uy > Rosselxozbank > Tramvay yo'llarining xavfsizlik zonasi


Tramvay yo'llarining xavfsizlik zonasi




QURILISH NIZOMLARI

TRAMLAR
VA TROLLEYBUS
Chiziqlar

SNiP 2.05.09-90

SSSR DAVLAT QURILISH KOMITASI

RSFSR Uy-joy kommunal xo'jaligi vazirligining Giprokommundortrans tomonidan ishlab chiqilgan ( IN VA. Chubukov¾ mavzu rahbari, I. Ya. Klyachin, L. I. Volkova, G. S. Sheynyuk, A. S. Kipsar, G. A. Terexov, Z. I. Lukashova); AKH im. RSFSR Uy-joy kommunal xo'jaligi vazirligining K. D. Pamfilova (texnika fanlari nomzodi) B. Z. Kantor); Moskva shahar ijroiya qo'mitasining MosgortransNII loyihasi ( V. Ya. Gershanov, Ph.D. Fanlar V. M. Komarov, B. S. Finkelshteyn); Leningrad shahar ijroiya qo'mitasining Lengiproinjproekt (texnika fanlari nomzodi) B. V. Osinskiy); Kiev shahar ijroiya qo'mitasining Kiev loyihasi (V. A. Reznikov, M. P. Savchenko); LNII AKH ularni. RSFSR Uy-joy kommunal xo'jaligi vazirligining K. D. Pamfilova (texnika fanlari nomzodi) V.V. Xitsenko); Ukraina SSR Uy-joy kommunal xo'jaligi vazirligining NIKTI GH (texnika fanlari nomzodi) Yu. S. Sadova).

RSFSR Uy-joy va kommunal xo'jaligi vazirligi tomonidan joriy etilgan.

Davlat arxitektura qo‘mitasi tomonidan TASDIQGA TAYYORLANGAN (G. A. Dolgix, T. I. Suxanova, L. G. Surkov).

1991 yil 1 yanvardan boshlab SNiP 2.05.09-90 "Tramvay va trolleybus liniyalari" kuchga kirishi bilan SNiP II-41-76 o'z kuchini yo'qotadi. "Elektrlashtirilgan shahar transporti. Tramvay va trolleybus liniyalari.

Normativ hujjatdan foydalanishda jurnalda e'lon qilingan qurilish normalari va qoidalari va davlat standartlaridagi tasdiqlangan o'zgarishlarni hisobga olish kerak.“ Qurilish mashinalari byulleteni“ , “ O'zgarishlar to'plami qurilish kodlari va qoidalar“ SSSR Gosstroy va axborot indeksi“ SSSR davlat standartlari» SSSR davlat standarti.

Ushbu qoidalar va qoidalar aholi punktlarida joylashgan yangi qurilgan va rekonstruksiya qilinadigan transport vositalarini loyihalashda qo‘llaniladi:
tramvay liniyalari (1524 mm to'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda relsli o'lchagich bilan) oddiy, tezyurar, yuk tashish va xizmat ko'rsatish, shuningdek, hududda joylashgan depolar va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlar);
trolleybus liniyalari;
elektr transportining harakat tarkibini saqlash, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun binolar va inshootlar.
Qo'llash sohasi tartibga soluvchi talablar va qoidalari, shuningdek, transport vositalarining har biri uchun ularni qo'llashni cheklash ushbu qoidalar va qoidalarning tegishli bo'limlarida keltirilgan.
Ushbu qoidalar va qoidalarda foydalaniladigan asosiy atamalarning tushuntirishlari 1-ilovaga havolada keltirilgan.

1. TRAMVA VA TROLLEYBUS YO'LLARI

UMUMIY HOLAT

1.1. Yangilarini loyihalashda va mavjudlarini rekonstruksiya qilishda ushbu bo'limning normalariga rioya qilish kerak:
24 km/soatdan kam (oddiy tramvay) va 24 km/soat va undan ortiq (yuqori tezlikda harakatlanuvchi tramvay) 1524 mm to'g'ri uchastkalarda yo'l o'lchagichli tramvay liniyalari; yuk tashish va xizmat ko'rsatish tramvay liniyalari, shuningdek depo, ta'mirlash ustaxonalari va zavodlar hududida joylashgan tramvay liniyalari, teskari halqalar;
trolleybus liniyalari;
tramvay va trolleybus liniyalarining aloqa tarmoqlari.

Izohlar: 1. Izohda ko'rsatilgan shartlarni hisobga olgan holda, 1521 mm to'g'ri uchastkalarda relsli o'lchagichli engil relsli liniyalarni loyihalashga ruxsat beriladi. 1 stolga. o'n.
2. Kelajakda (yaqin 10-15 yil ichida) yuqori tezlikda harakatlanuvchi tramvaylar uchun foydalanish mumkin bo'lgan an'anaviy tramvay yo'llarini loyihalashda, qayta qurish qiyin bo'lgan yo'l elementlari (yo'l to'shagi, kavisli uchastkalar, uzunlamasına profil, binolarning yaqinlashish o'lchamlari va boshqalar) engil temir yo'l uchun dizayn standartlariga muvofiq ta'minlanishi kerak.
3. Xabarning taxminiy tezligi - tramvaylar yoki trolleybuslarning yo'lovchilarni joylashtirish (tushirish)ning oxirgi punktlari orasidagi tezligi, shu jumladan oraliq bekatlarda bo'lgan vaqt.

1.2. Tramvay va trolleybus liniyalari shahar yo'lovchi transportining barcha turlarini rivojlantirishning yaxlit sxemasiga muvofiq va shaharni rejalashtirish va rivojlantirish loyihasi bilan birgalikda loyihalashtirilishi kerak.
1.3. Yangi tramvay va trolleybus liniyalarini loyihalash va rekonstruksiya qilish, ularning alohida tuzilmalari va qurilmalari SNiP 1.02.01-85 talablarini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.
1.4. Yengil temir yo'l liniyalari shaharlarda va shahar o'rtasida va unga qarab tortilishi kerak. aholi punktlari bir yo‘nalishda tashuvchi soatda kamida 7 ming yo‘lovchi barqaror yo‘lovchi oqimi bo‘lgan yo‘nalishlarda yoki tegishli asosli boshqa oqimlarda. Oddiy rejimda ishlaydigan tramvay liniyalari bir yo'nalishda har soatda kamida 5 ming yo'lovchi barqaror yo'lovchi oqimi bo'lgan yo'nalishlarga mo'ljallangan bo'lishi kerak.
Qoidaga ko'ra, engil relsli yo'l liniyalari bo'ylab harakatlanish odatiy rejimda ishlaydigan tramvaydan avtonom tarzda, qulay almashinuv tugunlari bilan ta'minlanishi kerak. An'anaviy tramvay liniyasini chiqish yo'nalishlarida yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil etish yoki shahar markazi zonasida yo'nalishning er osti o'tish joyi bilan loyihalashtirishga ruxsat beriladi. Yuqori tezlikda va an'anaviy tramvaylar uchun ta'minlash kerak yagona tizim saqlash, texnik xizmat ko'rsatish, elektr ta'minoti va nazorat qilish.
1.5. Tramvay va trolleybus liniyalarining o'tkazuvchanligi va yuk ko'tarish qobiliyati ish vaqtining eng ko'p yuklangan uchastkasi uchun foydalanishning o'ninchi yili uchun belgilanishi kerak. Shu bilan birga, harakat tarkibini to'ldirish barcha o'rindiqlarni egallaganligi va salonning bo'sh maydonining 1 m² uchun 4,5 tik turgan yo'lovchini joylashtirish asosida amalga oshirilishi kerak.
Tramvayning poezdlari (yakka vagonlar) orasidagi ruxsat etilgan eng kichik vaqt oralig'i hisob-kitob yo'li bilan aniqlanishi kerak. Murakkab transport sxemalarini ishlab chiqish bosqichida bu oraliq 50 s ga teng bo'lishi mumkin.

QURILISH NIZOMLARI

TRAMLAR

VA TROLLEYBUS

Chiziqlar

SNiP 2.05.09-90

ISHLAB CHIQGAN

Ushbu qoidalar va qoidalar aholi punktlarida joylashgan yangi qurilgan va rekonstruksiya qilinadigan transport vositalarini loyihalashda qo‘llaniladi:

tramvay liniyalari (1524 mm to'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda relsli o'lchagich bilan) oddiy, tezyurar, yuk tashish va xizmat ko'rsatish, shuningdek, hududda joylashgan depolar va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlar);

trolleybus liniyalari;

elektr transportining harakat tarkibini saqlash, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun binolar va inshootlar.

Normativ talablar va qoidalarning doirasi, shuningdek ularning har bir transport vositasi uchun qo'llanilishini cheklash ushbu qoidalar va qoidalarning tegishli bo'limlarida keltirilgan.

Ushbu qoidalar va qoidalarda foydalaniladigan asosiy atamalarning tushuntirishlari 1-ilovaga havolada keltirilgan.

1. TRAMVA VA TROLLEYBUS YO'LLARI

UMUMIY HOLAT

1.1. Yangilarini loyihalashda va mavjudlarini rekonstruksiya qilishda ushbu bo'limning normalariga rioya qilish kerak:

24 km/soatdan kam (oddiy tramvay) va 24 km/soat va undan ortiq (yuqori tezlikda harakatlanuvchi tramvay) 1524 mm to'g'ri uchastkalarda yo'l o'lchagichli tramvay liniyalari; yuk tashish va xizmat ko'rsatish tramvay liniyalari, shuningdek depo, ta'mirlash ustaxonalari va zavodlar hududida joylashgan tramvay liniyalari, teskari halqalar;

trolleybus liniyalari;

tramvay va trolleybus liniyalarining aloqa tarmoqlari.

Izohlar: 1. Izohda ko'rsatilgan shartlarni hisobga olgan holda, 1521 mm to'g'ri uchastkalarda relsli o'lchagichli engil relsli liniyalarni loyihalashga ruxsat beriladi. 1 stolga. o'n.

2. Kelajakda (yaqin 10-15 yil ichida) yuqori tezlikda harakatlanuvchi tramvaylar uchun foydalanish mumkin bo'lgan an'anaviy tramvay yo'llarini loyihalashda, qayta qurish qiyin bo'lgan yo'l elementlari (pastki qavat, kavisli uchastkalar, bo'ylama profil, qurilishga yaqinlashish o'lchamlari, va boshqalar) standartlarga muvofiq engil relsli yo'l dizayni bilan ta'minlanishi kerak.

3. Xabarning taxminiy tezligi - tramvaylar yoki trolleybuslarning yo'lovchilarni tushirish (tushirish)ning oxirgi punktlari orasidagi tezligi, shu jumladan oraliq bekatlarda to'xtash vaqti.

1.2. Tramvay va trolleybus liniyalari yoʻlovchilar tashishni taqsimlash va shahar yoʻlovchi transportining barcha turlarini rivojlantirishning kompleks sxemasiga muvofiq hamda shaharni rejalashtirish va rivojlantirish loyihasi bilan birgalikda loyihalashtirilishi kerak.

1.3. Yangi tramvay va trolleybus liniyalarini, ularning alohida tuzilmalarini va qurilmalarini loyihalash va rekonstruksiya qilish SNiP talablarini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.

1.4. Yuqori tezlikda harakatlanuvchi tramvay liniyalari shaharlarda va shahar va aholi punktlari oʻrtasida bir yoʻnalishda yoki tegishli asosga ega boʻlgan boshqa oqimlarda barqaror yoʻlovchilar oqimi har soatda kamida 7 ming yoʻlovchini tashkil etadigan yoʻnalishlar boʻyicha loyihalashtirilishi kerak. normal rejim , bir yo'nalishda har soatda kamida 5 ming yo'lovchi barqaror yo'lovchi oqimi bo'lgan yo'nalishlar uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

Qoidaga ko'ra, engil relsli yo'l liniyalari bo'ylab harakatlanish odatiy rejimda ishlaydigan tramvaydan avtonom tarzda, qulay almashinuv tugunlari bilan ta'minlanishi kerak. An'anaviy tramvay liniyasini chiqish yo'nalishlarida yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil etish yoki shahar markazi zonasida yo'nalishning er osti o'tish joyi bilan loyihalashtirishga ruxsat beriladi. Yuqori tezlikda va oddiy tramvaylar uchun saqlash, texnik xizmat ko'rsatish, elektr ta'minoti va nazorat qilishning yagona tizimi ta'minlanishi kerak.

1.5. Tramvay va trolleybus liniyalarining o‘tkazuvchanligi va yuk ko‘taruvchanligi ishning beshinchi yili uchun “shoshilinch soat”da eng ko‘p yuk tushadigan uchastka uchun belgilanishi kerak.Bu holda harakat tarkibini to‘ldirish quyidagi asosda olinishi kerak: barcha o'rindiqlar band bo'lib, 1 m ga salonga 4,5 ta tik turgan yo'lovchilar sig'adi.

Tramvayning poezdlari (yakka vagonlar) orasidagi ruxsat etilgan eng kichik vaqt oralig'i hisob-kitob yo'li bilan aniqlanishi kerak. Murakkab transport sxemalarini ishlab chiqish bosqichida bu oraliq 50 s ga teng bo'lishi mumkin.

1.6. Yo'llarni loyihalashda hisobga olinadigan tramvaylar harakatlanuvchi tarkibining taxminiy o'lchamlari 2-ilovaga muvofiq olinishi kerak.

1.7. Yo'lovchi tramvay liniyalari ikki yo'lli sifatida loyihalashtirilishi kerak. Poezdlarning (avtomobillarning) bir vaqtning o'zida qarama-qarshi harakatlanishi istisno qilinadigan joylarda bir yo'lli uchastkalar berilishi mumkin.

Ikki izli liniyalarda uzunligi 500 m dan ortiq bo'lmagan tramvay yo'llari va bir yo'lli uchastkalarni bir-biriga yopishtirishga qurilish yoki ta'mirlash ishlarini olib borish davrida vaqtincha ruxsat berilishi mumkin.

1.8. ga qarab mahalliy sharoitlar tramvay yo'llari ta'minlanishi kerak:

qatnov qismidan yoki yo'laklardan ajratuvchi chiziq bilan ajratilgan alohida tuvalda; shu bilan birga, temir yo'l boshlari qatnov qismini o'rab turgan yon tosh sathidan yuqorida joylashgan bo'lishi kerak;

mustaqil tuvalda (asosan tramvay liniyasining shahar atrofi uchastkalarida);

estrodiol yo'lda (shu bilan birga, relslar boshlari ko'chalar va maydonlarning qatnov qismi darajasidan past bo'lmasligi kerak, qatnov qismining o'qi bo'ylab yoki uning bir tomoni bo'ylab), shuningdek rekonstruksiya qilingan tramvay liniyalarida, agar alohida trekka aylantirish mumkin emas.

Tramvay yo'llarini qatnov qismiga joylashtirish avtomobil yo'llari umumiy tarmoq ruxsat berilmagan. Alohida harakatlanish bo'laklari bo'lgan avtomobil yo'llarida tramvay yo'llarini o'rta bo'lakda joylashtirish mumkin, agar uning kengligi ushbu standartlarning 2.35-bandi talablariga javob bersa.

1.9. Tezyurar tramvay liniyalari, qoida tariqasida, asosiy ko'chalar bo'ylab joylashgan alohida yo'lda yoki mustaqil yo'lda - aholi punktlari chegarasidan tashqarida loyihalashtirilishi kerak.

Alohida tramvay yo'li ko'chalar, piyodalar yo'laklari va velosiped yo'llarining qatnov qismlaridan piyodalar va relsdan tashqari transport vositalarining kirishini taqiqlovchi to'siqlar bilan ajratilgan chiziqlar (maysalar) bilan ajratilishi kerak, maxsus texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bundan mustasno. Ko'priklarga, yo'l o'tkazgichlarga va yo'l o'tkazgichlarga yaqinlashishda ajratuvchi yo'laklar belgilanishi mumkin emas.

Trekning alohida bo'limlari uchun (in markaziy hududlar tirbandligi yuqori bo'lgan shaharlarda, kapital binolari bo'lgan tor ko'chalar mavjud bo'lganda, transport uzellarida, shuningdek qiyin topografik sharoitlarda) tegishli texnik-iqtisodiy asoslash bilan tunnellar yoki yo'l o'tkazgichlarni loyihalashga ruxsat beriladi.

Aholi punktiga yotqizilgan tezyurar tramvay liniyalarida er usti yoki er osti piyodalar o'tish joylari ta'minlanishi kerak, ular orasidagi masofa shaharsozlik holatiga qarab belgilanadi, shuningdek, zarur hollarda tegishli asoslar bilan o'tish joylari.

1.10. Tramvay yo'llarini tartibga solish GOST 9 ga muvofiq shovqin, tebranish va oqim oqishini cheklash choralarini ko'rishi kerak.

1.11. Loyihada elchi tomonidan bajariladigan ishlarga alohida kompleks ajratilishi kerak tramvay yo'lini ishga tushirish: depozitdan keyingi ta'mirlash, choksiz yo'l va yulka o'rnatish.

1.12. Ushbu standartlarda tor sharoitlarda ko'rsatilgan dizayn standartlari kapital qurilishi bo'lgan tor ko'chalar mavjud bo'lganda, shuningdek asosiy standartlarni qo'llash mavjud bino va inshootlarni buzish yoki kapital qayta tashkil etish bilan bog'liq bo'lgan hollarda qo'llanilishi mumkin. qurilish-montaj ishlari hajmi va narxining sezilarli darajada oshishi; ushbu standartlarni qo'llash loyihada asoslanishi kerak.

2. TRAMMAYLAR VA INSONLAR

O'LCHAMLARI

2.1. To'g'ri uchastkalarda qo'shni tramvay yo'llarining o'qlari orasidagi masofa zarur xavfsizlik bo'shliqlarini ta'minlashi kerak:

tramvay vagonlari va yo'llar o'rtasida joylashgan aloqa tarmog'ining tayanchi o'rtasida, ¾ kamida 300 mm;

tramvay vagonlari (yo'llar orasidagi aloqa tarmog'i tayanchlari bo'lmaganida) yoki tramvay vagonlari va boshqa transport turi ekipajlari o'rtasida, yo'lning to'g'ri va egri uchastkalarida - kamida 600 mm.

Egri chiziqlarning boshida va oxirida va tramvay o'tish joylarida 20 m dan ortiq bo'lmagan masofa uchun xavfsizlik bo'shlig'i 300 mm gacha kamayishi mumkin.

2.2. Qo'shni tramvay yo'llarining o'qlari orasidagi masofa (to'g'ri chiziqda) mm bo'lishi kerak:

aloqa tarmog'i tayanchlarini lateral joylashtirish bilan ................................................... ...

aloqa tarmog'ini qo'llab-quvvatlovchilarni interpathga o'rnatishda ...................................

Agar aloqa tarmog'ining tayanchlari kengligi 350 mm yoki undan kam bo'lsa, yo'lning kengligini 3550 mm gacha kamaytirishga ruxsat beriladi.

Moskva va Sankt-Peterburgda, istisno tariqasida, 3148, 3424 va 3758 mm gacha bo'lgan yo'lning kengligini olishga ruxsat beriladi.

Temir yo'l tipidagi yo'l yotqizish mexanizmlaridan foydalangan holda tramvay yo'llarini qurishda yo'llar orasidagi yo'lning kengligi 4100 mm gacha oshirilishi mumkin.

Yo'l o'tkazgichlar, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va tunnellarda joylashgan tezyurar tramvayning qo'shni tramvay yo'llarining o'qlari orasidagi masofa GOSTga muvofiq olinishi kerak.

2.3. Depo hududidagi to'g'ri uchastkalarda vagonlarning ochiq to'xtash joylarining qo'shni yo'llarining o'qlari orasidagi masofa kamida 3800 mm bo'lishi kerak. Qor qoplamining balandligi 30 sm dan ortiq bo'lgan joylarda ko'rsatilgan masofani har 2-3 yo'lda 6250 mm gacha oshirish kerak.

Yong'in yo'li bilan ajratilgan qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofa kamida 8000 mm bo'lishi kerak.

2.4. Yo'lning egri uchastkalarida qo'shni tramvay yo'llarining o'qlari orasidagi masofa vagonning o'rta qismining egri chiziqning ichki qismiga osib qo'yilishi va vagonning burchagini olib tashlash qiymatlari yig'indisiga oshirilishi kerak. egri chiziqning tashqarisidan (Ma'lumotnoma 3-ilova).

An'anaviy tramvayning to'rt o'qli harakat tarkibi uchun tramvay liniyasining egri uchastkalarida qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofalar jadvaldan olinishi kerak. bitta.

1-jadval

Egri chiziq radiusi, m

Tramvay liniyasining egri uchastkalarida qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofa, mm, tekis uchastkalarda o'qlar orasidagi boshlang'ich masofalar, mm

Olti va sakkiz o'qli avtomashinalar uchun egri uchastkalarda qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofa loyiha turidagi harakat tarkibining konstruktiv xususiyatlariga qarab loyihada aniqlanishi kerak.

Yengil relsli liniyalarning egri uchastkalarida qo'shni yo'llar o'qlari orasidagi masofa (to'g'ri uchastkalarda o'qlar orasidagi dastlabki masofa 3200 mm ga teng) olinishi kerak, mm:

egri radiuslari bilan 100 dan 300 m gacha.

„““ St. 300 dan 500 m gacha..

"" "" 500 dan 800 m gacha..

„“““ 800 m.............

Yo'lning to'g'ri uchastkalaridagi oddiy yo'llararo masofalardan egri uchastkalardagi kattalashtirilgan masofalarga o'tish tashqi yo'l uchun qabul qilingan uzunlikka nisbatan ichki yo'lda kattalashtirilgan uzunlikdagi o'tish egri chiziqlaridan foydalanish hisobiga o'tish egri chizig'i doirasida olinishi kerak.

O'tish egri chiziqlari bo'lmagan taqdirda, yo'llar orasidagi masofani oshirish ichki yo'lda asosiy egri chiziq radiusiga qaraganda kattaroq radiusli dumaloq egri chiziqlar yordamida erishiladi.

2.5. To'g'ri uchastkalarda yo'l o'qidan binolar, inshootlar va qurilmalargacha bo'lgan minimal masofani olish kerak, m:

yuqori bosimli gaz quvurlariga, St. 0,294

3,53 MPa gacha (3 dan 12 kgf / sm2 gacha) ............................ 3,8

Yo'lning o'qidan elektr kabellarigacha bo'lgan masofani, agar ular izolyatsion bloklar yoki quvurlarga yotqizilgan bo'lsa, 2 m gacha qisqartirishga ruxsat beriladi.

Quvurning yuqori qismi yoki tramvay yo'llari kesib o'tgan er osti quvurining himoya korpusi temir yo'l boshidan kamida 1,2 m chuqurlikda joylashgan bo'lishi kerak.

Er osti muhandislik tarmoqlarining tramvay yo'llari bilan kesishishi 90 ° burchak ostida amalga oshirilishi kerak. Tor sharoitda, tegishli asoslash bilan, kesishish burchagini 75 ° ga kamaytirishga ruxsat beriladi.

2.7. Tramvay yo'llari ostidagi muhandislik tarmoqlari himoya izolyatsion korpuslarda, quvurlarda, korpuslarda, bloklarda temir yo'l boshidan strukturaning yuqori qismigacha kamida 1,2 m chuqurlikda joylashgan bo'lishi kerak. ochiq usul ish, zımbalama va gorizontal burg'ulash va temir yo'l boshidan kamida 3 m - qalqonning kirib borishi uchun. Muhandislik tarmoqlaridagi himoya vositalarining uchlari eng tashqi relslardan kamida 2 m masofada chiqarilishi kerak.

Tramvay yo'llarining er osti muhandislik tarmoqlari bilan kesishishi kalitlardan, xochlardan va assimilyatsiya kabellari ulangan joylardan kamida 4 m masofada amalga oshirilishi kerak.

Tramvay yo'llarining elektr va aloqa liniyalari, gaz quvurlari, suv quvurlari va boshqa er va er osti qurilmalari va inshootlari bilan kesishishi tegishli qoidalar talablariga muvofiq loyihalashtirilishi kerak. normativ hujjatlar ushbu qurilmalar va inshootlarni loyihalash uchun.

Tramvay yo'llarini rekonstruksiya qilishda, istisno tariqasida, loyihada tegishli asoslar bilan, tramvay yo'lida mavjud bosimsiz muhandislik tarmoqlarini saqlashga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, avariyalar yoki muhandislik tarmoqlarini ta'mirlash (quduqning bo'yinbog'ini olib tashlash va boshqalar) holatlarida tramvay poezdlari harakatining buzilishini istisno qiladigan choralarni ko'rish kerak.

2.8. Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va yo'l o'tkazgichlarning relsli boshlari sathidan oraliq inshootlarning pastki qismigacha bo'lgan masofalar kamida 5,0 m bo'lishi kerak.Mavjud tuzilmalar uchun bu masofa 4,6 m gacha qisqartirilishi mumkin.

Reja VA BO'YLIK PROFIL

2.9. Rejadagi yo'lning kavisli qismlari imkon qadar katta radiuslar bilan loyihalashtirilishi kerak, maksimal radius esa 2000 m dan oshmasligi kerak.

Rejadagi egri chiziqlar radiuslarining eng kichik qiymati Jadvalga muvofiq olinishi kerak. 2.

Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va tunnellarda joylashgan tezyurar tramvay liniyalari uchun SP ga muvofiq egri radiuslarning eng kichik qiymatini olish kerak.

Tramvay yo'llarini avtomobil yo'lining pastki qismiga joylashtirishda avtomobil yo'li uchun qabul qilingan egri radiuslarga muvofiq 2000 m dan ortiq egri radiuslardan foydalanishga ruxsat beriladi.

Minimal ruxsat etilgan egri uzunligini ta'minlash uchun kichik burilish burchaklarida radiusning 2000 m dan oshishiga ham ruxsat beriladi. Dumaloq egri chiziqning uzunligi, tugunlardagi egri chiziqlar bundan mustasno, kamida 10 m bo'lishi kerak.

jadval 2

Rejadagi egri chiziqlar radiuslari qiymatini o'zgartirish bosqichi amalga oshirilishi kerak, m:

20 dan 35 m gacha ... 1 da

"35" 100 m..." 5

"100" 200 m..." 10

"200" 1000 m..." 50

St. 1000 m............ „ 100

Eslatma. Tugunlar va burilishlar uchun radiuslarning ko'pligining berilgan qiymatlaridan chetga chiqishga ruxsat beriladi.

2.10. Yuqori tezlikdagi liniyalar uchun radiusi 1000 m va undan kam, oddiy tramvay liniyalari uchun 100 m va undan kam bo'lgan yo'lning egri qismlari o'tish egri chizig'i yordamida tekis qismlar bilan birlashtirilishi kerak, ularning eng kichik uzunligi tezlikka qarab belgilanadi. tramvay poyezdlari (avtomobillar). Ularni olish kerak: engil temir yo'l uchun ¾ Jadvalga muvofiq. 3, jadvalga muvofiq an'anaviy tramvay uchun ¾. to'rtta.

2.11. O'tish egri chizig'ining boshlang'ich nuqtalari orasidagi tekis qo'shimchalar va ular yo'q bo'lganda, ¾ dumaloq egri chiziqlar turli tomonlar, yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalarda kamida 15 m uzunlikdagi va 10 m - oddiy tramvay liniyalarida uzunligi bilan ta'minlanishi kerak; oddiy chiziqlardagi tor sharoitlar uchun tekis qo'shimchalarning uzunligi 6 m ga teng bo'lishi mumkin.

Bir tomonga yo'naltirilgan egri chiziqli bitta nuqtali kalitlarni yotqizishda kamida 4 m uzunlikdagi tekis qo'shimchani ta'minlash tavsiya etiladi.

2.12. To'g'ri uchastkalarda tramvay yo'llarining bo'ylama qiyaligi qiymati ‰ dan oshmasligi kerak:

Tezlik chiziqlari:

yugurishda................................................. ................... .... ellik

ko'priklarga, yo'l o'tkazgichlarga yaqinlashishda

va estakadalar, rampa uchastkalarida

tunnellar ................................................ . ........ 60

tunnellarda ................................................... ...... 40

umumiy chiziqlar ................................................... ...................... 60

yakuniy manzillarning qiyshaygan yo'llarida,

depolar, ta'mirlash ustaxonalari va zavodlar ......... 2.5

qurilmadagi tor sharoitda

boshi berk ko'chaga tushish ................................................ 30

depoga kirish va chiqish yo'llarida,

ta'mirlash ustaxonalari (zavodlar) ................................... 30

3-jadval

Radius aylana

Yuqori tezlikdagi tramvay liniyalari uchun o'tish egri chiziqlarining eng kichik uzunligi, m

tramvay poyezdlari (avtomobillar) tezligida, km/soat

egri chiziq, m

4-jadval

Izohlar: 1. Tor sharoitlar uchun, jadvalda ko'rsatilgan chegaralar doirasida o'tish egri uzunligining kichikroq qiymatlarini olishga ruxsat beriladi. 3 va 4, tegishli tezlik chegarasi bilan.

2. Burilish halqalarida, tugunlarda, depo va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlari) hududida joylashgan yo'llarda o'tish egri chiziqlarini ta'minlamaslikka ruxsat beriladi.

Tramvay yo'llari uchastkalarining uzunligi, qoida tariqasida, m dan oshmasligi kerak:

yon bag'irlari bilan

30‰ ¾ 700 50‰ ¾ 350

40‰ - 500 60‰ ¾ 250

Belgilangan uzunlikdan oshib ketadigan uchastkalarda 30 ‰ dan ortiq qiyaliklarda, loyihada belgilangan yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun auditorlik postini va boshqa maxsus tadbirlarni o'rnatishni ta'minlash kerak.

Radiusi 100 m dan kam bo'lgan egri yo'l uchastkalari uchun tikligi 40 ‰ dan ortiq bo'ylama qiyaliklardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.

Tramvay liniyalarini rekonstruksiya qilish paytida tor sharoitda, istisno tariqasida, yuk tashishning to'g'ri uchastkalari uchun 90 ‰ gacha tik bo'lgan uzunlamasına qiyaliklarni olishga ruxsat beriladi: bu holda loyihada harakat xavfsizligini ta'minlash choralari ko'zda tutilishi kerak. .

2.13. Egri yo'l uchastkalari uchun to'g'ri uchastkalar uchun qabul qilingan maksimal ruxsat etilgan uzunlamasına qiyalik egri chiziqdan qo'shimcha qarshilikka ekvivalent miqdorga kamaytirilishi kerak. i, ‰ formula bilan aniqlanadi

qayerda R - egri chiziq radiusi, m

2.14. Uzunlamasına profil maksimal uzunlikdagi elementlardan iborat bo'lishi kerak, lekin yuqori tezlikda 50 m va oddiy tramvay liniyalari uchun 35 m ¾ dan kam bo'lmasligi kerak.

Tugunlarda qisqaroq uzunlikdagi elementlar bilan bo'ylama profilni loyihalashga ruxsat beriladi.

Ikki qo'shni yo'l elementining uzunlamasına qiyaliklari qiymatlari o'rtasidagi algebraik farq 60 ‰ dan oshmasligi kerak.

2.15. Mustaqil yo'lda joylashgan tramvay yo'llarining bo'ylama profilining qo'shni to'g'ri chiziqli elementlari, ulanish qiyaliklari qiymatlaridagi algebraik farq oddiy chiziqlar uchun 7 ‰ dan va yuqori tezlikda liniyalar uchun 5 ‰ dan ortiq bo'lishi kerak. kamida m radiusli vertikal egri chiziqlar bilan moslangan:

yuqori tezlikdagi liniyalar uchun:

yuk tashishlarda ................................... 3000

avtobus bekatlariga yaqin....

muntazam chiziqlar uchun ..................................

Tor sharoitda yengil relsli yo'lning vertikal egri chiziqlari radiuslarini yuk tashishda 1500 m gacha va to'xtash joylari yaqinida 500 m ¾ gacha kamaytirishga ruxsat beriladi.

Ko'chalarning qatnov qismi bilan bir xil darajada yoki alohida tuvalda joylashgan tramvay yo'llarining uzunlamasına profilining qo'shni to'g'ri chiziqli elementlari vertikal egri chiziqlar bilan mos kelishi kerak, ularning radiusi SNiP 2.07.01-89 ga muvofiq olinishi kerak. o'zgartirilgan № 1 va № 2), konjugatsiyalangan qiyaliklarning qiymatlari o'rtasidagi algebraik farqga qarab.

Turli yo'nalishlarga yo'naltirilgan vertikal egri chiziqlar o'rtasida uzunligi kamida 10 m bo'lgan tekis qo'shimchalar ta'minlanishi kerak.

Bir yo'nalishda yo'naltirilgan vertikal egri chiziqlar o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri qo'shimchalar ta'minlanmasligi mumkin.

2.16. Vertikal egri chiziqlar ishlab chiqilishi kerak , qoida tariqasida, o'tish egri chizig'idan tashqarida, shuningdek, ballastsiz yo'lga ega bo'lgan ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va yo'l o'tkazgichlar oralig'idan tashqarida, uzunlamasına profilning sinish nuqtalari esa ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va yo'l o'tkazgichlar oraliqlarining uchidan joylashgan bo'lishi kerak. hech bo'lmaganda vertikal qiyshiq tangens qiymati bilan ballastsiz yo'l.

2.17. Hududning darvozalaridan yoki depo binosidan rejadagi yo'lning egri qismining boshigacha bo'lgan masofa kamida avtomobilning taxminiy uzunligi bo'lishi kerak.

2.18. Yo'lning uzunlamasına profilining to'xtash nuqtalari, qoida tariqasida, o'tish egri chizig'idan tashqarida joylashgan bo'lishi kerak. Maqola sharoitida va yo'lning qiyaliklarini yumshatish uchun chiziq rejasidan qat'i nazar, bo'ylama profilli yoriqlarni joylashtirishga ruxsat beriladi.

Burilishlar va ko'r-ko'rona kesishmalar ichida uzunlamasına profilning sinishiga yo'l qo'yilmaydi.

2.19. Tramvay yo'llarining elektrlashtirilmagan chorrahalari temir yo'llar bir xil darajada bo'ylama qiyaligi 2,5 ‰ dan ko'p bo'lmagan va qo'shni vertikal egri chiziqlar orasidagi uzunligi kamida 15 m bo'lgan saytlarda joylashgan bo'lishi kerak; shu bilan birga, chorrahaga yaqinlashishda tramvay yo'lining bo'ylama qiyaligi qiymati 50 m dan ortiq 30 ‰ dan oshmasligi kerak.

2.20. Burilishlar va ko'r chorrahalar vertikal egri chiziqlardan tashqarida, ‰ dan ko'p bo'lmagan qiyaliklarda joylashgan bo'lishi kerak:

temir yo'l kalitlari....... 30

ko'r-ko'rona chorrahalar ......... 10

Tor sharoitda strelkalar va ko'r-ko'rona chorrahalar radiusi kamida 2000 m bo'lgan vertikal egri chiziq ichida joylashgan bo'lishi mumkin.

2.21. To'g'ri uchastkalarda relslarning joylashishi quyidagilar uchun ta'minlanishi kerak:

yo'l qoplamasi bo'lmagan yo'llar uchun, shuningdek, strelkalar va kar chorrahalarida, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar va tunnellarda - bir xil darajada;

yo'l qoplamali yo'llar uchun - 7 ‰ drenaj qurilmalariga ko'ndalang nishab bilan.

Ko'chalar (yo'llar) kesishmasida egilgan yo'l qismlarini joylashtirishda ichki egri chiziqning tashqi relslari boshi va tashqi egri chiziqning ichki relslari bir xil darajada yoki umumiy qiyalik bilan mos keladigan balandlikda loyihalashtirilishi mumkin. kesishgan ko'chaning (yo'lning) kesishgan profili.

2.22. Yo'lning kavisli qismlari uchun tashqi relsning boshining ichki relsning boshidan balandligining qiymati Jadvaldan olinishi kerak. 5, 6.

Ko'chalarning qatnov qismida, kesishmalarda va kapital qoplamali uchastkalarda joylashgan yo'lning egri qismlarida tashqi rels boshining balandligini 50% ga kamaytirishga ruxsat beriladi.

5-jadval

Maksimal ruxsat etilgan

Tashqi rels boshining balandligi, mm,

tez tramvay liniyalarida

egri chiziq, m

tezlik, km/soat

dizayn tezligida, km/soat

“n” ¾ bu tezlikda harakatlanishi mumkin emas.

6-jadval

Poezdlar (avtomobillar) harakatining og'ir sharoitlari uchun tashqi rels boshining balandligining qiymati jadvaldan olinishi kerak. 7.

7-jadval

* Poezdlar (avtomobillar) harakatining qiyin shartlariga quyidagilar kiradi:

nishablari 50 ‰ dan ortiq (har qanday uzunlikdagi) tushishlar va ko'tarilishlar;

uzun (uzunligi 200 m dan ortiq) qiyaliklari 35 ‰ dan ortiq bo'lgan cho'qqilar va ko'tarilishlar;

radiusi 78 m dan kam bo'lgan, to'g'ridan-to'g'ri tushish orqasida 35 ‰ dan ortiq qiyalik bilan yo'lning egri qismlari.

Tashqi temir yo'lning balandligini olib tashlash o'tish egri chizig'i bo'ylab, va u yo'q bo'lganda - dumaloq egri chiziqqa ulashgan tekis uchastkada ta'minlanishi kerak. Tashqi relsning balandligi chiqish joyining qiyaligi 5 ‰ dan oshmasligi kerak.

KESHISHLAR, BOG'LANISHLAR, TO'XTASH NOKTALARI VA BO'LIMLAR

2.23. Tezyurar tramvay liniyalarining shahar yo'llari va ko'chalari, er osti metro liniyalari, piyodalar oqimi, shuningdek boshqa tramvay liniyalari bilan kesishishi turli darajadagi ta'minlanishi kerak.

Kichik transport hajmiga ega qurilishning birinchi bosqichida metro liniyalari bundan mustasno, chorrahalarni bir xil darajada loyihalashga ruxsat beriladi, bunda chorrahalar zarur koʻrinishga ega va tez toʻxtash imkoniyatiga ega boʻlgan toʻxtash punktlari zonasida taʼminlanishi kerak. tramvay poezdlari (avtomobillar) o'tishdan oldin.

Oddiy tramvay liniyalarining I, II va III toifadagi avtomobil yo'llari, shuningdek, shaharning asosiy yo'llari va yuqori tezlikda yoki uzluksiz harakatlanadigan ko'chalari bilan kesishgan joylari turli darajadagi loyihalashtirilishi kerak.

Oddiy tramvay yo'llarining boshqa toifadagi yo'llar va ko'chalar bilan kesishuvlari bir xil darajada loyihalashtirilishi mumkin. Kesishish burchagi kamida 60 ° bo'lishi kerak. Tor sharoitda Rossiya Federatsiyasining tegishli ichki ishlar organlari bilan kelishilgan holda ushbu burchakni kamaytirishga ruxsat beriladi.

2.24. Tramvay yo'llarining umumiy tarmoqning temir yo'llari, tashqi qoplamalar va elektrlashtirilgan ichki qoplamalar bilan kesishishi turli darajalarda ta'minlanishi kerak.

Tramvay yo'llarining elektrlashtirilmagan ichki qoplamali kesishuvlari sanoat korxonalari bir darajada taqdim etishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, loyihada harakat xavfsizligini ta'minlash, tegishli signalizatsiya va himoya vositalarini ta'minlash bo'yicha chora-tadbirlar bo'lishi kerak. Chorrahada o'zaro ko'rinish ta'minlanishi kerak. Kesishish burchagi kamida 45 ° bo'lishi kerak.

2.25. Tramvay yo'llarining ko'r-ko'rona chorrahalari to'g'ri uchastkalarda kamida 45 ° burchak ostida joylashgan bo'lishi kerak. Egri chiziqli kesishmalar, istisno tariqasida, loyihada tegishli asoslash bilan ta'minlanishi mumkin.

2.26. Tezyurar tramvay liniyalari shoxlari, xizmat ko'rsatish va boshqa tramvay yo'llari to'xtash joyi platformasining eng yaqin chetidan kamida 40 m masofada joylashgan bo'lishi kerak.

Oddiy tramvay liniyalaridagi strelka strelkalarini temir yo'l bo'lmagan transport liniyasidan tashqarida yotqizishga ruxsat beriladi.

Turli yo'nalishlarga yo'naltirilgan ikkita strelkaning ramka relslarining bo'g'inlari o'rtasida uzunligi kamida m bo'lgan tekis qo'shimchani ta'minlash kerak:

4.1. Tramvay va trolleybus liniyalarining kontaktli suspenziyalari turi yo'nalishning ushbu uchastkalaridagi o'ziga xos shartlarni, shu jumladan iqlim sharoitlarini, mumkin bo'lgan maksimal tezliklarni, gorizontal va vertikal egri chiziqlarning kattaligini va osmalarning texnik xususiyatlarini hisobga olgan holda tanlanishi kerak. zarur ma'lumotlar tezligi bo'limlari bilan tramvay va trolleybuslar harakatini ta'minlash.

Asosiy dastur kompensatsiyalangan va yarim kompensatsiyalangan suspenziyalarga ega bo'lishi kerak.

4.2. Muhandislik inshootlari ostida, qoida tariqasida, elastik kontaktli suspenziyalardan foydalanish kerak. Qattiq suspenziyalar istisno hollarda mavjud muhandislik inshootlari ostida qatnov qismi sathidan 4,6 m dan oshmaydigan nurlarning pastki qismiga qadar bo'lgan masofada ishlab chiqilishi mumkin.

4.3. Radiusi 3000 m dan kam bo'lgan vertikal tekislikdagi egri konkavli yo'l yoki yo'l uchastkalarida zanjirdagi oddiy osma yoki oddiy egiluvchan ustunlar yoki kontakt simini ko'tarish uchun cheklovchili zanjirli osmalardan foydalanish kerak.

4.4. Tramvay va trolleybus liniyalarining aloqa tarmoqlarida GOST 2584-86E bo'yicha ishlab chiqarilgan mis va uning qotishmalaridan yasalgan simlardan foydalanish kerak. Chelik-alyuminiy simlardan foydalanishga ruxsat beriladi.

Aloqa simlarining kesimi elektr hisobiga muvofiq olinishi kerak.

4.5. Zanjirli suspenziyalarning uzunlamasına yuk ko'taruvchi kabellari uchun GOST 3062-80 bo'yicha ishlab chiqarilgan po'lat, galvanizli, etti simli, o'ralgan arqondan foydalanish kerak.

4.6. Agar katenarning elektr o'tkazuvchanligini oshirish zarur bo'lsa, M sinfidagi mis simdan (GOST 839-80E) yoki PBSM-1 yoki PBSM-2 (GOST 4775-76) sinfidagi bimetalik po'lat-mis simdan foydalanishga ruxsat beriladi. tramvay aloqa tarmog'ida uzunlamasına tashuvchi kabel sifatida. Mis yoki bronza simlarni zanjirli suspenziyaning uzunlamasına tashuvchi kabellari sifatida ishlatganda, suspenziya uzunlamasına tashish kabelining kuchlanishini avtomatik ravishda sozlash moslamasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

4.7. Tramvay va trolleybusning aloqa simlaridagi mexanik yuklar va kuchlanishlardan kuchlanish qiymati Jadvalga muvofiq olinishi kerak. 12. Zanjirli suspenziyalarning tashish kabellarining kuchlanish qiymati ushbu suspenziyalar uchun texnik hujjatlarga muvofiq olinishi kerak.

4.8. Tramvay va trolleybus aloqa simlarining osma balandligi Jadvaldan olinishi kerak. 13.

4.9. Tramvay yoki trolleybusning aloqa simlarini rels boshlari yoki yo'l yuzasi sathidan joylashishining balandligi eng yomon dizayn rejimida oraliqning istalgan nuqtasida 5,2 m dan kam bo'lmasligi kerak. postda. 3 tab. 13 va tramvay va trolleybus liniyalarining elektrlashtirilmagan temir yo'llar bilan kesishgan joylarida - temir yo'l relslari sathidan kamida 5,8 m balandlikda.

12-jadval

Kontakt turi

Simlardagi kuchlanish kuchlanishi, N / mm 2 (kgf / mm 2)

Po'lat-alyuminiydagi kuchlanish

kulon

mis shaklidagi (MF) va mis shaklidagi oval profilda (MFO)

bronza shaklidagi (BrF) va bronza oval profilida (BrFO)

simlar PKSA-80/180, N (kgf)

eng kam

maksimal

eng kam

maksimal

eng kam

maksimal

Kompensatsiyalanmagan

Qisman kompensatsiya qilingan

Yarim kompensatsiyalangan va kompensatsiyalangan

Eslatma. Trolleybus uchun oval profilli simlardan foydalanilganda, trolleybusning kontakt qo'shimchasining profil shakli hisobga olinishi kerak.

13-jadval

Aloqa tarmoqlari

Temir yo'l boshlari yoki yo'l yuzasi darajasidan yuqori bo'lgan aloqa simlarining osma balandligi, m

1. Yangi qurilgan yoki rekonstruksiya qilingan liniyalar (yoʻlovchi, xizmat koʻrsatish, avtobazalar, bogʻlar va taʼmirlash ustaxonalari, zavodlarning ochiq maydonlarida)

2. Umumiy qo'llab-quvvatlovchi qurilmalarda qo'shma suspenziya bilan aloqa liniyalarining yangi uchastkalari

Mavjud qator bilan bir xil

3. Aloqa liniyalari bo'limlari:

ichida sanoat binolari

binoning eshiklarida

yangi qurilgan va rekonstruksiya qilingan muhandislik inshootlari ostida va yopiq avtoturargohlarda

4,4 dan kam emas

balandligi 5,0 m dan kam bo'lgan mavjud muhandislik inshootlari ostida (qurilish ostidagi qatnov qismini rekonstruktsiya qilishdan oldin)

engil temir yo'l tunnellarida

Izohlar: 1. Ikki torli oddiy osma va zanjirli suspenziyalar uchun kontakt simlarining osma balandligi havoning o‘rtacha yillik haroratiga, oraliqda ikki qatordan ortiq bo‘lgan zanjirli suspenziyalar uchun esa harorat uchun olinishi kerak. aloqa simlarining hisoblangan nol og'irlik holatining.

2. Umumiy zanjirli egiluvchan tirgaklarda to'xtatilganda, kontakt simlarini posda to'xtatib turish balandligidagi og'ish. 2 tab. 13 to'xtatilgan armaturaning dizayn o'lchamlaridagi farq uchun.

3. Agar tramvay va trolleybus korxonalarini ishlatishda ishlatiladigan tok kollektorlari, kontakt simining osma balandligi o'zgarganda, ularning tok yig'ish sifatiga ta'sir qiluvchi xususiyatlari yomonlashsa, u holda to'xtatilgan kontakt simining balandligi bo'lishi kerak. ushbu korxona uchun qabul qilingan.

4.10. Aloqa simlarining turli osma balandliklari bo'lgan aloqa liniyalarining ulanish qismlari tramvay yo'li yoki yo'lning bo'ylama profiliga nisbatan 20 ‰ dan ko'p bo'lmagan simli nishab bilan loyihalashtirilishi kerak; tezyurar tramvay uchun - 10 ‰ dan oshmasligi kerak; depolar va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlari) hududlari va ishlab chiqarish binolarida, shuningdek tramvay va trolleybus liniyalarining tezligi soatiga 15 km dan oshmaydigan uchastkalarida - 40 ‰ dan ko'p bo'lmagan.

4.11. Yo'lning to'g'ri uchastkalarida tramvay liniyalarining aloqa simlari (rejada) zigzag shaklida joylashtirilishi kerak. Barcha turdagi kontaktli suspenziyalar uchun to'liq zigzag qadami to'rtta to'xtatib turish oralig'idan oshmasligi kerak va kontakt simlarining pantograf o'qidan chetlanishi (olib tashlash) 250 mm dan oshmasligi kerak.

Egri uchastkalarda kontakt simining pantografning o'qidan og'ishi 300 mm dan oshmasligi kerak.

4.12. Yo'lning egri qismlarida tramvayning aloqa simini mahkamlash nuqtalari orasidagi masofa (akkord uzunligi) a, m, formulalar bo'yicha hisoblangan eng kichik qiymat sifatida qabul qilinishi kerak:

qayerda R ¾ yo'l o'qi bo'ylab egri radiusi, m;

b- rejadagi kontakt simini mahkamlash nuqtasining pantograf o'qidan chetlanishi (olib tashlash), m;

H- aloqa simining eng katta kuchlanish qiymati, N (kgf);

Z- to'xtatib turish yoki mahkamlash armaturadagi gorizontal tekislikdagi ruxsat etilgan kuch, N (kgf).

4.13. Tramvay liniyalarining aloqa simlarining kesishish nuqtasi (yuqori xoch) yo'llarning o'qlari kesishmasidan yuqorida joylashgan bo'lishi kerak.

Yo'llarning o'qlarini 60 ° dan kam burchak ostida kesib o'tganda, ikkala kesishgan chiziqning poezdlari o'tkir burchak tomondan harakatlanish yo'nalishi bo'yicha, kontakt simlarining kesishish nuqtasi harakatga qarab 10-ga siljishi kerak. Aloqa simlari tomonidan hosil qilingan burchakning bissektrisa bo'ylab 15 sm.

4.14. Yuqorida saylovchilar soni kontakt liniyalarining yaqinlashish (tarmoqlanishi) nuqtasi yo'l o'qlari tomonidan hosil bo'lgan burchakning bissektrisasida joylashgan nuqtada joylashgan bo'lishi kerak, bu erda relslar boshlarining ichki yuzlari orasidagi masofa yo'lga yaqinlashadi. 1 ± 0,05 m ni tashkil qiladi.

4.15. Trolleybuslar harakatining bir yo'nalishining aloqa simlari orasidagi masofa, taqdim etilgan izolyatorlarning turiga qarab 500-520 mm sifatida qabul qilinishi kerak.

Belgilangan qiymatlardan chetga chiqishga ruxsat etilgan chegaralar, mm:

400-700 - aloqa tarmog'ining maxsus qismlarida;

500-700 - zanjirli kontaktli suspenziyalarda, eğimli iplardagi suspenziyalarda, shuningdek, trolleybus liniyasi dengiz qirg'og'i yaqinida shamol tomonidan suv purkash zonasida joylashganda har qanday kontaktli suspenziyalarda.

4.16. Kontakt trolleybus tarmog'ining salbiy simlari har doim harakat yo'nalishi bo'yicha o'ng tomonda joylashgan bo'lishi kerak. Istisno sifatida, depo, ta'mirlash ustaxonalari (zavodlar) va boshqalar hududida, shuningdek, uch simli elektr tizimi bilan aloqa tarmog'ining salbiy simlarini chap tomonga joylashtirishga ruxsat beriladi.

4.17. Trolleybusning aloqa liniyalarining izlanishi trolleybuslarning birinchi va ikkinchi yo'laklarda harakatlanishini, eng chap bo'lakda esa chapga burilishlarga yaqinlashishda harakatlanishning o'ziga xos holatini hisobga olgan holda trolleybuslarning silliq qayta qurilishini ta'minlashi kerak.

Shu bilan birga, aloqa simlarining markaziy chiziqqa yaqinlashishi ikki qatorli burilishdan oldin 60-80 m masofada va uch yoki undan ko'p ¾ 100-120 m masofada boshlanishi kerak.

Rejada trolleybusning tashqi aloqa simidan piyodalar yo'lagining chetiga qadar masofa kamida 1,5 m, akkordning o'rta qismidagi kavisli qismida esa ¾ 1 m bo'lishi kerak.

4.18. Qo'shni trolleybus liniyalarining aloqa simlari orasidagi, trolleybusning aloqa simi va eng yaqin tramvay relslari orasidagi gorizontal masofalar jadvalda ko'rsatilgan qiymatlardan kam bo'lmasligi kerak. o'n to'rt.

14-jadval

Trolleybus

Gorizontal masofalar, m, trolleybus liniyasining aloqa simidan eng yaqingacha

harakatdagi tramvay liniyasi temir yo'li

harakatlanayotganda qo'shni trolleybus liniyasining aloqa simi

parallel

kelayotgan

parallel

kelayotgan

Oddiy sharoitlarda

Yo'lovchi

Xizmat ko'rsatish va yuk tashish, shuningdek depo va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlari) hududida joylashgan.

Qattiq sharoitlarda ruxsat etiladi

Yo'lovchi

Xizmat va yuk

Depo va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlari) hududida joylashgan.

Eslatma. Trolleybus aloqa liniyalarining kommutator tuguniga ulashgan masofada qo'shni liniyalarning eng yaqin aloqa simlari orasidagi gorizontal masofa 1,0 m gacha qisqartirilishi mumkin (bu talab 10 m uzunlikdagi zonaga taalluqli emas; kommutator tugunida, bu erda Birlashtiruvchi (divergent ) chiziqlarning eng tashqi simlari orasidagi masofa kalit tugunining dizayni bilan belgilanadi).

4.19. Trolleybus liniyalarining kavisli uchastkalaridagi radius yo'lning egilish radiusidan kam bo'lmasligi kerak.

Chorrahalarda, kvadratlarda, aylanmalarda va hokazolarda burilish nuqtalarida eng kichik radius aloqa liniyasi rejada Jadvalga muvofiq olinishi kerak. o'n besh.

15-jadval

4.20. Trolleybus liniyalarining aloqa simlarining (rejada) yo'nalishning egri uchastkalarida uzilish burchaklarining qiymati tegishli armatura va mahkamlash moslamalari (qisqichlar, qisqichlar, teskari qisqichlar, egri ushlagichlar).

Aloqa simini uzunligi 250 mm dan kam bo'lgan qisqichlar yordamida mahkamlashda, kontakt simining sinish burchagi har bir klip uchun 4 ° dan oshmasligi kerak.

4.21. Bo'shliqlarning uzunligi tegishli iqlim mintaqalari uchun suspenziya dizayni bilan belgilanadi.

To'g'ri chiziqlardagi katenar suspenziyalarining eng katta uzunligi Jadvalga muvofiq olinishi kerak. 16.

16-jadval

Aloqa uchun pandantlar

To'g'ri uchastkalardagi tayanchlar orasidagi katenar ilgichlarning eng katta oralig'i, m, chiziqlar uchun

tramvay

trolleybus

Oddiy halqa

Eğimli iplarda oddiy

Moslashuvchan simi ustunlarida oddiy

Tunnellarda kichik o'lchamdagi zanjir

Tunnellardagi elastik qo'llab-quvvatlash qurilmalarida oddiy

Shiftdagi süspansiyonlarda oddiy qattiq

Tramvay yo'li yoki yo'lning bo'ylama profilining qo'shni elementlarini bog'laydigan vertikal egri chiziqlar doirasida, trolleybus liniyasining radiusi 500 m dan kam bo'lgan gorizontal egri chiziqlari bo'lgan uchastkalarida va qurilish devorlarini qo'llab-quvvatlovchi qurilmalar sifatida ishlatganda, kontaktli suspenziyalarning oraliq uzunligini 20-25% ga qisqartirish kerak.

Zanjirli suspenziyalarning alohida (qo'shni bo'lmagan) oraliqlarining o'lchami 60 m gacha oshirilishi mumkin.

Uzunligi 100 m gacha bo'lgan katta bitta oraliqlarni qoplash uchun har bir oraliqda 3-4 torli zanjirli osma va oraliqning har ikki tomoniga bog'langan bo'ylama kabellar, shuningdek, "trapesiya" yoki "poligon" yordamida egiluvchan kabel tirgaklarida oddiy osma foydalanish kerak. "qo'llab-quvvatlovchi qurilmalar.

4.22. Tashqi yoritish uchun aloqa tarmog'i tayanchlaridan foydalanganda, tayanchlar orasidagi masofa osma turi (16-jadvalga muvofiq) va ko'cha yoritilishi talablarining optimal kombinatsiyasini hisobga olgan holda olinishi kerak.

Ushbu qoidalar to'plami aholi punktlarida joylashgan yangi qurilgan va rekonstruksiya qilingan transport vositalarini loyihalashda qo'llaniladi:

Tramvay liniyalari (1524 mm to'g'ri uchastkalarda temir yo'l o'lchagich bilan) oddiy, tezyurar, yuk va xizmat ko'rsatish, shuningdek, hududda joylashgan depolar va ta'mirlash ustaxonalari (zavodlari);

Eslatma - Ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda, mos yozuvlar standartlari va tasniflagichlarning ta'sirini tekshirish tavsiya etiladi axborot tizimi umumiy foydalanish milliy hokimiyatning rasmiy veb-saytida Rossiya Federatsiyasi Internet tarmog'ida standartlashtirish bo'yicha yoki joriy yilning 1 yanvar holatiga e'lon qilinadigan har yili e'lon qilinadigan "Milliy standartlar" indeksiga muvofiq va tegishli oylik nashr etilgan ma'lumotlar indekslari bo'yicha joriy yil. Agar ma'lumotnoma hujjati almashtirilsa (o'zgartirilsa), unda ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda almashtirilgan (o'zgartirilgan) standartga amal qilish kerak. Agar havola qilingan hujjat almashtirilmasdan bekor qilingan bo'lsa, unga havola berilgan qoida ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan darajada qo'llaniladi.

Loyiha tezligi 24 km/soat dan kam (muntazam tramvay) va 24 km/soat va undan ortiq (yuqori tezlikda harakatlanuvchi tramvay) 1524 mm to'g'ri uchastkalarda yo'l o'lchagichli tramvay liniyalari; yuk tashish va xizmat ko'rsatish tramvay liniyalari, shuningdek depo, ta'mirlash ustaxonalari va zavodlar hududida joylashgan tramvay liniyalari, teskari halqalar;

1 10-jadvalning 1-izohida ko'rsatilgan shartlarni hisobga olgan holda, 1521 mm to'g'ri uchastkalarda temir yo'l o'lchagichli yuqori tezlikda harakatlanuvchi yo'l uchastkalarini loyihalashga ruxsat beriladi.

2 Kelajakda (keyingi 10-15 yil ichida) yuqori tezlikda harakatlanuvchi tramvaylar, qayta qurish qiyin bo'lgan yo'l elementlari (pastki qavat, kavisli uchastkalar, uzunlamasına profil, qurilishga yaqinlashish o'lchamlari va boshqalar) uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan an'anaviy tramvay yo'llarini loyihalashda. .) tezlik bo'limlari dizayn standartlariga muvofiq ta'minlanishi kerak.

3 Xabarning taxminiy tezligi - tramvaylar yoki trolleybuslarning yo'lovchilarni tushirishning (tushirishning) oxirgi nuqtalari orasidagi tezligi, shu jumladan oraliq bekatlarda bo'lgan vaqt.

4.2 Kelajakda (keyingi 10-15 yil ichida) yuqori tezlikda harakatlanuvchi tramvaylar, qayta qurish qiyin bo'lgan yo'l elementlari (pastki qavat, kavisli uchastkalar, bo'ylama profil, binoning yaqinlik o'lchamlari va boshqalar) uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan an'anaviy tramvay yo'llarini loyihalashda .) tezlik bo'limlari dizayn standartlariga muvofiq ta'minlanishi kerak.

4.3 Xabarning hisoblangan tezligi tramvaylar yoki trolleybuslarning yo'lovchilarni tushirish (tushirish)ning oxirgi punktlari orasidagi tezligi, shu jumladan oraliq bekatlarda bo'lgan vaqt sifatida qabul qilinadi.

4.4 Tramvay va trolleybus liniyalari yoʻlovchilar oqimini taqsimlash va shahar yoʻlovchi transportining barcha turlarini kompleks rivojlantirish sxemasi asosida hamda shaharni rejalashtirish va rivojlantirish loyihasi bilan birgalikda loyihalashtirilishi kerak.

4.5 Yuqori tezlikdagi uchastkalar liniyalari shaharlarda va shahar va aholi punktlari o'rtasida barqaror yo'lovchi oqimi bo'lgan yo'nalishlarda kamida 7 ming yo'lovchini maksimal yuklashda yoki tegishli asosga ega boshqa oqimlarda loyihalashtirilishi kerak. Oddiy rejimda ishlaydigan tramvay liniyalari bir yo'nalishda minimal yuk bilan kamida 5 ming yo'lovchining barqaror yo'lovchi oqimi bo'lgan yo'nalishlarga mo'ljallangan bo'lishi kerak.

Yuqori tezlikdagi uchastkalar liniyalari bo'ylab harakatlanish odatiy rejimda ishlaydigan tramvaydan avtonom tarzda, qulay almashuv tugunlari bilan ta'minlanishi kerak. An'anaviy tramvay liniyasini chiqish yo'nalishlarida yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil etish yoki shahar markazi zonasida yo'nalishning er osti o'tish joyi bilan loyihalashtirishga ruxsat beriladi. Yuqori tezlikda va oddiy tramvaylar uchun saqlash, texnik xizmat ko'rsatish, elektr ta'minoti va nazorat qilishning yagona tizimi ta'minlanishi kerak.

4.6 Tramvay va trolleybus liniyalarining o'tkazuvchanligi va yuk ko'tarish qobiliyati maksimal yuklanishda eng ko'p yuklangan uchastka uchun foydalanishning beshinchi yili uchun aniqlanishi kerak. Shu bilan birga, harakat tarkibini to'ldirishda barcha o'rindiqlar band bo'lganligi va salonning 1 bo'sh qavatida 4,5 tik turgan yo'lovchi joylashtirilganligi hisobga olinishi kerak.

Tramvayning poezdlari (yakka vagonlar) orasidagi ruxsat etilgan eng kichik vaqt oralig'i hisob-kitob yo'li bilan aniqlanishi kerak. Murakkab transport sxemalarini ishlab chiqish bosqichida bu oraliq 50 s ga teng bo'lishi mumkin.

4.8 Yo'lovchi tramvay liniyalari ikki yo'lli sifatida loyihalashtirilishi kerak. Poezdlarning (avtomobillarning) bir vaqtning o'zida qarama-qarshi harakatlanishi istisno qilinadigan joylarda bir yo'lli uchastkalar berilishi mumkin.

Ikki izli liniyalarda uzunligi 500 m dan ortiq bo'lmagan tramvay yo'llari va bir yo'lli uchastkalarni qurish yoki qurish davrida vaqtinchalik ruxsat etiladi. ta'mirlash ishlari.

Alohida tuvalda, qatnov qismidan yoki yo'laklardan ajratuvchi chiziq bilan ajratilgan; shu bilan birga, temir yo'l boshlari qatnov qismini o'rab turgan yon tosh bilan bir xil darajada yoki yuqorida joylashgan bo'lishi kerak;

Birlashtirilgan yo'lda (bir vaqtning o'zida temir yo'l boshlari ko'chalar va maydonlarning qatnov qismi darajasidan past bo'lmasligi kerak, qatnov qismining o'qi bo'ylab yoki uning bir tomoni bo'ylab) belgilash moslamasi yoki to'siqlar bilan taqiqlanadi. piyodalar va relssiz transport vositalarining, shuningdek, alohida tuvalda qayta tashkil etishning iloji bo'lmaganda, rekonstruksiya qilingan tramvay liniyalariga kirish.

Tramvay yo'llarini umumiy tarmoqdagi avtomobil yo'llarining qatnov qismida joylashtirishga yo'l qo'yilmaydi. Alohida harakatlanish bo'laklari bo'lgan avtomobil yo'llarida tramvay yo'llarini o'rta bo'lakda joylashtirish mumkin, agar uning kengligi ushbu qoidalarning 2.35 talablariga javob bersa.

4.10 Tezyurar tramvay liniyalari, qoida tariqasida, asosiy ko'chalar bo'ylab joylashgan alohida yo'lda yoki mustaqil yo'lda - aholi punktlaridan tashqarida loyihalashtirilishi kerak.