yoki import qilish yo‘nalishi va hajmini belgilovchi mintaqalarning iqtisodiy-geografik xususiyatlari transport aloqalarini belgilaydi.

9) Chegirmalarning mavjudligi.

Temir yo'l transportining kamchiliklariga quyidagilar kiradi:

1) tashuvchilarning cheklangan soni.

2) iste'mol punktlariga etkazib berishning past imkoniyati, ya'ni. kirish yo'llari bo'lmagan taqdirda, temir yo'l transporti avtomobil transporti bilan to'ldirilishi kerak.

3) kapital qo'yilmalar va mehnat resurslariga katta ehtiyoj. Shuning uchun, katta berilgan kapital qo'yilmalar temir yo'llarni qurishda ularni yuk va yo'lovchi oqimlarining sezilarli kontsentratsiyasi bilan ishlatish eng samarali hisoblanadi.

4) bundan tashqari, temir yoʻl transporti metallning asosiy isteʼmolchisi hisoblanadi (harakatlanuvchi tarkibni hisobga olmagan holda magistral yoʻnalishning 1 km masofasiga 130-200 t metall talab qilinadi).

Temir yo'llar ishining o'ziga xos miqdoriy va sifat ko'rsatkichlariga temir yo'l transportida yuk tashish hajmining xabar turlari bo'yicha ko'rsatkichlari kiradi: import, eksport, tranzit va mahalliy xabarlar.

Transport - transport ishlab chiqarish hajmini belgilovchi ko'rsatkich. Transportlar xabarlar turlari bo'yicha taqsimlanadi:

1) mahalliy transport - yo'l ichidagi stansiyalar orasidagi tashish;

2) eksport - tovarlarni boshqa yo'llarga jo'natish (ketish va mahalliy transport o'rtasidagi farq sifatida belgilanadi);

3) import - tovarlarning boshqa yo'llardan kelishi (kelish va mahalliy transport o'rtasidagi farq sifatida belgilanadi);

4) tranzit - boshqa yo'llardan olingan va ushbu yo'l orqali boshqa yo'llarga olib o'tiladigan yuklarni tashish. Tranzitni bir necha usul bilan aniqlash mumkin: qabul qilish minus import yoki yetkazib berish minus eksport yoki umumiy trafik minus boshqa trafik turlari (import, eksport, mahalliy).

Import, eksport va tranzit uchun tashish to'g'ridan-to'g'ri transportda tashish deyiladi. Ularni amalga oshirishda ikki yoki undan ortiq yo'llar ishtirok etadi. Aloqa turlari bo'yicha tashishni rejalashtirish vagonlar aylanmasini, shuningdek, yo'lning ekspluatatsiya xarajatlari va daromadlarini to'g'ri hisoblash uchun zarurdir, chunki yo'l turli xil xabarlarda yuklarni tashish bilan bog'liq bir xil miqdordagi operatsiyalarni bajarmaydi. .

Tashish rejasini ishlab chiqishda miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari:

Yuklangan vagonlarning yurishi;

Bo'sh vagonlarning yurishi. Vagonlarning bo'sh yurishi ishlab chiqarish kuchlarining butun mamlakat bo'ylab taqsimlanishiga, xususan yuk ortish va tushirish hududlariga, yo'nalishlar bo'yicha notekis harakatlanishiga, yuk turiga va vagonlar parkining ixtisoslashuviga bog'liq. Bo'sh yurishlar ulushini kamaytirish harakatlanuvchi tarkibning yurishini, shuningdek, transport birligiga yalpi tonna-kilometrdagi ishlarni kamaytiradi. Binobarin, lokomotiv brigadalariga texnik xizmat ko'rsatish, yoqilg'i, elektr energiyasi, vagonlar va lokomotivlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda tejamkorlikka erishiladi, harakatlanuvchi tarkibga va tarmoqni rivojlantirishga zarur bo'lgan kapital qo'yilmalar kamayadi;

vagon soati;

Yuklangan poyezdlar kilometri, bo‘sh poyezdlar kilometri, lokomotivlarning umumiy yurishi, lokomotiv soatlari, yalpi yuk aylanmasi hammasi miqdoriy ko‘rsatkichlardir. Vagon va lokomotiv parklariga bo'lgan ehtiyojni hisoblashda harakatlanuvchi tarkib ishining miqdoriy ko'rsatkichlaridan foydalaniladi.

Sifat ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat:

Vagonlarning bo'sh yurish koeffitsienti (bo'sh yurish koeffitsientini kamaytirish uchun bo'sh vagonlarni maksimal darajada kuzatib borish uchun bo'sh vagonlarni bir yo'nalishda yuklashdan foydalanish kerak.);

Bo'sh ishning yuklangan ishga nisbati;

Yuklangan yoki bo'sh vagonning dinamik yuki (dinamik yuk yuk aylanmasining tuzilishiga, vagonlar parkiga, shuningdek, kichik va katta yukli vagonlar bosib o'tgan masofaga bog'liq). O'rtacha dinamik yukni kamaytirish yo'lning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Bu ishchi flotning ko'proq vagonlari ishlatilishiga olib keladi, shuning uchun ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun ko'proq xarajatlar. O'rtacha dinamik yukni oshirish va natijada xarajatlarni kamaytirish uchun maksimal ruxsat etilgan yuk bilan vagonlardan foydalanish kerak, bu esa minimal ishlaydigan vagonlar parki bilan tashishni amalga oshirishga imkon beradi;

Vagonning o'rtacha kunlik yurishi, vagonning o'rtacha kunlik unumdorligi. Ishlaydigan yuk vagonining o'rtacha kunlik unumdorligining pasayishi yo'lning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Vagonlarning ish unumdorligini oshirish uchun, bir tomondan, to'xtab turish vaqtini qisqartirish, vagonlarning harakat tezligini oshirish, ikkinchi tomondan, uning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanishni yaxshilash kerak. Bundan tashqari, vagonlarning ish unumdorligini oshirish choralari ham bajarilishi kerak iqtisodiy samaradorlik transport guruhlari ishi;

Yordamchi yurishning lokomotivning etakchi va chiziqli yurishiga nisbati, poezdning o'rtacha yalpi va sof massasi, o'rtacha kunlik lokomotiv yurishi, lokomotivning ishlashi.

Sifat ko'rsatkichlari harakatlanuvchi tarkibning yuk ko'tarish qobiliyati, quvvati, vaqti va vaqt birligida bajarilgan ish hajmi bo'yicha foydalanish darajasini tavsiflaydi.

Sifat ko'rsatkichlarining qiymati temir yo'llar va ulardagi korxonalarning texnik jihozlanishi, ilg'or texnologiyadan foydalanish, tashish, manyovr va yuklash-tushirish ishlarini tashkil etish darajasi va boshqa omillarga bog'liq.

10-ilova

Texnik qoidalarga

temir yo'l operatsiyasi

Rossiya Federatsiyasi

KO'RSATMALAR
TEXNIK VA BOSHQARUV HUKUKLARINI TAYYORLASH UCHUN
TEMIR YO'L stansiyalari

O'zgartirilgan hujjatlar ro'yxati

(Rossiya Transport vazirligining 06.03.2016 yildagi 145-son buyrug'i bilan kiritilgan)

I. Umumiy qoidalar

1. Qoidalarga 6-ilovaning 12-bandiga muvofiq, temir yo‘l vokzalining texnik va ma’muriy hujjati (keyingi o‘rinlarda stansiya TPA deb yuritiladi) temir yo‘l vokzallarida texnik jihozlardan foydalanish tartibini belgilaydi.

2. Temir yo‘l vokzallarining texnik va ma’muriy hujjatlarini tayyorlash bo‘yicha yo‘riqnoma (keyingi o‘rinlarda Yo‘riqnoma deb yuritiladi) stansiya TPA namunasi va mazmunini belgilaydi.

Infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanishda bo'lmagan temir yo'llarning egasi stansiyaning TPA va unga qo'shimchalarini tasdiqlash va saqlash tartibini, shuningdek ularni jalb qilingan xodimlar bilan tanishtirish tartibini belgilaydi.

3. Infratuzilma ob'ektlari egalari, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egalari ushbu Yo'riqnomaga muvofiq temir yo'l vokzallari uchun TRA stansiyalarini, shuningdek, yo'laklarni, o'tish punktlarini, yo'l punktlarini (keyingi o'rinlarda temir yo'l vokzallari deb yuritiladi) ishlab chiqadilar. TRA stantsiyalari yarim avtomatik blokirovka bilan jihozlangan stantsiyalararo qatnovni postlararo qatnovlarga bo'lish uchun mo'ljallanmagan. Yo'nalish punktlarining ishlash tartibi Qoidalarning 8-ilovasida belgilangan.

4. Temir yo'lning temir yo'l tutashuv ustunlari uchun:

a) Stansiya TRAsi kalitlarni boshqarish ushbu post tegishli bo'lgan temir yo'l stantsiyasida (keyingi o'rinlarda uy stansiyasi deb yuritiladi) navbatchi ofitser tomonidan amalga oshiriladigan va ularni zaxiraga o'tkazish mumkin bo'lgan postlar uchun ishlab chiqilgan. boshqaruv;

b) stansiyaning TRAsi postlar uchun ishlab chiqilmagan, ularning kalitlari uy stantsiyasining DSP tomonidan boshqariladi, ularni zaxira boshqaruviga o'tkazish imkoniyati yo'q. Ushbu postlarning ishlash tartibi uy stantsiyasining TRAda aks ettirilgan.

Poezdlar harakati davomida alohida punktlar bo'lmagan va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning kesishmalariga xizmat ko'rsatadigan yordamchi postlarning ishlash tartibi TPA stantsiyasiga biriktirilgan alohida yo'riqnomalar bilan belgilanadi. Yordamchi postlarni ishlab chiqish va ulardan foydalanish tartibini tegishli ravishda infratuzilmaning mulkdori, umumiy foydalanilmagan temir yo'l yo'lining egasi belgilaydi.

5. TPA stantsiyalari kalendar yil davomida yo'l ishlarini ishlab chiqarish uchun ochiq bo'lgan vaqtinchalik yo'nalish punktlari uchun ishlab chiqilmagan.

Bir yildan ortiq muddatga treklarni ishlab chiqarish uchun ochilgan vaqtinchalik yo'nalish punktlari uchun stantsiyaning alohida TRA ishlab chiqilmoqda.

6. TRA stantsiyalari quyidagi modellar bo'yicha ishlab chiqilgan:

1-namuna - marshall, yo'lovchi, yo'lovchi texnik, yuk va mahalliy temir yo'l stantsiyalari uchun (ushbu Yo'riqnomaga 1-ilova);

2-namuna - oraliq temir yo'l vokzallari, yo'laklar, o'tish punktlari va yo'nalish punktlari uchun (ushbu Yo'riqnomaga 2-ilova).

TPA stantsiyasini to'ldirish tartibi ushbu Yo'riqnomaning II bobida ko'rsatilgan.

Alohida oraliq temir yo'l stansiyalari uchun bajariladigan operatsiyalarning xususiyatiga va vokzallarning texnik jihozlanishiga qarab, infratuzilma egasining, umumiy foydalanishga mo'ljallanmagan temir yo'l uchastkasi egasining qarori bilan stansiya tuzishga ruxsat beriladi. 1-modelga muvofiq TPA.

7. Stansiya TPA tomonidan nazarda tutilgan talablar Qoidalarga muvofiq bo‘lishi kerak, shu bilan birga amaldagi me’yoriy-huquqiy hujjatlar normalari, infratuzilma mulkdori, umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘l yo‘li egasining hujjatlari normalarini takrorlamaydi. barcha temir yo'l stantsiyalari.

Stansiya TPA ning turli nuqtalarida bir xil normalar va qoidalarni takrorlashga yo'l qo'yilmaydi. Agar kerak bo'lsa, stansiya TPAning tegishli punktlariga havolalar qilinadi.

8. Stansiyaning TPA va uning ilovalari temir yo'l stantsiyasida texnik vositalar va ish texnologiyasining haqiqiy mavjudligiga mos kelishi kerak. Stansiya TPA ga o‘zgartirishlar kiritish uchun stansiya TPA ning ajralmas qismi bo‘lgan va ushbu Yo‘riqnomada belgilangan tartibda tasdiqlanadigan stansiya TPAga o‘zgartirishlar kiritish to‘g‘risida dalolatnoma tuziladi.

TRA stantsiyalariga o'zgartirishlar kiritish uchun asoslar quyidagilardir:

a) Qoidalarga kiritilgan o'zgartirishlar;

b) infratuzilma egasining, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'li egasining me'yoriy hujjatlariga kiritilgan o'zgartirishlar;

v) temir yo'lni rivojlantirish, texnik vositalarni saqlash, chiqarib tashlash yoki ishga tushirish tartibini o'zgartirish, poezdlarni qabul qilish, jo'natish yoki temir yo'l stantsiyasida manyovr ishlarini bajarish;

d) ish texnologiyasining o'zgarishi;

e) stansiya TPAni tuzishda yo'l qo'yilgan xatolar yoki tipografik xatolar.

9. Stansiya TPA ni qayta ishlash, agar infratuzilma mulkdorining, umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘l yo‘li egasining qarorida boshqacha tartib nazarda tutilgan bo‘lmasa, 20 ta o‘zgartirish akti mavjud bo‘lganda amalga oshiriladi.

Infratuzilmaning egasi, nodavlat temir yo'l yo'lining egasi TPA stantsiyasiga o'z vaqtida ishlov berish va o'zgartirishlar (yangilash) kiritish uchun mas'ul shaxsni belgilaydi.

10. Infratuzilma egasining, umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘l yo‘li egasining qaroriga ko‘ra stansiyaning TPAda mavjud bo‘lgan ma’lumotlar tijorat siri sifatida tasniflanishi mumkin.

II. TRA stantsiyasini to'ldirish tartibi

11. Stansiya TPA 1-modeli va 2-modelining 1.1-bandida temir yo‘l vokzalining ish xususiyati (marshall, yo‘lovchi, yo‘lovchi-texnik, yuk, uchastka, oraliq, siding, o‘tish punkti, yo‘l posti) ko‘rsatilgan; shuningdek, unga tayinlangan sinf (sinfdan tashqari, 1, 2, 3, 4 yoki 5 baholar).

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda joylashgan temir yo'l vokzallari uchun temir yo'l stantsiyalari sinfini belgilash zarurati umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llari egasining qarori bilan belgilanadi.

12. Stansiya TPAning 1-modeli va 2-modelining 1.2-bandida temir yo‘l vokzaliga tutash bo‘lgan, stansiya DSP nazorati ostida bo‘lgan eng yaqin alohida punktgacha bo‘lgan qatnovlar ko‘rsatilgan, shu jumladan: stansiyaning DSP tomonidan boshqariladigan yo‘l punkti. ; strelkalar va qo'shni temir yo'l stantsiyasining DSP signallari bilan teleboshqaruv uchun uzatiladigan temir yo'l stantsiyasi; poyezddagi temir yo‘l yo‘llarining soni va har bir temir yo‘l uchun o‘rnatilgan signalizatsiya va aloqa vositalarini ko‘rsatuvchi, kechayu kunduz yoki uzilishli rejimda ishlaydigan temir yo‘l stansiyasi. Ko'p yo'lli qatnovlar uchun va zarur hollarda (poezdlarning alohida temir yo'llarda harakatlanishining o'ziga xos xususiyatlari mavjud bo'lganda) va ikki yo'lli poezdlar uchun xuddi shu bandda ushbu Qonunga muvofiq belgilangan poezdlarning harakatlanish tartibi ko'rsatilgan. Har bir temir yo'l uchun Qoidalar.

Harakati avtonom tortishda amalga oshiriladigan kontaktli tarmoq qurilmalari bilan jihozlanmagan yuk tashishlar uchun stansiya TPA 1-namuna va 2-namunaning 1.2.1, 1.2.2-kichik bandlarida tegishli belgi qo'yiladi: "Poyezdlar harakati avtonom tortishda amalga oshiriladi".

Shuningdek, stansiyaning TTRA 1.2.1, 1.2.2-kichik bandlarida, agar mavjud bo'lsa, quyidagi ma'lumotlar qo'shimcha ravishda ko'rsatilgan:

a) yuk tashish tizimi o'qlarini hisoblash usuli bilan yuk tashishning bo'shligini nazorat qilish qurilmalari bilan jihozlangan _______ (tizim turi ko'rsatilgan);

b) temir yo'l stantsiyasi dispetcherlik markazlashtirish uchastkasida (keyingi o'rinlarda DC deb yuritiladi);

v) temir yo'l stantsiyasi ish rejimini ko'rsatgan holda (texnologik tanaffus uchun temir yo'l stantsiyasining yopilishi, ish) tunu-kun ish rejimida ishlaydi (to'g'ridan-to'g'ri, teleboshqaruvda ishlash hollari bundan mustasno). haftaning ma'lum kunlarida yoki kunning ma'lum soatlarida va hokazo);

d) temir yo'l stantsiyasi temir yo'l stantsiyasidan _______ teleboshqaruvda.

Stansiya TPA ning 1-modeli va 2-modelining 1.2.1-kichik bandida ushbu temir yo‘l stansiyasi toq sonli poyezdlarni jo‘natadigan temir yo‘l vokzaliga tutashgan qatnovlar ro‘yxati keltirilgan. Tokning turi va poezdning tortish turi ko'rsatilgan.

Stansiya TPA ning 1-modeli va 2-modelining 1.2.2-kichik bandida ushbu temir yo‘l stansiyasi juft sonli poyezdlarni jo‘natadigan temir yo‘l vokzaliga tutashgan qatnovlar ro‘yxati keltirilgan. Tokning turi va poezdning tortish turi ko'rsatilgan.

TPA stansiyasining 1-modeli 1.2.3-kichik bandida alohida temir yo‘l vokzal parklarini bog‘lovchi asosiy stansiya temir yo‘llarining stansiya ichidagi va zarur hollarda o‘rnatilgan signalizatsiya va aloqa vositalaridan foydalangan holda poezdlar harakatlanadigan uchastkalari keltirilgan. Temir yo'llarni bunday toifalarga kiritish tartibi infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning egasi tomonidan belgilanadi. TPA stantsiyalarining 1-namulining 1.2.3-bandida ko'rsatilgan temir yo'l yo'llari TPA 1-namulining 1.5-bandiga kiritilmagan.

2-modeldagi TPA stansiyasida bunday temir yo'l yo'llari Stantsiya TPA ning 1.2.1 yoki 1.2.2 kichik bandlarida ko'rsatilgan.

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llariga olib boruvchi alohida poezdlarning temir yo'l vokzaliga tutashligi, agar ular bo'ylab harakatlanish poezdda amalga oshirilsa (ular kimga tegishli bo'lishidan qat'i nazar - infratuzilma egasiga, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning egasiga), 1.2.1, 1.2.2 kichik bandlarida TPA 1 shablonlari kiritilmagan, lekin TPA 1 shablonining 1.2.3 kichik bandida ko'rsatilgan. Agar oraliq temir yo'l stantsiyalariga bunday ulanishlar mavjud bo'lsa, ular TPA stantsiyasining 2-modelining 1.2.1-bandida yoki 1.2.2-kichik bandida ko'rsatilgan.

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarning temir yo'l stantsiyasining temir yo'llariga tutash joylari, agar vagonlarni etkazib berish va olib tashlash manyovr yo'li bilan amalga oshirilsa, 1-namunaning 1.2.3-bandi (mos ravishda, namunaning 1.2.1, 1.2.2-kichik bandlarida). 2) stansiya TPA ning kiritilmagan, ular to'g'risidagi ma'lumotlar stansiya TPAning 1-shablonining 1.3-bandida (2-shablonning 2-bandida) ko'rsatilgan.

13. Stansiya TPA 1-namulining 1.3-bandida (2-namunaning 2-bandida) temir yo'l vokzaliga tutashgan, shu jumladan nodavlat temir yo'lning temir yo'l stantsiyasiga biriktirilgan umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llar haqida qisqacha ma'lumot berilgan. qo'shni trassalarga ulashgan yo'l.

Agar bitta nodavlat temir yo'l temir yo'l vokzaliga bir nechta tutashuvlarga ega bo'lsa, ularning har biri alohida chiziq bo'ylab mustaqil kesishma sifatida qayd etiladi.

1-ustunda umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining kesishmalarining tartib raqamlari ko'rsatiladi.

2-ustunda umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning nomi yoki raqami va ushbu temir yo'l xizmat ko'rsatishi mo'ljallangan tashkilotning nomi (infratuzilma egasiga tegishli bo'lmagan umumiy foydalanishdagi temir yo'l yo'llari uchun) ko'rsatiladi.

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning egasi uchun 2-ustunda temir yo'llari umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'liga tutashgan kontragentning nomi ko'rsatiladi.

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'lining nomi, chegaralari, kesishmasi, qo'shimcha xavfsizlik choralari, temir yo'llarning uzunligi (umumiy va har bir mulkdor uchun) umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lda harakatni saqlash va tashkil etish bo'yicha ko'rsatmalar asosida ko'rsatiladi. Umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘lga biron-bir sababga ko‘ra xizmat ko‘rsatilmagan (shartnoma bekor qilingan, egasi yo‘q va hokazo) hollarda uning nomidan keyin qavs ichida “umumiy bo‘lmagan temir yo‘l yo‘liga xizmat ko‘rsatilmagan” ko‘rsatiladi.

Umumiy foydalanishdagi temir yo'l yo'llari uchun TPA stantsiyalari faqat alohida punktning umumiy foydalanishdagi temir yo'llariga yoki yuk tashish temir yo'llariga to'g'ridan-to'g'ri qo'shni bo'lgan umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarni o'z ichiga oladi. Temir yo‘l vokzaliga to‘g‘ridan-to‘g‘ri qo‘shni bo‘lmagan umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘l yo‘llari stansiya TPAga kiritilmaydi, ular to‘g‘risidagi ma’lumotlar va texnik xizmat ko‘rsatish tartibi stansiyaning TPAga ilovasi bo‘lgan umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘llar ro‘yxatida aks ettiriladi; va umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'lida harakatni saqlash va tashkil etish bo'yicha ko'rsatmalar.

3-ustunda:

a) infratuzilma egasiga tegishli bo'lmagan umumiy foydalanishdagi temir yo'llar uchun "infratuzilma egasi" belgisi qo'yiladi;

b) korxona, tashkilot tasarrufidagi temir yo‘l yo‘llariga “umumiy foydalanishdagi temir yo‘lning egasi” belgisi qo‘yiladi;

v) infratuzilma (temir yo‘l va strelkalarning bir qismi) egasiga hamda korxona, tashkilotga (temir yo‘l relslari va strelkalarining bir qismi) tegishli bo‘lgan bitta uzelning umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘l yo‘llari uchun “infratuzilma egasi – mulkdor” belgisi umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'lining" loyihasi amalga oshirildi.

4-ustunda umumiy foydalanilmayotgan temir yo‘l yo‘llarining kesishuvlari va chegaralari ko‘rsatiladi.

Umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning quyidagi kesishmalari o'rnatiladi:

a) strelka N ___;

Umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning quyidagi chegaralari belgilanadi:

d) svetofor;

e) "Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning chegarasi" signal belgisi;

5-ustunda Qoidalarning 1-ilovasining 28-bandida ko‘rsatilganlardan temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibining umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘l yo‘lidan o‘z-o‘zidan chiqib ketishiga to‘sqinlik qiluvchi qaysi xavfsizlik moslamalari qo‘shimchalar bilan jihozlanganligi ko‘rsatilgan:

b) xavfsizlik strelkasi N ___;

c) tushirish poyabzali N ___;

d) aqldan ozish N ___;

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda joylashgan TRA stansiyalarida, shuningdek, umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning ro'yxati to'ldiriladi.

Bitta umumiy foydalanishdagi temir yo'lning temir yo'l vokzaliga bir nechta tutashgan joylari bo'lgan taqdirda, ularning har biri alohida chiziqda mustaqil kesishma sifatida qayd etiladi.

Paragrafda temir yo'l stantsiyasiga ulashgan, qo'shni poezdlarga ulashgan umumiy foydalanishdagi temir yo'llar haqida qisqacha ma'lumot berilgan.

1-ustunda umumiy foydalanishdagi temir yo'l yo'llarining kesishmalarining tartib raqamlari ko'rsatilgan.

2-ustunda umumiy foydalanishdagi temir yo'lning nomi ko'rsatilgan.

3-ustunda umumiy foydalanishdagi temir yo'llar, egasiga tegishli infratuzilma "infratuzilma egasi" so'zi bilan belgilanadi.

4-ustunda umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning kesishuvlari va chegaralari ko'rsatilgan.

Umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning quyidagi kesishmalari o'rnatiladi:

a) strelka N ___;

b) strelka N ___ temir yo'l yo'liga ___;

c) N ___ temir yo'lning davomidagi N ___ o'q;

d) N ___ temir yo'lning davomi bo'yicha.

Umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning quyidagi chegaralari belgilanadi:

a) o'qning chegara ustuni N ___;

b) ramka relsli o'qlarining old birikmasi N ___;

v) svetoforning izolyatsiyalovchi birikmalari;

d) svetofor;

e) "Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning chegarasi" signal belgisi;

e) korxonaning kirish eshigi.

5-ustunda Qoidalarning 1-ilovasining 28-bandida ko‘rsatilganlardan temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibining umumiy foydalanishdagi temir yo‘ldan o‘z-o‘zidan chiqib ketishiga to‘sqinlik qiluvchi qaysi xavfsizlik moslamalari qo‘shimchalar bilan jihozlanganligi ko‘rsatilgan:

a) xavfsizlik blokirovkasi N ___;

b) xavfsizlik strelkasi N ___;

c) tushirish poyabzali N ___;

d) aqldan ozish N ___;

e) qayta o'rnatish strelkasi N ___.

Ushbu qurilmalar yo'q bo'lganda, 5-ustunda "yo'q" ko'rsatiladi.

14. Stansiya TPA 1-namulining 1.4-bandida (2-moddaning 2.1-bandida) temir yo‘l vokzallari hududidagi boshqa idora va tashkilotlar tomonidan boshqariladigan temir yo‘llar bilan kesishmalar va chegaralar 10-bandga muvofiq ko‘rsatilgan. Qoidalarga 6-ilova, 1.3-bandga o'xshash 1-shablon (2-shablonning 2-bandi) TPA stantsiyasi.

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarida joylashgan temir yo'l vokzallari, kesishmalar va temir yo'llar bilan chegaralar uchun umumiy foydalanishga mo'ljallanmagan temir yo'l temir yo'l temir yo'l vokzallariga tutash bo'lgan temir yo'l egasining boshqa bo'linmalari (ishlab chiqarish sexlari, bo'linmalari) tomonidan. Qoidalarning 6-ilovasining 10-bandiga muvofiq, temir yo'l vokzalining hududi ko'rsatilgan.

Agar bir bo'linma yoki tashkilotning temir yo'llari boshqa bo'linma yoki tashkilotning temir yo'llariga tutash bo'lsa, u holda ular orasidagi tutashuv va chegara ham ko'rsatiladi.

1-ustunda qo'shimchalarning seriya raqamlari ko'rsatilgan.

2-ustunda infratuzilma egasining bo'linmasi va tashkilotlarining nomi ko'rsatiladi.

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarida joylashgan temir yo'l stansiyalari uchun nodavlat temir yo'l yo'li egasining bo'linmasi, ishlab chiqarish bo'linmasi, bo'linmasining nomi ko'rsatiladi.

3 va 4-ustunlar stansiya TPA 1-modelining 1.3-bandidagi 4 va 5-ustunlarni to'ldirishda qo'yiladigan talablarga rioya qilgan holda to'ldiriladi.

Temir yo'l harakat tarkibining infratuzilma egasining, umumiy foydalanishga mo'ljallanmagan temir yo'l yo'lining egasining boshqa idoralari va tashkilotlarining yurisdiktsiyasiga berilgan temir yo'llarga kelishi va ketishi tartibi 1-moddaning 3.7-bandida qisqacha ko'rsatilgan (paragraf). TTRA stantsiyasining 2-modeli 27). Bunday temir yo'llarda harakatga xizmat ko'rsatish va tashkil etish tartibi infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmagan temir yo'llarning egasi tomonidan ishlab chiqilgan yo'riqnomada ko'rsatilgan. Bunday yo'riqnomalar ishlab chiqiladigan bo'linmalar va tashkilotlarning ro'yxati infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning egasi tomonidan belgilanadi.

Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda joylashgan temir yo'l stantsiyalari uchun boshqa idoralar va tashkilotlarning yurisdiktsiyasiga o'tkazilgan temir yo'l harakat tarkibining temir yo'llarda kelishi va jo'nab ketish tartibi stansiya TRA 1-modelining 3.7-bandida qisqacha ko'rsatilgan. Boshqa idora va tashkilotlar tasarrufiga o‘tkazilgan temir yo‘llarda xizmat ko‘rsatish va harakatini tashkil etish tartibi infratuzilma mulkdori, umumiy foydalanishga mo‘ljallanmagan temir yo‘llar mulkdori tomonidan ishlab chiqilgan yo‘riqnomada ko‘rsatilgan. Bunday yo'riqnomalar ishlab chiqiladigan bo'linmalar va tashkilotlarning ro'yxati umumiy foydalanilmaydigan temir yo'lning egasi tomonidan belgilanadi.

15. Stansiya TPA 1-modelining 1.5-bandida (2-namunaning 3-bandi) temir yo'l stansiyasi boshlig'i tasarrufidagi temir yo'l yo'llari ko'rsatilgan. Yo'lovchi, yo'lovchi texnik, marshall, yuk va mahalliy temir yo'l stantsiyalarida temir yo'llarning ma'lum bir parkga tegishliligi ushbu parkning temir yo'llarini tavsiflovchi ma'lumotlarni to'ldirishdan oldingi kichik sarlavhalarda ko'rsatilgan.

1-ustunda bog'ga yoki temir yo'llar guruhiga kiritilgan barcha temir yo'llarning, shu jumladan asosiy yo'llarning raqamlari ko'rsatilgan. Asosiy temir yo'l liniyalari raqamlari rim raqamlari bilan ko'rsatilgan.

2-ustunda, har bir temir yo'l raqamining qarshisida, ushbu temir yo'lda bajariladigan operatsiyalarning xususiyatini hisobga olgan holda, uning maqsadi ko'rsatiladi.

Asosiy va qabul qiluvchi-jo'nab ketuvchi temir yo'llar uchun poezdlarning turi va uchastkadan keyingi harakat yo'nalishi (juft, toq) ko'rsatilishi kerak.

3 va 4-ustunda berilgan temir yo'lni cheklovchi strelkalar (uning foydali uzunligi) ko'rsatilgan. O'lik temir yo'l yo'llari uchun 3-ustunda ushbu temir yo'lga olib boruvchi strelka raqami, 4-ustunda "to'xtash" yoki "yo'l panjarasi ko'rsatkichi" (jihozlanmagan temir yo'llar uchun) so'zi ko'rsatilgan. Davomi umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llari bo'lgan temir yo'llar uchun "umumiy bo'lmagan temir yo'lning chegaralari" ko'rsatilgan.

Bir tomoni strelkalar bilan emas, balki to‘g‘ridan-to‘g‘ri marshrut svetofori bilan chegaralangan asosiy va qabul qiluvchi va jo‘nab ketuvchi temir yo‘l uchastkalari uchun 3-4-ustunlarda strelka raqami va marshrut svetoforining harflari ko‘rsatilgan. Agar temir yo'l uchastkasi ikkala tomondan marshrut svetoforlari bilan chegaralangan bo'lsa, ularning harflari ikkala ustunga ham yoziladi. Yon temir yo'llardan chiqishni to'sib qo'yadigan marshrut svetoforlari, shuningdek, dam olish kunlari va manyovr svetoforlari temir yo'llarni cheklovchi sifatida ko'rsatilmaydi.

5-ustunda Qoidalarning II bobi talablariga muvofiq temir yo'llarning foydali uzunligi metrlarda (butun sonlarda yaxlitlangan holda) ko'rsatiladi.

Zarur hollarda, temir yo'llarning elektr izolyatsiyasi bilan jihozlangan temir yo'l stantsiyalarida bir xil temir yo'lning toq va juft yo'nalishlar uchun foydali uzunligi vagon tarkibi uzunligining birdan ortiq shartli birligi bilan farq qilsa, 5-ustunda ma'lumotlar alohida ko'rsatilishi kerak. Har bir yo'nalishdagi harakat uchun.

6-ustunda temir yo'llarning o'tkazuvchanligi quyidagicha belgilanadi:

a) poezdlarni qabul qilish uchun asosiy, qabul qilish-jo'natish, saralash-jo'natish, jo'natish, temir yo'l yo'llari uchun - 5-ustunda ko'rsatilgan foydali uzunlikdan uchastkada aylanib yuruvchi poezd lokomotiv turining maksimal uzunligi chiqariladi va natijada farq chiqariladi. 14 ga bo'linadi. Bo'linish koeffitsienti temir yo'lning o'tkazuvchanligini aniqlash uchun shartli birliklarda berilgan temir yo'lning o'tkazuvchanligini beradi, bu ko'rsatkich butun songa yaxlitlangan 6-ustunda ko'rsatilgan. Harakat jadvalida poyezdlarning ikki marta tortilishi yoki poyezdning dumidan lokomotiv tirkamasi bilan harakat yo‘nalishini o‘zgartirish nazarda tutilgan uchastkalar uchun bunday temir yo‘llarning o‘tkazuvchanligi ikkita lokomotiv uzunligini hisobga olgan holda aniqlanadi;

b) boshqa barcha temir yo'l yo'llari uchun o'tkazuvchanlik asosiy, qabul qilish-jo'natish, saralash-jo'natish, jo'natish kabi, lekin lokomotiv uzunligini chegirib tashlamagan holda aniqlanadi (chiqaruvchi temir yo'llardan tashqari). Egzoz temir yo'llari uchun manevr lokomotivining maksimal uzunligi temir yo'lning foydali uzunligidan chegirib tashlanadi.

Faqat yo'lovchi poezdlarini qabul qilish, jo'natish va qayta ishlash bo'yicha operatsiyalarni amalga oshiradigan yo'lovchi va yo'lovchi texnik temir yo'l stantsiyalari uchun 6-ustunda temir yo'llarning o'tkazuvchanligi jismoniy to'rt o'qli yo'lovchi vagonlarida ko'rsatilgan. Bunday holda, bandga eslatmada: "N _____ temir yo'l yo'llarining o'tkazuvchanligi uzunligi 24,54 m bo'lgan to'rt o'qli yo'lovchi vagonlarida ko'rsatilgan".

Yuk va yo'lovchilar parki vagonlari bilan operatsiyalar amalga oshiriladigan temir yo'llarning o'tkazish qobiliyati kasr sifatida ko'rsatilishi mumkin: hisoblagichda - 14, maxrajda - 24,54. Xuddi shunday, asosan to'rt o'qli sisternalar, tsement yuk mashinalari va bir xil turdagi boshqa avtomobillar keladigan temir yo'llar uchun, ularning uzunligi metrda (o'nli kasrdan keyin yuzdan birgacha, yaxlitlashsiz) ko'rsatilgan.

7-ustunda temir yo'llarda (temir yo'lning foydali uzunligi doirasida) elektr izolyatsiyasi mavjudligi ko'rsatilgan.

Agar temir yo'lda elektr izolyatsiyasi mavjud bo'lsa, "Ha", temir yo'lda elektr izolyatsiyasi bo'lmasa, "Yo'q" ko'rsatiladi. Agar temir yo'lning faqat bir qismi elektr izolyatsiyasi bilan jihozlangan bo'lsa, u holda jihozlangan uchastkaning uzunligi (metrda), shuningdek chiqish (marshrut, manyovr) svetoforining qaysi tomonida (juft yoki toq) ko'rsatiladi. temir yo'l uchastkasi elektr izolyatsiyasi bilan jihozlangan.

8-ustunda temir yo'lda (temir yo'lning foydali uzunligi doirasida) aloqa tarmog'i mavjudligi ko'rsatilgan. Aloqa simi temir yo'lni to'liq qoplagan bo'lsa, "Ha" so'zi, agar aloqa simi temir yo'lni to'liq qoplamasa, temir yo'lning foydali uzunligi chegarasidan qaysi tomondan va qancha masofada joylashganligi ko'rsatiladi. (svetofor, chegara ustuni) aloqa tarmog'i to'xtatilgan.

Agar aloqa tarmog'i o'chirilgan yoki o'chirilgan bo'lsa, bu haqda ma'lumot paragrafga eslatmada ko'rsatilgan.

Temir yo'l stantsiyalarida har xil turlari tortish oqimi oqim turini ko'rsatadi: to'g'ridan-to'g'ri, o'zgaruvchan yoki almashtiriladigan.

9-ustunda avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi uchun yo'l asboblari mavjudligi va turi ko'rsatilgan. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi uchun yo'l qurilmalari mavjud bo'lsa, ustunga yo'l qurilmalarining turi, yo'q bo'lganda esa - "Yo'q" kiritiladi. Agar qurilmalar faqat bitta yo'nalishda ishlayotgan bo'lsa, unda bu ustun turi va yo'nalishini ko'rsatadi.

Stansiya TPAning 1-modeli (2-moddaning 3-bandi) 1.5-bandiga eslatmada quyidagilar ko'rsatilgan:

1) poezdlarni qabul qilish uchun asosiy, qabul qilish-jo'natish, jo'natish, saralash-jo'natish, poezdlarni qabul qilish uchun temir yo'llar va chiqindi temir yo'llarning quvvatini hisoblashda foydalaniladigan asosiy (yo'lovchi va yuk) va manyovr lokomotivlarining uzunligi va turi. Magistral lokomotiv uchun uchastkada asosan aylanadigan lokomotiv turi ko'rsatilgan;

2) temir yo'l stantsiyasining temir yo'llarida tormozni avtomatik boshqarish tizimi - SAUT qurilmalarining mavjudligi;

3) bitta mashinist xizmat ko'rsatadigan yo'lovchi poezdlarini qabul qilish va o'tkazish uchun temir yo'llarning ro'yxati;

5) temir yo'llarda g'ildirak tushiruvchi (tushirish) poyabzallari, aqllari, ularning raqamlarini ko'rsatadigan o'qlarning mavjudligi, boshqaruv usuli (markazlashtirilgan yoki markazlashtirilmagan) va o'rnatish joyi;

6) elektrlashtirilgan temir yo'l yo'llari o'rtasida elektrlashtirilmagan panduslarning mavjudligi;

7) mulkdorlarning temir yo'l harakat tarkibini saqlash uchun infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanishdagi bo'lmagan temir yo'lning egasi bilan tuzilgan shartnoma asosida stansiya temir yo'l yo'llari;

8) uzoq vaqt davomida (bir yildan ortiq) harakatlanish uchun yopiq temir yo'l va temir yo'l yo'llari.

16. TPA stansiyasining 1-shablonining 1.6-bandida (2-shablonning 3-bandi) quyidagi savollar aks ettirilgan:

stansiya TPA 1-namulining 1.6.1-kichik bandida stansiya TPA 1-namunaning 1.5-bandida (2-namunning 3-bandida) sanab o‘tilgan temir yo‘l yo‘llari 8-ilova talablariga muvofiq ko‘rsatilgan. VM bilan poezdlarni qabul qilish, jo'natish va o'tkazish uchun ajratilgan Qoidalar. Shuningdek, temir yo'l stantsiyasida lokomotivsiz VMli poezd vaqtincha qoldirilgan taqdirda (temir yo'l stantsiyalarida texnologik operatsiyalar bo'yicha to'xtash joylari: lokomotivni almashtirish, tarqatishni kutish va boshqa texnologik operatsiyalar bundan mustasno) ko'rsatilgan. o'rnatilishi va ko'chma to'xtash signallari bilan o'ralgan bo'lishi kerak; Tegishli temir yo'lga olib boradigan o'qlar izolyatsiya holatida o'rnatilishi va qulflanishi kerak; qizil qalpoqchalar boshqaruv panellarining o'q tutqichlariga (tugmalariga) osib qo'yilgan bo'lishi kerak. Xuddi shu kichik bandda ushbu operatsiyalarni bajarish tartibi va ularni bajaruvchilar, shuningdek qulflangan o'qlarning kalitlarini saqlaydigan shaxslar ko'rsatilgan;

stansiyaning TPA 1-modelining 1.6.2-kichik bandida temir yo'l yo'llari Qoidalarning 8-ilovasi va Qoidalarning 6-ilovasining 33-bandi talablariga muvofiq individual to'xtash joyi uchun mo'ljallangan ko'rsatilgan. VMli vagonlar va bosim ostida suyultirilgan va siqilgan gazlar uchun sisternalar, marshall hovlilarining temir yo'llarida to'planib qolgan vagonlar bundan mustasno. Xuddi shu talablar TPA stantsiyasining 1-modeli 1.6.1-kichik bandida ko'rsatilgan.

VM yuklari bilan operatsiyalar amalga oshirilmaydigan temir yo'l stantsiyalarida "Temir yo'l stansiyasi 1-sinf (VM) xavfli yuklar bilan operatsiyalarni amalga oshirmaydi. VM yuklari bo'lgan vagonlarni vaqtincha to'xtatib turish uchun, texnik nosozliklar aniqlanganda. va marshrut bo'ylab tijorat nosozliklari, agar ushbu vagonlarning poezdlarini kuzatib borishning iloji bo'lmasa, ______ temir yo'llardan foydalaniladi (raqamlar ko'rsatilgan)";

stansiyaning TTRA 1-modelining 1.6.3-kichik bandida xavfli yuklar bo'lgan vagonlar oqish, to'kish yoki yong'in sodir bo'lgan taqdirda avariya kartasida ko'rsatilgan chora-tadbirlarni amalga oshirish uchun yuborilishi kerak bo'lgan temir yo'l yo'llari (joyi). yuzaga keladi.

Ushbu kichik bandda, shuningdek, xavfli yuklar bilan avariya holatida bo'lgan va odamlar va temir yo'l stansiyasi ob'ektlari hayotiga qo'shimcha xavf tug'diradigan vagonni temir yo'llarga (joyiga) o'tkazish uchun manevrlar amalga oshirilganda, stansiyaning DSP atrof-muhitga qarab boshqa qaror qabul qilishi mumkin.

Favqulodda vaziyatni bartaraf etish uchun vagonlar avtotransportda joylashgan asosiy temir yo'llarning uchastkalariga yuborilgan hollarda, ular uchun mahkamlash me'yorlarini hisoblash 1-namunaning 3.9.1-bandida (namunaning 24-bandida) ko'rsatilgan. 2) stansiyaning TTRAsi;

Stansiya TPA 1-modelining 1.6.4-kichik bandida poezdlarni qabul qilish, jo'natish va o'tish uchun mo'ljallangan temir yo'l yo'llari ko'rsatilgan, ular orasida katta hajmli yuklari bo'lgan vagonlar mavjud. O'tishda cheklovga ega bo'lgan har bir temir yo'l uchun kattalik zonalari va darajalari ko'rsatilishi kerak, shuningdek qo'shimcha shartlar bunday poyezdlarning o'tishi.

17. 1-modelning 1.7-bandida (2-modelning 4-bandi) stansiyaning TPA ko'rsatilgan. to'liq ro'yxat Qoidalarga 6-ilovaning 14 - 23-bandlariga muvofiq temir yo'l stantsiyasida markazlashtirilgan va markazlashtirilmagan kalitlar va ularning ishlashiga qo'yiladigan talablar.

Stansiya TPA ning 1-modelining 1.7.1-kichik bandi (2-moddaning 4.1-bandi) markazlashtirilgan kalitlarning ishlashi bilan bog'liq masalalarni aks ettiradi.

Barcha o'qlar, shu jumladan umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda, infratuzilma egasining bo'linmalari yoki tashkilotlarining temir yo'llarida joylashgan bo'lib, ular stantsiyaning DSP postidan boshqariladi.

Mahalliy boshqaruv postlaridan (ustunlaridan) boshqariladigan o'qlar, agar bu o'qlarni stansiyaning DSP ustunidan markaziy boshqaruvga o'tkazib bo'lmasa, ko'rsatiladi. O'q raqamlari bo'lgan ushbu postlar (ustunlar) ushbu kichik bandning barcha ustunlari to'ldirilgan holda stantsiya DSP postidan alohida qayd etiladi.

1-ustunda kalitlar boshqariladigan markazlashtirish postlarining raqamlari yoki nomlari (ma'muriy, ijro etuvchi, tepalik) ko'rsatilgan. Kommutator boshqaruv paneli alohida zonalarga bo'lingan temir yo'l stantsiyalarida, ularning har birida kalitlarni DSP stantsiyasining alohida navbatchisi yoki uning ko'rsatmasi bo'yicha markazlashtirish postining operatori (keyingi o'rinlarda - boshqaruvchi deb yuritiladi). CPC), bu zonalar mos ravishda 1-ustunda aks ettirilishi kerak (har bir zona alohida qayd etiladi).

2-ustunda ketma-ket tartibda (chiziq bo'yicha), bo'yinlar bo'yicha, raqamlarning o'sish tartibida, ma'lum bir post yoki nazorat zonasiga kiritilgan barcha markazlashtirilgan o'qlar, tushiradigan o'qlar, aqllar, poyabzallarning raqamlari keltirilgan. Juftlangan o'qlar kasr bilan ko'rsatilgan.

3-ustunda har bir post yoki kommutatorni boshqarish zonasi uchun ushbu post yoki zonaga kiritilgan kalitlarni (stantsiya chipboard, post sunta, OPTs) tarjima qiladigan temir yo'l stantsiyasi xodimining pozitsiyasi ko'rsatilgan.

4 va 5-ustunlarda Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq, kommutatorlarni boshqaradigan xodim uzatishni amalga oshirishdan oldin ularning temir yo'l harakatlanuvchi tarkibidan ozod ekanligiga qanday tartibda ishonch hosil qilishi ko'rsatiladi. Shu bilan birga, markazlashtiruvchi qurilmalarning normal ishlashi sharoitida 4-ustunda "boshqaruv qurilmalari bo'yicha" yoziladi. Qurilmalarning normal ishlashi buzilgan taqdirda, 5-ustunda, aniq ish sharoitlariga qarab, "shaxsan stansiyaning DSP yoki ______ (boshqa xodimning lavozimi) hisoboti bo'yicha" ko'rsatiladi.

Xochning harakatlanuvchi yadrosi bo'lgan ko'rsatkichlar ham 2-ustunda keltirilgan. Ushbu qurilmalarni ishlatish tartibi, shuningdek, ushbu operatsiyalarni bajarish uchun mas'ul xodimlarni ko'rsatgan holda kurbel yordamida ularni o'tkazish tartibi ko'rsatmada ko'rsatilgan. TRA stantsiyasiga ilova bo'lgan signalizatsiya qurilmalaridan foydalanish tartibi to'g'risida.

Ushbu bandga eslatmada quyidagilar ko'rsatilgan:

a) pnevmatik puflash moslamalari bilan jihozlangan o'qlar;

b) elektr isitish moslamalari bilan jihozlangan o'qlar;

v) o'qlar, tushiradigan o'qlar, tushuvchi aqllar, g'ildirak tushirish (tushtirish) poyabzallari ularning normal holatini ko'rsatgan holda;

d) o'qlar, tushirish o'qlari, aql-idrok, g'ildirak tushirish (tushirish) oyoq kiyimlarini avtomatik qaytarish moslamalari bilan jihozlangan;

e) xochning harakatlanuvchi yadrosi bo'lgan o'qlar;

f) infratuzilma egasining umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarida, bo'linmalari yoki tashkilotlarining temir yo'llarida joylashgan o'qlar, tushiruvchi o'qlar, tushirish strelkalari, g'ildirak tushirish (tushirish) poyabzallari.

Xavfsiz o'liklarga olib keladigan va avtomatik qaytarish moslamalari bilan jihozlanmagan kalitlarga, shu jumladan xavfsizlik kalitlariga, ularning normal holati ko'rsatilgan, bu esa ularni bunday o'lik nuqtalar yo'nalishi bo'yicha o'rnatilishini ta'minlaydi.

TPA stansiyasining 1-modelining 1.7.2-kichik bandida (2-moddaning 4.2-kichik bandi) mahalliy boshqaruvga o'tkazilishi mumkin bo'lgan markazlashtirilgan kalitlar ro'yxati (1-moddaning 1.7.1-kichik bandida sanab o'tilgan kalitlar orasidan) stantsiya TPA va bunday kalitlardan foydalanishning asosiy shartlari. Faqat mahalliy boshqaruv postlaridan (ustunlardan) boshqariladigan va stansiyaning EAF markaziy boshqaruviga o'tkazib bo'lmaydigan kalitlar stansiya TPA ning ushbu kichik bandiga kiritilmagan (ular Modelning 1.7.1 kichik bandiga kiritilishi kerak). 1) stansiyaning TPA.

1-ustunda mahalliy hokimiyat organlarining ustunlari yoki postlari raqamlari ko'rsatilgan.

2-ustunda, ustun (boshqaruv stantsiyasi) raqamiga qarama-qarshi, ustunga (nazorat stantsiyasiga) kiritilgan kalitlarning raqamlari (bir qatorda) keltirilgan.

3-ustunda (Qoidalarga 6-ilovaning 20-bandiga muvofiq) mahalliy davlat hokimiyati organlarining postidan (ustunidan) kalitlarni tarjima qilish kerak bo'lgan temir yo'l stantsiyasining xodimlari ro'yxati keltirilgan.

4 va 5-ustunlar stansiya TPA 1-namunaning 1.7.1-kichik bandidagi (2-namunaning 4.1-kichik bandida) ustunlarni to'ldirishda qo'yiladigan talablarni inobatga olgan holda va boshqaruv moslamalarining mavjudligiga qarab to'ldiriladi. mahalliy boshqaruv posti (ustun).

Mahalliy davlat hokimiyati organlarining lavozimlari (ustunlari) ko'rsatilgan hollarda faqat 1 va 2-ustunlar to'ldiriladi, 3-5-ustunlarga tire qo'yiladi.

TPA stansiyasining 1-modelining 1.7.3-kichik bandi (2-moddaning 4.3-bandi) postlar va hududlar bo'yicha bo'lingan markazlashtirilmagan kalitlar bo'yicha zarur ma'lumotlarni taqdim etadi. Markazlashtirilmagan o'tkazgichlar ro'yxatga olinadi, ularga kommutator posti, DSP stansiyasi navbatchisi xizmat ko'rsatadi, shuningdek, poezdlarni qabul qilish va jo'natish yo'nalishiga kiritilgan o'tkazgichlar.

Pastki bandda navbatchi o'tkazgich posti tomonidan xizmat ko'rsatilmaydigan markazlashtirilmagan kalitlar ro'yxati keltirilgan (Qoidalarga 6-ilovaning 20-bandiga muvofiq boshqa xodimlar tomonidan o'tkaziladi).

1-ustunda ustunda temir yo'l vokzalida katta navbatchi postining navbatchiligi ta'minlangan kommutator okruglarining raqamlari ko'rsatilgan.

Agar strelka bo'yicha katta navbatchi faqat navbatchi strelka ishini nazorat qilish uchun tayinlangan bo'lsa, u holda okrug raqamidan keyin darhol o'ng tomonda joylashgan 2 - 7 ustunlar to'ldirilmaydi. Ushbu ustunlar uchun ma'lumotlarni to'ldirish bu holda tuman raqami ostidagi qatordan boshlanadi, bu erda ustunda har bir tumanga kiritilgan kommutator postlari to'g'risidagi ma'lumotlar ko'rsatilgan. Agar strelka punktining katta navbatchisi zimmasiga postga bevosita xizmat ko‘rsatish ham yuklangan bo‘lsa, 2-ustunda ushbu postning raqami ushbu hudud raqamining yoniga qo‘yiladi, so‘ngra ustunda ushbu strelkalar to‘g‘risidagi ma’lumotlar ko‘rsatiladi. va hududga kiritilgan boshqa postlar. Agar saylov uchastkasining katta navbatchisi bevosita saylovchilarga xizmat ko‘rsatsa va uning nazorati ostida boshqa postlar bo‘lmasa, bunday saylov uchastkasi bir vaqtning o‘zida saylov uchastkasi sifatida hisobga olinadi (bitta qatorda qayd etiladi). Agar strelka punktining katta navbatchilarining navbatchilik vazifasi ko'zda tutilmagan bo'lsa, unda 1-ustun to'ldirilmaydi.

Temir yo'l stantsiyalarida, alohida strelka ustunlari to'g'ridan-to'g'ri stantsiyaning DSP tomonidan xizmat ko'rsatadi, bu paragraf oxirida ko'rsatilgan: "O'tish postlari ______ to'g'ridan-to'g'ri stantsiyaning DSP tomonidan xizmat ko'rsatadi."

3-ustunda kommutator postiga kiritilgan barcha kalitlarning raqamlari keltirilgan. O'qning raqami tegishli postning raqamiga qarama-qarshi yoziladi. Har bir o'q alohida satrga yoziladi. Agar post ixtiyorida temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining ketishiga to'sqinlik qiluvchi va navbatchi postida xizmat ko'rsatadigan qurilmalar mavjud bo'lsa (o'qlarni, strelkalar va oyoq kiyimlarini tiklash), ular ham ushbu ustunda qayd etiladi.

4-ustun Qoidalarning 6-ilovasining 20-bandida nazarda tutilgan hollarda normal holatga o'rnatilishi kerak bo'lgan kalitlarga to'ldiriladi. Har bir o'qning ko'rsatilgan pozitsiyasi marshrutlar, o'qlar va signallarning bog'liqligi jadvalida keltirilgan ushbu o'qning normal holatiga mos kelishi kerak.

5-ustunda, kalit qanday qulflanganligiga qarab, quyidagi qisqartmalar kiritilishi kerak:

EZ - elektr qulf;

MLN - Melentiev qal'asi;

MLNk/z - kalitga bog'liqlik bilan Melentievning qulfi;

ShKZ-MLN - Melentievning qulfi bilan bo'g'imli o'zgaruvchan kontaktor;

ShKZ-N - qulflangan bo'g'imli o'tish kontaktori;

ShKZ - bo'g'imli krank kontaktori;

H - qulf;

Z - xatcho'p.

6-ustunda qulflangan kalitlarning kalitlari saqlanadigan joy ko'rsatilishi kerak. Qulflanmaydigan o'qlar uchun 6-ustun to'ldirilmaydi.

7-ustunda burilish ko'rsatkichlarining yoritilishi mavjudligi to'g'risidagi ma'lumotlar qayd etilgan: yoritilgan uchun - "ha" so'zi, yoqilmagan uchun - "yo'q".

Ushbu bandning eslatmasida temir yo'l vokzalining boshlig'iga qarashli, lekin temir yo'l uchastkasi egasining bo'linmalari yurisdiktsiyasiga berilgan temir yo'llar hududida joylashgan kalitlar, o'chirgichlar va kalitlarning raqamlari ko'rsatilgan. infratuzilma, nodavlat temir yo'l yo'li egasi.

Markazlashtirilmagan saylovchilar soni infratuzilma egasining boshqa bo'linmalarining temir yo'l yo'llari hududida joylashgan, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'li egasi, TPA 1-namunaning 1.7.3-kichik bandida (2-namunning 4.3-bandi) stantsiya, stansiya TPA 1-namunaning 1.7.4-kichik bandiga (2-namunaning 4.4-bandi) kiritilmagan.

Stansiya TPA ning 1-modeli (2-moddaning 4.4-bandi) 1.7.4-kichik bandida markazlashtirilmagan kalitlarga navbatchi navbatchi tomonidan xizmat ko'rsatilmaganligi ko'rsatilgan.

1-ustunda navbatchi o'tkazgich posti tomonidan xizmat ko'rsatilmaydigan markazlashtirilmagan kommutatorlarni o'z ichiga olgan kommutator tumanlarining raqamlari (nomlari) ko'rsatilgan. Kommutatsiya joylari yo'q bo'lganda, 1-ustun to'ldirilmaydi.

2-ustunda ushbu kalit maydoniga kiritilgan kalitlarning raqamlari (qayta o'rnatish kalitlari va poyafzallari) ko'rsatilgan. Har bir o'q alohida satrga yoziladi.

3-ustunda Qoidalarning 6-ilovasining 20-bandida ko'rsatilgan hollarda markazlashtirilmagan o'qlarning normal holati ko'rsatilgan.

4-ustunda stansiyaning TPA ning 1-modeli 1.7.3-kichik bandida (2-moddaning 4.3-bandida) berilgan qisqartmalar kalitni blokirovka qilish tizimini ko'rsatadi.

5-ustunda markazlashtirilmagan o'qlarni tarjima qilishga ruxsat berilgan temir yo'l stantsiyasi xodimlarining lavozimlari ko'rsatilgan.

6-ustunda kalitlarga texnik xizmat ko'rsatish va tozalashni amalga oshiradigan temir yo'l stantsiyasi xodimlarining lavozimlari ko'rsatilgan.

7-ustunda qulflanadigan markazlashtirilmagan o'qlarning kalitlarini saqlaydigan temir yo'l stantsiyasi xodimlarining lavozimlari ko'rsatilgan.

8-ustunda ushbu o'qlarning aylanish ko'rsatkichlarining yoritilishi haqidagi ma'lumotlar ko'rsatilgan.

Stansiya TRA 1-namulining 1.7-bandida (2-modulning 4-bandi) temir yo'l stantsiyasi boshlig'ining yurisdiktsiyasida bo'lgan, lekin temir yo'l hududida joylashgan kalitlar, o'chirgichlar va kalitlarning raqamlari keltirilgan. infratuzilma egasining, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'li egasining bo'linmalarining yurisdiktsiyasiga berilgan yo'llar.

18. Stansiya TRA 1-modelining 1.8-bandi (2-namunaning 5-bandi) OPTlar, signalchilar, navbatchi strelka strelkalari uchun temir yo‘l stansiyasining o‘ziga xos shartlariga muvofiq to‘ldiriladi.

1-ustunda xodimlarning ish sohalari va lavozimlari ko'rsatilgan.

2-ustunda OPTlarga, signalchilarga va navbatchi navbatchilarga bo'ysunadigan xodimning lavozimi ko'rsatilgan.

3-ustunda (2-misol stantsiyasining TPA-ning 2-ustunida) ushbu temir yo'l stantsiyasining shartlariga muvofiq xodimga yuklangan asosiy vazifalar ro'yxati keltirilgan. Xodimning asosiy vazifalari ular qanday bajarilishini batafsil ko'rsatmasdan sanab o'tilgan.

Signal qurilmalarining normal ishlashi sharoitida xodimning asosiy vazifalari sanab o'tilgandan so'ng, uning vazifalari ularning ishi buzilgan taqdirda ko'rsatiladi, lekin bu majburiyatlar ro'yxatisiz, faqat tegishli bandlar va kichik bandlarga havola qilingan holda. stantsiyaning TPA.

19. Stansiya TPA 1-modelining 1.9-bandida (2-namunaning 6-bandida) qulflar, kurbellar, qizil qalpoqchalar (o‘q tutqichlari va signal tugmalari uchun alohida) saqlash joylari, “O‘chirish”, “Temir vagon” belgilari. , Markazlashtirishdan nosozlik yoki o'chirish tufayli signalizatsiya qurilmalarining normal ishlashi buzilgan taqdirda ulardan foydalanish uchun "O'chirish" har bir postda ularning kerakli (mehnat sharoitiga ko'ra) sonini ko'rsatgan holda. Ushbu moddaga boshqa inventarlarni kiritishga yo'l qo'yilmaydi. Kurbellar uchun miqdoridan keyin ularning raqamlari qavs ichida ko'rsatilgan.

20. Stansiyaning TPA 1-modelining 1.10-bandida keltirilgan ning qisqacha tavsifi temir yo'l stantsiyasida mavjud bo'lgan saralash moslamalari - saralash tepaliklari va profilli egzoz temir yo'l izlari (poezdlar tarqatilgan temir yo'l stantsiyalarida).

1-ustunda vagonlarni saralash uchun temir yo'l stantsiyasida mavjud qurilmalar ro'yxati keltirilgan.

2-ustunda ushbu qurilmalar ishlaydigan yo'nalishlar ko'rsatilgan.

3-ustunda ag'darilgan temir yo'llarning soni ko'rsatilgan.

4-ustunda eritilgan temir yo'l liniyalari soni ko'rsatilgan.

5-ustunda saralash temir yo'llarining soni ko'rsatilgan.

6-ustunda saralash moslamalarini avtomatlashtirish va mexanizatsiyalash vositalari bilan jihozlash ko'rsatiladi.

21. Stansiya TPA 1-modelining 1.11-bandida stansiya temir yo‘llarida poyafzal-applikatorlar va poyafzal ejektorlarining mavjudligi va soni ko‘rsatilgan.

1-ustunda poyafzal aplikatorlari yoki poyafzal otish moslamalari o'rnatilgan temir yo'llar va parklar ro'yxati keltirilgan.

Ushbu temir yo'llar va parklar uchun 2-ustunda qurilmalar o'rnatilgan joy (qaysi yo'nalishda) ko'rsatilgan.

3 va 4-ustunlarda o'rnatilgan poyabzal aplikatorlari va poyafzal ejektorlarining soni va yon tomonlari ko'rsatilgan.

22. TPA stansiyasining 1-modelining 1.12-bandida stansiya temir yo‘llarida poyezdlarni yoki katta vagon guruhlarini mahkamlash uchun statsionar qurilmalar mavjudligi ko‘rsatilgan.

1-ustunda poezdlar statsionar qurilmalar bilan o'rnatiladigan parklar va temir yo'llarning ro'yxati keltirilgan.

2-ustunda, 1-ustunda kiritilgan yozuvning qarshisida, statsionar qurilmalarning joylashuvi ko'rsatilgan.

Agar temir yo'l turli yo'nalishdagi poezdlarni qabul qilish uchun mo'ljallangan bo'lsa, u holda temir yo'lning har ikki uchida poezdni mahkamlash uchun ikkita statsionar qurilma o'rnatilishi mumkin. Bunday hollarda siz har bir qurilmaning maqsadini belgilashingiz kerak.

3-ustunda har bir temir yo'lda joylashgan statsionar qurilmalarning turi va soni va qurilmalarni boshqarish tizimi ko'rsatilgan.

23. 1-moddaning 1.13-bandida (2-moddaning 7-bandida) stansiyaning TPA temir yo'l stantsiyasining yo'lovchi va yuk qurilmalari to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.

1-ustunda yo'lovchi va yuk qurilmalari qaysi yoki ular o'rtasida joylashgan temir yo'l yo'llari ko'rsatiladi.

2-ustunda yo'lovchi va yuk qurilmalarining haqiqiy nomi ko'rsatilgan.

Yo'lovchi platformalari uchun 3-ustunda platformaning uzunligi (metrda), boshqa qurilmalar uchun - yuklash va tushirish old qismining uzunligi (metrda) yoki sig'imi (ma'lum turdagi avtomobillarda) ko'rsatilgan.

24. Stansiya TTRA 1-modelining 1.14-bandida temir yo‘l vokzalining temir yo‘llarida lokomotivlarni jihozlash, avtotormozlarni sinovdan o‘tkazish, tirik mavjudotlarni sug‘orish joylari va boshqa qurilmalarning mavjudligi ko‘rsatilgan.

1-ustunda poezd lokomotivlarini jihozlash, avtotormozlarni sinovdan o'tkazish, tirik mavjudotlarni sug'orish joylari va boshqa qurilmalar uchun temir yo'l stantsiyasining temir yo'llarida mavjud bo'lgan qurilmalar ro'yxati keltirilgan.

2-ustunda ushbu qurilmalarning joylashuvi ko'rsatilgan.

3-ustunda qurilma qaysi poezd yo'nalishlari uchun mo'ljallanganligi ko'rsatilgan.

25. Stansiya TPA 1-modelining 1.15-bandida (2-moddaning 8-bandida) temir yo'llarning yoritilishi yorug'lik punktlarining mavjudligi va tashqi yoritish yoqilgan joyga muvofiq ko'rsatiladi.

1-ustunda yorug'lik nuqtalarining joylashuvi ko'rsatilgan.

2 - 6-ustunlar ularning nomiga muvofiq to'ldiriladi.

26. Stansiya TPA 1-namunaning 1.16-bandi temir yo‘l vokzalining har bir ma’muriy punkti uchun to‘ldiriladi, ushbu punkt bilan jihozlangan texnologik telekommunikatsiya turlari ko‘rsatilgan.

1-ustunda faqat poezdlarni qabul qilish, jo'natish va manevrlarni ishlab chiqarish uchun ma'muriy punktlari ko'rsatilgan.

2-ustunda to'g'ridan-to'g'ri telefon aloqasi turlari ko'rsatiladi, ular quyidagi tartibda qayd etiladi: "_____ dan poezd dispetcheri"; "DSP stansiyasi bo'lgan poezdlararo stansiya ______"; "Ulanishni ______ bilan almashtirish"; "_____ dan to'g'ridan-to'g'ri intrastatsiya"; "To'g'ridan-to'g'ri telefon liniyasi ______".

3-ustunda barcha turdagi radioaloqa ko'rsatilgan.

4-ustunda boshqaruv markazi va hududlar (parklar, strelkalar) o'rtasida foydalaniladigan park aloqa tizimi ko'rsatilgan va uning ikki tomonlama yoki bir tomonlama ekanligini ko'rsatadi.

5-ustunda, agar mavjud bo'lsa, texnologik telekommunikatsiyalarning boshqa turlari va hujjatlarni etkazib berish vositalari ko'rsatiladi: "Teletayp", "Faks", "Telegraf", "Pnevmatik pochta" va boshqalar Agar DSP stantsiyasining posti post bilan bog'liq bo'lsa. signalchining, keyin qayta aloqa(DSP stantsiyasidan signalchi) ushbu bandda ko'rsatilmagan.

27. Stansiya TRA 1-modelining 1.17-bandida (2-namunaning 9-bandi) qutqaruv va yong‘inga qarshi poezdlar, avariya-qutqaruv guruhlari, hududiy aloqa uzelining ta’mirlash-tiklash guruhlari, aloqa tarmog‘i, tibbiyot va veterinariya punktlari, ichki ishlar organlari to‘g‘risidagi ma’lumotlar ko‘rsatilgan.

1-ustunda favqulodda vaziyatlarda chaqiriladigan vositalarning nomi ko'rsatilgan va nostandart holatlar: qutqaruv poezdi, yong'in poyezdi, tibbiyot punkti, veterinariya punkti, politsiya, tashkilot yoki aloqa bo'linmasining ta'mirlash-tiklash guruhi, aloqa tarmog'i brigadasi, elektr ta'minoti brigadasi, favqulodda vaziyatlar va ularning oqibatlarini bartaraf etish uchun zarur bo'lgan favqulodda qutqaruv guruhi yoki mobil bo'linma.

2-ustunda ushbu bandning 1-ustunda ko'rsatilgan mablag'larga ega bo'lgan bo'linmalarni ro'yxatga olish (joylashuvi)ning eng yaqin temir yo'l stantsiyalari ko'rsatiladi.

3-ustunda qutqaruv va yong‘inga qarshi poyezdlarni, avariya-qutqaruv guruhlarini, hududiy kommunikatsiyalar uzelining ta’mirlash-tiklash guruhlarini, aloqa tarmog‘i, tibbiyot va veterinariya punktlari, ichki ishlar organlarini chaqirish tartibi ko‘rsatiladi.

28. Stansiya TPA 1-modelining 2.1-bandida stansiyaning DSP poezdlarini qabul qilish va jo‘natish uchun boshqaruv hududlari ko‘rsatilgan va vazifalarni chegaralaydi, shu jumladan ikkita yoki undan ortiq DSP stansiyalari bir xonada joylashgan va ishlayotgan hollarda bitta boshqaruv apparatining turli bo'limlari.

Agar boshqaruv apparati bo'limlarga bo'linmasa (ya'ni, bitta boshqaruv maydoni mavjud bo'lsa) va ikkita DSP stantsiyasi smenada ishlasa - biri boshqaruv panelida, ikkinchisi esa operator funktsiyalarini bajaradi (vaqti-vaqti bilan joylarni o'zgartiradi). poezdlar harakati jurnalida navbatni ro'yxatdan o'tkazish), keyin u ko'rsatiladi: "Stansiyada bitta stansiya DSP bor" va ushbu bandga eslatma ikkinchi stantsiya DSP operator uchun ishlashini ko'rsatishi mumkin.

Xuddi shu lavozimda ishlaydigan stansiyaning DSP xodimlaridan biri smena boshlig'i etib tayinlangan hollarda, ushbu bandda uning katta lavozimdagi vazifalari belgilanadi.

Agar smenada bitta stansiya chipperi ishlayotgan bo'lsa, u holda u ko'rsatiladi: "Stansiyada bitta stansiya chipi bor".

Agar EAF stantsiyasida operatorlar yoki poezdlarni qabul qilish va jo'natish yoki tegishli operatsiyalarni bajarishda ishtirok etadigan boshqa xodimlar bo'lsa (ro'yxatga olish, ogohlantirishlar berish, ma'lumotlarni kiritish). Axborot tizimlari), ushbu bandda DSP stantsiyasining yo'nalishi bo'yicha va nazorati ostida bajariladigan ularning vazifalari ko'rsatilgan.

Ushbu bandni to'ldirishda shuni yodda tutish kerakki, DSP stantsiyasining poezdlarni qabul qilish va jo'natish bo'yicha majburiyatlari Qoidalar talablari bilan belgilanadi va ularni bu erda sanab o'tishga yo'l qo'yilmaydi. Ushbu bandda ikki yoki undan ortiq DSP stantsiyalari smenada ishlayotgan bo'lsa (turli postlarda yoki boshqaruvda bitta postda) vazifalarni chegaralash haqida gap boradi. turli hududlar boshqaruv panelidan temir yo'l stantsiyasi, bo'limlarga bo'lingan).

Agar temir yo'l stantsiyasining manyovr dispetcheri poezdlarni qabul qilish va jo'natish bilan bevosita bog'liq bo'lgan har qanday operatsiyalarni bajarishda ishtirok etsa, shu jumladan signalizatsiya qurilmalarining normal ishlashi buzilgan taqdirda, uning vazifalari ushbu bandda belgilangan. stantsiyaning TRA. Shu bilan birga, temir yo'l stantsiyasining manyovr dispetcheri ularni poezdlarni qabul qilish va jo'natish ishlarini boshqaradigan va harakat xavfsizligini ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan stansiyaning DSP yo'nalishi va yo'nalishi bo'yicha amalga oshiradi.

29. Stansiya TRA 1-namunaning 2.2-bandi (2-namunaning 21.1-bandi) temir yo'l vokzalidagi barcha kesishmalar va olib tashlashning birinchi blok uchastkasida joylashgan qo'shni transport vositalarining mavjudligi, temir yo'l vokzaliga yaqinlashish.

1-ustunda o'tish joyining nomi va uning joylashgan joyi ko'rsatilgan.

2-ustunda transport vositalarining kesishuv signalizatsiyasi turi ko'rsatilgan.

3-ustunda o'tish signalizatsiyasining noto'g'ri ishlashida DSP stantsiyasining tartibi ko'rsatilgan. Navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatilmagan yoki o'tish signalizatsiya vositalarisiz o'tish joylari uchun 3-ustun to'ldirilmaydi.

O'tish signalizatsiya moslamalari nosoz bo'lgan taqdirda stansiyaning chiptalarini ishlash tartibi va kesishmada to'siq signali yoqilganda navbatchi bilan ishlash tartibi va "Favqulodda vaziyatlar" dan foydalanganda transport vositalarining o'tishini tashkil etish. O'tish joyi boshqaruv panelidagi "Ochish" tugmasi ushbu bandda kesishmalarning quyidagi joyida ko'rsatilgan:

1) o'tish joyi o'z vokzaliga yaqinroq bo'lgan uchastkada joylashgan bo'lsa, o'tish signalizatsiyasining xizmat ko'rsatishga yaroqliligini nazorat qilish uning temir yo'l stantsiyasining boshqaruv pultiga o'rnatiladi, o'tish joyiga stansiyaning DSP taxtasi bo'lgan navbatchi xizmat ko'rsatiladi. ulanish;

2) ushbu Yo'riqnomaning 29-bandi 1-bandiga o'xshash, lekin o'tish joyida navbatchi xodimsiz;

3) o'tish joyi qo'shni temir yo'l vokzaliga yaqinroq bo'lsa, stansiyaning chiptasi signalizatsiya holatini nazorat qilmaydi va o'tish joyidagi navbatchi bilan aloqaga ega emas (yoki yo'q);

4) o'tish joyi uning temir yo'l stantsiyasi chegaralarida joylashgan.

Poezdlarning o'tish joylarida (noto'g'ri temir yo'lda, orqaga qaytish bilan) o'tishi bilan bog'liq boshqa masalalar ushbu bandga eslatmada ko'rsatilgan.

30. Stansiya TPA 1-namunaning 2.3-bandida (2-namunaning 11-bandida) Qoidalarning 8-ilovasiga muvofiq, strelkalar va temir yo'llarda yo'l harakati yo'nalishidan ajratilmagan manevrlarni to'xtatish tartibi. yaqinlashib kelayotgan poezdni qabul qilish yoki jo‘natish, signal ochish yoki poezdni qabul qilish yoki jo‘natish uchun boshqa ruxsatnoma berishdan oldin stansiyaning DSPni bunga ishontirish. Bunda radioaloqa, ikki tomonlama park aloqasi, agar buning iloji bo'lmasa, navbatchi navbatchi, signalchi orqali manevrlar boshlig'i va haydovchidan ko'rsatmalarni uzatish va hisobotlarni olish kerak. markazlashtirish post operatori yoki DSP stantsiyasi shaxsan.

31. Stansiya TPAning 1-namuna (2-namunaning 12-bandi) uchun 2.4-bandi Qoidalarning 8-ilovasiga muvofiq to'ldiriladi. Qabul qiluvchi temir yo'l yo'llarining bo'shligini tekshirish tartibi infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanishdagi bo'lmagan temir yo'l yo'lining egasi tomonidan belgilanadi. mahalliy sharoitlar- temir yo'llarning elektr izolyatsiyasining mavjudligi, temir yo'llarda ish sharoitlari, temir yo'llarning bo'sh joyini tekshirishda ishtirok etadigan ishchilarning joylashuvi. Tekshiruv usuli alohida temir yo'llar va parklar uchun har xil bo'lishi mumkin, bu qorong'u yoki kunduzgi soatga, temir yo'llarning rejadagi joylashishiga (egri chiziqlar mavjudligi). Bir yoki bir nechta temir yo'llarning bo'shligini oldindan tekshirishda har bir tekshirilgan temir yo'lni ko'chma to'xtash signallari bilan himoya qilish zarurligi ko'rsatiladi.

Stansiya TPA ning 1-modeli (2-moddaning 12.1-bandida) 2.4.1-kichik bandida temir yo'l yo'llari uchun elektr izolyatsiyalash moslamalari ko'rsatilgan.

Temir yo'l yo'llari uchun elektr izolyatsiyalash moslamalari mavjudligi va normal ishlashida quyidagilar ko'rsatiladi: "Boshqaruv apparati boshqaruv moslamalarining ko'rsatkichlariga ko'ra." Temir yo'llarning elektr izolyatsiyasi bo'lmagan taqdirda, stansiyaning TPA 1-namunaning 2.4.1-bandi (2-misolning 12.1-bandi) to'ldirilmaydi.

Har bir temir yo'l guruhi yoki alohida parklar uchun stansiya TPA 1-shablonining 2.4.2-bandi (2-shablonning 12.2-bandida) elektr izolyatsiyasi mavjud bo'lmagan temir yo'l stantsiyalarida temir yo'llarning bo'shligini tekshirish tartibini ko'rsatadi. bo'lgan temir yo'l stantsiyalarida bo'lgani kabi, lekin uning normal ishlashi buziladi.

Agar oraliq temir yo'l stantsiyalarida asosiy temir yo'llarning chiqishi keyingi poezdlarning orqa vagonlarida signallarning mavjudligi bilan tekshirilsa, ushbu bandda temir yo'lning poezd tomonidan to'liq qo'yib yuborilishini ta'minlash bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar ko'rsatilishi kerak (muzokaralar haydovchi, pochta xodimi, o'tish joyi xodimi va boshqa choralar bilan radio aloqasi).

Temir yo'llarning erkinligini tekshirishda elektr izolyatsiyalash moslamalarining normal ishlashi buzilgan taqdirda, tekshirish usulini belgilash bilan bir qatorda, ushbu operatsiyani bajarishda ishtirok etuvchi temir yo'l stantsiyasi xodimining lavozimi ko'rsatiladi.

Ikki yoki undan ortiq qabul qilish va jo'natish temir yo'llarining bandligini elektr nazorati buzilgan yoki u yo'q bo'lganda, stansiya DSP ushbu temir yo'llarni ishga tushirish jurnalini yoki jadvalini yuritadi.

32. 1-modelning 2.5-bandida (2-modelning 13-bandida) stansiya TRA poezdlarni qabul qilish va jo‘natish uchun yo‘nalishlarni tayyorlashning to‘g‘riligini nazorat qilish tartibini ko‘rsatadi.

1-modelning 2.5.1-kichik bandida (2-moddaning 13.1-bandida) stansiya TPA stansiya DSP signalizatsiya qurilmalarining normal ishlashi vaqtida poezdlarni qabul qilish yoki jo‘natish uchun marshrutlarni to‘g‘ri tayyorlashni qanday nazorat qilishini belgilaydi.

Stansiya TRA ning 1-modelining 2.5.2-kichik bandi (2-moddaning 13.2-bandi) signalizatsiya qurilmalarining normal ishlashi buzilgan taqdirda stansiya DSP ning marshrutlarning mavjudligini qanday nazorat qilishini belgilaydi.

Signal uzatish moslamalarining normal ishlashi turli xil buzilishlar sodir bo'lgan taqdirda, stansiyaning DSP-si kalitlarning to'g'ri holatini va ularning yopilishini (o'rnatish, qulflash) poezdni qabul qilish yoki jo'natish marshrutida qanday boshqarishi ko'rsatilgan. Stansiyaning sunta paneli harakatlarining o'xshashlik printsipi:

a) noto'g'ri ishga joylashtirganda, temir yo'llar, kommutator va o'tkazilmaydigan izolyatsiyalangan uchastkalarning yolg'on erkinligi, shuningdek signallardan foydalanmasdan o'chirilganda;

b) markazlashtirilgan kalitlarning holati ustidan nazorat bo'lmaganda;

c) boshqaruv panelidan markazlashtirilgan o'qlarni tarjima qilish va kurbel yordamida qo'lda tarjima qilish imkoni bo'lmasa;

d) strelka qulflari, almashtirish qulflari (tegishli turdagi) va marshrutni boshqarish moslamalari ishlamay qolganda;

e) signallardan foydalanishni saqlab turganda o'qlarni o'chirishda;

f) signallardan foydalanishni saqlamasdan o'qlarni o'chirishda;

g) kirish, marshrut va chiqish svetoforlari ishlamay qolganda, lekin stansiyadagi boshqa signalizatsiya qurilmalari normal ishlashi bilan, shuningdek, birinchi svetoforning noto'g'ri ishlashi tufayli chiqish svetoforini ochishning imkoni bo'lmaganda. olib tashlash blok qismi (avtomatik blokirovka holatida) yoki yarim avtomatik blokirovkalash moslamalari.

Bundan tashqari, yuqorida sanab o'tilgan hollarda poezdlarni qabul qilish va jo'natish uchun marshrutlarni tayyorlash bilan bog'liq operatsiyalarni bajarish, shuningdek, temir yo'l vokzalida mas'ul shaxslarning bo'lishi zarurati bilan bog'liq operatsiyalarni bajarish uchun stansiyaning DSP yo'nalishi bo'yicha xodimlar jalb qilinadi. , ko'rsatilgan.

Yuqorida sanab o'tilgan har bir nosozlik holati uchun poezdni svetoforning ruxsat beruvchi yoki taqiqlovchi belgisiga muvofiq qabul qilish yoki jo'natish kerakligi ko'rsatilgan.

Oxir-oqibat, temir yo'l stantsiyasida poezd va manyovr ishlarini tashkil etishning umumiy tartibi signalizatsiya qurilmalari to'xtatilgan taqdirda ham ko'rsatiladi (agar stantsiya TPAga tegishli ilova mavjud bo'lsa, unga havola qilish kerak). .

Shaxsiy tarkibga kirishga ruxsat beriladi qo'shimcha qoidalar mahalliy sharoitlarning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqadigan (masalan, temir yo'l stantsiyalarida, tortish oqimining turini o'zgartirish).

Ushbu bandga uning sarlavhasida belgilangan mazmunga aloqador bo'lmagan ma'lumotlarni kiritishga yo'l qo'yilmaydi.

33. Stansiya TPA 1-namunaning 2.6-bandida (2-namunaning 10-bandi) signalizatsiya qurilmalarining normal ishlashi buzilgan taqdirda poezdlarni qabul qilish (jo‘natish) uchun yo‘nalishlarni tayyorlash uchun zarur bo‘lgan maksimal vaqt ko‘rsatilgan. Bu vaqt ushbu marshrutdagi operatsiyalarning maksimal sonini hisobga olgan holda o'rnatiladi: barcha kalitlarni kurbel bilan o'tkazish, ularni xatcho'plar va qulflar bilan qulflash, marshrutda kamida bitta kalitni standart qavs bilan mahkamlash.

Operatsiyalarning kamroq soni bilan (barcha o'qlar kurbel bilan almashtirilmaydi, qulflanadi), shuningdek, ishchilarni ushbu operatsiyalar bajariladigan joylarga etkazib berish uchun lokomotivdan foydalanganda, marshrutni kamroq vaqt ichida tayyorlash mumkin. Hech qanday tuzatishlar (shu jumladan mavsum uchun, chunki ob-havo sharoiti yilning istalgan vaqtida bir xil darajada noqulay bo'lishi mumkin) va stantsiya TRAning ushbu bandida sharhlarga yo'l qo'yilmaydi.

34. Stansiya TPA 1-namunaning 2.7-bandida (2-namunaning 14-bandi) kommutatorlar raqamlari (infratuzilma egasi, umumiy foydalanilmayotgan temir yoʻl yoʻli egasi tomonidan tasdiqlangan kommutator raqamlari roʻyxatidan) koʻrsatilgan. , uning pozitsiyasi Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq, poezdni har bir qabul qilish yoki jo'natishdan oldin emas, balki vaqti-vaqti bilan tekshirilishiga ruxsat beriladi. O'qlarning holatini tekshirish chastotasi temir yo'l stantsiyasining ish sharoitlariga muvofiq o'rnatiladi.

35. Stansiya TRA 1-modelining 2.8-bandida (2-namunaning 15-bandi) temir yo‘l vokzalida turgan yo‘lovchi poyezdi bilan yo‘lovchilar binosi o‘rtasida joylashgan temir yo‘l yo‘llarida poyezdlarni yoki manyovr poyezdlarini o‘tkazish tartibi ko‘rsatilgan, aniq chora-tadbirlar sanab o‘tilgan. o'tish ko'prigi yoki tunnel yo'qligida Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq yo'lovchilarni minish va tushirish xavfsizligini ta'minlash uchun amalga oshiriladigan bu holda olinishi kerak.

36. TPA stansiyasining 1-modelining 2.9-bandida temir yo‘l vokzaliga kelayotgan poyezdlarni kutib olish tartibi ko‘rsatilgan.

TPA stansiyasining 1-modelining 2.9.1-kichik bandida poezdlarning toifalari va stansiyaning DSP poezdining uchrashish joyi ko'rsatilishi kerak.

Temir yo'l stantsiyalari yoki DSP stantsiyasining poezdlarni kutib olishi va kuzatib borishi shart bo'lmagan ayrim hududlar uchun ushbu band to'ldirilmaydi.

Stansiya TPA 1-namulining 2.9.2-bandi temir yo'l stantsiyasi xodimlari tomonidan poezdlar yig'ilishini tashkil etishda infratuzilma egasi, egasi tomonidan belgilangan tartibda poezdlar yig'ilishini tashkil etish holatlarida to'ldiriladi. umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l.

1-ustunda tegishli yo'nalishdagi poezdlar qabul qilinadigan parklar (va kerak bo'lganda alohida temir yo'llar) ko'rsatilgan.

2 - 4 ustunlarda 1-ustunda qilingan har bir yozuvning qarshisida qabul qilingan poezdlar uchun marshrutlarni tayyorlash bilan shug'ullanadigan barcha boshqaruv postlari va o'tish joylari, shu jumladan qabul qiluvchi temir yo'llarning qarama-qarshi uchida joylashgan kirishlar va xavfsizlikni o'z ichiga olgan postlar ko'rsatilgan. strelkalar. Agar poezdlarni qabul qilish marshrutlari stansiyaning DSP tomonidan elektr blokirovkalash postidan to'liq tayyorlangan bo'lsa, bu ustunlar to'ldirilmaydi.

5-ustunda yig'ilish joyi ko'rsatilgan holda poezdlarni kutib olishi kerak bo'lgan navbatchi ishchilar ko'rsatiladi.

37. Stansiya TPA 1-namunaning 2.10-bandi (2-namunaning 17-bandi) Qoidalarning 6 va 7-ilovalari talablariga muvofiq to'ldiriladi.

1-ustunda tegishli yo'nalishdagi poezdlar qabul qilinadigan parklar (agar kerak bo'lsa, alohida temir yo'llar) ko'rsatilgan.

2-ustunda, 1-ustunda qilingan har bir yozuvning qarshisida, stansiyaning chiptasi poezdlarning to'liq quvvat bilan kelishiga qanday ishonch hosil qilganligi ko'rsatilgan. Avtomatik blokirovkalash yoki poezdning temir yo'l stantsiyasiga to'liq etib borishini avtomatik boshqarish moslamalari bilan jihozlangan poezdlardan kelayotgan poezdlar uchun ushbu ustunda: "Boshqaruv apparati boshqaruv moslamalarining ko'rsatkichlari bo'yicha" ko'rsatilgan.

Boshqa signalizatsiya va aloqa vositalari va poezdning kelishini avtomatik boshqarish moslamalari yo'qligi bilan, poezd to'liq kelganda DSP stantsiyasi poezdning oxirgi vagonida poezd signalining mavjudligiga ishonch hosil qiladi. . Poezdning oxirgi vagonida bunday signalning mavjudligi stansiyaning chiptasi yoki xodimlardan biri tomonidan shaxsan tekshiriladi (xodimning lavozimi, post raqami ko'rsatilgan).

Da avtomatik qulf ushbu bandga qoʻshimcha belgi kiritilsin: “Agar poezd temir yoʻl vokzaliga yetib kelganidan soʻng band boʻlsa, ushbu oraliqda boshqa poezdlar oʻtmagan va qoʻshni temir yoʻl vokzalida yopiq chiqish signallari mavjud boʻlsa, stansiyaning chiptasi oxirgi vagonda poezd signalining mavjudligi bilan poezdning to'liq tarkibda kelishini (sotib olishini) ta'minlashi shart.

Xuddi shu tarzda, stansiyaning DSP mos keladigan temir yo'lda avtoblokirovka harakati yopilgan va telefon aloqa vositalariga o'tgan taqdirda, shuningdek, poezdning to'liq quvvat bilan kelishini (keyinligini) tekshirishi kerak. o'z-o'zidan tormozlanishi yoki tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli strelkada sodir bo'lgan to'xtash to'g'risida kelayotgan poezd mashinistidan xabar olish.

Quyruq vagonida poezd signali bo'lmagan taqdirda, poezdning to'liq kuchda kelishi (davomi) mashinist bilan radio aloqasi orqali yoki poezddan keyin quyruq vagon raqamini to'liq masshtabli ro'yxat bilan solishtirish yo'li bilan belgilanadi. bu (yoki yo'lda keyingi) temir yo'l stantsiyasida to'xtaydi.

38. Stansiya TRA 1-modelining 2.11-bandida (2-moddaning 18-bandida) poezdlarni kirish (marshrut) svetoforini taqiqlovchi ko‘rsatuvchi va noto‘g‘ri temir yo‘lda (da ushbu temir yo'lda kirish svetoforining yo'qligi) ko'rsatilgan.

Stansiya TPAning 1-modelining 2.11.1-bandida (2-namunaning 18.1-bandida) taqiqlovchi ko'rsatma bilan svetoforning o'tishi uchun ruxsatnomalar ko'rsatilgan.

1-ustunda temir yo'l stantsiyasida to'g'ri va noto'g'ri temir yo'lda mavjud bo'lgan barcha kirish va marshrut (kirishda) svetoforlari ro'yxati keltirilgan.

Ikki yo'lli va ko'p yo'lli qatnovlarda noto'g'ri yo'lda kelayotgan poezdlar uchun kirish svetofori bo'lmagan taqdirda: "_____ dan noto'g'ri yo'lda (temir yo'l stantsiyasining nomi)" ko'rsatiladi.

2-ustunda, 1-ustunda ko'rsatilgan har bir yozuvning qarshisida, DSP stantsiyasida mavjud bo'lgan vositalar ro'yxati keltirilgan, ularning yordami bilan haydovchiga tegishli svetoforning taqiqlangan belgisi bilan temir yo'l stantsiyasiga borishga ruxsat berishi mumkin ( yozma ruxsatnomadan tashqari).

Stansiya TPA 1-modelining 2.11.2-kichik bandida (2-namunaning 18.2-bandida) Qoidalarning 8-ilovasiga muvofiq, temir yo'l stantsiyasi xodimlarining lavozimlarini olish uchun yozma ruxsatnomani taqdim etishga vakolatli. poezd mashinistiga temir yo'l stantsiyasida poezd va ularni etkazib berish joylari ko'rsatilgan.

39. Mahalliy sharoitlardan kelib chiqqan holda, stansiya TPA 1-namulining 2.12-bandida (2-namunaning 19-bandida) yo'lovchi, pochta-bagaj, odam va yo'lovchilarni to'xtash vaqtida harakat xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan qo'shimcha chora-tadbirlar ko'rsatilgan. - yuk poyezdlari.

Temir yo'l vokzalida, DSP stantsiyasida va dispetcherlik markazlashtirish bilan jihozlangan uchastkalarda to'xtagan ushbu poezdlar kelganidan so'ng, poezd dispetcheri imkon qadar harakat xavfsizligini ta'minlash uchun zarur choralarni ko'rish tartibi ko'rsatilgan. ushbu toifadagi poezdlarning harakati (qo'riqlash holatida o'qlarni o'rnatish; signal tugmachalarida qizil qalpoqlarni osib qo'yish va boshqalar).

40. Stansiya TPA 1-namunaning 2.13-bandida (2-namunaning 20-bandi) uzoq tushish (ko‘tarilish) bo‘lgan yuk tashishlar va ulardan temir yo‘l vokzaliga poyezdlarni qabul qilish tartibi ko‘rsatilgan.

1-ustunda temir yo'l vokzalining yonidan uzoq tushish (ko'tarilish) bo'lgan yuk tashishlar ko'rsatilgan.

2-ustunda poezdlarni uzoq tushish (ko'tarilish) dan temir yo'l stantsiyasiga qabul qilish tartibi ko'rsatilgan. Bir yo'nalishli liniyalarda qarama-qarshi yo'nalishdagi ikkita poezd bir vaqtning o'zida temir yo'l stantsiyasiga yaqinlashganda, birinchi poezd qabul qilinadi, buning uchun yopiq kirish svetoforida to'xtash yoki joydan boshlash shartlari unchalik qulay emas; yoki poyezd ortidan boshqa poyezd va hokazo. Har bir holatda, tartib poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash talablarini hisobga olgan holda mahalliy sharoitlardan kelib chiqqan holda belgilanadi.

41. Stansiya TPA 1-namulining 2.14-bandida Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq, temir yo‘lga keladigan turtkili lokomotivlarni, shuningdek, bitta lokomotiv va ko‘p agregatli harakatlanuvchi tarkibni qabul qilish tartibi belgilangan. stansiya (depoga yoki poezd majmualari ostidagi depodan).

42. Stansiya TPA 1-namunaning 2.15-bandida (2-namunaning 16-bandida) poyezdlarning toifalari va poyezdlarning yo‘nalishlari, poyezdlarning uchrashish punkti, temir yo‘l vokzalini kutib olgan yoki kuzatib qo‘yuvchi xodimning lavozimi. poezdlar ko'rsatilgan.

Ushbu kichik bandni to'ldirayotganda shuni yodda tutish kerakki, agar temir yo'l stantsiyasiga (parkiga) poezdlarni kuzatib borish majburiyati yuklangan bo'lsa, stansiya (park) DSP 1-ilovaning 81-bandi talablariga muvofiqligi uchun javobgardir. Qoidalarga 6. “Stansiyaning chiptasi poyezdning o‘ng (yoki chap) tomonini ko‘zdan kechirgan holda, pochta bo‘limidagi poyezdlarni deraza orqali kuzatib boradi” degan yozuvni kiritishga yo‘l qo‘yilmaydi.

43. Stansiya TTRA 1-namulining 2.16-bandida (2-namunaning 16-bandida) poezdlar qaysi bog‘larda, strelka uchastkalarida va temir yo‘l vokzalining qaysi postlarida navbatchi strelka strelkalari tomonidan kutib olinayotganligi ko‘rsatilgan. signalchilar va OPTlar. Rahbar lavozimlari bo'lmagan taqdirda, 2 - 4 ustunlar to'ldirilmaydi.

44. Stansiya TPA 1-namunaning 2.17-bandi (2-namunaning 21-bandi) poezdlar chiqish svetoforining taqiqlangan belgisida yoki chiqish svetoforlari bo‘lmagan temir yo‘l yo‘llaridan jo‘nab ketgan hollarda to‘ldiriladi. mavjud signalizatsiya va aloqa vositalari, telefon aloqa vositalariga o'tish, poezdlarning yopiq qatnovda jo'nab ketishi yoki barcha signalizatsiya va aloqa vositalarining ishlashida tanaffus bo'lgan holatlar bundan mustasno.

1-ustunda poyezd jo‘naydigan temir yo‘l yo‘llari (parklari), ularning harakat yo‘nalishi, qaysi bosh temir yo‘l bo‘ylab poyezd jo‘naydiganligi, chiqish svetoforining harfi ko‘rsatiladi. Marshrut svetoforlari ushbu bandga kiritilmagan, ularning jo'nab ketuvchi poezdlar tomonidan o'tish tartibi Qoidalarning 8-ilovasi talablari bilan belgilanadi.

2 - 4-ustunda mashinistning avtotransportni egallashga ruxsati, haydovchiga poezdni egallashga ruxsat bergan temir yo'l stansiyasi xodimining lavozimi, haydovchiga chiqish svetofori taqiqlanganda poezd jo'nab ketishi mumkinligi to'g'risida ma'lumot ko'rsatiladi; shuningdek, chiqish svetoforlari bo'lmagan temir yo'llardan. 4-ustundagi yozuvlar faqat yozma ruxsatnoma bilan bog'liq bo'lgan 2 dan 3 gacha bo'lgan ustunlardagi qarama-qarshi yozuvlarga kiritilishi kerak.

Avtotransportni egallash huquqiga ruxsatnoma Qoidalarning 8-ilovasiga muvofiq beriladi.

Agar cho'zilgan harakat elektr tayoqcha tizimi, telefon aloqa vositalari, bitta tayoqcha yordamida yoki poezd dispetcherining buyrug'i bilan radioaloqa orqali to'g'ridan-to'g'ri poezd mashinistiga uzatiladigan bo'lsa, u holda TRAning ushbu bandi. Ushbu transport uchun stansiya to'ldirilmagan.

Stansiya TRA ning ushbu bandi, agar chiqish svetoforini ochishning iloji bo'lmasa, telefon aloqa vositalariga o'tish amalga oshirilganda to'ldirilmaydi (masalan, yarim avtomatik blokirovkada, shuningdek bir tomonlama avtomatik blokirovkali qatnovning noto'g'ri temir yo'l liniyasi yoki svetofordan o'tmagan va tayoqcha bilan jihozlanmagan erkin qatnovga).

45. Stansiya TRA 1-namulining 2.18-bandida Qoidalar talablariga muvofiq poezdlarni shakllantirish va lokomotiv va lokomotiv brigadalarini almashtirish uchun temir yo‘l stansiyalarida poyezdlar harakatining alohida shartlari to‘g‘risida ogohlantirishlar berish tartibi ko‘rsatilgan:

a) poezdlarni shakllantirish uchun temir yo'l stantsiyalarida - stansiyaning chiptasini (park navbatchisini) poezd tarkibiga ko'chma bo'linmalarning kiritilishi to'g'risida ogohlantirishni xabardor qilish tartibi, buning uchun maxsus shartlar talab qilinadi;

b) temir yo'l stantsiyalarida lokomotivlarni (ekipajlarni) almashtirish uchun - majburiy DSP tekshiruvi poezdni jo'natayotgan stansiya, shtat jadvaliga ko'ra va poezdda bunday temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi mavjudligi to'g'risida poezd dispetcheri orqali.

46. ​​Stansiya TPA 1-modelining 2.19-bandi (2-moddaning 27-bandi) stansiya TPAning boshqa bandlarida nazarda tutilgan talablarni takrorlamasdan, mahalliy ish sharoitlariga qarab poezdlarni qabul qilish va jo‘natish bo‘yicha qo‘shimcha ko‘rsatmalarni o‘z ichiga oladi. .

Paragraf quyidagi savollarga javob beradi:

a) poezdlarni texnik xizmat ko'rsatish va tijorat nazorati uchun taqdim etish tartibi;

b) quyidagi ma'lumotlarni ko'rsatgan holda poezdlar uchun ogohlantirishlar berish tartibi: poezdlar uchun ogohlantirishlar va ogohlantirishlar kitobini yurituvchi temir yo'l stantsiyasi xodimining lavozimi (alohida poezdlar uchun ogohlantirishlar berish bo'yicha, paragrafga havola qilinadi). Stansiya TPA ning 1-modeli 2.18);

v) xodimlarni poezdlarning kelishi va jo'nab ketishi to'g'risida xabardor qilish tartibi;

d) Qoidalarga 6-ilovaning 82-bandi talablariga muvofiq poezdlarni jo‘nashdan oldin tekshirish tartibi;

e) qo'shni transport vositalarida harakatlanuvchi tarkibning holatini nazorat qiluvchi qurilmalarning mavjudligi va ular ishga tushirilganda EAF stantsiyasining ishlash tartibi (tegishli ko'rsatmalarga muvofiq);

f) qolgan vagonlarni ta'minlash bo'yicha operatsiyalarni bajaruvchilarni ko'rsatgan holda vagonlar turgan temir yo'llardan poezdlarni jo'natish tartibi va ularning bajarilishi ustidan stansiyaning DSP tomonidan nazorat qilinishi;

g) temir yo'l vokzaliga boradigan yo'lda 1-sinf xavfli yuklari bo'lgan poezdlar to'g'risida ma'lumot olish, bunday poezdlarni qayta ishlash bilan shug'ullanadigan xodimlarni kelgan va tarqatib yuborish (yoki ularni qayta ishlashsiz tranzit poezd sifatida qayta ishlash) haqida xabardor qilish tartibi. TPA stansiyasining 1-modelining 1.6.1-kichik bandida belgilangan temir yo'l yo'llari. VM yuklangan vagonlar bilan ishlash tartibi bo'yicha mahalliy yo'riqnomalar mavjudligidan qat'i nazar, ushbu tartib ushbu bandda ko'rsatilishi kerak.

Agar kerak bo'lsa, mahalliy sharoitdan kelib chiqqan holda, ushbu bandda ma'lum bir temir yo'l stantsiyasida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq bo'lgan boshqa talablar ham aks ettirilishi mumkin, ular mazmuniga ko'ra stansiya TPAning boshqa bandlariga majburiy kiritilishi shart emas (muammolar). qurilmalarning normal ishlashini buzish bilan bog'liq CCBlar ushbu bandga kiritilmagan, lekin stansiyaning TPA 1-namunaning 2.5.2-kichik bandida (2-misolning 13.2-kichik bandida) aks ettirilgan.

47. Stansiya TPA 1-namulining 2.20-bandida Qoidalarning 6-ilovasining 86-bandiga muvofiq poezdlar yoki manevr poyezdlarining umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘l yo‘llarining alohida punktlari o‘rtasida harakatlanish tartibi ko‘rsatilgan bo‘lib, unda:

a) poezdlar (poezdlar) harakatining manyovr tartibi o'rnatiladigan alohida punktlarning nomi, ularning chegaralari;

b) poezdni (tarkibni) alohida punktdan jo'natish uchun ruxsatnomani topshirish tartibi va usuli;

v) poezd (tarkib) yo'nalishini tayyorlash va tekshirish tartibi;

d) poezd yoki manyovr poyezdining alohida punktdan jo‘nab ketganidan keyin to‘xtash joyi va poezd mashinistining yoki manevrlar boshlig‘ining qo‘shni alohida punkt navbatchisi bilan keyingi alohida punktga o‘tish imkoniyatini kelishib olish usuli;

e) poezddagi temir yo'l harakat tarkibining maksimal soni;

f) poezdga lokomotiv qo'yilgan joy (tarkib);

g) alohida nuqtalar orasidagi harakatning belgilangan tezligi;

z) poyezdning (poezdning) to‘liq tarkibda kelishiga ishontirish tartibi.

48. Stansiya TPA 1-modelining 3.1-bandida manyovr ishlarini buyurtma qilish bo'yicha vazifalarni taqsimlash ko'rsatilgan.

Qoidalarga 6-ilovaning 24-bandiga muvofiq, bandda temir yo'l stantsiyasida manevrlarni boshqaradigan temir yo'l stantsiyasi xodimining lavozimi ko'rsatilgan. Agar temir yo'l stantsiyasida bir nechta manyovr zonalari mavjud bo'lsa, unda ushbu bandda manevr ishlarini bajarish tartibi bo'yicha mas'ul rahbarlar o'rtasida vazifalar taqsimoti ko'rsatilgan.

49. TPA stansiyasining 1-modelining 3.2-bandida (2-moddaning 22-bandida) temir yo'l stantsiyasida manyovr zonalari o'rnatiladi. Temir yo‘l vokzalining manyovr zonalariga bo‘linishi temir yo‘l stansiyasining yo‘lning rivojlanishi, xarakteri, ish hajmi bilan bog‘liq bo‘lib, temir yo‘l stansiyasida ishlaydigan manyovr teplovozlar soniga bog‘liq emas.

TPA stantsiyasining 1-modeli 3.2-bandidagi ustunlarni to'ldirish.

1-ustunda har bir manyovr maydoniga ma'lum bir raqam (arab raqamlari bilan ko'rsatilgan) beriladi, u hududni tavsiflovchi so'zlardan oldin qo'yiladi.

Ushbu bandda belgilangan manevr zonalari ularga berilgan raqamlar bilan stansiya TPA 1-modeli 3-bandining barcha qoidalarida o'zgarishsiz qoladi.

Stansiya TRA ning boshqa punktlarida manyovr zonasi haqida gap ketganda, faqat hududning raqami ko'rsatiladi (uning xarakteristikalarini takrorlamasdan).

Temir yo'l vokzalining hududlarini boshqa shartlar bilan belgilashga yo'l qo'yilmaydi.

Xuddi shu ustunda manyovr maydonlarining chegaralari ko'rsatilgan. Shu bilan birga, manyovr zonalari chegarasida joylashgan turli tomonlar parki, ushbu parkning o'qi xizmat qilishi mumkin va "Yuk hovlisi" hududining chegarasi ko'rsatilgan hududdan chiqishni o'rab turgan manyovr svetofor bo'lishi mumkin.

2-ustunda ko'chirma bo'lib xizmat qiladigan narsa va uning chegarasi ko'rsatilgan.

3-ustunda hududda bajarilgan ishlarning asosiy xususiyati ko'rsatilgan.

4-ustunda hududda ishlaydigan manyovr lokomotivlari seriyasi ko'rsatilgan.

5-ustunda ma'lum bir hududda manevrlar paytida qo'llaniladigan texnik vositalar ro'yxati keltirilgan (aloqa vositalari ushbu bandda ko'rsatilmagan).

Qo'shimcha texnik vositalar mavjud bo'lmaganda, 5-ustun to'ldirilmaydi.

Agar temir yo'l stantsiyasida marshall hovli mavjud bo'lsa, u manyovr maydoni sifatida ham ko'rsatiladi (raqam berilgan), ammo 3-5-ustunlar to'ldirilmaydi, lekin foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarga havola qilinadi. stansiyaning TPAga ilovasi bo'lgan marshalling hovlisi.

TPA stantsiyasining 2-namunaning 22-bandidagi ustunlarni to'ldirish.

1-ustunda bajarilgan ishlarning xarakteri ko'rsatilgan.

2-ustunda temir yo'l vokzalida manyovr ishlarini bajaruvchi lokomotivlar seriyasi (manevrlik, jo'natish, shuningdek, estrodiol va eksport poyezdlarining lokomotivlari) ko'rsatiladi.

3-ustunda lokomotivlar va lokomotiv brigadalarining tarkibi ko'rsatilgan.

50. 3.3-band Qoidalarga 6-ilovaning 25-bandi talablariga muvofiq to'ldiriladi.

1-ustunda manevrlar paytida radio va park aloqalari qo'llaniladigan manyovr maydonlarining raqamlari ko'rsatilgan.

2-ustunda, 1-ustunda qilingan har bir yozuvning qarshisida, berilgan manyovr zonasida foydalaniladigan aloqa turlari ko'rsatilgan.

3-ustunda radioaloqa vositalaridan, park aloqasidan foydalanish huquqiga ega bo'lgan temir yo'l stantsiyasi xodimlarining lavozimlari ko'rsatiladi, shuningdek ushbu xodimlar o'z vazifalari doirasida uzatilishi mumkin bo'lgan ko'rsatmalar va xabarlarning mohiyatini belgilaydi.

O'tkazilgan ko'rsatmalar, buyruqlar va xabarlarning tabiati Qoidalarning 8-ilovasida keltirilgan.

Stansiya TPA 1-namulining 3.3.1-kichik bandida Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq, mahalliy sharoitga va temir yo'l vokzalining texnik jihozlanishiga qarab, xodimlarning harakatlarini amalga oshirish tartibi radioaloqa to'satdan uzilish holati ko'rsatilgan. Eng xavflisi - manyovr poyezdi avtomashinalar bilan oldinga siljiganida, poyezdlarni tuzuvchi va mashinist o'rtasidagi radioaloqaning to'satdan uzilishi. Xodimlarning xatti-harakatlari uchun bunday tartib ko'rsatilgan, bu sizga radio aloqasi buzilishi faktini o'z vaqtida aniqlash imkonini beradi. Buning sharti - manevr poyezdini vagonlar tomonidan oldinga siljitishda: ishga tushirishdan oldin, harakat paytida, belgilangan temir yo'lga kirishda va turgan vagonlarga yaqinlashganda, poezdlarni tuzuvchi va mashinist o'rtasidagi muzokaralar tartibini qat'iy bajarish. Mashinist va poezd tuzuvchisi o'rtasida radioaloqa barqaror ishlashi buzilgan taqdirda yoki manyovr operatsiyasi ishtirokchilaridan biri aloqa mavjudligini tasdiqlovchi xabarni olmasa, manyovr poyezdi darhol to'xtatiladi. ta'minlanishi kerak. Xizmat ko'rsatish hududiga (temir yo'l stantsiyasining manyovr maydoni) qarab, mahalliy sharoitlardan kelib chiqqan holda, poezd tuzuvchisi va lokomotiv mashinisti radiostansiyani almashtirishdan oldin qo'lda yoki ovozli signallarga o'tishi mumkin.

Muzokaralar o'tkazish tartibi va shakllari stansiyaning "Mavyor ishlarida radioaloqa qoidalari" TRA ilovasida ko'rsatilgan.

51. Stansiya TPA 1-modelining 3.4-bandida temir yo'l stantsiyasining har bir hududida (har bir manyovr zonasi uchun alohida) manyovr ishlarini bajarish bilan bog'liq xususiyatlar ko'rsatilgan.

1-ustunda manyovr maydonlarining raqamlari ko'rsatilgan.

2-ustunda infratuzilma mulkdori, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'li egasi tomonidan belgilanadigan mazkur hududda ishlovchi tuzuvchi brigada (brigadalar)ning shaxslar soni ko'rsatiladi.

Agar ikkita xodim bitta lokomotivda ishlash uchun poezd tuzuvchisi lavozimiga tayinlangan bo'lsa, ulardan biri navbatchi smenaga kirgandan so'ng, stansiyaning DSP tomonidan manevrlar boshlig'i, ikkinchisi esa poezdlar boshlig'i lavozimiga tayinlanadi. ushbu bandga eslatmada ko'rsatilganidek, poezd tuzuvchi yordamchisi.

3-ustunda Qoidalarga 7-ilovaning 84-bandi asosida temir yo‘l yo‘liga kalitlarni o‘rnatish vazifasi qanday vositalar bilan kommutator posti navbatchisi, OPT yoki signalchiga topshirilganligi ko‘rsatilgan. radioaloqa, ikki tomonlama park aloqasi, lokomotiv hushtagi, shaxsan poezd kompilyatori).

Agar manevrlar paytida strelkalar stansiyaning sunta taxtasini tarjima qilgan bo'lsa, 3-ustunda: "Poezd kompilyatori radio orqali stantsiyaning sunta panelini so'raydi". Markazlashtirilmagan kalitlarda manevr qilishda quyidagi yozuv kiritilishi mumkin: "Poezd konstruktori manevrlar vaqtida kalitlarni shaxsan o'zgartiradi".

4-ustunda mashinistga manyovr poyezdini strelkalar bo‘yicha tark etishga qanday ruxsat berilganligi ko‘rsatilgan (manevr svetoforining ko‘rsatilishi, navbatchi n ______ stansiyasining qo‘lda signali, DSP stansiyasining ko‘rsatilishi, radioaloqa orqali markazlashtirish posti operatori. ).

5-ustunda manyovr ishlari tizimli ravishda zarbalarda bajariladigan hududlar uchun temir yo'llarda harakatlanuvchi kesmalarni sekinlashtiradigan temir yo'l stansiyasi xodimining lavozimi ko'rsatiladi: "vagon tezligini nazorat qiluvchi", "poezd tuzuvchi yordamchisi". Jerk manevrlari bajarilmasa, ustun to'ldirilmaydi.

52. Stansiya TPA 1-namulining 3.5-bandida ikkita yoki undan ortiq manyovr lokomotivlarning bir joyda ishlashiga ruxsat berilgan temir yo‘l stansiyalari uchun Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq xavfsizlikni ta’minlash bo‘yicha zarur qo‘shimcha chora-tadbirlar ko‘rsatilgan. manyovr maydoni.

Ikki yoki undan ortiq manyovr lokomotivlarini bir manevr zonasida bir vaqtda ishlatish imkoniyatining asosiy shartlari quyidagilardan iborat:

a) kaput sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan ikki yoki undan ortiq temir yo'llarning mavjudligi (parallel o'tish joylari);

b) kalitlarni qo'riqlash holatiga o'rnatish orqali manyovr marshrutlarini to'liq o'zaro izolyatsiya qilish imkoniyati;

v) signalizatsiya qurilmalarining normal ishlashi, manyovr yo'llarida kalitlarning yopilishini ta'minlash.

Ikki yoki undan ortiq manyovr teplovozlarining ishlashiga yo'l qo'yilmaydigan hududlar uchun: "Bir manevr zonasida ikki yoki undan ortiq manyovr teplovozlarning bir vaqtning o'zida ishlashiga yo'l qo'yilmaydi" deb ko'rsatilishi kerak.

53. Stansiya TPAning 1-modelining 3.6-bandi (2-moddaning 23-bandi) Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq to'ldiriladi.

1-ustunda manyovr teplovozi ishlaydigan manyovr ish joylarining raqamlari keltirilgan.

2-ustunda, 1-ustundagi har bir yozuvning qarshisida temir yo'llar yoki parklar ko'rsatilgan, bu erda ish sharoitlariga ko'ra, vagonlarning temir yo'llarning foydali uzunligidan tashqariga chiqishiga, vagonlarni tark etishiga va to'qnashuviga yo'l qo'ymaslik uchun maxsus ehtiyot choralarini ko'rish kerak. temir yo'l stantsiyasi (parki) manevr zonasi lokomotiviga qarama-qarshi. Agar manevr lokomotivi temir yo'l stantsiyasining (parkning) juft tomonida ishlayotgan bo'lsa, vagonlarning temir yo'l stantsiyasining (parkning) toq tomonidagi temir yo'lning foydali uzunligidan tashqariga chiqishiga yo'l qo'ymaslik choralari ko'rsatiladi.

54. Stansiya TPA 1-modelining 3.7-bandi Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq to‘ldiriladi.

1-ustunda manevr lokomotivlari, poyezdlar, maxsus o‘ziyurar temir yo‘l harakat tarkibining kelishi oldindan kelishilgandan keyingina ruxsat etiladigan hududlar ko‘rsatiladi.

2-ustunda manevr lokomotivining hududga kelish imkoniyatini muvofiqlashtiruvchi temir yo'l stansiyasi xodimlarining lavozimlari va muvofiqlashtirish tartibi ko'rsatiladi.

3-ustunda manevr lokomotivini, poezdlarni, maxsus o'ziyurar temir yo'l harakat tarkibini navbatchi navbatchi tomonidan xizmat ko'rsatilmagan hududdan qaytarishni muvofiqlashtirish tartibi ko'rsatilgan.

4-ustunda, agar kerak bo'lsa, manevr lokomotivlari ma'lum hududlarga kirishda kuzatilishi kerak bo'lgan qo'shimcha shartlar ko'rsatilgan.

55. Stansiya TPA 1-namulining 3.8-bandi Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq to'ldiriladi.

1-ustunda manyovr poyezdi qayerda va qayerda o‘zgartirilayotgani qisqacha ko‘rsatilgan.

2-ustunda qisqacha (marshrut bo'ylab barcha o'qlarni ko'rsatmasdan) manyovr poezdining temir yo'l yo'nalishi ko'rsatilgan.

3-ustunda manyovr poyezdi tarkibiga bir xil turdagi vagonlar kirsa, manevr poyezdidagi vagonlarning maksimal soni ko‘rsatiladi.

Aks holda, ushbu ustunda "yo'q" ko'rsatiladi. Manevr poezdidagi vagonlarning turi ushbu bandga eslatmada ko'rsatilgan.

4-ustunda manyovr poyezdi uzunligini aniqlash uchun shartli birliklarda maksimal uzunlik ko‘rsatilgan.

5-ustunda "Yoqish" yoki "Qo'shilmasin" so'zlari manyovr poezdda avtotormozni yoqish zarurligini va ushbu operatsiyani bajaruvchi temir yo'l stansiyasi xodimining (poezd tuzuvchisi, bosh konduktor) lavozimini ko'rsatadi.

6-ustunda manevr poyezdini almashtirish vaqtida hamrohlik qiluvchi temir yo‘l stansiyasi xodimining lavozimi ko‘rsatiladi.

Agar kerak bo'lsa, manevr poezdiga smena davomida hamrohlik qiladigan xodimning joylashgan joyi ko'rsatiladi. Agar manevr poyezdini kuzatib borishga eskortsiz ruxsat berilsa, u holda "Hamrohsiz" ko'rsatiladi.

7-ustunda, mahalliy xususiyatlarga qarab, qayta tashkil etish bilan bog'liq zarur qo'shimcha shartlar ko'rsatilgan.

56. Stansiya TRA 1-namulining 3.9-bandida (2-namunaning 24-bandi) temir yo‘l vokzalining temir yo‘llarida temir yo‘l harakatlanuvchi tarkibini mahkamlash tartibi va normalari hamda temir yo‘l harakat tarkibining mustahkamlanishini tekshirish tartibi belgilangan.

Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini mahkamlashni hisoblash Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq amalga oshiriladi. Tormoz pabuçlarining kerakli soni avtomatlashtirilgan mahkamlash tezligini hisoblash tizimi yordamida aniqlanishi mumkin.

Stansiya TPA 1-modelining 3.9.1-kichik bandida (2-moddaning 24-bandida) vagonlar va boshqa temir yo'l harakat tarkibini o'qlar soniga, qat'iy temir yo'l harakatida vagonlarning joylashishiga qarab mahkamlash normalari ko'rsatilgan. aktsiya (guruh) va ularning og'irlik xususiyatlari, shuningdek, ushbu operatsiyalarni amalga oshirish tartibi. Ushbu ma'lumotlar har bir temir yo'l va vokzal parki uchun alohida kiritiladi. Parkning nomi chiziqning to'liq uzunligiga yoziladi.

1-ustunda harakatlanuvchi tarkibni lokomotivsiz qoldirishga ruxsat berilgan temir yo'l stansiyasining temir yo'l yo'llarining raqamlari, shu jumladan marshall yoki marshall va jo'nash maydonchalarining temir yo'llari ko'rsatiladi. Temir yo'l raqamidan keyin harakat tarkibi (guruhlar, poezdlar) temir yo'lning qaysi uchidan joylasha boshlagani ko'rsatiladi.

O'zboshimchalik bilan fiksatsiyani hisoblashda faqat temir yo'lning raqami ko'rsatiladi.

Temir yo'lning o'rtacha qiyaligi 0,0025 dan ortiq bo'lishi ushbu temir yo'lda temir yo'l harakat tarkibini ta'minlash normalarini ushbu bandga kiritmaslik uchun asos bo'lmaydi.

Temir yo'l vokzalining texnologiyasi bo'yicha temir yo'l harakat tarkibi lokomotivsiz qolmagan alohida bog'lovchi, chiqindi va boshqa ba'zi temir yo'llarda, sababi ko'rsatilgan eslatmada ko'rsatilganidek, uni tark etish taqiqlanishi mumkin. bu holda fiksaj me'yorlari hisoblanmaydi va ko'rsatilmaydi.

O'rtacha qiyaligi 0,0025 dan ortiq bo'lgan magistral va qabul qilish-jo'natish temir yo'llari uchun mahkamlash me'yorlari hisoblab chiqiladi va kiritiladi, vagonlarni lokomotivsiz qoldirish bo'yicha tegishli cheklovlar yoki taqiqlar eslatmada ko'rsatiladi. Shuningdek, eslatmada temir yo'llarning qiyaliklari 0,0025 dan ortiq bo'lgan, temir yo'l harakat tarkibining poezdlarni qabul qilish va jo'natish yo'nalishlariga yoki qo'shni bosqichga kirishiga to'sqinlik qiluvchi qurilmalarga ega bo'lmagan, temir yo'l harakat tarkibini lokomotivsiz qoldirish taqiqlangan uchastkalari ham ko'rsatilgan. .

2-ustunda vagonlar guruhlari joylashgan, temir yo'lning to'liq quvvatiga qadar mos ravishda bir, ikki yoki undan ortiq tormoz pabuçlari bilan o'rnatilgan temir yo'l uchastkalarining o'rtacha qiyaliklari ko'rsatilgan, ular uchun butun foydali bo'ylab o'rtacha qiyalik. temir yo'l uzunligi ko'rsatilgan. Nishab qiymatlari mingdan bir o'nlik kasr aniqligi bilan ko'rsatilgan: 6-ustun uchun hisoblagichda, maxrajda - 7-ustun uchun.

3-ustunda temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi qaysi tomondan (vagonlarning mumkin bo'lgan jo'nab ketish yo'nalishiga qarab) ta'minlanganligi ko'rsatilgan.

4-ustunda ma'lum bir temir yo'lda 1 (temir yo'lning faqat bir uchida) yoki 2 (temir yo'lning ikkala uchida) raqamlari bilan temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini mahkamlash uchun statsionar qurilmalar mavjudligi ko'rsatilgan. TPA stantsiyasining 1.12-bandida. 1 yoki 2 raqami faqat 4-ustunning birinchi qatoriga kiritiladi va butun temir yo'lni bildiradi. Agar bunday qurilmalar bo'lmasa, 4-ustun to'ldirilmaydi.

5-ustunda ustunning alohida satrlarida temir yo'lning butun foydali uzunligi maksimal tezlikda to'liq to'ldirilganda vagonlarni mahkamlash uchun zarur bo'lgan maksimal songacha ko'tarilish ketma-ketligida tormoz pabuçlari soni ko'rsatiladi.

Temir yo'lda statsionar mahkamlash moslamalari mavjudligidan qat'i nazar, temir yo'l harakat tarkibini tormoz pabuçlari bilan mustahkamlash normalari ko'rsatilgan. to `liq. Normlardan past (bir yoki bir nechta temir yo'llar uchun) temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining og'irlik xususiyatlari ko'rsatilgan, bunda temir yo'llarning haqiqiy qiyaliklaridan kelib chiqib, statsionar moslama bilan mahkamlashdan tashqari, tormoz pabuçlarini yotqizish amalga oshiriladi. ularning sonini ko'rsatgan holda talab qilinadi. Statsionar qurilmaning noto'g'ri ishlashi yoki uni ishlatishga to'sqinlik qiladigan boshqa sabablarga ko'ra, mahkamlash 5-7 ustunlarda ko'rsatilgan standartlarga muvofiq amalga oshiriladi.

6 va 7-ustunlarda ketma-ket, 5-ustunda ko'rsatilgan tormoz pabuçlari soniga muvofiq, poezd yoki vagonlar guruhidagi o'qlarning maksimal soni, ular belgilangan miqdordagi tormoz pabuçlari bilan mustahkamlanishi kerak. Qoidalarga 8-ilovaga muvofiq hisoblangan normalar ko'rsatilgan.

5-ustunda ko'rsatilgan birinchi tormoz poyafzaliga qarama-qarshi bo'lgan o'qlar sonining 6 va 7-ustunlarida (masalan, 40) yozuv ikkitadan 40 o'qgacha bo'lgan vagonlar guruhini bitta tormoz pabuç bilan mahkamlash kerakligini anglatadi. Keyingi qatorda ikkita tormoz poyafzaliga qarshi yozuv (masalan, 80) 42 dan 80 gacha bo'lgan o'qlarga ega bo'lgan avtomobillar guruhi ikkita tormoz pabuçlari bilan mahkamlanishi kerakligini anglatadi.

6 va 7-ustunlardagi o'qlar soni 5-ustunda ko'rsatilgan tormoz pabuçlarining mos keladigan soniga qarama-qarshi bir qatorda yoziladi va 6-ustun uchun (masalan, 3) maksimal darajaga etganida, 6-ustundagi keyingi qatorlar to'ldirilmaydi. da, 7-ustun ma'lum bir ustun uchun tormoz pabuçlarining maksimal soniga qadar to'ldirishda davom etadi (masalan, 7).

8 va 9-ustunlarda tormoz poyafzallarini tuzatuvchi yoki olib tashlaydigan temir yo'l stantsiyasi ishchisining lavozimi, tormoz pabuçlarini mahkamlash yoki olib tashlash bo'yicha ko'rsatmalar beradigan temir yo'l stantsiyasi ishchisining lavozimi, mahkamlash yoki o'rnatish to'g'risida hisobot beradigan temir yo'l stantsiyasi xodimlarining lavozimi ko'rsatilgan. tormoz pabuçlarini olib tashlash.

Vagonlarni mahalliy boshqaruv ustunlaridan yoki elektr blokirovkalash postidan stansiyaning DSP taxtasidan statsionar qurilmalar bilan mahkamlashda element xuddi shu tarzda to'ldiriladi.

Mahkamlash lokomotivni ajratishdan oldin, mahkamlagichni olib tashlashdan oldin - uni mahkamlashdan keyin amalga oshiriladi.

Bitta poyafzal, ikkita, uch yoki undan ortiq tormoz pabuçlari bilan o'rnatilgan o'qlar sonini hisoblash quyidagilarga qarab amalga oshirilishi kerak:

a) temir yo'l harakat tarkibining temir yo'lda o'zboshimchalik bilan joylashgan joyida ("tog'" profilli turi bundan mustasno);

b) temir yo'l harakat tarkibining temir yo'lning oxiridan (svetofordan, chegara ustunidan) va / yoki temir yo'lning alohida qismida (temir yo'l oxirida emas) joylashishi.

Temir yo‘l harakat tarkibini muayyan temir yo‘llarga mahkamlash me’yorlarini hisoblashning bir yoki bir nechta variantini tanlash Qoidalarning 8-ilovasi talablariga muvofiq infratuzilmaning egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo‘l yo‘llarining egasi tomonidan belgilanadi. , haqiqiy profil, foydalanish texnologiyasi va xavfsizlik talablariga asoslangan.

Stansiya TPA 1-modelining 1.5-bandiga (2-moddaning 3-bandiga) muvofiq, temir yo'llarning o'tkazuvchanligi boshqa turdagi temir yo'l harakat tarkibi uchun ham hisoblangan hollarda (yo'lovchi vagonlari, sisternalar, bunker-dispenserlar). va boshqalar), belgilangan turdagi temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi uchun mahkamlash normalarining alohida hisob-kitobi amalga oshiriladi.

Foydalanish texnologiyasi istisno tariqasida temir yo'llarning ma'lum uchastkalarida (temir yo'l oxirida emas) vagonlarni doimiy ravishda tashlab qo'yishni nazarda tutadigan temir yo'llar uchun haqiqiy qiyalik bo'yicha mahkamlash normalarini hisoblash. Ushbu bo'limlar alohida amalga oshiriladi. Bunday holda, 1-ustunda temir yo'llarning ushbu uchastkalarining chegaralari ko'rsatilgan.

Ushbu hisob-kitoblarning barcha variantlari, shu jumladan piyodalar yoki transport vositalarining o'tishi uchun temir yo'l harakati tarkibidagi bir yoki bir nechta tanaffuslarni hisobga olgan holda amalga oshirilishi mumkin. avtomatlashtirilgan tizimlar infratuzilma egasi, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'llarining egasi.

Marshall temir yo'llarida tormoz uzilishlari va vagonlar ostidan tormoz pabuçlarini olib tashlash tartibi, shuningdek, temir yo'l harakat tarkibining marshall temir yo'l yo'llaridan marshallash maydonchasiga (egzoz) qarama-qarshi yo'nalishda chiqishini oldini olish choralari ko'rsatilishi kerak. TRA stantsiyasiga qo'llaniladigan hovli hovlisining ishlashi bo'yicha ko'rsatmalar.

Stansiya TRA 1-modelining 3.9.2-kichik bandida (2-namunaning 25-bandida) temir yo'l vokzalining xodimlari ko'rsatilgan, ular temir yo'l harakat tarkibini qabul qilish va topshirishdan oldin tormoz pabuçlari bilan mahkamlanganligini tekshirish uchun mas'uldirlar. temir yo'l va parklarni ko'rsatgan holda navbatchilik.

57. Stansiya TPA ning 1-modelining 3.10-bandida (2-moddaning 26-bandi) tormoz pabuçlari saqlanadigan joylar ko'rsatilgan.

Temir yo'l stantsiyasining ish sharoitlariga muvofiq, punktda vagonlarni mahkamlash uchun foydalaniladigan tormoz pabuçlarini saqlash joylari, ularning inventar raqamlari va har bir punktdagi raqam, shuningdek, ularning xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan xodimlar ko'rsatiladi.

58. Stansiya TPA 1-modelining 3.11-bandida temir yo'l stantsiyasida mavjud manyovr lokomotivlarini jihozlash joylari ko'rsatilgan.

59. Stansiya TPA 1-modelining 3.12-bandida vagon tarozilarining joylashuvi, ular bo'ylab harakatlanish tezligi va ularning ko'tarish kuchi ko'rsatilgan.

60. Stansiya TPA 1-modelining 3.13-bandida (2-moddaning 27-bandi) ma'lum bir temir yo'l stantsiyasida manyovr ishlarini bajarish bo'yicha zarur ko'rsatmalar berilgan, ular stansiya TPAning oldingi bandlariga kiritilmagan.

TPA 2-modeli stantsiyasida, 27-bandda, poezdlarning ishlashiga taalluqli majburiy elementlar belgilanganidan so'ng, manyovr ishlari bo'yicha qo'shimcha ko'rsatmalar berilgan.

Ushbu paragrafda quyidagilar aytiladi:

1) portlovchi materiallar bilan yuklangan vagonlar bilan manyovr ishlarini bajarish tartibi, xavfsizlik choralari va favqulodda vaziyatlarda (vagonning texnik yoki tijorat nosozligi va boshqa nosozliklar) xodimlarning harakatlari tartibi. Agar temir yo'l stantsiyasida 1-sinfdagi xavfli yuklar (portlovchi materiallar) yuklangan vagonlar bilan ishlash bo'yicha ko'rsatmalar mavjud bo'lsa (TPA stantsiyasiga ilova), ko'rsatilgan yo'riqnomaga havola qilinadi. Stansiya temir yo'l yo'llaridan foydalanish nuqtai nazaridan ushbu tartib TPA stantsiyasining 1-modeli 1.6-bandi talablariga to'liq mos kelishi kerak;

2) vagonlarni jamoat joylariga etkazib berish va olib chiqish tartibi: ro'yxatdan o'tish va ro'yxatdan o'tishni muvofiqlashtirish tartibi, yuk ortish va tushirish operatsiyalari paytida kelish paytida ehtiyot choralari.

Vagonlarni etkazib berish va olib tashlash, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda manevrlarni bajarish tartibi qo'shimchalar ro'yxatiga kiritilmagan, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'l yo'lida harakatni saqlash va tashkil etish bo'yicha yo'riqnomada belgilangan. TRA stantsiyasiga.

Temir yo'l stantsiyalarida manyovr ishlarini bajarish bilan bog'liq boshqa ma'lumotlarni kiritish tartibi infratuzilmaning mulkdori, umumiy foydalanilmagan temir yo'lning egasi tomonidan belgilanadi.

61. TRA stansiyasiga biriktirilgan:

1.Temir yo‘l vokzalining masshtab rejasi.

9. Yo'lovchi, pochta-bagaj va yo'lovchi-yuk poezdlarining temir yo'llarni qabul qilish va jo'natish temir yo'llarini egallashi to'g'risidagi bayonot. Yo'lovchi, marshall, yuk va mahalliy temir yo'l stansiyalarining ro'yxati tuziladi (yo'lovchi poezdlari boshqa qabul qilish va jo'natish temir yo'llariga kirmasdan tegishli asosiy temir yo'l yo'llari bo'ylab harakatlanadiganlar bundan mustasno), yo'lovchilar, shahar atrofi poezdlari va ko'p bo'linmalarning aylanmasi uchun temir yo'l stantsiyalari. poezdlar, shuningdek, harakat jadvalida yo‘lovchi, pochta-bagaj va yo‘lovchi-yuk poyezdlarini bir xil toifadagi boshqa poyezdlar bilan bosib o‘tish yoki kesib o‘tish nazarda tutilgan oraliq temir yo‘l stansiyalari uchun.

10. Manevr ishlarida radioaloqa bo'yicha muzokaralar nizomi.

1.Kirish……………………………………………………………........................ ..2

2. Temir yo’l transportining ahamiyati, mamlakat iqtisodiyotidagi o’rni……………3

3. Boshqa transport turlaridan ustunliklari……………………………….5

3.1 Asosiy yuklar…………………………………………………………………6

3.2 Asosiy yuk oqimlari…………………………………………………………….. 7

4.Temir yo'l transportining joylashish xususiyatlari……………………7

5. Bozor iqtisodiyoti sharoitida Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini rivojlantirish muammolari……………………………………………………………………………9

6.Xarita…………………………………………………………………………… 12

7. Adabiyot……………………………………………………………………….13

1.Kirish

Transport va bozor bir-biridan ajralmas, o'zaro bog'liqdir. Ularning o'zaro ta'siri ularning har birining va shu tariqa butun iqtisodiyotning rivojlanishini tezlashtiradi. Bozorlarning paydo bo'lishi transportsiz mumkin emas. Ikkinchisining rivojlanishi iqtisodiyotning tovar qobiliyatining o'sishiga, ayirboshlash jarayoniga yangi hududlar va ishlab chiqaruvchilarning jalb qilinishiga yordam beradi va ichki bozor sig'imining oshishiga olib keladi. Bundan xulosa qilish mumkinki, transportning rivojlanish darajasi bozorning rivojlanish darajasini, uning imkoniyatlarini belgilaydi. Jamiyat ishlab chiqarish kuchlarining eng muhim tarkibiy qismi bo'lgan transport transport vositalariga, ular uchun zarur bo'lgan asboblar, materiallar va butlovchi qismlarga bo'lgan talabi orqali ularning rivojlanishiga ta'sir qiladi. Mamlakatning transport salohiyatiga kiritilayotgan sarmoya nafaqat sanoat, balki iste’mol talabini ham oshiradi. Keyinchalik transport investitsiyalarining multiplikator effekti YaIM o'sishida ifodalangan iste'mol va umumiy yalpi talabning tezlashtiruvchisiga aylanadi.

Iqtisodiy munosabatlarda o'zining har xil turlari, o'zaro bog'langan, o'zaro almashinadigan va bir-biri bilan raqobatbardosh munosabatlarida transport alohida o'rin tutadi. Transport moddiy ishlab chiqarishning eng muhim sohalaridan biridir. Turli tovarlarni ishlab chiqarish joylaridan iste'mol joylariga tashish uning asosiy vazifasidir.

Transport - hududlar, tarmoqlar va korxonalar o'rtasidagi aloqalarning moddiy tashuvchisi. Transport omili ishlab chiqarishni joylashtirishga ta'sir qiladi, uni hisobga olmasdan ishlab chiqaruvchi kuchlarni oqilona taqsimlashga erishish mumkin emas. Transport ijtimoiy muammolarni hal qilishda ham muhim ahamiyatga ega iqtisodiy muammolar. Hududning rivojlangan transport tizimi bilan ta'minlanishi aholi va ishlab chiqarishni jalb qilishning muhim omillaridan biri bo'lib, ishlab chiqaruvchi kuchlarni joylashtirishning muhim ustunligi bo'lib, integratsiya samarasini ta'minlaydi. Transport iqtisodiyotda band bo'lganlarning o'rtacha yillik sonining 6,3 foizini ish bilan ta'minlaydi.

Transport ishlab chiqarish (transport ishi) - bu mos ravishda tonna-kilometr (yuk aylanmasi) va yo'lovchi-kilometr (yo'lovchi aylanmasi) bilan o'lchanadigan tovarlar va odamlar harakati bo'lib, ishlab chiqarish va aylanish sohasidagi xalq xo'jaligining umumiy transport xarajatlari taxminan Mamlakat yalpi ichki mahsulotining 10 foizi.

Rossiya Federatsiyasining transport tizimini rivojlantirish iqtisodiyoti va mamlakat aholisining transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojlarini yaxshiroq qondirishga qaratilgan.

Temir yo'l transporti Rossiya Federatsiyasining asosiy transport tizimidir. Uning ishtirokisiz birorta ham resurs, birorta ham ishlab chiqarish omili qayta ishlab chiqarilmaydi.

2 Temir yo`l transportining ahamiyati, mamlakat iqtisodiyotidagi o`rni

Rossiya Federatsiyasida asosiy transport turi temir yo'l hisoblanadi. U jamoat transportida bajariladigan yuk va yoʻlovchi tashish umumiy hajmining mos ravishda 80 dan ortigʻi va 40 foizga yaqinini tashkil qiladi. Rossiya Federatsiyasining asosiy transport tizimi bo'lgan temir yo'llar juda muhim davlat, iqtisodiy, ijtimoiy va mudofaa ahamiyatiga ega. Ulardan aholi, yuk jo‘natuvchi va qabul qiluvchilarning transportga bo‘lgan ehtiyojlarini o‘z vaqtida, sifatli va to‘liq qondirish talab etiladi.

Temir yo'l transporti quyidagilarga bo'linadi:

Jamoat transporti - bu tashishni amalga oshiradigan transport

yuk va yo'lovchilar, kimga taqdim etilishidan qat'i nazar.

Magistral yoki tashqi transport iqtisodiy faoliyatni amalga oshiradi

ishlab chiqaruvchilar va iste'molchilar o'rtasida mahsulot va transport vositalarini tashish

yo'lovchilar.

Idoraviy transport - bu o'z-o'zidan tashishni amalga oshiradigan transport

idoralar yoki korxonalar.

Fermer xo'jaligida transport asosan qoniqtiradi

alohida korxonalar doirasida ishlab chiqarishning texnologik ehtiyojlari.

Tashishni amalga oshirishda temir yo'l transporti asosiy rol o'ynaydi. Temir yo‘llar 17,8 million kilometr maydonga ega bo‘lgan ulkan mamlakatimizning barcha viloyat va tumanlarini bog‘lab turadi, yaxshi yo‘llar mavjud bo‘lmagani uchun ular aholining transportga bo‘lgan ehtiyojini, sanoat va qishloq xo‘jaligi mahsulotlarining normal aylanishini ta’minlaydi.

Temir yo'l transporti Rossiyada aloqa tizimida etakchi rol o'ynaydi, temir yo'llar ommaviy tashishga eng moslashgan. Ular har xil iqlim zonalari bilan Rossiya uchun ayniqsa muhim bo'lgan mavsum va atmosfera sharoitidan qat'i nazar, kechayu kunduz ishlaydi. Temir yo'llar - tumanlararo va tumanlararo aloqalarda barcha turdagi yuklarni tashish uchun universal transport turi.

Temir yoʻllarning uzunligi dunyoning 7% ni, jahon temir yoʻl yuk aylanmasidagi ulushi esa 25%, yoʻlovchilar aylanmasi 15% ni tashkil qiladi. Yo'llarning ekspluatatsiya uzunligi bo'yicha Rossiya AQShdan keyin ikkinchi, elektrlashtirilgan yo'llar va elektrovoz parki uzunligi bo'yicha esa dunyoda birinchi o'rinda turadi. Ushbu turdagi transportning bunday kuchli rivojlanishi mamlakat hududlarining ulkan hajmi, Rossiya ishlab chiqaruvchi kuchlarini joylashtirishning o'ziga xos xususiyatlari, uning barcha hududlari mahsulot va resurslarining intensiv almashinuvi bilan bog'liq.

Temir yo'llarning paydo bo'lishi milliy ahamiyatga ega tovar-pulni joylashtirishning yangi bosqichiga aylandi va ijtimoiy munosabatlar. Ular ishlab chiqarishning rivojlanishini, tabiiy xo'jalikning parchalanishini tezlashtirdilar, qishloq xo'jaligi va ayniqsa, g'alla yetishtiruvchi rayonlarning tovar ayirboshlash sohasiga jalb etilishiga hissa qo'shdilar. Ular Rossiyaning mintaqaviy bozorlarida narxlarni tenglashtirishda muhim rol o'ynadi. Temir yo'l transportining rivojlanishi bilan ko'rsatkichlar yaxshilandi Rossiya iqtisodiyoti. Butun iqtisodiyotning ritmik ishlashi, uning o'sish sur'atlarining barqarorligi va butun takror ishlab chiqarish jarayonining muvozanat darajasi ko'p jihatdan uning ishiga, odamlar va tovarlarni belgilangan joyga o'z vaqtida etkazib berishga bog'liq. Hozirgi vaqtda Rossiya shartlari faqat temir yo'l transporti boshqa barcha transport turlarini bog'lash orqali mustahkamlanishi va kengaytirilishi kerak bo'lgan yutuqni amalga oshirishga qodir.

3 Boshqa transport turlariga nisbatan afzalliklari

Ushbu turdagi transportning xususiyatlari, boshqalarga nisbatan afzalliklari: har qanday ob-havo, yuqori ishonchlilik, odamlar va yuklarni nisbatan yuqori tezlikda va arzon narxlarda ommaviy tashish imkoniyati. Bunday sharoitda faqat ushbu turdagi aloqa mamlakatning asosiy transport, iqtisodiy va milliy xavfsizligiga aylanishi mumkin edi.

Temir yo'l transporti bir qator afzalliklarga ega bo'lib, ular ham uning mamlakatdagi ustuvor rivojlanishini belgilaydi. Sanoat yil, kun, ob-havo sharoitidan qat'i nazar, nisbatan erkin joylashtirish, ishonchliligi, muntazamligi, ko'p qirraliligi bilan ajralib turadi. Bu yuk va yo'lovchilarni ommaviy tashishni amalga oshirish imkonini beradi, bu uning afzalliklarini mustahkamlaydi, mehnat unumdorligini oshiradi va transport xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Bundan tashqari, tortishishning keng elektrlashtirilishi tufayli suyuq uglevodorod yoqilg'isini tejash imkonini beradi. Temir yo'l transporti, ayniqsa, shaharlararo tashishda samarali bo'lib, Rossiya hududining ulkan hududini hisobga olgan holda, u kelajakda ham shaharlararo ommaviy yuk tashishda, ham o'rta masofaga yo'lovchi tashishda, ham shahar atrofi transportida etakchi transport turi bo'lib qoladi. tirbandlik.

Temir yo'llar, boshqa transport turlari bilan solishtirganda, atrof-muhitga kamroq ta'sir qiladi va transport ishlarining energiya zichligi kamroq. Temir yo'llarning boshqa transport turlariga nisbatan umumiy e'tirof etilgan afzalliklari - samaradorlik (tashuvning nisbatan arzonligi), resurslarni tejash, atrof-muhitni afzal ko'rish (shovqin va ekologik xavfsizlik nuqtai nazaridan) va harakat xavfsizligi.

Temir yo'l transportining texnik-iqtisodiy xususiyatlari va afzalliklari quyidagilardan iborat:

Har qanday er hududida qurilish imkoniyati, yordami bilan

ko'priklar, tunnellar va paromlar - temir yo'l kommunikatsiyalarini amalga oshirish va

bo'lingan, shu jumladan orol hududlari (masalan, orasida

materik va Saxalin oroli);

Ommaviy tashish va temir yo'llarning yuqori ko'tarish qobiliyati;

Turli xil yuklarni tashish uchun foydalanishning ko'p qirraliligi va

yuk va yo'lovchilarni yuqori tezlikda ommaviy tashish imkoniyati;

Yilning vaqti, kun vaqti va ob-havodan qat'i nazar, tashishning muntazamligi;

tomonidan yirik korxonalar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqani yaratish imkoniyati

kirish yo'llari va qimmatbaho yuk tashishlarsiz "eshikma-uy" sxemasi bo'yicha tovarlarni etkazib berishni ta'minlash;

Suv transporti bilan solishtirganda, odatda qisqaroq yo'nalish

yuk tashish;

Quvurlar bundan mustasno, boshqa transport turlariga nisbatan tashishning nisbatan past narxi.

3.1 Asosiy yuklar

Temir yo'l transportining asosiy yuklari ko'mir (23%), qurilish yuklari (16,2), neft va neft mahsulotlari (15), temir va marganets rudalari (8,6), qora metallar (6), yog'och yuklari (4,5), shuningdek, kimyoviy va mineral oʻgʻitlar, sement, don va yem, rangli metallar rudalari, qora metall parchalari, koks, mashinasozlik mahsulotlari va boshqalar.

3.2 Asosiy yuk oqimlari

Ko'mirning asosiy yuk oqimlari Kuznetsk havzasida shakllanadi va muhim tashish Ukraina (Domass) va Qozog'istondan (Qarag'anda) amalga oshiriladi. Ko'mir Uralsga, markaziy hududlarga, Volga mintaqasiga etkazib beriladi. Asosiy neft yuk oqimlari G'arbiy Sibir, Ural, Volga bo'yi va Shimoliy Kavkazdan keladi. Yog'och yuklarining asosiy qismi Shimoliy Yevropa va Sibirdan keladi. Qora metallarning asosiy yuk oqimlari Markaziy, Sibir va Janubiy (Ukrainada) metallurgiya bazalari o'rtasida mahsulot almashinuvi va iste'molchilar bilan yaqin aloqalar bilan belgilanadi: Markaz, Shimoliy Kavkaz, Shimoliy-G'arbiy. Don yuklari o'rmon-dasht va dasht zonalarida hosil bo'lib, aholi zich joylashgan iste'mol joylariga boradi.

4 Temir yo'l transportining joylashish xususiyatlari

Hududning iqtisodiy ko'rinishi, uning ixtisoslashuvi va sanoat tarmoqlarining o'zaro bog'liqlik darajasi odatda transport tarmog'ining konturi va tuzilishiga, uning hajmi va texnik jihozlanishiga, transport ishlarining hajmi va tuzilishiga juda kuchli ta'sir ko'rsatadi. Mintaqada transportning tabiatiga boshqa omillar ham ta'sir qiladi, masalan, hududning tabiiy sharoiti, mintaqa erishgan iqtisodiy rivojlanish darajasi. Biroq, iqtisodiy va geografik sharoitlarning ta'siri transport uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega.

Temir yo'l transportining taqsimlanishi notekis. Mamlakatning Yevropa qismi zich va keng temir yoʻl tarmogʻiga ega. Tarmoq konfiguratsiyasi - radial - Moskvadagi markaz bilan halqa. Asosiy magistrallar Moskva temir yo'l kesishmasidan Donbass, Odessa, Boku, Qozon, Samara, Saratov, Volgograd, Toshkent, Minsk, Riga, Sankt-Peterburg, Arxangelsk va boshqa shaharlar yo'nalishi bo'yicha ketadi.

Mamlakatning sharqiy qismida temir yo'l tarmog'i unchalik katta bo'lmagan shoxlanishlar bilan aniq kenglik yo'nalishiga ega. Markazni Urals, Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydigan va uzunligi 9332 km bo'lgan asosiy magistral Transkontinental temir yo'lidir: Moskva-Ryazan-Ruzaevka-Syzran-Samara-Ufa-Chelyabinsk-Irkutsk-Chita-Xabarovsk-Vladivostok. Baykal-Amur magistral liniyasi qurilgan: Ust-Kut-Komsomolsk-na-Amur.

Rossiya uchun Qozog'iston hududidan o'tadigan Janubiy Sibir, O'rta Sibir va Turkiston-Sibir temir yo'l liniyalari katta ahamiyatga ega. Tyumen-Surgut-Urengoy uchastkasi meridional yo'nalishda ishlaydi.

Yo'lovchi tashishda asosiy yo'nalish ikki yo'nalishda: janubiy (Moskvadan Qrim, Kavkaz tomon) va sharqiy (Moskvadan Volga bo'yi, Ural, Sibir orqali Uzoq Sharqqa).

Rossiya Federatsiyasida temir yo'l tarmog'ining zichligi ancha past - 1000 kvadrat kilometrga 5 km, shuning uchun temir yo'llarning harakat zichligi juda yuqori. Eng yuklangan temir yo'l liniyalari muhim yo'nalishlarda joylashgan: Markaz-Shimoliy-G'arbiy; Markaz-Ural; Markaz-Kavkaz; Markaz-janubiy-g'arbiy; Volga-Ural; Ural-Sibir; Sibir - Uzoq Sharq. Asosiy kuchli oqimlar ko'mir oqimlaridir. So'nggi yillarda Rossiyada temir yo'l qurilishi deyarli amalga oshirilmadi. Faqat ikkita juda katta loyiha amalga oshirilmoqda: shimolda Yamaldagi gaz konlarini o'zlashtirish uchun Arktika magistralining (Labytnangi-Bovanenkovskaya) qurilishi davom etmoqda va sharqda - Amur-Yakutskaya magistral liniyasi (Berkatit-Tommot- Yakutsk) Yakutiyaning tog'-kon markazlarini ta'minlash.

Yoniq hozirgi bosqich temir yo'l transportini rivojlantirish uchun fan va texnika yutuqlarini joriy qilmasdan amalga oshirish mumkin emas: temir yo'llarni elektrlashtirish, tezyurar liniyalarni yaratish.

5 Bozor iqtisodiyoti sharoitida Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini rivojlantirish muammolari

Kamchiliklar, birinchi navbatda, kapital zichligini o'z ichiga oladi

temir yo'llarning qurilishi va ilg'orlarning nisbatan sekin qaytishi

kapital (6-8 yil, ba'zan esa ko'proq). Temir yo'llar metallning asosiy iste'molchilari hisoblanadi. Bundan tashqari, temir yo'l transporti juda ko'p mehnat talab qiladigan sanoat bo'lib, mehnat unumdorligi quvur, dengiz va havo transportidan past (lekin avtomobil transportidan yuqori). Rossiya temir yo'llarining ekspluatatsion uzunligining 1 km ga o'rtacha 14 kishi, AQShda esa 1,5 kishi ishlaydi. taxminan bir xil hajmdagi transport ishlari bilan.

Rossiya temir yo'llarining kamchiliklari mijozlarga ko'rsatilayotgan transport xizmatlari sifatining past darajada ekanligini ham o'z ichiga olishi kerak. Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llarining yaxshi texnik jihozlari va ilg'or texnologiyalari ularga to'liq raqobatbardosh transport turi bo'lib qolishga imkon beradi.

Sohadagi keskin muammolardan biri bu barterdir. Temir yo'l transporti hammadan ko'ra ko'proq xizmatlar uchun pul o'rniga turli xil tovar qiymatlarini oladi. Shu bilan birga, soliqlarni to'lash, ishlab chiqarishga sarmoya kiritish, etkazib beruvchilar bilan hisob-kitob qilish va hokazolar uchun mablag'lar etarli emas.

Temir yoʻl transportida yoʻlovchilar tashishni yuk tashish (yoʻlovchi tashish foydasiz), ayrim yuklarni boshqalar hisobiga oʻzaro moliyalashtirishning murakkab tizimi mavjud. Bu sanoat iqtisodiyotiga putur etkazadi.

Ko'pgina muammolar SSSRning qulashi va transport va iqtisodiy aloqalarning uzilishi bilan bog'liq. Temir yo'l transportida irratsional tashish muammosi ham dolzarb bo'lib, u mamlakat iqtisodiyotining ko'plab tarmoqlarida ishlab chiqarishni joylashtirish va rivojlantirishdagi kamchiliklar bilan chambarchas bog'liq.

Biroq, katta qiyinchiliklar ham mavjud. Ular, birinchi navbatda, iqtisodiy inqirozning chuqurlashishi, ishlab chiqarish hajmining qisqarishi va shu bilan transport va foyda bilan bog'liq. Bu ularning investitsiya salohiyatiga putur etkazadi. Shuningdek, asosiy muammo - xizmat muddati o'tib ketgan harakatlanuvchi tarkibning yuqori darajada eskirishidir, bu taxminan 60% ni tashkil qiladi, bu ularni faqat amortizatsiya fondi hisobidan oddiy ko'paytirishga imkon bermaydi. Ko'pincha bitta yangi lokomotiv yoki vagon sotib olish uchun ikki yoki uch birlik harakatlanuvchi tarkibning amortizatsiya fondi talab qilinadi. Bu holat transport korxonalarining ssuda olish, o'z moddiy va moliyaviy resurslarini safarbar qilish va jamlash bilan bog'liq inqirozli holatini yanada kuchaytiradi. Murakkab vazifa - bu yangi uskunalarni sotib olish va shuning uchun yangi, yanada ilg'or transport texnologiyalarini ishlab chiqish, ularsiz inqirozdan chiqish mumkin emas.

Xaridni bir necha bor oshirish kerak, chunki yuk vagonlariga yillik ehtiyoj 75-80 mingni tashkil qiladi. Katta investitsiyalar talab qilinadi, trek va uning mustahkamlanishi kapital ta'mirlash, shuningdek, bir qator yo'nalishlarda ikkinchi yo'llar, terminallar va portlarga kirishlar qurilishida. Yo‘lning holati nafaqat yo‘lovchi, balki yuk poyezdlarining ham qator yo‘nalishlarda harakatlanish tezligiga to‘sqinlik qilmoqda. Rossiyada yuk poyezdlarining o‘rtacha tezligi 80 km/soatga yaqinlashmoqda, boshqa ko‘plab mamlakatlarda esa 100 km/soatdan oshadi va qo‘shimcha ravishda ular tezyurar yo‘lovchi poyezdlari tizimiga o‘tmoqda.Rossiya temir yo‘llari ham buni hal qilmoqda. muammo. Bizga nafaqat yuk ko‘tarish quvvati va tezligi yuqori bo‘lgan, balki elektr energiyasi va dizel yoqilg‘isi sarfi jihatidan ham tejamkor lokomotiv va vagonlar kerak.

Transport xarajatlarida bu xarajatlar katta qismini egallaydi. Ularning qisqarishi temir yo‘llarning raqobatbardoshligini oshirishning muhim zaxirasidir. Rossiya oldida nafaqat lokomotivlarni, vagonlarni yangilash, yo'llarni modernizatsiya qilish, balki yangi temir yo'llarni qurish vazifasi ham turibdi. Hudud va aholi soniga nisbatan mamlakatimizda ularning soni juda kam.

Sa'y-harakatlarni birlashtirish xo'jaliklararo munosabatlarni baynalmilallashtirish muammosini taqozo etadi. Ushbu maqsadlar uchun Rossiya temir yo'llari portlarga kirish yo'llarini qurmoqda, ularning bir qatoridagi ulushlarni, shu jumladan blokirovka ulushini sotib oladi. Xuddi shu narsa parom o'tish joylariga ham tegishli. Ulardan biri "Ust-Luga-Baltiysk-Germaniya portlari" poezdlarni Germaniyaga, keyin esa, ehtimol, undan keyin etkazib berishga imkon beradi.

Xalqaro temir yo'l transportini rivojlantirishning muhim yo'nalishi bu yo'l o'lchovi 1520 mm bo'lgan mamlakatlar hamkorligidir. Ushbu hodisaning ko'lami, shuningdek, temir yo'llarni qurish, loyihalash va boshqa ishlar bo'yicha boshqa davlatlarning buyurtmalari ushbu korporatsiyani transkontinental korporatsiyaga aylantirish uchun sharoit yaratadi.

Temir yo'l transportAnnotatsiya >> Transport

va turar joy temir yo'l transport" muammo esa o‘rni va rolini ko‘rsatish uchun qo‘yiladi temir yo'l transport tizimida ... ishlab chiqish va joylashtirishni aniqlash temir yo'l transport butun mamlakat bo'ylab. Temir yo'l transport har qanday kabi ...

Temir yo'l transport Rossiyada

Annotatsiya >> Transport

To'lanadi temir yo'l transport. O'zining 150 yillik tarixi davomida temir yo'l transport Rossiya iqtisodiy va ijtimoiy-siyosiy omillar ta'sirida ... temir yo'l transport, o'z navbatida, progressiv rivojlanishni ta'minlaydi ...

Temir yo'l transport va o'z sohasida ishlaydi

Ma'ruza >> Transport

Yo'l § 1.1. Umumiy ma'lumot O temir yo'l transport Temir yo'l transport asosini tashkil qiladi transport kompleksi Rus ... bo'yicha harakat qilganlarning bajarilishi temir yo'l transport qoidalar. Xodimlar temir yo'l transport o'z ichiga olishi kerak ...

Xalqaro tashish tushunchasi temir yo'l transport

Qonun >> Transport

Faoliyat temir yo'l transport. Temir yo'l transport ga bo'linadi temir yo'l transport jamoat va temir yo'l transport nodavlat foydalanish. Boshqaruv temir yo'l transport umumiy foydalanish ...

Temir yo‘l transporti mamlakatimiz tovar bozorining faoliyat yuritishi va rivojlanishida, aholining harakatga bo‘lgan ehtiyojini qondirishda muhim o‘rin tutadi. Bu Rossiya va MDHning aksariyat mamlakatlari transport tizimining asosiy bo'g'inidir. Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarining alohida o'rni uzoq masofalar, Sharqiy-G'arbiy asosiy kommunikatsiyalarda ichki suv yo'llarining yo'qligi, qishda daryolarda navigatsiyaning to'xtatilishi, asosiy sanoat va qishloq xo'jaligining joylashuvining uzoqligi bilan belgilanadi. markazlari dengiz yo'llaridan. Bu borada mamlakatimizda yuk aylanmasining qariyb 50 foizi va barcha transport turlari yo‘lovchi aylanmasining 46 foizdan ortig‘i ularning hissasiga to‘g‘ri keladi.

Temir yoʻl transportini qoʻllashning asosiy yoʻnalishi tumanlararo (viloyatlararo), shaharlararo va shahar atrofi kommunikatsiyalarida yuk va yoʻlovchilarni ommaviy tashish boʻlib, daromadning 80% dan ortigʻini taʼminlovchi yuk tashish esa ustunlik qiladi. Temir yoʻl transportida yoʻlovchi tashishda shahar atrofi va mahalliy transport (umumiy yoʻlovchilar sonining qariyb 90%) ustunlik qiladi. Yoʻlovchilar aylanmasining 40% dan ortigʻi shaharlararo yoʻlovchi tashish hissasiga toʻgʻri keladi.

MDH davlatlari bilan davlatlararo aloqalar va xalqaro tashishlarni rivojlantirishda Rossiya temir yoʻllarining ahamiyati katta. Tarixiy jihatdan Rossiyaning, keyin esa SSSRning temir yo'l transporti sifatida rivojlangan yagona tuzilma bir xil, g'arbiy, temir yo'l o'lchagich (1520 mm) dan farqli va butun mamlakat bo'ylab texnik vositalar va yordamchi sanoatlarni oqilona joylashtirish bilan. 1991 yilda SSSRda temir liniyalarning umumiy ekspluatatsiya uzunligi 147,5 ming km ni tashkil etdi. SSSR parchalanganidan keyin umumiy temir yo'l tarmog'ining deyarli 60% yoki 87,5 ming km Rossiya Federatsiyasiga o'tdi. Moddiy-texnika bazasi, xususan, ta'mirlash xizmati, lokomotiv va vagon qurilishi ham buzildi. Ayni paytda temir yo‘llar uchun texnik jihozlar (elektr poyezdlari, yuk va yo‘lovchi vagonlari)ni mamlakatimizda ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yilib, bu borada MDH davlatlari va boshqa davlatlar bilan hamkorlik va o‘zaro manfaatli hamkorlik rivojlanib bormoqda. Rossiyada temir yo'l tarmog'ining zichligi 100 km 2 ga 0,51 km ni tashkil qiladi, bu nafaqat temir yo'llarning zichligidan sezilarli darajada past. rivojlangan mamlakatlar, balki sobiq SSSR respublikalarining aksariyat qismi (Ukrainada - 2,76 km, Belorussiyada - 2,77 km, Latviyada - 3,60 km, Gruziya - 2,2 km, O'zbekistonda - 0,79 km, Qozog'istonda - 100 km 2 ga 0,53 km). Ko'rinib turibdiki, Rossiyada, ayniqsa, rivojlanish uchun yangi temir yo'l liniyalarini qurish kerak yirik konlar mamlakat sharqida yoqilg'i va xom ashyo.

Temir yo'l transportining texnik-iqtisodiy xususiyatlari va afzalliklari quyidagilardan iborat:

Har qanday quruqlik hududida va ko'priklar, tunnellar va paromlar yordamida - ajratilgan, shu jumladan orollar, hududlar (masalan, materik va Saxalin oroli o'rtasida) bilan temir yo'l aloqalarini amalga oshirish imkoniyati;

Ommaviy tashish va temir yo'llarning yuqori ko'tarish qobiliyati (ikki yo'lli liniyada yiliga 80-90 million tonnagacha yuk yoki bir yo'lli liniyada 20-30 million tonnagacha);

Turli yuklarni tashishda foydalanishning ko'p qirraliligi va yuk va yo'lovchilarni yuqori tezlikda ommaviy tashish imkoniyati;

Yilning vaqti, kun vaqti va ob-havodan qat'i nazar, tashishning muntazamligi;

Yirik korxonalar o‘rtasida kirish temir yo‘llari orqali to‘g‘ridan-to‘g‘ri aloqa o‘rnatish va yuklarni qimmat yuk tashishlarsiz “eshikma-uy” sxemasi bo‘yicha yetkazib berishni ta’minlash imkoniyati;

Suv transporti bilan solishtirganda, qoida tariqasida, yuklarni tashishning qisqaroq usuli (o'rtacha 20%);

Quvurlar bundan mustasno, boshqa transport turlariga nisbatan tashishning nisbatan past narxi.

Temir yo'l transporti bundan keyin ham mamlakatning yetakchi transporti bo'lib qoladi, biroq uning rivojlanish sur'atlari mamlakatimizda yetarli darajada rivojlanmaganligi sababli avtomobil, quvur va havo transportidan past bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, transport bozorida raqobat kuchayib borayotganini, texnologik taraqqiyotni va temir yo'llarning ayrim kamchiliklarini - tuzilmaning kapital sig'imini va avanslangan kapitalning nisbatan sekin rentabelligini (6-8 yil va ba'zan undan ko'proq) hisobga olish kerak. O'rtacha og'ir sharoitlarda 1 km bir yo'lli temir yo'l qurilishi (1995 yil oxiridagi narxlarda) deyarli 7-9 milliard rublga, mamlakat sharqidagi qiyin iqlim va geologik sharoitlarda esa 2-3 milliard rublga tushadi. marta qimmatroq. Ikki yo'lli chiziqni qurish narxi odatda bitta yo'lli chiziqqa qaraganda 30-40% ga yuqori. Shuning uchun temir yo'l qurilishida kapital xarajatlarning o'zini oqlash ko'p jihatdan yangi liniyada ishlab chiqilgan yuk va yo'lovchi tashish imkoniyatiga bog'liq. Odatda, temir yo'l transportini rivojlantirishga investitsiya birligiga (ton-kilometr) boshqa transport turlariga qaraganda ko'proq ishlab chiqarish to'g'ri keladi (hozirgi yuk tashish taqsimotida).

Temir yo'llar metallning asosiy iste'molchilari hisoblanadi (1 km yo'l uchun deyarli 200 tonna talab qilinadi). Bundan tashqari, temir yo'l transporti juda ko'p mehnat talab qiladigan sanoat bo'lib, mehnat unumdorligi quvur, dengiz va havo transportidan past (lekin avtomobil transportidan yuqori). Rossiya temir yo'llarining ekspluatatsion uzunligining 1 kmiga o'rtacha 14 kishi, AQShda esa 1,5 kishi ishlaydi, bu taxminan bir xil hajmdagi transport ishlarini bajaradi.

Rossiya temir yo'llarining kamchiliklari mijozlarga ko'rsatilayotgan transport xizmatlari sifatining past darajada ekanligini ham o'z ichiga olishi kerak. Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llarining yaxshi texnik jihozlari va ilg'or texnologiyalari raqobatbardosh transport turi bo'lib qolishga imkon beradi.

Temir yo'l transportini texnik jihozlashning asosiy elementlari - sun'iy inshootlarga ega bo'lgan temir yo'l yo'li, stantsiyalar va tegishli inshootlarga ega bo'lgan alohida punktlar, harakat tarkibi (vagonlar va lokomotivlar), elektr ta'minoti qurilmalari, harakat xavfsizligini tartibga solish va ta'minlash va tashishni boshqarish uchun maxsus vositalar. jarayon.

Temir yo'l - shag'al yoki shag'aldan yasalgan balast prizmasi bo'lgan tuproqli to'shak bo'lib, unga temir-beton yoki yog'och shpallar biriktirilgan po'lat relslar qo'yilgan. Shpallardagi ikkita parallel relslar boshlarining ichki qirralari orasidagi masofa o'lchagich deb ataladi. Rossiyada, MDH mamlakatlarida, Boltiqbo'yi davlatlari va Finlyandiyada 1520 mm. Ko'pchilik Yevropa davlatlari, AQSH, Kanada, Meksika, Urugvay, Turkiya, Eron, Misr, Tunis, Jazoir, temir yoʻl oʻlchovi 1435 mm. Bu oddiy yoki Stivenson o'lchagich deb ataladi. Ba'zi shtatlarda (Hindiston, Pokiston, Argentina, Braziliya, Ispaniya, Portugaliya) temir yo'llar ikki xil keng kalibrli - 1656 va 1600 mm. Masalan, Yaponiyada o'rta va tor o'lchovlar qo'llaniladi - 1067, 1000 va 900 mm. Kichik uzunlikdagi tor temir yo'llar Rossiyada ham mavjud.

Temir yo'l tarmog'ining uzunligi, qoida tariqasida, ularning soni va boshqa stansiya yo'llarining uzunligidan qat'i nazar, asosiy yo'llarning operatsion (geografik) uzunligi bilan taqqoslanadi. Temir yo'llarning kengaytirilgan uzunligi asosiy yo'llar sonini hisobga oladi, ya'ni ikki yo'l uchastkasining geografik uzunligi 2 ga ko'paytiriladi.Bir yo'l liniyalaridagi ikki yo'lli qo'shimchalar ham hisobga olinadi. Rossiya temir yo'llarining umumiy uzunligi 1995 yil 1 yanvar holatiga ko'ra 126,3 ming km ni tashkil etdi. Ushbu uzunlikning 86% dan ortig'ini yog'och (75%) va temir-beton (25%) shpallarga va asosan shag'al, shag'al va asbestga yotqizilgan P65 va P75 turdagi og'ir po'lat relsli yo'llar egallaydi. asosiy yo'llar) ballast. Marshrutlarning butun uzunligi bo'ylab 30 mingdan ortiq ko'prik va yo'l o'tkazgichlar, ko'plab tunnellar, viyaduklar va boshqa sun'iy inshootlar mavjud. Elektrlashtirilgan temir yo‘l liniyalarining uzunligi 38,4 ming km yoki tarmoqning ekspluatatsion uzunligining 43,8 foizini tashkil etadi.

Rossiya temir yo'l tarmog'ida 4700 dan ortiq temir yo'l stantsiyalari mavjud bo'lib, ular asosiy yuk va yo'lovchi punktlari hisoblanadi. Katta yo'lovchi, yuk va marshall hovlilari mavjud kapital binolar va inshootlar - stansiyalar, platformalar, yuk joylari va platformalar, omborlar, konteyner terminallari, yuklash va tushirish mexanizmlari, tarmoqlangan temir yo'llar va boshqa qurilmalar va jihozlar.

Yirik texnik stansiyalarda lokomotiv va vagon depolari, yoʻllarga xizmat koʻrsatish masofalari, signalizatsiya va aloqa, yuk va yuk tashish korxonalari joylashgan. tijorat ishlari, mijozlar uchun markali transport xizmatlari markazlari. Shaharlar va sanoat markazlarining yuk stansiyalari, qoida tariqasida, sanoat, savdo, qishloq xo'jaligi va boshqa korxonalar va tashkilotlarning ko'plab kirish temir yo'l liniyalari, shuningdek, mavjud dengiz va daryo portlari, neft bazalari va boshqalar bilan temir yo'l orqali bog'langan.

Rossiya temir yo'llari zamonaviy lokomotivlarning kuchli parkiga ega - elektrovozlar va teplovozlar, asosan mahalliy ishlab chiqarish. Ular yuk va yoʻlovchi tashishning deyarli barcha hajmini, jumladan, 72,7% elektr va 27,3% dizel tortishni amalga oshiradi. 1998 yilda MPS tizimidagi lokomotivlarning umumiy parki taxminan 20 ming donani tashkil etdi. Ular orasida VL60, VL80, VL85 kabi kuchli yuk va yo'lovchi tashuvchi olti va sakkiz o'qli elektrovozlar, shuningdek, Chexoslovakiya ishlab chiqarishining ChS7 va ChS4; ikki, uch va to'rt seksiyali teplovozlar TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 va boshqalar.

quvvati 3 dan 8 ming kVt va undan ortiq, manyovr teplovozlari TEM2, TEM7, ChMEZ va boshqalar. ER2, ERZ, ER9P va ER9M tipidagi elektropoezdlar, shuningdek D1, DR1 va DR2 dizel poyezdlari shahar atrofidagi yo'lovchi tashish. Tezyurar yo'lovchi tashishni o'zlashtirish uchun soatiga 200 km tezlikni rivojlantiruvchi ER200 elektropoyezdi yaratildi. 300 km/soat texnik tezlikni ta'minlay oladigan yangi lokomotivlar va elektropoezdlarni loyihalash va ishlab chiqarish bo'yicha ishlar olib borilmoqda (masalan, Sokol tezyurar poyezdi). Hozirgi lokomotiv parki yo‘lovchi poyezdlari uchun o‘rtacha uchastka tezligini 47,1 km/soat, yuk poyezdlari uchun 33,7 km/soatni tashkil etadi. Poezdlarning o'rtacha texnik tezligi mahalliy tezlikdan oraliq to'xtash vaqtini hisobga olgan holda taxminan 15-20 km/soatga yuqori.

Yuk vagonlari parki (700 ming donadan ortiq) asosan metall konstruksiyali, yuk koʻtarish quvvati 65-75 tonna boʻlgan toʻrt oʻqli vagonlardan iborat.Yondolali vagonlar (41,7%), platformalar (10,8%), sisternalar (11, 9%, shu jumladan sakkiz o'qli va vagonlar (10,2%). Ixtisoslashtirilgan harakatlanuvchi tarkibning ulushi yetarli emas va parkning 32 foizini, shu jumladan sovutgichli vagonlar va sisternalarni tashkil qiladi. Konteyner tizimi ham kam rivojlangan, ayniqsa intermodal tashish uchun og'ir konteynerlar uchun.

Yengil avtomobillar parki to'rt va ikki o'rindiqli kupelar, to'shak yoki o'rindiqli divanlar bilan jihozlangan (elektr-ko'mir) isitish, lyuminestsent yoritish va konditsioner bilan jihozlangan butunlay metall vagonlardan iborat.

Barcha yuk va yo'lovchi vagonlari avtomatik bog'lovchi va avtomatik tormozlar bilan jihozlangan, yuklarning 60% dan ortig'i va barcha yengil vagonlarda rulmanli g'ildirakli aravalar mavjud. So‘nggi yillarda iqtisodiy inqiroz tufayli temir yo‘llarning harakatlanuvchi tarkibini almashtirish va yangilash sekinlashdi, buning natijasida o‘z resurslarini tugatgan ko‘plab vagon va lokomotivlar ishlamoqda.

Temir yoʻl tarmogʻida koʻp sonli elektr taʼminoti qurilmalari (aloqa tarmogʻi, tortish podstansiyalari), signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash (SCB), telemexanika va avtomatlashtirish hamda aloqa vositalari mavjud. Barcha yo'llarda axborot va hisoblash markazlari mavjud. Temir yo'llar vazirligining asosiy axborot-hisoblash markazi Moskvada joylashgan. Transportni boshqarish markazlari (MCC), yirik transport markazlarida - tashish jarayoni uchun avtomatlashtirilgan dispetcherlik boshqaruv markazlari (ADCU) yaratilmoqda.

umumiy qiymati Rossiya temir yo'llarining asosiy ishlab chiqarish fondlari 1999 yil 1 yanvar holatiga ko'ra 230 milliard rubldan ortiqni tashkil etdi, shundan

59% - doimiy qurilmalar narxi va 34% - harakatlanuvchi tarkibning narxi. baham ko'ring aylanma mablag'lar kichik: taxminan 3% (sanoatda

25%. Temir yo'l fondlari tarkibida doimiy qurilmalar narxining ustunligi ushbu turdagi transportning o'ziga xosligini, transport hajmining pasayishi davrida uning moliyaviy ahvolining murakkabligini va sezilarli doimiylikni ta'minlash uchun etarli bo'lmagan daromadlarning pasayishini aks ettiradi. resurslarning bir qismi.

Rossiyada temir yo'l transporti davlat (federal) mulkidir va davlat transport korxonalari bo'lgan 17 temir yo'lni nazorat qiluvchi Temir yo'llar vazirligi tomonidan boshqariladi. Temir yo‘llar vazirligi va temir yo‘llarning hududiy boshqarmalari quyi tuzilmalar: avtomobil yo‘llari va chiziqli korxonalar bo‘limlari, lokomotiv va vagon depolari, stansiyalar, yo‘l masofalari, aloqa, elektr ta’minoti va boshqalar faoliyatiga operativ va xo‘jalik boshqaruvini amalga oshiradi. sanoatda ko'plab sanoat, qurilish, savdo, ilmiy, loyihalash va ta'lim tashkilotlari va korxonalari mavjud, mustahkam ijtimoiy soha(kasalxonalar, profilaktika muassasalari, uy-joy fondi va boshqalar). Soʻnggi yillarda temir yoʻllar katta iqtisodiy mustaqillikka erishdi, ularning koʻpgina sanoat va yordamchi korxonalari (avtomobil taʼmirlash zavodlari, sanoat transporti, qurilish va taʼminot tashkilotlari) korporatsiya va xususiylashtirishdan soʻng Temir yoʻl vazirligi tizimidan ajralib chiqdi (Jeldorremmash, Vagonremmash, Remputmash). , Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestoranservis va boshqalar). Savdo markazlari va ijara korxonalari tashkil etildi, bank tizimi, su'gurta kompaniyasi(ZHASO) va boshqa bozor infratuzilmasi tashkilotlari.

Qiyinchiliklarga qaramay moliyaviy ahvol, transport hajmining keskin pasayishi, cheklangan byudjet mablag'lari, asosiy faoliyati (transport) nuqtai nazaridan sanoatning yaxlitligini saqlab qolish tufayli, Rossiya temir yo'llari doimiy ravishda talabni qondiradi. transport xizmatlari korxonalar-yuk egalari va aholi. Aslida, ular o'z-o'zini moliyalashtirish bo'yicha ishlaydi, hissa qo'shadi davlat byudjeti qattiq soliq to'lovlari va sanoatning rentabelligini 27,9% darajasida ta'minlash (1998). Asosan, temir yo'llar ishining ko'plab texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari keskin tebranishlarsiz o'rtacha darajada saqlanadi (4.1-jadval).

Ko'rinib turibdiki, butun Rossiya temir yo'l transporti mamlakat milliy iqtisodiyotining foydali tarmog'idir. Biroq, transport harakatining qisqarishi temir yo'llarni og'ir ahvolga solib qo'yadi. Shuni ta'kidlash kerakki, trafikning pasayishi nafaqat bilan bog'liq iqtisodiy inqiroz va sanoat ishlab chiqarishining qisqarishi, lekin boshqa transport turlari, xususan, avtomobil transporti bilan raqobat kuchaymoqda.

Tashish hajmining pasayishi natijasi temir yo'llar ishining sifat ko'rsatkichlari - harakatlanuvchi tarkibning unumdorligi va mehnat unumdorligining keskin pasayishi (deyarli ikki baravar) hisoblanadi (4.1-jadvalga qarang). Ishlar hajmi kamayganiga qaramay, ushbu davrda transportda band bo'lgan ishchilar soni kamaymadi va deyarli 1,2 million kishini tashkil etdi. Malakali kadrlarni saqlab qolish va ishchilarni ijtimoiy himoya qilish borasidagi g‘amxo‘rlik, albatta, muhim holatdir. Biroq, iqtisodiy vaziyat sanoatning rentabelli ishlashiga yanada moslashuvchan yondashuvni talab qiladi, ayniqsa, mahalliy temir yo'llarda mehnat unumdorligi rivojlangan mamlakatlarga qaraganda bir necha baravar past.

Jadvaldan. 4.1 dan ko'rinib turibdiki, bozor islohotlari davrida temir yo'l xarajatlari rubl denominatsiyasini hisobga olmagan holda 4260 marta, asosiy faoliyatdan olingan daromad esa atigi 3936 marta oshgan. Bu esa ayrim yuk egalarining, ayniqsa, yoqilg‘i-xom ashyo kompleksi vakillarining temir yo‘l tariflarining haddan tashqari yuqoriligi, bu tarmoqlar rivojiga to‘sqinlik qilayotgani haqidagi qoralashlari asossizligidan dalolat beradi. Biroq so‘nggi paytlarda tarmoqlararo xo‘jalik shartnomalarini tuzish va tovarlar tannarxini hisobga oluvchi moslashuvchan tariflarni joriy etish orqali

va mahsulotlar narxida transport komponenti, bu muammo ijobiy hal etiladi.

Moliyaviy qiyinchiliklarga qaramay, temir yo'l transporti

texnik rekonstruksiya davom etmoqda, shaxsni elektrlashtirish

4.1-jadval

Temir yo'l ekspluatatsiyasining texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari

Indeks	1990 yil	1995 yil	1996 yil	1997 yil	1998 yil
Yuk tashilgan, million tonna	2140,0	1024,5
Yuk aylanmasi, milliard tarif tonna km	2523,0	1213,7
O'rtacha tashish masofasi, km
O'rtacha transport zichligi, mln t km/km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
O'rtacha kunlik lokomotiv unumdorligi, ming t km brutto		802,0
Yuk vagonining sutkalik o'rtacha unumdorligi, t km, 1 t yuk ko'tarish qobiliyatiga aniq	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Yuk massasi. poezdlar, yalpi tonna
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
O'rtacha aholi o'tishi. g.che	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Transportda band bo'lgan xodimlar soni, ming kishi	1119,2	1158,5
Transportdan tushgan daromad, milliard rubl	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Boshqa faoliyatdan olingan daromadlar, milliard rubl
Asosiy xarajatlar. faoliyat milliard rubl	18,2				77,6*
Barcha turdagi faoliyatdan olingan foyda, milliard rubl	7,6		-1247		21,9*
Tashish narxi, rub./10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Yuk tashish uchun foyda darajasi, r./10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Daromadlilik, %	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* Belgilangan shartlarda

kichik hajmdagi saytlar va yangi temir yo'l qurilishi. Berkakitdan Yakutskgacha bo'lgan Amur-Yakutsk magistral liniyasi (500 km), Labytnangadan Yamal yarim orolidagi Bovanenkovogacha bo'lgan liniya va boshqalar qurilmoqda.Qurilish dasturi ishlab chiqildi. yuqori tezlikdagi chiziq Sankt-Peterburg-Moskva mavjud chiziqqa parallel. Temir yo‘l vokzallarini rekonstruksiya qilish va qurish, yuk egalariga markali transport xizmati ko‘rsatish markazlarini yaratish, markali yo‘lovchi poyezdlari sonini ko‘paytirish, shahar atrofi transportini rivojlantirish, ikki qavatli yo‘lovchi tashish tizimini joriy etish bo‘yicha katta ishlar amalga oshirilmoqda. avtomobillar va boshqalar.

Iqtisodiyotni yaxshilash bo'yicha davlat tomonidan ko'rilayotgan chora-tadbirlar transport hajmini barqarorlashtirishga va Rossiya temir yo'llari ish faoliyatini yaxshilashga yordam beradi. Bunga ko'p o'n yillar davomida yagona infratuzilma majmuasi sifatida rivojlanib kelayotgan MDH mamlakatlari yo'llarining yaqinroq o'zaro aloqalari ham yordam beradi. Hozirgi vaqtda MDH temir yo'l transporti kengashi sobiq SSSR temir yo'llarini integratsiyalash bo'yicha faol ish olib bormoqda.

• Arxitektor kim va u nima qiladi?
• Auditor bo'lish uchun nima qilish kerak
• Strategiya "G'alaba" - foydali Forex scalping
• Biz bitta o'yinchi kampaniyasida birjada boyib ketamiz!
• Potentsial YaIM hajmi bilan o'lchanadi
• Rossiya va xalqaro amaliyotda moliyaviy hisobot tushunchasi, funktsiyalari va ahamiyati
• Mikroiqtisodiyot va makroiqtisodiyot
• Biz to'g'ri ishlaymiz: byudjet hisobi bo'yicha barcha ko'rsatmalar P 153 ko'rsatmalari 174n
• Balansdan tashqari hisobvaraqdan umidsiz qarz kontragentlarning qarzlari umidsiz qarzlar deb tan olinganda
• Konsolidatsiyalangan hisobot Jamlanma hisobot byudjeti 21 ta ta'lim bo'limi

• Buxgalteriya shakllari
• Yaqin kelajakda dollar (rubl) bilan nima sodir bo'ladi - prognozlar va ekspert xulosalari
• Bootpay to'lovlarni moderatsiyasiz qabul qilish uchun skriptni yuklab oling Bozorda qanday to'lov tizimlari mavjud
• Pulni jalb qilish uchun banknotni qanday yig'ish kerak
• Qanday qilib pul sarflamaslikni o'rganish kerak
• Naqd pul oqimini qanday ochish kerak: mutaxassisdan sir
• Hamyondan va Yandex pul kartasidan foizsiz va komissiyasiz pulni qanday olish mumkin
• Yandex hamyonidan pul olishning foydali usullari
• Dunyodagi eng baland yog'och uy!
• Birgalikda qarz oluvchi va kafil o'rtasidagi asosiy farq nima?