У дома > Възраждане > Паркинги и паркинги. Как да решим проблемите с паркирането в големите градове. Изграждане на многоетажни паркинги Няколко паркинга с различен капацитет в близост


Паркинги и паркинги. Как да решим проблемите с паркирането в големите градове. Изграждане на многоетажни паркинги Няколко паркинга с различен капацитет в близост




Поради постоянно нарастващото ниво на моторизация, осигуряването на проектираните съоръжения с необходимия брой паркоместа се превърна във важна задача за архитекта.

SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Градоустройство. Планиране и развитие на градската и селски селища» задава нивото на моторизация 350 коли на 1000 жители, включително 3 - 4 таксита и 2 - 3 ведомствени коли. Следователно броят на индивидуалните леки автомобили на 1000 жители се равняват на 343 коли.

Действителното ниво на моторизация е още по-високо: 400-600 коли на 1000 жители.

По отношение на изискванията за количество и местоположение паркоместата могат да бъдат разделени на 3 вида:

паркоместа за постоянно съхранение на индивидуални МПС- за престой на автомобил Превозно средствопринадлежи на постоянно населениеград, по мястото на регистрация на превозните средства;

места за временно съхранение— за временен престой на паркинги на превозни средства, принадлежащи на посетители на обекти с различно функционално предназначение;

места за съхранение на гости- предназначени за паркиране на автомобили на посетители в ж.к.

Количество постоянни складови паркоместаотделните превозни средства се определя въз основа на нивото на моторизация. Най-малко 90% от паркоместата за постоянно съхранение на индивидуални превозни средства трябва да бъдат разположени на пешеходно разстояние. Радиус на ходенегаражи и открити паркинги - не повече от 800м, а в райони на реконструкция или с неблагоприятни хидрогеоложки условия - не повече от 1500 m.

Количество паркоместа за временно съхранениеможе да се определи по два начина в зависимост от изчислителните задачи.

За определяне на обобщените показатели SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Градоустройство. Планиране и застрояване на селищните и селските райони” предвижда агрегиран коефициент – най-малко 70% от прогнозния парк от индивидуални леки автомобили.

За всяко конкретно съоръжение броят на паркоместата за временно съхранение може да се изчисли съгласно Приложение към SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Градоустройство. Планиране и развитие на градските и селските селища":

Изчислителни стандарти за паркиране на автомобили

Зони за отдих, съоръжения за отдих, сгради и съоръжения Разчетна единица Брой паркоместа на таксуваща единица
Зони за отдих и съоръжения за отдих
Плажове и паркове в зоните за отдих 15-20
Горски паркове и резервати Един и същ 7-10
Центрове за краткосрочен отдих (спорт, ски, риболов, лов и др.) « 10-15
Брегови бази на малкия флот « 10-15
Почивни домове и санаториуми, санаториуми, центрове за отдих на предприятия и туристически центрове 100 летовници и персонал 3-5
хотели (туристически и курортни) Един и същ 5-7
Мотели и къмпинги « Според проектния капацитет
предприятия Кетъринг, търговия и обществено обслужване в зоните за отдих 100 места в залите или еднократни посетители и персонал 7-10
Градинарски партньорства 10 парцела 7-10
Сгради и конструкции
Управленски институции, финансови и правни институции, значения:
републикански 100 служители 10-20
местен Един и същ 5-7
Научни и проектантски организации, висши и средни специализирани учебни заведения « 10-15
Индустриални предприятия 100 работници на две съседни смени 7-10
Болници 100 легла 3-5
Клиники 100 посещения 2-3
Спортни сгради и съоръжения с трибуни с капацитет над 500 зрители 100 места 3-5
Театри, циркове, кина, концертни зали, музеи, изложби 100 места или еднократни посетители 10-15
Паркове за култура и отдих 100 еднократни посетители 5-7
Търговски центрове, универсални магазини, магазини с търговска площ над 200 100 търговски площи 5-7
Пазари 50 търговски обекта 20-25
Ресторанти и кафенета с общоградско значение 100 места 10-15
Хотели от най-висок клас Един и същ 10-15
Други хотели « 6-8
Станции на всички видове транспорт 100 пътници на дълги разстояния и местни пътници, пристигащи в час пик 10-15
Крайни (периферни) и зонови гари на високоскоростен пътнически транспорт 100 пътника в час пик 5-10

Разстояниепешеходни подходи от паркинги за временно съхранениелеките автомобили варират в зависимост от предназначението на обекта:

до входовете на жилищни сгради-100 м;

до пътнически помещения на гари, входове на големи търговски обекти и заведения за обществено хранене - 150 м;

до други институции и обществено обслужващи предприятия и административни сгради - 250 м,

до входовете на паркове, изложби и стадиони - 400м.

Количество места за съхранение на гостиРегулаторните и технически документи не установяват отделни превозни средства. Въпреки това, той може да бъде установен от местните разпоредби градоустройствоза всеки град поотделно.

трябва да бъде отбелязано че Местните строителни норми може да са по-строгидо осигуряване и разполагане на паркоместа: др високо нивомоторизация, по-малки радиуси на пешеходна достъпност, по-високи стандарти за осигуряване на места за временно и гостно паркиране.

Някои региони може да съдържат изисквания за поставяне на определен процент паркоместа стриктно в рамките на границите поземлен имотобект.

Необходими места за паркиране мястов съответствие със SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 „Зони за санитарна защита и санитарна класификация на предприятия, конструкции и други обекти“, съдържащи нормативни пропуски от паркинги и гаражи до сгради с различно предназначение и съоръжения за отдих.

Пропаст от съоръжения за съхранение на пътнически превозни средства до обекти за развитие

Обекти, към които се изчислява разликата Разстояние, m
Открити паркинги и паркинги с капацитет, паркоместа
10 или по-малко 11-50 51-100 101-300 над 300
Фасади на жилищни сгради и завършва с прозорци 10 15 25 35 50
Краища на жилищни сгради без прозорци 10 10 15 25 35
Територии на училища, детски заведения, професионални училища, техникуми, зони за отдих, игри и спорт, детски 25 50 50 50 50
Териториите на болничните лечебни заведения, отворени спортни съоръженияобществени зони, места за отдих на населението (градини, площади, паркове) 25 50 според изчисленията според изчисленията според изчисленията

Моля, обърнете внимание на следните бележки:

Не се установяват пропуски за паркинги за гости на жилищни сгради..

празнина от надземни гаражи, закрити паркингиприет въз основа на резултатите от изчислениятаразпръскване на замърсители в атмосферния въздух и нива на физическо въздействие - следователно могат да бъдат намалени спрямо стандарта.

Наземни гаражи, паркоместа, паркоместа с капацитет над 500 м/м трябва да бъдеразположени на територията на индустриални и общински складови зони.

празнина от териториите на подземните гаражи не се ограничава. Изисквания, свързани с подземни гаражи, важат за настаняване обградени гаражи.

За подземни, полуподземни и обградени гаражисамо регулирани разстояние от вход/изход и от вентилационни шахтина територията на училища, предучилищни институции, лечебни заведения, жилищни сгради, зони за отдих и др., които трябва да бъдат най-малко 15 метра.

При разполагане на подземни, полуподземни и обградени гаражи в жилищна сграда разстоянието от входа/изхода на жилищната сграда не се регламентира. Достатъчността на празнината е обоснована чрез изчисления на замърсяването на въздуха и акустични изчисления.

На експлоатационния покрив на подземен гараж е разрешено да се поставят зони за отдих, детски, спортни, игрални и други съоръжения на разстояние 15 m от вентилационни шахти, входове и изходи, алеи, при озеленяване на експлоатационния покрив. и осигуряване на пределно допустими концентрации в устието на атмосферната емисия.

Вентилационните изпускания от подземни паркинги, разположени под жилищни и обществени сгради, трябва да бъдат организирани на 1,5 m над билото на покрива на най-високата част на сградата.

Прекъсване на преминаването на превозни средства от паркинги, паркинги, паркингиразстоянието до нормализирани обекти трябва да бъде най-малко 7 метра.

Освен това може да се интересувате.

Един от належащите проблеми на съвременния град, свързан с бързия растеж на автомобилизацията, е развитието на пунктове за съхранение на превозни средства. Според статистиката, автомобилиИндивидуалните превозни средства са на пътя средно 1-2 часа, а 22-23 часа прекарват на паркинги или улици, блокирайки улиците и затруднявайки движението на градския транспорт. Ако вземем предвид факта, че личните автомобили в големите градове, като Москва, съставляват около 60-65% от общия брой пътнически превозни средства, тогава те определят основно основната нужда от място за гаражи и паркинги. Например в Лос Анджелис площта, заета от гаражи, паркинги и улици е около 65% обща територияградове.

Паркингите са места за краткотрайно съхранение на превозни средства. Те могат да бъдат подземни, полуподземни и надземни. Стойността на изграждането на подземни и полуподземни паркинги е 2,5-3 пъти по-висока от цената на надземните. В допълнение, те са по-трудни за изграждане и изискват значително количество работа за повторно полагане на съществуващи подземни мрежи.

Надземните паркинги се различават по своето предназначение от гаражите. Гаражите са съоръжения за дълготрайно паркиране и ремонт на автомобили, със закрити и отопляеми помещения, необходимо оборудване и работилници. Гаражите са проектирани по специални стандарти. Паркингите са предназначени само за паркиране на превозни средства без тяхната поддръжка и ремонт. Основното изискване при кратковременното паркиране, за разлика от постоянните гаражи, е необходимостта да се осигурят на шофьорите по-лесни условия за влизане и паркиране на автомобили, както и бързо и безпрепятствено излизане от паркинга.

Най-разпространени в световната практика са надземните многоетажни паркинги тип рампа. Такива паркинги се отличават със своята ефективност, относителна лекота на строителство, кратко време за строителство, както и възможност за увеличаване на капацитета чрез инсталиране на надстройки. Първите многоетажни паркинги тип рампа се появяват в САЩ през 1935 г.

Решенията за планиране на пространството за паркиране на рампи са много разнообразни и зависят от предназначението, капацитета, конфигурацията и вида на рампата. Намират се на кратко разстояние от важни градски центрове и главни улици на пешеходно разстояние. В много случаи многоетажните надземни паркинги са самостоятелни инженерни съоръжения (фиг. 1). Счита се за оптимално да се организират паркинги с шест до седем етажа с ширина на застрояване 16-17 м, а степента на използване на застроената площ е около 62%.

Ориз. 1.

При паркинги с голям капацитет (до 9000 автомобила) и етажност най-често се използват спираловидни рампи (виж фиг. 1). Пространството вътре в рампата може да се използва за поставяне на асансьори и стълбища.

Най-големите паркинги, проектирани с полурампи, са с капацитет до 1600 автомобила. Използването на полурампи в паркинги с изместени подове (фиг. 2) ви позволява да намалите времето, необходимо за инсталиране на автомобил на място, както и да използвате сравнително малки площи за изграждане на паркинги. Наклонът на полурампата е 14-16%. Полурампите са широки една или две ленти.

Ориз. 2. Схема на паркинг с полурамкови и смесени подове: - подове; 2 -- полурампи

Паркингите с малък капацитет (до 1000 автомобила) се изграждат с наклонени подове с наклон от 3 до 6% (фиг. 3.3). С такава система се осигурява най-пълното използване на зоната за паркиране, но движението на автомобила в нея се удължава.


Ориз. 3. Схема на паркинг с наклонени подове: 1 -- наклонени подове

Най-рядко се срещат паркинги с прави рампи. В някои случаи се използва комбинация от отделни видове рампи. Например, комбинация от спирални рампи и полурампи ви позволява да се възползвате от предимствата и на двете.

Според конфигурацията на плана на един етаж паркингите могат да бъдат правоъгълни, кръгли или с друга форма. С кръглата форма на сградата за паркиране тя се вписва по-лесно в градската среда и може да й се придаде разнообразие и изразителност. Правоъгълната форма на плана за паркиране позволява ефективно използване на стандартни конструктивни елементи. Конструктивните решения за паркинги се отличават с известно разнообразие. Като строителен материалИзползва се предимно стоманобетон, който най-добре отговаря на изискванията за огнеустойчивост и устойчивост на корозия. В редица страни са разработени стандартни сглобяеми бетонни конструкции за паркинги. Изграждането на паркинги най-често се оформя от колони, Т-образни греди, фундаментни блокове, както и елементи от рампи, асансьорни шахти, стенни огради и др. Понякога се поставя слой върху сглобяеми подови греди монолитен бетон 0,1 м дебелина.

В чуждестранната практика се използват предварително напрегнати колони с дължина, равна на височината на сградата на паркинга. На фиг. 3.4 са представени основните параметри на сграда за паркинг от сглобяеми стоманобетонни унифицирани елементи. Рамката на сградата е оформена от Т-образни конзолни рамки. Височината на пода се приема 2,8 m с разстояние от пода до дъното на подовите греди 2,2 m Конзолни рамки с надвеси 3,0 и 4,5 m се съединяват чрез заваряване на армировъчните отвори, последвано от монолитни фуги. .

При изграждането на паркинги в редица случаи са използвани сглобяеми пространствени елементи. Например в САЩ са разработени сглобяеми елементи, състоящи се от две успоредни U-образни предварително напрегнати рамки, обединени отгоре с плоча. Дължината на елемента е 17,4 м, а височината му съответства на височината на пода на паркинга. Комбинацията от пространствени блокове се извършва във вертикална посока с помощта на нишки от стоманена тел, прекарани през каналите, предвидени в стелажите на рамката.

Ориз. 4. Основните параметри на паркинг от сглобяеми стоманобетонни елементи: а - с външни олекотени стени с размери на автомобила 4,11,6 m; b - без външни стени с размер на автомобила 4,81,8 m

Паркингите също са изградени от метални конструкции. В повечето случаи се използва валцована стомана. Таваните са направени под формата на ферми с триъгълна решетка. IN последните годиниза изграждане на паркинги в различни държавизапочна да използва устойчива на атмосферни влияния стомана, което намалява оперативните разходи. Възможно е комбиниране на метални и стоманобетонни елементи като част от конструкцията на многоетажен паркинг.

Металните елементи са много ефективни при изграждането на сглобяеми паркинги. Такива сгради се издигат на места, предназначени за други сгради в бъдеще. Конструктивните елементи са с болтови връзки. Монтажът на конструкциите обикновено се извършва в пространствени блокове, във всеки от които могат да се монтират две коли и се осигурява лента за движение (фиг. 5).

За защита на многоетажни метални паркинги от пожар се използва облицовка с азбест.

Има примери за използване на стоманобетонни сглобяеми паркинги. Свързването на елементите помежду си е осигурено с високоякостни болтове.

Многоетажните паркинги могат да бъдат комбинирани в една структура със сграда. Често многоетажните паркинги са част от сградите на железопътни, авиационни или морски терминали. Понякога се изграждат над метростанциите, свързващи паркинга с платформите на метрото с асансьори. Многоетажните паркинги могат да бъдат част от големи хотелски сгради или многоетажни жилищни сгради, както и част от производствени и административни сгради или околни спортни съоръжения. За изграждането на многоетажни паркинги или гаражи често се използва пространството под надлезите на подходи към високи мостове.

Ориз. 5.

В гъсто населените райони с тесни улици се налага изграждането на паркинги в райони с ограничена площ. В тази връзка широко разпространение получиха механизираните паркинги, които позволяват до 80% от площта на застрояването да се използва за паркоместа. В сравнение с рамповото паркиране, механизираното паркиране има редица предимства. Ако височината на паркирането на рампата е ограничена до шест до седем етажа, тогава механизираните могат да имат височина от 30 етажа, тъй като колите се повдигат с асансьори. Височината на нивата може да бъде намалена, за да предпази водача от зоната за паркиране.

Замърсяването на въздуха от изгорели газове на паркингите с рампи може да бъде доста значително, но на механизираните паркинги автомобилът се доставя на паркинга с изключен двигател и не се изисква специална вентилация на въздуха.

Високите разходи за оборудване на паркинги от този тип се компенсират от относително ниските разходи за тяхното изграждане. Освен това на механизираните паркинги броят на обслужващия персонал е значително намален, а инсталирането на превозно средство на място отнема средно 1 минута.

Има няколко вида механизирано паркиране. Повдигането и спускането на автомобили се извършва с помощта на асансьори или латерностер (асансьор, базиран на използването на непрекъсната верига). Последният тип има много ниска ефективност и следователно не намира широко приложение. Най-разпространената система се основава на комбинация от вертикално движение на коли на асансьор, последвано от хоризонтално движение на колички без шофьор (фиг. 6, а). Капацитетът на този тип паркинг обикновено не надвишава 500 автомобила. В централната част на сградата на паркинга има шахта с асансьор, а отстрани има боксове за паркиране на автомобили. Шахтата разполага с един или повече автомобилни асансьори. Конструктивно механизираните паркинги от този тип са прости и позволяват използването на сглобяеми елементи.

Ориз. 6. Схеми на механизирани паркинги: 1 - кутии; 2 - асансьорна платформа с кола; 3 - количка; 4 - въртяща се платформа

В план сградата на механизирания паркинг може да бъде кръгла (фиг. 3.6, b). В този случай се вдигат две или три коли наведнъж. Асансьорът е оборудван с въртяща се платформа, автомобилът автоматично се транспортира на специална количка до мястото за паркиране и количката се връща в асансьора.

При правоъгълен план на сградата колата, повдигната на съответния етаж, се движи на количка първо по пода, а след това се задвижва в желаната кутия (фиг. 6, b).

Механизираният паркинг може да има самостоятелни сгради или да бъде вграден в други структури, например в административни сгради.

Един от основните проблеми на шофьорите в Москва е къде да паркират, особено в центъра. В Европа има достатъчно платени паркинги в центъра на града, в нашия случай знам за паркинг само на Илинка. Едно от решенията на този проблем е изграждането на многоетажни автоматизирани паркинги. Един такъв паркинг вече е инсталиран в Москва на ул. Академика Королев; чистопрудов Вчера посетихме.

Основното предимство на паркинга е възможността за настаняване на 34 или повече автомобила на площ от малко над 100 квадратни метра.

Сградата на МАП се състои от метална рамка, чиито елементи се доставят под формата на блокови конструкции, произведени във фабрика и се сглобяват лесно на принципа на дизайнера, без да се изисква заваряване. Елементите на рамката се закрепват с помощта на болтови връзки.

Най-важното дизайнерско предимство на MAP е неговото рекордно кратко време за сглобяване. От началото на инсталирането до пускането на MAP в експлоатация не минават повече от 30-35 дни.

В зависимост от височината (22 - 28 метра) кулата може да се състои от 6 - 14 нива (етажа) и да побира от 22 до 54 автомобила. MAP кулите могат да бъдат свободно разположени с други обекти и помежду си, прикрепени към краищата на съществуващи сгради, към глухите стени на жилищни сгради, частично или изцяло вградени в проектирани и съществуващи сгради и конструкции, както и заровени в земята за всякакви брой етажи.

Когато влезете на паркинга, шофьорът ви взема картата. В самия край ще видите как се получи този кадър.

Превозното средство се повдига с помощта на взаимозаменяеми подвижни палети, монтирани върху повдигащ механизъм, състоящ се от правоъгълна платформа със средна част, въртяща се на 360º.

Операторът може да контролира паркирането както чрез компютър, така и чрез сензорен екран.

Влизането и излизането на МПС се осъществява от първо ниво. На всеки етаж на МАП, като се започне от 2-ри, можете да поставите 4 коли, на първия - 2. Също така на първия етаж има стаи за оператора, клиента, автоматична пожарогасителна система и разпределително табло.

Платформата се повдига от четири синхронни електродвигателя, монтирани в горните части на носещите опори на MAP.

Колите са поставени от 4 страни. Времето за повдигане и спускане на една кола не надвишава 50 секунди.

Първо системата поема празния палет, след това платформата го спуска надолу, където върху него се качва кола. Шофьорът излиза, след което всичко става автоматично. Платформата се издига до желания етаж и разтоварва колата в празно пространство.

MAP е оборудван с топло и водоснабдителни системи. През зимата в сградата се поддържа температура над +5ºС при температура на външния въздух -35ºС.

В случай на прекъсване на електрозахранването автомобилът се доставя на клиента в авариен режим.

Платформата е способна да повдига автомобили до 2700 кг.

Първото ниво е предназначено за паркиране на джипове и миниванове.

Вдясно е дизелов генератор. В случай на прекъсване на електрозахранването, той ще помогне за разтоварване на целия паркинг за 30 минути.

След плащане шофьорът може да напусне.

Отстраняването на стопена и дъждовна вода от покрива на модула става чрез дъждовни канали, разположени вътре в MAP. Освен това има система за събиране на течности, изтичащи от автомобили.

И правя тази снимка от покрива.))) Направих снимката

В Хамбург има район, наречен HafenCity. Той е уникален със своята архитектура, която няма аналог в света. HafenCity възниква върху бивша пристанищна зона с площ от около 155 хектара. Инвестициите в строителството надхвърлят милиард евро. Според строителите всички сгради в този район трябва да бъдат с футуристичен дизайн. Към днешна дата е благоустроена само западната част на района, като завършването на проекта е планирано за 2025 г. Сега този район има репутация на елитен, жилищата тук не са евтини, а центърът на града е много близо. Много интересен район, който заслужава отделна разходка.

Но исках да ви покажа едно просто и умно решение с паркирането. Виждате ли онези къщи отляво, които са „на пилешки бутчета“? Под къщите има място за паркиране на автомобили.

Ето как изглежда това пространство. На пръв поглед паркоместата са две. Но ако се вгледате внимателно, ще забележите, че колата стои върху движеща се платформа. Под него има друго пространство с височина около два метра и половина. Цялата платформа може да се повдигне, така че долната част да е на нивото на тротоарните плочи и колата да влезе вътре. След това платформата се спуска, за да може да паркират още две коли.

Ограничения за тегло:

Това е най-простият механизъм. Производителят на тези неща има по-интересни проекти за автоматизирано паркиране:

Много искам да сложа едно от тези в нашия двор и да заложа едно място за колата си :)

* Хареса ли ви публикацията?

За големите градове днес изграждането на паркинги е изключително важен въпрос. И жилищните, и търговските сгради имат нужда от паркинги. И предвид недостига на свободно пространство, многоетажните паркинги са приемливи и привлекателни. Те вече са станали обичайни, но остават изключително търсени.

Паркингите на много нива изискват значителни финансови разходи. В същото време фирма StroyGroup предлага изграждане на икономични паркинги с висок капацитет (определя се от броя паркоместа на едно квадратен метързастроена площ), които се различават сравнително краткосроченизплащане.

Изграденият от нас паркинг:

Многофункционален търговски комплекс "РУ Измайлово" с подземен паркинг

Общата площ е 14,5 хиляди м2.
Три нива, паркинг на -1 ниво за 150 места.
Монолитна стоманобетонна рамка с междуколонно разстояние 8,3м.
Стенна ограда: сандвич панели, вентилируема фасада на предната част, стъклопис.
Покрив от полимерна мембрана.

Етапи на изграждане на паркинг

За да изградите паркинги, трябва да изпълните следните стъпки:

Оценка на рентабилността

Днес цената за строителни работиварира между 300-400 хиляди рубли. за едно паркомясто. Отдаването му под наем ще струва около 5000 рубли на месец или 60 хиляди на година. В резултат на това мястото за паркиране ще се изплати за 8 години, ако вземете предвид разходите по време на експлоатация.

Не е необходимо да чакате години, за да се изплати паркирането. Ако паркингът се намира на добра локация, тогава продажбата му на изгодна цена няма да е проблем.

Избор на място за строителство

След като сте решили да построите паркинг, първо трябва да закупите подходящо място за изграждането на конструкцията. В този случай трябва да се вземат предвид два фактора:

  • Маркетинг.Ако искате да изградите бюджетен паркинг, трябва да осигурите максимум паркоместа с минимална площ. Струва си да се обмисли удобството на паркирането за жителите, ако се изгражда в близост до жилищна сграда или за посетители със служители, ако се изгражда в близост до търговски обект.
  • Нормативен.Днес има много GOSTs, SNiPs, SPs и SanPiNs, в съответствие с които се извършва проектирането на паркинги и паркинги. Трудности възникват при подземните паркинги, тъй като не всички места са подходящи за изграждането им. Причината за това са подпочвените води и самата почва, които ограничават дълбочината, на която може да бъде разположен обектът. Подобна ситуация възниква при надземните паркинги, тъй като голяма сграда засяга подземните води, така че е необходимо да се вземе предвид ефектът от паркирането върху основата на близките сгради.

Паркингите трябва да бъдат проектирани, като се вземат предвид характеристиките на почвата на обекта. Важни са и климатичните условия на района, в който ще бъде изграден паркингът.

Избор на тип паркиране

След като изберете място, трябва да решите какъв ще бъде паркингът. Той може да бъде подземен или надземен и трябва да решите кой тип паркинг е най-подходящ въз основа на неговите характеристики:

  • Подземен паркинг.Местоположението под пътното платно - не заема допълнително място - е удобно, но скъпо, тъй като носещите конструкции изискват достатъчно укрепване. Паркингът ще се изплати, ако построите няколко подземни етажа, но това изисква допълнителни разходи за строителство. Подземните паркинги обикновено се включват в плановете на търговски комплекси и жилищни сгради, което ги прави рентабилни, тъй като много жители и служители имат кола, което елиминира необходимостта от търсене на паркомясто за продажба.
  • Надземен паркинг.Да осигури коли голяма сградапаркоместа, подземният паркинг трябва да се състои от 3 етажа. Рядко се правят такива паркинги. Обикновено те се намират на два подземни етажа и изграждането на надземен паркинг в близост. Това гарантира, че предприемачът не трябва да харчи много за сложна структура, а собствениците на автомобили не трябва да купуват скъпо място за паркиране.

Паркингите се различават един от друг и по своята конструкция като самостоятелен обектили част от сграда.

Паркинг като част от сградата.До такива надземни решения се прибягва в случаите, когато изграждането на паркинг, разположен под земята, е невъзможно поради характеристиките на почвата. Друга причина за това решение е необходимостта от максимален брой паркоместа.

Паркинг в самостоятелна сграда.Разположен под земята, той често е изграден върху изоставени места. Надземната версия има различни дизайнерски опции, включително организация под формата на мост над пътното платно.

Многоетажните паркинги, проектирани като самостоятелна сграда, са разделени на:

  • Монофункционален.Той включва използването на сградата изключително като паркинг, където печалбата идва от броя продадени паркоместа.
  • Многофункционален.Предполага наличието на магазини, автосервизи, автомивки и други места за продажба на стоки или услуги. Това решениеизгодно за собственика и привлекателно за клиентите, които получават не само паркомясто, но и удобството при закупуване на предлаганите услуги и стоки.

След решаване на предходните въпроси се определя дали паркингът ще бъде автоматизиран или не.

Автоматизирано паркиране.Това решение е подобно на вид складово помещение, когато колата е паркирана без участието на собственика. Той трябва да постави колата в приемното отделение и да използва контролите, за да я постави в желаното отделение за автомобили. Това решение намалява времето за паркиране и необходимото място за паркиране.

Неавтоматизиран паркинг.В този случай водачът се изкачва по рампа, за да паркира колата на желания етаж. Колата се паркира от самия шофьор.

Какъв ще бъде паркингът зависи единствено от изискванията на съответните органи, финансирането и осъществимостта. Въпреки това не е необходимо да се придържате към общи проекти за паркиране; иновативните решения могат да направят всяко предложено място за паркиране много привлекателно за клиента.

Подготовка на проекта

До заключението на държавата. проверката е положителна, документацията трябва да отговаря на действащите изисквания за проектиране.

Пакетът от документи включва архитектурни и конструктивни решения, местоположението на инженерните мрежи, списък на материалите и техните разходи. Освен това пакетът документи включва разрешителни от контролните органи.

Документацията трябва да бъде одобрена от съответните органи и служби. Струва си да се има предвид, че техническите разпоредби се променят с времето. Клиентът ще трябва да отдели време, за да разбере всичко правни тънкостипроцес на подготовка на документация, като го направите сами. Опитните дизайнери обаче са наясно с такива промени, което предотвратява забавянето на създаването на проекта.

По-добре е проектирането и строителството да се извършват от една и съща фирма, защото тогава и тя ще се интересува от проект, който се реализира без излишни затруднения. Всичко това се отнася за инженерните комуникации.

В случай, когато строителна компанияне работи по инженерни комуникации, тя трябва да има партньор с опит в съвместната работа. Това ще избегне конфликти на етапа на полагане на комунални мрежи.

Строителство

Най-лесният за изпълнение е автоматизираният надземен паркинг. Най-труден за изпълнение е паркинг без автоматизация, разположен под земята.

При организирането на подземен паркинг се обръща внимание на хидроизолацията, която помага за защита носещи конструкцииот влага. Паркингът е защитен и от пожар, който бързо унищожава носещите конструкции.

Защита на елементите на паркинга от корозия чрез използване на подходящи материали за обработка на конструкции, както и използване на специални добавки към бетона. Пожароустойчивостта се повишава с базалтови плочи. Използването им също намалява разходите за отопление на паркинга по време на експлоатация.

Самата конструкция и изискванията за използваните материали се регулират от нормативна документация.

Въвеждане в експлоатация

Последният етап, по време на който се идентифицират и отстраняват установените недостатъци на изградения паркинг. Инсталираното оборудване и положените комуникации се проверяват, оценката се сравнява с реални разходида работиш.

Паркинг, изграден в максимално съответствие с плана, е най-рентабилен при бъдеща експлоатация. Липсата на знакова сигнализация, маркировка и други дребни детайли увеличават инцидентността при маневриране на автомобила. След отстраняване на дефектите липсата им се отразява в приемо-предавателния акт.

Защо си струва да поръчате изграждането на паркинги от компанията StroyGroup?

Ако се интересувате от многоетажен паркинг, тогава трябва да се свържете с компанията StroyGroup. Извършваме изграждане на паркинги съгл модерни технологии, осигуряваща достатъчен брой паркоместа за всяка жилищна сграда или микрорайон, търговски комплекс, офис център или друга търговска сграда.

Извършваме изграждане на паркинги с различни конфигурации, което ни позволява да изграждаме както малки бюджетни паркинги, така и просторни многофункционални паркинги.

Задълбоченият подход, надеждността на изградените съоръжения и достъпната цена за изграждане на паркинги са в основата на високата репутация на компанията StroyGroup. Когато се свържете с нас, бъдете сигурни, че строителството ще бъде изпълнено качествено и точно в уговорения срок.