Har xil turdagi avtoturargohlarni loyihalash. Turar-joy hududida to'xtash joyini tashkil qilishni optimallashtirish Avtoturargohni tashkil etish loyihasi
ning hududida Rossiya Federatsiyasi Avtoturargoh dizayni tartibga soladi, uning asosiy qoidalari 1980-yillarda boshqa ijtimoiy va iqtisodiy sharoitlar uchun ishlab chiqilgan. Ushbu me'yoriy hujjatni ishlab chiqishda SSSR parchalanganidan keyin paydo bo'lgan savdo xizmatlarining yangi shakllari ko'rib chiqilmadi: gipermarketlar, supermarketlar, savdo va ko'ngilochar markazlar va boshqalar.
Aslida, u faqat bitta ko'rsatkichni taklif qiladi - to'xtash joyi indeksi. Uchun zamonaviy sharoitlar yuqori daraja yuklamalar UDS (rejalashtirish va o'lchash loyihasining ko'cha va yo'l tarmog'i) bu etarli emas: xususan, transport vositalaridan foydalangan holda ob'ektga tashrif buyuruvchilar oqimining hajmini baholash masalasi ochiqligicha qolmoqda.
Asosiy xususiyatlar Yo'l tarmog'i va transportni boshqarish loyihalarida hisobga olinishi kerak bo'lgan yirik savdo ob'ektlari hududlarida avtoturargohlarning ishlashi quyidagilardan iborat:
- kun davomida to'xtash joyini notekis yuklash koeffitsienti;
- o'rtacha to'xtash vaqti;
- to'xtab turish imkoniyati.
Muhimi to'xtash hajmi va to'xtashning o'rtacha davomiyligini hisobga olish, ushbu ko'rsatkichlar asosida ob'ektga va undan qaytib keladigan avtomobillar oqimini taxmin qilish mumkin. Shundan kelib chiqqan holda, harakatni tashkil etish bo'yicha loyihaviy yechim aniqlanadi (kirish va chiqishlar soni, asosiy yo'l tarmog'iga kirish).
Avtoturargoh indeksi, buning asosida to'xtash joylariga bo'lgan ehtiyoj aniqlanadi, bir nechta ko'rsatkichlarni hisobga olish mumkin:
- maydon birligiga to'xtash joylari soni ( yirik supermarketlar, keng turdagi xizmatlar va tovarlarni taklif qiluvchi gipermarketlar);
- bitta kassaga yoki bitta sotuvchiga to'xtash joylari soni (nisbatan qisqaroq xizmat ko'rsatish muddati bilan ajralib turadigan oziq-ovqat mahsulotlarini sotishga ixtisoslashgan supermarketlar, xaridlar uchun to'lovlarni amalga oshirishda tashrif buyuruvchilar navbatlarini shakllantirish).
Bunday ko'rsatkichlar tizimining mavjudligi avtomobil to'xtash joylariga bo'lgan ehtiyojni va yirik chakana savdo ob'ektlaridan kelib chiqadigan yo'l tarmog'idagi qo'shimcha yuklarni aniqroq taxmin qilish imkonini beradi.
Avtoturargohlar va to'xtash joylarini loyihalash talablarga muvofiq, shuningdek, har bir ob'ektga xos bo'lgan o'ziga xos xususiyatlar va uslub echimlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.
Barcha turdagi avtoturargohlar uchun umumiy dizayn talablari (to'xtash joylari haqidagi maqolaga havola) quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- harakatni tashkil etish uchun zarur bo'lgan texnik vositalarni (yo'l belgilari, gorizontal va vertikal belgilar, belgilar) joylashtirish sxemasini ishlab chiqish;
- avtomobil va piyodalar harakatini tashkil etish, qulaylik va xavfsizlikni ta’minlash maqsadida ularni optimallashtirish;
- to'xtash joylarining joylashishini o'z ichiga olgan avtoturargoh uchun hududni rejalashtirish;
- to'xtash joyidan suvni oqizish bo'yicha chora-tadbirlarni ishlab chiqish;
- yoritish sxemalarini va videokuzatuvni ishlab chiqish;
- potentsial mijozlar guruhlari va alohida VIP foydalanuvchilarning umumiy tahlilini o'tkazish;
- global transport holatini tahlil qilish (yaqin yo'llar, chorrahalar, to'xtash joylari);
- to'xtash joyiga yaqin atrofdagi va uning ichidagi yo'l harakati holatini tahlil qilish;
- to'xtash zonalari faoliyatining tashkiliy-texnik yechimini batafsil ko'rib chiqish va baholash;
- haydovchilar va piyodalarni xabardor qilish (avtomobillardan tashqarida haydovchilar).
Ko'p darajali er osti to'xtash joyi yong'in xavfi yuqori bo'lgan ob'ekt hisoblanadi. Ob'ektda yong'in xavfsizligini ta'minlash uchun ma'lum talablarni bajarish, evakuatsiya yo'llarini ta'minlash, inshootlarni yong'inga chidamli qilish va yong'in xavfsizligi muhandislik tizimlarini ishlab chiqish kerak.
Er osti to'xtash joyi dizayni
Er osti to'xtash joyi loyihasini ishlab chiqishda ma'lum talablar bajarilishini ta'minlash kerak:
- xavfsizlik;
- kirish va chiqish qulayligi (ular alohida joylashgan);
- yaxshi gidroizolyatsiya, bir qator mavjudligi muhandislik tizimlari mikroiqlimni (ventilyatsiya va gazni nazorat qilish, isitish), shuningdek yong'inni o'chirish va tutunni yo'qotish, aloqa, yoritishni ta'minlash;
- etarli ship balandligi va kirish va chiqish va mashinalar joylari kengligi.
Shahar muhitining real sharoitida bu talablarning ko'pini qondirish oson ish emas.
Gidrogeologik sharoitlar- er osti to'xtash joyini qurish uchun tanlangan saytning eng muhim xususiyatlaridan biri. Er osti suvlari va tuproq tarkibi chuqurlikni cheklashi va qurilishni murakkablashtirishi mumkin. Bundan tashqari, har qanday yirik inshootning o'zi er osti suvlari oqimiga ta'sir qiladi va yaratilayotgan avtoturargohning atrofdagi binolarning poydevoriga ta'sirini hisobga olish kerak. Egalari bilan nizolarni oldini olish uchun ushbu holatni hisobga olish kerak.
Bundan tashqari, unutmang shaharsozlik cheklovlari, ayniqsa, muhofaza qilinadigan hududlar me'moriy yodgorliklar, turli kommunikatsiyalar va boshqalar. Shu bilan birga, avtomobillarni doimiy saqlash uchun moʻljallangan toʻxtash joylari haqida gap ketganda, avtomobil egalari uchun 10 daqiqalik piyoda masofani taʼminlash talabini bajarish zarur.
Agar siz er osti to'xtash joyini loyihalashtirsangiz turar-joy hududida va yo'llar ostida, bu eng qiyin vazifadir. Er osti to'xtash joylarini yaratish qo'shni hudud avtomobil yo'llari, ochiq avtoturargohlar ostida ruxsat berilgan; sport maydonchalari. Bunday holda, ta'minlash birinchi o'ringa chiqadi sanitariya me'yorlari. Er osti avtoturargohlaridan turar-joy binolari, jamoat va ma'muriy binolargacha bo'lgan masofalar standartlashtirilmagan. Shu bilan birga, ifloslantiruvchi moddalar chiqindilari va shovqin manbalaridan sanitariya bo'shliqlarini saqlash kerak. Ga ko'ra SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, kirish-chiqish va shamollatish shaftalaridan ushbu binolargacha bo'lgan masofa kamida 15 metr bo'lishi kerak.
To'g'ridan-to'g'ri yo'lning tagida tashkil etilgan er osti to'xtash joyi juda qulay, ammo ko'p mustahkamlashni talab qiladi yuk ko'taruvchi tuzilmalar va qoplamalar. Agar bir nechta er osti qavatlari mavjud bo'lsa, bu xarajatlar oqlanadi. Boshqa tomondan, er osti yaruslari sonining ko'payishi bilan ishlarni ishlab chiqarish shartlari bilan bog'liq xarajatlar keskin oshadi.
Yarim mexanizatsiyalashgan va mexanizatsiyalashgan to'xtash joylarini loyihalash
Mexaniklashtirilgan to'xtash joylarini loyihalashda, shuningdek, rahbarlik qilish kerak. Quyida ushbu mushkul masalani hal qilishni osonlashtirish uchun ushbu hujjatdan ba'zi parchalar keltiramiz.
Yarim mexanizatsiyalashgan to'xtash joyi nima?
3.2 Yarim mexanizatsiyalashgan to'xtash joyiga ega avtoturargoh: Avtotransport vositalari haydovchilar ishtirokida maxsus mexanizatsiyalashgan qurilmalar yordamida saqlash joylariga olib boriladigan avtoturargoh.
Mexaniklashtirilgan to'xtash joyi nima?
3.6 Mexaniklashtirilgan to'xtash joyi: Avtotransport vositalari maxsus mexanizatsiyalashgan qurilmalar (haydovchilar ishtirokisiz) tomonidan saqlash joylariga (uyalariga) olib o'tiladigan to'xtash joyi..
Mexaniklashtirilgan mashinalar uchun umumiy qoidalar:
5.2.38 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh (MAP) - avtomashinalarni tashish uchun maxsus (mexanizatsiyalashgan) qurilmalar qo'llaniladigan vaqtinchalik prefabrik tuzilma.
5.2.26.
Har bir to'xtash joyini sug'orishni ta'minlaydigan avtomatik yong'in o'chirish uskunalari bilan jihozlangan bo'lsa, mexanizatsiyalashgan to'xtash joylaridan foydalangan holda avtomobillarni ko'p qavatli to'xtash joyida saqlashga ruxsat beriladi.
5.2.27.
Mexaniklashtirilgan qurilmalar bilan to'xtash joylarini er osti va er ostida loyihalashtirishga ruxsat beriladi. Yuzaki avtoturargohlarni boshqa maqsadlar uchun binolarga faqat yong'inga chidamliligi kamida REI 150 bo'lgan bo'sh devorlarga yopishtirishga ruxsat beriladi.
5.2.28.
Binolarning tarkibi va maydoni, saqlash kameralari (joylari), avtoturargohlarning parametrlari foydalaniladigan avtoturargoh tizimining texnik xususiyatlariga muvofiq qabul qilinadi.
Yong'inni o'chirish va tartibga solish:
Mexaniklashtirilgan qurilmani boshqarish, uning ishlashini nazorat qilish va to'xtash joyining yong'in xavfsizligi qo'nish qavatida joylashgan nazorat xonasidan amalga oshirilishi kerak.
5.2.29
Mexaniklashtirilgan qurilmaga ega avtoturargohlar ga muvofiq avtomatik yong'in o'chirish moslamalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak SP 5.13130.
5.2.30
Mexaniklashtirilgan to'xtash joylarining binolari (inshootlari) C0 konstruktiv yong'in xavfining er usti sinfi uchun berilishi mumkin.
Avtoturargohlar himoyalanmagan holda ishlab chiqilishi mumkin metall ramka va yonuvchan isitgichlardan foydalanmasdan (masalan, ko'p qatlamli narsalar kabi) yonmaydigan materiallardan yasalgan o'rab turgan tuzilmalar.
5.2.31. Mexaniklashtirilgan qurilmaga ega bo'lgan avtoturargoh quvvatiga ega bo'lishi mumkin 100 dan ortiq to'xtash joylari va bino balandligi 28 m dan oshmasligi kerak.
Agar bir nechta bloklardan to'xtash joyini tashkil qilish kerak bo'lsa, ular 1-toifali yong'inga qarshi qismlar bilan ajratilishi kerak.
Mexaniklashtirilgan to'xtash joyining har bir bloki o't o'chirish mashinalari uchun kirish joyi va o't o'chirish bo'linmalari uchun to'xtash joyi blokining ikki qarama-qarshi tomonidan (sirlangan yoki ochiq teshiklar orqali) istalgan qavatga (darajaga) kirish imkoniyati bilan ta'minlanishi kerak. .
Tuzilish balandligi yerdan 15 m gacha bo'lgan holda, blokning sig'imi 150 ta mashinalar joyiga ko'tarilishi mumkin. Mexaniklashtirilgan to'xtash joyi blokida mexanizatsiyalashgan qurilma tizimlariga qavatlar (yavalar) bo'yicha texnik xizmat ko'rsatish uchun yonmaydigan materiallardan yasalgan ochiq zinapoyalarni o'rnatishga ruxsat beriladi.
5.2.32. Mexaniklashtirilgan qurilmalari bo'lgan to'xtash joylarini yong'inga chidamliligining IV darajasidan va konstruktiv yong'in xavfi C0 sinfidan past bo'lmagan loyihalashtirishga ruxsat beriladi.
5.2.33. Ochiq turdagi mexanizatsiyalashgan to'xtash joylarida ga muvofiq o'rab turgan tuzilmalar berilishi mumkin 5.2.13 dan.
Shamollatish va tutun chiqarish tizimlari talab qilinmaydi.
Mexaniklashtirilgan avtoturargohga nimalar kiradi?
5.2.39 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
a) avtomashinalar navbatini qo'yish uchun terminalga kirish yo'llari;
b) transport vositalarini mexanizatsiyalashgan MAP qurilmalariga o'tkazish uchun terminallar;
v) transport vositalarining gorizontal va vertikal harakatlanishi uchun mexanizatsiyalashgan qurilmalar;
d) mexanizatsiyalashgan qurilmalarning ish joylari;
e) avtomobillarni saqlash joylari.
5.2.40 MAP tasnifi:
a) avtomatlashtirish darajasi bo'yicha;
b) avtomobillarni saqlash joylarining harakatchanligiga ko'ra;
v) iloji bo'lsa, avtomobillarni to'siqsiz yig'ish;
d) avtomobillarni tutib olish (o'tkazish va saqlash) elementlarining dizayni bo'yicha;
e) to'xtab turgan avtomobillarning nisbiy fazoviy joylashuviga ko'ra.
Mexaniklashtirilgan mashinalar qanday bo'lishi mumkin?
5.2.41 Mexaniklashtirilgan avtoturargoh tizimlari quyidagilar bo'lishi mumkin:
a) ;
b) avtoulovlar uchun statsionar saqlash joylarining bir juft vertikal qatorli ko'p qavatli, ular orasida mexanizatsiyalashgan qurilmani ko'chirish uchun joy ajratilgan ();
c) saqlash joylarini qayta guruhlash va harakatchanligini ta'minlash;
d) aylanuvchi - avtomobillarning egri chiziq bo'ylab harakatlanishi bilan (eskirgan turi, hozir juda kam qo'llaniladi).
Eslatma
Gosgortekhnadzorning Moskva shahar boshqarmasining 1998 yil 17 iyuldagi 1316-sonli xatiga muvofiq, ko'p qavatli mexanizatsiyalashgan to'xtash joyi Rossiyaning Gosgortexnadzorida ro'yxatdan o'tkazilmaydi va liftlarni loyihalash va xavfsiz ishlatish qoidalari ( PUBEL) ushbu ob'ektga taalluqli emas.
Yaxshi bajarilgan mexanizatsiyalashgan to'xtash joyi loyihasi hududdan optimal foydalanish imkonini beradi yer uchastkalari va binolar, avtomobillarni saqlash uchun joylar sonini sezilarli darajada oshirish.
Neopark MChJ xodimlarining professionalligi va ularning ko'p yillik dizayn tajribasiga asoslanib, o'z mijozlariga barcha zarur talablarga javob beradigan individual, puxta o'ylangan texnik echimlarni taklif etadi. normativ hujjatlar.
"Neopark" MChJ xodimlari mahsulotlarni yaratish uchun texnik shartlarni ishlab chiqishda tajribaga ega, ish hujjatlari(konstruktiv chizmalar, elektr diagrammalar, dasturiy ta'minot boshqaruv tizimining dasturlashtiriladigan mantiqiy boshqaruvchisi va boshqalar uchun), prototiplarni ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish, ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish. har xil turlari avtomatlashtirilgan mashinalar tizimlari.
O'z faoliyati davomida kompaniyamiz quyidagi muvaffaqiyatlarga erishdi:
- O'nlab tugallangan loyihalar, jumladan, Rossiya Federatsiyasi va MDH davlatlarida 10 (o'n) ob'ekt qurilgan.
- Mahsulotlarimiz "Moskva shahrining shahar buyurtmasi ob'ektlarida qurilishda qo'llaniladigan innovatsion texnologiyalar va texnik echimlar reestri" ga kiritilgan.
- Shaharsozlik siyosati bo'limi va Moskva shahridagi "Garaj ob'ektlarini qurish va ekspluatatsiya qilish direksiyasi" davlat unitar korxonasi nomidan biz Moskva ob'ektlari uchun mexanizatsiyalashgan to'xtash joylaridan foydalangan holda dizayn echimlarini ishlab chiqdik. Mazkur qarorlar bo‘yicha shaharsozlik siyosati boshqarmasi hamda “Garaj obyektlarini qurish va foydalanish direksiyasi” davlat unitar korxonasidan ijobiy xulosalar olindi.
- “Neopark” mas’uliyati cheklangan jamiyati Qurilish sanoati korxonalari uyushmasi a’zosi hisoblanadi Sverdlovsk viloyati NP "Ural qurilish klasteri".
Xulosa qilib, biz taqdim etamiz to'liq ro'yxat Rossiyada to'xtash joylari va to'xtash joylarini loyihalashda foydalaniladigan me'yoriy hujjatlar:
1. SNiP 10-01-94 «Qurilishdagi me'yoriy hujjatlar tizimi. Asosiy qoidalar".
2. SNiP 2.07.01-89* "Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish".
3. MGSN 1.01-97 1-qism "Moskva shahrini rejalashtirish va rivojlantirishning vaqtinchalik normalari va qoidalari".
4. MGSN 1.01-94 "Moskvaning tartibini va rivojlanishini loyihalashning vaqtinchalik normalari va qoidalari" (VSN 2-85 ga tuzatish va qo'shimchalar).
5. SNiP 2.09.02-85 "Sanoat binolari".
6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) “Bo‘lim qurilish kodlari. Avtomobillarga xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalar.
7. MGSN 5.01-94 * "To'xtash joyi avtomobillar».
8. MGSN 5.01.94 uchun qo'llanma * "Avtomobillarni to'xtash joyi" 1-son.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Avtomobil transporti korxonalarini texnologik loyihalash uchun sanoat standartlari".
10. MGSN 4.04-94 "Ko'p funktsiyali binolar va majmualar".
11. SNiP 2.01.02-85* "Yong'in xavfsizligi standartlari".
12. SNiP 21-01-97 "Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi".
13. GOST 12.1.004 “Yong'in xavfsizligi. Umumiy talablar".
14. SNiP 2.04.09-84 "Bino va inshootlarni yong'inga qarshi avtomatlashtirish".
15. NPB-110-96 "Yong'inni avtomatik o'chirish va aniqlash qurilmalari bilan himoya qilinadigan binolar, inshootlar, binolar va jihozlar ro'yxati".
16. NPB 105-95 "Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar va binolarning toifalarini aniqlash".
17. ONTP 24-86 (SSSR Ichki ishlar vazirligi) "Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar va binolarning toifalarini belgilash".
18. SNiP 2.04.05-91* "Isitish, shamollatish va havoni tozalash".
19. SNiP 2.04.05-91 ga 15-91-sonli qo'llanma * "Yong'in sodir bo'lganda tutundan himoya qilish va er osti avtoturargohlarini ventilyatsiya qilish"
20. NPB 239-97 "Vanalar, yong'inga qarshi tizimlar binolar va inshootlarni ventilyatsiya qilish. Yong'inga chidamliligini tekshirish usullari.
21. NPB 240-97 “Havo kanallari. Yong'inga chidamliligini tekshirish usuli.
22. SNiP 2.04.01-85* "Binolarning suv ta'minoti va kanalizatsiyasi".
24. SNiP 2.04.02-85 «Suv ta'minoti. Tashqi tarmoqlar va tuzilmalar”.
25. SNiP 2.04.03-85* “Kanalizatsiya. Tashqi tarmoqlar va tuzilmalar”.
26. SNiP 3.05.07-85 "Avtomatlashtirish tizimlari".
27. SNiP 11-12-77 "Shovqindan himoya qilish".
28. GOST 17.2.03.02-78 “Tabiatni muhofaza qilish. Atmosfera".
29. GOST 2874-82 "Ichimlik suvi".
Savollaringiz bormi? “Neopark” MChJ mutaxassislari taqdim etishga tayyor professional maslahat to'xtash joylarini loyihalash va qurish bo'yicha. Telefon raqamimiz 8 800 333 05 84.
Bugungi kunga kelib, Moskvada transport vositalarini saqlash va to'xtash joylari bilan ta'minlash bilan bog'liq vaziyat keskin muammo hisoblanadi. transport infratuzilmasi. Shaharni avtomobillarni saqlash joylari bilan ta'minlash zarurati motorizatsiya darajasiga qarab ortadi.
Shaharda ochiq qo'riqlanadigan avtoturargohlar yetarli emas. Bundan tashqari, ayrim avtoturargohlar va to‘xtash joylari noqonuniy faoliyat yuritmoqda. Mavjud shahar garajlari tarmog'i - avtoturargohlar (ko'p qavatli, er osti, o'rnatilgan garajlar) va vaqtinchalik garajlar ham egallab olingan maydonlardan avtoulovlarni saqlash uchun tegishli samaradorlik bilan foydalanishga imkon bermaydi. Transport vositasi.
Shunday qilib, “hozirgi vaqtda mavjud avtoturargohlar, avtoturargohlar va garajlar egallagan maydonlardan foydalanish samaradorligini oshirish hamda avtoturargohlar, to‘xtash joylari va garajlarni tashkil etish va ulardan foydalanish jarayonlari ustidan nazoratni kuchaytirishga qaratilgan chora-tadbirlarni kechiktirish zarurati tug‘iladi. . Bunday chora-tadbirlarning kutilayotgan ijobiy natijasi shaharning maksimal tejamkorligiga ega bo'lgan transport vositalarini saqlash va to'xtash joyi muammosini hal qilish va shahar infratuzilmasini rivojlantirishga investitsiya resurslarini jalb qilish uchun asos yaratish bo'lishi kerak.
Avtoturargohlar shahar transport infratuzilmasining zarur elementi hisoblanadi. Ularning soni, joylashuv qulayligi, qulaylik darajasi bevosita ta'sir qiladi iqtisodiy samaradorlik savdo muassasalari, transport va piyodalar oqimiga xizmat ko'rsatish darajasini, atrof-muhitga yukni kamaytirish yoki oshirish.
Mavjud qonunchilik bazasida yengil avtomobillardan foydalanishni cheklashning yagona mexanizmi yo‘l tarmog‘ida to‘xtash joylarini taqiqlash va uning rejimlarini cheklash, shuningdek, taqiq va cheklovlarga rioya etilishini ta’minlash orqali to‘xtash joyini boshqarish hisoblanadi. Bundan tashqari, ko'cha va yo'l tarmog'ida to'xtash rejimlarini taqiqlash va cheklash ko'cha va yo'l tarmog'i elementlarining o'tkazuvchanligini oshirishni ta'minlaydi: bosqichlar va, eng muhimi, chorrahalarga yaqinlashish. Bu poyafzallar bo'ylab harakatlanish va chorrahalardan o'tishda transport kechikishlarini kamaytiradi.
Yo'l tarmog'ida to'xtash rejimlarini cheklash bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirishning zaruriy sharti sifatida avtotransport vositalarini to'xtash joylariga talab yuqori bo'lgan joylarda ko'chadan tashqarida to'xtash tizimini, shuningdek, to'xtash joylarini to'xtatib turish tizimini rivojlantirishni ko'rib chiqish kerak. ko'p.
Avtoturargoh tizimini ishlab chiqish va tartibga solish quyidagi chora-tadbirlar guruhlarini amalga oshirishni nazarda tutadi:
turar-joy massivlarida ko‘p qavatli avtoturargohlar va aylanma to‘xtash joylari qurishni nazarda tutuvchi ko‘cha tashqarisidagi to‘xtash joylari tizimini yaratish;
tegishli to'xtash joylarini qurishni nazarda tutuvchi to'xtash joylarini to'xtatib turish tizimini yaratish. To'xtash joylarini joylashtirish transport uzellarida, tezyurar yo'lovchi transporti terminallarida va yo'laklarda yo'lovchilar transporti harakatining ustuvor shartlarini ta'minlash, periferiya-markaz yo'nalishlari bo'yicha ulanishlarni amalga oshirish uchun ta'minlanishi kerak;
yo'l tarmog'ining ular xalaqit beradigan uchastkalarida to'xtash joylarini cheklash. U yoʻl tarmogʻi uchastkalarida toʻxtash yoki toʻxtashni taqiqlash yoki cheklashni, taqiqlar va cheklovlarga rioya etilishi ustidan nazoratni tashkil etishni nazarda tutishi kerak;
transport sxemalarini optimallashtirish, to'xtash joylarini ko'paytirish choralarini qo'llash orqali yo'l tarmog'ida harakatga xalaqit bermaydigan joylarda to'xtash joylarini tartibga solish;
yuk avtomashinalari uchun ko‘cha tashqarisidagi to‘xtash joylari tizimini yaratish;
asosiy yo‘nalishlari pullik to‘xtash joylarini tartibga solish, to‘xtab turish qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish va ularni buzganlik uchun ma’muriy javobgarlik masalalari bo‘lgan avtoturargohlar tizimini huquqiy ta’minlash;
avtotransport vositalarini vaqtincha va doimiy saqlash tizimini, shu jumladan, davlat-xususiy sheriklik sxemalaridan foydalangan holda rivojlantirishni qo‘llab-quvvatlashning iqtisodiy mexanizmlarini shakllantirish va rivojlantirish.
Avtoturargoh tizimini ishlab chiqish va tartibga solish quyidagilarni ta'minlashi kerak:
shahar ko'cha va yo'l tarmog'ida yakka tartibdagi va yuk avtotransportlarining mavjudligini qisqartirish;
yer usti yo'lovchi transportining o'tishning asosiy uzun yo'laklarida ajratilgan bo'laklar bo'ylab harakatlanishi;
barcha chorrahalarga yaqinlashishda to'xtab turgan transport vositalarining harakatiga xalaqit bermaslik;
asosiy tarmoq oraliqlarida to'xtab turgan transport vositalarining harakatiga xalaqit berishni kamaytirish;
ko'chadan tashqari va to'xtash joylari tizimida avtotransport vositalarini vaqtincha saqlash joylariga bo'lgan talabni amalga oshirish.
Avtoturargohlar tizimidagi nodavlat investorlar uchun avtoturargoh biznesiga, shu jumladan, investitsiyalarning uzoq muddatli qoplanishini hisobga olgan holda, ularni qurish va foydalanish uchun qulay shart-sharoitlar yaratilishi kerak. to'g'ridan-to'g'ri qaytarish shahar byudjetidan operatsion xarajatlarning bir qismi.
Normativ-huquqiy bazani takomillashtirish Moskvadagi transport holatini yaxshilashga qaratilgan chora-tadbirlarning bir qismi sifatida muhim ahamiyatga ega. Sohada huquqiy ta'minot muammosini hal qilish uchun, birinchi navbatda, shaharsozlik siyosati bilan birgalikda shahar yo'l tarmog'ini shakllantirish zarur. Shu munosabat bilan me'yoriy-huquqiy bazani shakllantirish zarur (o'zgartirishlar). Shaharsozlik kodeksi RF), bu, xususan, turar-joy hajmiga qarab transport vositalari uchun to'xtash joylari sonini belgilaydi.
Avtoturargohlar faoliyatini tartibga soluvchi normativ-huquqiy bazani shakllantirish, shu jumladan:
rossiya Federatsiyasi kodeksiga o'zgartirishlar kiritish ma'muriy huquqbuzarliklar, yoʻl harakati qoidalarini buzganlik uchun, xususan, yoʻl belgilari yoki yoʻl belgilarida belgilangan talablarga rioya qilmaslik hamda transport vositalarini toʻxtatish va toʻxtash qoidalarini buzganlik uchun jazo choralarini kuchaytirish nazarda tutilgan;
ichiga kirish soliq kodeksi Rossiya Federatsiyasida avtotransport vositalarini to'xtash joyi uchun to'lovni undirish imkoniyati, ya'ni mintaqaviy yoki mahalliy to'lovlar transport vositalarini to'xtash uchun to'lov;
turar joy va jamoat binolari yo‘l tarmog‘iga va to‘xtash joyiga ulangan taqdirdagina foydalanishga topshirilishi mumkinligini belgilovchi normativ-huquqiy hujjatni qabul qilish;
Moskvada pullik to'xtash joylari faoliyatini tartibga solish bilan bog'liq bo'lgan to'lovlarni va boshqa masalalarni tashkil etish, ishlash, to'lash tartibini belgilaydigan me'yoriy-huquqiy hujjatni Moskva darajasida qabul qilish.
Faoliyat natijalarini baholash tanlangan maqsadli ko'rsatkichlar asosida amalga oshiriladi, ularga quyidagilar kiradi:
uyushgan to'xtash joylarida to'xtash joylarining umumiy soni. Avtoturargohning etishmasligi, ayniqsa, shaharning markaziy qismida yo'l harakati holatiga ta'sir qiluvchi asosiy omillardan biridir. Ko'p sonli avtomobil yo'llarida to'xtash joylarining mavjudligi, mehnatni qo'llash joylari, savdo ob'ektlari markazida to'planishi va ishbilarmonlik harakatining og'irligi tufayli transport vositalarining o'tishini qiyinlashtiradi, vaqtni ko'paytiradi. harakatga, shuningdek, ta'sir qiladi ekologik xavfsizlik shahar muhiti. Avtotransport vositalarini vaqtincha va doimiy saqlashni tashkil etish harakatga bo'lgan talabni boshqarish uchun samarali vosita bo'lishi mumkin;
avtotransport vositalaridan Moskva atmosferasiga ifloslantiruvchi moddalarning o'ziga xos emissiyasi hajmi. Tranzit transportini shaharning zich obodonlashtirishdan olib tashlash, harakatni tashkil etishni takomillashtirish aholi xavfsizligini oshiradi va davlatga salbiy ta'sirni kamaytiradi. muhit aholi salomatligini yaxshilashga olib keladi;
yer yo'lovchi transporti va avtomashinalardan foydalangan holda harakatlanish uchun sarflangan o'rtacha vaqt. Yo‘lda transport vositalarining vaqt yo‘qotilishi qoniqarsiz yo‘l sharoitlari – tirbandliklar, majburiy oshib ketishlar tufayli harakat tezligining kamayishi bilan bog‘liq. Yo‘l harakati to‘siqlarini bartaraf etish va transport harakatining o‘rtacha tezligini oshirish orqali aholi tejalgan vaqtdan faoliyatning boshqa yo‘nalishlarida ham unumli foydalanish imkoniyatiga ega bo‘ladi.
Avtoturargohlardan foydalanishni rag'batlantirish bo'yicha tadbirlar quyidagilarga qaratilgan bo'lishi kerak:
parklar va avtoturargohlardan foydalanishni rag'batlantirish va sayohatlarni jamoat transporti foydasiga qayta taqsimlashni ta'minlash;
ko'chadan tashqarida to'xtash joylaridan foydalanishni rag'batlantirish va yo'l tarmog'ida harakatga to'sqinlik qiluvchi omillar sonini kamaytirish.
Yaratish va foydalanishni tartibga soluvchi tashkiliy-iqtisodiy chora-tadbirlar tizimi pullik avtoturargohlar quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
huquqiy hujjatlarni ishlab chiqish;
potentsial foydalanuvchilar sonini va maqbul tariflarni aniqlash uchun jamoatchilik fikrini o'rganish;
pullik avtoturargohlardan foydalanish tariflari tizimini shakllantirish;
to'xtab turish qoidalariga rioya qilish.
Pullik to'xtash joylaridan foydalanishni rag'batlantirish choralari quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
to'xtash va to'xtash qoidalarini, shuningdek evakuatsiya xizmatining tezkor ishini buzganlik uchun jarima miqdorini oshirish;
avtoturargohlardan foydalanish tariflarini hududiy asosda tabaqalashtirish. Shahar hududini tabaqalashtirilgan tariflarga ega bo'lgan bir nechta mashinalar zonalariga bo'linishi (markaz - maksimal tarif, periferiya - minimal);
vaqt printsipi bo'yicha farqlash - kunning vaqtiga qarab (shahar markazidan tashqarida va unga tutash hududlarda uzoq muddatli (ish kunida) to'xtab turishni rag'batlantiradigan tarif siyosatini shakllantirish);
qo'shimcha tashkiliy rag'batlantirish - to'lov nazoratini tashkil etish va to'xtash qoidalarini buzganlik uchun jarimalar.
Avtoturargohlardan foydalanish tarifini belgilash quyidagi tamoyillarga asoslanadi:
to‘lov miqdorini aniqlash potentsial foydalanuvchilarning ko‘pchiligi uchun maqbul bo‘lgan tariflarni tanlash imkonini beruvchi sotsiologik tadqiqotlar natijalaridan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak;
tarif to'xtash joyining turini, joyini va muddatini hisobga olishi kerak;
shahar markazidagi tarif to'xtash joylarining optimal yuklanishini ta'minlashi kerak.
Pullik to'xtash joylari va to'xtash joylarini joriy etishdan asosiy maqsad shahar yo'lovchi transportidan foydalanishni rag'batlantirish va Moskva ko'chasi va yo'l tarmog'idan foydalanuvchilarning bir martalik sonini kamaytirishdir. Bu maqsadlarga shahar yo‘llari tarmog‘ida to‘xtash joylari uchun yuqori tariflar va markazda ko‘chadan tashqarida to‘xtash joylari va park va minish uchun qulayroq tariflarni joriy etish orqali erishish mumkin.
Shunday qilib, pullik to'xtash joylari va to'xtash joylaridan foydalanish uchun quyidagi tariflar tizimi dastlab mumkin:
shahar markazida ko'chadan tashqarida to'xtash joyi - birinchi soat uchun 40 rubl, har bir keyingi soat uchun 30 rubl. Uzoq muddatli to'xtash joyi (6 soatdan ortiq) - ish kuni davomida 200 rubl;
shahar markazidagi ko'cha to'xtash joylarida - ish kunida soatiga 50 rubl, kechasi esa bepul;
markazning periferik qismida ko'chadan tashqarida to'xtash joyi - soatiga 20 rubl yoki ish kunida 100 rubl;
markazga kiraverishdagi mashinalar to'xtash joylarida - ish kuni davomida 40 dan 80 rublgacha;
chekka hududlardagi to'xtash joylarida - hududdagi o'rtacha tariflarga qarab kuniga 60 dan 100 rublgacha.
