uy > Levoberejniy > Yuklarni tashish sug'urtasi (yukni sug'urtalash). Sug'urta yoki CMR sug'urtasi CMR sug'urtasi


Yuklarni tashish sug'urtasi (yukni sug'urtalash). Sug'urta yoki CMR sug'urtasi CMR sug'urtasi




C MR sug'urtasi ( yoki qurilish va o'rnatish sug'urtasi) xalqaro transport yoki to'g'ri shunday nomlanganmi - Ixtiyoriy sug'urta tashuvchining fuqarolik javobgarligi.

CMR- tashuvchi (ekspeditor) tomonidan tashilgan yukning yo'qolishi yoki shikastlanganligi uchun tashuvchi yoki ekspeditorning yuridik javobgarligini sug'urta qilish. CMR/CMR konventsiyasi.

Sug'urtalangan xavflar

1) yukning to'liq yo'qolishi yoki shikastlanganligi uchun tashish uchun qabul qilingan yuk egalari oldidagi qonun hujjatlariga muvofiq javobgarlik. Ekspeditorlarga nisbatan, bu ekspeditorlik shartnomasi asosida ekspeditsiyaga qabul qilingan yukga taalluqlidir, lekin agar ekspeditor yuk tashuvchisi bo‘lmasa;

2) uchinchi shaxslar oldidagi qonun hujjatlariga muvofiq javobgarlik (tashuv paytida yuk va/yoki transport vositasining uchinchi shaxsga yetkazgan zarari bilan bog‘liq zararlar);

3) tashqi iqtisodiy operatsiyalar bilan bog'liq huquqbuzarliklar uchun tegishli mamlakatlarning bojxona qonunlari va qoidalariga muvofiq qo'llanilishi mumkin bo'lgan bojxona to'lovlari, jarimalar va boshqa jarimalarni to'lash uchun javobgarlik, shu jumladan. 1975 yilgi TIR konventsiyasida belgilangan TIR karnetidan foydalangan holda yuklarni tashish tartibiga muvofiq.

Fakt aniqlanganda sug'urta hodisasi yukga etkazilgan zarar uchun to'lov yuk egasiga ushbu tashuvchining (ekspeditorning) javobgarligini sug'urtalovchi sug'urta kompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi.

Boshqacha qilib aytganda, bu sug'urtaning alohida turlari. Tashuvchining CMR sug'urtasi yukni sug'urtalash polisini faqat tashuvchining yukga etkazilgan zarar uchun aybi bo'lgan taqdirda almashtirishi mumkin, bu hali ham isbotlanishi kerak. Qoidaga ko'ra, bu sudda amalga oshiriladi, chunki... har qanday sug'urta shartnomasi bo'yicha, shu jumladan. CMR, tashuvchining ruxsatisiz aybini tan olishga haqli emas.

Shuningdek, tashuvchining CMR sug'urta polisida ko'rsatilgan sug'urta summasi miqdoriga e'tibor qaratish lozim, bu chegara har doim ham yukning haqiqiy narxini qoplamaydi; Agar sizda javobgarlik sug'urtasi polisi bo'lsa, 8,33 SDR/KG bo'yicha. Bu yukning qiymati CMRda ko'rsatilmagan taqdirdagina tashuvchining javobgarligi chegarasi. Agar CMRda uning qiymati va tashuvchining isbotlangan aybi mavjudligini ko'rsatuvchi "Ayniqsa qimmatbaho yuk" belgisi mavjud bo'lsa, tashuvchining sug'urta kompaniyasi yukning to'liq e'lon qilingan qiymatini qoplashi shart va taxminan 12 AQSh dollari miqdorida chegara bilan ishlamaydi. /kg.

Konventsiyadan CMR.

24-modda. Yuk jo'natuvchi o'zaro kelishuvda belgilangan tashish to'loviga qo'shimcha haq to'lash sharti bilan yukning qiymati 23-moddaning 3-bandida ko'rsatilgan chegaradan oshib ketishini konsignatsiya xatida ko'rsatishi mumkin va bu holda e'lon qilingan summa uning o'rnini bosadi. chegara.

26-modda. 1. Yuk jo‘natuvchi o‘zaro kelishuvda belgilangan tashish to‘loviga qo‘shimcha haq to‘lash sharti bilan yuk yo‘qolgan yoki shikastlangan taqdirda yukning e’lon qilingan qiymatini, shuningdek jo‘natuvchi yuk xatida yozish orqali ko‘rsatishi mumkin. kelishilgan muddatda yukni yetkazib bermaslik. 2. Agar yukning qiymati yetkazib berilganda eʼlon qilingan boʻlsa, 23, 24 va 25-moddalarda nazarda tutilgan tovon toʻlashdan qatʼi nazar, yetkazilganligi isbotlangan qoʻshimcha zararga toʻgʻri keladigan va eʼlon qilingan qiymat miqdori doirasida tovon toʻlash talab qilinishi mumkin. yuk.

Eng biri zarur sharoitlar Yuklarni sug'urtalash shartnomasi bo'yicha yo'qotishlarni sifatli hal qilish - bu Rossiyaning deyarli har bir shahrida, shuningdek, MDH va Boltiqbo'yi mamlakatlarida o'z vakolatxonalariga ega bo'lgan Savdo-sanoat palatasida ekspert tashkilotlari bilan hamkorlik qilishdir.

Ushbu sug'urta turidagi yo'qotishlarni qoplash jarayoni tashkiliy sabablarga ko'ra juda murakkab: birinchidan, yo'qotish har qanday, hatto eng chekka mintaqada ham sodir bo'lishi mumkin; ikkinchidan, yuk sug'urtasi eng ko'p bilan ishlashni o'z ichiga oladi har xil turlari yuk, bu har xil profildagi mutaxassislarga ega bo'lish va ularni tezda jalb qilish kerakligini anglatadi.

Yukingiz transport vositasiga yuklanganda, tashuvchi bilan aloqada bo'lishingizni tavsiya qilamiz, aks holda ma'lumot sizga buzilgan shaklda etib boradi (yoki sizga etib bormaydi).

Sizga ushbu tafsilotlarni amalda o'rganishingiz shart emasligini va sizning yukingiz bilan hamma narsa tartibda bo'lishini tilaymiz! Biz bilan bog'laning, biz yordam beramiz.

Eslatma:

Maxsus qarz olish huquqi (SDR, SDR) - sun'iy zaxira va to'lov vositasi. SDR - XVF tomonidan ochiq hisobvaraqlar shaklida chiqarilgan xalqaro pul birligi. SDR dastlab Nizomda 1 AQSH dollariga toʻgʻri keladigan 0,888671 gramm sof oltin sifatida belgilangan edi, biroq oltin paritetining bekor qilinishi bilan SDR tarkibidagi oltin miqdorini aniqlash zaruriyati qolmadi. Faqat SDR mavjud naqd pulsiz shakl bank hisobvaraqlaridagi yozuvlar ko'rinishida banknotalar hech qachon chiqarilmagan.

ISO 4217 ga muvofiq xalqaro kod - XDR .

14.12.2012 holatiga valyuta kursi

1 XDR = 13196 BYR

1 XDR = 1,54 AQSh dollari

1 XDR = 1,17 evro

Yuk tashish bilan shug'ullanadiganlar uchun bu sug'urta amalda majburiydir. Agar xaridor kattaroq sug'urtaga ega bo'lishni xohlasa, u bu haqda sotuvchi bilan alohida kelishib olishi yoki o'zi qo'shimcha sug'urta olish choralarini ko'rishi kerak. To'lovni qaytarish. Sug'urtadan beri CMR- fuqarolik javobgarligini sug'urtalash, keyin faqat jabrlanuvchi - yuk egasi - tovon oladi. Shartlarga ko'ra CIP muddati Sotuvchi eksport qilinadigan tovarlarning bojxona rasmiylashtiruvi uchun javobgardir. Ushbu atama yuklarni har qanday transport turida, shu jumladan multimodal transportda tashishda ishlatilishi mumkin.

Biz Belarus Respublikasida ishlaymiz.

Barcha shahar va tumanlarda xizmat ko'rsatamiz Belarus Respublikasi (

Yuk egasi uchun transport sug'urtasi juda muhim operatsiya hisoblanadi. Uning maqsadi oldini olishdir moliyaviy yo'qotishlar yuk egasining nazorati ostida bo'lmagan tasodifiy hodisalar tufayli.

Bunday hodisalar yukning shikastlanishini (qasddan yoki qasddan) yoki uning to'liq yo'qolishini o'z ichiga olishi mumkin. Yuklarni sug'urtalash shartlari odatda asoslanadi xalqaro standartlar: London sug'urta instituti shartlari bo'yicha, kamroq tez-tez Germaniya AOC shartlari bo'yicha.

Sug'urta summasi odatda yukning e'lon qilingan qiymatining 110% miqdorida belgilanadi, shuning uchun yuk to'liq yo'qolgan taqdirda, 10% bir xil tovarlarni tezda sotib olish zaruratini qoplaydi.

Yukni sug'urtalash qiymati yukning qiymatiga, uning xususiyatiga, transport turiga, tashish masofasi va yo'nalishiga, ortiqcha yuklar soniga va yuk sug'urtalangan xavflar to'plamiga bog'liq. Yukning tabiati bo'yicha tariflarning farqi uning turli turlarining sug'urtalangan xavflarga duchor bo'lishiga asoslanadi. Misol uchun, yukni o'g'irlikdan sug'urta qilishda qum ortilgan temir yo'l gondol vagoni o'g'rilar uchun maishiy elektronika yuklangan orqasi ochiq vagonga qaraganda kamroq jozibador. Qisman shikastlanishdan sug'urta qilishda (masalan, yuk tushirish paytida konteyner iskala ustiga urilganda) yukning mexanik shikastlanishga moyilligi va uni qadoqlash xususiyati muhimdir.

Transport turi (avtomobil, temir yo'l, dengiz yoki havo) ham sug'urta tarifiga ta'sir qiladi, lekin kamroq darajada.

Tashish masofasi va yo'nalishi sug'urta narxiga ta'sir qiladi, lekin bu erda asosan jamlangan ko'rsatkichlar qo'llaniladi: Evropa (MDHdan tashqari), Osiyo. Amerika yoki boshqa qit'a. Tashish masofalari va yo'nalishlarining bunday taqsimoti o'zboshimchalik bilan amalga oshiriladi va turli sug'urta kompaniyalarida farq qiladi. Qoidaga ko'ra, G'arbiy Evropa kompaniyalari xavf ortib borayotganligi sababli MDH mamlakatlariga ketayotgan yuklarni sug'urta qilmaslikni afzal ko'rishadi.

Yuk tashishlar soni sug'urta narxiga ta'sir qiladi, chunki jahon tajribasi shuni ko'rsatadiki, yuk ko'tarish va tushirish operatsiyalari paytida yuk ko'proq xavf ostida.

Sug'urtalangan risklar doirasi ancha keng bo'lishi mumkin, ammo u qanchalik katta bo'lsa, siyosat shunchalik qimmatroq bo'ladi. Shu sababli, sug'urtalangan xavflar ro'yxatini har doim diqqat bilan o'qib chiqish va ulardan faqat o'ziga kerak bo'lganlarini tanlash yuk egasining manfaatlariga mos keladi. Biroq, bu erda eng arzon har doim ham eng yaxshisi emasligini unutmasligimiz kerak. Masalan, eng arzon stavka sug'urta holatida "faqat umumiy yo'qotish uchun javobgarlik bilan" olinadi. Yuk faqat qisman shikastlangan yoki yo'qolgan taqdirda sug'urta tovoni to'lanmaydi.

Har bir yukni sug'urtalash polisida bir qator istisnolar mavjud, shuning uchun sug'urta sotib olayotganda ularni ko'rib chiqish muhimdir. Asosan, bu fors-major holatlari, ammo maxsus bandlar ham bo'lishi mumkin. Barcha sug'urta kompaniyalari atom energiyasining har qanday ko'rinishini (shu jumladan radioaktiv materiallarning yaqinligidan kelib chiqadigan zararni) "yoqmaydi". Agar yuklarni urush zonalari orqali tashish zarur bo'lsa, sug'urta kompaniyasidan ushbu mintaqaga sug'urtani kengaytirish uchun maxsus tasdiqni olishingiz mumkin, ammo bu sug'urta narxini sezilarli darajada oshiradi.

Xizmatning nisbatan yangi turi — tashuvchining javobgarligi sug‘urtasi bo‘lib, u tasodifiy tavakkalchiliklar natijasida yuk shikastlangan yoki yo‘qolgan taqdirda tashuvchining yuk egasi oldidagi javobgarligini sug‘urta qiladi. Amaliy misol - muzlatkichlar ortilgan mashina yomon yo‘l sharoiti tufayli yo‘l chetidan chiqib ketdi. Natijada ko'pchilik muzlatgichlarning taqdimotini yo'qotishdir. Tabiiyki, bu holda tashuvchi yuk egasiga etkazilgan zararni qoplash majburiyatini oladi. Tashuvchi o'z javobgarligini sug'urta qilganligi sababli, sug'urta kompaniyasi etkazilgan zararni qoplagan.

Bugungi kunda bozorda taqdim etilayotgan tashuvchining javobgarligi sug'urtasi asosan faqat avtoulov tashuvchilarga tegishli, ya'ni. yuk mashinalariga ega bo'lgan kompaniyalar. Sug'urta shartlari asosan yuk tashuvchining yuk egasi oldidagi javobgarligi chegaralarini belgilovchi xalqaro tashuvchi konventsiya shartlariga to'g'ri keladi.

Tashuvchining javobgarligini sug‘urtalash polisi bojxona tavakkalchiligi uchun javobgarlikni o‘z ichiga oladi. Bu bizga bunday siyosatni milliy aviatashuvchilar assotsiatsiyasidan TIR-Carnet kartasini sotib olish uchun asos sifatida ko'rib chiqish imkonini beradi. Faqat milliy uyushmalar o'z mamlakatlarida ushbu kartalarni chiqarish huquqiga ega.

Ekspeditorlarning javobgarligini sug'urta qilish. Ushbu sug'urta mahsuloti ko'p jihatdan yuqorida tavsiflanganga o'xshaydi. Biroq, u intermodal transportni ham qamrab oladi, chunki u bitta transport turiga bog'liq emas.

Ekspeditorlarning javobgarligi va tashuvchilarning javobgarligini sug'urtalash qiymati, birinchi navbatda, kompaniyaning yillik aylanmasiga va qisman avtotransport parkining holatiga (tashuvchilar uchun) va foydalanilgan transport ulushiga (ekspeditorlar uchun) bog'liq.

Savol tug'ilishi mumkin: agar tashuvchi (yoki ekspeditor) hali ham buning uchun javobgar bo'lsa, yuk egasi yukni sug'urtalashi kerakmi? Nazariy jihatdan, agar yuk arzon bo'lsa (kilogramm uchun 11 dollardan kam), siz uni sug'urta qilishingiz shart emas, lekin bu holda siz tashuvchining to'lov qobiliyatiga ishonchingiz komil bo'lishi yoki uning javobgarlik sug'urtasi mavjudligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Amalda, har doim yukni sug'urta qilish kerak. Birinchidan, sug'urta summasi hali ham yuk narxidan 10% yuqori (tashuvchi to'liq yo'qolgan taqdirda yuk egasiga faqat 100% to'lashi shart). Ikkinchidan, yukning shikastlanishi javobgarlik sug'urtasi bo'yicha fors-major deb e'tirof etilgan holatlar natijasida yuzaga kelishi mumkin. Va bu har doim ham yukni sug'urtalash bilan bog'liq fors-major emas.

Bugungi kunda dunyoning ko'plab kompaniyalari yuklarni sug'urta qiladi. Sug'urta kompaniyasini tanlash har doim mijozga bog'liq.

O'zingizni jug'rofiy jihatdan eng yaqin yoki siz allaqachon ishlagan kompaniyada sug'urtalash eng qulaydir. Tanlashda, agar zarar yuzaga kelsa, kompaniya haqiqatan ham buning uchun sizni qoplashi mumkinligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Sug'urta kompaniyasining ishonchliligining asosi uning to'lov qobiliyatidir. Ushbu faktni tasdiqlovchi yagona rasmiy hujjat sug'urta nazorati organi tomonidan berilgan sug'urta litsenziyasidir. Barcha sug'urta kompaniyalari yiliga kamida ikki marta bunday organga o'zlarining to'lov qobiliyatini isbotlaydilar.

Sug'urta kompaniyalarini baholash uchun juda ko'p tizimlar mavjud: yig'ilgan pul miqdori bo'yicha listingdan tortib, Amerika kompaniyasining ancha murakkab tizimigacha. moliyaviy hisob-kitoblar Standart va yomon. Biroq, reyting faqat ma'lum bir kompaniyaning bankrot bo'lish ehtimolini baholaydi.

Shuning uchun mijoz o'z sug'urta kompaniyasining ishonchliligini o'zi baholashi kerak. Siz kompaniyaning barqarorligini baholashga harakat qilishingiz mumkin (u bozorda necha yil bo'lgan), siz muloqot qilayotgan xodimlarning professionalligi, kompaniya hajmi va boshqalar. Masalan, G'arb kompaniyalari yillik aylanmasi bilan milliardlab dollar hech qanday qiyinchiliksiz ancha yuqori risklarni o'z zimmasiga olishi mumkin. Sug'urta kompaniyalari Sharqiy Yevropa, so'nggi o'n yil ichida paydo bo'lgan, yuqori risklar odatda qayta sug'urta qilinadi. Bunday holda, kompaniya sizning transportingizni qayerda qayta sug'urtalashini so'rash foydali bo'ladi.

Yaxshi qayta sug'urtalovchiga ega bo'lish kompaniyaga da'volarni ko'rib chiqish uchun butun dunyo bo'ylab yaxshi sheriklarga ega bo'lish imkonini beradi. Misol uchun, tashuvchining javobgarligi bilan bog'liq zararlar yuzaga kelgan taqdirda, ular G'arbiy Evropaning barcha mamlakatlarida yo'qotishlarni bartaraf etishda ko'p yillik tajribaga ega bo'lgan yuqori professional nemis kompaniyasining xizmatlaridan foydalanadilar.

Agar ma'lum bir mintaqadagi sug'urta kompaniyalari sizning so'rovlaringizni qoniqtirmasa, sizning shahringiz yoki mamlakatingizdan tashqarida yuklarni sug'urta qilishdan hech narsa (qonuniy ravishda) to'xtata olmaydi. Sug'urtalashda siz qo'shimcha hujjatlarning asl nusxalarini ko'rsatishingiz kerak. Sug'urtalashning jo'nash joylari, qabul qilish joylari va joyi o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik yo'q. Bir nechta sug'urta kompaniyalarida ma'lum bir yuk uchun narxlarni taqqoslashda siz sug'urta shartlarini, qoplanadigan xavflarni va istisnolar ro'yxatini solishtirishni ham unutmasligingiz kerak.

Transport sug'urtasi yuk (yuk sug'urtasi)

Xalqaro tashishlarni amalga oshirishda hozirgi vaqtda majburiy va ixtiyoriy (kelishilgan) bo'lishi mumkin bo'lgan sug'urta keng qo'llaniladi. Uning asosiy maqsadi - yuk egalari va yo'lovchilar uchun tashish paytida ko'rgan yo'qotishlarni qoplash kafolatlarini yaratish va bunday kompensatsiyani olishni soddalashtirish, chunki yo'qotishlarni qoplash transport tashkilotlari vaqt talab etadi va ko'pincha katta yuridik xarajatlarni o'z ichiga oladi.

Sug'urta, shuningdek, transportning ko'plab turlarini, ayniqsa dengiz va daryo, avtomobil va havo transportini tashuvchilar tomonidan, mumkin bo'lgan avtohalokatlardan yo'qotishlarni qoplash uchun qo'llaniladi, bunda tashuvchiga tushadigan yo'qotishlar ko'pincha moliyaviy farovonlikka xavf tug'diradigan ta'sirchan miqdorlarga etadi. tashuvchi. Nihoyat, sug'urta tashuvchini tashish shartnomasi taraflari bo'lmagan uchinchi shaxslar oldida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan javobgarlikdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Transportni sug'urtalash qoidalari transport sug'urtasi shartnomasini tuzish mumkin bo'lgan uch turdagi shartlarni nazarda tutadi, ularga qarab sug'urtalovchining javobgarligi hajmi va shunga mos ravishda sug'urta qildiruvchi tomonidan to'langan sug'urta mukofoti miqdori o'zgaradi.

Eng to'liq "barcha risklar" sug'urtasi, bunda biron-bir sababga ko'ra yuzaga kelgan yukning to'liq yoki bir qismining shikastlanishi yoki to'liq yo'qolishidan ko'rilgan yo'qotishlar qoplanadi.

Ikkinchi tur shartlari bo'yicha sug'urta "xususiy baxtsiz hodisa uchun javobgarlik bilan" sug'urta deb ataladi. Bunday holda, sug'urtalovchi biron bir sababga ko'ra emas, balki faqat ma'lum sabablarga ko'ra yuzaga kelgan zararni qoplaydi.

Bularga quyidagilar kiradi:

  • yong'in, bo'ron, bo'ron va boshqa tabiiy ofatlar, transport vositalarining bir-biri bilan to'qnashuvi yoki to'qnashuvi yoki ularning statsionar yoki suzuvchi jismlarga ta'siri, kemaning erga ulanishi, yukning to'liq yoki qisman shikastlanishi yoki to'liq yo'qolishi natijasida ko'rilgan yo'qotishlar. ko'priklar, portlashlar, shuningdek yong'inni qutqarish yoki o'chirish bo'yicha ko'rilgan choralar tufayli;
  • kema yoki samolyotning yo'qolishi bilan bog'liq yo'qotishlar;
  • yukni yuklash, joylashtirish, tushirish va yoqilg'ini kema tomonidan qabul qilish paytida avariyalar natijasida yukning to'liq yoki bir qismining shikastlanishi yoki to'liq yo'qolishidan ko'rilgan zararlar.

Dengiz orqali yuklarni tashishda yo'qotishlar, agar ular bitta konosament bo'yicha butun yukning sug'urtalangan miqdorining 3 foiziga etmasa, qoplanmaydi.

Sug'urta uchinchi turga tegishli bo'lsa - "zarar uchun javobgarliksiz, avariya holatlari bundan mustasno",- sug'urtalovchi "xususiy baxtsiz hodisa uchun javobgarlik" sug'urtasi bilan bir xil hollarda yukning to'liq yoki bir qismini to'liq yo'qotish natijasida etkazilgan zararni qoplaydi. Shu bilan birga, zarardan ko'rilgan yo'qotishlar sug'urtalovchi tomonidan faqat transport vositasi halokatga uchragan taqdirda qoplanadi.

Sug'urtalovchi barcha uch turdagi shartlar bo'yicha sug'urta qilishda zararlarni, xarajatlarni va umumiy o'rtacha badallarni, yukni qutqarish va yo'qotishlarni kamaytirish va uning miqdorini aniqlash uchun zarur bo'lgan barcha zarur va maqsadga muvofiq xarajatlarni qoplaydi, agar zarar to'langan bo'lsa. sug'urta shartlari.

Transport sug'urtasi qoidalariga ko'ra, sug'urta shartnomasi bo'yicha javobgarlik yuk tashish uchun jo'natish joyida ombordan olingan paytdan boshlab, butun tashish davomida (shu jumladan qayta yuklash) davom etadigan "ombordan omborga" tamoyili bo'yicha o'z vaqtida ishlaydi. va yuk tashish, shuningdek, oraliq omborlarda saqlash) yuk qabul qiluvchining omboriga topshirilgunga qadar, lekin oxirgi portda dengiz kemasidan yuk tushirilgandan keyin 60 kundan oshmasligi kerak.

Qoidalarda sug'urtalovchilarni yo'qotishlarni qoplashdan ozod qiladigan holatlar alohida qayd etilgan:

  • sug'urtalovchining, oluvchining va ularning vakillarining beparvoligi yoki g'arazli niyati uchun;
  • yukning o'zining tabiiy xususiyatlaridan (ichki shikastlanish, oqish, o'z-o'zidan yonish va boshqalar) yoki noto'g'ri qadoqlash natijasida yuzaga keladigan yo'qotishlar uchun;
  • yadroviy portlash, radiatsiya yoki radioaktiv ifloslanish va barcha turdagi harbiy harakatlar natijasida etkazilgan zararlar uchun;
  • tashqi qadoqlari buzilmagan holda yukning tanqisligi, yuklarni yetkazib berishning sekinlashishi, narxlarning pasayishi va hokazolar natijasida etkazilgan zararlar uchun.

Yukning o'zi, yuk va sug'urta xarajatlari (CIF) dan tashqari, kutilgan foyda sug'urta uchun qabul qilinadi.

Dengiz orqali yuklarni tashishda xorijiy xaridorlarga xalqaro sug'urta bozorida qo'llaniladigan qoidalarga muvofiq urush va zarba xavfidan o'z hisobidan sug'urta qilishni taklif qilish kerak.

Sug'urta shartnomasining mavjudligi va mazmuni faqat yozma dalillar bilan isbotlanishi mumkin. Qoidalarga ko'ra, sug'urta shartnomasi sug'urta qildiruvchining yozma arizasi asosida tuziladi, unda Qoidalarda sanab o'tilgan yuk (turi, qadoqlash turi, dona soni, vazni) to'g'risidagi ma'lum ma'lumotlar bo'lishi kerak; transport turi haqida; jo'natish usuli va vaqti, transport hujjatlarining raqamlari to'g'risida; yukning sug'urta summasi va sug'urta shartlari; tovar jo'natilgan kemaning nomi; parvoz sanasi haqida; jo'natish porti va belgilangan port haqida; xavf darajasini baholash uchun muhim bo'lgan holatlar to'g'risida sug'urta qildiruvchiga ma'lum bo'lgan barcha boshqa ma'lumotlar.

Bu ma'lumotlarning barchasi sug'urtalovchiga tavakkalchilikni va tarif bo'yicha belgilangan sug'urta mukofotlari stavkasini aniqlashi uchun zarurdir.

Sugʻurta mukofoti stavkalari sugʻurta shartlariga qarab oʻzgaradi va yukning xususiyatiga, uning fizik-kimyoviy xossalariga, joʻnatish yoʻnalishiga, mavsumiyligiga, joʻnatish usuliga (avtomobil, temir yoʻl, dengiz yoki havo va boshqalar) bogʻliq boʻladi. Dengiz orqali jo‘natishda yukning stendga yoki palubaga ortilganligi hisobga olinadi.

Savdo shartnomasida sug'urta shartlari va shartlari to'liq va iloji boricha aniq ko'rsatilishi juda muhimdir.

Agar shartnomada sug'urta shartlari ko'rsatilmagan bo'lsa, u to'liq ko'rsatilmagan yoki oddiygina "sug'urtaning odatiy shartlari" ga ishora qilsa, xaridor akkreditivda sotuvchi nazarda tutganidan ko'ra kengroq shartlarni yozish imkoniyatiga ega.

Sug'urta shartnomasi sug'urta qabul qilinganligi yozma ravishda tasdiqlangan paytdan boshlab tuzilgan hisoblanadi. Sug'urtalovchining iltimosiga binoan sug'urtalovchi o'zi tomonidan imzolangan, tuzilgan shartnoma shartlarini (polis, sug'urta guvohnomasi va boshqalar) o'z ichiga olgan hujjatni berishga majburdir.

Sug'urta polisi sug'urta kompaniyasi tomonidan berilgan hujjatdir bir tomonlama va ko'pincha faqat sug'urtalovchining imzosiga ega.

Sug'urta shartnomasi ikki tomon tomonidan imzolangan yagona hujjatni ishlab chiqish yo'li bilan tuzilishi mumkin, bu kompaniyaning standart Qoidalaridan farq qiluvchi, sug'urta qildiruvchi va sug'urtalovchi o'rtasidagi muzokaralar jarayonida kelishilgan aniq shartlarni belgilaydi. Bunday holda, sug'urta shartnomasining tuzilganligini tasdiqlash uchun ariza asosida kompaniyaning siyosati ham beriladi, unda tuzilgan shartnomaning raqami va sanasi ko'rsatilishi kerak bo'lgan aniq jo'natish to'g'risidagi ma'lumotlar mavjud.

Sug'urta shartnomasi yagona yoki umumiy polis bilan tasdiqlanishi mumkin.

Yagona siyosat alohida tashqi savdo shartnomasi yoki alohida bitim bo'yicha yuk uchun chiqarilgan.

Umumiy siyosat- tomonlar o'rtasida ma'lum muddatga tuzilgan shartnoma, unga ko'ra sug'urta qildiruvchining barcha yuklari ushbu sug'urta kompaniyasida sug'urta shartnomasining amal qilish muddati davomida sug'urta qilinadi. Xalqaro amaliyotda sug'urta qoplamasi butun dunyo bo'ylab sug'urtalanganlarning barcha yuklariga taalluqli bo'lgan umumiy polislar mavjud bo'lib, ular "Jahon bo'ylab polislar" deb ataladi.

Ochiq siyosatlar har qanday yuk yoki yuk, shartnoma yoki shartnomalar uchun bir yil yoki boshqa uzoq muddat davomida amalga oshirilgan jo'natmalar uchun chiqarilishi mumkin. Qoida tariqasida, bunday siyosatlar kalit topshiriqli loyihalarni qurish uchun tovarlarni tashishda, yukning xarakteri, tashish yo'nalishi, transport turi va tovarlarni jo'natish usuli, ob'ektni qurishning boshlanishi va tugashi ko'rsatilganda chiqariladi. oldindan ma'lum.

Amalda polislar bilan bir qatorda boshqa sug'urta hujjatlari ham uchraydi.

Sug'urta guvohnomasi- sug'urta shartnomasi tuzilganligini tasdiqlovchi sug'urta qildiruvchiga berilgan hujjat. Sertifikat sug'urta brokeri tomonidan beriladi va agar u oldi-sotdi shartnomasida aniq ko'rsatilmagan bo'lsa, odatda to'lovlar amalga oshiriladigan hujjat emas.

Muqova eslatma- broker tomonidan sug'urta qildiruvchiga beriladi va sug'urta shartnomasi uning nomidan tuzilganligini ko'rsatadi. Ushbu hujjatda riskni qabul qilgan sug'urtalovchi, sug'urta shartlari va mukofot stavkasi ko'rsatilgan. Covernots xizmat qiladi dastlabki kelishuv va agar shartnoma ma'lum bir muddat ichida to'g'ri bajarilmasa, o'z kuchini yo'qotadi.

Sug'urta shartnomasi sug'urta qildiruvchi tomonidan o'z foydasiga yoki shartnomada ko'rsatilgan yoki ko'rsatilmagan boshqa shaxs foydasiga tuzilishi mumkin.

Sug'urtalovchi va yukni sug'urtalovchining javobgarligi.

Sug'urtalovchi sug'urta qilish to'g'risidagi arizasida sug'urtalovchiga sug'urtalangan yuk, transport vositasi, sug'urta summasi, sug'urta shartlari va unga ma'lum bo'lgan xavfni baholash uchun muhim bo'lgan boshqa holatlar to'g'risida ma'lumot berishga majburdir. Ushbu holatlarga qarab, sug'urta qildiruvchi tomonidan to'lanishi kerak bo'lgan sug'urta mukofotining miqdori belgilanadi. Belgilangan badal sug'urtalovchiga belgilangan muddatda to'lanishi kerak va agar boshqacha tartib nazarda tutilgan bo'lmasa, sug'urta shartnomasi uni to'lamagunga qadar kuchga kirmaydi.

Sug'urta qildiruvchining sug'urtalovchini ob'ektda yoki unga nisbatan sodir bo'lgan "moddiy" o'zgarishlar to'g'risida xabardor qilish majburiyatini hisobga olgan holda shuni ta'kidlash kerakki, ushbu majburiyatni buzganlik uchun sanktsiya sug'urtalovchiga tovon to'lashdan bosh tortish huquqidir. . Biroq, bu huquqdan foydalanish faqat boshlanganda puxta bo'ladi sug'urta hodisasi sug'urta qildiruvchiga ma'lum bo'lgan, ammo o'zgarish haqida bilmagan sug'urtalovchiga xabar bermagan muhim o'zgarishlarning natijasi edi. Agar sodir bo'lgan o'zgarish xavfni oshirsa, sug'urtalovchi shartnoma shartlarini qayta ko'rib chiqishga va qo'shimcha mukofot to'lashni talab qilishga haqlidir.

Siyosat egasining olish huquqini amalga oshirishni boshlash vaqti sug'urta kompensatsiyasi sug'urta hodisasining yuzaga kelishi sifatida xizmat qiladi. Ushbu huquqdan foydalanish uchun sug'urtalangan shaxs Savdo yuk tashish kodeksi (MCC) va yukni transport sug'urtasi qoidalari bilan tartibga solinadigan bir qator majburiyatlarni bajarishi kerak.

Siyosat egasi quyidagilarga majbur:

  • yo'qotishlarning oldini olish yoki kamaytirish uchun o'z vakolatlari doirasida barcha choralarni ko'rish;
  • sug'urta hodisasi yuz berganligi to'g'risida darhol sug'urtalovchini xabardor qilish;
  • sug'urtalovchining ko'rsatmalariga rioya qiling, agar ular sug'urtalovchi tomonidan bildirilgan bo'lsa.

Yuk tashishni sug'urta qilish qoidalari quyidagi holatlar yuz bergan taqdirda sug'urta qildiruvchining javobgarligini kengaytiradi:

  • nafaqat sug'urta qildiruvchi, balki uning vakili ham shikastlangan yukni qutqarish va saqlash choralarini ko'rishi shart;
  • sug'urta qildiruvchi yoki uning vakili sug'urtalovchiga aybdor shaxsga murojaat qilish huquqini ta'minlashi shart.

Eksport yuklari bo'yicha da'volar asosan buning uchun barcha kerakli hujjatlarga ega bo'lgan xaridorlarga (xorijiy kompaniyalar) qo'yiladi.

Import qilinadigan yuklar bo'yicha da'volar tashqi savdo kompaniyalariga beriladi.

Da'vo arizasi berishda sug'urtalovchi sug'urtalovchiga taqdim etishi shart to'liq to'plam da'vo hujjatlari:

1) asl sug'urta polisi;

2) konosamentning asl nusxasi;
3) schyot-faktura;
4) sug'urta hodisasi mavjudligini tasdiqlovchi hujjatlar (baxtsiz hodisa guvohnomasi, xabarnoma dalolatnomasi, ekspertiza dalolatnomasi va boshqalar);
5) zararni hisoblash.

Sug'urta tovonini talab qilganda, sug'urtalovchi quyidagi hujjatlarni taqdim etishi shart:

  • sug'urtalangan mulkka qiziqishingiz;
  • sug'urta hodisasining mavjudligi;
  • zarar uchun da'vo miqdori.

Sug'urtalovchining sug'urta qildiruvchining asosiy huquqiga mos keladigan asosiy majburiyati sug'urta hodisasi yuz berganda sug'urta tovonini to'lashdan iborat. Faqat sug'urta qildiruvchi tomonidan etkazilgan haqiqiy yo'qotishlar qoplanishi kerak. Biroq, tovon miqdori nafaqat etkazilgan yo'qotishlarga, balki boshqa omillarga ham bog'liq. Yuqorida aytib o'tilganidek, shartnoma tuzish to'g'risidagi arizada sug'urta qildiruvchi tegishli foizlarni sug'urta qilgan summani e'lon qilishi shart. Agar shartnomada ko'rsatilgan sug'urta summasi sug'urta foizining haqiqiy qiymatidan oshsa - sug'urta qiymati, shartnoma sug'urta qiymatidan oshib ketgan sug'urta summasi darajasida haqiqiy emas. Xuddi shunday oqibatlar bir xil foizlar bir nechta sug'urtalovchilar tomonidan oxir-oqibat uning sug'urta qiymatidan oshib ketadigan summalar uchun sug'urtalanganda yuzaga keladi (ikki marta sug'urta). Bunda barcha sug‘urtalovchilar faqat sug‘urta qiymati miqdorida, ularning har biri esa o‘zlari tuzgan sug‘urta shartnomasi bo‘yicha sug‘urta summasiga mutanosib ravishda javobgar bo‘ladilar. Boshqa tomondan, agar sug'urta summasi sug'urtalangan foizning haqiqiy qiymatidan past deb e'lon qilingan bo'lsa (qiymatdan past sug'urta yoki qisman sug'urta), sug'urtalovchi sug'urta summasining sug'urta qiymatiga nisbatiga mutanosib ravishda zararlar uchun javobgar bo'ladi.

Amalda soliqqa tortish siyosati keng tarqalgan bo'lib, unda sug'urta summasi bilan bir qatorda sug'urta qiymati (soliq) smetasi ham belgilanadi. Sug'urtalangan yukning haqiqiy qiymati sug'urtalovchi tomonidan tekshirilmagan bo'lsa ham, sug'urta polisiga kiritilgan bo'lsa ham, bunday baho ishonchli deb hisoblanadi. Soliq siyosati bilan stavka aslida sug'urta qiymatidan past ekanligini isbotlash yuki sug'urtalovchiga yuklanadi.

Sug'urta summasi sug'urtalovchining javobgarligi chegarasini belgilaydi. Sug'urtalovchi quyidagi hollarda sug'urta summasini to'liq to'lashi shart:

  • sug'urta ob'ekti haqiqiy yo'qolgan taqdirda;
  • kema g'oyib bo'lganda (ya'ni, ma'lum bir muddat davomida bu haqda hech qanday ma'lumot bo'lmasa, odatda uch oy);
  • sug'urtalangan shaxs sug'urtalangan mol-mulkka bo'lgan huquqlaridan voz kechish (tashlash) haqida e'lon qilganda.

Ushbu va boshqa shunga o'xshash holatlarda, masalan, shikastlangan yuk yoki transport vositasini tiklash iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq bo'lmasa yoki kema yoki yuk olib qo'yilgan bo'lsa, sug'urtalangan shaxsga o'z xohish-irodasini bir tomonlama ifodalash orqali munosabatlarni aniqlashtirish huquqi beriladi. voz kechish orqali sug'urtalovchi bilan.

Bundan tashqari, sug'urtalovchi sug'urta qildiruvchiga sug'urta qildiruvchi tomonidan qoplanishi kerak bo'lgan yo'qotishlarning oldini olish yoki kamaytirish uchun qilgan zarur xarajatlarini, shuningdek zararlarni amalga oshirish va hajmini aniqlash uchun qilingan xarajatlarni qoplashi shart. Yuqorida ko'rsatilgan xarajatlar va umumiy o'rtacha badallar, ular zararni qoplash bilan birga sug'urta summasidan oshib ketishi mumkinligidan qat'i nazar, sug'urtalovchi tomonidan qoplanadi.

Sug'urta qildiruvchiga to'liq sug'urta summasi to'langanidan keyin sug'urtalangan mulkka bo'lgan barcha huquqlar sug'urtalovchiga o'tadi. Sug'urtalangan ob'ektni qutqarish yoki tiklash uchun xarajatlarning ma'lum oshib ketishi bilan bog'liq bo'lgan ayrim hollarda sug'urta summasini to'liq to'lagan sug'urtalovchi sug'urta ob'ektiga bo'lgan huquqlarni olishdan bosh tortishga haqli.

Dengiz sug'urtasi

Umumiy holat.

Dengiz sug'urtasi ikki tarmoqqa bo'lingan:

  • kemalarni yo'qotishdan sug'urta qilish;
  • tashuvchilarning (kema egalarining) javobgarligini sug'urta qilish.

Birinchi holda, sug'urta ob'ekti tashuvchining o'zi ixtiyoridagi (o'ziga tegishli yoki ijaraga olingan) mulkdir. U Hill & Machinery Insurance (H&M) nomi bilan tanilgan. IN Rus amaliyoti kema sug'urtasi - bu sug'urta turini bildirish uchun kemaning "korpus sug'urtasi" iborasi ko'pincha ishlatiladi.

Ikkinchi holda, sug'urtalashning huquqiy ob'ekti kema egasining javobgarligi va mohiyatiga ko'ra - boshqa shaxslarga tegishli bo'lgan mol-mulk va bu shaxslarning o'zlari. Tashkiliy nuqtai nazardan, bu sektorlar bir-biridan juda farq qiladi, garchi ba'zida ular orasidagi chegara aniq emas.

Hozirgi vaqtda dengiz sug'urtasi ikki yo'nalishda amalga oshiriladi tashkiliy shakllar: o'zaro sug'urta shaklida va tijorat shaklida.

Mutual Protection and Indemnity (P&I) sugʻurtasi shu maqsadda maxsus yaratilgan oʻzaro sugʻurta klublari va dunyoning yirik dengiz kuchlarida mavjud boʻlgan uyushmalar tomonidan amalga oshiriladi. Klubga kiritilgan kema egalari ham sug'urta, ham sug'urtalovchilardir. Klub barcha a'zolari o'rtasida yo'qotishlarni ularning har biri uchun yo'qotish ehtimoliga mutanosib ravishda qayta taqsimlash markazi sifatida ishlaydi.

Tijorat sug'urtasi shundan iboratki, sug'urtalovchi ma'lum bir haq evaziga kema egasiga yil davomida sodir bo'lgan tasodifiy yo'qotishlarni qoplash majburiyatini oladi. Sug'urtalovchiga badallarni oldindan to'lash orqali belgilangan stavka, kema egasi kompensatsiya huquqi paydo bo'lgan taqdirdagina u bilan yana munosabatlarga kirishadi. Keyinchalik badallarni qayta hisoblash bo'lmaganligi sababli, tijorat sug'urtasining ishlashi barcha kema egalarining badallarining umumiy miqdori mumkin bo'lgan yo'qotishlarni qoplashni talab qiladi.

Amalda tijorat va o'zaro sug'urta etarli darajada farqlanadi: sug'urta kompaniyalari kemalar va to'qnashuvlar uchun javobgarlikni sug'urta qiladi, klublar esa boshqa turdagi javobgarlikni ta'minlaydi. Kompaniyalar va klublar o'rtasidagi faoliyatni taqsimlash kompaniyalarning kema egalarining barcha sug'urta ehtiyojlarini qondirishni istamasligi yoki qodir emasligiga asoslanadi. Ko'proq klub sug'urtasi doirasiga tijorat sug'urtasi qochib qutuladigan xavflar kiradi. Aynan shu asosda bugungi kunda mavjud klublarning aksariyati tug'ilgan.

Hozirda ushbu klublardagi faoliyat faqat sug'urta operatsiyalaridan tashqarida. Ular kema egalariga transport vositalarining ekspluatatsiyasi va dengiz transporti bilan bog'liq keng ko'lamli masalalar bo'yicha xizmatlar ko'rsatadi. Xususan, klublarning dunyoning asosiy portlarida vakillari yoki muxbirlari bor (yirik klublarda ularning soni 400 dan ortiq). Ular yuqori malakali va kema kapitanlari va yuridik agentlariga samarali yordam ko'rsatadilar. Ko'pgina kema egalari nuqtai nazaridan, klublarning eng muhim xizmati kemani hibsga olish yoki uni kemaga yoki kema egasiga qarshi da'vo bilan bog'liq holda hibsdan ozod qilishdan qochish uchun kafolatlar berishdir.

Hozirgi vaqtda eng yirik sug'urta kompaniyalari klublar bilan qayta sug'urta qilish ko'rinishida yaqin hamkorlikni yo'lga qo'ygan, shuning uchun biz ularning manfaatlarining ma'lum bir bog'liqligi va o'zaro bog'liqligi haqida gapirishimiz mumkin.

Moliyaviy barqarorlikni oshirish uchun sug'urta kompaniyasi o'zining mumkin bo'lgan to'lovlarini cheklashi kerak qabul qilingan majburiyatlar ularga ko'ra moliyaviy imkoniyatlar. Haqiqatan ham, har bir sug'urta kompaniyasi tomonidan olingan sug'urta fondini katta yo'qotishlar uchun tovon pullari bilan taqqoslab bo'lmaydi. Falokat katta tanker olib kelishi mumkin moliyaviy inqiroz deyarli har qanday sug'urta kompaniyasi va klub a'zolariga juda og'ir yuk yuklaydi. Shuning uchun birgalikda sug'urtalash va qayta sug'urtalash kabi mexanizm o'ylab topildi va amaliyotga tatbiq etildi. Birgalikda sug'urtalash faqat tijorat sug'urtasida qo'llaniladi, qayta sug'urtalash esa kompaniyalar va klublar tomonidan qo'llaniladi.

Birgalikda sug'urtalash - bu bitta kema bir emas, balki bir nechta sug'urtalovchilar tomonidan sug'urtalangan bo'lib, ularning har biri shunday deb ataladi. Ushbu holatda birgalikda sug'urtalovchi va zararlarning faqat belgilangan qismini (1%, 50% va boshqalar) to'lashga rozi bo'ladi. Yuk tashish kompaniyasining butun parki shu tarzda sug'urtalanishi mumkin. Barcha sug'urtalovchilarning umumiy javobgarligi 100% ni tashkil qiladi. Har bir kompaniya sug'urta mukofotlari umumiy summasining majburiyatlardagi ulushiga mos keladigan qismini oladi. Shuni ta'kidlash kerakki, birgalikda sug'urtalovchilar birgalikda va alohida javobgar bo'lmaydilar. Shu sababli, kema yo'qolganidan keyin bir sug'urta kompaniyasi zararning o'z ulushini to'lashi, boshqalari esa bankrotlik tufayli to'lamasligi mumkin. Ko'p sonli sug'urtachilar bilan munosabatlarni saqlab qolish kema egasi uchun murakkab masala, shuning uchun birgalikda sug'urta qilish odatda brokerlik firmalari orqali amalga oshiriladi.

Sug'urta operatsiyalarining moliyaviy barqarorligiga erishishning yanada radikal va universal vositasi qayta sug'urtalashdir. Qayta sug'urtalashning mohiyati shundan iboratki, sug'urta qoplamasini kema egasiga bergan sug'urtalovchi javobgarlikning bir qismini va tegishli qismini o'tkazadi. sug'urta fondi boshqa sug'urtalovchiga, bu holda u allaqachon qayta sug'urtalovchi deb ataladi. Ushbu operatsiyani qo'shma sug'urta qilishdan asosiy farqi shundaki, qayta sug'urtalovchi kema egasi bilan emas, balki dastlabki sug'urtalovchi bilan shartnoma munosabatlariga kirishadi.

Kema egalari va sug'urtalovchilar o'rtasidagi munosabatlarni tartibga soluvchi shartnomalar sohani belgilaydi sug'urta qoplamasi, ya'ni. sodir bo'lganda kema egasi kompensatsiya olish huquqiga ega bo'lishi mumkin bo'lgan bir qator tasodifiy hodisalar (xavflar) va kompensatsiya qilinishi kerak bo'lgan ushbu hodisalar natijasida etkazilgan zararlar ro'yxati. Sug'urta shartnomalarini tuzishda ko'p hollarda standart bosma shakllardan foydalaniladi.

Mulkni sug'urtalash shartnomasining standart matni ikki qismdan iborat. Barcha shartnomalar uchun bir xil bo'lgan birinchi qism tomonlar o'rtasidagi munosabatlarni, ularning huquq va majburiyatlarini batafsil tartibga soladi va sug'urtalangan risklarning umumiy ro'yxatini o'z ichiga oladi. Ikkinchi bo'limda birinchisiga o'zgartirishlar va tushuntirishlar kiritiladi. Ikkinchi qismning standart matnlarining bir nechta turlari mavjud bo'lib, ular bir-biridan sug'urta qoplamasining teng bo'lmagan miqdorini ta'minlashi bilan farq qiladi va kema egasi va sug'urtalovchi o'rtasidagi kelishuvga binoan shartnomaga matnlardan biri kiritiladi.

Tarixan ingliz sug‘urta kompaniyalari taklif etayotgan sug‘urta shartlari haqiqatda ham mazmunan, ham shaklan jahon sug‘urta amaliyotida ustunlik qiladi. Shuning uchun quyida keltirilgan ingliz sug'urtachilarining sug'urta shartlari global amaliyot sifatida ko'rib chiqilishi kerak.

Dengiz transporti sug'urtasining xususiyatlari

Kemalarni bir muddatga sug'urtalashda odatda quyidagi shartlar guruhlaridan biri qo'llaniladi:
1) to'liq sug'urta shartlari;
2) shaxsiy baxtsiz hodisa uchun javobgarliksiz sug'urta shartlari;
3) zarar uchun javobgarliksiz sug'urta shartlari;
4) to'liq yo'qotishdan sug'urta qilish shartlari.

To'liq sug'urta shartlari. Rasmiy ravishda, bu shartlar norasmiy ravishda "Institutsional Term Ship Insurance Clauses" deb ataladi, ular barcha xavflarni sug'urtalash shartlari deb ataladi; Ushbu shartlarga muvofiq, sug'urtalovchi kema egasiga jismoniy yoki konstruktiv yo'qotish yoki kemaning shikastlanishi natijasida etkazilgan zararni qoplaydi. Bunday o'limning sabablari yong'in, kemadagi portlash, bo'ronlar, zilzilalar, erga ulanish, turli ob'ektlar bilan to'qnashuv yoki navigatsiya bilan bog'liq boshqa xavflar bo'lishi mumkin.

Ushbu shartlar bo'yicha sug'urta shuningdek, ingliz amaliyotida talqin qilinganidek, dengiz xavfi bo'lmagan bir qator sabablar natijasida sug'urtalangan mulkning yo'qolishi va shikastlanishini qoplaydi. Bularga quyidagilar kiradi: yuk operatsiyalari va bunkerlash paytida avariyalar, shaftlarning sinishi va qozonlarning portlashi, kema korpusi yoki jihozlarining yashirin nuqsonlari, ekipaj yoki uchuvchining e'tiborsizligi, kemani ta'mirlash vaqtidagi ehtiyotsizlik (agar kema egasi yuk tashishni amalga oshirmasa. o'zini ta'mirlaydi).

Shaxsiy baxtsiz hodisa uchun javobgarliksiz sug'urta qilish shartlari. Ushbu shartlar sug'urtalovchining o'z majburiyatlarini to'liq sug'urta shartlaridagidek, lekin xususiy baxtsiz hodisa uchun javobgarlik bundan mustasno, o'z zimmasiga olishini nazarda tutadi. Baxtsiz hodisa - zarar va yo'qotishlar, shuningdek, dengizda tashish paytida kema, yuk va yuk tomonidan etkazilgan favqulodda xarajatlar. Baxtsiz hodisa tushunchasiga ko'ra, dengiz huquqi avariyaning o'zini emas, balki transport ishtirokchilarining yo'qotishlarini anglatadi. Ushbu yo'qotishlarning tabiati va ularni tashish ishtirokchilari o'rtasida taqsimlash tamoyillariga ko'ra, ular umumiy o'rtacha va xususiy o'rtachalarga bo'linadi. Umumiy o'rtacha qiymat kema, yuk va yuk o'rtasida taqsimlanadi, xususiy o'rtacha esa zarar ko'rgan yoki buning uchun javobgar bo'lgan shaxs tomonidan to'lanadi.

Umumiy o'rtacha - bu kema, yuk yoki yukni umumiy xavfdan qutqarish uchun qasddan va oqilona favqulodda xarajatlar yoki qurbonliklar natijasida etkazilgan zarar. Bunday xarajatlar va xayr-ehsonlar oqilona amalga oshirilganligi va foydali ta'sir ko'rsatganligi sababli, ular tashish ishtirokchilari o'rtasida o'zlariga tegishli saqlanib qolgan mulk qiymatiga mutanosib ravishda taqsimlanishi kerak.

Shunday qilib, faqat quyidagi to'rtta shart bir vaqtning o'zida yuzaga keladigan umumiy o'rtacha deb tasniflanishi mumkin:

1. Umumiy xavf. Agar etkazilgan yo'qotishlarning bevosita sababi bo'lgan xavf faqat kemaga yoki faqat yukga tahdid solgan bo'lsa, bunday yo'qotishlar umumiy o'rtacha hisoblanmaydi.

2. Maqsadlilik. Umumiy o'rtachaning bu belgisi yo'qotish qasddan qilinganligini va tasodifiy sabablarning natijasi emasligini anglatadi.
3. Oqilonalik. Bu shuni anglatadiki, qasddan qilingan harakatlar va xayr-ehsonlar miqdori mavjud vaziyat bilan oqlangan.
4. Favqulodda vaziyat. Faqat kema egasining o'z vazifalarini bajarish uchun odatdagi xarajatlaridan oshib ketadigan xarajatlar va xayriyalar umumiy o'rtacha deb tasniflanishi mumkin.

Agar zarar umumiy o'rtacha xarakterga ega bo'lsa, sug'urtalovchi kemani ta'mirlash uchun tegishli xarajatlarning bir qismini qoplaydi, ammo bu kema korpusining o'ziga emas, balki mashinalarga, qozonlarga, sovutish moslamalariga, kranlarga tegishli bo'lgan darajada. vinçlar va boshqa jihozlar. Aks holda, xususiy baxtsiz hodisa uchun javobgarliksiz sug'urta qilish shartlari to'liq shartlardan farq qilmaydi, ammo iqtisodiy ma'noda ular orasidagi farq juda katta, chunki dengiz flotidagi yo'qotishlarning asosiy qismi xususiy baxtsiz hodisalar bilan bog'liq.

Zarar uchun javobgarliksiz sug'urta shartlari. Ushbu shartlar sug'urtalovchini barcha zararlar, shu jumladan qutqarish maqsadida ataylab va asosli ravishda etkazilgan zararlar uchun javobgarlikdan ozod qiladi. Kema egasining umumiy o'rtacha ulushi kompensatsiyaga to'lanishi kerak, ammo kemani ta'mirlash xarajatlari.

Umumiy zarardan sug'urta qilish shartlari. Bu eng tor sug'urta shartlari. Ularga ko'ra, sug'urtalovchining kema egasi oldidagi moliyaviy javobgarligi faqat kema yo'qolgan taqdirda paydo bo'ladi. Boshqa shartlar bundan mustasno.

Yuqorida tavsiflangan sug'urta shartlari bilan bir qatorda, kema egasi, agar xohlasa, "xarajat sug'urtasi" va "yuklarni sug'urtalash" ga kirishi mumkin.

Xarajatlarni sug'urtalash kemaning jismoniy yoki tarkibiy yo'qolishi holatlarida kema egasiga oldindan belgilangan miqdorni to'laydi. Ushbu shaklda unga kemani sayohatga tayyorlash xarajatlari qoplanadi, deb ishoniladi, lekin aslida sug'urta va ushbu turdagi xarajatlar o'rtasidagi bog'liqlik juda shartli, chunki summa hatto sug'urtalovchi tomonidan tasdiqlanmagan. Aslida, bu kemani yo'qotishdan qo'shimcha sug'urta qilishdir.

Yukni sug'urta qilish shartlariga muvofiq, kema haqiqiy yoki konstruktiv yo'qolgan taqdirda, kema egasiga oldindan belgilangan miqdorda to'lanadi, bu shartli ravishda "yo'qolgan yuk" hisoblanadi. Aslida, bu, avvalgi holatda bo'lgani kabi, kemani yo'qotishdan qo'shimcha sug'urta qilishdir, chunki kema egasining haqiqiy yo'qotishlari tasdiqlanmagan.

Tashuvchining javobgarligini sug'urtalash kemalarni yo'qotish va shikastlanishdan sug'urta qilishning qo'shimcha vositasidir. Mas'uliyatni sug'urtalash shartnomasining mohiyati shundan iboratki, kema egasi hech qanday holatda, agar uning kemasi yo'qotish va shikastlanishdan to'liq sug'urtalangan bo'lsa, u qoplanishi mumkin bo'lgan zararni qoplamaydi. Kema haqiqatan ham shu tarzda sug'urtalanganmi yoki yo'qmi, muhim emas.

Mahsulot o'zining, ijaraga olingan yoki ijaraga olingan harakat tarkibiga ega bo'lgan va Rossiyada yoki chet elda istalgan masofaga yuklarni tijorat etkazib berishni amalga oshiradigan avtomobil tashuvchilar uchun mo'ljallangan.

Avtomobilda yuk tashuvchining fuqarolik javobgarligini va shunga mos ravishda uni sug'urtalashni aniqlashning bir nechta yondashuvlari mavjud. Natijada, hozirgi vaqtda bozorda sug'urtalovchilarning turli xil takliflari mavjud bo'lib, ular ko'pincha sug'urta tavakkallari va xizmatlari, sug'urta qoplamalari doirasida tubdan farq qiladi, shuning uchun sug'urta narxi bir xil bo'lishi mumkin emas.

"Rosgosstrax" mavjud xalqaro tajribani umumlashtirdi, o'ziga xos xususiyatlarni hisobga oldi Rossiya qonunchiligi Va sud amaliyoti, ularni etkazib berishning amaldagi standartlari bilan bog'ladi transport xizmatlari. Ushbu ishning natijasi "Trucker" va "Gruzovich'OK" deb nomlangan mahsulotlar liniyasi edi. Endilikda avtotransportda yuk tashuvchining fuqarolik javobgarligi uning faoliyatining o'ziga xos xususiyatlarini maksimal darajada hisobga olgan holda himoya qilinadi.

Xatarlarning to'liq spektri
(amaldagi sug'urta qoidalariga muvofiq)

  • Yuk uchun javobgarlik (lekin ular bilan cheklanmagan): yo'l-transport hodisasi, yong'in, portlash, yuklash va tushirish operatsiyalari, ko'chirish, o'g'irlik (o'g'irlik, talonchilik, firibgarlik faoliyati);
  • Zarar uchun javobgarlik muhit(xavfli moddalarni tashish uchun tegishli);
  • Moliyaviy yo'qotishlar uchun javobgarlik (masalan, tovarlarni etkazib berishning kechikishi tufayli);
  • Uchinchi shaxslar oldidagi javobgarlik (yuk bilan yetkazilgan zarar uchun);
  • Tashish qilingan konteyner uchun javobgarlik;
  • Xalqaro yuk tashuvchilar uchun bojxona organlari oldidagi javobgarlik (“bojxona tavakkalchiligi”);
  • Qutqaruv xarajatlari, etkazilgan zarar miqdorini belgilash, sud va sud xarajatlari;
  • Shikastlangan yukni yo'q qilish va transport vositasini qutqarish uchun qo'shimcha xarajatlar.

Faqat haqiqiy foyda

  • Siz kompaniyangiz uchun individual sug'urta dasturini tanlashingiz mumkin (sug'urta hududi, risklar to'plami, sug'urta summalari, franchayzalar, transport vositalari soni).
  • Biz imtiyozli korporativ tariflarni taqdim etamiz (agar siz allaqachon Rosgosstraxda sug'urtalangan bo'lsangiz yoki keng qamrovli sug'urta qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz).
  • Shartnoma tuzish tartibi minimal vaqtni oladi (shartnoma yuklarni tashuvchi barcha transport vositalari uchun 1 ish kuni ichida tuziladi).
  • Siz nafaqat sug'urta himoyasini, balki sug'urta shartnomasi qayerda tuzilganligidan qat'i nazar, Rossiya bo'ylab ixtisoslashtirilgan bo'lim tomonidan taqdim etiladigan xizmat ko'rsatishni ham olasiz (da'vo hujjatlarini eng yaqin Rosgosstrax idorasiga topshirish imkoniyati). Minimal muddat zararni ko'rib chiqish va to'lash (20 kun).
  • Sug'urta mukofotini bo'lib-bo'lib to'lash imkoniyati.

Har bir tashuvchi to'g'ri variantni topadi

"Gruzovich'OK" qatori. Foydalanadigan yuk tashuvchilar uchun javobgarlik sug'urtasi engil tijorat transport. U 1 yuk mashinasi uchun kuniga 9 rubldan sug'urta mukofoti va bo'lib-bo'lib to'lash bilan "qutili" takliflarni o'z ichiga oladi.

"Yuk mashinasi" qatori. Kattaroq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalaridan foydalanadigan avtomobil tashuvchilar uchun (odatda uzoq masofali poezdlar).

"Trucker Eco" qatori. Xavfli yuklarni tashuvchilar uchun mo'ljallangan. Yuk, uchinchi shaxslar va atrof-muhitga zarar yetkazish uchun javobgarlik xavfidan sug'urtalashni ta'minlaydi.

Variant "Tracker tender". Tenderlarda ishtirok etuvchi tashuvchilar uchun. Minimal boshlang'ich bahoga ega.

Siz shunchaki kerakli variantni, risklar to'plamini, sug'urta summasini tanlaysiz va ularni boshqa parametrlar bilan birga arizada ko'rsatasiz:

1. “Trucker Standard”

Asosiy xavflar kiritilgan!

2. “Trucker CMR Plus”

Xatarlar to'plami va sug'urta qoplamasi uchun kengaytirilgan variant. Xalqaro tashuvchilar shartnomaga “bojxona xatarlarini” kiritishlari mumkin.

3. "Trucker Premium"

Maksimal himoya olishni xohlaydiganlar uchun (amaldagi sug'urta qoidalariga muvofiq xavflarning to'liq diapazoni*).

4. "Trucker" optsionlari uchun sug'urta mukofoti

Sug'urta mukofoti stavkasi to'ldirilgan ariza asosida 1 ta avtopoezd (yuk mashinasi) uchun belgilanadi. Sug'urta mukofotini to'lash shartlari - 12 to'lovgacha.

Nima tanlashni bilmayapsizmi, qo'shimcha ma'lumot olishni xohlaysizmi yoki zudlik bilan shartnomaga muhtojmisiz? Oling qo'shimcha chegirma 5% miqdorida quyida keltirilgan ma'lumotlardan foydalangan holda biz bilan bog'lanish orqali.

2016-05-31 Linas Butkus 941 0

Sizning jo'natishingiz LTL yuk sifatida yuk mashinasida jo'natmoqchi bo'lgan kichik qutimi? Yukingizni shikastlanish yoki o'g'irlikdan himoya qilish uchun qanday choralar ko'rish kerak? Tashuvchida CMR borligiga ishonch hosil qilish kifoya qiladimi? sug'urta va u mumkin bo'lgan zararni qoplaydimi yoki alohida yuk sug'urtasi haqida o'ylash kerakmi?

Birinchidan, ushbu sug'urta turlarining mohiyatini tushunish kerak. CMR sug'urtasi tashuvchining yuk egasi oldidagi javobgarligini qoplaydi. Boshqacha aytganda, ushbu sug'urta turi tashuvchining manfaatlarini himoya qiladi. Agar tashish paytida yuk shikastlangan yoki yo'qolgan bo'lsa va shu munosabat bilan yuk egasi tashuvchiga da'vo arizasi bilan murojaat qilsa, CMR sug'urtasi mavjud bo'lsa, yuk egasiga etkazilgan zarar sug'urta kompaniyasi tomonidan qoplanadi. CMR sug'urtasisiz, tashuvchi zararni o'z cho'ntagidan qoplashi kerak.

Yuk sug'urtasi, nomidan ko'rinib turibdiki, ma'lum bir yuk uchun sug'urtani qoplaydi. Ushbu sug'urta turi yuk egasining manfaatlarini himoya qiladi. Bundan tashqari, ushbu sug'urta turi ancha kengroq sug'urta himoyasini ta'minlaydi va bir tomondan yuk egasi, ikkinchi tomondan, tashuvchilar, ekspeditorlar, ombor xodimlari yoki jinoyatchilar o'rtasidagi fuqarolik javobgarligi bo'yicha ish yuritishda noxush holatlarning oldini oladi.

CMR sug'urtasi - muqobil sifatida

Qo'shimcha qiyinchilikka duchor bo'lishni istamaydiganlar uchun, albatta, yukingizni sug'urtalashni tavsiya qilamiz. Birinchidan, siz tashuvchi yoki ekspeditorning sug'urta polisining raqami va mazmunini bilish uchun vaqtni behuda sarflashingiz shart emas. Ikkinchidan, zararni isbotlashning noxush protseduralarida qatnashishingiz shart emas. CMR sug'urtasi sohasida ixtisoslashgan sug'urta brokeri Vilius Rosinas ta'kidladiki, faqat sug'urta polisi raqamini bilishning o'zi kifoya emas - bu sug'urta kompaniyasi bilan tekshirilishi kerak. Ko'pincha siyosat egasi to'lamaganligi ma'lum bo'ladi sug'urta mukofotlari yoki boshqa sug'urta shartlariga rioya qilmasa. Bunday hollarda uning sug'urta polisi haqiqiy emas.

Biroq, agar yuk egasi o'z yukini qo'shimcha ravishda sug'urtalashni xohlamasa, tashuvchining fuqarolik javobgarligini sug'urtalash polisi muqobil echim bo'lishi mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu siyosat yuk egasiga etkazilgan zararni qoplaydi, lekin agar yuk tashish paytida shikastlangan yoki yo'qolgan bo'lsa (ya'ni tashuvchining aybi bilan). Afsuski, agar tashuvchining aybi isbotlanmagan bo'lsa, sug'urta hodisasi CMR sug'urtasi bilan qoplanmaydi va zararni qoplash to'g'ridan-to'g'ri zarar etkazishda aybdor deb topilgan shaxsga murojaat qilishi kerak. Zarar keltirganlik uchun kim javobgar ekanligini faqat sud aniqlashi mumkin.

Agar zarar tashuvchining qasddan harakatlari yoki uning qo'pol ehtiyotsizligi tufayli etkazilganligi isbotlangan bo'lsa, CMR sug'urtasi ham haqiqiy emas bo'ladi. Bu holatlar yuk egasining CMR sug'urtasiga ko'r-ko'rona tayanmasligi uchun qo'shimcha sabablardir.

Yukni qo'shimcha sug'urta qilish, shuningdek, zarar ko'rgan taqdirda, yuk egasi to'g'ridan-to'g'ri sug'urta kompaniyasidan tovon olishi ma'nosida ham qulaydir. O'z navbatida, sug'urta kompaniyasi regress yo'li bilan sug'urta bo'yicha to'langan mablag'larni bevosita aybdordan qaytaradi.

CMR sug'urtasi yo'l-transport hodisasi, yong'in, juda past yoki juda yuqori harorat, namlikdan shikastlanish, transport vositasini yuk bilan birga o'g'irlash natijasida yukga etkazilgan zararni qoplaydi. Tashuvchilar uchun CMR sug'urtasi uchinchi shaxslarga yuk tomonidan etkazilgan zararni (masalan, to'kilgan agressiv kimyoviy moddalar, tashlab ketilgan qutilar va boshqalar) qoplashini bilishi muhimdir.

Zarar miqdori qanday hisoblanadi?

Agar sizda CMR sug'urtasi bo'lsa, zarar miqdori boshqacha aniqlanadi. Qoida tariqasida, zarar yuk tashish uchun qabul qilingan paytdagi qiymatidan kelib chiqqan holda hisoblanadi. Ushbu usul bojxona to'lovlari yoki transport xarajatlari tufayli yetkazilgan zarar miqdorini sun'iy ravishda oshirishga yo'l qo'ymaydi.

Yukning narxi birja kotirovkalari asosida aniqlanadi. Agar bunday ma'lumot bo'lmasa, u holda joriy bozor narxiga asoslanadi. Agar bunday ma'lumotlar ham etishmayotgan bo'lsa, u bir xil turdagi va sifatdagi tovarlarning odatiy narxiga asoslanadi. Yukning narxi yuklash joyida berilgan hujjatlar asosida ham aniqlanishi mumkin (hisob-kitob bo'yicha). Bu usul nafaqat Litvada, balki xalqaro amaliyotda ham qo'llaniladi.

Bundan tashqari, CMR konventsiyasi buni nazarda tutadi maksimal hajmi Tashuvchining javobgarligi yalpi og‘irlikning har bir etishmayotgan kilogrammi (ya’ni o‘rami bilan) uchun 8,33 SDR (Maxsus qarz olish huquqi, ingliz SDR) yoki bitta yetishmayotgan paket uchun 920 SDR dan oshmasligi kerak. SDR shartli valyuta birligi, uning kursi to'rtta asosiy valyutaga "bog'langan": evro, AQSh dollari, funt sterling va iyena. Bugungi kunda 1 SDR 1,26 yevroni tashkil qiladi. Bu shuni anglatadiki, tashuvchining 1 kg shikastlangan yoki yo'qolgan yuk uchun javobgarligi 10,50 evrodan, 1 birlik yuk maydoni uchun esa 1159,20 evrodan oshmasligi kerak.

Zarar miqdorini aniqlashda bitta muhim tafsilotni hisobga olish kerak: tashuvchi faqat yuk egasi tomonidan tasdiqlangan zararni qoplashi shart, ammo bu emas. maksimal miqdor. CMR sug'urtasi asosida kompensatsiya olish uchun zararni isbotlash kerak. Bu shuni anglatadiki, sud nafaqat zararning mazmuni va hajmini, balki uni yetkazgan aybdorni ham aniqlashi kerak. Boshqacha qilib aytganda, tashuvchi aybni oldindan o'z zimmasiga olmasligi kerak, bu sud tomonidan belgilanishi kerak;

Agar zarar belgilangan CMR dan oshsaKonventsiya chegarasi

CMR konventsiyasida belgilangan zararning chegarasi etarli bo'lmagan hollarda nima qilish kerak? Eslatib o'tamiz, CMR konventsiyasi qoidalari faqat CMR hisob-fakturasida yukning qiymati ko'rsatilmagan taqdirda qo'llaniladi. Agar konsignatsiya qog'ozida "alohida qimmatbaho yuk" to'g'risidagi yozuv mavjud bo'lsa va yukning qiymati ko'rsatilgan bo'lsa, sug'urta kompaniyasi (agar yukga etkazilgan zarar tashuvchining aybi bilan etkazilgan bo'lsa) sug'urta kompaniyasidan kelib chiqqan holda tovon to'lashi shart. yukning qiymati - bu CMR konventsiyasining 24-moddasida ko'rsatilgan. Shuningdek, 26-moddada “jo‘natuvchi yuk yo‘qolgan yoki shikastlangan taqdirda yukning e’lon qilingan qiymatini o‘zaro kelishuvda belgilangan tashish to‘loviga qo‘shimcha haq to‘lash sharti bilan jo‘natuvchi yuk xatida yozib ko‘rsatishi mumkin. , shuningdek yukni kelishilgan muddatda yetkazib bermaslik. Tovarning qiymati yetkazib berilganda deklaratsiya qilingan taqdirda, 23, 24 va 25-moddalarda nazarda tutilgan tovon to‘lashdan qat’i nazar, tovarning e’lon qilingan qiymati miqdorida qo‘shimcha zararga to‘g‘ri keladigan kompensatsiya talab qilinishi mumkin. sodir bo'lganligi isbotlangan."

Sug'urta brokeri V. Rosinas ta'kidlaganidek, masalan, nemis kompaniyalari Germaniyada faoliyat yurituvchi tashuvchilarning javobgarligi 8,33 SDR dan ortiq bo'lgan maxsus sug'urta polislariga ega bo'lishini talab qiladi.

CMR sug'urtasi bo'yicha zararni qoplash

Xo'sh, agar siz qo'shimcha sug'urta qilmagan yukingiz belgilangan manzilga shikastlangan yoki umuman kelmagan bo'lsa, nima qilish kerak?

V. Rosinasning aytishicha, bunday hollarda tashuvchiga yoki ekspeditorga da'vo arizasi yuborilishi kerak (tashish xizmatini kimga buyurtma qilganingizga qarab). Sizning "jinoyatchi" sug'urta kompaniyasini olingan da'vo haqida xabardor qilishi kerak. Keyin hamma narsa nisbatan sodda - agar zarar "sug'urta hodisasi" ta'rifiga kirsa, sug'urta kompaniyasi sizga tovon to'lashi kerak bo'ladi.

Tashuvchining CMR sug'urtasiga ishonish kifoya qiladimi yoki yukingizni qo'shimcha sug'urta qilish kerakmi yoki yo'qligini qanday aniqlash mumkin? V. Rosinasning aytishicha, tashuvchining ishonchliligi va ko‘p yillik tajribasi, shuningdek, qulay sug‘urta shartlari (sug‘urta polisiga kiritilgan risklar ro‘yxati va sug‘urta summalari miqdori) kabi jihatlar CMR sug‘urtasiga bo‘lgan ishonchni oshirishi kerak.

Ba'zi boshqa nuanslarni ta'kidlash kerak - xususan, yuklash paytida yukga etkazilgan zarar masalasi. Ba'zi hollarda, bu zarar tashuvchining javobgarligi doirasida bo'lmasligi mumkin. Sof rasmiy ravishda tashish yuk transport vositasiga to'liq ortilgan paytdan boshlab boshlanadi va yuk transport vositasidan to'liq ajratilganda tugaydi. Ushbu nuanslarni hisobga olgan holda, CMR sug'urtasi shartlari yuklash / tushirish jarayoniga ham tegishli ekanligiga ishonch hosil qilish kerak.

Ehtimol, bizning o'quvchilarimiz allaqachon CMR sug'urtasi bilan bog'liq nozikliklar fonida asosiy yuk sug'urtasi yanada jozibali ko'rinishini tushunishgan. CargoNews.lt suhbatdoshining ta'kidlashicha, odatda bunday sug'urta turi arzon - yukning umumiy qiymatining o'ndan bir necha foizidan bir necha foizigacha. Ushbu turdagi sug'urtaning yakuniy qiymati transport yo'nalishiga, yuk turiga, transport vositasining turiga, ortiqcha yuklarning mumkin bo'lgan soniga, chegirma miqdoriga, yukning umumiy qiymatiga va sug'urta himoyasi variantiga bog'liq. Masalan, 50 kg og'irlikdagi yuk uchun bir martalik sug'urta va umumiy xarajat 1000 evro (farz qilaylik, bu bolalar o'yinchoqlari), yuk Vilnyusdan Berlinga birlashtirilgan yuk sifatida borish sharti bilan 30 - 70 evroga tushishi mumkin. Bu sof ko'rsatkichli misol - sug'urta brokerining ta'kidlashicha, har qanday sug'urta individual xususiyatga ega, shuning uchun yukni sug'urtalash uchun yagona universal narx bo'lishi mumkin emas.

Qanday bo'lmasin, dalillarga vaqt va asablarni sarflashni istamaydigan va tashuvchilar va ekspeditorlar bilan har doim ham yoqimli muloqot bo'lmaganlar uchun sizga yukni sug'urtalashni tanlashni maslahat beramiz. Hech bo'lmaganda yuk egasining manfaatlarini himoya qiladi. To'g'ri, bu holatda ham kichik harflar bilan yozilgan matnni diqqat bilan o'qish kerak!

Amaldagi CMR sug'urta polisiga ega bo'lgan tashuvchilar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda. Qaysi hollarda u zararni qoplamaydi va zarar etkazish fakti sug'urtalanmagan deb hisoblanadi?

Huquqiy jihat

Tashuvchining fuqarolik javobgarligini sug'urtalash (CMR sug'urtasi) ixtiyoriy bo'lib, transport kompaniyasining tashabbusi va xohishi bilan amalga oshiriladi, bundan mustasno majburiy sug'urta xavfli yuklarni yetkazib berish uchun fuqarolik javobgarligi. Ushbu turdagi sug'urta hodisasi tashuvchining yuk egasiga o'z yukini jo'natish yoki tashish munosabati bilan zarar yetkazganlik uchun javobgarligining boshlanishi bo'lib, uning o'rnini qoplash majburiyati milliy qonun hujjatlarida va (yoki) xalqaro konventsiyalarda nazarda tutilgan.

CMR sug'urtasining ob'ekti tashilayotgan yuk emas, balki tashuvchining javobgarligidir. Shunday qilib, tashuvchining fuqarolik javobgarligi yuzaga keladigan zararlar - zarar (buzilish), yukning yo'qolishi, tovarlarni etkazib berishning kechikishi, transport to'lovlarini to'lash va tashish, yukni ruxsat etilmagan shaxsga etkazib berish bilan bog'liq boshqa xarajatlar tufayli moliyaviy yo'qotishlar qoplanadi. odam.

Agar tashuvchining amaldagi CMR sug'urta polisi bo'lsa, u holda agar yuk shikastlangan bo'lsa va bu bilan yuk egasiga zarar yetkazsa, u quyidagi huquqlarga ega: etkazilgan zararni o'z hisobidan qoplash. o'z mablag'lari(ekspeditor bo'lsa - u yollagan tashuvchi hisobidan) yoki yuk egasiga tovon to'lash uchun sug'urta kompaniyasiga etkazilgan zararni tasdiqlovchi hujjatlarni taqdim etadi. Masalan, kir yuvish mashinalari ortilgan mashina yomon yo‘l sharoiti tufayli yo‘l chetiga ag‘darilgan, natijada ular yo‘qolgan. sotiladigan holat. Tashuvchi o'z javobgarligini sug'urta qilganligi sababli, sug'urta kompaniyasi etkazilgan zararni qoplagan.

Afzalliklari va kamchiliklari

Agar tashuvchida javobgarlik sug'urta polisi bo'lsa, yuk egasi uchun imtiyozlar:

1. Qo'shimcha moliyaviy kafolatlar yuk shikastlangan (yo'qolgan) taqdirda kompensatsiya to'lanadi (bu, ayniqsa, o'lchami ekspeditor bilan ishlashda to'g'ri kelishi mumkin. ustav kapitali va rasmiy ro'yxatga olingan mulkning qiymati mumkin bo'lgan yo'qotishdan bir necha baravar kam).

2. Yuqori darajadagi ehtimollik bilan sug'urta polisining mavjudligi va to'lanishi transport kompaniyasining haqiqiy mavjudligini tasdiqlaydi, ya'ni. mumkin bo'lgan firibgarlar bilan ishlash xavfini kamaytirishga imkon beradi.

3. Zarar yuzaga kelsa, uning hajmi va sabablari sug'urta kompaniyasining vakili (surveyyor) tomonidan bepul (yuk egasi uchun) aniqlanishi mumkin.

Agar tashuvchida javobgarlik sug'urta polisi bo'lsa, yuk egasi uchun kamchiliklar:

1. Sug'urtalovchi orqali kompensatsiya to'lash uchun transport kompaniyasi hujjatlarning katta ro'yxatini talab qiladi, ularni tayyorlash va ko'rib chiqish tovon to'lash muddatini oshirishi mumkin.

2. Agar zarar yetkazilganligi uchun tashuvchining aybi bo‘lmasa (masalan, yuk uchinchi shaxs tomonidan sodir bo‘lgan baxtsiz hodisa natijasida shikastlangan bo‘lsa), sug‘urta tovoni to‘lanmaydi.

3. Sug‘urta tovonining miqdori to‘g‘risida qaror qabul qilishda sug‘urtalovchi qonun hujjatlarida belgilangan tashuvchining javobgarligining barcha cheklovlari va chegaralarini qo‘llaydi (masalan, yuk og‘irligidan kelib chiqqan holda tashuvchining javobgarlik chegarasi).

Barcha yo'qotishlarni qoplamaydi

Xatarlarni minimallashtirish uchun yuk egalari CMR sug'urta polisiga ega bo'lgan tashuvchilarga yoki faqat o'z javobgarligini sug'urta qilgan tashuvchilar bilan ishlaydigan ekspeditorlarga ustunlik berishlari kerak degan fikr mavjud. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, CMR sug'urtasi sug'urta hodisasi yuz berganda barcha yo'qotishlarni qoplamaydi, bu qimmat yuklarni etkazib berishda e'tiborga olinishi kerak. Bunday holda, tashuvchining sug'urtalangan javobgarligi faqat qisman kompensatsiyani ta'minlaydi va bunday yuk uchun yukning o'zini qo'shimcha sug'urta qilish talab qilinadi.

Xalqaro avtomobil transportida yuk ishdan chiqqan taqdirda kompensatsiya miqdori ushbu moddaning 3-bandiga muvofiq amalga oshiriladi. 23 CMR, cheklangan - u 1 kg yalpi vazn uchun 8,33 SDR dan oshmasligi kerak, bu taxminan 11,35 AQSh dollarini tashkil qiladi. Shu sababli, 1 kg brutto og'irligi uchun 11,35 AQSh dollaridan ortiq qiymatdagi yuklarni tashishda yuk qo'shimcha ravishda sug'urta qilinishi kerak. Qoida tariqasida, yuk jo'natuvchining o'zi bu haqda g'amxo'rlik qilishi kerak.

Bundan tashqari, tashuvchining sug'urta kompaniyasi ko'pincha zarar faktini sug'urta qilinmaydigan hodisa sifatida tan oladi. Ko'pincha javobgarlikni sug'urtalash shartnomalarida quyidagi sug'urta bilan bog'liq bo'lmagan holatlar yuzaga keladi:

Tashuvchining jinoiy harakatlari yoki harakatsizligi;

Fors-major holatlari (tajovuz, xorijiy kuchlarning dushmanlik harakatlari, harbiy xarakterdagi harakatlar, qurolli to'qnashuvlar, tartibsizliklar, ish tashlashlar, har qanday xarakterdagi terrorchilik harakatlari va boshqalar);

Yukning sababsiz tanqisligi (yo'qolishi), ayniqsa, agar u asl muhrlar bilan yoki transport vositasiga yoki yuk qadoqlariga tashqi shikastlanmagan holda yetkazib berilgan bo'lsa va bu vakolatli xizmatlar - bojxona organlari, yong'in xavfsizligi, ichki ishlar organlari tomonidan qayd etilmagan bo'lsa;

Mast haydovchilar tomonidan yuklarni tashish;

Ko'rsatmalarga muvofiq yukni musodara qilish, hibsga olish, kechiktirish, yo'q qilish davlat tashkilotlari, TIR tizimi qoidalarini va boshqa qonunlarni buzish yoki boshqa aralashish;

avtomashinaning qo'riqlanmagan to'xtash joyida qarovsiz qoldirilganligi sababli sodir bo'lgan yuk va (yoki) tovarlar uchun hujjatlarni o'g'irlash;

Yuklarni tashish, saqlash qoidalari, ish vaqti va qonunlar va xalqaro konventsiyalarda nazarda tutilgan boshqa talablarni buzish.

Tashuvchining javobgarligini sug‘urtalash polisining narxi mijoz avtoparkining hajmi va sifatiga, shartnoma bo‘yicha javobgarlik chegarasiga, haydovchilarning ish stajiga, tashish yo‘nalishiga, tashilgan yuk toifasiga va boshqa omillarga bog‘liq.

Sug'urta kompaniyasi tomonidan zarar etkazilganlik faktining sug'urta hodisasi sifatida e'tirof etilishi va tovon to'lashdan bosh tortishi transport kompaniyasini javobgarlikdan ozod etmaydi. Bunday holda, sug'urta kompaniyasining rad etish sabablarini diqqat bilan o'rganish muhimdir. Agar bu tashuvchining sug'urta shartlarini bajarmaganligi, masalan, sug'urtalangan tashish to'g'risida o'z vaqtida xabar berish, polisga kiritilmagan transport vositasi tomonidan etkazib berish yoki transport kompaniyasining qo'pol e'tiborsizligi/aybi (haydovchi) tufayli yuzaga kelgan bo'lsa. transport vositasini yuk bilan bir muddat qarovsiz qoldirgan), keyin sug'urta kompaniyasining qaroridan qat'i nazar, tashuvchidan zararni qoplashni talab qilish kerak.

Shunday qilib, yuk egalari CMR sug'urta polisiga ega tashuvchilarga ustunlik berishlari kerak, agar faqat San'atning 3-bandiga muvofiq javobgarlik chegarasi bo'lsa. 23 CMR (1 kg yalpi og'irlik uchun 8,33 SDR ≈11,35 AQSh dollari) tovarlarni etkazib berish paytida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan zararni qoplash uchun etarli. Agar javobgarlik chegaralari oshib ketgan bo'lsa, yuk hali ham qo'shimcha sug'urta qilinishi kerak.

Dmitriy Kurochkin

"Ekspeditor va tashuvchi kompas" jurnali