• Ish haqi indeksatsiyasini hisoblash misoli
• Kichkina xatoni tuzatish tartibi quyidagilarga bog'liq
• Buxgalter intervyu testi
• Ish haqini indeksatsiya qilish: "asosiy" oyni to'g'ri tanlash Indeksatsiyani hisoblash uchun asosiy oyni belgilash
• Buxgalteriya testlari
• Tibbiy sug'urta polisini qanday va qayerda o'zgartirish kerak?
• Shaxssiz metall hisob
• CHIga nima kiritilgan - bepul xizmat va siyosatga kiritilgan xizmatlar
• CHI siyosatini qanday va qayerdan olish mumkin?
• OMS siyosatini olish uchun qaysi sug'urta kompaniyasini tanlash kerak

Loy, chang va qum

Yaqinlashib kelayotgan avtomobil inqilobiga birinchilardan bo'lib, tarixi asrlar qa'riga borib taqaladigan tuproq yo'llar bo'ldi. Avtotransportning o'sib borayotgan intensivligi va yuqori mexanik yuklar primerlarga yangi talablarni qo'ydi. IN kech XIX- 20-asrning boshlarida greyderlar yo'llarni qurishda asosiy vositalar - tuproqning yuqori qatlamini kesish uchun pichoqlar bilan jihozlangan maxsus og'ir mashinalar edi.

Agar siz bunday yo'lning kesishgan qismiga qarasangiz, u suvni to'kish uchun chekkalari bo'ylab oluklar bilan qavariq ekanligi ayon bo'ladi. Astarning har bir qismi juda ko'p mehnat talab qildi: greyder uni 10-12 ketma-ket o'tishda shakllantirdi. Mashinani 8 dan 14 gacha ho'kiz yoki, eng yaxshisi, bug 'traktori tortdi. Keyinchalik siqilish mashinalar harakati va muntazam - yomg'irdan keyin - greyderlar bilan sirtni tekislash tufayli sodir bo'ldi.

Dastlab, tuproq yo'llari o'z vazifalarini bardoshli bajardi - mashinalar katta og'irlikda farq qilmadi, yuqori tezlikka tezlashmadi va erni buzmadi. 1920-yillarda SSSR hatto keng ko'lamli tadqiqot o'tkazdi, uning davomida astar uchun optimal "formula" 7-15% loy, 20-35% chang va 55-75% qum bo'lishi ma'lum bo'ldi. Bunday yo'l bor edi eng muhim sifat- yomg'irli havoda uzoq vaqt namlanmadi. Biroq, butun dunyoda tuproq yo'llarining mavsumiyligi va mo'rtligi muammosi dolzarb bo'lib qoldi va uni sirt qatlamini barqarorlashtirish orqali bartaraf etishga qaror qilindi.

G'oya maxsus bog'lovchi materiallar: qo'pol qum, shag'al va shag'al tufayli tuproqning ichki ishqalanishini oshirish edi. Yo'l zichroq bo'ldi: suvning bir qismi so'rilmay, yo'l chetiga oqib tushdi. Keyingi qadam tuproqni bitum, ko'mir smolasi, o'chirilgan ohak va hatto portlend tsement bilan aralashtirish edi. Ushbu tajribalar qoplamaning suvga chidamliligini va nisbiy mustahkamligini berdi. SSSR va Avstraliyada ular hatto tuproqning sirt qatlamini taxminan 1350 ° S haroratda sinterlashga harakat qilishdi. Yo'lni gaz alangasi bilan yoqib yuboradigan mobil qurilmalar loyihalashtirildi va sinovdan o'tkazildi, ammo yuqori narx va past samaradorlik tufayli bu dasturlar qisqartirildi. Natijada, tuproq yo'llar avtotransportning kuchayishiga bardosh bera olmadi va katta ta'mirlash xarajatlarini talab qila boshladi. Endi g'ildiraklar ostidagi tuproqni faqat kuniga 300 dan ortiq mashina o'tmaydigan yo'llarda topish mumkin.

Yo'l va g'ildirak

Muhim texnologik yangilik qayta ishlash sanoati chiqindilari - bitum va smola asosidagi organik bog'lovchi materiallar bo'ldi. Bunday qoplamalarning yuqori barqarorligi birinchi avtomobil paydo bo'lishidan ancha oldin ma'lum bo'lgan: 1870-yillarda Vashington ko'chalari qum va smola aralashmasi bilan suv bosgan. Ammo bu tuproq yo'llarini keng qurish qoidasidan istisno edi.

Birinchi qattiq qoplama zamonaviy tushuncha Bu so'z qozonlarda isitiladigan bitum bilan ezilgan toshdan Evropa poytaxtlarining tosh qoplamasiga yotqizilgan. Qo'l asbobi bilan tekislangandan so'ng, yo'l po'lat rulolar bilan o'ralgan va tiqilib qolgan. XX asrning birinchi o'n yilliklarida qurilish amaliyotiga kirgan "prokat asfalt" shunday olingan. Bitum o'rniga ular neftning yopishqoq va past eriydigan qismi bo'lgan tabiiy asfalt jinsidan foydalanishni boshladilar. Asfalt yo‘l mustahkam, ravon va changdan xoli bo‘lib, o‘tish qobiliyatini, transport tezligini oshirdi.

Yo'lga asfalt qo'yish ishqibozlaridan biri shveytsariyalik shifokor Ernest Guglilminetti bo'lib, u 1902 yildan boshlab 12 yil davomida Nitsa-Monte-Karlo yo'lining qismini issiq ko'mir smolasi bilan to'ldirgan. Bo'limning uzunligi 20 kilometr, intensivligi kuniga 1000 ta avtomobil va ot aravalarini tashkil etdi. O'zining fidoyiligi uchun Guglilminetti "Doktor tar" laqabini oldi va uning yutuqlari dunyo yo'llarida asfaltni keyingi taqsimlash uchun asos bo'lib xizmat qildi.

Faqat asfalt yo'llarni qurish va ulardan foydalanish bilan shug'ullanadigan butun sanoat paydo bo'ldi. Asfalt zavodlari qurildi. Vaqt o'tishi bilan ezilgan tosh va bitumni aralashtirish tartibi takomillashtirildi. 1913 yilda maxsus adabiyotlarda shunday yo'l tutish taklif qilingan: “Ezilgan tosh qatron bilan to'g'ri qoplanishi uchun avval uni yaxshilab quritish kerak. Eng oddiy usulda, bunday quritish g'isht devorlariga yotqizilgan va pastdan ko'mir yoki koks bilan isitiladigan temir choyshablarda amalga oshiriladi.<…>Keyin quruq va iliq ezilgan tosh qatron bilan aralashtiriladi, tsement ohakidan beton tayyorlanadigan tarzda uch marta belkurak bilan tashlanadi.<…>Shundan so'ng, moloz taxminan bir oy davomida qoziqlarda yotish uchun qoldiriladi va moloz asta-sekin har tomondan qatronlar bilan qoplanadi. 1920-yillarga kelib yoʻl qurilishiga boʻlgan talab shu qadar oʻsdiki, sanoatga mexanizatsiya va avtomatlashtirish kirib keldi. Shag'al va asfaltni birlashtirgan kuchli aralashtirish zavodlari paydo bo'ldi va 1928 yilda Germaniyada yo'llarni qurish uchun birinchi mashinalar, paverlar ishlatilgan. Bir muncha vaqt yangi yo'l texnologiyasi avtomobillarning halokatli hujumini ushlab turishga muvaffaq bo'ldi. Ammo 1930-yillarda og'ir transport vositalari va yuk tashishning o'sib borayotgan tonnaji muvozanatni g'ildirak tomon o'zgartirdi.

yo'l pirogi

Yangi asfalt yo'lni yotqizish jarayoni har doim tuproqning yuqori qatlamini olib tashlash, uni tekislash va keyinchalik siqish bilan boshlanadi. Keyinchalik, "yo'l keki" hosil bo'ladi, uning birinchi qatlami odatda shag'al bilan qum, so'ngra asta-sekin mayda fraktsiya bilan almashtirilgan kattaroq zarrachalar qatlami. Greyder bilan yaxshilab tekislash va tampingdan so'ng, tırtıl paver tayyor "yostiq" ustiga issiq asfalt aralashmasi yoki yulka qo'yadi. Rejalashtirilgan yukga qarab, bir necha qatlamli "kiyim" yotqizilishi mumkin. Va nihoyat, massiv yo'l roliklari hali ham issiq asfalt "pirog" ni siqib chiqaradi.

Yuqori texnologiyali yo'l

Yo'lning chidamliligi va ekologik tozaligi uchun kurashda muhandislar ko'plab hiyla-nayranglarni o'ylab topishdi. Ulardan biri kompozit materiallardan yasalgan geogrid bo'lib, ular aralashmasligi uchun qum va shag'al orasiga joylashtirilgan. Bu yuk ostida yo'l sirtining tushishini oldini oladi. Namlikka chidamlilik uchun quruvchilar suvni qaytaradigan maxsus qatronlardan foydalanadilar, bu esa uni tuvalning asosini eroziya qilishiga yo'l qo'ymaydi. Asfalt-beton aralashmasiga ishlatilgan shinalardan maydalangan kauchuk qo'shilishi darhol bir nechta muammolarni hal qiladi:

• qoplamaning xizmat qilish muddatini oshiradi;
• transport shovqinini kamaytiradi;
• g'ildiraklarning yo'l bilan tutilishini yaxshilaydi.

Xitoyda qurilish chiqindilari yotqizilgan yo'llar sinovdan o'tkazilmoqda, bu juda foydali bo'lib chiqdi, chunki bir vaqtning o'zida uni yo'q qilish bo'yicha ko'p million dollarlik muammo hal qilinmoqda. Gollandiyaning "Plastik yo'l" loyihasi esa plastik chiqindilardan yo'llar qurishni o'z ichiga oladi ... okeanlarda ushlangan! Zavodda plastmassa oddiygina qumli poydevorga yotqizilgan plitalarga solinadi.

Gollandiyalik plastik yo'l loyihasi

Beton yo'llar

Urushdan oldingi so'nggi o'n yillikning yangiligi asfalt-beton edi. Ezilgan tosh, qum va bitumdan tashqari, zarracha hajmi 0,1 mm dan kam bo'lgan nozik mineral kukunni o'z ichiga oladi. Sement va metallurgiya korxonalari chiqindi mahsulotlari, kul va shlak aralashmasi bo'lgan bu kukun yirik qum zarralari orasidagi teshiklarni to'ldirib, yo'l sirtining tuzilishini sezilarli darajada siqdi. Asfalt-beton yo'lning o'ziga xos xususiyati - bu g'ildirak ta'siriga chidamliligini oshiradigan elastik elastiklik bilan birlashtirilgan kuch. Asfalt-beton yo'llar, piyodalar va aeroportlarning uchish-qo'nish yo'laklari uchun asosiy qoplamaga aylandi.

Kvadrat yoki to'rtburchaklar plitalardan yasalgan beton yo'llar keng qo'llaniladi. Bunday qoplamaning afzalligi qurilish tezligidir - asfalt aralashmasini tekislash va ixchamlashtirishning hojati yo'q. Agar u juda soddalashtirilgan bo'lsa, quruvchilarga tuproqli yostiqni quyish, uni tekislash va temir-beton plitalarni qatorlarga yotqizish kifoya. Shu sababli Germaniyada 1933 yildan boshlab avtoban deb nomlangan barcha strategik yo'llar betondan qurilgan. Mamlakatning fashistik rahbariyati allaqachon g'arbiy va sharqiy frontlarda urushga tayyorgarlik ko'rayotgan edi va qo'shinlarni tezkor o'tkazish faqat asfaltlangan yo'llar bo'ylab tashkil etilishi mumkin edi.

Germaniya tezyurar avtomagistralidagi viaduk

1942 yilgacha Germaniyada 3000 km dan ortiq go'zal to'rt qatorli yo'llar qurilgan - ular hali ham harakatlanmoqda. Mashhur avtobanlarning prototipi 1913 yilda Berlin chekkasida qurila boshlangan va Birinchi jahon urushi tufayli faqat 1920-yillarda qurib bitkazilgan Avus poyga treki (Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße, AVUS) edi. va uzoq vaqt davomida avtomobil sinovlari uchun ishlatilgan. Bu 9,8 km uzunlikdagi to'g'ri yo'l bo'lib, to'rt qatorli medianasiz edi. Eng muhimi, uning chorrahalari yo'q edi. Avtomobillar kichik yo'llardan tashishdan qo'rqmasdan, yuqori tezlikda harakat qilishlari mumkin edi. Shunday qilib, avtomobil yo'llari - faqat avtomobil harakati uchun mo'ljallangan yo'llar paydo bo'ldi.

Yo'lning dushmanlari

Har qanday yo'lning asosiy dushmanlari og'ir transport va harorat o'zgarishi. Haddan tashqari yuklangan yuk mashinalari va g'ildirakli avtomashinalar yo'l qoplamalarini buzadi va chuqurchalar va chuqurlarga aylanib ketadi. Sovuq havoning boshlanishi bilan suv yo'l to'shagini buzadi: kunduzi u asfaltdagi eng kichik yoriqlarni to'ldiradi, kechasi esa past haroratlarda muzga aylanadi, kengayadi va qoplamani buzadi. Kun davomida muz eriydi va jarayon takrorlanadi. Bahorga kelib, yo'l jiddiy sovuq yoriqlari bilan qoplanishi mumkin - ta'mirlash ajralmasdir.

Faqat avtomobillar uchun

Aslida, Italiya yo'li 1920-yillarning boshlarida Maggiore ko'li yaqinidagi kurort hududini Milan, Komo va Varese shaharlari bilan bog'lagan birinchi magistral hisoblanadi. Yo'lning uzunligi 84 km edi, pnevmatik shinalari bo'lgan avtomobillar uchun tezlik soatiga 40 km bilan cheklangan va qattiq shinalar bilan jihozlangan avtomobillarga atigi 20 km / soat tezlikka to'liq ruxsat berilgan. Yuqori tezlikda qattiq kauchukdan tayyorlangan juda zichroq shinalar betonda shafqatsiz edi. Marshrut "avtomobil yo'li" deb nomlangan, bu italyancha faqat "magistral" degan ma'noni anglatadi. Unda hech qanday chorrahalar yo'q edi va bu avtomobil yo'llarining asosiy ajralib turadigan xususiyatlaridan biridir.

Italiyaliklarning tajribasi hammaga shu qadar yoqdiki, dunyoda birin-ketin avtomagistrallar yotqizila boshlandi. Misol uchun, 1925 yilda AQShda ular Detroytdan Pontiakgacha bo'lgan "supermagistral" qurdilar, uning kengligi 21 metr bo'lgan ajratuvchi chiziq. Va ikki yil o'tgach, Nyu-Jersi shtatida ular qushning ko'rinishidan yonca bargiga o'xshash dunyodagi birinchi ko'p darajali transport almashinuvini qurishdi.

Michigan (AQSh) Vayoming shahridagi US 131, M-6 va 68-koʻchalarning kesishmasi bugungi kundagi koʻplab yoʻl dizaynlarini namoyish etadi: qarama-qarshi yoʻnalishlarda harakatlanish uchun toʻsiqlar bilan ajratilgan yoʻlaklar, oʻtish joylari yoʻq va toʻgʻridan-toʻgʻri chiqishlar.

Ajratish chizig'i bo'lgan keng ko'p qatorli magistrallar avtomobillarga yuqori tezlikka - 120–130 km/soatgacha chiqish imkonini beradi. Bu shunday yo'llarda va avtomobildan tashqari har qanday boshqa transport vositalarida odamlarning harakatlanishini taqiqlashni tushuntiradi.

20-asrning ikkinchi yarmi avtomobil yo'llarining tez o'sish davri edi - bugungi kunda hamma narsa rivojlangan mamlakatlar tom ma'noda yuqori tezlikda harakatlanuvchi yo'llar tarmog'iga o'ralgan va har yili ular ko'payib bormoqda. Kelajakda bunday yo‘nalishlar uchuvchisiz transport vositalarining global tizimining bir qismiga aylanadi va bu yo‘nalishda dastlabki qadamlar allaqachon qo‘yilgan. Germaniyada Myunxen va Berlin o'rtasidagi A9 avtobanining bir qismi avtonom haydashga aylantirilmoqda. Yo'lda sensorlar, shuningdek, avtomobilning sun'iy intellekti bilan aloqa qilish tizimlari paydo bo'ladi.

Ontariodagi 401-magistral Shimoliy Amerikadagi eng gavjum

Yo'l inson uchun ikkita bebaho ish qildi - vaqt va masofani qisqartirdi. Ko'p asrlar davomida rivojlanib, taraqqiyotning yorqin timsollaridan biriga aylandi.

Qurilish sanoati nafaqat binolar va inshootlar. U ancha kengroq bo'lib, yo'llar, ko'priklar, tunnellar va boshqa aloqa vositalarini qurish va ta'mirlashni ham o'z ichiga oladi. Ko'pchilik Rossiyada asfalt qor bilan birga tushadi, deb hazil qilishni yaxshi ko'radi. Ammo, aslida, og'ir ob-havo sharoiti yo'l qoplamasiga katta ta'sir qiladi. Rossiya yo'l qurilishida sezilarli yutuqlarga erishdi o'tgan yillar, ammo bu soha hali ham juda dolzarb va shunga ko'ra, yo'l qurilishi mutaxassislari juda talabga ega.

Ushbu maqolada:

Qurilish sohasida kasb tanlash sabablari

Qurilish kasblari haqidagi maqolaning birinchi qismida biz ushbu sohada ishlashning afzalliklarini batafsil bayon qildik. Bu juda daromadli va hurmatli kasb bo‘lishidan tashqari, talab katta. Yo'l qurilishi mutaxassislari hamma joyda mutlaqo kerak. Shaharlar o'sib, yangi aholi punktlari, kerak bo'lgan birinchi narsa - xabar yo'llari. Yo'llarsiz boshqa hech qanday qurilish mantiqiy bo'lmaydi.

Shu bilan birga, yo'l qurilishi iqlimimiz uchun samarali bo'ladigan yangi texnologiyalar va materiallarni ishlab chiqishni o'z ichiga oladi: yuqori namlik, qattiq sovuq, haroratning keskin o'zgarishi. Bu aloqa va qurilish universitetlarida o'qitiladi. Yo'l qurilishini quyidagilarga bo'lish mumkin:

• Yo'l qurilishi
• Temir yo'l qurilishi
• Ko'prik qurilishi

yo'l qurilishi

Yo'l qurilishi

IN turli mamlakatlar chiqindi materiallar yo'llarni qurish uchun ishlatiladi, bu pulni sezilarli darajada tejaydi va qayta ishlash masalasini hal qiladi. Masalan, Xitoyda bitta avtomobil yo‘lining poydevorini qurish uchun 6 million tonna qurilish qoldiqlari sarflangan bo‘lib, buning natijasida 47 million dollar, 3,4 million kub metr qum, 32 tonna ko‘mir va chiqindilarni utilizatsiya qilish uchun zarur bo‘lgan 200 gektar yer tejalgan.

Niderlandiyada okeanlardan ovlangan plastik chiqindilardan yo‘l to‘shagi qurilmoqda. Bu usul nafaqat asfaltni tejashga, balki ifloslanish muammosini hal qilishga yordam beradi. muhit va chiqindilarni utilizatsiya qilish. Ushbu texnologiya piyodalar zonalarini qurishda o'zini yaxshi isbotladi, chunki plastmassa avtomobil yo'llari uchun yaxshi yopishmaydi, ayniqsa yomg'ir paytida.

Amerikada qayta ishlangan eski kauchuk shinalar uzoq vaqt davomida yo'l qurilishida muvaffaqiyatli ishlatilgan. Bu tortishish kuchini oshiradi va tormozlash masofasini 15% ga qisqartiradi. Bu usul, shuningdek, eski shinalarni qayta ishlash orqali atrof-muhitni yaxshilashga yordam beradi.

2018 yilda yo‘l xo‘jaligiga 684,5 milliard rubl ajratildi. Rossiyada ham yangi texnologiyalar joriy etilmoqda, siz aloqa vositalari universitetiga kirish orqali o'zlashtirishingiz mumkin. Siz talab va kelajak uchun istiqbolli yuqori maoshli kasbga ega bo'lasiz.

O'zaro almashishni rejalashtirish

Temir yo'llarni qurish

da yashaymiz katta mamlakat sayyorada. Katta o'lchamdagi yuklarni tashish avtomobil yo'llariga qaraganda temir yo'lda foydaliroq va tezroq. Va poezdda sayohat qilish avtomobilga qaraganda ancha qulayroq. Shuning uchun temir yo'l aloqasi transportda katta rol o'ynaydi.

Qurilish texnologiyalari temir yo'llar yo'l texnologiyalaridan sezilarli farq qiladi. Temir yo'l qurilishi ishi jismoniy jihatdan talabchan va erkaklar uchun ko'proq mos keladi. Har qanday ob-havoda ochiq havoda amalga oshiriladi, shuning uchun salomatlik kuchli bo'lishi kerak.

Asosan, temir yo'ldagi kasblar yo'l qurilishi muhandislik kasblari bilan bog'liq, masalan: temir yo'l muhandisi, muhandis-konstruktor, portlovchi muhandis, temir yo'llardan foydalanish bo'yicha muhandis va boshqalar. Shuning uchun, agar siz fizika va matematikani yaxshi ko'rsangiz, bu kasb siz uchun.

Temir yo'l qurilishi

Ko'prik qurilishi

Ko'priklar qurilishidagi eng katta umumiy g'ururimiz Rossiya va Evropada eng uzun deb hisoblangan Qrim ko'prigidir. Bu minglab quruvchilar va muhandislar ishlagan global loyiha edi. Bu mutaxassislar atigi 2 yil ichida muhandislik asarini yaratdilar, bu juda qiyin edi.

Bu esa qurilish oliy o‘quv yurtlarimiz mutaxassislarni yetishtirayotganini anglatadi yuqori daraja ko'plab G'arb quruvchilari bilan raqobatlasha oladigan mashg'ulot. Agar siz shunday ulug'vor qurilish loyihalarini yaratishda ishtirok etishni istasangiz, Aloqa universitetlarini tanlang.

Qrim ko'prigining qurilishi

Har qanday yo'l va yulka qurilish maydonchasida mutaxassislar kerak

Avtomobil yo'llari, temir yo'llar, ko'priklar va tunnellar qurilishi quyidagi mutaxassislarsiz tugallanmaydi:

1. asosiy dizayn echimlarini ishlab chiqish bilan shug'ullanadi, dizayn va ish hujjatlari, loyihalash uchun dastlabki ma'lumotlarni to'plash va tahlil qilishda ishtirok etadi, murakkab chizmalar va hisob-kitoblarni amalga oshiradi. o'rtacha ish haqi qurilish muhandisi - 60 000 - 70 000 rubl.
2. Qurilish bo'yicha texnik yo'llar va aerodromlarni ishlab chiquvchi va loyihalash, chizmachilik bilan shug'ullanuvchi mutaxassis loyiha hujjatlari, qurilishning texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari bo'yicha hisob-kitoblarni amalga oshiradi. Qurilish bo'yicha mutaxassisning o'rtacha ish haqi 50 000 rublni tashkil qiladi.
3. asfalt-betonchi beton va asfalt qoplamasi bo'yicha mutaxassis. O'rtacha ish haqi 25 000 - 30 000 rublni tashkil qiladi.
4. Yo'l ishchisi to'g'ridan-to'g'ri yo'l qurilish maydonchasida ishlaydi. Uni yo'l quruvchi deb ham atashadi. Yo'l ishchisining o'rtacha ish haqi 25 000 - 30 000 rublni tashkil qiladi.
5. Buldozer haydovchisi nomidan bu buldozer haydovchisi ekanligi aniq qurilish ishlari. Uning maoshi o'rtacha 55 000 - 60 000 rublni tashkil qiladi.

Yo'l qurilishida karerangizni boshlash uchun yo'l kollejini tamomlab, yaxshi pul ishlashni boshlash kifoya. Agar siz o'z malakangizni oshirmoqchi bo'lsangiz, Qurilish universitetida o'qishni davom ettirib, muhandis bo'lishingiz mumkin. Kelajakda siz bosh muhandis bo'lishingiz va oyiga 100 000 rubldan olishingiz mumkin.

Aloqa universitetlari ro'yxati

Yo'l mutaxassisliklari quyidagi universitetlarda o'zlashtirishingiz mumkin bo'lgan ikkita mutaxassis tayyorlash dasturini taklif qiladi:

Yo'l kollejlari va mutaxassisliklari ro'yxati

Agar siz o'rta maxsus ma'lumotga ega bo'lgan yo'l qurilishiga sayohatingizni boshlashga qaror qilsangiz, mutaxassisliklar va kollejlar ro'yxati bilan tanishing:

Qurilish ixtisosligini tanlab, siz albatta yo'qotmaysiz. Sizda rivojlanish va martaba o'sishi uchun yaxshi istiqbollar bo'ladi. Yo'l qurilishida ishlashni boshlash uchun avtotransport kollejini tamomlash kifoya va siz darhol ishlashni boshlashingiz va yaxshi pul topishingiz mumkin. Agar siz u erda to'xtamaslikka qaror qilsangiz, unda temir yo'l universitetlari sizning malakangizni oshiradi va sizga yuqori maoshga ega bo'lgan izlanuvchi xodim bo'lishingiz kafolatlanadi.

Har doim shikastlangan yo'lni ko'rib, biz har yili ta'mirlanmaydigan mustahkam oddiy yo'l qurish haqiqatan ham shunchalik qiyinmi, degan savolni beixtiyor o'zimizga beramiz. Har bir inson ulkan xandaqqa tushishdan qo'rqmasdan, tekis yo'lda shabada minishdan mamnun bo'ladi. Ko‘rinib turibdiki, yo‘l qurilishi murakkab, ko‘p vaqt va mablag‘ talab qiladigan ish. Biroq, keling, barcha qoidalar va texnik talablarga rioya qilgan holda qanday qilib yo'l qurishni aniqlaylik.

yo'l qurilishi

• Birinchi qadam, ular "yo'l yotqizish" niyatida bo'lgan tuproqni o'rganish bo'ladi. Bu yo'lni qurishdan keyin tuproqning cho'kishi va nosozliklar paydo bo'lishining oldini oladi. Keyin ular maxsus asbob-uskunalar yordamida (ba'zan ish qo'lda amalga oshiriladi) tuproqni rivojlantiradilar (tuproqda maxsus chuqurchalar hosil qiladilar, uni qo'chqadilar va siqadilar).
• Keyin yuk mashinalari tomonidan olib kelingan shag'al o'tayotgan og'ir transport vositasi ostida erga tushmasligi uchun geotekstil yostig'i yotqiziladi. Keyinchalik, axlat shlaklari joylashtiriladi va uning ustiga granit qalqoni qo'yiladi, bu esa barcha qatlamlar va yo'lning poydevori o'rtasida kerakli birikmani olishga yordam beradi.
• Ezilgan tosh qatlamini nafaqat ommaviy ravishda, balki maxsus texnologiyaga rioya qilgan holda yoying, unga ko'ra birinchi navbatda kattaroq maydalangan tosh quyiladi, keyin esa mayda. Bu erda u allaqachon dumalab ketmoqda va katta vayronalar orasidagi bo'shliqlarga kirib, teshiklarni to'sib qo'yadi. Ushbu yondashuv poydevor yanada barqaror, zich va bardoshli bo'lishi uchun kerak.
• Keyinchalik, asfalt yotqiz. Shuningdek, qatlamlarda. Ularning soni yuk va yo'lning turiga bog'liq. Shunga ko'ra, har bir turdagi yo'l uchun o'ziga xos turdagi asfalt ishlab chiqariladi, u qo'pol donali yoki zich, nozik taneli yoki g'ovakli bo'lishi mumkin.
• Asfalt maxsus mashinalarni jalb qilish orqali siqiladi. Bosim ostidagi asfalt kelajakdagi yo'lning barcha oldingi qatlamlariga mustahkamroq yopishadi.

Xulosa: yo'llarni qurishda uning asosiga (poydevoriga) muhim ahamiyat beriladi. Mustahkam, ishonchli va mustahkam poydevor yaratib, siz yillar davomida davom etadigan yo'l qurasiz.

Yo'l qurish qancha turadi

• Traktorning bir soatlik ishlashi taxminan 1000 - 2000 rublni tashkil qiladi.
• 10 soatlik ish vaqti bilan yaxshi traktorchi nazorati ostida bir tomondan 100 metr ariq qazishga qodir. Shunga ko'ra, 20 ish soati (ikki tomondan tanaffus qilish uchun) taxminan 20-40 ming rublni tashkil qiladi.
• Traktor yo'lning profilini yotqizishi uchun taxminan 3 soat vaqt ketadi. Bu 3000 - 6000 rublni tashkil qiladi.
• Suvni ariqga to'kish uchun 200-400 mm diametrli quvur sotib olayotganda, xarajat yana 2000 rublga oshadi.
• Agar siz yon bag'irlarga ekish tavsiya etiladigan ko'p yillik o'tlarni sotib olmoqchi bo'lsangiz, e'tiboringizni yoncaga qaratgan ma'qul. Bu o'simlik injiq emas va go'zal maysazor hosil qiladi, shuning uchun yamaqlar barqarorligini ta'minlaydi. Bu taxminan 5000 rublni tashkil qiladi.

Bundan tashqari, butalarni ekish orqali xandaqni mustahkamlash mumkin va juda zarur. Privet bu borada o'zini yaxshi ko'rsatadi - oddiy, tez o'sadi va ajoyib tarzda o'sadi va shu bilan to'siq yaratadi. Bunday buta tuproqning sirpanishini, qishda qor bilan supurishini va tuproqning ob-havosini oldini oladi. Bir buta taxminan 5-10 rubl turadi. Agar sizga 100 - 200 buta kerak bo'lsa, siz yana 1000 rubl sarflashingiz kerak bo'ladi.

Nemis avtobaniyasi uzoq vaqtdan beri Rossiyadagi yuqori sifatli, ishonchli va yuqori tezlikdagi yo'llarning sinonimiga aylandi. Va kimga qarashingiz kerakligi aniq, lekin ular hali ham shunday qurishni xohlamaydilar. Garchi ular mumkin.

Natijada, Rossiyada har yili asfalt yotqiziladi, Evropada esa xuddi shu uchastka 30 yildan 50 yilgacha ta'mirsiz xizmat qiladi.

Yaqinda Germaniyaga borib, federal avtomagistral qanday ta’mirlanayotganini o‘z ko‘zim bilan ko‘rdim. Buning siri nimada bilasizmi?

Nemis tilidan tarjima qilingan "avtobus" shunchaki "avtomobillar uchun yo'l". Shu bilan birga, bu butun mamlakatni o'rab turgan avtomobil yo'llari tizimidir. Ular haqiqatan ham ishonchli va xavfsiz, bu haqiqat. Biz ular bilan yondashuvda ham, qurilish texnologiyalarida ham katta farqga egamiz. Agar avtomobil yo'llari, ya'ni tezyurar marshrutlar haqida gapiradigan bo'lsak, G'arbda ular tobora ko'proq asfaltdan emas, balki tsement betondan yasalgan. Mana, jilmayish va bir-biriga o'ralgan plitalardan ruscha "beton" ni eslash vaqti keldi. Ammo ularning hech qanday umumiyligi yo'q, garchi bizning eski harbiy yo'llarimiz ba'zan ko'lmaklarga yotqizilgan asfaltdan yaxshiroqdir.

Keling, Baden-Baden mintaqasidagi A5 avtomagistralining bir qismi misolida mashhur avtobanlar qanday qurilganligini ko'rib chiqaylik.

1 Fotosuratda siz tug'ilishdan oldin yoki erta bolalikda (ehtimol) yotqizilgan yo'l ko'rsatilgan. Ko'pgina nemis yo'llari o'nlab yillar davomida hech qanday aralashmasdan foydalanilgan va Berlin yaqinida 30-yillarda qurilgan uchastkalar saqlanib qolgan.

2 Lekin har qanday qoplamani vaqt o'tishi bilan almashtirish kerak. Bu erda ular diqqat bilan yondashishdi: "yamoq" ta'mirlash yo'q, ular magistralning bir qismini to'sib qo'yishdi, oqimlarni qisqartirishdi (vaqtinchalik harakatlanish sxemasi bo'lsa ham, ajratuvchi bordyurni unutmang!), hamma narsani ustunlar bilan aniq va aniq o'rab oldilar, vaqtinchalik belgilar qo'yishdi.

3 Nemislar yo'l belgisida avtomagistralga vaqtinchalik yopilgan chiqishni qanday belgilagani ta'sirli.

4 Kapital ta'mirlash yo'llar, aslida, uni yangidan qurish demakdir. Men ishni tuproqni mustahkamlashni tugatgan va yotqizish uchun asos tayyorlagan bosqichda ko'rdim. Ishchilar jamoasi ertalab soat 5 dan boshlab 12 soat ishlaydi. Kun davomida ular 700 dan 1000 metrgacha o'tishadi.

Bunday yo'lni yotqizish texnologiyasi haqida bir necha jumlada gapirishingiz mumkin. Albatta - yuzaki, tafsilotlarsiz va tijorat sirlarisiz. Ammo bu jarayonda fantastik, aql bovar qilmaydigan yoki Rossiyada ariza berishning iloji bo'lmaydigan narsa yo'q.

5 Germaniyadagi odatiy avtobanni sovuqqa chidamli taglik qatlami, tsement bilan mustahkamlangan 25 sm shag'al-qum asosi, 27 sm qalinlikdagi tsement-beton qoplamadan iborat "sendvich" sifatida tasavvur qilish mumkin. nemis tilida chiqindi beton) yoki olmosli sirtni frezalash.

7 Bu sendvich qanday tayyorlanadi? Tayyorlangan va rulonli asosda to'qimachilik substrati, geotekstil qatlami yoyilgan. U yulka qatlamlarini ajratish uchun xizmat qiladi va shuningdek, bajaradi
drenaj funktsiyasi va beton aralashmasi bo'lgan samosvallar bunday "gilamda" xotirjam harakat qilishadi.

Keyingi fotosuratda (o'ngdagi o'qni bosing) - qo'shni plitalarni ulash uchun pin armatura sifatida ishlatiladigan dublonlar.

8 samosvallar yaqin atrofdagi mobil zavoddan materiallar, ikki navli tsement-beton aralashmasi (yuqori va pastki qoplama uchun) olib keladi.

9 Birinchi qatlamni qo'yishdan oldin, substrat suv bilan quyiladi.

10 Olingan "tepalik" materiali yo'lning kengligi bo'ylab tekislanadi, hamma narsa yo'l texnikasi tomonidan amalga oshiriladi, odam faqat jarayonni nazorat qiladi.

11 Baza uchun namunali materiallar, "pastki sendvich bulochka".

12 Yuqoridan trekning butun qismi shunday ko'rinadi: uchta sariq mashina birin-ketin tırtıl kabi emaklaydi.
Birinchisi, qoplamaning pastki qatlamining qurilmasi uchun, ikkinchisi esa yuqori qatlamning qurilmasi uchun kerak. Uchinchisi himoya plyonka hosil qiluvchi vositani qo'llaydi va tayyor shakl va tuzilishni beradi.

13 "Reylar" yo'lning markazida joylashgan drenaj tizimidir. Yo'lga parallel ravishda cho'zilgan ip hidoyat vazifasini bajaradi.

15 Yo'l yotqizish jarayonida oz sonli ishchilar jalb qilingan: bu erda qo'l mehnati deyarli talab qilinmaydi, ob'ektda 15 kishidan ko'p bo'lmagan. Ushbu fotosuratda ular shunchaki pinni mustahkamlashni tugatdilar, dublonlar ko'ndalang tikuvlarga yotqizildi.

16 Uzunlamasına tikuvlar ham ankerlar bilan mustahkamlangan (fotosuratlar, afsuski, yo'q). Dübeller plitalarning o'rnini vertikal tekislikda o'rnatadi va yukni qo'shni plitalar o'rtasida taqsimlaydi. Ankrajlar plitalarning uzunlamasına tikuvlar bo'ylab tarqalishiga yoki harakatlanishiga imkon bermaydi.

17 Xuddi shu texnologiyadan foydalanib, hozirda butun dunyo bo'ylab aeroportning uchish-qo'nish yo'laklari, jumladan Domodedovo va Samaradagi Kurumochda yangi uchish-qo'nish yo'lagi qurilmoqda. Aytgancha, Rossiyada zamonaviy tsement-beton yo'llari ham mavjud, ammo ular ahamiyatsiz, faqat 2%, keyin esa faqat yo'lning alohida uchastkalari. Masalan, o‘tgan yili APEC sammiti uchun Russkiy orolidagi Uzoq Sharq federal universitetiga beton yo‘l yotqizilgan edi.

18 Bu yo'l qancha turadi? Pudratchi vakilining so'zlariga ko'ra, magistralning 10 kilometrlik qismini ta'mirlash bo'yicha butun loyiha (uch yo'lak va yelka) 20 million evroga tushdi. Ya'ni, 1 km = 2 million evro. Rossiyada federal avtomagistralni o'rtacha 1 km ta'mirlash 850 ming evroni tashkil qiladi (2017 yil mart oyidagi ma'lumotlar), bizda allaqachon yo'llar borligiga qaramay.

Lekin shu bilan birga, normativ atama beton magistralning xizmat qilish muddati 30 yil (aslida ko'proq), asfalt - 13-15 yil (aslida kamroq). Evropada texnologiya tufayli beton yo'l to'shagini qurishning dastlabki qiymati deyarli "klassik" asfalt yotqizish narxiga teng, chunki ular u erda tsement-betondan tobora ko'proq qurmoqdalar - ular o'z pullarini yillar davomida hisoblashadi.

19 Ajoyib silliq qoplama nonga sariyog 'kabi yotadi. Lekin qurilish maydonchasida meni eng katta taassurot qoldirgan narsa yangilik emas, balki odamlar edi. Mashinalar ularni nazorat qilish va tekshirish uchun unchalik qiyin ish emas edi. Ammo siz bu qattiq mehnatkash erkaklar o'z ishlarini qanday sevgi va deyarli muloyimlik bilan (yo'lga nisbatan) bajarishlarini ko'rishingiz kerak edi. Hech qanday beparvo harakat, hack ishiga ishora ham yo'q. Ular o‘zlari va farzandlari uchun, yurti uchun yo‘l qurmoqdalar. Keyin ular bo'ylab harakat qilishadi, nega buni yomon qiladilar? Ammo bu erda men "Amerika" ni kashf qilmadim, nemislar biznesga bunday munosabat bilan tanilgan.

20 Yaxshi, to'g'rimi? Ehtimol, o'quvchi allaqachon biror narsa noto'g'ri ekanligiga shubha qilgan va Germaniyada qish qish emas, tuproqlar boshqacha, Rossiyada hatto asfalt ham ildiz otmaydi, er uni rad etadi, yangi beton kabi emas, deb sharh yozishga tayyor! Ammo yo'q, agar siz buzib tashlamasangiz va o'g'irlamasangiz, tsement beton yaxshiroq ildiz otishi mumkin va bo'ladi. Texnologiyaning afzalliklaridan biri - harorat o'zgarishi va sakral "nol o'tish" paytida deformatsiyalarning yo'qligi. Janubiy shtatlarda havo juda issiq, shimoliy shtatlarda esa juda sovuq bo'lgan Amerikada bu ham uzoq vaqtdan beri tushunilgan, shuning uchun mamlakatdagi barcha yo'llarning 60 foizi aynan shunday sirtga ega. Shunday qilib, qattiq iqlim haqidagi ertak muxlislariga salom.

21 Yana bir hikoya, allaqachon beton yo'llar haqida, ular juda shovqinli. Bu eskirgan ma'lumotdir, chunki zamonaviy qurilish usullari asfalt qoplamasining shovqin darajasiga to'liq yaqinlashish imkonini berdi. Ammo ekologiya va xavfsizlik nuqtai nazaridan bu texnologiya ancha yaxshi: asfalt neftdan, beton ohaktoshdan tayyorlanadi. U qizdirilganda zaharli gazlar chiqarmaydi va qayta ishlanishi mumkin. Bundan tashqari, beton uch barobar ko'proq yorug'likni aks ettiradi va kechasi haydash qulayroq bo'ladi.

22 Ob'ektiv bo'lish uchun kamchiliklar ham mavjud. Masalan, asfalt qoplamasi o'tgandan so'ng, yo'l 8 soat ichida tayyor bo'ladi va beton bir necha kundan keyin to'liq quvvatga ega bo'ladi. Va agar poydevor yaroqsiz holga kelgan bo'lsa, siz butun plitani o'zgartirishingiz kerak, siz "yamoq" ta'mirlashdan chiqolmaysiz. Shu bilan birga, yo'lning shikastlanish ehtimoli ancha past: yulka yukni kengroq maydonga taqsimlaydi, yuk mashinalari yo'lni kamroq "o'ldiradi" va yo'llarni yaratmaydi.

23 Men "Jiguli" va "Volkswagen" ning ishonchliligi haqida taqqoslashni yozmoqchi edim, lekin biz holivarni ko'paytirmaymiz 😃

24 Ta'mirlash tugagach, ular o'rta chiziqqa maysazor ekishni unutmaydilar.

25 Keyingi qadam kengaytiruvchi bo'g'inlarni kesishdir. Bu yotqizilgan qoplamani tugatgandan so'ng darhol amalga oshiriladi.

26 Yo'lning buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan parda yorilib ketmasligi uchun tikuvlar kesiladi.

27 tikuv kauchuk qistirmalari bilan yopiladi.

28 Ta'mirlangan marshrutning uchastkasi shunday ko'rinishga ega.

29 Keyinchalik, chekka bilan chegarada aks ettiruvchi va maxsus shovqin chiziqlari bilan belgilanadi. Shundan keyingina avtomobillar uchun tirbandlik ochiladi.

30 Kim bu yo'lda yuqori tezlikda ham xavfsiz harakatlana oladi. Nemis yo'llarining taxminan 50% faqat tavsiya etilgan tezlik chegarasiga ega.

Rossiyada ham xuddi shunday yo'llar bo'lishini xohlaysizmi? Ular bo'lishiga ishonasizmi?

Mamlakat va xususiy uylarga avtomobil kirishlari ko'pincha uy egalarining o'zlari tomonidan jihozlangan. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki mahalliy hokimiyatlar odatda bunday "mayda narsalar" ga qo'l urmaydilar.

Saytda avtomobil yo'lini qurishning asosiy variantlari

Siz o'z kuchingiz bilan ham, kelajakda yo'ldan foydalanadigan qo'shni saytlar egalari yordamida ham asosiy magistraldan o'zingizning qishloqlaringizga yuqori sifatli yo'l yotqizishingiz mumkin. Agar bu mashinaga kirish qo'shni uchastkaga boradigan yo'lda yotsa, qo'shni ham bo'ladi to'liq to'g'ri yo'ldan foydalaning. Shuning uchun qo'shnilar bilan u yoki bu tarzda kelishuvga erishish kerak bo'ladi.
Yuqori sifatli avtomobil kirish moslamasi katta pul talab qilmaydi. Asosiysi, barcha ishlarni to'g'ri va izchil bajarish.
Albatta, biz ishni tayyorgarlik bosqichidan boshlaymiz. Avvalo, belgilash amalga oshirilishi kerak. Uni amalga oshirish uchun oddiy qoziqlar va arqondan (shnur) foydalanish yaxshidir.
Muhim nuqta! Hududni bo'limlar va sektorlarga to'g'ri ajratish uchun SNiP 2.07.01 - 89 da ko'rsatilgan ko'rsatmalarga amal qilish kerak.
Shunday qilib, keling, xususiy uyga avtomobil kirishini tashkil qilishning eng mashhur va keng tarqalgan usullarini tahlil qilaylik.

Ushbu qurilma usuli avtomagistral eng tejamkor, ammo bardoshli deb atash mumkin. Ushbu yondashuv bilan tuproq, qoida tariqasida, yana (bir necha marta) siqilishi kerak. Tuproq yo'llarini siqish usuli yuk mashinalari va qishloq xo'jaligi texnikasi o'tmaydigan ko'cha va xiyobonlar uchun javob beradi.

Ushbu yondashuv uchun optimal tuproq quruq va zich tuproqdir (toshli yoki zich qum). Agar saytingizga yaqinlashayotganda bo'shashgan jinslar yoki alumina ustunlik qilsa, yo'lni siqish usuli siz uchun ishlamaydi.
Tuproqning yuqori qatlami odatda maxsus qurilish uskunalari yordamida siqiladi. Buldozerlar biznesga birinchi bo'lib kirishadi, ularning vazifasi yuqori qatlamni olib tashlash va jiddiy farqlarni (pürüzlülükler) tekislashdir. Shundan so'ng, yo'l rulon bilan siqiladi.
Ko'rib turganingizdek, barcha xarajatlar ichida bu variant maxsus asbob-uskunalarni ijaraga olishga qisqartiriladi.

Shag'al bilan qoplangan yo'lni deyarli har qanday mamlakatda yoki ko'rish mumkin yozgi qishloq Rossiya. Ushbu yondashuv o'zining shubhasiz afzalliklariga ega. Shag'al yo'lini suv bilan yuvib bo'lmaydi, shag'alning qalin qatlami jiddiy yuklarga bardosh bera oladi, yuk mashinalari (shu jumladan og'ir) bir marta o'tish holatlariga qadar. Shag'alli yo'l qoidalarga muvofiq qurilgan bo'lsa, ko'p yillar davom etishi mumkin.

Shunday qilib, biz quyidagi ketma-ketlikda ishlaymiz.

1. Avvalo, shag'alli yo'lni tashkil qilish uchun amalda yaroqsiz bo'lgan tuproqning yuqori qatlamlarini olib tashlash kerak. Buning uchun siz greyder yoki buldozerga "murojaat qilishingiz" kerak bo'ladi. Kesilgan qatlam qanchalik qalin bo'lishi kerak? Bu har bir holatda mahalliy darajada belgilanadi. O'rtacha 20 dan 30 santimetrgacha.
2. Strukturaning har bir keyingi qatlamini o'rnatishdan oldin, geotekstillarni yotqizish kerak, shuning uchun poydevor mustahkamlanadi.
3. Keyingi bosqichda biz drenaj qatlami rolini o'ynaydigan qumli "yostiq" ni bajaramiz. Biz qo'pol taneli qumni tanlashni tavsiya qilamiz. Biz kelajakdagi avtomobil o'tish joyining yuzasini qum qatlami bilan to'ldiramiz (qalinligi kamida 20 santimetr) va ehtiyotkorlik bilan ixchamlashtiramiz.
4. Biz shag'alning birinchi qatlamini yotqizishni davom ettiramiz (qatlam qalinligi 15-20 santimetr, fraktsiyasi 50-70 millimetr). Ezilgan toshni oz miqdorda g'isht yoki beton plita bilan aralashtirish mumkin. Keyinchalik, biz molozni sug'orish va siqishni amalga oshiramiz. Shag'al qatlamini mustahkamlash uchun biz geotekstildan foydalanamiz, uni shag'al ustiga qo'yish kerak.
5. Keyingi qadam shag'alning ikkinchi qatlamini to'ldirishdir, bu safar kichikroq (20-40 millimetr fraktsiya). Ikkinchi qatlam bilan biz birinchisi bilan bir xil manipulyatsiyalarni qilamiz.
6. Endi maxsus jihozlarning navbati keladi. Buldozer yoki greyder yordamida biz loyihaga muvofiq yo'l tekisligini tekislaymiz.
7. Xulosa qilib aytganda, biz yo'l to'shagini juda kichik shag'al bilan (5 dan 20 millimetrgacha) sepamiz va sirtni yana tekislaymiz.

Molozdan yasalgan yuz metrlik yo'l sizga taxminan 30-35 ming rublga tushadi. Asos sifatida, faqat bitta shag'al qatlamidan foydalangan holda byudjet varianti mavjud. Biroq, bu yondashuv yo'lni muntazam yangilab turishni talab qiladi.

Savdoga qo'yilgan yo'l plitalari temir-betondan tayyorlangan tayyor mahsulotlar ko'rinishida taqdim etiladi. Bunday mahsulotning o'lchami juda boshqacha bo'lishi mumkin va plastinkaning narxi ham shunga mos ravishda o'zgaradi. Umuman olganda, ushbu variantni juda qimmat deb hisoblash mumkin, ammo u bir qator jiddiy afzalliklarga ega:

• ularning yo'l plitalarining qoplamasi hatto eng og'ir og'ir transport vositalariga ham osonlikcha bardosh bera oladi;
• agar plitalarni yotqizish to'g'ri amalga oshirilgan bo'lsa, ularga zarar etkazish ehtimoli minimaldir;
• bu turdagi yo'lni, qoida tariqasida, yuvib bo'lmaydi.

Agar siz qisqa uzunlikdagi yo'lni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu yondashuvni optimal deb hisoblash mumkin.

Temir-beton plitalarni yotqizishni boshlashdan oldin siz bir qator tayyorgarlik ishlarini bajarishingiz kerak. Avvalo, tuproqning yuqori qatlamini olib tashlang va uni siqib oling. Keyinchalik, biz qum yostig'ini qilamiz va geotekstil qatlamini jihozlaymiz (variant qurilish mashidir). Keyingi qatlam shag'aldir. Bunday "qatlamli pirojnoe" yukni plitalarning sirtlari bo'ylab teng ravishda taqsimlaydi, natijada ular ko'p yillar davomida saqlanib qoladi.

Ushbu variantni ro'yxatga olinganlarning eng estetikasi deb atash mumkin. Yo'l va plitka va yulka toshlari juda uzoq bo'lmagan avtomobilga kirish uchun qoplama sifatida ajoyib ko'rinadi.
Agar biz ushbu ikki turdagi qoplamani solishtirsak, biz tezda qalinligi, rangi va konfiguratsiyasi kabi asosiy xususiyatlarda ular o'rtasida alohida farq yo'q degan xulosaga kelamiz. Asosiy farq - materiallarning turli xil yuk ko'tarish qobiliyati.

• yulka toshlari har qanday og'ir yuk mashinalariga bardosh bera oladi. Hatto ko'p tonnali transport vositalarining muntazam o'tishi ham bu qoplamaga zarar etkazmaydi;
• agar siz plitka foydasiga tanlov qilgan bo'lsangiz, shuni yodda tutingki, faqat yengil avtomashinalar yo'lga zarar bermasdan bunday sirtda harakatlanishi mumkin.

Shunday qilib, saytingizga yo'l kirishini tashkil qilish uchun plitkalardan emas, balki yulka toshlaridan foydalanishni tavsiya etamiz. Eng yaxshi variant- qattiq qattiq toshlardan yasalgan yulka toshlarining navlari.

Shahar atrofidagi hududlarning ko'plab egalari, shuningdek, uyga yaqin joylashgan hududlarni tartibga solishda yulka toshlarining ayrim turlaridan foydalanadilar.

Video: saytingizga qanday yo'l ochish kerak

Ushbu material bilan ular xuddi shunday o'qiydilar:

• Arxitektor kim va u nima qiladi?
• Auditor bo'lish uchun nima qilish kerak
• Strategiya "G'alaba" - foydali Forex scalping
• Biz bitta o'yinchi kampaniyasida birjada boyib ketamiz!
• Potentsial YaIM hajmi bilan o'lchanadi
• Rossiya va xalqaro amaliyotda moliyaviy hisobot tushunchasi, funktsiyalari va ahamiyati
• Mikroiqtisodiyot va makroiqtisodiyot
• Biz to'g'ri ishlaymiz: byudjet hisobi bo'yicha barcha ko'rsatmalar P 153 ko'rsatmalari 174n
• Balansdan tashqari hisobvaraqdan umidsiz qarz kontragentlarning qarzlari umidsiz qarzlar deb tan olinganda
• Konsolidatsiyalangan hisobot Jamlanma hisobot byudjeti 21 ta ta'lim bo'limi

• Ish haqi indeksatsiyasini hisoblash misoli
• Kichkina xatoni tuzatish tartibi quyidagilarga bog'liq
• Buxgalter intervyu testi
• Ish haqini indeksatsiya qilish: "asosiy" oyni to'g'ri tanlash Indeksatsiyani hisoblash uchun asosiy oyni belgilash
• Buxgalteriya testlari
• Tibbiy sug'urta polisini qanday va qayerda o'zgartirish kerak?
• Shaxssiz metall hisob
• CHIga nima kiritilgan - bepul xizmat va siyosatga kiritilgan xizmatlar
• CHI siyosatini qanday va qayerdan olish mumkin?
• OMS siyosatini olish uchun qaysi sug'urta kompaniyasini tanlash kerak