uy > Mosoblgaz > Temir yo'l kaliti 1 11. Temir yo'l kalitlari: sxemasi, turlari, elementlari. Saylovdagi nosozliklar. Raqamlarni bir sanoq sistemasidan ikkinchisiga o‘tkazish


Temir yo'l kaliti 1 11. Temir yo'l kalitlari: sxemasi, turlari, elementlari. Saylovdagi nosozliklar. Raqamlarni bir sanoq sistemasidan ikkinchisiga o‘tkazish




Reylarning kesishuvlari va ulanishlari ko'pincha temir-beton yoki yog'och o'tkazgichlarda yotadigan maxsus qurilmalar bilan jihozlangan bo'lib, ular uzunligi har qanday shpallardan farq qiladi, ammo ularga o'xshashdir. Bu poezdning yo'nalishini o'zgartirish, uning yo'nalishini bir temir yo'l liniyasidan boshqasiga o'tkazish uchun mavjud bo'lgan strelkalar.

Tasniflash

Reylar kesishmasida yoki tutashuvida o'tkazish joylari joylashuvi va miqdori, relslarning turi, dizayni va xoch markalari bo'yicha tasniflanishi mumkin. Bular soni va joylashuvi nuqtai nazaridan qaralsa, bitta strelka strelkasi, shuningdek, chorrahalar, kar chorrahalar, rampalar, strelka ko'chalari va pleksus yo'llari bo'lishi mumkin. Oddiy o'qlar ikkita rels (ramka), ikkita ildiz moslamasi to'plami, ikkita aqlli, uzatish mexanizmining bir to'plami, strelkalar, surish va tayanch moslamalari, shuningdek kichikroq qismlardan iborat.

Burilishlar bir-biridan ramka relslarida ham, o'tkir nuqtalarda ham, uzatish moslamalarini loyihalashda ham, ramka relslarini mahkamlashda ham farqlanadi. Turli xil ikkilamchi farqlar bo'lishi mumkin: ramka relslari va pichoqlar o'rtasidagi ko'ndalang ulanishlar, surish moslamasining dizayni va maxsus kalit yostiqchalari ham boshqacha bo'lishi mumkin. Qurilma temir yo'l kaliti g'ildiraklar o'lchamlari va harakatlanuvchi tarkibning dizayni bilan chambarchas bog'liq.

G'ildiraklar majmuasining po'lat o'qi vagonning relsdan chiqib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun g'ildiraklarni hidoyat tizmalari bilan mahkam ushlab turadi. Temir yo'l kalitining barcha elementlari ma'lum o'lchamdagi g'ildiraklar bilan o'zaro ta'sir qilish uchun mo'ljallangan.

Bo'limlar

Harakat tarkibi boshqa yo'lga o'tadi, bu yo'llarni ularning ustki tuzilishi bo'ylab kesib o'tuvchi va bog'laydigan maxsus moslama yordamida amalga oshiriladi. Yo'llarning kesishishi kar chorrahalari tomonidan amalga oshiriladi va strelkalar ularni ulashga yordam beradi. Shu tarzda, burilish rampalari va ko'chalar deb ataladigan aloqalar yaratiladi. Saylovda qatnashish turlari:

  • yagona;
  • ikki barobar;
  • kesib o'tish.

Yakkaliklar, o'z navbatida, quyidagilarga bo'linadi:

  • oddiy;
  • nosimmetrik;
  • assimetrik.

Bundan tashqari, ikki yo'lni bog'laydigan tarjima chap va o'ng tomonlama bo'lishi mumkin va agar yon yo'l to'g'ri chiziqdan biron-bir yo'nalishda chetga chiqsa ishlatiladi. Bu tarjimaning eng keng tarqalgan turi.

Murakkab

Asosiy strelkalar strelkaning o'zidan, qarama-qarshi relsli xochdan, ular orasida joylashgan birlashtiruvchi qismdan va o'tkazgichlardan iborat. Kommutator ikkita romli relsdan, uzatish mexanizmidan va ikkita teldan iborat bo'lib, ular yordamida harakatlanuvchi tarkib lateral yoki to'g'ri yo'lga o'zgaradi.

Ko'ndalang novdalar bilan bog'langan bo'lib, ular o'ng tomonni ramka relsiga mahkam bog'laydi, ikkinchisi esa bir vaqtning o'zida parallel ramka relslaridan g'ildirak troyniklarining o'tishi uchun zarur bo'lgan masofaga ko'chiriladi. Sayyoradagi nosozliklar deyarli har doim baxtsiz hodisaga olib keladi. Misol uchun, agar yadro singan bo'lsa, himoya panjarasi yoki qarama-qarshi temir yo'l shikastlangan bo'lsa, o'qni ishlatish qat'iyan man etiladi.

Funksiyalar

Saylovning barcha turlari aql-idrokni turli yo'llar bilan tarjima qiladi, ammo printsip har doim bir xil. Maxsus o'tkazgichlar bu o'tishni bir marta bosish orqali amalga oshiradilar, lekin agar burilish yumshoq bo'lsa - uzun aql bilan, keyin ikki yoki undan ortiq surish orqali.

Qulflash moslamasi yordamida aqllar yangi joyga o'rnatiladi va ularning mahkam o'rnatilishi ham u tomonidan boshqariladi. Aqlning qalin uchi ildiz, ingichka uchi esa nuqta deb ataladi. Ildizni mahkamlash tekislik bo'ylab aqlning barcha burilishlarini ta'minlaydi, shuningdek, ularni ulashgan relslarga ulaydi.

Terminologiya

Krossovka ikkita to'siqdan, yadrodan va yivlardan iborat bo'lib, u g'ildirak tirgovichi bilan rels boshlarini kesib o'tish uchun javobgardir va qarama-qarshi relslar bir vaqtning o'zida g'ildirak juftligi silliq o'tishi uchun bu cho'qqilarni kerakli yivlarga yo'naltiradi. krossovka.

Xoch hatto o'zining matematik markaziga ega - yadrodagi ishchi yuzlarning kesishish nuqtasida. Uning eng tor joyi to'siqlar orasida joylashgan xochning tomog'i deb ataladi. Va yadroning ishlaydigan yuzlari orasidagi burchak xochning burchagidir. Asosiy saylovchilar soni shunday tuzilgan, uning diagrammasi quyidagi rasmda ko'rsatilgan.

kesib o'tish

Parametrlarning eng muhimi - xochning markasi. Rossiya temir yo'llari strelkaning mustahkamlangan dizaynidan keng foydalanadi - quyma, 1.11 toifali, xochli va moslashuvchan aqlli. Ushbu yo'nalish loyihalari poezdlarning yo'lning to'g'ri uchastkalarida juda katta tezlikda - soatiga bir yuz oltmish kilometrgacha harakatlanishini kafolatlaydi.

Poezdlar asosiy yo'ldan chetga chiqqanda, 1.18 tekis gradusli o'qlar ishlatiladi, keyin esa tezlik hali ham yuqori - soatiga sakson kilometr. Poezdning bunday tez harakatlanishi bilan aylanishlarning noto'g'ri ishlashi juda jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasidagi "Sapsan" to'g'ri yo'lda soatiga ikki yuz kilometrga etadi, hamma joyda 1.11 markali xoch bilan o'qlar mavjud. Bunday xochning o'ziga xos xususiyati harakatlanuvchi moslashuvchan yadrodir. Ish joylarida u qo'riqchining kerakli chetiga juda qattiq mos keladi.

kongresslar

Bu ham juda keng tarqalgan yo'l ulanish qurilmasi. Chiqishlar treklarning joylashishiga qarab farqlanadi:

  • qisqartirilgan;
  • kesib o'tish;
  • oddiy.

Odatiy chiqish - ikkita bitta strelka va xochlarning ildizlari orasiga mos keladigan birlashtiruvchi yo'l. Xoch, to'rtta burilish va xochlarning ildizlari orasidagi bitta kar chorrahaga ega bo'lgan ikki tomonlama chiqishni anglatadi. Ushbu dizayn uchastkaning uzunligi ikkita bitta chiqishni jihozlashga imkon bermasa, tor sharoitlar boshqa dizayndagi kalitdan foydalanishga majbur bo'lganda qo'llaniladi. Diagramma maqolaga ilova qilingan.

Agar bir yo'ldan ikkinchisiga o'tish kerak bo'lmasa va yo'llar kesishsa, ular o'tkir yoki to'g'ri burchak ostida ko'r-ko'rona kesishgan holda o'zaro chiqishni tashkil qiladi. Temir yo'llarda o'tkir burchak ostidagi bunday chiqishlar keng tarqalgan bo'lib, bu erda 2.11 va 2.9 darajali xochlar qo'llaniladi. Bunday kesishmalarda qarshi relsli to'rtta xoch mavjud - ikkita to'mtoq, ikkita o'tkir. To'rtburchaklar kesishmalar har doim bir xil xochlarga ega.

Strelochnaya ko'chasi

Bir yo'ldan parallel yo'nalishga ketma-ket joylashtirilgan burilishlar bu tikanli yo'lni saylovchilar ko'chasiga aylantiradi. Shunday qilib, harakatlanuvchi tarkib ushbu bog'langan yo'llarning istalganiga ko'chirilishi mumkin. Agar treklar guruhi bitta maqsadga ega bo'lsa, u holda burilish ko'chalari bog'larga birlashtiriladi. Ular ham sodir bo'ladi turli xil turlari, bu ularning joylashishiga va asosiy yo'lga, shuningdek, moyillik burchagiga bog'liq.

  • Eng oddiy burilish ko'chalari, agar yo'llarning o'qlari (etti metrdan ortiq) o'rtasida katta masofalar mavjud bo'lsa, odatda juda uzun. Shu sababli, stantsiya yo'llarini ulash uchun qisqartirilgan ulanish amalga oshiriladi. Sxemalar har xil bo'lishi mumkin, hatto tubdan farq qiladi. Bunday ko'chalar yaxshi, chunki ular mukammal ko'rinadi, ular xizmat qilish uchun qulaydir. Faqat bitta kamchilik bor - ular juda ko'p joy egallaydi va agar yo'llar soni ko'p bo'lsa, unda uzunlik juda sezilarli darajada oshadi. Ular asosan kichik jo'nash va qabul qilish parklarida, beshtagacha treklarda qo'llaniladi.
  • Qisqartirilgan kalit ko'chalari qisqaroq, ammo ular teskari egri chiziqli yo'llarda manevr qilish uchun noqulay. Bunday ko'chalar ko'mir omborlarida, bazalarda, katta yuk hovlilarida va sanoat ob'ektlarida qo'llaniladi.
  • Ikki tomonlama burchak ostidagi kommutator ko'chasi o'tish zonasining uzunligini qisqartiradi, manyovr parvozi uchun qulay, uzoqdagi o'qlar aniq ko'rinadi. U beshdan ortiq yo'l bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Bular qabul qilish va jo'natish parklarining bo'yinbog'lari, slayd yo'qligida saralash bo'yicha.
  • Konsentrik bo'lmagan fan o'tkazgich ko'chasi, barcha egri chiziqlarning doimiy radiusi bilan yotqizilganda, parkning bosh qismidagi yo'llar orasidagi masofani, hajmlarni oshiradi. tuproq ishlari Bunday ko'chani yotqizishda juda katta. Bunday holda, siz egri chiziqlar radiuslarini oshirishingiz mumkin, ammo barcha parametrlar tolerantlik doirasida bo'lishi uchun interpatlarni diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak.

Qish

Temir yo'l transporti va uning qish sharoitida uzluksiz ishlashi qordan ishonchli himoya va yo'lning har bir qismida strelkalar o'z vaqtida tozalashni talab qiladi. Qor bo'ronlari va qor yog'ishi oqibatlarini bartaraf etish vositalari va usullari yog'ingarchilikning umumiy intensivligiga bog'liq. Eng yaxshi himoya - bu temir yo'lga parallel ravishda ekilgan qiyin uchastkalar bo'ylab o'rmon kamarlari. Mobil qalqonlar, statsionar temir-beton to'siqlar ham qo'llaniladi (ayniqsa, shaharda). SM-2M, SM-4M va shunga o'xshash SM-7M modeligacha bo'lgan qor tozalash poyezdlari va avtomashinalari stansiyalarda qor yog'ishiga qarshi kurashadi. Yuk tashishlar SDP-M2 qor tozalash mashinalari bilan tirmalanadi, lekin agar driftlar juda katta bo'lsa, u holda aylanma va frezalash mashinalari qo'llaniladi.

Burilishlar o'zlarining maxsus mexanizmlariga ega - bu puflash uchun statsionar pnevmatik qurilmalar. Ularda masofadan boshqarish pulti bor. Gaz va elektr isitish moslamalari ham qo'llaniladi.

Qum

Cho'l va yarim cho'l hududlarida yo'llar va strelkalar qum siljishidan himoyalangan. Temir yo'lga tutashgan joylar o'simliklar bilan o'rnatiladi, bitum, loy yoki polimerlar bilan suspenziya bilan qoplangan. Yana bir chiqish yo'li - mudofaa inshootlarini qurish.

Birinchi usul eng samarali hisoblanadi. Daraxtlar - saksovul, so'rg'ich, akatsiya, cherkez va boshqalar - qumli drayvlar uchun eng yaxshi kurashadi, ammo butalar - saluga, juzgun, taroq - ham yomon emas. Bu maqsad uchun o't ham foydalidir, shuning uchun cho'l bo'ylab sayohat davomida qumli jo'xori, selin, elakilad, chager va bu iqlimda omon qoladigan boshqa o'tlar o'stiriladi. Sun'iy himoya samarasiz va asosan vaqtinchalik chora sifatida qo'llaniladi.

Mumkin bo'lgan nosozliklar

Quyidagi nosozliklar bo'lsa, temir yo'l kalitlarini ishlatish taqiqlanadi:

  1. Agar o'tish moslamalari novdalardan uzilgan bo'lsa.
  2. Agar aql to'rt millimetrdan ko'proq ramka rayidan orqada qolsa.
  3. Agar taroqning boshlanishi xavfi darajasiga aqli qulab tushsa.
  4. Agar aql-idrok ramka rayiga nisbatan ikki millimetr yoki undan ko'proq tushib ketgan bo'lsa.
  5. Agar ramka temir yo'lida yoki aqlda uzilish bo'lsa.
  6. Agar ramka relslari va ustunlari vertikal eskirgan bo'lsa.

Ikkinchi nuqtaning noto'g'ri ishlashi sochlarga qarshi yo'nalishda, to'rtinchi nuqta - jun yo'nalishida, qolganlari - har qanday harakatda xavflidir.

Agar o'tish moslamasi harakatlanuvchi yadrosiz bo'lsa, u mexanizmning ishlashi taqiqlangan boshqa nosozliklar bilan ham tavsiflanadi:

  1. Qarama-qarshi temir yo'lda, himoya panjarasida yoki yadroda uzilish bo'lsa.
  2. Agar yadro yoki to'siq vertikal aşınmaya yetgan bo'lsa.
  3. Agar xochning yadrosi va qarshi relsning boshi orasidagi masofa 1472 millimetrdan kam bo'lsa.
  4. Qo'riqchi panjaraning chekkalari va qarshi relsning boshi orasidagi masofa 1435 millimetrdan ortiq bo'lsa.
  5. Agar qarama-qarshi relsli murvat uzilib qolgan bo'lsa.

Birinchi va ikkinchi nuqtalarning nosozliklari poezdni tark etish bilan tahdid qiladi, uchinchi va beshinchi - qarama-qarshi relslar g'ildiraklar to'plamini ushlab turmaydi, to'rtinchi - g'ildirak himoya panjarasi va qarama-qarshi temir yo'l o'rtasida siqilib qoladi.

uzatish mexanizmi

Qurilmalarning avtomatik yoki qo'lda ishlashini markazlashtirishga kiritilgan mexanizmlarni tarjima qilish, o'qlar boshqa holatga o'tkaziladi. Elektr markazlashtirish keng qo'llaniladi. Qo'lda boshqarish - qarshi og'irlik balansiga ega oddiy tutqichli qurilma bo'lgan mexanizm uchun. O'tkazish mexanizmi, ramka relslari orasidagi bo'shliq ichidagi aqllarning o'rtacha holatiga mos keladigan vertikal holatda o'rnatiladi.

Fikrlarni boshqa joyga o'tkazish ko'pincha elektr markazlashtirishga kiritilgan maxsus uzatish moslamalari yordamida amalga oshiriladi, ammo qo'lda boshqarish ham mavjud. Elektr drayvlar turli xil dizaynlarda bo'lishi mumkin - ham o'ralgan, ham o'ralgan bo'lmagan. SPG va SP drayverlari ajralmas zarbaga, ikkita boshqaruv chizig'iga va bitta eshikka ega bo'lib, ular orqali boshqaruv kontaktlari yopiladi, chiziqlar esa aqlni boshqaradi, chunki ular ular bilan birga harakatlanadi. Agar aql ramka rayiga etib bormasa, pichoq dastagi o'tkazilmaydi.

Temir yo'l kalitlari: bitta, juft va xoch.

1. Yakkalar bir yo‘lni ikkiga shoxlash uchun xizmat qiladi.

a) bitta oddiy huquq;

b) bitta oddiy chap

c) yagona simmetrik - egri chiziqlar har ikki tomonga yo'naltirilgan turli tomonlar bir xil burchaklarda.

d) assimetrik bir tomonlama - ikkala yo'l ham bir tomonga yo'naltiriladi

e) assimetrik ko'p qirrali - har ikkala yo'l ham turli burchaklarda turli yo'nalishlarga yo'naltiriladi.

Ko'r-ko'rona kesishma O'zaro faoliyat nuqtali kalit

Ovoz berish qurilmasi

O'q ikkita ramka relslari 9, ikkita pichoq 4, o'tkazgich novdasi 2, uzatish mexanizmi 10, uzatish egri chizig'i 5, qarshi relslar 6, yadro 7, tayanch, surish va mahkamlagichlardan iborat.


Tarjimaning asosiy xususiyati uning turi va brendidir. O'tkazish turi u amalga oshirilgan relslar turiga qarab belgilanadi (R-50, R-65, R-75).

Kross brendi chaqirdi xochning dumidagi yadro kengligining yadro uzunligiga nisbati.

Ustida temir yo'llar ah, 1/9-sinflarning oddiy strelkalari yotqizilgan; 1/11; 1/6; 1/8; 1/4,5; 1/18; 1/22. Denominator qanchalik baland bo'lsa, o'q shunchalik tekis bo'ladi va harakat tezligi shunchalik yuqori bo'ladi. R-50, R-65, R-75 temir yo'l turlari

Stantsiyaning yon yo'llarida ruxsat etilgan tezliklar. (PTE 6-ilova 90-bet)

Poezdlarning poezdlar va stansiyalarda harakatlanish tezligi yo'l boshlig'i (H) tomonidan belgilanadi va u bilan ko'zda tutilgan. harakat jadvali poezdlar.

1/22 - tezligi soatiga 120 km dan oshmaydi.

1/18 - tezligi soatiga 80 km dan oshmaydi

1/11 - tezligi soatiga 40 km dan oshmaydi

1/11 - tezlik 50 km / soat dan oshmaydi, R65 relslaridan xoch bilan o'tkazmalarga ko'ra

1/11 - tezlik 70 km / soat dan oshmaydi, nosimmetrik burilishlarda

· 1/9 - yo'lovchi poezdlari uchun tezlik 25 km / soat dan oshmaydi.

1/9, 1/11 markalarning tarjimalari eng ko'p talabnoma oldi.

Ramka relslari oddiy relslardan, qoida tariqasida, standart uzunligi 12,5 m bo'lgan - 1/9, 1/11 sinflar bilan, 1/18 - 25 m sinflar bilan ishlab chiqariladi.

aql balandligi 40 mm ga qisqartirilgan OP50, OP65, OP75 relslaridan tayyorlanadi. Ramka rayining tagini zaiflashtirmaslik uchun aqlning qisqartirilgan balandligi qabul qilinadi, unga qarshi aql bosiladi.

Temir yo'l kalitlari Zh.D. yo'llari UMUMIY FOYDALANISH quyidagi markalarning xochlariga ega bo'lishi kerak:

Yo'lovchi poezdlarini o'tkazish uchun:

Ø asosiy va qabul qiluvchi-ketish temir yo'llarida. yo'lovchi poezdlari harakatlanadigan yo'llar - 1/11 dan sovuq emas,

Ø o'zaro o'tkazmalar va o'zaro faoliyatning davomi bo'lgan yagona o'tkazmalar - 1/9 dan sovuq emas;

Ø yo'lovchi poezdlari o'tadigan strelkalar faqat to'g'ri yo'lda tarjima, xochlar bo'lishi mumkin markalar 1/9.

Qayta tashkil etishdan oldin ichida istisno holatlar , yo'lovchi poezdlarining yon yo'lda harakatlanishiga 1/9 markali strelkalar bo'ylab ruxsat beriladi.

Yuk poyezdlarini o'tkazish uchun :

Ø qabul qilish va jo'natish temir yo'llarida. yo'llar - 1/9 dan tik emas,

Ø nosimmetrik xochlar - 1/6 dan tik bo'lmagan;

ü boshqa temir yo'llarda - 1/8 dan tik bo'lmagan,

ü nosimmetrik xochlar - 1 / 4,5 dan tik emas.

(PTE 9-ilova (ISD), II bob, 21-22-bandlar)

Yuqori tezlikda va yuqori tezlikda liniyalarda strelkalar ishlashi kerak moslashuvchan aqlli va harakatlanuvchi yadroli shpal bilan qiyalik bilan tarjima davomida.

Yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalarda rels iplari qiya bo'lmagan egiluvchan aqlli va harakatlanuvchi yadroli xochli strelkalar bilan ishlashga ruxsat beriladi.

Yo'lovchi poezdlari tezlikda o'tadigan temir yo'l kalitlari 140 dan 250 km / soatgacha inklyuziv, jihozlangan o'tkir va harakatlanuvchi yadrolarning tashqi kontaktorlari, qor va muzni tozalash uchun statsionar qurilmalar.

J.D. yo'llari JAMOAT BO'YIChA FOYDALANISh quyidagi markalarning xochlari bo'lgan strelkalardan foydalanishga ruxsat beriladi:

ü asosiy va qabul qilish-jo'natish punktlarida - 1/9 dan tik emas,

ü nosimmetrik xochlar - 1/6 dan tik bo'lmagan;

Ø boshqalarda - 1/7 dan tik emas,

Ø nosimmetrik xochlar - 1/4,5 dan tik bo'lmagan;

· er osti yo'llarida - 1/9 dan tik bo'lmagan,

nosimmetrik - 1/6 dan tik emas.

Asosiy temir yo'llarda junga qarshi barcha strelkalar aqldan oldin umumiy foydalanish qo'yilishi kerak zarba barlari .

Markazlashtirilmagan o'qlar temir yo'llarda umumiy foydalanish , strelkalar bilan jihozlangan nazorat qulflari agar ular :

1. Poezdlarni qabul qilish va jo'natish, shuningdek, xavfsizlikni ta'minlaydigan temir yo'llarda joylashgan;

2. 1-sinf (VM) xavfli yuklari bo'lgan vagonlarni to'xtash uchun ajratilgan temir yo'l yo'llariga olib boring;

3. Qayta tiklash va yong'inga qarshi poezdlarni to'xtatish uchun mo'ljallangan temir yo'l yo'llariga olib boring;

4. Ular xavfsizlikka va o'liklarni ushlashga olib keladi;

5. Ular kamchilikni aniqlovchi vagonlar, yo'l o'lchash vagonlari, temir yo'l qurilish mashinalarining loylari uchun ajratilgan temir yo'llarga olib boradi.

Temir yo'llarda JAMOAT BO'YIChA FOYDALANISh markazlashtirilmagan o'qlar boshqaruv o'qi qulflari bilan jihozlangan:

Ø Umumiy foydalanishdagi asosiy va qabul qilish-ketish temir yo'llariga olib boruvchi;

Ø Xavfsizlikka olib keladi va o'lik nuqtalarni ushlaydi;

Ø Avtotransportlarda asosiy temir yo'llarga tutashuvlar.

6-mavzu: Saylovdagi nosozliklar. (PTE № 1 ilova 15-band)

1. Kommutator novdasi singan, murvatlar tushib ketgan yoki singan taqdirda kalit pichoqlarini o'chirish.


2. Ramka rayidan aqlning ortda qolishi birinchi zarbaga nisbatan 4 mm yoki undan ko'proq.

3.
Ichkarida cho'zilish xavfi mavjud bo'lgan aqlni sindirish va har qanday holatda:

Asosiy yo'llarda Ø 200 mm;

Qabul qilish va jo'natish yo'llarida Ø 300 mm;

Boshqa stantsiyalarda Ø 400 mm.

| Informatika va axborot-kommunikatsiya texnologiyalari | Darsni rejalashtirish va dars materiallari | 10 sinf | O'quv yili uchun darsni rejalashtirish (FSES) | Raqamlarni bir pozitsion sanoq sistemasidan ikkinchisiga o‘tkazish

13-dars
§11.1-11.4. Raqamlarni bir pozitsion sanoq sistemasidan ikkinchisiga o‘tkazish

11.1. Butun o‘nli sonni asosi q bo‘lgan sanoq sistemasiga o‘tkazish

Butun oʻnlik sonni q asosli sanoq tizimiga aylantirish uchun quyidagi amallarni bajaring:

1) berilgan sonni va natijada olingan butun sonlarni yangi sanoq sistemasi asosidagi qism nolga teng bo‘lguncha ketma-ket bo‘ling;
2) yangi sanoq sistemasidagi sonning raqamlari bo‘lgan hosil bo‘lgan qoldiqlar ularni yangi sanoq sistemasi alifbosiga moslashtiradi;
3) oxirgi qoldiqdan boshlab, yangi sanoq sistemasida raqam yasang.

Butun o‘nli sonlarni 2-ar, 8-ar va 16-ariy sanoq sistemasiga o‘tkazish misollarini ko‘rib chiqing.

1-misol

2-misol

3-misol

4-misol Vergul bilan ajratilgan holda, o'nlik 22 soni 4 bilan tugaydigan sanoq sistemalarining barcha asoslarini o'sish tartibida belgilang.

Raqamning asosli sanoq sistemasida belgilanishidan boshlab q 4 bilan tugaydi, 22 sonini q ga bo'lishning qolgan qismi 4 ga teng: 22 mod q = 4 1) . Shuning uchun 18 mod q = 0. Bu q ∈ (18, 9, 6, 3, 2, 1) uchun to'g'ri.

1) Mod operatsiyasi butun son bo'linmasining qolgan qismini hisoblashdir.


Yangi sanoq sistemasida son yozuvi 4 bilan tugasa, u holda q > 4. Demak, asoslar masala shartini qanoatlantiradi: 18, 9 va 6.

Qoida tariqasida, yo'llarni ulash uchun eng oddiy strelkalardan foydalanish kerak. Biroq, turli xil ish sharoitlari temir yo'l tarmog'ida konstruktsiyasi bo'yicha bir-biridan farq qiladigan va rejada turli xil konturlarga ega bo'lgan strelkalar paydo bo'lishiga sabab bo'lgan.

Mavjud uch mayor ovoz berish turlari:

  • yagona;
  • ikki barobar;
  • kesib o'tish.

1) Yagona saylovchilar soni ikkita yo'lni biriga ulang. Ular, o'z navbatida, quyidagilarga bo'linadi:

  • oddiy, unda bitta yo'l to'g'ri, ikkinchisi esa o'ngga yoki chapga (o'ng yoki chap qo'lda tarjima);
  • nosimmetrik va assimetrik - egri chiziqli.

2) ga muvofiq amalga oshiriladi individual loyihalar ayniqsa tor joylarda uchta yo'lni biriga ulash uchun.

3) O'zaro faoliyat kalitlar bir o'ng va bitta chap qo'l tarjimasining birikmasidir.

Endi temir yo'l kalitining har bir turini batafsil ko'rib chiqaylik.

(1-rasm) yon yo'l to'g'ri asosiy yo'ldan chetga chiqqanda qo'llaniladi. Bunday o'tkazmalar, qoida tariqasida, asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llariga yotqiziladi va ular temir yo'l tarmog'ida eng keng tarqalgan (ular barcha toifadagi stansiya yo'llaridagi strelkalarning umumiy sonining 95% ni tashkil qiladi);

Guruch. 1 - P65 markali oddiy bitta aylanish turi 1/11

Asimmetrik - egri chiziqli burilish(2-rasm) ikkita bog'langan yo'lning asosiy to'g'ri chiziqli yo'nalishdan bir yo'nalishda og'ishi oddiy tarjima bilan amalga oshirilmasa, tor dizayn sharoitida qo'llaniladi, u bir tomonlama va ko'p qirrali bo'lishi mumkin;

Guruch. 2 - Yagona nosimmetrik strelkalar: a- bir tomonlama; b- ko'p tomonli

(3-rasm) asosiy to'g'ri yo'lni ikkiga shoxlashda, masalan, lokomotiv va vagon inshootlari, yuk hovlilari hududida, shuningdek, marshrut maydonchalarini loyihalashda qo'llaniladi. Shuningdek, tor joylarda stansiyalarni rekonstruksiya qilishda, qabul qilish va jo‘natish bog‘larining bo‘yinbog‘ini minimallashtirish zarur bo‘lganda, nosimmetrik strelka strelkalarini yotqizishga ruxsat beriladi. Nosimmetrik o'tkazmalardan foydalanish ulanishlar uzunligini qisqartirish imkonini beradi, chunki bu o'tkazmalar, uzatish egri chizig'idagi kichikroq aylanish burchagi tufayli, uzatish egri chizig'ining radiusi bilan bir xil qiymatga ega bo'lishi mumkin. oddiy ko'chirishda, bu egri chiziqning qisqaroq uzunligi, xochning tik belgisi va natijada, kichikroq uzunlik. Nosimmetrik uzatish uzunligi odatdagidan taxminan 8-11 m ga qisqaroq;

Guruch. 3 - nosimmetrik burilish turi P50, 1/6 daraja

Ikki marta nosimmetrik va assimetrik o'tish asosiy yo'lni uch yo'nalishga aylantiradi va ikkita oddiy uzatishni ketma-ket yotqizish mumkin bo'lmaganda, stansiyaning ayniqsa tor joylarida qo'llaniladi (4-rasm);

Guruch. 4 - Ikki marta ovoz berish: a- assimetrik bir tomonlama; b- assimetrik ko'p qirrali; ichida- simmetrik

Ikki tomonlama o'zaro tarjima(5-rasm) yo'llarni kesib o'tishda harakatning ikkala yo'nalishida ham bir yo'ldan ikkinchisiga o'tish imkonini beradi. Uning sakkizta aqli (1-8) va to'rtta xoch bor, ulardan ikkitasi o'tkir (9) va ikkitasi to'mtoq (10). Har bir o'zaro o'tish uchun harakatlanuvchi tarkib ikki yo'nalishda oltita marshrutni bosib o'tishi mumkin, chunki u bir-biriga qarab yotqizilgan ikkita oddiy strelka o'rnini egallaydi (6-rasm), lekin uning uzunligi ularning umumiy uzunligidan ancha kam. O'zaro faoliyat kalitlar bo'yinlarning uzunligini qisqartiradi va poezdlarni qabul qilish va jo'natish yo'nalishlarida egrilik yo'nalishlarini o'zgartiradigan egri chiziqlar sonini kamaytiradi. Biroq, tuzilmalarning murakkabligi tufayli ular ko'proq ehtiyotkor parvarish va tezlikni cheklashni talab qiladi. Bunday o'tkazmalar qabul qilish-jo'natish va boshqa yo'llarda tor sharoitlarda, shuningdek, manyovr harakatlarini qisqartirish uchun yirik stantsiyalarda bir nechta yo'llarni kesib o'tuvchi to'g'ridan-to'g'ri o'tishlarni tashkil qilishda yotqiziladi. Poyezdlarning to‘xtovsiz o‘tishi nazarda tutilgan liniyalarda, agar bu belgilangan tezlikda cheklanishni keltirib chiqarmasa, stansiyalarning asosiy yo‘llarida chorraha o‘tkazgichlarini qayta o‘rnatishga ruxsat etiladi.

Guruch. 5 - Ikki o'zaro faoliyat nuqtali kalit

Guruch. 6 - ikkita oddiy o'tkazma bilan ikkita yo'lning mumkin bo'lgan kesishishi

Shaxs ovoz berish turlari uzatishga ulanadigan va ulashgan yo'llardagi relslar turlari, P75, P65, P50 va P43 va 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 va 1/6 xoch markalari bilan farq qilishi mumkin. Asosiy yo'llardagi xoch belgilari va strelkalar turlari chiziqdagi poezdlarning kutilayotgan tezligiga qarab olinadi.

1/11 markali strelkalar yotqizilgan: yo'lovchilarni qabul qilish va jo'natish yo'llarida; yo'lovchi poezdlari yon yo'lda o'tishi mumkin bo'lgan asosiy yo'llarda; asosiy yo'llarda dispetcherlik chiqishlarini tashkil qilishda, shuningdek, chorrahalarga yaqinlashganda yuk va yo'lovchi poezdlari yo'nalishlari uchun almashuvlarni tashkil qilishda.

1/9 markali strelkalar yotqiziladi: asosiy yo'llarda, agar bunday o'tkazmalarda yo'lovchi poezdlarining harakati faqat to'g'ri chiziqda o'tsa; yuk tashish uchun qabul qilish va jo'natish yo'llarida.

1/8 markali burilishlar boshqa stansiya yo'llarida qo'llaniladi.

1/6 gradusli nosimmetrik strelkalar boshqa stansiya yo'llariga yotqizilishi mumkin. Ular eng ko'p marshall maydonlarini loyihalashda qo'llaniladi va lokomotiv, vagon va boshqa ob'ektlar hududida yanada kengroq qo'llanilishi kerak. Ushbu strelkalar yuk tashish uchun qabul qilish va jo'natish yo'llarida ham foydalanishga ruxsat etiladi.

1/4,5 markali nosimmetrik strelkalar boshqa stansiya yo'llarida ayniqsa tor sharoitlarda, masalan, sanoat binolari va omborlarga yo'llarni kiritishda qo'llaniladi.

Poezdlarning liniyalarda yon yo'l bo'ylab to'xtovsiz harakatlanishi uchun yumshoq navli strelkalar ishlab chiqilgan. Rossiya Federatsiyasida yon yo'lda harakat tezligi 80 km / soatgacha bo'lgan 1/18 markasi va ruxsat etilgan tezligi soatiga 120 km dan oshmaydigan 1/22 markasi qabul qilindi. . To'g'ri yo'l bo'ylab soatiga 120 km dan yuqori tezlikda harakatlanayotganda, maxsus dizayndagi 1/11 markali strelkalar ishlatiladi. (Batafsil ma'lumot uchun PTE-ga qarang)

Stansiyalarning asosiy yo‘llarida, sidinglarda va o‘tish punktlarida strelkalar qo‘shni yo‘llarning relslari turiga mos kelishi va poezdlarning qo‘shni uchastkalardagi kabi tezlikda to‘g‘ri chiziq bo‘ylab harakatlanishiga imkon berishi kerak. Boshqa yo'llarda, o'q, xoch, ular orasidagi bog'lovchi yo'llar va uzatishning har ikki tomonidagi relslarning bir bo'g'ini bir xil turdagi bo'lishi kerak. Yangi strelkalar yonidagi relslar ham yangi va bir xil turdagi bo'lishi kerak, yotqizilgan eski kalitlarga esa - bir xil turdagi va bir xil eskirgan eski eskirgan bo'lishi kerak.

Elektr tortish, avtomatik blokirovkalash yoki elektr blokirovkalashda strelkalarning metall elementlari rels ostidagi va kalit ostidagi poydevordan ajratilgan bo'lishi kerak. Yog'ochdan yasalgan o'tkazgichlar, masalan, o'tkazuvchan bo'lmagan yog'li antiseptiklar bilan singdirilgan va temir-beton plitalar yoki panjaralar va relslar orasiga elektr izolyatsiyalovchi prokladkalar qo'yiladi. Burilishlar ostidagi balast qatlami kerakli drenaj tizimlari bilan ezilgan tosh yoki asbest bo'lishi kerak.

Payvandlangan relsli uchlari bo'lgan P65 markali 1/11 payvandlangan shpal asosida temir-beton nurlardagi 2750 loyihasining 1-2 toifali yo'llari uchun P65 toifali 1/11 strelkali strelka yaratildi va 1997 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Ushbu tarjimalarda taglikni astarga mahkamlash uchun doimiy kuchni ta'minlaydigan elastik relsli mahkamlash joriy etildi, bu relsni yuk va haroratning o'zaro ta'siridan istisno qiladi, yo'lni joriy ta'mirlash xarajatlarini kamaytiradi. ish paytida terminal murvatlarini mahkamlash ishi.

Kommutator moslashuvchan pichoqlar bilan amalga oshiriladi, bu esa, birinchi navbatda, yuqori poezd tezligi va uchastkalarning harakat zichligi sharoitida, qo'shimchali mahkamlash bilan ishlab chiqarilgan strelkalar bilan solishtirganda strelkaning ishlash chidamliligi va ishonchliligini kamida 10% ga oshiradi.

O'g'irlikka qarshi to'xtash joyi va o'g'irlikka qarshi yostiqdan iborat bo'lgan o'g'irlikka qarshi qurilma ramka relsiga nisbatan uzunlamasına yo'nalishda aqlning o'g'irlanishini bartaraf etadi.

Yuqori gardishli astarlar butun strelka bo'ylab temir yo'lning bir xil kengligini saqlaydi; uzunlamasına yuklarni o'chirish; rels elementlarining poydevorga mustahkamlangan mahkamlanishini ta'minlash.

Reyka tagligi va astar o'rtasidagi rezina shnurli ajratgichlar rels va old to'sin o'rtasidagi qattiq bog'lanishni elastik elementni o'z ichiga olgan holda yo'q qiladi, bu esa strelkaning butun uzunligi bo'ylab bir xil egiluvchanlikni ta'minlaydi, tebranishlarni yo'q qilishga olib keladigan tebranishlarni zaiflashtiradi. mahkamlagichlar orqali relslar va nurlarni balastga o'tkazish. Perchinlanganlar o'rniga payvandlangan prokladkalar bilan qoplangan astarlar o'tkazgich perchinlarining zaiflashishi bilan bog'liq nuqsonni bartaraf etishga imkon beradi.

Kommutatorning ishlash muddati yuqori chastotali oqimlar bilan temir yo'l qismlarini qattiqlashtirishdan foydalanish hisobiga oshiriladi. Qo'shni relsli tellarni payvandlash elektr kontaktli usulda zavodda amalga oshiriladi.

Payvandlangan relsli uchlari bo'lgan xoch yo'l dizaynini 1,5 baravar yaxshilaydi va mustahkamlaydi, xizmat muddatini 15-20% ga oshiradi, yuqori marganetsli po'lat yadrolarni qo'shni rels bilan ulashda qadamlarni yo'q qiladi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytiradi.

Yo'l relsiga ulanmagan qarama-qarshi rels xizmat muddatini oshiradi, chunki u kuchli prokatdan yasalgan bo'lib, shuningdek, qarama-qarshi relsga joriy xizmat ko'rsatish vaqtini qisqartiradi (o'lkalarni tez sozlash tufayli). zavod tomonidan etkazib beriladigan kompensatsiya plitalari to'plami).

"APATEK" tipidagi izolyatsion bo'g'inlardan foydalanish ishonchlilik va xizmat muddatini oshiradi, yuqori izolyatsion xususiyatlarga ega (an'anaviy izobo'g'inlarga nisbatan), shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytiradi (odatiy izolyatsiyalash paytida eskirgan izolyatsion qistirmalarni almashtirishni istisno qiladi). izobog'im).

Asosiy texnologik jihozlarning xarakteristikalari

Temir-beton asosli strelkalarni o'rnatish va o'zgartirishni ko'pincha UK-25 yo'l liniyalari amalga oshiradi va temir-beton asosli strelkalarni elektrlashtirilgan liniyalarga UK-25 relsli kranlar bilan yotqizish tavsiya etiladi, shuning uchun biz ushbu kranni qabul qilamiz. asosiy texnologik uskunalar sifatida, ya'ni. Buyuk Britaniya-25/9-18 SP. Uning qurilmasi va texnik xususiyatlarini ko'rib chiqing.

V. I. Platov tizimining UK-25 / 9-18 yotqizuvchi krani (4.1-rasm) bom o'rnatilgan ikkita maxsus portal ramkali o'ziyurar motorli platformadan iborat. 12 Bilan yuk ko'tarish uskunalari.

4.1-rasm. Buyuk Britaniya 25/9-18 yotqizish krani:

1 - uch o'qli tortish aravachasi; 2 - ramka; 3 - elektr stantsiyasi; 4 - platforma boshqaruv paneli; 5 - boshqaruv kabinasi; 6 - platformaning elektr jihozlari; 7 ,1 3 ,15 - burablar; 8 - yuk tashish; 9 - yuk aravachasi; 10 ,11 - bloklar; 12 - o'q; 14 - masofadan boshqarish pulti; 16 - o'rta ko'ndalang nur; 17 - yuk cheklovchi; 18 - katlanadigan nurlar; 19 - portal vagon; 20 - bomni ko'taruvchi gidravlik silindrlar; 21 - portal rafi; 22 - qilichbozlik; 23 - rolikli konveyer; 24 - bomdagi elektr jihozlari

MPD motor platformasi yo'lni yotqizishda temir yo'l to'plamini ta'minot poezdidan yo'l yotqizuvchi kranga tortib olish uchun va yo'lni demontaj qilishda, bog'lovchi paketlarni poezd platformalariga roliklarda o'tkazish va yotqizishda manyovr operatsiyalari uchun mo'ljallangan. trek. Kran platformasida ikkita 1D6 tipidagi dizel dvigatellari, ikkita generator va to'rtta DK-305A tortish dvigatellari mavjud bo'lib, ularning har biri bir juft g'ildirakni boshqaradi, shuning uchun to'rt o'qli kranlarda va motor platformalarida barcha o'qlar harakatga keltiriladi.Traktsion motorlar o'rnatilgan. g'ildirak juftining o'qiga mahkam o'rnatilgan kardan mili, vites qutisi va tishli g'ildirak yordamida g'ildirak juftlarining g'ildirak juftlarining qo'zg'atuvchisi va g'ildirak juftligining ramkasida aylanishi. Dvigatel platformalari va kranlarda tormoz tizimini quvvatlantirish uchun ikkita kompressor, ish paytida ishlatiladigan pnevmatik tormozlar va to'xtash joyida ishlatiladigan qo'lda tormozlar mavjud.

UK 25/9 trek qatlami rom, ikkita uch o'qli o'tish moslamasi, elektr stantsiyasi, bom, kran mexanizmlari, paketlarni tashish uchun burablar, tormozlash uskunalari va ikkita boshqaruv kabinasidan iborat.

Kran bomu kran platformasining to'rtta teleskopik oyoqlariga o'rnatilgan gidravlik silindrlar tomonidan ish holatiga ko'tariladi. Ish holatida kran bomu konsolni bir yo'nalishda oldinga cho'zadi. Kran mexanizmlari yuqori kabinadan, kran harakati va platforma mexanizmlari esa pastki kabinadan boshqariladi. Dizel generatorlari, tortish dvigatellari va elektr buyumlari platformaning o'rta qismida uning ikkala tomonida joylashgan panellardan biridan boshqariladi. Har bir konsolda mexanik uchun olinadigan idishni osilgan asboblar paneli va qavslar mavjud.

UK-25 trekleyerlarida portal ramkalarining tokchalari siljiydi. Tashish holatida truss tushiriladi va kran harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichiga mos keladi. Ish holatida ramkalarning tokchalari bir-biridan ajralib, kerakli ish balandligiga ko'tariladi. Elektrlashtirilgan joylarda, aloqa simi tufayli, trussning ko'tarilish balandligi cheklangan. Raflar gidravlik silindrlar yordamida bir-biridan ajratiladi. UK-25 da ferma o'z o'qi bo'ylab harakatlanishi mumkin. Tashish holatida u portal ramkalariga nisbatan nosimmetrik tarzda joylashgan va ish holatida u yotqizish tomon siljiydi.

Yo'l panjarasining ko'taruvchi mexanizmi ikki barabanli yuk ko'targichidir. Kran bumi bo'ylab bog'lanish harakati mexanizmi ikki barabanli tortish vinkasi va rulonlarda harakatlanadigan kran aravachalaridan iborat. Barabanlar har ikki yo'nalishda aylanganda, kabel bir tamburdan o'raladi va boshqasiga o'raladi. Kranli yuk mashinalarining harakat yo'nalishi barabanlarning aylanish yo'nalishini o'zgartirish orqali o'zgartiriladi. Trussning uchiga cheklovli kalit o'rnatilgan bo'lib, u kran aravachasi bosilganda tortish vinchi elektr motorining quvvat manbai sxemasini buzadi va ikkinchisining harakatini to'xtatadi.