• Пример за изчисляване на индексацията на заплатата
• Процедурата за коригиране на малка грешка зависи от
• Тест за интервю със счетоводител
• Индексиране на заплатите: изберете правилно "базовия" месец Задаване на базовия месец за изчисляване на индексацията
• Счетоводни тестове
• Как и къде да сменим медицинската застраховка?
• Безличен метален акаунт
• Какво включва CHI - безплатно обслужване и услуги, включени в полицата
• Как и къде да получите полица CHI?
• Коя застрахователна компания да изберете за получаване на OMS полица

Основните петролопроводи са оплели планетата Земя като мрежа. Основната им посока не е трудно да се определи: от местата за производство на нефт те отиват или до местата за рафиниране на нефт, или до местата за товарене на танкери. Именно поради тази причина задачата за транспортиране на петрол е довела до създаването на голяма мрежа от нефтопроводи. По отношение на товарооборота нефтопроводният транспорт далеч надмина железопътния транспорт по отношение на транспортирането на нефт и нефтопродукти.

Главният нефтопровод е тръбопровод, предназначен за транспортиране на търговски петрол от зоните на тяхното производство (от находища) или съхранение до местата на потребление (петролни депа, бази за претоварване, пунктове за товарене в резервоари, терминали за товарене на петрол, индивидуални индустриални предприятияи рафинерии). Характеризират се с висока производителност, диаметър на тръбопровода от 219 до 1400 mm и свръхналягане от 1,2 до 10 MPa.

Лидерите сред операторите на тръбопроводния транспорт са руската компания OAO "Транснефт"(предприятията му имат най-голямата петролопроводна система в света - повече от 50 000 километра) и канадско предприятие Енбридж. Според експерти в САЩ нефтопроводните системи са достигнали оптималното си ниво и затова тяхното полагане ще бъде замразено на сегашното ниво. Строителството на петролопроводи ще се увеличи в Китай, Индия и, колкото и да е странно, в Европа, тъй като има тотална диверсификация на доставките.

Канада

Най-дългите тръбопроводи, освен европейския континент, се намират в Канада и стигат до центъра на континента. Сред тях е петролопровод Redwater - Port Credit, чиято дължина е 4840 километра.

САЩ

САЩ са най-големият производител и потребител на енергия в света. Петролът е основният източник на енергия за САЩ и сега осигурява до 40% от нуждите на страната. Съединените щати имат много обширна петролопроводна система, особено плътно покриваща югоизточната част на страната. Сред тях са следните нефтопроводи:

- нефтопровод с диаметър 1220 mm, предназначен за изпомпване на нефт, произведен в находището Prudhoe Bay в Северна Аляска, до пристанището Валдес на юг. Пресича щата Аляска от север на юг, дължината на тръбопровода е 1288 км. Състои се от тръбопровод за суров петрол, 12 помпени станции, няколкостотин километра захранващи тръбопроводи и терминал в град Валдес. Изграждането на газопровода започва след енергийната криза през 1973 г. Повишаването на цените на петрола направи икономически изгодно извличането му в залива Prudhoe. Строителството срещна много проблеми, главно много ниски температури и труден, изолиран терен. Нефтопроводът беше един от първите проекти, които се сблъскаха с проблемите на вечната замръзналост. Първият барел петрол е изпомпван през тръбопровода през 1977 г. Това е един от най-защитените тръбопроводи в света. Нефтопроводът Транс-Аляска е проектиран от инженер Егор Попов, за да издържи на земетресение с магнитуд до 8,5. Тя беше положена над земята върху специални опори с компенсатори, позволяващи на тръбата да се плъзга по специални метални релси в хоризонтална посока почти 6 м, използвайки специална чакълена подложка, и 1,5 метра вертикално. Освен това полагането на трасето на тръбопровода е извършено в зигзагообразна прекъсната линия, за да се компенсират напреженията, причинени от изместване на почвата при много силни надлъжни сеизмични вибрации, както и при термично разширение на метала. Пропускателната способност на тръбопровода е 2 130 000 барела на ден.

Основна нефтопроводна система Морски път- 1080 км нефтопровод, транспортиращ петрол от Кушинг (Оклахома) до терминала и разпределителната система на Фрийпорт (Тексас), разположен на брега на Мексиканския залив. Тръбопровод е важна връзка в транспортирането на суров петрол между дветенефтени регионив САЩ. Основният тръбопровод е пуснат в експлоатация през 1976 г. и първоначално е предназначен да пренася чужд петрол от пристанищата на Тексас до рафинериите в Средния Запад. В тази посока петролът се изпомпва до 1982 г., когато се решава по този тръбопровод да се транспортира природен газ, но в обратната посока - от север на юг. През юни 2012 г. нефтът отново се изпомпва по тръбопровода. Капацитетът на петролопровода е 400 000 барела на ден. Втората линия на тръбопровода беше пусната в експлоатация през декември 2014 г. и върви успоредно на първия етап Морски път. Капацитетът на втората линия е 450 000 барела на ден.

Тръбопровод Фланаган Югвъведен в експлоатация през 2014 г. и е с дължина 955 километра, пресичайки щатите Илинойс, Мисури, Канзас и Оклахома. Тръбопроводът транспортира петрол от Понтиак, Илинойс, до терминалите в Кушинг, Оклахома. Тръбопроводната система разполага със седем помпени станции. Тръбопровод Фланаган Югосигурява допълнителен капацитет, необходим за доставка на петрол до северноамериканските рафинерии и по-нататък чрез други нефтопроводи по крайбрежието на Персийския залив на САЩ. Капацитетът на тръбопровода е приблизително 600 000 барела на ден.

Тръбопровод Върх на копие- 1050 km петролопровод с диаметър 610 mm, който транспортира суров петрол от Кушинг (Оклахома) до главния терминал в Чикаго (Илинойс). Капацитетът на тръбопровода е 300 000 барела на ден.

Първият главен петролопровод с диаметър 1000 мм в САЩ е построен през 1968 г. за транспортиране на нефт от Сейнт Джеймс (Ню Орлиънс) до Патока (Илинойс). Дължината на петролопровода е 1012 километра. Капацитет на нефтопровода "Сейнт Джеймс" - "Меласа" 1 175 000 барела на ден.

Нефтопроводна система ключов камъкнефтопроводна мрежа в Канада и Съединените щати. Доставя петрол от нефтените пясъци на Атабаска (Алберта, Канада) до американските рафинерии в Стийл Сити (Небраска), Ууд Ривър и Патока (Илинойс), от крайбрежието на Тексаския залив. В допълнение към синтетичния нефт и разтопения битум (дилбит) от нефтените пясъци на Канада, лекият суров нефт също се транспортира от басейна на Илинойс (Бакен) до Монтана и Северна Дакота. Три фази на проекта са в експлоатация - четвъртата фаза очаква одобрение от правителството на САЩ. Секция I, доставяща нефт от Хардисти, Албърта до Стийл Сити, Ууд Ривър и Патока, беше завършена през лятото на 2010 г., дължината на отсечката е 3456 километра. Секция II, клон на Keystone-Cushing, беше завършена през февруари 2011 г. от тръбопровода от Steel City до съоръженията за съхранение и разпределение в големия център Cushing, Оклахома. Тези два етапа имат потенциала да изпомпват до 590 000 барела на ден петрол към рафинериите в Средния Запад. Третият етап, разклонение от крайбрежието на Персийския залив, беше открит през януари 2014 г. и има капацитет до 700 000 барела на ден. Общата дължина на газопровода е 4720 километра.

Нефтопроводна система ЕнбриджТръбопроводна система, която транспортира суров петрол и разтопен битум от Канада до Съединените щати. Общата дължина на системата е 5363 километра, включително няколко писти. Основните части на системата са 2306-километровият участък от Enbridge (канадският участък от магистралата) и 3057-километровият участък от Lakehead (участъкът от американската магистрала). Средният капацитет на нефтопроводната система е 1 400 000 барела на ден.

Тръбопровод "Ню Мексико - Кушинг"- дължина 832 километра, пропускателна способност 350 000 барела на ден.

Тръбопровод "Мидланд - Хюстън"- дължина 742 километра, пропускателна способност 310 000 барела на ден.

Тръбопровод „Кушинг – река Ууд“- дължина 703 километра, пропускателна способност 275 000 барела на ден.

Латинска Америка

Открити са нови нефтени находища в Бразилия, Венецуела и Мексико. Сега тези държави са напълно осигурени с енергийни ресурси, доставката на които се осигурява от такива нефтопроводи като Салако - Баия Бланкав Аржентина с дължина 630 км петролопровод Рио де Жанейро - Бело Оризонти» в Бразилия с дължина 370 км, както и петролопровод „Сикуко – Ковенас“в Колумбия с дължина 534 км.

Европа

Европа има големи запаси от нефт и газ. От страните в Европейския съюз 6 са производителки на петрол. Това са Великобритания, Дания, Германия, Италия, Румъния и Холандия. Ако вземем ЕС като цяло, той е най-големият производител на петрол и е на седмо място, както и вторият по потребление на петрол в света. Доказаните петролни запаси на страните от ЕС към началото на 2014 г. възлизат на 900 млн. тона. Една от главните магистрали Южноевропейски петролопровод, която транспортира петрол от пристанището Лаверт до Карлсруе през Страсбург. Дължината на този петролопровод е 772 км.

Тръбопровод "Баку - Тбилиси - Джейхан", предназначен за транспортиране на каспийски петрол до турското пристанище Джейхан, се намира на брега на Средиземно море. Нефтопроводът е пуснат в експлоатация на 4 юни 2006 г. В момента нефтът от находищата Азери-Чираг-Гюнешли и кондензатът от находището Шах Дениз се изпомпват по нефтопровода. Дължина на тръбопровода "Баку - Тбилиси - Джейхан"е 1768 километра. Петролопроводът преминава през територията на три държави - Азербайджан (443 км), Грузия (249 км) и Турция (1076 км). Капацитетът е 1,2 милиона барела петрол на ден.

Централноевропейски петролопровод- окачен тръбопровод за суров петрол, който пресича Алпите по маршрута Генуа (Италия) - Ферара - Егъл - Ингълщат (Германия). Нефтопроводът е пуснат в експлоатация през 1960 г. и захранва петролните рафинерии на Бавария. Нефтопроводът е затворен на 3 февруари 1997 г. поради екологични проблеми и високи разходи за възстановяване. Дължината на петролопровода е 1000 километра.

Русия

Един от най-старите местни нефтопроводи - "Приятелство". Системата от магистрални нефтопроводи е изградена през 60-те години на миналия век от предприятието на СССР „Ленгазспецстрой“ за доставка на нефт от Волгуралския нефтен и газов район до социалистическите страни на Източна Европа. Маршрутът минава от Алметиевск (Татарстан) през Самара до Мозир и се разклонява на северни и южни тръбопроводи. Северният минава през Беларус, Полша, Германия, Латвия и Литва, южният - през Украйна, Чехия, Словакия и Унгария. Към системата от магистрални нефтопроводи "Приятелство"включва 8900 км тръбопроводи (от които 3900 км са в Русия), 46 помпени станции, 38 междинни помпени станции, чиито резервоарни паркове могат да поемат 1,5 милиона м³ петрол. Работният капацитет на нефтопровода е 66,5 милиона тона годишно.

Има и петролопровод BTS-1, който свързва петролните полета на Тимано-Печорския, Западносибирския и Уралско-Волжкия райони с пристанището на Приморск. Целите на изграждането на балтийската тръбопроводна система бяха увеличаване на капацитета на мрежата от експортни нефтопроводи, намаляване на разходите за износ на петрол, както и необходимостта от намаляване на рисковете от транзита на петрол през други държави. Пропускателната способност на нефтопровода е 70 милиона тона годишно.

Всеки знае петролопровода BTS-2от град Унеча в района на Брянск до Уст-Луга в Ленинградска област, предназначен да се превърне в алтернативен маршрут за доставки на руски петрол за Европа, който ще замени тръбопровода „Дружба“ и ще избегне транзитните рискове.

ЕСПО(тръбопроводна система "Източен Сибир - Тихия океан") - нефтопровод, минаващ от град Тайшет (Иркутска област) до пристанището за товарене на петрол Козмино в залива Находка. Изграждане на тръбопровод ЕСПОвече е признат за уникален по редица показатели, като дължина (4740 км), условия на работа, уникална грижа за околната среда и безпрецедентен синергичен ефект за икономиката на региона. Основната му цел е да насърчи петролните компании да разработват находища в Източен Сибир и да диверсифицират доставките на петрол чрез свързване на големи потребители с Азиатско-тихоокеанския регион. Геополитическите фактори също изиграха своята роля - редица закони в европейските страни, които бяха насочени срещу зависимостта от руския петрол. В такава ситуация е най-добре да търсите нови пазари предварително.

Каспийски тръбопроводен консорциум (CPC)- най-големият международен проект за транспортиране на нефт с участието на Русия, Казахстан, както и водещи световни минни компании, създаден за изграждането и експлоатацията на магистрален тръбопровод с дължина над 1,5 хиляди км. Той свързва находищата на Западен Казахстан (Тенгиз, Карачаганак) с руското крайбрежие на Черно море (терминал Южна Озереевка близо до Новоросийск).

Китай

Днес Китай консумира 10 милиона барела петрол на ден, въпреки че произвежда само 200 милиона тона годишно. Тъй като в страната има малко собствени ресурси, всяка година тя ще зависи все повече от вноса на нефт и газ. За да разрешите този проблем и собствени целиРусия построена ЕСПО-1с дължина над 2500 км. Той минава от Тайшет до Сковородино, а пропускателната способност е 30 милиона тона годишно. Сега незавършено строителствовтората част до пристанище Козмино (тихоокеанското крайбрежие), докато доставките се извършват по железопътен транспорт. Петролът се доставя в Китай чрез участък от тръбопровода Сковородино-Дацин.

Благодарение на полагането на втората линия на тръбопровода проектът ESPO-2 предвижда увеличаване на пропускателната способност до 80 милиона тона годишно. Предвижда се да стартира през декември 2012 г.

Казахстан

Тръбопровод "Казахстан-Китай"е първият нефтопровод за Казахстан, който позволява директен внос на петрол в чужбина. Газопроводът е дълъг около 2000 километра и се простира от Каспийско море до град Синдзян в Китай. Тръбопроводът е собственост на Китайската национална петролна корпорация (CNPC) и казахстанската петролна компания KazMunayGas. Строителството на газопровода беше договорено между Китай и Казахстан през 1997 г. Строителството на тръбопровода е извършено на няколко етапа.

Близкия Изток

Южен ирански петролопроводДълга 600 км е положена до Персийския залив и е излаз към световните петролни пазари.

Тръбопровод "Киркук - Джейхан"- 970 км нефтопровод, най-големият нефтопровод в Ирак, свързващ находището Киркук (Ирак) с петролното пристанище в Джейхан (Турция). Нефтопроводът се състои от 2 тръби с диаметър 1170 и 1020 милиметра, с пропускателна способност съответно 1100 и 500 хиляди барела на ден. Но сега тръбопроводът не използва пълния си капацитет и всъщност през него минават около 300 000 барела на ден. На много места тръбите се нуждаят от значителен ремонт. От 2003 г. работата на петролопровода е усложнена от множество саботажи от страна на Ирак.

Трансарабски нефтопровод- 1214 km вече неработещ петролопровод, който минаваше от Al Qaisum в Саудитска Арабия до Saida (пристанище за товарене на петрол) в Ливан. Той служи като важна част от световната търговия с петрол, американската и вътрешната политика в Близкия изток по време на своето съществуване и също така допринесе за икономическото развитие на Ливан. Дебитът е 79 000 m 3 на ден. Строителство трансарабски петролопроводзапочва през 1947 г. и се осъществява главно под ръководството на американската компания Bechtel. Първоначално той трябваше да завърши в Хайфа, която тогава беше под британския мандат в Палестина, но във връзка със създаването на държавата Израел беше избран алтернативен маршрут през Сирия (Голанските възвишения) до Ливан с пристанищен терминал в Казах. Транспортирането на петрол по тръбопровода започва през 1950 г. От 1967 г., в резултат на Шестдневната война, част от тръбопровода, който минава през Голанските възвишения, попада под израелски контрол, но израелците не са блокирали тръбопровода. След няколко години на постоянни спорове между Саудитска Арабия, Сирия и Ливан относно транзитните такси, появата на петролни супертанкери и аварии на нефтопроводи, част от линията на север от Йордания преустановява експлоатация през 1976 г. Останалата част от тръбопровода между Саудитска Арабия и Йордания продължи да транспортира малки количества петрол до 1990 г., когато Саудитска Арабия прекъсна доставките в отговор на неутралитета на Йордания по време на първата война в Залива. Днес цялата линия е непригодна за транспортиране на нефт.

10

• Запаси: 13 986 милиона барела
• Минен: 2,624 хиляди бара/ден

Въпреки че заема 10-то място в нашия списък, Бразилия осигурява само половината от нуждите си от петрол и е принудена да го внася. Годишното търсене на петрол е 75 милиона тона. Основните производствени отрасли на Бразилия са рафинирането на нефт и химическата промишленост. Производствената промишленост заема над една четвърт от БВП.

9

• Запаси: 104 000 милиона барела
• Минен: 3 000 хиляди бара/ден

Кувейт е един от важните износители на петрол и е член на ОПЕК. На 19 юни 1961 г. Кувейт става независима държава. Кодексът на законите е съставен от египетски адвокат, поканен от емира. През 70-те и 80-те години на миналия век, благодарение на износа на петрол, Кувейт стана една от най-богатите страни в света, стандартът на живот в тази страна беше един от най-високите в света. от собствена оценкаКувейт има големи петролни запаси - около 104 милиарда барела, което е 6% от световните петролни запаси. Петролът осигурява на Кувейт около 50% от БВП, 95% от приходите от износ и 95% от приходите в държавния бюджет. През 2014 г. БВП на Кувейт е около 172,35 милиарда долара, с 43 103 долара на глава от населението.

8 Обединени арабски емирства

• Запаси: 97 800 милиона барела
• Минен: 3,188 хиляди бара/ден

На 1 декември 1971 г. шест от седемте емирства на Trucial Oman обявяват създаването на федерация, наречена United Обединени арабски емирства. Седмото емирство Рас ал Хайма се присъединява през 1972 г. Предоставянето на независимост съвпадна с рязкото покачване на цените на петрола и петролните продукти, причинено от твърдата енергийна политика на Саудитска Арабия, което улесни новата държава да предприеме самостоятелни стъпки в областта на икономиката и външната политика. Благодарение на приходите от петрол и умелите инвестиции в индустриалното развитие, селско стопанство, образуването на множество свободни икономически зониЕмирства в най-много кратко времепостигна относителен икономически просперитет. Сферата на туризма и финансите получи значително развитие.

По-голямата част от продукцията се произвежда в емирството Абу Даби. Други производители на петрол по важност са Дубай, Шарджа и Рас Ал Хайма.

AT последно времеделът на приходите от производство и рафиниране на петрол в общия БВП намалява, което е свързано с мерките на правителството за диверсификация на икономиката

7

• Запаси: 173 625-175 200 милиона барела
• Минен: 3,652 хиляди бара/ден

Канада е една от най-богатите страни в света с висок доход на глава от населението и е член на Организацията икономическо сътрудничествои развитие (ОИСР) и Г-7. Въпреки това, поради много ниската си гъстота на населението, той се класифицира от някои държави като развиващи се държави. Канада е най-големият производител на уран в света и е сред най-големите производители на водноелектрическа енергия, нефт, природен газ и въглища. В началото на 2010 г. повечето петрол в Канада се произвежда в западните провинции Алберта (68,8%) и Саскачеван (16,1%).В страната има 19 рафинерии, 16 от които произвеждат пълна гама петролни продукти.

6

• Запаси: 157 300 милиона барела
• Минен: 3,920 хиляди бара/ден

Иран се намира в стратегически важен регион на Евразия и има големи запаси от нефт и природен газ, е индустриална страна с развита петролна индустрия. Има петролни рафинерии и нефтохимически предприятия. Добив на нефт, въглища, газ, медни, железни, манганови и оловно-цинкови руди. Според иранската конституция продажбата на чужди компанииакции на национални петролни предприятия или предоставянето им на концесии за добив на нефт. Разработването на нефтени находища се извършва от държавната Иранска национална петролна компания (INOC). От края на 90-те години обаче, нефтена индустриядойдоха чуждестранни инвеститори (френските Total и Elf ​​Aquitaine, малайзийските Petronas, италианските Eni, Китайската национална петролна компания и беларуският Belneftekhim), които по компенсационни договори получават част от добития петрол, а след изтичане на договора находищата се прехвърлени под контрола на INOC.

Въпреки колосалните си запаси от въглеводороди, Иран изпитва недостиг на електроенергия. Вносът на електроенергия превишава износа с 500 милиона киловатчаса.

5

• Запаси: 25 585 милиона барела
• Минен: 3,938 хиляди бара/ден

Петролът е важен източник на енергийни ресурси за Китай. По отношение на петролните запаси Китай се откроява сред страните от Централна, Източна и Югоизточна Азия. Нефтени залежи са открити в различни региони, но те са най-значими в Североизточен Китай (равнината Сунгари-Нони), крайбрежните райони и шелфа на Северен Китай, както и в някои вътрешни региони - Джунгарския басейн, Съчуан.

Първото масло е произведено в Китай през 1949 г.; от 1960 г. започва разработването на полето Daqing. 1993 г. беше повратна точка за китайската енергетика, отбелязвайки края на ерата на самодостатъчност. Китай изпитва недостиг на петрол за първи път от 1965 г. До 1965 г. КНР също изпитва недостиг на този вид гориво, внасяйки го от СССР. Въпреки това, след разработването на големи находища на Daqing, Китай успя да осигури петрол не само за себе си, но и за своите съседи до началото на 70-те години. Впоследствие в източната част на страната бяха открити редица други находища. Износът на петрол също беше един от основните източници на валута. От началото на 80-те години на миналия век, поради липсата на инвестиции в петролната индустрия, изчерпването на старите находища и липсата на нови, темпът на растеж на производството на петрол започва да пада. Последствията от неефективното прилагане на стратегията за самодостатъчност се проявиха във факта, че Китай, който не беше засегнат от "петролните шокове" от 1973 и 1978 г., не разработи като западните страни енергоспестяващи технологии и не се съсредоточи върху проблемите на енергийната сигурност, включително ефективно производство с минимални щети околен свят. Въпреки това, проучването на петролни полета в КНР се извършва много активно - през 1997-2006 г. Разкрити са 230 находища. Доказаните петролни запаси в Китай в началото на 2006 г. възлизат на 18,3 милиарда барела. До 2025 г. тази цифра ще се увеличи с още 19,6 милиарда барела. В същото време неоткритите запаси възлизат на 14,6 милиарда барела.

4

• Запаси: 140 300 милиона барела
• Минен: 4,415 хиляди бара/ден

Основните полезни изкопаеми на Ирак са нефт и газ, чиито находища се простират от северозапад до югоизток на страната по предната част на Месопотамия и принадлежат към нефтения и газов басейн на Персийския залив. Основният отрасъл на икономиката е нефтодобивът.

Иракските държавни компании North Oil Company (NOC) и South Oil Company (SOC) имат монопол върху разработването на местни петролни находища. Те са подчинени на Министерството на петрола. Южните полета на Ирак, които се управляват от SOC, произвеждат около 1,8 милиона барела петрол на ден, което е почти 90% от целия петрол, произведен в Ирак. Приходите от петрол на Ирак от началото на 2009 г. към 1 август 2009 г. възлизат на 20 милиарда долара. 10 август 2009 г. обяви това изпълнителен директормаркетингов отдел към Министерството на петрола Jasem al-Mari. Ирак има третите по големина доказани запаси от въглеводороди в света. Износът им осигурява около 98 на сто от приходите в държавния бюджет на страната.

3 Съединени американски щати

• Запаси: 36 420 милиона барела
• Минен: 8,744 хиляди бара/ден

Петролът е основен източник на енергия за САЩ. В момента осигурява около 40% от общото потребление на енергия. Министерството на енергетиката на Съединените щати има звено за управление на минералната енергия, което отговаря за критични проблеми с петрола - готовност за реагиране при прекъсване на доставките и поддържане на работата на американските полета. В случай, че САЩ се сблъскат с проблеми с производството на петрол или смущения в доставките, има така наречен стратегически петролен резерв, създаден след петролната криза от 1973-1974 г., който в момента възлиза на около 727 милиона барела петрол. Сега запасите от стратегическия нефтен резерв са достатъчни за 90 дни.

Лидерите в производството на петрол са Тексас, Аляска (северен склон), Калифорния (басейн на река Сан Хоакин), както и континенталният шелф на Мексиканския залив. Въпреки това, производството на петрол от останалите полета в Съединените щати става все по-скъпо, тъй като голяма част от евтиния и достъпен петрол вече е произведен. Според статистиката за всеки барел, произведен в полетата на САЩ, 2 барела остават в земята. Тези данни показват, че е необходимо да се развиват технологии за сондиране, добив на нефт, както и търсене и разработване на нови находища. Използването на нефтени шисти и пясъци и производството на синтетичен нефт може значително да увеличи нефтените запаси на САЩ.

2

• Запаси: 80 000 милиона барела
• Минен: 10 254 хиляди бара/ден

По запаси от петрол Руската федерация е на осмо място. Запасите от нефт се оценяват на 80 000 милиона барела. Повечето от тези ресурси са концентрирани в източните и северните райони на страната, както и в шелфовете на арктическите и далекоизточните морета. В началото на 21-ви век по-малко от половината от 2152 нефтени находища, открити в Русия, са били включени в разработката, а запасите от експлоатирани полета са били изчерпани средно с 45%. Първоначалният потенциал на петролните ресурси на Русия обаче е реализиран с около една трета, а в източните райони и на руския шелф - с не повече от 10%, така че е възможно да се открият големи нови запаси от течни въглеводороди, в т.ч. в Западен Сибир.

1

• Запаси: 268 350 милиона барела
• Минен: 10 625 хиляди бара/ден

През март 1938 г. в Саудитска Арабия са открити колосални петролни находища. Поради избухването на Втората световна война тяхното развитие започва едва през 1946 г., а до 1949 г. страната вече има добре изградена петролна индустрия. Петролът се превърна в източник на богатство и просперитет за държавата. Днес Саудитска Арабия, със своите колосални запаси от петрол, е основната държава в Организацията на страните износителки на петрол. Износът на петрол представлява 95% от износа и 75% от приходите на страната, което прави възможно поддържането на социална държава.Икономиката на Саудитска Арабия се основава на петролната индустрия, която представлява 45% от брутния вътрешен продуктдържави. Доказаните петролни запаси са 260 милиарда барела (24% от доказаните петролни запаси на Земята). Саудитска Арабия играе ключова роля като "стабилизиращ производител" в Организацията на страните износителки на петрол, чрез която регулира световните цени на петрола.

Нефтът и продуктите от неговата преработка също се транспортират по море - с помощта на специални кораби, които са включени в категорията на танкерите. Петролните танкери са истински чудовища на търговския флот, които са получили статута на световни рекордьори по отношение на техните размери и товароносимост.

Конструктивни характеристики на танкери

На настоящ етапкорабостроене, петролен танкер е еднопалубен тип кораб с вградени резервоари (цистерни), способни да превозват стотици хиляди тонове товар. Първият в света самоходен нефтен танкер "Зороастър" имаше много по-скромни характеристики и можеше да транспортира максимум 250 тона суровини.

"Зороастър" е построен в Швеция по поръчка Руска компания„Асоциация за производство на петрол на братята Нобел“. Корабът излезе в морето през 1877 г. Преди построяването му обикновени ветроходни кораби са били използвани за транспортиране на петрол по света, докато товарът е бил изливан в дървени бъчви.

Сега корпусите на танкерите, както при повечето други кораби, са изградени на базата на рамка, към която е прикрепена метална обшивка. Спецификата се състои във факта, че вътре корпусът на танкера е разделен на няколко резервоарни отделения - резервоари, които се пълнят с нефт и нефтопродукти по време на товарене. Обемът на един такъв резервоар е най-малко 600 кубически метра, в кораби с голям тонаж - повече от 10 хиляди кубически метра.

Проектите за танкери, които бяха разработени до 70-те години, предвиждаха изграждането на триосни кораби със средна надстройка с рулева рубка, удължено изпражнение и бак. Сега танкерите се произвеждат без средна надстройка. Жилищните помещения и контролните постове са разположени на изпражненията с увеличена височина.

Товарните пространства заемат до 70% от дължината на кораба. Броят на допълнителните надлъжни прегради в сектора на танковете достига две или три единици. Монтирани са прегради, за да се предотврати изтичането на товара. Понастоящем всички танкери с товароподемност над хиляда тона са оборудвани с нагреватели за масло с висок вискозитет или втвърдяващи се суровини, захранвани от пара, електричество или топлината на газовете от двигателите на кораба.

Проектите за танкери предвиждат внедряването на съвременни решения в корабостроенето - инсталиране на носови и кърмови тласкащи устройства, витла с регулируема стъпка, системи за дистанционно управление на електроцентрали и товарни операции.

Оперативна безопасност

До голяма степен конструктивните характеристики на танкерите се влияят от изискванията за безопасност при транспортиране на петролни товари. От 1996 г., съгласно условията на Международната морска организация (IMO), танкерите са оборудвани с двойни корпуси, обемът на резервоарите също е ограничен.

От една страна, изпълнението на такива изисквания позволява да се намали заплахата от замърсяване на морската среда, от друга страна, това прави корпуса по-тежък, което в крайна сметка води до нецелесъобразността на изграждането на кораби с дедуейт над 450 хиляди тона. Една от най-новите популярни концепции за конструкция на танкери с висока безопасност и надеждност включва дизайн с двойни системи - не само корпуса, но и два двигателя, машинни отделения, витла и кормила.

За да се осигури пожарна безопасност, пространството на резервоарите, което не е заето от масло, се запълва с инертни газове. Ако възникне пожар, тогава към резервоарите се подават пара и пяна за гасене на пожара. В редица модели кораби гасенето на пожар се осигурява чрез подаване на бедни на кислород отработени газове от двигателя в зоната на пожара.

Поради факта, че редица нефтени продукти, включително техните пари, имат проникваща способност, товарните отделения са отделени от останалите модули на кораба със специални контролни отделения - метрови вертикални кофердами.

Ако танкерът има средна надстройка, тя също е отделена от резервоарите с двуметров хоризонтален отсек. Предпазните отделения са постоянно отворени и вентилирани. Използват се като места за съхранение на маркучи за товарене.

За да се предотврати натрупването на нефтени газове в товарните зони, няма двойно дъно. Това дизайнерско решение обаче не засяга високо нивонепотопяемост на танкерите, тъй като корпусът им е оборудван с голям брой прегради, а резервоарите са херметически затворени. Складовете за запаси от гориво и вода са разположени в крайните части на корпуса, включително в зоната на двойното дъно на машинното отделение.

Въпреки сериозните конструктивни решения за осигуряване на безопасността на танкерите, с тях все още се случват аварийни ситуации - както поради повреди, така и поради грешки на екипажа. Спомнете си скорошни случаи: през декември 2016 г. поради неизправност на танкера беше блокирано движението през Босфора, а през февруари текуща годиназаседнал танкер от Панама.

Как танкерите се зареждат с петрол

Танкерите се зареждат с помощта на нефтени товарни комплекси. Изграждането на нефтени кейове започва в началото на миналия век, което е свързано с бързото развитие на танкерния флот и полагането на нефтопроводи. Първият нефтен кей в Русия е построен в Батуми през 1906 г. Чрез неговите съоръжения керосинът се товареше на кораби.

Модерните кейове са дълбоководни, осигуряват товарене и отчитане на суровини, бункериране и други операции с танкери в автоматичен режим. Инфраструктурата на пристанищните съоръжения включва товарачи, дозиращи възли, предпазна, контролна и спирателна арматура, блокове за предотвратяване на аварии при товарене и пожарогасителни системи.

С помощта на помпени агрегати нефтът и продуктите от неговата преработка се изпомпват през тръбопроводни системи, включително подводни, до стационарни или плаващи нефтени кейове, след което влизат в танкера. На свой ред корабът се разтоварва с помощта на корабни помпи през тръбопроводи, положени в резервоари или по протежение на палубата. Суровината се изпомпва от танкерните резервоари и постъпва в резервоарите на морски и речни претоварни пунктове и бази, които включват и котвени места.

Когато е празен (без товар), водният баласт се изпомпва в резервоарите на корабите. Преди получаване на товара, той се премества в пристанищните пречиствателни съоръжения или петролни депа. Има танкери (такива модификации са построени и в СССР), чийто дизайн предвижда наличието на баластни резервоари между двойните корпуси. Това решение позволява да не се замърсява баластната вода с нефтопродукти. В същото време баластната вода не изисква обработка преди изхвърляне.

Класификация на петролните танкери

Танкерите се класифицират по различни критерии, включително дедуейт (товароносимост), размери и газене. Дедвейтът е специализирана класификация за петролни танкери, която се прилага само за този клас кораби.

Според дедуейта танкерите се разделят на категории:

1. Общо предназначение (GP) - танкери с малък тонаж и общо предназначение, предназначени да превозват от 6 хиляди до 24,999 хиляди тона нефт или нефтопродукти, включително битум.
2. Среден обхват (MR) - среден тонаж (от 25 хиляди до 44,999 хиляди тона).
3. Large/Long Range1 (LR1) - голям тонажен първи клас (от 45 хиляди до 79,999 хиляди тона).
4. Large/Long Range2 (LR2) - голям тонажен втори клас (от 80 хиляди до 159,999 хиляди тона).
5. Very Large Crude Carrier (VLCC) - танкери с голям тонаж от 3-ти клас (от 160 хиляди до 320 хиляди тона).
6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - супертанкери с дедуейт 320 хиляди тона, които се използват за транспортиране на петрол, добит в страните от Близкия изток и в Мексиканския залив.
7. Плаващо устройство за съхранение и разтоварване (FSO) - супертанкери с дедуейт над 320 хиляди тона, използвани само за разтоварване на суровини в морето на танкери от по-малки класове.

Класификацията по размери и газене се извършва според критерия за възможността танкерите да преминават през проливи, канали, други водни тела и хидротехнически съоръжения. Тази класификация е приложима не само за танкери, но и за други видове кораби.

Според размерите и газенето танкерите се класифицират, както следва:

1. Seawaymax - може да премине през северноамериканския морски път Saint Lawrence.
2. Panamax могат да преминат през Панамския канал.
3. Aframax са предназначени за използване в Черно море, водите на Средиземно море, Източнокитайско и Карибско море, на канали и в пристанища, които не могат да приемат танкери от по-голям клас.
4. Suezmax е клас, присвоен само на петролни танкери и обозначаващ способността им да преминават през Суецкия канал.
5. Танкерите клас Malaccamax транспортират петрол от страните от Персийския залив до Китай, следвайки Малакския проток между Малайзия и Индонезия. Ограничението на газене е 25 метра.
6. Post-Malaccamax, чието газене е по-голямо от това на корабите от предишния клас, са принудени да се насочат към Китай през дълбоководния пролив Ломбок (Индонезия).
7. Класът Capesize включва танкери от категориите VLCC и ULCC, които поради размерите си не могат да преминат през Панамския и Суецкия канал. Те следват маршрути покрай нос Хорн (Чили) или нос Добра надежда (Южна Африка).

гигантски танкери

Сред танкерите, които поради внушителните си размери са истински гигантски кораби, има шампиони. Най-известният представител на супертанкерите беше корабът от клас ULCC Knock Nevis (в различни периоди също наричан Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Mont), който смени няколко собственика по време на експлоатацията си.

Knock Nevis все още се счита за най-големия кораб в историята на човечеството по отношение на дедуейт - 564,763 хиляди тона. Дължината на танкера е 458,45 метра, спирачният път надхвърля десет километра. Когато беше напълно натоварен, газенето на танкера не му позволи да премине през Па дьо Кале (Ла Манш) и Суецкия канал. Освен това, поради размерите си, корабът не успя да премине през Панамския канал.

Корабът е построен от японската компания Oppama и е въведен в експлоатация през 1976 г. Преди конверсията дължината на танкера беше 376,7 метра, дедуейтът - 418,610 хиляди тона. Три години по-късно, след смяна на собствеността на хонконгската корпорация Orient Overseas Line, тя претърпя преструктуриране, по време на което дедуейтът беше увеличен с почти 150 хиляди тона. След модернизацията танкерът придоби статута на най-големия кораб на планетата.

Корабът обикаля около нос Добра надежда, превозвайки петрол от Близкия изток до Съединените щати. През май 1986 г., когато имаше война между Иран и Ирак, Нок Невис беше атакуван от ирански изтребител в Ормузкия пролив. Избухна пожар и загинаха трима души. Танкерът е заседнал. Само две години по-късно е издигнат и реставриран от норвежката компания Norman International.

След като танкерите без двоен корпус бяха забранени да влизат в американски и европейски пристанища, транспортната "кариера" на кораба приключи и той беше използван като петролно хранилище в находището Ал Шахид в Катар. Корабът направи последното си пътуване до бреговете на Индия, където през 2010 г. беше нарязан на метал поради края на експлоатационния си живот. От танкера остана само една от 36-тонните котви, които станаха експонат на Хонконгския морски музей.

Редица експерти обаче поставят под въпрос титлата на рекордьора Knock Nevis, приписвайки статута не само на най-големия танкер, но и на най-големия кораб на петролния танкер клас ULCC Batillus, пуснат на вода през същата година. Факт е, че Knock Nevis получи изключителните си характеристики едва след преструктурирането. Batillus, според проекта, имаше дължина 414,22 метра и дедуейт 553,662 хиляди тона. Така веднага след напускането на хелингите той надмина Knock Nevis по отношение на представянето. Танкерът е построен от френската компания Chantiers de l'Atlantique по поръчка на Shell (Великобритания-Холандия).

От стартирането си Batillus е направил 25 полета, предимно от Персийския залив до Северна Европа. Танкерът е престоял дълго време в пристанищата. Ръководството на компанията не е доволно от ниската честота на полетите и през 1985 г. решава да продаде танкера за скрап. През същата година корабът е бракуван в Тайван.

След разглобяването на най-големите танкери Knock Nevis и Batillus статутът на най-големите действащи кораби от този тип премина към четири подобни кораба от клас ULCC - TI Oceania, TI Asia, TI Africa и TI Europe, построени от южнокорейската Daewoo Heavy като част от проекта Hellespont през 2002-2004 г.

Тези кораби имат дедуейт 441 585 хиляди тона и дължина на корпуса 380 метра. Канадската корабна компания Shipholding Group стана собственик на TI Oceania и TI Africa (първоначалните имена бяха съответно Hellespont Fairfax и Hellespont Tapa), докато TI Asia и TI Europe (съответно Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis) бяха придобити от Euronav (Белгия). ).

Танкерната индустрия работи ефективно и печели не само благодарение на големите си транспортни възможности, но и поради установените традиции и дори някои трикове. Транспортиране с петролни танкери, като всеки друг голям икономическа сфера, има впечатляваща производителност и свои уникални характеристики:

• Танкерният флот съставлява една трета от тонажа на търговските кораби по света. Общата товароподемност на танкерите достига 489 милиона тона. Сега има 9435 танкера от различни класове по целия свят.
• Поради ниската цена на товарите, превозът на нефт по море се характеризира с висока икономическа ефективност. Такава схема на транспортиране отстъпва по този критерий само на доставката на суровини по тръбопроводи.
• По-голямата част от собствениците на танкери са компании от Гърция. Същото важи и за търговския флот като цяло. Пазарът на танкери е изключително непрозрачен, като операторите често прибягват до схеми под флаг на удобство (обикновено Малта, Бахамите и Маршаловите острови, Либерия или Панама).
• Заплахите за околната среда по време на транспортиране с танкери практически липсват поради високата степен на безопасност и технологично съвършенство на корабите.
• Основните рискове на индустрията са свързани с геополитиката. Корабите трябва да преминават през канали и проливи, чието затваряне може не само да наруши договорите, но и да повлияе на цената на петрола. Така в случай на конфликт между Саудитска Арабия и Иран движението на танкери през Ормузкия пролив може да бъде спряно. Сега по този маршрут се движат до 17 милиона барела "черно злато" на ден. Друг пример – блокирането на Малакския пролив напълно ще лиши Китай от петрол, доставян по море.
• AT последните годинитенденцията на петролните компании да използват танкери като складове за суровини в очакване на по-благоприятна пазарна ситуация набира скорост. Сега те съхраняват до 180 милиона барела петрол едновременно, което е повече от два пъти повече от цифрата през 2014 г. В пристанищата на Сингапур има до четиристотин танкера за съхранение.
• Екипажите, когато извършват незаконни операции, свързани с незаконно прехвърляне на петрол в морето на други плавателни съдове (както направиха иранците по време на международните санкции), изключват транспондерите, което прави възможно скриването на местоположението и газенето на нарушителите танкери, че всъщност е да направят данните за промяната на теглото на техния товар недостъпни. Такива кораби трябва да се проследяват с помощта на алтернативни начинивключително сателитни изображения. Pronedra писа по-рано, че Иран, по-специално, продава петрол директно от танкери.
• Степента на автоматизация на съвременните танкери е толкова висока, че дори най-големите кораби от този тип могат да бъдат управлявани от един човек. Капитаните на супертанкери неофициално са класирани сред морския елит.
• За да се предотврати нагряването и изпарението на товара, външната палуба на петролните танкери понякога е боядисана в бяло, докато на моряците се издават слънчеви очила, за да се избегне вредното въздействие върху зрението на екипажа от ярка отразена светлина.
• Средният срок на експлоатация на супертанкер е 40 години.

Транспортирането с танкери е не само отделен сегмент от петролната логистика, но и мощен независим икономически сектор, цял свят от спокойни стоманени гиганти, доставящи колосални количества „черно злато“ до различни части на земното кълбо. Приносът на корабостроителите, които създават танкери, не само за развитието на петролния бизнес и пазара на стоки, но и за прогреса на инженерството, подобряването на системата за морски транспорт и увеличаването на екологична безопасносттрудно за надценяване.

Канада е на пето място по количество добиван петрол годишно. Запасите от този минерал се оценяват от експерти на 28 милиарда тона. Делът на пазара за износ на петрол е 4,54%. Наскоро канадците започнаха да изнасят петрол в съседни страни, главно в САЩ. Приблизително 90% от канадския петрол се продава в Съединените щати.

Китай произвежда около 4 милиона барела петрол всеки ден. Делът на китайското черно злато на световния пазар е 5,71%. Китайската народна република, като най-много голяма странапо отношение на населението, води и по отношение на потреблението на този ресурс. Собствените петролни запаси на Китай обаче не са достатъчни, според експерти в недрата остават около 2,5 милиарда тона. Затова Китай купува част от петрола от съседна Русия.

Съединените щати отварят първите три световни лидери в производството на петрол. Всеки ден тук се добиват 9 милиона барела от този продукт, което е 11,8% от световното производство. Трябва да се отбележи, че Съединените щати са не само най-големият износител, но и един от лидерите във вноса на този минерал. Америка притежава най-големите запаси от петрол в случай на непредвидени обстоятелства.

Саудитска Арабия произвежда 10 милиона барела петрол всеки ден. Цялата икономика на тази страна се основава именно на износа на този минерал. Саудитска Арабия продава петрол на страните от Източна Азия и САЩ. От продажбата на петрол тази страна получава около 90% от всички печалби. Делът на доставения петрол на световния пазар е 13,23%. 36,7 милиарда тона от продукта са останали в недрата.

Водеща страна по дневни произведени обеми и петролни запаси е Русия. Всеки ден тук се добиват повече от 10 милиона барела черно злато. 13,92% е делът на руския петрол, произведен на световния пазар.

Видове масло и местата на тяхното производство

Черното злато може да се различава по качество, състав и наличие на различни добавки. Следователно разделянето на петрола на няколко вида е необходимо условиепри търговия с тези минерали.

Най-популярната марка масло се нарича Brent. Неговата цена е фундаментална за 70% от всички произведени количества петрол. Това масло се произвежда от 1976 г. в Норвежко море. Тази марка е получила името си Brent по името на всичките пет слоя с находища на този фосил. Този клас е в голямо търсене главно поради ниското съдържание на сяра.

В САЩ най-разпространената марка петрол е WTI. Той практически не се различава по свойства и качество от Brent, само съдържанието на сяра е 0,5%. По-голямата част от това масло се използва за производство на бензин. Ето защо тази марка има повишено търсене на пазарите в САЩ и Китай.

На територията на Русия се произвежда петрол, който се нарича Urals. Добива се в Сибир, Далеч на изтоки в северните части на Руската федерация. Тези региони са богати на достатъчно висококачествен петрол. По-голямата част от черното злато се изнася в чужбина през тръбите на Транснефт. Освен това тази марка масло има малък подвид, наречен Siberian Light. В този продукт делът на съдържанието на сяра не надвишава 0,57%. Трябва да се отбележи, че и трите вида петрол, произвеждани в Русия, са пряко свързани с цените на Brent.

На световния пазар се търси и арабският тип Arab Light oil. Цената на този продукт зависи от котировките на марката WTI. Минната компания Saudi Aramco предоставя добри отстъпки за петрол за азиатските и европейските страни.

"Минно-металургичен комплекс" - Суровини. Основа от тежки метали. Характеристики на металургията. потребителски фактор. Металургични бази на Русия. Металургични заводи с пълен цикъл. Център по черна металургия. Металургичен комплекс. Съставът и значението на МК. предприятия. Местоположение на MSC. Цветни метали. Съставът на MSC. Машиностроителен комплекс. Разположение на металургичното производство.

"Минно дело и металургия" - Международна търговия с желязна руда. производствени фактори. Центрове на черната металургия. Минна промишленост и металургия. Металургия. Основните страни за производство на цветни метали. Добив на боксит. Центрове на цветната металургия. минни центрове. Производствени размери. минни сили. Минна индустрия. Световно копаене.

"Металургичен тест" - Големи центрове на металургията. Представяне на металургичния комплекс. Качество на стоманата. Металургия. Идея за получаване на метали. Металургичен комплекс. Икономически затруднения. Предприятия от черната металургия. Водород. Формула. Метал, принесен в жертва на "червения дявол". Видове металургия. Набор от индустрии, които произвеждат различни метали. Основните продукти на черната металургия.

"Викса металургичен завод" - Vyksa металургичен завод. Основните продукти на ВМЗ. Днес. Околностите на Викса бяха идеално подходящи за създаването на ново металургично производство. Продукти на ВМЗ. Продуктите на ВМЗ отговарят на международните и местни стандарти за качество. в съветската епоха. Намира се в град Викса Област Нижни Новгород. Металургични предприятия на Русия. От 1999 г. е част от Обединената металургична компания.

"Състав на металургичния комплекс" - Схема на металургичния завод. Представяне на металургичния комплекс. Производство на стомана в Руската федерация. Металургичен комплекс. филиал на комплекса. Начини за решаване на екологични проблеми. фактори на разположение. Значение металургичен комплекс. Комбинация. Видове предприятия на черната металургия. Етапи на производствения процес. Перспективи. География на индустрията. Повече от 60% от цялата стомана се произвежда в Русия.

Металургичен комплекс на Руската федерация - лидер в добива на желязна руда. Влияние на научно-техническата революция върху черната металургия. География на индустрията. Организации, свързани с черната металургия. Индустрия. Кислородно-конверторен процес. Черна металургия. Състав на ОПЕК. Електрометалургия. области и центрове. Големи металургични компании в света. Методи на топене. Излято желязо. Практическа работа. Технологичен процес. Тенденции в развитието на индустрията. Комбинация от запаси от каменни въглища и желязна руда.

• Кой е архитект и с какво се занимава?
• Какво да вземете, за да станете одитор
• Стратегия "Победа" - печеливш Forex скалпиране
• Забогатяваме на борсата в кампания за един играч!
• Потенциалният БВП се измерва с обема
• Концепцията, функциите и значението на финансовите отчети в руската и международната практика
• Микроикономика и макроикономика
• Ние работим правилно: всички инструкции за бюджетно счетоводство P 153 инструкции 174n
• Лош дълг от задбалансова сметка Когато дълговете на контрагентите се признават като лоши дългове
• Консолидирана отчетност Консолидирана отчетност бюджет 21 отдела на образованието

• Счетоводни форми
• Какво ще се случи с долара (рублата) в близко бъдеще - прогнози и експертни мнения
• Bootpay изтеглете скрипта за приемане на плащания без модериране Какви платежни системи има на пазара
• Как да сгънете банкнота, за да привлечете пари
• Как да се научим да не харчим пари
• Как да отворите своя паричен поток: тайна от специалист
• Как да теглите средства от портфейл и парична карта Yandex без лихва и комисионна
• Печеливши начини за теглене на пари от портфейла на Yandex
• Най-високата дървена къща в света!
• Каква е основната разлика между съкредитополучател и поръчител?