• சம்பளக் குறியீட்டைக் கணக்கிடுவதற்கான எடுத்துக்காட்டு
• ஒரு சிறிய பிழையை சரிசெய்வதற்கான செயல்முறை சார்ந்துள்ளது
• கணக்காளர் நேர்காணல் தேர்வு
• சம்பள அட்டவணை: "அடிப்படை" மாதத்தை சரியாக தேர்வு செய்யவும் குறியீட்டை கணக்கிடுவதற்கான அடிப்படை மாதத்தை அமைத்தல்
• கணக்கியல் சோதனைகள்
• மருத்துவக் காப்பீட்டுக் கொள்கையை எப்படி, எங்கு மாற்றுவது?
• தனிப்பட்ட உலோக கணக்கு
• CHI இல் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - கொள்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள இலவச சேவை மற்றும் சேவைகள்
• CHI பாலிசியை எப்படி, எங்கு பெறுவது?
• OMS பாலிசியைப் பெறுவதற்கு எந்த காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்

இன்றுவரை, உலகின் முன்னணி நாடுகளின் பிரதேசத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் போடப்பட்டுள்ளன. ரயில் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த பல முன்னேற்றங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன: மின்சாரத்திலிருந்து நகரும் ரயில்கள் முதல் தண்டவாளத்தைத் தொடாமல் காந்த மெத்தையில் நகரும் ரயில்கள் வரை.

சில கண்டுபிடிப்புகள் நம் வாழ்வில் உறுதியாக நுழைந்துள்ளன, மற்றவை திட்டங்களின் மட்டத்தில் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அணுசக்தியில் இயங்கும் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி, ஆனால் அதிக சுற்றுச்சூழல் ஆபத்து மற்றும் அதிக நிதி செலவுகள் காரணமாக, அவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை.

இப்போது உலகின் முதல் ரயில்வே புவியீர்ப்பு ரயிலுக்காக உருவாக்கப்படுகிறது, இது அதன் செயலற்ற தன்மை காரணமாக நகரும்.

ரயில் போக்குவரத்திற்கு பெரும் வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த பகுதியில் உள்ள அனைத்தும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், ரயில் மூலம் பயணம் செய்வதற்கான புதிய வழிகள் மேலும் மேலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வருகின்றன.

ரயில் போக்குவரத்தின் தோற்றம்

16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பா முழுவதும் முதல் ரயில்வே தோன்றத் தொடங்கியது. இதை முழுமையாக ரயில் போக்குவரத்து என்று சொல்ல முடியாது. குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்ட தள்ளுவண்டிகள் தண்டவாளத்தில் ஓடின.

அடிப்படையில், இத்தகைய சாலைகள் கல் வளர்ச்சியில், சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை மரத்தால் செய்யப்பட்டன, மேலும் குதிரைகள் வழக்கமான சாலையை விட அதிக எடையை அவற்றின் மீது சுமந்து செல்லும்.

ஆனால் அத்தகைய ரயில் தடங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன: அவை விரைவாக தேய்ந்து போயின, மற்றும் வேகன்கள் தடங்களை விட்டு வெளியேறின. மரத்தின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்காக, வலுவூட்டலுக்காக வார்ப்பிரும்பு அல்லது இரும்புக் கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.

முதல் ரயில்வே, தண்டவாளங்கள் முற்றிலும் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன, 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

முதல் பொது இரயில் பாதை

உலகின் முதல் பயணிகள் ரயில் 1825 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 27 ஆம் தேதி இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது. இது ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டன் நகரங்களை இணைத்தது மற்றும் முதலில் சுரங்கங்களில் இருந்து ஸ்டாக்கன் துறைமுகத்திற்கு நிலக்கரியை கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது.

ஏற்கனவே கீலிங்வொர்த்தில் ரயில்வேயை இயக்கி நிர்வகிப்பதில் அனுபவம் பெற்ற பொறியாளர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் என்பவரால் ரயில்வே திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. சாலை அமைக்கும் பணியை தொடங்க, நான்கு ஆண்டுகள் நாடாளுமன்றத்தின் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. புதுமைக்கு பல எதிரிகள் இருந்தனர். குதிரை உரிமையாளர்கள் தங்கள் வருமானத்தை இழக்க விரும்பவில்லை.

பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற முதல் ரயில், நிலக்கரி தள்ளுவண்டிகளில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. 1833 ஆம் ஆண்டில், நிலக்கரியின் விரைவான போக்குவரத்துக்காக, மிடில்ஸ்பரோவிற்கு சாலை முடிக்கப்பட்டது.

1863 ஆம் ஆண்டில், இந்த சாலை வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அது இன்றும் இயங்குகிறது.

நிலத்தடி இரயில் பாதை

உலகின் முதல் நிலத்தடி ரயில்வே துறையில் ஒரு திருப்புமுனை பொது போக்குவரத்து. ஆங்கிலேயர்கள் முதலில் கட்டினார்கள். லண்டன்வாசிகள் போக்குவரத்து நெரிசல்களை முழுமையாக அறிந்திருந்த நேரத்தில் சுரங்கப்பாதையின் தேவை தோன்றியது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், நகரின் மைய வீதிகளில் பல்வேறு வண்டிகளின் கொத்துகள் எழுந்தன. எனவே, நிலத்தடியில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதன் மூலம் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை "இறக்க" முடிவு செய்தனர்.

லண்டன் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை திட்டம் இங்கிலாந்தில் வாழ்ந்த பிரெஞ்சுக்காரர் மார்க் இசம்பார்ட் புருனெல் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

சுரங்கப்பாதை 1843 இல் முடிக்கப்பட்டது. முதலில் இது ஒரு பொருளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் சுரங்கப்பாதை பற்றிய யோசனை பிறந்தது. ஜனவரி 10, 1893 இல், முதல் நிலத்தடி ரயில்வேயின் பிரமாண்ட திறப்பு நடந்தது.

இது லோகோமோட்டிவ் இழுவையைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் தடங்களின் நீளம் 3.6 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை 26 ஆயிரம் பேர்.

1890 ஆம் ஆண்டில், ரயில்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை நீராவியில் அல்ல, ஆனால் மின்சாரத்தில் நகரத் தொடங்கின.

காந்த இரயில் பாதை

உலகின் முதல் இரயில்வே, ரயில்கள் நகரும், 1902 இல் ஜெர்மன் ஆல்பிரட் சீடனால் காப்புரிமை பெற்றது. பல நாடுகளில் கட்டுமான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் முதலாவது 1979 இல் பெர்லினில் நடந்த சர்வதேச போக்குவரத்து கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. அவள் மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே வேலை செய்தாள்.

காந்த இரயில்வேயில் உள்ள ரயில்கள் தண்டவாளத்தைத் தொடாமல் நகர்கின்றன, மேலும் ரயிலுக்கான ஒரே பிரேக்கிங் விசை ஏரோடைனமிக் டிராக் ஃபோர்ஸ் ஆகும்.

இன்றுவரை, அவர்களால் ரயில்வே மற்றும் சுரங்கப்பாதையுடன் போட்டியிட முடியாது, ஏனென்றால், அதிக வேகமான இயக்கம் மற்றும் சத்தமின்மை இருந்தபோதிலும் (சில ரயில்கள் மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தை எட்டும்), அவை பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

முதலாவதாக, காந்த சாலைகளை உருவாக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பெரிய நிதி முதலீடுகள் தேவைப்படும். இரண்டாவது, மாக்லேவ் ரயில்கள். மூன்றாவதாக, இது பெரும் தீங்கு விளைவிக்கும் சூழல். மேலும், நான்காவதாக, காந்த இரயில்வே மிகவும் சிக்கலான பாதை உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

சோவியத் யூனியன் உட்பட பல நாடுகளில், அவர்கள் அத்தகைய சாலைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டனர், ஆனால் பின்னர் இந்த யோசனையை கைவிட்டனர்.

ரஷ்யாவில் ரயில்வே

ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக, 1755 ஆம் ஆண்டில் அல்தாயில் முழு நீள ரயில்வேயின் முன்னோடிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன - இவை சுரங்கங்களில் மர தண்டவாளங்கள்.

1788 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சாலை தேவைகளுக்கான முதல் ரயில் பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் கட்டப்பட்டது. மற்றும் 1837 இல் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக, இரயில்வே செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - Tsarskoye Selo தோன்றியது. அது நீராவியில் இயங்கும் ரயில்கள்.

பின்னர், 1909 ஆம் ஆண்டில், Tsarskoye Selo இரயில்வே இம்பீரியல் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது Tsarskoe Seloவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இரயில்வேயின் அனைத்து கோடுகளுடன் இணைக்கிறது.

சமூக உற்பத்தி அமைப்பில் போக்குவரத்து ஒரு பெரிய மற்றும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. போக்குவரத்து அமைப்பு என்பது பல்வேறு கிளைத்த தகவல்தொடர்பு வழிகளின் சிக்கலான சிக்கலானது, நிபந்தனையுடன் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முக்கிய மற்றும் உள்-உற்பத்தி. இரயில் போக்குவரத்து சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி போக்குவரத்து அமைப்பில் முன்னணி இணைப்பாகும் மற்றும் மற்ற வகை பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் முதலிடத்தில் உள்ளது.

ரயில் போக்குவரத்து உள்ளே இரஷ்ய கூட்டமைப்புஇருக்கிறது ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பு. இரயில் போக்குவரத்து பொருளாதாரத்தின் மிக முக்கியமான அடிப்படைத் துறைகளில் ஒன்றாகும். மக்கள்தொகையின் தேவைகளை வழங்குவதிலும், பொருட்களின் இயக்கத்திலும் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. பொருளாதார நடவடிக்கைநிறுவனங்கள். ரஷ்யாவின் பரந்த விரிவாக்கங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, நாட்டின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சி, பொருளாதார சீர்திருத்தங்கள், நிர்வாக மற்றும் அரசியல் ஒருமைப்பாட்டை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் ரஷ்யாவின் சிக்கலான பொருளாதார வளாகத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு ரயில்வே உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

இரயில் போக்குவரத்தின் முக்கிய முக்கியத்துவம் இரண்டு காரணிகளால் ஏற்படுகிறது: மற்ற பெரும்பாலான போக்குவரத்து முறைகளை விட தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார நன்மைகள் மற்றும் முக்கிய போக்குவரத்தின் திசை மற்றும் திறனின் தற்செயல் மற்றும் கட்டமைப்பு, செயல்திறன் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவற்றுடன் ரஷ்யாவின் பொருளாதார பிராந்திய மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான உறவுகள். ரயில் பாதைகள் (நதி மற்றும் கடல் போக்குவரத்து போலல்லாமல்). இதற்கு நமது நாட்டின் புவியியல் அம்சங்களும் காரணம். ரஷ்யாவில் ரயில்வேயின் நீளம் (87 ஆயிரம் கி.மீ.) அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அவை நிகழ்த்திய பணி உலகின் பிற நாடுகளை விட அதிகமாக உள்ளது. ரஷ்ய ரயில்வேயின் முக்கிய பணி நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதிக்கும் அதன் கிழக்குப் பகுதிகளுக்கும் இடையே நம்பகமான போக்குவரத்து இணைப்புகளை வழங்குவதாகும்.

ரயில்வே போக்குவரத்தின் துறைசார் கட்டமைப்பில் ரயில்வே முக்கிய பொருளாதார இணைப்பாகும். அதன் செயல்பாடுகளில் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கான திட்டமிடப்பட்ட இலக்குகளின் வளர்ச்சி, அத்துடன் தொழில்துறையின் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்தின் நிதி மற்றும் மேம்பாடு ஆகியவை அடங்கும். உற்பத்தி சங்கங்கள்பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்திற்கான தேவைகளை தரமான முறையில் பூர்த்தி செய்வதற்காக, தொழில்நுட்பத்தைப் புதுப்பித்தல் மற்றும் பொருள், உழைப்பு மற்றும் நிதி ஆதாரங்களைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து வேலைகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும்.

தொழில்களின் பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாடு ஆகியவை ரயில்வே போக்குவரத்தின் ஒருங்கிணைந்த வேலையைச் சார்ந்துள்ளது. வேளாண்மை, அனைத்து கட்டமைப்புகளின் செயல்பாடுகள் பல்வேறு வடிவம்சொத்து. இறுதியில், போக்குவரத்து சமூகம், அரசு மற்றும் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயிர்ச்சக்தியை உறுதி செய்கிறது பொருளாதார உறவுகள்அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர நாடுகளின் போக்குவரத்து மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்துடன் தொடர்பு.

ரஷ்யாவின் ரயில்வே நெட்வொர்க் குறிப்பிடத்தக்க நீளம் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - 19 ரயில்வே, இதையொட்டி, கிளைகள் உள்ளன. மாஸ்கோ நாட்டின் மிகப்பெரிய ரயில் சந்திப்பு ஆகும். ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியில், உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைக் கொண்ட சக்திவாய்ந்த ரயில் பாதைகள் மாஸ்கோவிலிருந்து பிரிந்து செல்கின்றன, இது "முக்கிய போக்குவரத்து எலும்புக்கூட்டை" உருவாக்குகிறது.

மாஸ்கோவின் வடக்கே, அத்தகைய நெடுஞ்சாலைகள்: மாஸ்கோ - வோலோக்டா - ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்; மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மர்மன்ஸ்க்; மாஸ்கோ - ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் கோனோஷிலிருந்து வோர்குடா - லாபிட்னாங்கி, அதே போல் கோனோஷா - கோட்லோஸ் - வோர்குடா வரை ஒரு கிளையுடன். மாஸ்கோவின் தெற்கே, மிக முக்கியமான ரயில் பாதைகள்: மாஸ்கோ - வோரோனேஜ் - ரோஸ்டோவ் - ஆன் - டான் - அர்மாவிர். மாஸ்கோவின் கிழக்கே நெடுஞ்சாலைகள் உள்ளன: மாஸ்கோ-யாரோஸ்லாவ்ல்-கிரோவ்-பெர்ம்-யெகாடெரின்பர்க்; மாஸ்கோ - சமாரா - உஃபா - செல்யாபின்ஸ்க்; மாஸ்கோ - சரடோவ் - சோல் - இலெட்ஸ்க். மேற்கு சைபீரியா மற்றும் கிழக்கு சைபீரியாவின் ஒரு பகுதியின் எல்லைகளுக்குள், அட்சரேகை நெடுஞ்சாலைகள் நிலவுகின்றன: செல்யாபின்ஸ்க் - குர்கன் - ஓம்ஸ்க் - நோவோசிபிர்ஸ்க் - கிராஸ்நோயார்ஸ்க் - இர்குட்ஸ்க் - சிட்டா - கபரோவ்ஸ்க் - விளாடிவோஸ்டாக். சமாரா - கினெல் - ஓரன்பர்க் - கிளை கஜகஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான், கிர்கிஸ்தான், தஜிகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் ஆகிய சுதந்திர நாடுகளுக்கு செல்கிறது. தெற்கில், நெடுஞ்சாலை அர்மாவிர்-டுவாப்ஸ் வழியாகவும் மேலும் டிரான்ஸ்காகேசிய சுதந்திர மாநிலங்களுக்கும் செல்கிறது.

ரயில் போக்குவரத்து என்பது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் நிலையான அதிகரிப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் ரயில் நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கத்தை பிரதிபலிக்கிறது. ரயில் போக்குவரத்தின் கட்டமைப்பில், சரக்கு போக்குவரத்து நிலவுகிறது. இரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் வரம்பில் பல ஆயிரம் பொருட்கள் அடங்கும். நாட்டின் சரக்கு வருவாயில் 37% இரயில் போக்குவரத்து ஆகும்.

ஒப்பிட்டு:

குழாய் போக்குவரத்து 24.0%

கடல் போக்குவரத்து 2.3%

உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து 5.9%

சாலை போக்குவரத்து 30.5%

விமான போக்குவரத்து 0.3%

தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் பல குறிகாட்டிகளில், ரஷ்ய இரயில்வேகள் தாழ்ந்தவை அல்ல, சில விஷயங்களில் அவை மற்ற நாடுகளின் ரயில்வேயை விட உயர்ந்தவை. நமது நாட்டின் வெளிநாட்டுப் பொருளாதார உறவுகளை விரிவுபடுத்துவதில் ரயில்வே போக்குவரத்து விதிவிலக்கான முக்கியப் பங்காற்றுகிறது.

உலக வர்த்தக வருவாயின் தற்போதைய போக்குகள், நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உலக சந்தைகளில் ரஷ்யாவின் செயலில் நுழைவு ஆகியவை வெளிநாடுகளுடனான ரஷ்யாவின் வெளிநாட்டு பொருளாதார உறவுகளின் உயர் வளர்ச்சி விகிதங்களை முன்னரே தீர்மானித்தன மற்றும் அவற்றின் வழங்கலில் ரயில்வே போக்குவரத்தின் பங்கை அதிகரித்தன.

அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் ஏற்றுமதி சரக்கு போக்குவரத்தின் மொத்த அளவில், ரயில் போக்குவரத்து சுமார் 40% மற்றும் இறக்குமதி - 70% ஆகும். அதே நேரத்தில், நேரடி இரயில் போக்குவரத்தில் ஏற்றுமதி சரக்குகளின் போக்குவரத்து இரயில் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும் மொத்த அளவின் 60% ஆகும், மற்றும் கலப்பு இரயில்-நீர் போக்குவரத்தில் - 90% ஆகும்.

2003 இல் இரயில் மூலம் மொத்த அளவில், அது வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டது ரஷ்ய துறைமுகங்கள்பால்டிக் மற்றும் உக்ரைன் துறைமுகங்கள் மூலம் 125.3 மில்லியன் டன் ஏற்றுமதி சரக்கு மற்றும் 7.7 மில்லியன் டன் இறக்குமதி, முறையே, 83.8 மில்லியன் டன் மற்றும் 2.1 மில்லியன் டன், நேரடி போக்குவரத்தில் 97.9 மில்லியன் டன் மற்றும் 08.3 மில்லியன் டன்.

கொள்கலன்களில் வெளிநாட்டு வர்த்தக பொருட்களின் போக்குவரத்து அளவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. 2003 ஆம் ஆண்டில், 241.7 ஆயிரம் TEU ஏற்றுமதிக்காகவும், 173.8 ஆயிரம் TEU இறக்குமதிக்காகவும் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

AT கடந்த ஆண்டுகள்கொள்கலன்களில் சரக்குகளின் போக்குவரத்தை அதிகரிக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது, 2010 க்குள் அவை 32 மில்லியன் டன்களாக அதிகரிக்கும், அதாவது. 2 மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்கும். ரயில்வே போக்குவரத்தின் பணியின் முக்கிய குறிகாட்டிகள்: தேவைகளை பூர்த்தி செய்தல் தேசிய பொருளாதாரம்ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு போக்குவரத்தில், பொருட்களின் விநியோக விதிமுறைகளுக்கு இணங்குதல், கார் விற்றுமுதல், பிரிவு மற்றும் தொழில்நுட்ப வேகம், பிரிவு வேக குணகம், ஒரு சரக்கு செயல்பாட்டின் கீழ் ஒரு வேகனின் சராசரி செயலற்ற நேரம்.

போக்குவரத்தில், மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகள் அட்டவணை மற்றும் கால அட்டவணைக்கு இணங்குதல், பயணிகள் போக்குவரத்து திட்டத்தை செயல்படுத்துதல். போக்குவரத்து அட்டவணை என்பது ரயில்களின் இயக்கத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான அடிப்படையாகும், இது அனைத்து துறைகளின் செயல்பாடுகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு பணிக்கான திட்டத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. ரயில் கால அட்டவணை என்பது ரயில்வே ஊழியர்களுக்கான மாறாத சட்டமாகும், இதன் நிறைவேற்றம் ரயில்வேயின் பணியின் மிக முக்கியமான தரக் குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். ரயில் அட்டவணை வழங்க வேண்டும்: பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது; ரயில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு; பெரும்பாலான பயனுள்ள பயன்பாடுபிரிவுகளின் செயல்திறன் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் நிலையங்களின் செயலாக்க திறன்; ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு.

ரயில்வேயின் பணியின் அளவு மற்றும் தரமான குறிகாட்டிகள் அவற்றின் பங்கைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் உகந்த வளர்ச்சி மூலோபாயத்தை உருவாக்குவதற்கும் முக்கியம். ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து அமைப்பில் ரயில் போக்குவரத்தின் இடத்தைப் பற்றிய சரியான, பக்கச்சார்பற்ற புரிதலுக்கும், குறிப்பாக இரயில் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்திற்கும் இடையிலான உறவைப் பற்றிய சரியான புரிதலுக்கும் அவை முக்கியமானவை.

ரயில்வே போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து செயல்முறை அங்கீகரிக்கப்பட்டவர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது கூட்டாட்சி சட்டம்ஜனவரி 10, 2003 தேதியிட்ட "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே போக்குவரத்து சாசனம்"

இரயில்வே போக்குவரத்து சாசனத்தின் நோக்கம் உறவுகளுக்கு விரிவடைகிறது: கேரியர்கள், பயணிகள், அனுப்புநர்கள் (அனுப்புபவர்கள்), சரக்குகள் (பெறுநர்கள்), ரயில்வே போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளின் உரிமையாளர்கள் இடையே எழுகிறது. பொதுவான பயன்பாடு, பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் உரிமையாளர்கள், பிற தனிநபர்கள் மற்றும் சட்ட நிறுவனங்கள்பொது இரயில் போக்குவரத்து மற்றும் பொது அல்லாத இரயில் போக்குவரத்து சேவைகளை பயன்படுத்தும் போது, ​​மற்றும் அவர்களின் உரிமைகள், கடமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளை நிறுவுகிறது. ரயில்வே போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து செயல்முறையின் மேலாண்மை மையமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ரயில்வே போக்குவரத்து துறையில் கூட்டாட்சி நிர்வாக அமைப்பின் திறனுக்குள் வருகிறது.

போக்குவரத்துக்கான சந்தையின் குறிப்பிட்ட தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் ஒரு போட்டி சூழலில் பயனுள்ள போக்குவரத்து முறையின் தேர்வு செய்யப்படுகிறது. ரயில்வே போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார பண்புகளின் பின்வரும் அம்சங்கள் மற்றும் நன்மைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

இரயில் போக்குவரத்தின் நன்மை:

1) இருந்து சுதந்திரம் இயற்கை நிலைமைகள்(கிட்டத்தட்ட எந்த பிரதேசத்திலும் ரயில்வே கட்டுமானம், நதி போக்குவரத்து போலல்லாமல், அனைத்து பருவங்களிலும் தாள போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் திறன்). நவீன தொழில்நுட்பம் எந்தப் பகுதியிலும் ரயில் பாதைகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, ஆனால் மலைகளில் சாலைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு சமவெளிகளை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது. நாட்டில் உள்ள 70% ரயில்வேயில் 6 முதல் 10% வரை லிஃப்ட் உள்ளது. பெரிய உயர்வுகள் - 12 முதல் 17% வரை - யூரல்களின் முக்கிய சாலைகளில் (குறிப்பாக பெர்ம் - சுசோவ்ஸ்காயா - யெகாடெரின்பர்க் வரிசையில்), டிரான்ஸ்பைக்காலியா மற்றும் பல இடங்களில் காணப்படுகின்றன. தூர கிழக்கு. நேரான பாதை மற்றும் ரயில் பாதையின் தட்டையான சுயவிவரம் செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில் திறமையானவை. இருப்பினும், ஒரு பாதையை வடிவமைக்கும்போது, ​​பெரிய நகரங்கள் மற்றும் தொழில்துறை மையங்களை நேர்கோட்டில் இருந்து அணுகுவதற்கு பாதை அடிக்கடி நீளமாக இருக்கும். ஒரு ரயில் பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​ஸ்கிரீஸ் மற்றும் நிலச்சரிவுகளின் சாத்தியம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. சாதகமற்ற காலநிலை நிலைமைகள் சாலைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை சிக்கலாக்குகின்றன.

2) ரோலிங் கார் போக்குவரத்தின் அதிக வேகம், பல்துறை மற்றும் ஏறக்குறைய எந்த திறன் கொண்ட சரக்கு ஓட்டங்களை மாஸ்டர் செய்யும் திறன் (ஆண்டுக்கு 75-80 மில்லியன் டன்கள் வரை) போன்ற நன்மைகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் ரயில்வே போக்குவரத்தின் செயல்திறன் இன்னும் தெளிவாகிறது. ஒரு திசை), அதாவது. அதிக செயல்திறன் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன், ஒவ்வொரு திசையிலும் ஆண்டுக்கு மில்லியன் கணக்கான டன் சரக்கு மற்றும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

3) இரயில் போக்குவரத்து நீண்ட தூரத்திற்கு பொருட்களை ஒப்பீட்டளவில் வேகமாக வழங்குவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

4) இரயில் போக்குவரத்து பெரிய நிறுவனங்களுக்கு இடையே வசதியான நேரடி இணைப்பை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது பொருட்களின் விலையுயர்ந்த போக்குவரத்தின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது.

5) ரோலிங் ஸ்டாக் பயன்பாட்டில் அதிக சூழ்ச்சித்திறன் (கார் கடற்படையை சரிசெய்யும் சாத்தியம், சரக்கு ஓட்டங்களின் திசையை மாற்றுதல் போன்றவை).

6) போக்குவரத்து முறை.

7) ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் திறமையான அமைப்பின் சாத்தியம்.

8) இரயில் போக்குவரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை, சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு ஆகும். இரயில் மூலம் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான செலவை பாதிக்கும் காரணிகளில், பின்வருபவை தனித்து நிற்கின்றன:

a) போக்குவரத்தின் திசை;

b) சரக்கு விற்றுமுதல் இடம் (1 கிமீ பாதையில் சரக்கு அடர்த்தி);

c) வரியின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் (தடங்களின் எண்ணிக்கை, லிஃப்ட் அளவு, இழுவை வகை - நீராவி, டீசல், மின்சாரம்);

ஈ) கோட்டின் இடம்;

c) ஆண்டின் நேரம்.

இந்த காரணிகள் அனைத்தும் பொருளாதார மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. பிராந்தியங்களின் பொருளாதார மற்றும் புவியியல் அம்சங்கள், பொருட்களின் வகைகள், அவற்றின் ஏற்றுமதி அல்லது இறக்குமதியின் திசை மற்றும் அளவு ஆகியவை போக்குவரத்து இணைப்புகளை தீர்மானிக்கின்றன.

9) தள்ளுபடிகள் கிடைக்கும்.

இரயில் போக்குவரத்தின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

1) குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கேரியர்கள்.

2) நுகர்வு புள்ளிகளுக்கு வழங்குவதற்கான குறைந்த வாய்ப்பு, அதாவது. அணுகல் சாலைகள் இல்லாத நிலையில், ரயில் போக்குவரத்தை சாலைப் போக்குவரத்தின் மூலம் கூடுதலாக வழங்க வேண்டும்.

3) மூலதன முதலீடுகள் மற்றும் தொழிலாளர் வளங்களுக்கான குறிப்பிடத்தக்க தேவை. எனவே, பெரிய கொடுக்கப்பட்ட மூலதன முதலீடுகள்ரயில்வே கட்டுமானத்தில், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ஓட்டங்களின் குறிப்பிடத்தக்க செறிவுடன் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

4) கூடுதலாக, இரயில்வே போக்குவரத்து உலோகத்தின் முக்கிய நுகர்வோர் ஆகும் (மெயின் லைனின் 1 கிமீக்கு 130-200 டன் உலோகம் தேவைப்படுகிறது, ரோலிங் ஸ்டாக்கைக் கணக்கிடவில்லை).

இரயில்வேயின் பணியின் குறிப்பிட்ட அளவு மற்றும் தரமான குறிகாட்டிகள் செய்தியின் வகை மூலம் இரயில் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவு குறிகாட்டிகளை உள்ளடக்கியது: இறக்குமதி, ஏற்றுமதி, போக்குவரத்து மற்றும் உள்ளூர் செய்திகள்.

போக்குவரத்து என்பது போக்குவரத்து உற்பத்தியின் அளவை தீர்மானிக்கும் ஒரு குறிகாட்டியாகும். செய்திகளின் வகைகளால் போக்குவரத்து விநியோகிக்கப்படுகிறது:

1) உள்ளூர் போக்குவரத்து - சாலைக்குள் நிலையங்களுக்கு இடையே போக்குவரத்து;

2) ஏற்றுமதி - பிற சாலைகளுக்கு பொருட்களை அனுப்புதல் (புறப்பாடு மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்திற்கு இடையிலான வேறுபாடு என வரையறுக்கப்படுகிறது);

3) இறக்குமதி - பிற சாலைகளில் இருந்து பொருட்களின் வருகை (வரவுக்கும் உள்ளூர் போக்குவரத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு என வரையறுக்கப்படுகிறது);

4) போக்குவரத்து - பிற சாலைகளில் இருந்து பெறப்பட்ட சரக்குகளின் போக்குவரத்து மற்றும் இந்த சாலை வழியாக மற்ற சாலைகளுக்குப் பின்தொடர்தல். போக்குவரத்தை பல வழிகளில் வரையறுக்கலாம்: ஏற்றுக்கொள்ளல் கழித்தல் இறக்குமதி, அல்லது டெலிவரி கழித்தல் ஏற்றுமதி, அல்லது மொத்த ட்ராஃபிக் கழித்தல் மற்ற வகை போக்குவரத்து (இறக்குமதி, ஏற்றுமதி, உள்ளூர்).

இறக்குமதி, ஏற்றுமதி மற்றும் போக்குவரத்துக்கான போக்குவரத்து நேரடி போக்குவரத்தில் போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சாலைகள் அவற்றின் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளன. வேகன்களின் விற்றுமுதல், அதே போல் சாலையின் இயக்க செலவுகள் மற்றும் வருவாய்களின் சரியான கணக்கீட்டிற்கு தகவல்தொடர்பு வகையின் மூலம் போக்குவரத்து திட்டமிடல் அவசியம், ஏனெனில் வெவ்வேறு செய்திகளில் பொருட்களை கொண்டு செல்வது தொடர்பான அதே எண்ணிக்கையிலான செயல்பாடுகளை சாலை செய்யாது. .

போக்குவரத்துத் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​அளவு மற்றும் தரமான குறிகாட்டிகள்:

ஏற்றப்பட்ட வேகன்களின் மைலேஜ்;

வெற்று வேகன்களின் ஓட்டம். வேகன்களின் வெற்று ஓட்டம் நாடு முழுவதும் உற்பத்தி சக்திகளின் விநியோகத்தைப் பொறுத்தது, குறிப்பாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் பகுதிகள், திசைகளில் சீரற்ற இயக்கம், சரக்கு வகை மற்றும் வேகன் கடற்படையின் நிபுணத்துவம். காலியான ரன்களின் சதவீதத்தைக் குறைப்பது ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மைலேஜையும், ஒரு யூனிட் போக்குவரத்துக்கு மொத்த டன்-கிலோமீட்டர்களில் வேலையையும் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, லோகோமோட்டிவ் பணியாளர்களின் பராமரிப்பு, எரிபொருள், மின்சாரம், கார்கள் மற்றும் இன்ஜின்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, ரோலிங் ஸ்டாக்கில் தேவையான மூலதன முதலீடுகள் மற்றும் நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சி ஆகியவை குறைக்கப்படுகின்றன;

வேகன் கடிகாரம்;

ஏற்றப்பட்ட ரயில்களின் மைலேஜ், காலி ரயில்களின் மைலேஜ், இன்ஜின்களின் மொத்த மைலேஜ், இன்ஜின் நேரம், மொத்த சரக்கு விற்றுமுதல் அனைத்தும் அளவு குறிகாட்டிகள். கார் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் கடற்படைகளின் தேவையை கணக்கிடும் போது ரோலிங் ஸ்டாக்கின் வேலையின் அளவு குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தர குறிகாட்டிகள்:

வேகன்களின் வெற்று ஓட்டத்தின் குணகம் (வெற்று ஓட்டத்தின் குணகத்தைக் குறைக்க, வெற்று வேகன்களின் அதே திசையில் அதிகபட்சமாக முடிந்தவரை பின்பற்றுவதற்கு வெற்று வேகன்களை ஏற்றுவதைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.);

ஏற்றப்பட்ட ஓட்டத்திற்கு வெற்று ஓட்டத்தின் விகிதம்;

ஏற்றப்பட்ட அல்லது வெற்று வேகனின் டைனமிக் சுமை (டைனமிக் சுமை என்பது சரக்கு விற்றுமுதல், வேகன் கடற்படை மற்றும் சிறிய மற்றும் பெரிய சுமைகளைக் கொண்ட வேகன்கள் பயணிக்கும் தூரத்தைப் பொறுத்தது). சராசரி டைனமிக் சுமையை குறைப்பது சாலையின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கிறது. வேலை செய்யும் கடற்படையின் அதிக எண்ணிக்கையிலான வேகன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது, எனவே பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கு அதிக செலவுகள். சராசரி டைனமிக் சுமையை அதிகரிக்கவும், இதன் விளைவாக, செலவுகளைக் குறைக்கவும், அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய சுமையுடன் வேகன்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், இது குறைந்தபட்ச இயக்க வேகன்களுடன் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள உதவுகிறது;

ஒரு வேகனின் சராசரி தினசரி மைலேஜ், ஒரு வேகனின் சராசரி தினசரி உற்பத்தித்திறன். வேலை செய்யும் சரக்கு காரின் சராசரி தினசரி உற்பத்தித்திறன் குறைவது சாலையின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. வேகன்களின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்க, ஒருபுறம், வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்கவும், வேகன்களின் இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்கவும், மறுபுறம், அதன் சுமந்து செல்லும் திறனைப் பயன்படுத்துவதை மேம்படுத்தவும் அவசியம். மேலும், வேகன்களின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் இணங்க வேண்டும் பொருளாதார திறன்போக்குவரத்து குழுக்களின் வேலை;

ஒரு இன்ஜினின் ஈயம் மற்றும் நேரியல் மைலேஜின் துணை மைலேஜ் விகிதம், சராசரி ரயில் மொத்த மற்றும் நிகர நிறை, சராசரி தினசரி இன்ஜின் மைலேஜ், லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தித்திறன்.

தரமான குறிகாட்டிகள் சுமந்து செல்லும் திறன், சக்தி, நேரம் மற்றும் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு செய்யப்படும் வேலையின் அளவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பயன்பாட்டின் அளவை வகைப்படுத்துகின்றன.

தர குறிகாட்டிகளின் மதிப்பு ரயில்வே மற்றும் அவற்றின் நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு, போக்குவரத்தின் அமைப்பின் நிலை, நிறுத்துதல் மற்றும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்தது.

இணைப்பு எண் 10

தொழில்நுட்ப விதிகளுக்கு

ரயில்வே நடவடிக்கை

இரஷ்ய கூட்டமைப்பு

அறிவுறுத்தல்கள்
தொழில்நுட்ப மற்றும் மேலாண்மைச் சட்டங்களைத் தயாரிப்பதற்காக
இரயில் நிலையங்கள்

மாற்றப்பட்ட ஆவணங்களின் பட்டியல்

(06/03/2016 N 145 இன் ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது)

I. பொது விதிகள்

1. விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 12 இன் படி, ரயில் நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாகச் சட்டம் (இனிமேல் நிலையத்தின் TPA என குறிப்பிடப்படுகிறது) ரயில் நிலையங்களில் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நடைமுறையை நிறுவுகிறது.

2. ரயில் நிலையங்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாகச் செயல்களைத் தயாரிப்பதற்கான வழிமுறைகள் (இனி அறிவுறுத்தல் என குறிப்பிடப்படுகிறது) நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி மற்றும் உள்ளடக்கத்தை நிறுவுகிறது.

உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளர், பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் உரிமையாளர், நிலையம் மற்றும் அதன் இணைப்புகளின் TPA ஐ அங்கீகரித்து சேமிப்பதற்கான நடைமுறையையும், சம்பந்தப்பட்ட ஊழியர்களுடன் அவர்களைப் பழக்கப்படுத்துவதற்கான நடைமுறையையும் நிறுவுகிறார்.

3. உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளர்கள், பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளின் உரிமையாளர்கள் இந்த அறிவுறுத்தலுக்கு இணங்க ரயில் நிலையங்களுக்கான TRA நிலையங்களையும், பக்கவாட்டுகள், கடந்து செல்லும் புள்ளிகள், வழிப் புள்ளிகள் (இனிமேல் ரயில் நிலையங்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறது) ஆகியவற்றை உருவாக்குகின்றனர். டிஆர்ஏ நிலையங்கள், அரை-தானியங்கித் தடுப்பு வசதியுடன் கூடிய இடை-நிலைப் பயணத்தை இடை-அஞ்சல் பயணங்களாகப் பிரிக்கும் வழிப் புள்ளிகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. வழிப் புள்ளிகளின் வேலை வரிசை விதிகளுக்கு இணைப்பு எண் 8 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

4. ரயில் பாதை சந்திப்பு இடுகைகளுக்கு:

அ) நிலையத்தின் TRA, இந்த பதவியை சேர்ந்த (இனி ஹோம் ஸ்டேஷன் என குறிப்பிடப்படும்) ரயில் நிலையத்தில் பணியில் இருக்கும் அதிகாரியால் சுவிட்சுகளின் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படும் பதவிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டு, அவற்றை காப்புப்பிரதிக்கு மாற்ற முடியும். கட்டுப்பாடு;

b) நிலையத்தின் TRA பதவிகளுக்காக உருவாக்கப்படவில்லை, அவற்றின் சுவிட்சுகள் ஹோம் ஸ்டேஷனின் DSP ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அவற்றை காப்பு கட்டுப்பாட்டுக்கு மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் இல்லை. இந்த இடுகைகளின் செயல்பாட்டின் வரிசை ஹோம் ஸ்டேஷனின் TRA இல் பிரதிபலிக்கிறது.

ரயிலின் இயக்கத்தின் போது பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் சந்திப்புகளுக்கு சேவை செய்யும் துணை இடுகைகளின் இயக்க நடைமுறை மற்றும் ரயில்களின் இயக்கத்தின் போது தனி புள்ளிகளாக இருக்கக்கூடாது என்பது TPA நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட தனி அறிவுறுத்தல்களால் நிறுவப்பட்டுள்ளது. துணை பதவிகளின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கும் அங்கீகரிப்பதற்கும் முறையே உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளரால் நிறுவப்பட்டது.

5. TPA நிலையங்கள் காலண்டர் ஆண்டில் டிராக் வேலை உற்பத்திக்காக திறந்திருக்கும் தற்காலிக வழிப் புள்ளிகளுக்காக உருவாக்கப்படவில்லை.

ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக டிராக்வொர்க் உற்பத்திக்காக திறக்கப்பட்ட தற்காலிக வழிப் புள்ளிகளுக்காக, நிலையத்தின் தனி TRA உருவாக்கப்படுகிறது.

6. TRA நிலையங்கள் பின்வரும் மாதிரிகளின்படி உருவாக்கப்படுகின்றன:

மாதிரி 1 - மார்ஷலிங், பயணிகள், பயணிகள் தொழில்நுட்பம், சரக்கு மற்றும் உள்ளூர் ரயில் நிலையங்களுக்கு (இந்த அறிவுறுத்தலுக்கான இணைப்பு எண் 1);

மாதிரி 2 - இடைநிலை ரயில் நிலையங்கள், பக்கவாட்டுகள், கடந்து செல்லும் புள்ளிகள் மற்றும் வழிப் புள்ளிகளுக்கு (இந்த அறிவுறுத்தலுக்கான இணைப்பு எண் 2).

TPA நிலையத்தை நிரப்புவதற்கான செயல்முறை இந்த அறிவுறுத்தலின் அத்தியாயம் II இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

தனிப்பட்ட இடைநிலை ரயில் நிலையங்களுக்கு, நிகழ்த்தப்பட்ட செயல்பாடுகளின் தன்மை மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைப் பொறுத்து, உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளர், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர் ஆகியோரின் முடிவின் மூலம், ஒரு நிலையத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. மாதிரி 1 இன் படி TPA.

7. நிலையத்தின் TPA ஆல் வழங்கப்படும் தேவைகள் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் தற்போதைய ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்களின் விதிமுறைகளை நகலெடுக்காமல், உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரின் செயல்கள், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர், அனைத்து ரயில் நிலையங்கள்.

நிலையத்தின் TPA இன் வெவ்வேறு புள்ளிகளில் ஒரே விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகளை நகலெடுப்பது அனுமதிக்கப்படாது. தேவைப்பட்டால், நிலையத்தின் TPA இன் தொடர்புடைய புள்ளிகளுக்கு குறிப்புகள் செய்யப்படுகின்றன.

8. நிலையத்தின் TPA மற்றும் அதன் இணைப்புகள் ரயில் நிலையத்தில் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் வேலை செய்யும் தொழில்நுட்பத்தின் உண்மையான கிடைக்கும் தன்மைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். நிலையத்தின் டிபிஏவில் மாற்றங்களைச் செய்ய, நிலையத்தின் டிபிஏவில் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு ஒரு சட்டம் வரையப்படுகிறது, இது நிலையத்தின் டிபிஏவின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் மற்றும் இந்த அறிவுறுத்தல்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது.

TRA நிலையங்களில் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான காரணங்கள்:

a) விதிகளில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள்;

b) உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளரின் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர்;

c) பாதை மேம்பாடு, பாதுகாப்பு, விலக்குதல் அல்லது தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை இயக்குதல், வரிசையில் மாற்றம், வரவேற்பு, ரயில்கள் புறப்படுதல் அல்லது ரயில் நிலையத்தில் பணியை நிறுத்துதல்;

ஈ) வேலை தொழில்நுட்பத்தில் மாற்றம்;

இ) நிலையத்தின் TPA ஐ தொகுக்கும்போது ஏற்படும் பிழைகள் அல்லது அச்சுக்கலை பிழைகள்.

9. நிலையத்தின் TPA செயலாக்கமானது, 20 மாற்றங்களின் முன்னிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இல்லையெனில் உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளரின் முடிவால் வழங்கப்படாவிட்டால், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர்.

உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளர், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர், TPA நிலையத்தை சரியான நேரத்தில் செயலாக்குவதற்கும் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கும் (புதுப்பித்தல்) பொறுப்பான நபரைத் தீர்மானிக்கிறார்.

10. உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரின் முடிவின் மூலம், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர், நிலையத்தின் TPA இல் உள்ள தகவல்கள் வணிக ரகசியமாக வகைப்படுத்தப்படலாம்.

II. TRA நிலையத்தை நிரப்புவதற்கான நடைமுறை

11. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 மற்றும் மாடல் 2 இன் பத்தி 1.1 இல், ரயில் நிலையத்தின் பணியின் தன்மை (மார்ஷலிங், பயணிகள், பயணிகள் தொழில்நுட்பம், சரக்கு, பிரிவு, இடைநிலை, பக்கவாட்டு, கடந்து செல்லும் புள்ளி, வழி இடுகை) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அத்துடன் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட வகுப்பு (வகுப்புக்கு வெளியே, 1, 2, 3, 4 அல்லது 5 கிரேடுகள்).

பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளில் அமைந்துள்ள ரயில் நிலையங்களுக்கு, ரயில் நிலையங்களின் வகுப்பை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியம் பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளரின் முடிவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

12. ஸ்டேஷனின் டிபிஏவின் மாடல் 1 மற்றும் மாடல் 2 இன் பத்தி 1.2, ரயில் நிலையத்தை ஒட்டிய தனிப் புள்ளியில் உள்ள தூரங்களைக் குறிக்கிறது, இது நிலையத்தின் டிஎஸ்பியின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, இதில்: ஒரு வழிப்பாதை, நிலையத்தின் டிஎஸ்பியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ; அருகிலுள்ள ரயில் நிலையத்தின் சிப்போர்டில் இருந்து அம்புகள் மற்றும் சிக்னல்கள் மூலம் தொலைக் கட்டுப்பாட்டுக்காக அனுப்பப்படும் ரயில் நிலையம்; கடிகாரம் இல்லாத அல்லது இடைப்பட்ட முறையில் இயங்கும் ஒரு ரயில் நிலையம், மேடையில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒவ்வொரு ரயில் பாதைக்கும் நிறுவப்பட்ட சமிக்ஞை மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகளைக் குறிக்கிறது. மல்டி-ட்ராக் டிராக் மற்றும் தேவையான சந்தர்ப்பங்களில் (தனிப்பட்ட ரயில் பாதைகளில் ரயில்களின் இயக்கத்தில் தனித்தன்மைகள் இருக்கும்போது) மற்றும் இரட்டைப் பாதை பயணங்களுக்கு, அதே பத்தியின் படி நிறுவப்பட்ட ரயில்களின் இயக்கத்திற்கான நடைமுறையைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு ரயில் பாதைக்கும் விதிகள்.

தொடர்பு நெட்வொர்க் சாதனங்கள் பொருத்தப்படாத இழுவைகளுக்கு, தன்னாட்சி இழுவையில் மேற்கொள்ளப்படும் இயக்கம், மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்திகள் 1.2.1, 1.2.2 மற்றும் நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 2 ஆகியவற்றில், தொடர்புடைய குறி ஒட்டப்பட்டுள்ளது: "ரயில் போக்குவரத்து தன்னாட்சி இழுவை மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது."

மேலும், நிலையத்தின் TTRA இன் துணைப் பத்திகள் 1.2.1, 1.2.2 இல், பின்வரும் தகவல்கள் இருந்தால் கூடுதலாகக் குறிப்பிடப்படும்:

a) _______ அமைப்பின் அச்சுகளை எண்ணும் முறையின் மூலம் இழுவையின் காலியிடத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களுடன் இழுவை பொருத்தப்பட்டுள்ளது (அமைப்பு வகை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது);

b) இரயில் நிலையம் அனுப்புபவர் மையப்படுத்தலின் பிரிவில் அமைந்துள்ளது (இனி DC என குறிப்பிடப்படுகிறது);

c) இரயில் நிலையம் 24 மணி நேரமும் இல்லாத செயல்பாட்டு முறையில் (டிசி, டெலிகண்ட்ரோலில் பணிபுரியும் நிகழ்வுகளைத் தவிர) இயக்க முறையின் அறிகுறியுடன் செயல்படுகிறது (தொழில்நுட்ப இடைவெளிக்காக ரயில் நிலையத்தை மூடுவது, வேலை வாரத்தின் சில நாட்களில் அல்லது நாளின் சில மணிநேரங்களில், முதலியன);

d) ரயில் நிலையம் _______ ரயில் நிலையத்திலிருந்து தொலைக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது.

நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 1.2.1 மற்றும் மாடல் 2, இந்த ரயில் நிலையம் ஒற்றைப்படை எண் கொண்ட ரயில்களை அனுப்பும் ரயில் நிலையத்தை ஒட்டிய தூரங்களைப் பட்டியலிடுகிறது. மின்னோட்டத்தின் வகை மற்றும் ரயில் இழுவை வகை ஆகியவை குறிக்கப்படுகின்றன.

ரயில் நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 1.2.2 மற்றும் மாடல் 2 ஆகியவை இரயில் நிலையத்தை ஒட்டிய தூரங்களை பட்டியலிடுகிறது. மின்னோட்டத்தின் வகை மற்றும் ரயில் இழுவை வகை ஆகியவை குறிக்கப்படுகின்றன.

ஸ்டேஷன் TPA இன் மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 1.2.3 இன்ட்ரா-ஸ்டேஷன் இணைக்கும் மற்றும் தேவைப்பட்டால், தனி ரயில் நிலைய பூங்காக்களை இணைக்கும் பிரதான ரயில் பாதைகளின் பிரிவுகளை பட்டியலிடுகிறது, அதனுடன் நிறுவப்பட்ட சமிக்ஞை மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகளைப் பயன்படுத்தி ரயில்கள் நகரும். அத்தகைய வகைகளுக்கு ரயில் பாதைகளை ஒதுக்குவதற்கான நடைமுறை உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் நிறுவப்பட்டது, பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர். TPA நிலையங்களின் மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 1.2.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ரயில் பாதைகள் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 1.5 இல் சேர்க்கப்படவில்லை.

மாடல் 2 இன் ஸ்டேஷன் டிபிஏவில், ஸ்டேஷன் டிபிஏவின் துணைப்பிரிவுகள் 1.2.1 அல்லது 1.2.2 இல் இத்தகைய ரயில் தடங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில், பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளுக்கு இட்டுச்செல்லும் தனித்தனி ரயில் பாதைகள், அவற்றில் இயக்கம் ரயிலில் மேற்கொள்ளப்பட்டால் (அவர்கள் யாரைச் சேர்ந்தவர்கள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் - உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளர், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர்), துணைப் பத்திகள் 1.2.1 இல், 1.2.2 நிலைய TPA டெம்ப்ளேட் 1 உள்ளிடப்படவில்லை, ஆனால் நிலைய TPA டெம்ப்ளேட் 1 இன் துணைப் பத்தி 1.2.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இடைநிலை ரயில் நிலையங்களுக்கு அத்தகைய இணைப்புகள் இருந்தால், அவை நிலைய TPA இன் மாதிரி 2 இன் துணைப் பத்தி 1.2.1 அல்லது துணைப் பத்தி 1.2.2 இல் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

ரயில் நிலையத்தின் இரயில் பாதைகளுக்கு பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளின் அருகாமைகள், வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் அகற்றுதல் ஆகியவை ஷண்டிங் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டால், மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 1.2.3 (முறையே, மாதிரியின் துணைப் பத்திகள் 1.2.1, 1.2.2 இல் 2) நிலையத்தின் TPA உள்ளிடப்படவில்லை, அவற்றைப் பற்றிய தகவல் நிலையத்தின் TPA இன் டெம்ப்ளேட் 1 (வார்ப்புரு 2 இன் உருப்படி 2 இல்) உருப்படி 1.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

13. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 1.3 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 2 இல்) பொது இரயில் நிலையத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டவை உட்பட இரயில் நிலையத்தை ஒட்டிய பொது அல்லாத இரயில் பாதைகள் பற்றிய சுருக்கமான தகவல்களை வழங்குகிறது. அடுத்தடுத்த இழுவைகளை ஒட்டிய பாதை.

ஒரு பொது அல்லாத ரயில் பாதையில் ரயில் நிலையத்திற்கு பல சந்திப்புகள் இருந்தால், அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி பாதையில் ஒரு சுயாதீன சந்திப்பாக பதிவு செய்யப்படும்.

நெடுவரிசை 1 பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் சந்திப்புகளின் வரிசை எண்களைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2 பொது அல்லாத இரயில் பாதையின் பெயர் அல்லது எண் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட இரயில் பாதை சேவை செய்ய உத்தேசித்துள்ள அமைப்பின் பெயரைக் குறிக்கிறது (உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளருக்கு சொந்தமான பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளுக்கு).

பொது அல்லாத இரயில் பாதையின் உரிமையாளருக்கு, நெடுவரிசை 2 பொது அல்லாத இரயில் பாதையை ஒட்டிய இரயில் பாதைகள் உள்ள எதிர் கட்சியின் பெயரைக் குறிக்கும்.

பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் பெயர், எல்லைகள், சந்திப்பு, கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், இரயில் பாதைகளின் நீளம் (மொத்தம் மற்றும் ஒவ்வொரு உரிமையாளருக்கும்) பொது அல்லாத இரயில் பாதையில் போக்குவரத்து பராமரிப்பு மற்றும் அமைப்புக்கான வழிமுறைகளின் அடிப்படையில் குறிக்கப்படுகிறது. எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் பொது ரயில் பாதை சேவை செய்யப்படாத சந்தர்ப்பங்களில் (ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது, உரிமையாளர் இல்லாதது போன்றவை), அதன் பெயருக்குப் பிறகு, "பொது அல்லாத ரயில் பாதை சேவை செய்யப்படவில்லை" என்பது அடைப்புக்குறிக்குள் குறிக்கப்படுகிறது.

பொது இரயில் பாதைகளுக்கான TPA நிலையங்களில், பொது இரயில் பாதைகள் அல்லது ஒரு தனி புள்ளியின் பொது இரயில் பாதைகளுக்கு நேரடியாக அருகில் இருக்கும் பொது அல்லாத இரயில் பாதைகள் மட்டுமே அடங்கும். ரயில் நிலையத்திற்கு நேரடியாக அருகில் இல்லாத பொது அல்லாத ரயில் பாதைகள் நிலையத்தின் TPA இல் சேர்க்கப்படவில்லை, அவற்றின் தரவு மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறை ஆகியவை பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் பட்டியலில் பிரதிபலிக்கின்றன, இது நிலையத்தின் TPA உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் பொது அல்லாத ரயில் பாதை பயன்பாட்டில் போக்குவரத்து பராமரிப்பு மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான வழிமுறைகள்.

நெடுவரிசை 3 இல்:

அ) உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளருக்கு சொந்தமான பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளுக்கு, "உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளர்" என்ற குறி செய்யப்படுகிறது;

b) நிறுவனம், அமைப்புக்கு சொந்தமான ரயில் பாதைகளுக்கு, "பொது அல்லாத பயன்பாட்டிற்கான ரயில்வே பாதையின் உரிமையாளர்" என்ற குறி செய்யப்படுகிறது;

c) உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளருக்கு சொந்தமான ஒரு சந்திப்பின் பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளுக்கு (ரயில் பாதைகள் மற்றும் சுவிட்சுகளின் ஒரு பகுதி) மற்றும் நிறுவனம், அமைப்பு (ரயில் பாதைகள் மற்றும் சுவிட்சுகளின் ஒரு பகுதி), "உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளர் - உரிமையாளர் பொது அல்லாத ரயில் பாதை" ஆனது.

நெடுவரிசை 4 பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் சந்திப்புகள் மற்றும் எல்லைகளைக் குறிக்கிறது.

பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளின் பின்வரும் சந்திப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

அ) அம்பு N ___;

பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளின் பின்வரும் எல்லைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

ஈ) போக்குவரத்து விளக்கு;

e) ஒரு சமிக்ஞை அடையாளம் "பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் எல்லை";

விதிகள் இணைப்பு எண். 1 இன் பத்தி 28 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளவற்றிலிருந்து, பொது அல்லாத ரயில் பாதையில் இருந்து ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் தன்னிச்சையாக வெளியேறுவதைத் தடுக்கும் எந்த பாதுகாப்பு சாதனங்கள் இணைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பதை நெடுவரிசை 5 குறிக்கிறது:

b) பாதுகாப்பு அம்பு N ___;

c) துளி ஷூ N ___;

ஈ) விட் N ___ கைவிடுதல்;

பொது ரயில் பாதைகளில் அமைந்துள்ள TRA நிலையங்களில், கூடுதலாக, பொது இரயில் பாதைகளின் பட்டியல் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

ஒரு பொது ரயில் பாதையில் ரயில் நிலையத்திற்கு பல சந்திப்புகள் இருந்தால், அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி பாதையில் ஒரு சுயாதீன சந்திப்பாக பதிவு செய்யப்படும்.

ரயில் நிலையத்தை ஒட்டிய பொது இரயில் பாதைகள், அருகிலுள்ள இழுவைகளை ஒட்டியுள்ள பத்தி சுருக்கமான தகவல்களை வழங்குகிறது.

நெடுவரிசை 1 பொது இரயில் பாதைகளின் சந்திப்புகளின் வரிசை எண்களைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2 பொது இரயில் பாதையின் பெயரைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 3 இல், பொது இரயில் பாதைகள், உரிமையாளருக்கு சொந்தமானதுஉள்கட்டமைப்பு என்பது "உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளர்" என்ற வார்த்தையால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 4 பொது இரயில் பாதைகளின் சந்திப்புகள் மற்றும் எல்லைகளைக் குறிக்கிறது.

பொது இரயில் பாதைகளின் பின்வரும் சந்திப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

அ) அம்பு N ___;

b) அம்புக்குறி N ___ இரயில் பாதைக்கு ___;

c) இரயில் பாதையின் தொடர்ச்சியில் N ___ அம்புக்குறி N ___;

d) இரயில் பாதையின் தொடர்ச்சியில் N ___.

பொது இரயில் பாதைகளின் பின்வரும் எல்லைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

a) N ___ அம்புக்குறியின் வரம்பு நெடுவரிசை;

b) சட்ட இரயில் அம்புகளின் முன் கூட்டு N ___;

c) போக்குவரத்து ஒளி இன்சுலேடிங் மூட்டுகள்;

ஈ) போக்குவரத்து விளக்கு;

e) சமிக்ஞை அடையாளம் "பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் எல்லை";

இ) நிறுவனத்தின் நுழைவு வாயில்.

விதிகளின் இணைப்பு எண். 1 இன் பத்தி 28 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளவற்றிலிருந்து பொது இரயில் பாதையில் இருந்து ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் தன்னிச்சையாக வெளியேறுவதைத் தடுக்கும் எந்த பாதுகாப்பு சாதனங்கள் இணைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பதை நெடுவரிசை 5 குறிக்கிறது:

a) பாதுகாப்பு முட்டுக்கட்டை N ___;

b) பாதுகாப்பு அம்பு N ___;

c) துளி ஷூ N ___;

ஈ) விட் N ___ கைவிடுதல்;

இ) N ___ அம்புக்குறியை மீட்டமைக்கவும்.

இந்த சாதனங்கள் இல்லாத நிலையில், நெடுவரிசை 5 "இல்லை" என்பதைக் குறிக்கிறது.

14. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பிரிவு 1.4 இல் (மாடல் 2 இன் பிரிவு 2.1 இல்), ரயில் நிலையங்களின் பிரதேசத்தில் உள்ள பிற துறைகள் மற்றும் அமைப்புகளால் நிர்வகிக்கப்படும் ரயில் பாதைகளுடன் சந்திப்புகள் மற்றும் எல்லைகள் பிரிவு 10 இன் படி சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. விதிகளின் இணைப்பு எண். 6, 1.3 டெம்ப்ளேட் 1 (வார்ப்புரு 2 இன் உருப்படி 2) TPA நிலையத்தைப் போலவே.

பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளில் அமைந்துள்ள ரயில் நிலையங்கள், சந்திப்புகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளுடன் கூடிய எல்லைகளில் பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் இரயில் நிலையங்களுக்கு அருகில் உள்ள பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் (உற்பத்தி கடைகள், அலகுகள்) உரிமையாளரின் பிற பிரிவுகளால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 10 ன் படி, ரயில் நிலையத்தின் பிரதேசம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஒரு துணைப்பிரிவு அல்லது அமைப்பின் இரயில் பாதைகள் மற்றொரு துணைப்பிரிவு அல்லது அமைப்பின் இரயில் பாதைகளுக்கு அருகில் இருந்தால், அவற்றுக்கிடையேயான சந்திப்பு மற்றும் எல்லையும் குறிக்கப்படுகிறது.

நெடுவரிசை 1 இணைப்புகளின் வரிசை எண்களைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2 உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரின் துணைப்பிரிவு மற்றும் நிறுவனங்களின் பெயரைக் குறிக்கிறது.

பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளில் அமைந்துள்ள ரயில் நிலையங்களுக்கு, பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளரின் துணைப்பிரிவின் பெயர், உற்பத்தி துணைப்பிரிவு, அலகு குறிக்கப்படுகிறது.

நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 1.3 இல் 4 மற்றும் 5 நெடுவரிசைகளை நிரப்பும்போது அதே தேவைகளுக்கு உட்பட்டு நெடுவரிசைகள் 3 மற்றும் 4 நிரப்பப்படுகின்றன.

ரயில்வேயில் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் வருகை மற்றும் புறப்பாடு வரிசை மற்ற துறைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரின் அமைப்புகளின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்டது, பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர், மாதிரி 1 இன் பிரிவு 3.7 இல் சுருக்கமாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது (பத்தி TTRA நிலையத்தின் மாதிரி 2) 27. அத்தகைய ரயில் பாதைகளில் போக்குவரத்தை சேவை செய்வதற்கும் ஒழுங்கமைப்பதற்கும் செயல்முறை உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளர், பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் உரிமையாளர் உருவாக்கிய அறிவுறுத்தல்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அறிவுறுத்தல்கள் உருவாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் மற்றும் நிறுவனங்களின் பட்டியல், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளரான உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் நிறுவப்பட்டது.

பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளில் அமைந்துள்ள ரயில் நிலையங்களுக்கு, மற்ற துறைகள் மற்றும் அமைப்புகளின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்ட ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் வருகை மற்றும் புறப்படுவதற்கான செயல்முறை நிலையத்தின் TRA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 3.7 இல் சுருக்கமாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. மற்ற துறைகள் மற்றும் அமைப்புகளின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்ட ரயில்வேயில் போக்குவரத்தை பராமரித்தல் மற்றும் ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடைமுறை, பொது அல்லாத ரயில்வேயின் உரிமையாளரான உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் உருவாக்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல்களில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அறிவுறுத்தல்கள் உருவாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் மற்றும் நிறுவனங்களின் பட்டியல் பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளரால் நிறுவப்பட்டது.

15. ரயில் நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 1.5 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 3) ரயில் நிலையத்தின் தலைவரின் அதிகாரத்தின் கீழ் உள்ள ரயில் பாதைகளைக் குறிக்கிறது. பயணிகள், பயணிகள் தொழில்நுட்பம், மார்ஷலிங், சரக்கு மற்றும் உள்ளூர் ரயில் நிலையங்களில், ஒரு குறிப்பிட்ட கடற்படைக்கு ரயில் பாதைகள் சொந்தமானது, இந்த கடற்படையின் இரயில் பாதைகளை வகைப்படுத்தும் தகவலை நிரப்புவதற்கு முந்தைய துணைத் தலைப்புகளில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

நெடுவரிசை 1 அனைத்து இரயில் பாதைகளின் எண்களையும் கொண்டுள்ளது, முக்கியவை உட்பட, பூங்காவில் அல்லது இரயில் பாதைகளின் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய ரயில் பாதைகளின் எண்கள் ரோமானிய எண்களால் குறிக்கப்படுகின்றன.

நெடுவரிசை 2 இல், ஒவ்வொரு ரயில்வே டிராக் எண்ணிற்கும் எதிரே, இந்த ரயில் பாதையில் செய்யப்படும் செயல்பாடுகளின் தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அதன் நோக்கம் குறிக்கப்படுகிறது.

பிரதான மற்றும் பெறுதல்-புறப்படும் இரயில் பாதைகளுக்கு, பிரிவைப் பின்பற்றும் ரயில்களின் வகை மற்றும் இயக்கத்தின் திசை (இரட்டை, ஒற்றைப்படை) குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

3 மற்றும் 4 நெடுவரிசைகள் கொடுக்கப்பட்ட இரயில் பாதையை (அதன் பயனுள்ள நீளம்) கட்டுப்படுத்தும் அம்புகளைக் குறிக்கின்றன. டெட்-எண்ட் ரயில் பாதைகளுக்கு, நெடுவரிசை 3 இந்த ரயில் பாதைக்கு செல்லும் அம்புக்குறியின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது, நெடுவரிசை 4 என்பது "நிறுத்தம்" அல்லது "தடம் வேலி காட்டி" (உதவி இல்லாத ரயில் பாதைகளுக்கு) என்ற வார்த்தையைக் குறிக்கிறது. ரயில் பாதைகளுக்கு, பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் தொடர்ச்சி, "பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் எல்லைகள்" குறிக்கப்படுகின்றன.

பிரதான மற்றும் பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் ரயில் பாதைகளின் பிரிவுகளுக்கு, ஒருபுறம் அம்புகளால் அல்ல, ஆனால் நேரடியாக ஒரு பாதை போக்குவரத்து ஒளியால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, நெடுவரிசைகள் 3-4 அம்புக்குறியின் எண்ணிக்கையையும் பாதை போக்குவரத்து விளக்கின் எழுத்துக்களையும் குறிக்கிறது. இரயில் பாதையின் பகுதி இருபுறமும் பாதை போக்குவரத்து விளக்குகளால் வரையறுக்கப்பட்டிருந்தால், அவற்றின் கடிதங்கள் இரண்டு நெடுவரிசைகளிலும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. பக்கவாட்டு ரயில் பாதைகளில் இருந்து வெளியேறுவதைத் தடுக்கும் பாதை போக்குவரத்து விளக்குகள், வாரயிறுதி மற்றும் ஷன்டிங் ட்ராஃபிக் விளக்குகள், ரயில் பாதைகளைக் கட்டுப்படுத்துவதாகக் குறிப்பிடப்படவில்லை.

விதிகளின் அத்தியாயம் II இன் தேவைகளுக்கு இணங்க, ரயில் பாதைகளின் பயனுள்ள நீளத்தை மீட்டரில் (முழு எண்ணிக்கையில் வட்டமிடப்பட்டுள்ளது) நெடுவரிசை 5 குறிக்கிறது.

அவசியமான சந்தர்ப்பங்களில், ரயில் பாதைகளின் மின்சார தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ரயில் நிலையங்களில், ஒற்றைப்படை மற்றும் இரட்டை திசைகளுக்கான ஒரே ரயில் பாதையின் பயனுள்ள நீளம் வேகன் கலவையின் நீளத்தின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வழக்கமான அலகுகளால் வேறுபடும் போது, ​​நெடுவரிசை 5 தரவைத் தனித்தனியாகக் குறிக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு திசை இயக்கத்திற்கும்.

நெடுவரிசை 6 ரயில்வே பாதைகளின் திறனைக் குறிக்கிறது, பின்வருமாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

a) ரயில்களைப் பெறுவதற்கான முக்கிய, பெறுதல்-புறப்பாடு, வரிசைப்படுத்துதல்- புறப்படுதல், அனுப்புதல், ரயில் பாதைகள் - நெடுவரிசை 5 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பயனுள்ள நீளத்திலிருந்து, பிரிவில் புழக்கத்தில் இருக்கும் ரயில் இன்ஜின் வகையின் அதிகபட்ச நீளம் கழிக்கப்பட்டு அதன் விளைவாக ஏற்படும் வேறுபாடு 14 ஆல் வகுக்கப்படுகிறது. ரயில் பாதையின் கொள்ளளவைத் தீர்மானிக்க, வழக்கமான அலகுகளில் கொடுக்கப்பட்ட ரயில் பாதையின் திறனைப் பிரிவின் பகுதி வழங்குகிறது, இந்த எண்ணிக்கை நெடுவரிசை 6 இல் அருகிலுள்ள முழு எண்ணுக்கு வட்டமானது. ரயில்களின் இரட்டை இழுவை அல்லது ரயிலின் வால் பகுதியில் இருந்து ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிரெய்லருடன் இயக்கத்தின் திசையில் மாற்றத்தை போக்குவரத்து அட்டவணை வழங்கும் பிரிவுகளுக்கு, இரண்டு என்ஜின்களின் நீளத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அத்தகைய ரயில் பாதைகளின் திறன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது;

b) மற்ற அனைத்து இரயில் பாதைகளுக்கும், முக்கிய, பெறுதல்-புறப்படுதல், வரிசைப்படுத்துதல்-புறப்படுதல், அனுப்புதல் எனத் திறன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் என்ஜின் நீளத்தைக் கழிக்காமல் (எக்ஸாஸ்ட் ரயில் பாதைகளைத் தவிர). வெளியேற்றும் ரயில் பாதைகளுக்கு, ஷன்டிங் இன்ஜினின் அதிகபட்ச நீளம் ரயில் பாதையின் பயனுள்ள நீளத்திலிருந்து கழிக்கப்படுகிறது.

பயணிகள் ரயில்களின் வரவேற்பு, புறப்பாடு மற்றும் செயலாக்கத்திற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் பயணிகள் மற்றும் பயணிகள் தொழில்நுட்ப ரயில் நிலையங்களுக்கு, நெடுவரிசை 6 இல் உள்ள ரயில் பாதைகளின் திறன் இயற்பியல் நான்கு-அச்சு பயணிகள் கார்களில் குறிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பத்தியின் குறிப்பு குறிப்பிடுகிறது: "ரயில்வே தடங்களின் திறன் N _____ 24.54 மீ நீளம் கொண்ட நான்கு-அச்சு பயணிகள் கார்களில் குறிக்கப்படுகிறது."

சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல்களின் வேகன்கள் மூலம் செயல்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படும் இரயில் பாதைகளின் திறனை ஒரு பகுதியாகக் குறிப்பிடலாம்: எண்ணிக்கையில் - 14, வகுப்பில் - 24.54. இதேபோல், ரயில் பாதைகளுக்கு, முக்கியமாக நான்கு அச்சு தொட்டிகள், சிமென்ட் டிரக்குகள் மற்றும் அதே வகையான பிற கார்கள் (செட்அவுட்) வருகின்றன, அவற்றின் நீளத்தை மீட்டரில் (தசம புள்ளிக்குப் பிறகு நூறாவது வரை, வட்டமிடாமல்) குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 7 ரயில் பாதைகளில் மின் காப்பு இருப்பதைக் குறிக்கிறது (ரயில் பாதையின் பயனுள்ள நீளத்திற்குள்).

ரயில் பாதையில் மின் காப்பு இருந்தால், "ஆம்" என்றும், ரயில் பாதையில் மின் காப்பு இல்லை என்றால், "இல்லை" என்றும் குறிக்கப்படும். ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே மின் காப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பொருத்தப்பட்ட பிரிவின் நீளம் (மீட்டரில்) குறிக்கப்படுகிறது, அதே போல் எந்தப் பக்கத்தில் (இரட்டை அல்லது ஒற்றைப்படை) வெளியீடு (பாதை, ஷண்டிங்) போக்குவரத்து விளக்கிலிருந்து இது ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி மின் காப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 8 ரயில் பாதையில் ஒரு தொடர்பு நெட்வொர்க் இருப்பதைக் குறிக்கிறது (ரயில் பாதையின் பயனுள்ள நீளத்திற்குள்). கான்டாக்ட் வயர் ரயில் பாதையை முழுவதுமாக மறைத்தால், "ஆம்" என்ற வார்த்தை குறிக்கப்படுகிறது, தொடர்பு கம்பி ரயில் பாதையை முழுவதுமாக மறைக்கவில்லை என்றால், அது எந்தப் பக்கம் மற்றும் ரயில் பாதையின் பயனுள்ள நீளத்தின் எல்லையிலிருந்து எவ்வளவு தூரம் என்பதைக் குறிக்கும். (போக்குவரத்து விளக்கு, வரம்பு நெடுவரிசை) தொடர்பு நெட்வொர்க் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

தொடர்பு நெட்வொர்க் முடக்கப்பட்டிருந்தால் அல்லது மோத்பால் செய்யப்பட்டால், இது பற்றிய தகவல் பத்தியின் குறிப்பில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

ரயில்வே டாக்கிங் நிலையங்களில் பல்வேறு வகையானஇழுவை மின்னோட்டம் மின்னோட்டத்தின் வகையைக் குறிக்கிறது: நேரடி, மாறி அல்லது மாறக்கூடியது.

நெடுவரிசை 9 தானியங்கி லோகோமோட்டிவ் சிக்னலுக்கான டிராக் சாதனங்களின் இருப்பு மற்றும் வகையைக் குறிக்கிறது. தானியங்கி லோகோமோட்டிவ் சிக்னலுக்கான டிராக் சாதனங்கள் இருந்தால், ட்ராக் சாதனங்களின் வகை நெடுவரிசையில் உள்ளிடப்படுகிறது, மற்றும் இல்லாத நிலையில் - "இல்லை". சாதனங்கள் ஒரே ஒரு திசையில் இயங்கினால், இந்த நெடுவரிசை வகை மற்றும் திசையைக் குறிக்கிறது.

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 (மாடல் 2 இன் பத்தி 3) இன் பத்தி 1.5 இன் குறிப்பு குறிப்பிடுகிறது:

1) பிரதான (பயணிகள் மற்றும் சரக்கு) மற்றும் ஷன்டிங் இன்ஜின்களின் நீளம் மற்றும் வகை, பிரதான, பெறுதல்-புறப்பாடு, புறப்பாடு, வரிசைப்படுத்துதல்-புறப்பாடு, ரயில்களைப் பெறுவதற்கான இரயில் பாதைகள் மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட இரயில் பாதைகளின் திறனைக் கணக்கிட பயன்படுகிறது. ஒரு மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ்க்கு, பிரிவில் முக்கியமாக சுற்றும் என்ஜின் வகை குறிக்கப்படுகிறது;

2) தானியங்கி பிரேக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சாதனங்களின் ரயில் நிலையத்தின் ரயில் தடங்களில் இருப்பது - SAUT;

3) ஒரு ஓட்டுநரால் வழங்கப்படும் பயணிகள் ரயில்களைப் பெறுவதற்கும் கடந்து செல்வதற்கும் ரயில் பாதைகளின் பட்டியல்;

5) ரயில் பாதைகளில் சக்கரம் இறக்கும் (கைவிடுதல்) காலணிகள், அறிவு, அவற்றின் எண்களைக் குறிக்கும் அம்புகள், கட்டுப்பாட்டு முறை (மையப்படுத்தப்பட்ட அல்லது மையப்படுத்தப்படாத) மற்றும் நிறுவல் இடம்;

6) மின்மயமாக்கப்பட்ட இரயில் பாதைகளுக்கு இடையில் மின்மயமாக்கப்படாத சரிவுகள் இருப்பது;

7) பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளருடன் உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளருடனான ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் உரிமையாளர்களின் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கை சேமிப்பதற்கான நிலைய ரயில் தடங்கள்;

8) மோட்பால் செய்யப்பட்ட இரயில் பாதைகள் மற்றும் இரயில் பாதைகள் நீண்ட காலத்திற்கு (ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக) போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டன.

16. TPA நிலையத்தின் டெம்ப்ளேட் 1 இன் பத்தி 1.6 (வார்ப்புரு 2 இன் பத்தி 3) பின்வரும் கேள்விகளைப் பிரதிபலிக்கிறது:

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 1.6.1 இல், ரயில் நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 1.5 இல் (மாதிரி 2 இன் பத்தி 3 இல்) பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ரயில் பாதைகள் பின் இணைப்பு எண். 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. VM உடன் ரயில்களின் வரவேற்பு, புறப்பாடு மற்றும் கடந்து செல்வதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட விதிகள். லோகோமோட்டிவ் இல்லாத விஎம் கொண்ட ரயிலை ஒரு ரயில் நிலையத்தில் தற்காலிகமாக விட்டுச் சென்றால் (ரயில் நிலையங்களில் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் கீழ் பார்க்கிங் தவிர: என்ஜினை மாற்றுதல், கலைப்பு மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளுக்கு) போர்ட்டபிள் ஸ்டாப் சிக்னல்கள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டு வேலி அமைக்கப்பட வேண்டும்; தொடர்புடைய ரயில் பாதைக்கு செல்லும் அம்புகள் நிறுவப்பட்டு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் பூட்டப்பட வேண்டும்; கட்டுப்பாட்டு பேனல்களின் அம்பு கைப்பிடிகளில் (பொத்தான்கள்) சிவப்பு தொப்பிகள் தொங்கவிடப்பட வேண்டும். அதே துணைப் பத்தியானது, இந்தச் செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்கான நடைமுறையையும் அவற்றின் செயல்பாட்டாளர்களையும், பூட்டிய அம்புகளுக்குச் சாவியை வைத்திருக்கும் நபர்களையும் குறிக்கிறது;

நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 1.6.2 இல், தனிநபரின் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 மற்றும் விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 33 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ரயில் தடங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. மார்ஷலிங் யார்டுகளின் ரயில் பாதைகளில் குவிந்து கிடக்கும் வேகன்களைத் தவிர்த்து, அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள திரவமாக்கப்பட்ட மற்றும் அழுத்தப்பட்ட வாயுக்களுக்கான VM மற்றும் தொட்டிகள் கொண்ட வேகன்கள். நிலைய TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 1.6.1 இல் உள்ள அதே தேவைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

VM சரக்குகளுடன் செயல்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படாத ரயில் நிலையங்களில், "ரயில் நிலையம் வகுப்பு 1 (VM) இன் அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்டு செயல்பாடுகளை மேற்கொள்வதில்லை. மற்றும் பாதையில் வணிக செயலிழப்புகள், இந்த கார்களின் ரயிலைப் பின்தொடர இயலாது, இரயில் பாதைகள் ______ பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எண்கள் குறிக்கப்படுகின்றன)";

நிலையத்தின் TTRA மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 1.6.3 இல், கசிவு, கசிவு அல்லது தீ ஏற்பட்டால் அவசர அட்டையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள ஆபத்தான பொருட்களைக் கொண்ட வேகன்களை அனுப்ப வேண்டிய ரயில் பாதைகள் (இடம்). ஏற்படும்.

இந்த துணைப் பத்தியில், ஆபத்தான பொருட்களுடன் அவசரகால சூழ்நிலை மற்றும் ரயில் நிலையத்தின் மக்கள் மற்றும் பொருள்களின் உயிருக்கு கூடுதல் அச்சுறுத்தல் உள்ள வேகனை ரயில் பாதைகளுக்கு (இடத்திற்கு) மாற்றுவதற்கான சூழ்ச்சிகளின் விஷயத்தில், நிலையத்தின் chipboard சுற்றுச்சூழலைப் பொறுத்து வேறுபட்ட முடிவை எடுக்கலாம்.

அவசரநிலையை அகற்றுவதற்காக, முக்கிய ரயில் பாதைகளின் பிரிவுகளுக்கு கார்கள் அனுப்பப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றுக்கான கட்டுதல் தரநிலைகளின் கணக்கீடு மாதிரி 1 இன் பத்தி 3.9.1 இல் (மாதிரியின் பத்தி 24 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2) நிலையத்தின் TTRA இன்;

ரயில் நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 1.6.4, ரயில்களின் வரவேற்பு, புறப்பாடு மற்றும் கடந்து செல்லும் ரயில் பாதைகளைக் குறிக்கிறது, இதில் பெரிய சரக்குகளைக் கொண்ட வேகன்கள் அடங்கும். ஒவ்வொரு இரயில் பாதைக்கும் செல்லும் பாதையில், மண்டலங்கள் மற்றும் அளவுகள் அதிகமாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும். கூடுதல் விதிமுறைகள்அத்தகைய ரயில்களின் பாதை.

17. மாதிரி 1 இன் பத்தி 1.7 (மாடல் 2 இன் பத்தி 4) நிலையத்தின் TPA ஐக் குறிக்கிறது முழுமையான பட்டியல்ரயில் நிலையத்தில் மையப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மையப்படுத்தப்படாத சுவிட்சுகள் மற்றும் விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பத்திகள் 14 - 23 இன் படி அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கான தேவைகள்.

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப்பிரிவு 1.7.1 (மாடல் 2 இன் துணைப்பிரிவு 4.1) மையப்படுத்தப்பட்ட சுவிட்சுகளின் செயல்பாடு தொடர்பான சிக்கல்களை பிரதிபலிக்கிறது.

பொது அல்லாத இரயில் பாதைகள், உட்பிரிவுகளின் இரயில் பாதைகள் அல்லது நிலையத்தின் சிப்போர்டு பதவியில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரின் அமைப்புகள் உட்பட அனைத்து அம்புகளும் குறிக்கப்படுகின்றன.

இந்த அம்புகளை நிலையத்தின் சிப்போர்டு இடுகையில் இருந்து மையக் கட்டுப்பாட்டுக்கு மாற்ற முடியாவிட்டால், உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டின் இடுகைகளில் (நெடுவரிசைகள்) கட்டுப்படுத்தப்படும் அம்புகளும் குறிக்கப்படுகின்றன. அம்புக்குறி எண்களைக் கொண்ட இந்த இடுகைகள் (நெடுவரிசைகள்) இந்த துணைப் பத்தியின் அனைத்து நெடுவரிசைகளையும் நிரப்புவதன் மூலம் நிலையத்தின் டிஎஸ்பி பதவியிலிருந்து தனித்தனியாக பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

நெடுவரிசை 1 சுவிட்சுகள் கட்டுப்படுத்தப்படும் மையப்படுத்தல் பதவிகளின் எண்கள் அல்லது பெயர்களை (நிர்வாகம், நிர்வாகி, ஹம்ப்) பட்டியலிடுகிறது. ரயில் நிலையங்களில், சுவிட்ச் கண்ட்ரோல் பேனல் தனித்தனி மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றிலும் சுவிட்சுகள் சிப்போர்டு நிலையத்தின் தனி பணியாளரால் மாற்றப்படுகின்றன அல்லது அவரது திசையில், மையப்படுத்தல் இடுகையின் ஆபரேட்டர் (இனிமேல் குறிப்பிடப்படுகிறது CPC), இந்த மண்டலங்கள் முறையே நெடுவரிசை 1 இல் பிரதிபலிக்கப்பட வேண்டும் (ஒவ்வொரு மண்டலமும் தனித்தனியாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது).

நெடுவரிசை 2 இல், வரிசைமுறை வரிசையில் (ஒரு வரியில்), கழுத்துகளால், எண்களின் ஏறுவரிசையில், அனைத்து மையப்படுத்தப்பட்ட அம்புகளின் எண்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட இடுகை அல்லது கட்டுப்பாட்டு மண்டலத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அம்புகள், புத்திசாலித்தனம், காலணிகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. இணைக்கப்பட்ட அம்புகள் ஒரு பகுதியால் குறிக்கப்படுகின்றன.

நெடுவரிசை 3 இல், ஒவ்வொரு இடுகை அல்லது சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டு மண்டலத்திற்கும், இந்த இடுகை அல்லது மண்டலத்தில் (ஸ்டேஷன் சிப்போர்டு, போஸ்ட் சிப்போர்டு, OPTs) சேர்க்கப்பட்டுள்ள சுவிட்சுகளை மொழிபெயர்க்கும் ரயில் நிலைய ஊழியரின் நிலை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசைகள் 4 மற்றும் 5 இல், விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க, சுவிட்சுகளை இயக்கும் பணியாளர் எந்த வரிசையில் இடமாற்றம் செய்வதற்கு முன் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கில் இருந்து விடுபடுகிறார் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறார். அதே நேரத்தில், மையமயமாக்கல் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் நிலைமைகளின் கீழ், நெடுவரிசை 4 "கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின்படி" எழுதப்பட்டுள்ளது. சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை மீறும் பட்சத்தில், குறிப்பிட்ட பணி நிலைமைகளைப் பொறுத்து, நெடுவரிசை 5 இல், இது குறிக்கப்படுகிறது: "நிலையத்தின் டிஎஸ்பி தனிப்பட்ட முறையில் அல்லது ______ (மற்றொரு பணியாளரின் நிலை) அறிக்கையின்படி".

சிலுவையின் நகரக்கூடிய மையத்துடன் கூடிய சுட்டிகள் நெடுவரிசை 2 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. இந்தச் சாதனங்களை இயக்குவதற்கான செயல்முறை, அத்துடன் இந்த செயல்பாடுகளைச் செய்வதற்குப் பொறுப்பான ஊழியர்களின் குறிப்புடன் ஒரு குர்பலைப் பயன்படுத்தி அவற்றை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை ஆகியவை அறிவுறுத்தலில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. சமிக்ஞை சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நடைமுறையில், இது TRA நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த பத்தியின் குறிப்பு பட்டியலிடுகிறது:

a) நியூமேடிக் வீசும் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்ட அம்புகள்;

b) மின்சார வெப்ப சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட அம்புகள்;

c) அம்புகள், அம்புகளை விடுதல், புத்திசாலித்தனம், வீல் கைவிடுதல் (கைவிடுதல்) காலணிகள் அவற்றின் இயல்பான நிலையைக் குறிக்கும்;

d) அம்புகள், அம்புகளை விடுதல், துளிகள், வீல் கைவிடுதல் (கைவிடுதல்) காலணிகள் தானாக திரும்பும் சாதனங்கள்;

இ) சிலுவையின் நகரக்கூடிய மையத்துடன் அம்புகள்;

f) அம்புகள், அம்புகளை வீசுதல், வீல் கைவிடுதல் (கைவிடுதல்) பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளில் அமைந்துள்ள காலணிகள், உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளரின் துணைப்பிரிவுகள் அல்லது அமைப்புகளின் இரயில் பாதைகள்.

பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட சுவிட்சுகளுக்கு, பாதுகாப்பு டெட் எண்ட்களுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் தானியங்கி திரும்பும் சாதனங்கள் பொருத்தப்படவில்லை, அவற்றின் இயல்பான நிலை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, இது அத்தகைய இறந்த முனைகளின் திசையில் அவற்றின் நிறுவலை உறுதி செய்கிறது.

நிலையத்தின் TPA மாடல் 1 இன் துணைப்பிரிவு 1.7.2 (மாடல் 2 இன் துணைப்பிரிவு 4.2) மையப்படுத்தப்பட்ட சுவிட்சுகளை பட்டியலிடுகிறது, அவை உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்படலாம் (மாடல் 1 இன் துணைப்பிரிவு 1.7.1 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள சுவிட்சுகளில் இருந்து) நிலையம் TPA, மற்றும் அத்தகைய சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய நிபந்தனைகள். உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு இடுகைகளிலிருந்து (நெடுவரிசைகள்) மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றும் நிலையத்தின் EAF இன் மையக் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்ற முடியாத சுவிட்சுகள் நிலையத்தின் TPA இன் இந்த துணைப்பிரிவில் சேர்க்கப்படவில்லை (அவை மாதிரியின் துணைப்பிரிவு 1.7.1 இல் சேர்க்கப்பட வேண்டும். 1) நிலையத்தின் TPA.

நெடுவரிசை 1 உள்ளூர் அரசாங்கத்தின் நெடுவரிசைகள் அல்லது பதவிகளின் எண்ணிக்கையை பட்டியலிடுகிறது.

நெடுவரிசை 2 இல், நெடுவரிசையின் (கட்டுப்பாட்டு நிலையம்) எண்ணுக்கு எதிரே, நெடுவரிசையில் (கட்டுப்பாட்டு நிலையம்) சேர்க்கப்பட்டுள்ள சுவிட்சுகளின் (ஒரு வரியில்) எண்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

நெடுவரிசை 3 இரயில் நிலையத்தின் ஊழியர்களை பட்டியலிடுகிறது, அவர்கள் (விதிகளுக்கு இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 20 இன் படி) உள்ளூர் அரசாங்கத்தின் பதவியில் (நெடுவரிசை) இருந்து சுவிட்சுகளை மொழிபெயர்க்க வேண்டும்.

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 (மாதிரி 2 இன் துணைப் பத்தி 4.1 இல்) துணைப் பத்தி 1.7.1 இல் உள்ள நெடுவரிசைகளை நிரப்பும்போது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்து, அதே தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நெடுவரிசைகள் 4 மற்றும் 5 நிரப்பப்படுகின்றன. உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு இடுகை (நெடுவரிசை).

உள்ளூர் அரசாங்கத்தின் பதவிகள் (நெடுவரிசைகள்) மோட்பால் செய்யப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், நெடுவரிசைகள் 1 மற்றும் 2 மட்டுமே நிரப்பப்படும், நெடுவரிசைகள் 3 - 5 இல் ஒரு கோடு போடப்படுகிறது.

நிலைய TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப்பிரிவு 1.7.3 (மாடல் 2 இன் துணைப்பிரிவு 4.3) இடுகைகள் மற்றும் பகுதிகளால் பிரிக்கப்படாத மையப்படுத்தப்படாத சுவிட்சுகள் பற்றிய தேவையான தரவை வழங்குகிறது. மையப்படுத்தப்படாத சுவிட்சுகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, சுவிட்ச் போஸ்ட், சிப்போர்டு நிலையம் மற்றும் ரயில்களைப் பெறும் மற்றும் புறப்படும் பாதையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சுவிட்சுகளின் கடமை அதிகாரியால் சேவை செய்யப்படுகிறது.

பணியிலுள்ள சுவிட்ச் போஸ்ட் மூலம் சேவை செய்யப்படாத மையப்படுத்தப்படாத சுவிட்சுகளை துணைப் பத்தி பட்டியலிடுகிறது (விதிகளுக்கு இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 20 இன் படி மற்ற ஊழியர்களால் மாற்றப்பட்டது).

நெடுவரிசை 1 இல், ஒரு நெடுவரிசை ரயில் நிலையத்தில் கடமையில் உள்ள மூத்த சுவிட்ச் போஸ்ட்டின் கடமை வழங்கப்படும் சுவிட்ச் மாவட்டங்களின் எண்களை பட்டியலிடுகிறது.

வாக்குப்பதிவின் மூத்த கடமை அதிகாரி பணியில் உள்ளவர்களின் வேலையைக் கட்டுப்படுத்த மட்டுமே நியமிக்கப்பட்டால், வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள நெடுவரிசைகள் 2 - 7, மாவட்டத்தின் எண்ணிக்கைக்குப் பிறகு உடனடியாக நிரப்பப்படாது. இந்த நெடுவரிசைகளுக்கான தகவலை நிரப்புவது இந்த வழக்கில் மாவட்டத்தின் எண்ணுக்குக் கீழே ஒரு வரியுடன் தொடங்குகிறது, அங்கு நெடுவரிசை ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சுவிட்ச் இடுகைகள் பற்றிய தகவல்களைப் பட்டியலிடுகிறது. வாக்குப்பதிவு பதவியின் மூத்த பணி அதிகாரியும் பதவியை நேரடியாகப் பராமரிக்கும் பொறுப்பில் இருந்தால், நெடுவரிசை 2 இல் உள்ள இந்த இடுகையின் எண் இந்தப் பகுதியின் எண்ணுக்கு அடுத்ததாக ஒட்டப்படும், பின்னர் நெடுவரிசை அதன் அம்புகளைப் பற்றிய தகவல்களைப் பட்டியலிடுகிறது. மற்றும் பிற பதவிகள் பகுதியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. வாக்குப்பதிவின் மூத்த கடமை அதிகாரி நேரடியாக வாக்குப்பதிவுக்கு சேவை செய்தால் மற்றும் அவரது கட்டுப்பாட்டில் வேறு பதவிகள் இல்லை என்றால், அத்தகைய வாக்குப்பதிவு அதே நேரத்தில் ஒரு வாக்குப்பதிவு பகுதி (ஒரு வரியில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது) என கருதப்படுகிறது. வாக்குப்பதிவு பதவியின் மூத்த கடமை அதிகாரிகளின் கடமை வழங்கப்படாவிட்டால், நெடுவரிசை 1 நிரப்பப்படாது.

ரயில் நிலையங்களில், தனிப்பட்ட ஓட்டுப்பதிவு இடுகைகள் நிலையத்தின் chipboard மூலம் நேரடியாக வழங்கப்படுகின்றன, இது பத்தியின் முடிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: "ஸ்விட்ச் இடுகைகள் ______ நிலையத்தின் chipboard மூலம் நேரடியாக வழங்கப்படுகின்றன."

நெடுவரிசை 3 சுவிட்ச் இடுகையில் உள்ள அனைத்து சுவிட்சுகளின் எண்களையும் பட்டியலிடுகிறது. அம்புக்குறியின் எண் தொடர்புடைய இடுகையின் எண்ணுக்கு எதிரே எழுதப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு அம்புக்குறியும் ஒரு தனி வரியில் எழுதப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் புறப்படுவதைத் தடுக்கும் சாதனங்கள் இடுகையின் வசம் இருந்தால் மற்றும் கடமையில் உள்ள சுவிட்ச் போஸ்ட் மூலம் சேவை செய்யப்பட்டால் (அம்புகள், புத்திசாலித்தனம் மற்றும் காலணிகளை மீட்டமைத்தல்), அவையும் இந்த நெடுவரிசையில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 20 இல் வழங்கப்பட்ட வழக்குகளில் சாதாரண நிலைக்கு அமைக்கப்பட வேண்டிய அந்த சுவிட்சுகளுக்கு நெடுவரிசை 4 நிரப்பப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு அம்புக்குறியின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நிலையும் இந்த அம்புக்குறியின் இயல்பான நிலைக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும், இது பாதைகள், அம்புகள் மற்றும் சமிக்ஞைகளின் சார்பு அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 5 இல், சுவிட்ச் எவ்வாறு பூட்டப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, பின்வரும் சுருக்கங்களை உள்ளிட வேண்டும்:

EZ - மின்சார பூட்டு;

MLN - மெலென்டீவ் கோட்டை;

MLNk/z - ஒரு முக்கிய சார்பு கொண்ட Melentiev இன் பூட்டு;

ShKZ-MLN - Melentiev இன் பூட்டுடன் உச்சரிக்கப்பட்ட மாற்று தொடர்பு சாதனம்;

ShKZ-N - பேட்லாக் மூலம் உச்சரிக்கப்பட்ட மாற்று தொடர்பு சாதனம்;

ShKZ - வெளிப்படுத்தப்பட்ட கிராங்க் தொடர்புதாரர்;

எச் - பூட்டு;

Z - புக்மார்க்.

நெடுவரிசை 6 பூட்டப்பட்ட சுவிட்சுகளின் விசைகளை வைத்திருக்கும் இடத்தைக் குறிக்க வேண்டும். பூட்ட முடியாத அம்புகளுக்கு, நெடுவரிசை 6 நிரப்பப்படவில்லை.

நெடுவரிசை 7 இல், வாக்குப்பதிவு குறிகாட்டிகளின் வெளிச்சம் இருப்பதைப் பற்றிய தகவல்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன: ஒளிரும் - "ஆம்" என்ற சொல், எரிக்கப்படாததற்கு - "இல்லை".

இந்த பத்தியின் குறிப்பு, ரயில் நிலையத்தின் தலைவரின் அதிகாரத்தின் கீழ் இருக்கும் சுவிட்சுகள், எறியும் சுவிட்சுகள் மற்றும் புத்திசாலித்தனங்களின் எண்ணிக்கையை பட்டியலிடுகிறது, ஆனால் ரயில்வேயின் உரிமையாளரின் துணைப்பிரிவுகளின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது. உள்கட்டமைப்பு, பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர்.

பரவலாக்கப்பட்டது வாக்குப்பதிவுகள் TPA இன் மாதிரி 1 (மாதிரி 2 இன் துணைப்பிரிவு 4.3) இன் துணைப்பிரிவு 1.7.3 இல், பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர், உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளரின் பிற துணைப்பிரிவுகளின் ரயில்வே பாதைகளின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது. நிலையம், நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப்பிரிவு 1.7.4 இல் (மாதிரி 2 இன் துணைப்பிரிவு 4.4) சேர்க்கப்படவில்லை.

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 (மாடல் 2 இன் துணைப்பிரிவு 4.4) இன் துணைப்பிரிவு 1.7.4 இல், மையப்படுத்தப்படாத சுவிட்சுகள், வாக்குப்பதிவு கடமை அதிகாரியால் சேவை செய்யப்படவில்லை.

நெடுவரிசை 1 சுவிட்ச் மாவட்டங்களின் எண்களை (பெயர்கள்) குறிக்கிறது, இதில் கடமையில் உள்ள சுவிட்ச் போஸ்ட் மூலம் சேவை செய்யப்படாத மையப்படுத்தப்படாத சுவிட்சுகள் அடங்கும். சுவிட்ச் பகுதிகள் இல்லாத நிலையில், நெடுவரிசை 1 நிரப்பப்படவில்லை.

நெடுவரிசை 2 இந்த சுவிட்ச் பகுதியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சுவிட்சுகளின் எண்ணிக்கையை (சுவிட்சுகள் மற்றும் காலணிகளை மீட்டமைத்தல்) குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு அம்புக்குறியும் ஒரு தனி வரியில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 20 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வழக்குகளில் மையப்படுத்தப்படாத அம்புகளின் இயல்பான நிலையை நெடுவரிசை 3 குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 4 இல், நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 1.7.3 (மாடல் 2 இன் துணைப் பத்தி 4.3 இல்) கொடுக்கப்பட்ட சுருக்கங்கள் சுவிட்ச் பூட்டுதல் அமைப்பைக் குறிக்கின்றன.

நெடுவரிசை 5, மையப்படுத்தப்படாத அம்புகளை மொழிபெயர்க்க அனுமதிக்கப்படும் ரயில் நிலைய ஊழியர்களின் நிலைகளைக் குறிக்கிறது.

சுவிட்சுகளின் பராமரிப்பு மற்றும் சுத்தம் செய்யும் ரயில் நிலைய ஊழியர்களின் நிலைகளை நெடுவரிசை 6 குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 7, பூட்டக்கூடிய மையப்படுத்தப்படாத அம்புகளின் சாவியை வைத்திருக்கும் ரயில் நிலைய ஊழியர்களின் நிலைகளைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 8 இந்த அம்புகளின் வாக்குப்பதிவு குறிகாட்டிகளின் வெளிச்சம் பற்றிய தகவலைக் குறிக்கிறது.

நிலையத்தின் TRA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 1.7 (மாடல் 2 இன் பத்தி 4) சுவிட்சுகள், டிராப் சுவிட்சுகள் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான எண்களை பட்டியலிடுகிறது, அவை ரயில் நிலையத்தின் தலைவரின் அதிகாரத்தின் கீழ் உள்ளன, ஆனால் ரயில்வேயின் எல்லையில் அமைந்துள்ளன. பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர், உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரின் துணைப்பிரிவுகளின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்ட தடங்கள்.

18. ரயில் நிலையத்தின் TRA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 1.8 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 5) OPTகள், சிக்னல்மேன்கள், கடமையில் உள்ளவர்கள் ஆகியோருக்கு ரயில் நிலையத்தின் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுக்கு இணங்க நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 1 பணியிடங்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் நிலைகளை பட்டியலிடுகிறது.

நெடுவரிசை 2, OPT கள், சிக்னல்மேன்கள் மற்றும் கடமையில் பணிபுரியும் நபர்களுக்கு அடிபணிந்த பணியாளரின் நிலையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 3 (மாதிரி 2 நிலையத்தின் TPA இல் நெடுவரிசை 2 இல்) இந்த ரயில் நிலையத்தின் நிபந்தனைகளின் கீழ், பணியாளருக்கு ஒதுக்கப்படும் முக்கிய கடமைகளை பட்டியலிடுகிறது. பணியாளரின் முக்கிய கடமைகள் அவை எவ்வாறு செய்யப்படுகின்றன என்பதை விவரிக்காமல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

சிக்னலிங் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில் பணியாளரின் முக்கிய கடமைகளை பட்டியலிட்ட பிறகு, அவர்களின் பணி மீறல் ஏற்பட்டால் அவரது கடமைகள் குறிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த கடமைகளை பட்டியலிடாமல், ஆனால் தொடர்புடைய பத்திகள் மற்றும் துணைப் பத்திகளைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் மட்டுமே. நிலையத்தின் TPA.

19. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பிரிவு 1.9 (மாதிரி 2 இன் பிரிவு 6 இல்), பூட்டுகள், குர்பெல்கள், சிவப்பு தொப்பிகள் (அம்புக்குறி கைப்பிடிகள் மற்றும் சிக்னல் பொத்தான்களுக்கு தனித்தனியாக) சேமிப்பதற்கான இடங்கள், "ஆஃப்", "ரயில்கார்" , ஒரு செயலிழப்பு அல்லது மையப்படுத்தலில் இருந்து பணிநிறுத்தம் காரணமாக சிக்னலிங் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் இடையூறு ஏற்பட்டால் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கான "பவர் ஆஃப்", ஒவ்வொரு இடுகையிலும் அவற்றின் தேவையான (வேலை நிலைமைகளின்படி) எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. இந்த உருப்படியில் மற்ற சரக்குகளை அறிமுகப்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. குர்பெல்களுக்கு, அளவுக்குப் பிறகு, அவற்றின் எண்கள் அடைப்புக்குறிக்குள் குறிக்கப்படுகின்றன.

20. ஒரு நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 1.10 கொடுக்கிறது ஒரு சுருக்கமான விளக்கம்இரயில் நிலையத்தில் கிடைக்கும் வரிசையாக்க சாதனங்கள் - ஹம்ப்கள் மற்றும் விவரப்பட்ட வெளியேற்ற ரயில் பாதைகளை வரிசைப்படுத்துதல் (ரயில்கள் கலைக்கப்படும் ரயில் நிலையங்களில்).

ரயில் நிலையத்தில் வேகன்களை வரிசைப்படுத்துவதற்கான சாதனங்களை நெடுவரிசை 1 பட்டியலிடுகிறது.

இந்த சாதனங்கள் செயல்படும் திசைகளை நெடுவரிசை 2 குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 3 மேலெழுந்து செல்லும் ரயில் பாதைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 4, கரைக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 5 இரயில் பாதைகளை வரிசைப்படுத்தும் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 6 ஆட்டோமேஷன் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் மூலம் சாதனங்களை வரிசைப்படுத்துவதற்கான உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது.

21. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 1.11 ஸ்டேஷன் ரயில் பாதைகளில் ஷூ-அப்ளையர்கள் மற்றும் ஷூ-எஜெக்டர்களின் இருப்பு மற்றும் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 1 ரயில் பாதைகள் மற்றும் பூங்காக்கள் ஆகியவற்றைப் பட்டியலிடுகிறது, அங்கு ஷூ-அப்ளிகேட்டர்கள் அல்லது ஷூ-எறிபவர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளனர்.

இந்த ரயில் பாதைகள் மற்றும் பூங்காக்களுக்கான நெடுவரிசை 2 இல், சாதனங்கள் நிறுவப்பட்ட இடம் (எந்த திசையில்) குறிக்கப்படுகிறது.

3 மற்றும் 4 நெடுவரிசைகள் நிறுவப்பட்ட ஷூ அப்ளிகேட்டர்கள் மற்றும் ஷூ எஜெக்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பக்கவாட்டைக் குறிக்கின்றன.

22. ஸ்டேஷன் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 1.12, ரயில்கள் அல்லது வேகன்களின் பெரிய குழுக்களைப் பாதுகாப்பதற்கான நிலையான சாதனங்களின் நிலைய ரயில் தடங்களில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 1 பட்டியலிடப்பட்ட பூங்காக்கள் மற்றும் ரயில் பாதைகளில் ரயில்கள் நிலையான சாதனங்களுடன் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன.

நெடுவரிசை 2 இல், நெடுவரிசை 1 இல் செய்யப்பட்ட நுழைவுக்கு எதிரே, நிலையான சாதனங்களின் இருப்பிடம் குறிக்கப்படுகிறது.

ரயில் பாதை வெவ்வேறு திசைகளில் இருந்து ரயில்களைப் பெறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், ரயில் பாதையின் இரு முனைகளிலும் இரண்டு நிலையான சாதனங்களை நிறுவி ரயிலைப் பாதுகாக்கலாம். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஒவ்வொரு சாதனத்தின் நோக்கத்தையும் நீங்கள் குறிப்பிட வேண்டும்.

நெடுவரிசை 3 ஒவ்வொரு ரயில் பாதையிலும் அமைந்துள்ள நிலையான சாதனங்களின் வகை மற்றும் எண்ணிக்கை மற்றும் சாதன மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

23. மாடல் 1 இன் பிரிவு 1.13 இல் (மாடல் 2 இன் பிரிவு 7 இல்), ரயில் நிலையத்தின் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சாதனங்கள் பற்றிய தகவலை நிலையத்தின் TPA குறிக்கும்.

நெடுவரிசை 1 ரயில் பாதைகளைக் குறிக்கிறது, அதில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சாதனங்கள் அமைந்துள்ளன.

நெடுவரிசை 2 பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சாதனங்களின் உண்மையான பெயரைக் குறிக்கிறது.

பயணிகள் தளங்களுக்கான நெடுவரிசை 3 தளத்தின் நீளத்தை (மீட்டரில்), பிற சாதனங்களுக்கு - ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் முன்பக்கத்தின் நீளம் (மீட்டரில்) அல்லது திறன் (ஒரு குறிப்பிட்ட வகை கார்களில்) குறிக்கிறது.

24. நிலையத்தின் TTRA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 1.14, ரயில் நிலையத்தின் ரயில் பாதைகளில் என்ஜின்களை சித்தப்படுத்துதல், ஆட்டோ பிரேக்குகள் சோதனை, வாழும் உயிரினங்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களுக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்வதற்கான சாதனங்கள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

ரயில் இன்ஜின்களை பொருத்துவதற்கும், ஆட்டோ பிரேக்குகளை சோதனை செய்வதற்கும், உயிரினங்களுக்கு தண்ணீர் பாய்ச்சுவதற்கும் மற்றும் பிற சாதனங்களுக்கும் ரயில் நிலையத்தின் ரயில் பாதைகளில் கிடைக்கும் சாதனங்களை நெடுவரிசை 1 பட்டியலிடுகிறது.

நெடுவரிசை 2 இந்த சாதனங்களின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 3 சாதனம் எந்த இரயில் திசைகளை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.

25. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பிரிவு 1.15 இல் (மாடல் 2 இன் பிரிவு 8 இல்), லைட்டிங் புள்ளிகளின் இருப்பு மற்றும் வெளிப்புற விளக்குகள் இயக்கப்படும் இடத்திற்கு ஏற்ப ரயில் பாதைகளின் விளக்குகள் குறிக்கப்படுகின்றன.

நெடுவரிசை 1 லைட்டிங் புள்ளிகளின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசைகள் 2 - 6 அவற்றின் பெயருக்கு ஏற்ப நிரப்பப்பட்டுள்ளன.

26. ரயில் நிலையத்தின் ஒவ்வொரு நிர்வாகப் புள்ளியிலும் நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் உருப்படி 1.16 நிரப்பப்பட்டுள்ளது, இந்த புள்ளியில் பொருத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப தொலைத்தொடர்பு வகைகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.

நெடுவரிசை 1 வரவேற்பு, ரயில்களின் புறப்பாடு மற்றும் சூழ்ச்சிகளின் உற்பத்திக்கான நிர்வாக புள்ளிகளை மட்டுமே குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2 நேரடி தொலைபேசி தொடர்பு வகைகளைக் குறிக்கிறது, அவை பின்வரும் வரிசையில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன: "______ இலிருந்து ரயில் அனுப்புபவர்"; "சிப்போர்டு நிலையத்துடன் ரயில் இடைநிலையம் ______"; "______ உடன் இணைப்பை மாற்றவும்"; "______ இலிருந்து நேரடி இன்ட்ராஸ்டேஷன்"; "நேரடி தொலைபேசி இணைப்பு ______".

நெடுவரிசை 3 அனைத்து வகையான வானொலி தகவல்தொடர்புகளையும் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 4 கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் பகுதிகளுக்கு இடையே பயன்படுத்தப்படும் பூங்கா தகவல்தொடர்பு அமைப்பைக் குறிக்கிறது (பூங்காக்கள், திருப்பங்கள்) மற்றும் அது இருவழி அல்லது ஒரு வழி என்பதைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 5, கிடைத்தால், பிற வகையான தொழில்நுட்ப தொலைத்தொடர்புகள் மற்றும் ஆவணங்களை வழங்குவதற்கான வழிமுறைகளைக் குறிக்கிறது: "டெலிடைப்", "ஃபாக்ஸ்", "டெலிகிராப்", "நியூமேடிக் மெயில்" போன்றவை. டிஎஸ்பி நிலையத்தின் பதவிக்கு பதவியுடன் தொடர்பு இருந்தால் சிக்னல்மேன், பின்னர் பின்னூட்டம்(சிப்போர்டு நிலையத்திலிருந்து சிக்னல்மேன்) இந்தப் பத்தியில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

27. நிலையத்தின் TRA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 1.17 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 9) மீட்பு மற்றும் தீயணைப்பு ரயில்கள், அவசரகால மீட்புக் குழுக்கள், பிராந்திய தொடர்பு மையம், தொடர்பு நெட்வொர்க், மருத்துவம் மற்றும் கால்நடை நிலையங்கள், காவல்துறையின் பழுது மற்றும் மீட்பு குழுக்கள் பற்றிய தகவல்களைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 1 அவசரகாலத்தில் அழைக்கப்படும் வழிமுறைகளின் பெயரைக் குறிக்கிறது மற்றும் தரமற்ற சூழ்நிலைகள்மீட்பு ரயில், தீயணைப்பு ரயில், மருத்துவ நிலையம், கால்நடை நிலையம், காவல் நிலையம், ஒரு அமைப்பு அல்லது தகவல் தொடர்புப் பிரிவின் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்புக் குழு, தொடர்பு நெட்வொர்க் படை, மின்சார விநியோகப் படை, அவசரகால மீட்புக் குழு அல்லது மொபைல் யூனிட் அவசரநிலைகள் மற்றும் அவற்றின் விளைவுகளை அகற்றத் தேவையானது.

நெடுவரிசை 2 இந்த பத்தியின் நெடுவரிசை 1 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நிதிகளைக் கொண்ட அலகுகளின் பதிவேட்டின் (இருப்பிடம்) அருகிலுள்ள ரயில் நிலையங்களைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 3 மீட்பு மற்றும் தீயணைப்பு ரயில்கள், அவசரகால மீட்புக் குழுக்கள், பிராந்திய தகவல் தொடர்பு மையம், தொடர்பு நெட்வொர்க், மருத்துவ மற்றும் கால்நடை நிலையங்கள் மற்றும் காவல்துறையின் பழுது மற்றும் மீட்புக் குழுக்களை அழைப்பதற்கான செயல்முறையைக் குறிக்கிறது.

28. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 2.1 நிலையத்தின் சிப்போர்டின் ரயில்களின் வரவேற்பு மற்றும் புறப்பாடுக்கான கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிகளைக் குறிக்கிறது மற்றும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிப்போர்டு நிலையங்கள் ஒரே அறையில் அமைந்துள்ள மற்றும் பணிபுரியும் நிகழ்வுகள் உட்பட கடமைகளை வரையறுக்கிறது. ஒரு கட்டுப்பாட்டு கருவியின் வெவ்வேறு பிரிவுகள்.

கட்டுப்பாட்டு எந்திரம் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படாவிட்டால் (அதாவது, ஒரே ஒரு கட்டுப்பாட்டு பகுதி மட்டுமே உள்ளது), மற்றும் இரண்டு சிப்போர்டு நிலையங்கள் ஒரு ஷிப்டில் வேலை செய்தால் - ஒன்று கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில், மற்றொன்று, ஒரு ஆபரேட்டரின் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது (அவ்வப்போது இடங்களை மாற்றவும். ரயில் போக்குவரத்து பதிவில் கடமை பதிவு), பின்னர் இது குறிக்கப்படுகிறது: "நிலையத்தில் ஒரு ஸ்டேஷன் சிப்போர்டு உள்ளது", மேலும் இந்த உருப்படியின் குறிப்பு இரண்டாவது ஸ்டேஷன் சிப்போர்டு ஆபரேட்டருக்கு வேலை செய்கிறது என்பதைக் குறிக்கலாம்.

ஸ்டேஷன் டிஎஸ்பி ஒருவர், அதே பதவியில் பணிபுரியும் சந்தர்ப்பங்களில், ஷிப்ட் மேற்பார்வையாளராக நியமிக்கப்பட்டால், இந்த பத்தி ஒரு மூத்தவராக அவரது செயல்பாடுகளை நிறுவுகிறது.

ஒரு ஷிப்டில் ஒரு ஸ்டேஷன் சிப்பர் வேலை செய்தால், அது குறிக்கப்படுகிறது: "நிலையத்தில் ஒரு ஸ்டேஷன் சிப்போர்டு உள்ளது."

EAF ஸ்டேஷனில் ஆபரேட்டர்கள் அல்லது ரயில்களின் வரவேற்பு மற்றும் புறப்பாடு அல்லது தொடர்புடைய செயல்பாடுகளை (பதிவு செய்தல், எச்சரிக்கைகளை வழங்குதல், தரவை உள்ளிடுதல்) ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள பிற ஊழியர்கள் இருந்தால் தகவல் அமைப்புகள்), இந்த பத்தி அவர்களின் கடமைகளை குறிக்கிறது, திசையில் மற்றும் டிஎஸ்பி நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செய்யப்படுகிறது.

இந்த பத்தியை நிரப்பும்போது, ​​​​ரயில்களின் வரவேற்பு மற்றும் புறப்படுவதற்கான டிஎஸ்பி நிலையத்தின் கடமைகள் விதிகளின் தேவைகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவற்றை இங்கே பட்டியலிட அனுமதிக்கப்படவில்லை. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிப்போர்டு நிலையங்கள் ஒரு ஷிப்டில் (வெவ்வேறு பதவிகளில் அல்லது ஒரு பதவியில் நிர்வகிக்கும் போது) கடமைகளின் வரையறையை இந்தப் பத்தி குறிக்கிறது. வெவ்வேறு பகுதிகள்கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் இருந்து ரயில் நிலையம், பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது).

சிக்னலிங் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை மீறுவது உட்பட, ரயில்களின் வரவேற்பு மற்றும் புறப்பாடு ஆகியவற்றுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய எந்தவொரு செயல்பாட்டின் செயல்திறனில் ஒரு ரயில் நிலையத்தின் ஷிண்டிங் அனுப்பியவர் ஈடுபட்டிருந்தால், அவரது கடமைகள் இந்த பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. நிலையத்தின் TRA. அதே நேரத்தில், ரயில் நிலையத்தின் டிஎஸ்பியின் திசையிலும் வழிகாட்டுதலின் கீழும் ரயில் நிலையத்தின் ஷன்டிங் அனுப்புபவர் அவற்றைச் செய்கிறார், இது ரயில்களின் வரவேற்பு மற்றும் புறப்பாடு ஆகியவற்றை மட்டுமே நிர்வகிக்கிறது மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் பொறுப்பாகும்.

29. ஸ்டேஷனின் டிஆர்ஏ மாதிரி 1 இன் பத்தி 2.2 (மாடல் 2 இன் பத்தி 21.1) ரயில்வே ஸ்டேஷனில் அனைத்து கிராசிங்குகள் இருப்பதையும், அகற்றும் முதல் பிளாக் பிரிவில் அமைந்துள்ள அண்டை ஓட்டல்களையும், ரயில் நிலையத்தை அணுகுவதையும் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 1 கடக்கும் இடத்தின் பெயரையும் அதன் இருப்பிடத்தையும் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2 வாகனங்களுக்கான கிராசிங் சிக்னலின் வகையைக் குறிக்கிறது.

கிராசிங் சிக்னலின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் டிஎஸ்பி நிலையத்திற்கான செயல்முறையை நெடுவரிசை 3 குறிக்கிறது. கடமையில் இருக்கும் ஒரு ஊழியர் சேவை செய்யாத கிராசிங்குகளுக்கு, அல்லது கிராசிங் சிக்னலிங் இல்லாமல், நெடுவரிசை 3 நிரப்பப்படவில்லை.

கிராசிங் சிக்னலிங் சாதனங்கள் செயலிழந்தால் நிலையத்தின் சிப்போர்டிற்கான செயல்முறை மற்றும் கடக்கும் இடத்தில் பேரேஜ் அலாரம் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது கிராசிங்கில் கடமை அதிகாரியுடன் பணிபுரியும் நடைமுறை மற்றும் “அவசரநிலையைப் பயன்படுத்தும் போது வாகனங்கள் கடந்து செல்வதை ஒழுங்கமைத்தல். கிராசிங் கண்ட்ரோல் பேனலில் திறக்கும்” பொத்தான் இந்த பத்தியில் கிராசிங்குகளின் பின்வரும் இடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது:

1) கிராசிங் அதன் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, கிராசிங் சிக்னலின் சேவைத்திறனின் கட்டுப்பாடு அதன் ரயில் நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, கிராசிங் ஒரு கடமை ஊழியரால் சேவை செய்யப்படுகிறது, அவருடன் நிலையத்தின் சிப்போர்டு உள்ளது. இணைப்பு;

2) இந்த அறிவுறுத்தலின் 29 வது பத்தியின் துணைப் பத்தி 1 ஐப் போலவே, ஆனால் கடக்கும் இடத்தில் ஒரு ஊழியர் இல்லாமல்;

3) கிராசிங் அண்டை இரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ளது, நிலையத்தின் சிப்போர்டுக்கு சமிக்ஞை நிலை மற்றும் கிராசிங்கில் உள்ள கடமை அதிகாரியுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான கட்டுப்பாடு இல்லை (அல்லது எதுவும் இல்லை);

4) கிராசிங் அதன் ரயில் நிலையத்தின் எல்லைக்குள் அமைந்துள்ளது.

கிராசிங்குகளில் ரயில்கள் கடந்து செல்வது தொடர்பான பிற சிக்கல்கள் (தவறான ரயில் பாதையில், திரும்பிச் செல்லும்போது) இந்தப் பத்தியின் குறிப்பில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.

30. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 11 இல்) பத்தி 2.3 இல், விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் படி, அம்புகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்படாத சூழ்ச்சிகளை நிறுத்துவதற்கான நடைமுறை ரயிலின் வரவிருக்கும் வரவேற்பு அல்லது புறப்பாடு மற்றும் ஒரு சிக்னலைத் திறப்பதற்கு முன் அல்லது ரயிலைப் பெறுவதற்கு அல்லது புறப்படுவதற்கு மற்றொரு அனுமதியை வழங்குவதற்கு முன், நிலையத்தின் சிப்போர்டை நம்ப வைப்பது. இந்த வழக்கில், வானொலி தொடர்பு, இருவழி பூங்கா தகவல்தொடர்பு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அது சாத்தியமில்லை என்றால், வாக்குப்பதிவு தொடர்பு, அறிவுறுத்தல்களின் பரிமாற்றம் மற்றும் சூழ்ச்சித் தலைவர் மற்றும் டிரைவரிடமிருந்து அறிக்கைகளைப் பெறுதல், சிக்னல்மேன், மையப்படுத்தல் இடுகை ஆபரேட்டர் அல்லது தனிப்பட்ட முறையில் chipboard நிலையம்.

31. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 12) க்கான பத்தி 2.4, விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் படி நிரப்பப்பட்டுள்ளது. பெறும் ரயில் பாதைகளின் காலியிடத்தை சரிபார்க்கும் நடைமுறை உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் நிறுவப்பட்டது, பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர், பொறுத்து உள்ளூர் நிலைமைகள்- ரயில் பாதைகளின் மின் காப்பு கிடைப்பது, ரயில் பாதைகளில் பணி நிலைமைகள், ரயில்வே பாதைகளின் காலியிடத்தை சரிபார்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களின் இடம். இருண்ட அல்லது பகல் நேரம், திட்டத்தில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் இருப்பிடம் (வளைவுகளின் இருப்பு) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து தனிப்பட்ட இரயில் பாதைகள் மற்றும் பூங்காக்களுக்கு சரிபார்ப்பு முறை வேறுபட்டிருக்கலாம். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ரயில் பாதைகளின் காலியிடத்தை முன்கூட்டியே சரிபார்க்கும் போது, ​​சரிபார்க்கப்பட்ட ஒவ்வொரு ரயில் பாதையையும் போர்ட்டபிள் ஸ்டாப் சிக்னல்கள் மூலம் பாதுகாக்க வேண்டிய அவசியம் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப்பிரிவு 2.4.1 (மாடல் 2 இன் பிரிவு 12.1 இல்), இரயில் பாதைகளுக்கான மின்சார தனிமைப்படுத்தும் சாதனங்கள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.

இரயில் பாதைகளுக்கான மின் தனிமைப்படுத்தும் சாதனங்களின் இருப்பு மற்றும் இயல்பான செயல்பாட்டில், இது குறிக்கப்படுகிறது: "கட்டுப்பாட்டு கருவியின் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் அறிகுறிகளின்படி." ரயில் பாதைகளின் மின் காப்பு இல்லாத நிலையில், நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 2.4.1 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 12.1) நிரப்பப்படவில்லை.

ரயில் பாதைகள் அல்லது தனிப்பட்ட கடற்படைகளின் ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் ஸ்டேஷன் TPA இன் டெம்ப்ளேட் 1 இன் துணைப் பத்தி 2.4.2 (வார்ப்புரு 2 இன் பத்தி 12.2 இல்) மின் காப்பு இல்லாத ரயில் நிலையங்களில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் காலியிடத்தை சரிபார்க்கும் செயல்முறையையும் குறிக்கிறது. அது இருக்கும் ரயில் நிலையங்களில் உள்ளது, ஆனால் அதன் இயல்பான செயல்பாடு பாதிக்கப்படுகிறது.

இடைநிலை ரயில் நிலையங்களில் பிரதான ரயில் பாதைகளின் வெளியீடு பின்வரும் ரயில்களின் வால் கார்களில் சிக்னல்கள் இருப்பதால் சரிபார்க்கப்பட்டால், இந்த பத்தியானது இரயில் மூலம் ரயில் பாதையை முழுமையாக விடுவிப்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க கூடுதல் நடவடிக்கைகளைக் குறிக்க வேண்டும் (பேச்சுவார்த்தைகள் வழியாக ஓட்டுநர், தபால் ஊழியர், கடக்கும் உதவியாளர் மற்றும் பிறருடன் வானொலி தொடர்பு).

மின்சார தனிமைப்படுத்தும் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை மீறும் பட்சத்தில் ரயில் தடங்களின் சுதந்திரத்தை சரிபார்க்கும்போது, ​​சரிபார்ப்பு முறையை நிறுவுவதோடு, இந்த நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டுள்ள ரயில் நிலைய ஊழியரின் நிலை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் இரயில் பாதைகளின் ஆக்கிரமிப்பின் மின் கட்டுப்பாட்டை மீறும் பட்சத்தில் அல்லது அது இல்லாத நிலையில், நிலையத்தின் டிஎஸ்பி இந்த ரயில் பாதைகளின் வேலைவாய்ப்பு பதிவு அல்லது அட்டவணையை பராமரிக்கிறார்.

32. மாடல் 1 இன் பத்தி 2.5 இல் (மாடல் 2 இன் பத்தி 13 இல்) ரயில் நிலையத்தின் TRA ஆனது ரயில்களின் வரவேற்பு மற்றும் புறப்பாடுக்கான வழித்தடங்களைத் தயாரிப்பதில் சரியானதைக் கண்காணிப்பதற்கான செயல்முறையைக் குறிக்கிறது.

மாடல் 1 இன் துணைப்பிரிவு 2.5.1 இல் (மாடல் 2 இன் பிரிவு 13.1 இல்) சிக்னலிங் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது ரயில்களின் வரவேற்பு அல்லது புறப்படுவதற்கான பாதைகளை ரயில் நிலையத்தின் DSP எவ்வாறு சரியாகத் தயாரிப்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதை நிலையத்தின் TPA குறிப்பிடுகிறது.

நிலையத்தின் TRA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப்பிரிவு 2.5.2 (மாடல் 2 இன் பிரிவு 13.2) சிக்னலிங் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை மீறும் பட்சத்தில், நிலையத்தின் டிஎஸ்பி வழிகள் கிடைப்பதை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுகிறது.

சிக்னலிங் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் பல்வேறு மீறல்களின் போது ரயில் வரவேற்பு அல்லது புறப்படும் பாதையில் சுவிட்சுகளின் சரியான நிலை மற்றும் அவற்றின் மூடல் (பொருத்துதல், பூட்டுதல்) ஆகியவற்றை நிலையத்தின் சிப்போர்டு எந்த வழியில் கட்டுப்படுத்துகிறது என்பது சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. நிலையத்தின் chipboard செயல்களின் ஒற்றுமை கொள்கை:

a) தவறான வேலைவாய்ப்பு, ரயில் பாதைகளின் தவறான சுதந்திரம், சுவிட்ச் மற்றும் ஸ்விட்ச் அல்லாத தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகள், அத்துடன் சிக்னல்களைப் பயன்படுத்தாமல் அவை அணைக்கப்படும் போது;

b) மையப்படுத்தப்பட்ட சுவிட்சுகளின் நிலையில் கட்டுப்பாடு இல்லாத நிலையில்;

c) கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து மையப்படுத்தப்பட்ட அம்புகளை மொழிபெயர்ப்பது மற்றும் ஒரு குர்பலைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக அவற்றை மொழிபெயர்ப்பது சாத்தியமில்லை என்றால்;

ஈ) வாக்குப்பதிவு பூட்டுகள் செயலிழந்தால், மாற்று பூட்டுகள் (பொருத்தமான வகை) மற்றும் பாதை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்;

e) சிக்னல்களைப் பயன்படுத்தும் போது அம்புகளை அணைக்கும்போது;

f) சிக்னல்களைப் பயன்படுத்தாமல் அம்புகளை அணைக்கும்போது;

g) உள்ளீடு, வழி மற்றும் வெளியீடு போக்குவரத்து விளக்குகள் செயலிழந்தால், ஆனால் நிலையத்தில் மற்ற சமிக்ஞை சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​அத்துடன் முதல் செயலிழப்பு காரணமாக வெளியீட்டு போக்குவரத்து விளக்கைத் திறக்க இயலாது. அகற்றுதல் தொகுதி பிரிவு (தானியங்கி தடுப்பின் போது) அல்லது அரை தானியங்கி தடுப்பு சாதனங்கள்.

கூடுதலாக, மேலே பட்டியலிடப்பட்ட நிகழ்வுகளில் ரயில்களை வரவேற்பதற்கும் புறப்படுவதற்கும் பாதைகளைத் தயாரிப்பது தொடர்பான செயல்பாடுகளைச் செய்ய நிலையத்தின் சிப்போர்டின் திசையில் ஈடுபட்டுள்ள ஊழியர்கள், அத்துடன் ரயில் நிலையத்தில் பொறுப்பான நபர்களின் இருப்பு தேவை. , குறிப்பிடப்படுகின்றன.

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு செயலிழப்புக்கும், போக்குவரத்து விளக்கின் அனுமதிக்கப்பட்ட அல்லது தடைசெய்யப்பட்ட அறிகுறியின்படி ரயில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டுமா அல்லது அனுப்பப்பட வேண்டுமா என்பது குறிக்கப்படுகிறது.

முடிவில், சிக்னலிங் சாதனங்கள் நிறுத்தப்பட்டால், ரயில் நிலையத்தில் ரயில் மற்றும் ஷன்டிங் வேலைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பொதுவான நடைமுறையும் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது (நிலையத்தின் TPA க்கு பொருத்தமான இணைப்பு இருந்தால், அது ஒரு குறிப்பு செய்யப்பட வேண்டும்) .

இது தனிநபரை சேர்க்க அனுமதிக்கப்படுகிறது கூடுதல் ஏற்பாடுகள்உள்ளூர் நிலைமைகளின் பிரத்தியேகங்களிலிருந்து எழுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ரயில் நிலையங்களில், இழுவை மின்னோட்டத்தின் வகையை மாற்றுதல்).

இந்த பத்தியில் அதன் தலைப்பில் வரையறுக்கப்பட்ட உள்ளடக்கத்துடன் தொடர்பில்லாத தகவலை உள்ளிட அனுமதி இல்லை.

33. நிலையத்தின் TPA மாதிரி 1 (மாடல் 2 இன் பத்தி 10) இன் பத்தி 2.6, சமிக்ஞை சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை மீறும் பட்சத்தில் ரயில்களின் வரவேற்பு (புறப்பாடு)க்கான வழிகளைத் தயாரிக்க தேவையான அதிகபட்ச நேரத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த பாதையில் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான செயல்பாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இந்த நேரம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது: அனைத்து சுவிட்சுகளையும் குர்பெல் மூலம் மாற்றுதல், புக்மார்க்குகள் மற்றும் பேட்லாக் மூலம் பூட்டுதல், நிலையான அடைப்புக்குறியுடன் பாதையில் குறைந்தது ஒரு சுவிட்சை சரிசெய்தல்.

குறைந்த எண்ணிக்கையிலான செயல்பாடுகளுடன் (அனைத்து அம்புகளும் குர்பலால் மாற்றப்படவில்லை, பூட்டப்படவில்லை), அதே போல் இந்த செயல்பாடுகள் செய்யப்படும் இடங்களுக்கு தொழிலாளர்களை வழங்க ஒரு இன்ஜினைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​​​குறைந்த நேரத்தில் பாதையைத் தயாரிக்க முடியும். எந்த திருத்தங்களும் (சீசன் உட்பட, வானிலை நிலைகள் ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் சமமாக சாதகமற்றதாக இருக்கும் என்பதால்) மற்றும் நிலையத்தின் TRA இன் இந்த பத்தியில் உள்ள கருத்துகள் அனுமதிக்கப்படாது.

34. நிலையத்தின் TPA மாதிரி 1 இன் பத்தி 2.7 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 14) சுவிட்சுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது (பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளரின் உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுவிட்ச் எண்களின் பட்டியலிலிருந்து) , விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க, ரயிலின் ஒவ்வொரு வரவேற்பு அல்லது புறப்படுவதற்கு முன்பும் அல்ல, ஆனால் அவ்வப்போது சரிபார்க்க அனுமதிக்கப்படும் நிலை. அம்புகளின் நிலையை சரிபார்க்கும் அதிர்வெண் ரயில் நிலையத்தின் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

35. ரயில் நிலையத்தின் TRA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 2.8 (மாடல் 2 இன் பத்தி 15) ஒரு ரயில் நிலையத்திற்கும் பயணிகள் கட்டிடத்திற்கும் இடையே உள்ள ரயில் பாதைகளில் ரயில்களைக் கடந்து செல்லும் அல்லது ரயில்களை நிறுத்துவதற்கான செயல்முறையைக் குறிக்கிறது. இடைநிலைப் பாலம் அல்லது சுரங்கப்பாதை இல்லாத பட்சத்தில் விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பயணிகளை ஏறும் மற்றும் இறங்கும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக இந்த வழக்கில் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

36. TPA நிலையத்தின் மாடல் 1 இன் பத்தி 2.9, ரயில் நிலையத்திற்கு வரும் ரயில்களை சந்திப்பதற்கான நடைமுறையைக் குறிப்பிடுகிறது.

நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 2.9.1 இல், ரயில்களின் வகைகள் மற்றும் நிலையத்தின் DSP ரயிலின் சந்திப்பு இடம் ஆகியவை குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

ரயில் நிலையங்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்கு டிஎஸ்பி நிலையம் தேவைப்படாத ரயில்களை சந்திக்கவும், ரயில்களை அழைத்துச் செல்லவும் தேவையில்லை, இந்த உருப்படி நிரப்பப்படவில்லை.

ஸ்டேஷன் டிபிஏவின் மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 2.9.2, உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் நிறுவப்பட்ட ரயில்களின் கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கான நடைமுறைக்கு ஏற்ப ரயில் நிலைய ஊழியர்களால் ரயில்களின் கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்யும் சந்தர்ப்பங்களில் நிரப்பப்படுகிறது. பொது அல்லாத ரயில் பாதை.

நெடுவரிசை 1, தொடர்புடைய திசைகளின் ரயில்கள் பெறப்பட்ட கடற்படைகளை (மற்றும், தேவைப்பட்டால், தனிப்பட்ட இரயில் பாதைகள்) பட்டியலிடுகிறது.

நெடுவரிசை 2 - 4 இல், நெடுவரிசை 1 இல் உள்ள ஒவ்வொரு நுழைவுக்கும் எதிரே, பெறப்பட்ட ரயில்களுக்கான வழித்தடங்களைத் தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து நிர்வாக பதவிகள் மற்றும் சுவிட்ச் பகுதிகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன, இதில் பெறும் ரயில் பாதைகளின் எதிர் முனையில் அமைந்துள்ள நுழைவாயில்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட இடுகைகள் அடங்கும். அம்புகள். ரயில்களைப் பெறுவதற்கான வழித்தடங்கள் மின் நிலையத்தின் டிஎஸ்பியால் மின்சார இன்டர்லாக் போஸ்டிலிருந்து முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்டால், இந்த நெடுவரிசைகள் நிரப்பப்படுவதில்லை.

நெடுவரிசை 5 ரயில்களைச் சந்திக்க வேண்டிய கடமைப் பணியாளர்களைக் குறிக்கிறது, சந்திப்பு இடத்தைக் குறிக்கிறது.

37. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 2.10 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 17) விதிகளின் இணைப்புகள் எண் 6 மற்றும் 7 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 1, தொடர்புடைய திசைகளின் ரயில்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் கடற்படைகளை (மற்றும், தேவைப்பட்டால், தனி இரயில் பாதைகள்) பட்டியலிடுகிறது.

நெடுவரிசை 2 இல், நெடுவரிசை 1 இல் செய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு நுழைவுக்கும் எதிரே, ரயில் நிலையத்தின் சிப்போர்டு முழு சக்தியுடன் ரயில்களின் வருகையை எவ்வாறு நம்புகிறது என்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒரு ரயில் நிலையத்தில் முழுமையாக ரயில் வருவதற்கு தானியங்கி தடுப்பு அல்லது தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்ட ரயில்களில் இருந்து வரும் ரயில்களுக்கு, இந்த நெடுவரிசை குறிக்கிறது: "கட்டுப்பாட்டு கருவியின் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் அளவீடுகளின்படி."

சிக்னலிங் மற்றும் தகவல்தொடர்புக்கான பிற வழிகள் மற்றும் ரயிலின் வருகையை தானாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான சாதனங்கள் இல்லாததால், ரயிலின் வருகையில் சிப்போர்டு நிலையம் முழு சக்தியுடன் ரயிலின் கடைசி காரில் ரயில் சமிக்ஞை இருப்பதால் நம்பப்படுகிறது. . ரயிலின் கடைசி காரில் அத்தகைய சமிக்ஞை இருப்பது நிலையத்தின் சிப்போர்டு அல்லது ஊழியர்களில் ஒருவரால் தனிப்பட்ட முறையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது (பணியாளரின் நிலை, பதவியின் எண்ணிக்கை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது).

மணிக்கு தானியங்கி பூட்டுஇந்த பத்திக்கு கூடுதல் குறிப்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது: "ரயில் ரயில் நிலையத்திற்கு வந்த பிறகு பிஸியான இடைவெளியின் அறிகுறி இந்த இடைவெளியில் மற்ற கடந்து செல்லும் ரயில்கள் இல்லாத நிலையில் மற்றும் அண்டை ரயில் நிலையத்தில் மூடிய வெளியீட்டு சமிக்ஞைகளுடன் , ரயில் நிலையத்தின் சிப்போர்டு, கடைசி காரில் ரயில் சிக்னல் இருப்பதன் மூலம் ரயில் முழு அமைப்பில் (கொள்முதல்) வருகிறதா என்பதை உறுதி செய்யக் கடமைப்பட்டுள்ளது.

அதே வழியில், ரயில் நிலையத்தின் டிஎஸ்பி, தொடர்புடைய ரயில் பாதையில் தானாகத் தடுக்கும் நடவடிக்கையை மூடிவிட்டு, தொலைபேசி தொடர்பு சாதனங்களுக்கு மாறினால், ரயிலின் வருகையை (பின்வரும்) முழுமையாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். வரவிருக்கும் ரயிலின் டிரைவரிடமிருந்து சுய-பிரேக்கிங் அல்லது பிரேக் லைனில் அழுத்தம் குறைவதால் நீட்டிக்கப்பட்ட நிறுத்தம் பற்றிய செய்தியின் ரசீது.

வால் காரில் ரயில் சிக்னல் இல்லாத நிலையில், ரயில் ஓட்டுநருடன் அல்லது ரயிலுக்குப் பிறகு ரேடியோ தொடர்பு மூலம் டெயில் காரின் எண்ணிக்கையை முழு அளவிலான பட்டியலுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் ரயிலின் வருகை (செயல்முறை) முழு பலத்துடன் நிறுவப்படுகிறது. இந்த (அல்லது வழியில் உள்ள அடுத்த) ரயில் நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும்.

38. நிலையத்தின் TRA இன் மாடல் 1 இன் பிரிவு 2.11 (மாடல் 2 இன் பிரிவு 18 இல்), உள்ளீடு (பாதை) டிராஃபிக் லைட் மற்றும் தவறான ரயில் பாதையில் (இன்) ரயில் நிலையத்திற்கு ரயில்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான நடைமுறை இந்த ரயில் பாதையில் உள்ளீடு போக்குவரத்து விளக்கு இல்லாதது) குறிக்கப்படுகிறது.

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 2.11.1 இல் (மாதிரி 2 இன் பத்தி 18.1 இல்), தடைசெய்யப்பட்ட அறிகுறியுடன் போக்குவரத்து விளக்கைக் கடந்து செல்வதற்கான அனுமதிகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

நெடுவரிசை 1 ரயில் நிலையத்தில் சரியான மற்றும் தவறான ரயில் பாதையில் கிடைக்கும் அனைத்து உள்ளீடு மற்றும் பாதை (நுழைவாயில்) போக்குவரத்து விளக்குகளை பட்டியலிடுகிறது.

இரட்டைப் பாதை மற்றும் மல்டி-ட்ராக் பயணங்களில், தவறான பாதையில் வரும் ரயில்களுக்கான நுழைவு போக்குவரத்து விளக்கு இல்லாத நிலையில், இது குறிக்கப்படுகிறது: "______ (ரயில் நிலையத்தின் பெயர்) இலிருந்து தவறான பாதையில்".

நெடுவரிசை 2 இல், நெடுவரிசை 1 இல் கொடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு நுழைவுக்கும் எதிரே, சிப்போர்டு நிலையத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய வழிமுறைகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, அதன் உதவியுடன் அவர் தொடர்புடைய போக்குவரத்து விளக்கின் தடை அறிகுறியுடன் ரயில் நிலையத்திற்குச் செல்ல டிரைவருக்கு அனுமதியை மாற்றலாம் ( எழுத்துப்பூர்வ அனுமதி தவிர).

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 2.11.2 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 18.2 இல்), விதிகளின் இணைப்பு எண். 8 க்கு இணங்க, ரயில் நிலையத்தின் ஊழியர்களின் நிலைகள் பெறுவதற்கு எழுத்துப்பூர்வ அனுமதியை முன்வைக்க அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. ரயில் நிலையத்தில் ரயில் ஓட்டுநருக்கு ஒரு ரயில் மற்றும் அவர்கள் டெலிவரி செய்யப்படும் இடங்கள் குறிக்கப்படுகின்றன.

39. ஸ்டேஷனின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 2.12 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 19 இல்), உள்ளூர் நிலைமைகளின் அடிப்படையில், பயணிகள், அஞ்சல்-சாமான்கள், மனிதர்கள் மற்றும் பயணிகள்-மற்றும் வாகனங்களை நிறுத்தும் போது போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட கூடுதல் நடவடிக்கைகளைக் குறிக்கிறது. - சரக்கு ரயில்கள்.

ஒரு ரயில் நிலையம், ஒரு சிப்போர்டு நிலையம் மற்றும் டிஸ்பாச்சர் மையப்படுத்தல் பொருத்தப்பட்ட பிரிவுகளில் நிறுத்தப்படும் இந்த ரயில்களின் வருகைக்குப் பிறகு, ஒரு ரயில் அனுப்புபவர் தேவையான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கிறார், சாத்தியமான இடங்களில், பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் செயல்முறை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. இந்த வகை ரயில்களின் இயக்கம் (பாதுகாப்பு நிலையில் அம்புகளை நிறுவுதல்; சிக்னல் பொத்தான்களில் சிவப்பு தொப்பிகளை தொங்குதல் போன்றவை).

40. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 2.13 (மாதிரி 20 இன் பத்தி 20) நீண்ட வம்சாவளியை (ஏறும்) மற்றும் அவற்றிலிருந்து ரயில் நிலையத்திற்கு ரயில்களைப் பெறுவதற்கான நடைமுறையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 1, ரயில் நிலையத்தின் பக்கத்திலிருந்து நீண்ட இறங்கு (ஏறும்) கொண்ட பாதைகளைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2, நீண்ட வம்சாவளியைக் கொண்ட (ஏறும்) ரயில் நிலையத்திற்கு ரயில்களைப் பெறுவதற்கான நடைமுறையைக் குறிக்கிறது. ஒற்றைப் பாதையில், ஒரே நேரத்தில் எதிர்த் திசைகளில் உள்ள இரண்டு ரயில்களின் ரயில் நிலையத்தை அணுகினால், முதல் ரயில் பெறப்படுகிறது, இதற்காக மூடிய நுழைவாயில் போக்குவரத்து விளக்கில் ஒரு இடத்திலிருந்து நிறுத்த அல்லது தொடங்குவதற்கான நிலைமைகள் குறைவான சாதகமானவை, அல்லது ஒரு இரயிலைத் தொடர்ந்து மற்றொரு இரயில் போன்றவை. ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, உள்ளூர் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் செயல்முறை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

41. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 2.14 இல், விதிகளின் இணைப்பு எண். 8 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க, புஷ் என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான நடைமுறை, அதே போல் ரயில்வேக்கு வரும் ஒற்றை இன்ஜின்கள் மற்றும் பல யூனிட் ரோலிங் ஸ்டாக் நிலையம் (டிப்போவிற்கு அல்லது டிப்போவிலிருந்து ரயில் பெட்டிகளின் கீழ்).

42. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 16 இல்) பத்தி 2.15 இல், ரயில்களின் வகைகள் மற்றும் ரயில்களின் திசைகள், ரயில்களின் சந்திப்பு இடம், சந்திக்கும் அல்லது துணை செல்லும் ரயில் நிலைய ஊழியரின் நிலை ரயில்கள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த துணைப் பத்தியை நிரப்பும்போது, ​​​​ஒரு ரயில் நிலையம் (பூங்கா) ரயில்களை அழைத்துச் செல்வதற்கான கடமையை வசூலித்தால், பின் இணைப்பு எண் 1 இன் 81 வது பத்தியின் தேவைகளுக்கு இணங்குவதற்கு ஸ்டேஷன் (பூங்கா) சிப்போர்டு பொறுப்பு என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். 6 விதிகளுக்கு. இது நுழைய அனுமதிக்கப்படவில்லை: "நிலையத்தின் சிப்போர்டு, ரயிலின் வலது (அல்லது இடது) பக்கத்தை ஆய்வு செய்து, ஜன்னல் வழியாக அஞ்சல் அறையில் ரயில்களை அழைத்துச் செல்கிறது."

43. நிலையத்தின் TTRA இன் மாடல் 1 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 16 இல்) பத்தி 2.16 இல், எந்தப் பூங்காக்கள், வாக்குப்பதிவு பகுதிகள் மற்றும் ரயில் நிலையத்தின் எந்தப் பதவிகளில் ரயில்கள் கடமையாற்றுபவர்களால் சந்திக்கப்படுகின்றன என்பது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, சிக்னல்மேன்கள் மற்றும் OPTகள். நிர்வாக பதவிகள் இல்லாத நிலையில், நெடுவரிசைகள் 2 - 4 நிரப்பப்படாது.

44. ரயில் நிலையத்தின் TPA மாதிரி 1 இன் பத்தி 2.17 (மாதிரி 2 இன் பத்தி 21) வெளியேறும் போக்குவரத்து விளக்கு அல்லது வெளியேறும் போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாத ரயில் தடங்களில் இருந்து ரயில் புறப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் நிரப்பப்படுகிறது. தற்போதுள்ள சிக்னலிங் மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகள், தொலைபேசி தொடர்பு சாதனங்களுக்கு மாறுதல், ஒரு மூடிய பயணத்தில் ரயில்கள் புறப்படுதல் அல்லது அனைத்து சமிக்ஞை மற்றும் தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டில் முறிவு ஏற்பட்டால் தவிர.

நெடுவரிசை 1 ரயில் புறப்படும் ரயில் பாதைகள் (பூங்காக்கள்), அவற்றின் இயக்கத்தின் திசை, ரயில் புறப்படும் முக்கிய ரயில் பாதை, வெளியீட்டு போக்குவரத்து ஒளியின் கடிதம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. பாதை போக்குவரத்து விளக்குகள் இந்த பத்தியில் சேர்க்கப்படவில்லை, புறப்படும் ரயில்கள் மூலம் அவை கடந்து செல்வதற்கான நடைமுறை விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசைகள் 2 - 4 ஓட்டுநருக்கு இழுவையை ஆக்கிரமிப்பதற்கான அனுமதி, ரயில் நிலையப் பணியாளரின் நிலை, சாரதிக்கு இழுவையை ஆக்கிரமிக்க அனுமதி வழங்குதல், வெளியேறும் போக்குவரத்து விளக்கு தடைசெய்யப்பட்டால் ரயில் புறப்படலாம் என்பதற்கான அறிகுறி, அத்துடன் வெளியேறும் போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாத ரயில் பாதைகளில் இருந்து. நெடுவரிசை 4 இல் உள்ள உள்ளீடுகள் எழுதப்பட்ட அங்கீகாரத்துடன் தொடர்புடைய நெடுவரிசை 2 முதல் 3 வரை எதிர் உள்ளீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

இழுவையை ஆக்கிரமிப்பதற்கான உரிமைக்கான அனுமதி, விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் படி வழங்கப்படுகிறது.

நீட்சி மீது இயக்கம் மின்சார மந்திரக்கோலை அமைப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டால், தொலைபேசி தொடர்பு மூலம், ஒரு மந்திரக்கோலை உதவியுடன் அல்லது ரயில் அனுப்புநரின் உத்தரவு மூலம், ரேடியோ தகவல்தொடர்பு வழியாக ரயில் ஓட்டுநருக்கு நேரடியாக அனுப்பப்பட்டால், TRA இன் இந்த உருப்படி இந்த பயணத்திற்கான நிலையம் நிரப்பப்படவில்லை.

வெளியேறும் ட்ராஃபிக் லைட்டைத் திறக்க முடியாவிட்டால், தொலைபேசி தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகளுக்கு மாற்றம் செய்யப்படும்போது, ​​​​நிலையத்தின் TRA இன் இந்த உருப்படி நிரப்பப்படவில்லை (எடுத்துக்காட்டாக, அரை தானியங்கி தடுப்பு ஏற்பட்டால், அத்துடன் ஒரு வழி தானியங்கி தடுப்பு அல்லது போக்குவரத்து விளக்குகள் மூலம் இல்லாத மற்றும் மந்திரக்கோல்-சாவி பொருத்தப்படாத ஒரு இலவச ரயில் பாதையின் தவறான ரயில் பாதை).

45. நிலையத்தின் TRA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 2.18, ரயில் நிலையங்களில் ரயில்களின் இயக்கத்திற்கான சிறப்பு நிபந்தனைகள் பற்றிய எச்சரிக்கைகளை வழங்குவதற்கான நடைமுறையை குறிப்பிடுகிறது, இது ரயில்களை உருவாக்குவதற்கும், விதிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ரயில் என்ஜின்கள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் பணியாளர்களை மாற்றுவதற்கும்:

அ) ரயில்களை உருவாக்குவதற்கான ரயில் நிலையங்களில் - ரயிலில் மொபைல் அலகுகளைச் சேர்ப்பது குறித்து எச்சரிக்கைகளை வழங்கும் நிலையத்தின் சிப்போர்டுக்கு (பார்க் டூட்டி அதிகாரி) தெரிவிக்கும் செயல்முறை, பின்வருவனவற்றிற்கு சிறப்பு நிபந்தனைகள் தேவை;

b) ரயில் நிலையங்களில் இன்ஜின்களை மாற்றுவதற்கு (குழுக்கள்) - கட்டாயம் chipboard சோதனைரயிலை அனுப்பும் நிலையம், முழு நேர தாளின் படி மற்றும் ரயிலில் அத்தகைய ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் இருப்பதை இரயில் அனுப்பியவர் மூலம்.

46. ​​நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 2.19 (மாடல் 2 இன் பத்தி 27) ரயில் நிலையத்தின் TPA இன் மற்ற பத்திகளில் வழங்கப்பட்டுள்ள தேவைகளை மீண்டும் கூறாமல், உள்ளூர் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து ரயில்களின் வரவேற்பு மற்றும் புறப்பாடு பற்றிய கூடுதல் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. .

பத்தி பின்வரும் கேள்விகளைக் குறிக்கிறது:

a) பராமரிப்பு மற்றும் வணிக ஆய்வுக்காக ரயில்களை வழங்குவதற்கான நடைமுறை;

b) ரயில்களுக்கான எச்சரிக்கைகளை வழங்குவதற்கான நடைமுறை, பின்வரும் தரவைக் குறிக்கிறது: எச்சரிக்கை புத்தகத்தை பராமரிக்கும் மற்றும் ரயில்களுக்கான எச்சரிக்கைகளை வழங்கும் ரயில் நிலையத்தின் பணியாளரின் நிலை (தனிப்பட்ட ரயில்களுக்கான எச்சரிக்கைகளை வழங்குவது தொடர்பாக, பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் 2.18);

c) வரவிருக்கும் ரயில்களின் வருகை மற்றும் புறப்பாடு குறித்து ஊழியர்களுக்கு அறிவிப்பதற்கான நடைமுறை;

d) விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 82 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப புறப்படுவதற்கு முன் ரயில்களை சரிபார்க்கும் செயல்முறை;

e) உருட்டல் ஸ்டாக்கின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்களின் அருகாமையில் இருப்பது மற்றும் அவை தூண்டப்படும்போது EAF நிலையத்தின் செயல்பாட்டிற்கான செயல்முறை (தொடர்புடைய வழிமுறைகளைக் குறிப்பிடுவதுடன்);

f) கார்கள் தங்கியிருக்கும் ரயில் பாதைகளில் இருந்து ரயில்கள் புறப்படுவதற்கான நடைமுறை, மீதமுள்ள கார்களைப் பாதுகாப்பதற்கான செயல்பாடுகளைச் செய்பவர்களைக் குறிக்கிறது மற்றும் அவற்றைச் செயல்படுத்துவதை நிலையத்தின் சிப்போர்டு மூலம் கட்டுப்படுத்துகிறது;

g) ரயில் நிலையத்திற்கு செல்லும் வழியில் 1-ம் வகுப்பு VM இன் ஆபத்தான பொருட்களைக் கொண்ட ரயில்களைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை, அத்தகைய ரயில்களின் செயலாக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஊழியர்களுக்கு வருகை மற்றும் கலைப்பு (அல்லது அவற்றைச் செயலாக்காமல் போக்குவரத்து ரயில்களாக செயலாக்குதல்) ஸ்டேஷன் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப்பிரிவு 1.6.1 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில் பாதைகள். VM உடன் ஏற்றப்பட்ட வேகன்களுடன் பணிபுரிவதற்கான நடைமுறை குறித்த உள்ளூர் வழிமுறைகள் கிடைத்தாலும், இந்தப் பத்தியில் இந்த செயல்முறை குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

தேவைப்பட்டால், உள்ளூர் நிலைமைகளின் அடிப்படையில், கொடுக்கப்பட்ட ரயில் நிலையத்தில் ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது தொடர்பான பிற தேவைகளையும் இந்தப் பத்தி பிரதிபலிக்கக்கூடும், அவற்றின் உள்ளடக்கத்தின்படி, நிலையத்தின் TPA (சிக்கல்கள்) இன் பிற பத்திகளில் கட்டாயமாகச் சேர்க்கப்படாது. சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் மீறல் தொடர்பான CCBகள் இந்தப் பத்தியில் சேர்க்கப்படவில்லை, ஆனால் நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 (மாதிரி 2 இன் துணைப் பத்தி 13.2 இல்) துணைப் பத்தி 2.5.2 இல் பிரதிபலிக்கின்றன.

47. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 2.20, விதிகளுக்கு பின் இணைப்பு எண் 6 இன் 86 வது பத்தியின் படி, பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளின் தனிப் புள்ளிகளுக்கு இடையே ரயில்கள் அல்லது shunting ரயில்களை இயக்குவதற்கான நடைமுறையைக் குறிக்கிறது, இது பிரதிபலிக்கிறது:

அ) ரயில்களின் (ரயில்கள்) இயக்கத்திற்கான தடை செயல்முறை நிறுவப்பட்ட தனி புள்ளிகளின் பெயர், அவற்றின் எல்லைகள்;

b) ஒரு தனி இடத்திலிருந்து ஒரு ரயில் (கலவை) புறப்படுவதற்கான அனுமதியை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை மற்றும் முறை;

c) ரயிலின் வழியைத் தயாரித்தல் மற்றும் சரிபார்க்கும் செயல்முறை (கலவை);

ஈ) தனி புள்ளியில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு ரயில் அல்லது ஷண்டிங் ரயில் நிற்கும் இடம் மற்றும் ரயில் டிரைவர் அல்லது சூழ்ச்சிகளின் தலைவர் அண்டை தனி புள்ளியின் கடமை அதிகாரியுடன் அடுத்த தனி புள்ளிக்குச் செல்வதற்கான சாத்தியத்தை ஒப்புக் கொள்ளும் விதம்;

இ) ரயிலில் உள்ள ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை;

f) ரயிலில் லோகோமோட்டிவ் வைக்கப்படும் இடம் (கலவை);

g) தனி புள்ளிகளுக்கு இடையில் இயக்கத்தின் நிறுவப்பட்ட வேகம்;

h) முழு பலத்துடன் ரயில் (ரயில்) வருகையை வற்புறுத்துவதற்கான நடைமுறை.

48. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 3.1 இல், shunting வேலைகளை ஆர்டர் செய்வதற்கான பொறுப்புகளின் விநியோகம் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பத்தி 24 க்கு இணங்க, ரயில் நிலையத்தில் உள்ள சூழ்ச்சிகளை நிர்வகிக்கும் ரயில் நிலைய ஊழியரின் நிலை பத்தியில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. ரயில் நிலையத்தில் பல shunting பகுதிகள் இருந்தால், இந்த பத்தி shunting வேலை வரிசைக்கு பொறுப்பான மேலாளர்களிடையே பொறுப்புகளை விநியோகிப்பதைக் குறிக்கிறது.

49. நிலைய TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 3.2 (மாடல் 2 இன் பத்தி 22 இல்), ரயில் நிலையத்தில் shunting பகுதிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரயில் நிலையத்தை shunting பகுதிகளாகப் பிரிப்பது, ரயில் நிலையத்தின் பாதை மேம்பாடு, இயல்பு, பணியின் அளவு ஆகியவற்றின் காரணமாகும் மற்றும் ரயில் நிலையத்தில் இயங்கும் shunting என்ஜின்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது அல்ல.

TPA நிலையத்தின் மாதிரி 1 இன் பத்தி 3.2 இல் உள்ள நெடுவரிசைகளை நிரப்புதல்.

நெடுவரிசை 1 இல், ஒவ்வொரு shunting பகுதிக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது (அரபு எண்களால் குறிக்கப்படுகிறது), இது பகுதியைக் குறிக்கும் சொற்களுக்கு முன் வைக்கப்படுகிறது.

இந்த பத்தியில் நிறுவப்பட்ட ஷிண்டிங் பகுதிகள், அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட எண்களுடன், நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 3 இன் அனைத்து விதிகளிலும் மாறாமல் இருக்கும்.

நிலையத்தின் TRA இன் மற்ற புள்ளிகளில் ஒரு shunting பகுதியைக் குறிப்பிடும்போது, ​​பகுதியின் எண்ணிக்கை மட்டுமே (அதன் குணாதிசயங்களை மீண்டும் செய்யாமல்) குறிக்கப்படுகிறது.

ரயில் நிலையத்தின் பகுதிகளை வேறு விதிமுறைகளுடன் குறிப்பிட அனுமதி இல்லை.

அதே நெடுவரிசை shunting பகுதிகளின் எல்லைகளைக் குறிக்கிறது. அதே நேரத்தில், அமைந்துள்ள shunting பகுதிகளில் எல்லை வெவ்வேறு பக்கங்கள்பூங்காவில், இந்த பூங்காவின் அச்சில் பணியாற்ற முடியும், மேலும் "கார்கோ யார்ட்" பகுதியின் எல்லையானது குறிப்பிட்ட பகுதியிலிருந்து வெளியேறும் பாதையை இணைக்கும் ஒரு shunting போக்குவரத்து விளக்காக இருக்கலாம்.

நெடுவரிசை 2 ஒரு சாறு மற்றும் அதன் எல்லையாக செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 3 பகுதியில் செய்யப்படும் வேலையின் முக்கிய தன்மையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 4 அப்பகுதியில் இயங்கும் ஷண்டிங் இன்ஜின்களின் தொடரைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 5 கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் சூழ்ச்சிகளின் போது பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை பட்டியலிடுகிறது (தொடர்பு வழிமுறைகள் இந்த பத்தியில் குறிப்பிடப்படவில்லை).

கூடுதல் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் இல்லாத நிலையில், நெடுவரிசை 5 நிரப்பப்படவில்லை.

ரயில் நிலையத்தில் ஒரு மார்ஷலிங் யார்டு இருந்தால், அது ஒரு ஷன்டிங் ஏரியாவாகவும் (எண் ஒதுக்குதலுடன்) குறிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும், நெடுவரிசைகள் 3-5 நிரப்பப்படவில்லை, ஆனால் செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளுக்கு ஒரு குறிப்பு செய்யப்படுகிறது. மார்ஷலிங் யார்டு, இது நிலையத்தின் TPA உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

TPA நிலையத்தின் மாதிரி 2 இன் பத்தி 22 இல் உள்ள நெடுவரிசைகளை நிரப்புதல்.

நெடுவரிசை 1 நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தன்மையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2 ரயில் நிலையத்தில் ஷன்டிங் வேலையைச் செய்யும் என்ஜின்களின் தொடரைக் குறிக்கிறது (ஷண்டிங், அனுப்புதல், அத்துடன் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் ஏற்றுமதி ரயில்களின் என்ஜின்கள்).

நெடுவரிசை 3 இன்ஜின்கள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் குழுவினரின் கலவையைக் குறிக்கிறது.

50. விதிகளின் இணைப்பு எண் 6 இன் பிரிவு 25 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பிரிவு 3.3 நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 1 சூழ்ச்சிகளின் போது வானொலி மற்றும் பூங்கா தகவல்தொடர்புகள் பயன்படுத்தப்படும் ஷண்டிங் பகுதிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2 இல், நெடுவரிசை 1 இல் செய்யப்பட்ட ஒவ்வொரு நுழைவுக்கும் எதிரே, கொடுக்கப்பட்ட shunting பகுதியில் பயன்படுத்தப்படும் தகவல்தொடர்பு வகைகள் குறிக்கப்படுகின்றன.

நெடுவரிசை 3, வானொலி தொடர்பு சாதனங்கள், பூங்கா தகவல்தொடர்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த உரிமையுள்ள ரயில் நிலைய ஊழியர்களின் நிலைகளைக் குறிக்கிறது, மேலும் இந்த ஊழியர்கள் தங்கள் கடமைகளின் வட்டத்தில் அனுப்பக்கூடிய அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் செய்திகளின் தன்மையையும் தீர்மானிக்கிறது.

அனுப்பப்பட்ட அறிவுறுத்தல்கள், கட்டளைகள் மற்றும் செய்திகளின் தன்மை விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் துணைப் பத்தி 3.3.1 இல், விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, உள்ளூர் நிலைமைகள் மற்றும் ரயில் நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைப் பொறுத்து, ஊழியர்களின் நடவடிக்கைகளுக்கான நடைமுறை ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளின் திடீர் தோல்வியின் நிகழ்வு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. ஷன்டிங் ரயில் கார்கள் மூலம் முன்னோக்கி நகரும்போது ரயில்களின் தொகுப்பாளருக்கும் டிரைவருக்கும் இடையிலான ரேடியோ தொடர்பு திடீரென தோல்வியடைவது மிகவும் ஆபத்தானது. ஊழியர்களின் செயல்களுக்கான அத்தகைய நடைமுறை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, இது வானொலி தொடர்பு தோல்வியின் உண்மையை சரியான நேரத்தில் நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கிறது. கார்கள் முன்னோக்கி நகர்த்தும்போது, ​​​​ரயில்களின் தொகுப்பாளருக்கும் டிரைவருக்கும் இடையில் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கான நடைமுறையை கண்டிப்பாக செயல்படுத்துவதே இதற்கான நிபந்தனை: தொடங்குவதற்கு முன், இயக்கத்தின் போது, ​​இலக்கு ரயில் பாதையில் நுழையும் போது மற்றும் நிற்கும் கார்களை அணுகும் போது. இயக்கி மற்றும் ரயில்களின் தொகுப்பாளர் இடையே ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளின் நிலையான செயல்பாட்டில் இடையூறு ஏற்பட்டால், அல்லது ஷன்ட்டிங் செயல்பாட்டில் பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர் தகவல்தொடர்பு இருப்பதை உறுதிப்படுத்தும் செய்தியைப் பெறவில்லை என்றால், உடனடியாக நிறுத்தப்படும் ரயிலை நிறுத்தவும். வழங்கப்பட வேண்டும். சேவைப் பகுதியைப் பொறுத்து (ரயில் நிலையத்தின் ஷண்டிங் பகுதி), உள்ளூர் நிலைமைகளின் அடிப்படையில், ரயில் கம்பைலர் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் டிரைவர் வானொலி நிலையத்தை மாற்றுவதற்கு முன் கையேடு அல்லது ஒலி சமிக்ஞைகளுக்கு மாறலாம்.

பேச்சுவார்த்தையின் செயல்முறை மற்றும் வடிவங்கள் நிலையத்தின் TRA இன் இணைப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

51. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 3.4, ரயில் நிலையத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் (ஒவ்வொரு shunting பகுதிக்கும் தனித்தனியாக) shunting செயல்பாடுகளின் செயல்திறன் தொடர்பான அம்சங்களைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 1, shunting பகுதிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2, கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் பணிபுரியும் குழுவின் (பிரிகேட்ஸ்) நபர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது, இது உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர்.

ஒரு ரயில் கம்பைலரின் நிலையில் ஒரு இன்ஜினுடன் பணிபுரிய இரண்டு பணியாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டால், அவர்களில் ஒருவர், பணியின் ஷிப்டில் நுழைந்தவுடன், நிலையத்தின் சிப்போர்டால் சூழ்ச்சிகளின் தலைவராக நியமிக்கப்படுகிறார், மற்றவர் ஒருவரின் கடமைகளைச் செய்கிறார். உதவி ரயில் தொகுப்பாளர், இந்தப் பத்தியின் குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 3 இல், விதிகளின் இணைப்பு எண். 7 இன் பத்தி 84 இன் அடிப்படையில், சுவிட்ச் போஸ்ட் டியூட்டி அதிகாரி, OPT கள் அல்லது ரயில் பாதையில் சுவிட்சுகளை நிறுவுவதற்கான சிக்னல்மேன் (வழியாக) பணி எதன் மூலம் மாற்றப்படுகிறது என்பது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ரேடியோ தொடர்பு, இருவழி பூங்கா தொடர்பு, லோகோமோட்டிவ் விசில், தனிப்பட்ட முறையில் ரயில் தொகுப்பி).

அம்புகள், சூழ்ச்சிகளின் போது, ​​நிலையத்தின் சிப்போர்டை மொழிபெயர்க்கும் போது, ​​நெடுவரிசை 3 குறிப்பிடுகிறது: "ரயில் கம்பைலர் ரேடியோ மூலம் நிலையத்தின் சிப்போர்டைக் கோருகிறது." மையப்படுத்தப்படாத சுவிட்சுகளில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​ஒரு நுழைவு செய்யப்படலாம்: "ரயில் வடிவமைப்பாளர் தனிப்பட்ட முறையில் சூழ்ச்சிகளின் போது சுவிட்சுகளை மாற்றுகிறார்."

நெடுவரிசை 4, அம்புக்குறிகளில் ஷன்டிங் ரயிலை விட்டு வெளியேற ஓட்டுநருக்கு எவ்வாறு அனுமதி வழங்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது (டிராஃபிக் லைட்டை நிறுத்துவதற்கான அறிகுறி, கடமையில் உள்ள வாக்குப்பதிவு நிலையத்தின் கையேடு சமிக்ஞை N ______, சிப்போர்டு நிலையத்தின் அறிகுறி, ரேடியோ தகவல்தொடர்பு மூலம் மையப்படுத்தல் இடுகையின் ஆபரேட்டர் )

நெடுவரிசை 5 இல், ஷாக்ஸில் ஷண்டிங் வேலை முறையாக செய்யப்படும் பகுதிகளுக்கு, ரயில் பாதைகளில் நகரும் வெட்டுக்களை மெதுவாக்கும் ஒரு ரயில் நிலைய ஊழியரின் நிலை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: "கார் வேகக் கட்டுப்படுத்தி", "ரயில் தொகுப்பி உதவியாளர்". ஜெர்க் சூழ்ச்சிகள் செய்யப்படாவிட்டால், நெடுவரிசை நிரப்பப்படாது.

52. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 3.5, ரயில் நிலையங்களுக்கான விதிகளின் பின் இணைப்பு எண். 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த தேவையான கூடுதல் நடவடிக்கைகளைக் குறிக்கிறது, இதில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட shunting என்ஜின்கள் ஒன்றில் செயல்பட அனுமதிக்கப்படுகிறது. shunting பகுதி.

ஒரு shunting பகுதியில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட shunting என்ஜின்கள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதற்கான முக்கிய நிபந்தனைகள்:

a) ஹூட்களாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ரயில் பாதைகள் இருப்பது (இணையான பாதைகள்);

b) பாதுகாப்பு நிலைக்கு சுவிட்சுகளை அமைப்பதன் மூலம் shunting பாதைகளின் முழுமையான பரஸ்பர தனிமைப்படுத்தல் சாத்தியம்;

c) சமிக்ஞை சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாடு, shunting பாதைகளில் சுவிட்சுகள் மூடப்படுவதை உறுதி செய்தல்.

இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட shunting என்ஜின்களின் செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படாத பகுதிகளுக்கு, இது குறிப்பிடப்பட வேண்டும்: "ஒரே shunting பகுதியில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட shunting என்ஜின்களை ஒரே நேரத்தில் இயக்குவது அனுமதிக்கப்படாது."

53. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பிரிவு 3.6 (மாடல் 2 இன் பிரிவு 23) விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 1, ஷன்டிங் லோகோமோட்டிவ் செயல்படும் பணிப் பகுதிகளின் எண்ணிக்கையை பட்டியலிடுகிறது.

நெடுவரிசை 2 இல், நெடுவரிசை 1 இல் உள்ள ஒவ்வொரு நுழைவுக்கும் எதிரே, ரயில் பாதைகள் அல்லது பூங்காக்கள் குறிக்கப்படுகின்றன, அங்கு, வேலை நிலைமைகளின்படி, வேகன்கள் ரயில் பாதைகளின் பயனுள்ள நீளத்திற்கு அப்பால் செல்லாமல், வேகன்களை விட்டு வெளியேறுவதையும் மோதுவதையும் தடுக்க சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். ரயில் நிலையம் (பூங்கா) ஷண்டிங் ஏரியா இன்ஜினுக்கு எதிரே உள்ளது. ரயில் நிலையத்தின் (பூங்கா) சமப் பக்கத்தில் ஒரு ஷண்டிங் என்ஜின் இயங்கினால், ரயில் நிலையத்தின் (பூங்கா) ஒற்றைப்படைப் பக்கத்தில் உள்ள ரயில் பாதையின் பயனுள்ள நீளத்திற்கு அப்பால் வேகன்கள் செல்வதைத் தடுக்க நடவடிக்கைகள் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன.

54. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பிரிவு 3.7, விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 1, முன் உடன்படிக்கைக்குப் பிறகே ஷண்டிங் என்ஜின்கள், ரயில்கள், சிறப்பு சுயமாக இயக்கப்படும் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகியவற்றின் வருகை அனுமதிக்கப்படும் பகுதிகளைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 2 ரயில் நிலையத்தின் ஊழியர்களின் நிலைகளைக் குறிக்கிறது, அவர்கள் அந்த பகுதியில் ஒரு ஷன்டிங் என்ஜின் வருவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஒருங்கிணைக்கிறார்கள், மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக்கான நடைமுறை.

நெடுவரிசை 3, ஒரு ஷன்டிங் இன்ஜின், ரயில்கள், சிறப்பு சுய-இயக்கப்படும் இரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் செயல்முறையைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 4, தேவைப்பட்டால், ஷன்டிங் என்ஜின்கள் சில பகுதிகளுக்குள் நுழையும்போது கவனிக்க வேண்டிய கூடுதல் நிபந்தனைகளைக் குறிக்கிறது.

55. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 3.8, விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 1, எங்கு, எங்கு ஷண்டிங் ரயில் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது என்பதைச் சுருக்கமாகக் குறிப்பிடுகிறது.

நெடுவரிசை 2 சுருக்கமாக (வழித்தடத்தில் உள்ள அனைத்து அம்புகளையும் பட்டியலிடாமல்) ஷண்டிங் ரயிலின் இரயில் பாதையைக் குறிக்கிறது.

ஷண்டிங் ரயிலில் ஒரே வகை வேகன்கள் இருந்தால், நெடுவரிசை 3, ஷண்டிங் ரயிலில் உள்ள அதிகபட்ச வேகன்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கும்.

இல்லையெனில், இந்த நெடுவரிசையில் "இல்லை" குறிக்கப்படுகிறது. ஷண்டிங் ரயிலில் உள்ள வேகன்களின் வகை இந்த பத்தியின் குறிப்பில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 4, ஷண்டிங் ரயிலின் நீளத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான வழக்கமான அலகுகளில் அதிகபட்ச நீளத்தைக் குறிக்கிறது.

நெடுவரிசை 5 இல், "இயக்கு" அல்லது "சேர்க்காதே" என்ற சொற்கள் ஷன்டிங் ரயிலில் ஆட்டோ பிரேக்கை இயக்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் இந்த செயல்பாட்டைச் செய்யும் ரயில் நிலைய ஊழியரின் நிலையையும் (ரயில் கம்பைலர், தலைமை நடத்துனர்) குறிக்கிறது.

மறுசீரமைப்பின் போது ஷிண்டிங் ரயிலுடன் செல்லும் ரயில் நிலைய ஊழியரின் நிலையை நெடுவரிசை 6 குறிக்கிறது.

தேவைப்பட்டால், ஷிப்டின் போது ஷண்டிங் ரயிலுடன் பணியாளரின் இருப்பிடம் குறிக்கப்படுகிறது. எஸ்கார்ட் இல்லாமல் ஷண்டிங் ரயிலைப் பின்தொடர அனுமதித்தால், "உடன்படாதது" என்று குறிப்பிடப்படும்.

நெடுவரிசை 7, உள்ளூர் பண்புகளைப் பொறுத்து, மறுசீரமைப்புடன் தொடர்புடைய தேவையான கூடுதல் நிபந்தனைகளைக் குறிக்கிறது.

56. நிலையத்தின் TRA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 3.9 (மாடல் 2 இன் பத்தி 24) ஒரு ரயில் நிலையத்தின் ரயில் பாதைகளில் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பாதுகாப்பதற்கான செயல்முறை மற்றும் விதிமுறைகள் மற்றும் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பாதுகாப்பதைச் சரிபார்க்கும் செயல்முறை ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது.

ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் நிர்ணயம் கணக்கீடு விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிரேக் ஷூக்களின் தேவையான எண்ணிக்கையை ஒரு தானியங்கி ஃபாஸ்டென்னிங் ரேட் கணக்கீட்டு முறையைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்க முடியும்.

நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் துணைப்பிரிவு 3.9.1 (மாடல் 2 இன் பிரிவு 24 இல்) அச்சுகளின் எண்ணிக்கை, நிலையான ரயில் உருட்டலில் உள்ள கார்களின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கார்கள் மற்றும் பிற ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்குகளை கட்டுவதற்கான விதிமுறைகளைக் குறிக்கிறது. பங்கு (குழு) மற்றும் அவற்றின் எடை பண்புகள், அத்துடன் இந்த செயல்பாடுகளை செயல்படுத்தும் வரிசை. இந்தத் தரவு ஒவ்வொரு இரயில் பாதை மற்றும் இரயில் நிலையக் கடற்படைக்கும் தனித்தனியாக உள்ளிடப்பட்டுள்ளது. பூங்காவின் பெயர் வரியின் முழு நீளத்திற்கு எழுதப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசை 1, ரயில் நிலையத்தின் ரயில் பாதைகளின் எண்களைக் குறிக்கும், அங்கு மார்ஷலிங் அல்லது மார்ஷலிங் மற்றும் புறப்படும் யார்டுகளின் ரயில் பாதைகள் உட்பட, ஒரு லோகோமோட்டிவ் இல்லாமல் ரோலிங் ஸ்டாக்கை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படுகிறது. ரயில் பாதையின் எண்ணிக்கைக்குப் பிறகு, ரயில் பாதையின் எந்த முனையிலிருந்து ரோலிங் ஸ்டாக் (குழுக்கள், ரயில்கள்) அமைந்துள்ளன என்பது குறிக்கப்படுகிறது.

ஒரு தன்னிச்சையான இடத்தில் சரிசெய்தல் கணக்கிடும் போது, ​​ரயில் பாதையின் எண்ணிக்கை மட்டுமே குறிக்கப்படுகிறது.

ரயில் பாதையின் சராசரி சாய்வு 0.0025 க்கும் அதிகமாக இருப்பதால், இந்த ரயில் பாதையில் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பாதுகாப்பதற்கான விதிமுறைகளை இந்தப் பத்தியில் சேர்க்காததற்கு ஒரு காரணம் அல்ல.

ரயில் நிலையத்தின் தொழில்நுட்பத்தின்படி ரயில் இன்ஜின் இல்லாமல் ரயில் ரோலிங் ஸ்டாக் விடப்படாத தனி இணைப்பு, வெளியேற்றம் மற்றும் வேறு சில ரயில் பாதைகளில், காரணத்தைக் குறிக்கும் குறிப்பில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அதை விட்டு வெளியேறுவது தடைசெய்யப்படலாம். இந்த வழக்கில், நிர்ணயிக்கும் விதிமுறைகள் கணக்கிடப்படவில்லை மற்றும் சுட்டிக்காட்டப்படவில்லை.

0.0025 க்கும் அதிகமான சராசரி சாய்வு கொண்ட பிரதான மற்றும் பெறுதல்-புறப்படும் ரயில் பாதைகளுக்கு, நிர்ணய விதிமுறைகள் கணக்கிடப்பட்டு உள்ளிடப்படுகின்றன, மேலும் லோகோமோட்டிவ் இல்லாமல் கார்களை விட்டுச் செல்வதற்கான தொடர்புடைய கட்டுப்பாடுகள் அல்லது தடைகள் குறிப்பில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. 0.0025க்கு மேல் சரிவுகளைக் கொண்ட ரயில் பாதைகளின் பிரிவுகளையும் குறிப்பு குறிப்பிடுகிறது, இதில் ரயில் வரவேற்பு மற்றும் புறப்படும் பாதைகள் அல்லது அருகிலுள்ள கட்டத்திற்குள் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் நுழைவதைத் தடுக்கும் சாதனங்கள் இல்லை. .

நெடுவரிசை 2, வேகன்களின் குழுக்கள் அமைந்துள்ள ரயில் பாதைகளின் பிரிவுகளின் சராசரி சரிவுகளைக் குறிக்கிறது, முறையே ஒன்று, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிரேக் ஷூக்களால் ரயில் பாதையின் முழு கொள்ளளவிற்கு நிலையானது, இதற்காக முழு பயனுள்ள நீளத்திலும் சராசரி சாய்வு ரயில் பாதை குறிக்கப்படுகிறது. சாய்வு மதிப்புகள் ஒரு தசம பின்னத்தின் துல்லியத்துடன் ஆயிரத்தில் குறிக்கப்படுகின்றன: நெடுவரிசை 6 க்கான எண், வகுப்பில் - நெடுவரிசை 7 க்கு.

நெடுவரிசை 3 எந்தப் பக்கத்திலிருந்து (வேகன்கள் புறப்படும் திசையைப் பொறுத்து) ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் பாதுகாக்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

எண் 1 (ரயில் பாதையின் ஒரு முனையில் மட்டும்) அல்லது 2 (ரயில் பாதையின் இரு முனைகளிலும்) உள்ளீடுகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்க வேண்டும். நிலைய TPA இன் பத்தி 1.12 இல். எண் 1 அல்லது 2 நெடுவரிசை 4 இன் முதல் வரியில் மட்டுமே உள்ளிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் முழு இரயில் பாதையையும் குறிக்கிறது. அத்தகைய சாதனங்கள் இல்லை என்றால், நெடுவரிசை 4 நிரப்பப்படவில்லை.

நெடுவரிசை 5, ரயில் பாதையின் முழு பயனுள்ள நீளமும் அதிகபட்ச விகிதத்தில் முழுமையாக நிரப்பப்படும் போது வேகன்களைப் பாதுகாக்க தேவையான அதிகபட்ச எண்ணிக்கை வரை ஏறுவரிசையில் உள்ள பிரேக் ஷூக்களின் எண்ணிக்கையை நெடுவரிசையின் தனி வரிகளில் குறிக்கிறது.

ரயில் பாதையில் நிலையான பாதுகாப்பு சாதனங்கள் இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரேக் ஷூக்களுடன் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கைப் பாதுகாப்பதற்கான விதிமுறைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. முழு. விதிமுறைகளுக்குக் கீழே (ஒன்று அல்லது பல ரயில் பாதைகளுக்கு), ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் எடை பண்புகள் குறிக்கப்படுகின்றன, இதில், ரயில் பாதைகளின் உண்மையான சரிவுகளின் அடிப்படையில், நிலையான சாதனத்துடன் சரிசெய்வதற்கு கூடுதலாக, பிரேக் ஷூக்களை இடுதல் தேவை, அவற்றின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது. ஒரு நிலையான சாதனத்தின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் அல்லது அதன் பயன்பாட்டைத் தடுக்கும் மற்றொரு காரணத்திற்காக, 5-7 நெடுவரிசைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரநிலைகளின்படி கட்டுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நெடுவரிசை 6 மற்றும் 7 இல், தொடர்ச்சியாக, நெடுவரிசை 5 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பிரேக் ஷூக்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப, ஒரு ரயில் அல்லது கார்களின் குழுவில் உள்ள அதிகபட்ச அச்சுகளின் எண்ணிக்கை, அவை குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான பிரேக் ஷூக்களுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். விதிகளின் இணைப்பு எண் 8 இன் படி கணக்கிடப்பட்ட விதிமுறைகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன.

நெடுவரிசை 5 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட முதல் பிரேக் ஷூவுக்கு எதிரே உள்ள அச்சுகளின் எண்ணிக்கையில் (உதாரணமாக, 40) நெடுவரிசைகள் 6 மற்றும் 7 இல் உள்ளீடு என்பது இரண்டு முதல் 40 அச்சுகள் வரையிலான வேகன்களின் குழுவை ஒரு பிரேக் ஷூ மூலம் பாதுகாக்க வேண்டும் என்பதாகும். இரண்டு பிரேக் ஷூக்களுக்கு எதிராக அடுத்த வரியில் உள்ளீடு (உதாரணமாக, 80) என்பது 42 முதல் 80 அச்சுகள் வரையிலான கார்களின் குழு இரண்டு பிரேக் ஷூக்களுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்பதாகும்.

நெடுவரிசை 6 மற்றும் 7 இல் உள்ள அச்சுகளின் எண்ணிக்கை நெடுவரிசை 5 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பிரேக் ஷூக்களின் எண்ணிக்கைக்கு எதிரே ஒரு வரியில் எழுதப்பட்டுள்ளது, மேலும் அது நெடுவரிசை 6 க்கு அதிகபட்சத்தை அடையும் போது (எடுத்துக்காட்டாக, 3), நெடுவரிசை 6 இல் அடுத்தடுத்த வரிகள் நிரப்பப்படவில்லை. இல், நெடுவரிசை 7 கொடுக்கப்பட்ட நெடுவரிசைக்கான அதிகபட்ச பிரேக் ஷூக்களின் எண்ணிக்கை வரை நிரப்பப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, 7).

8 மற்றும் 9 நெடுவரிசைகள் பிரேக் ஷூவை சரிசெய்யும் அல்லது அகற்றும் ரயில் நிலைய பணியாளரின் நிலை, பிரேக் ஷூக்களை கட்ட அல்லது அகற்ற அறிவுறுத்தும் ரயில் நிலைய பணியாளரின் நிலை, பொருத்துதல் குறித்து புகாரளிக்கும் ரயில் நிலைய ஊழியர்களின் நிலை அல்லது பிரேக் ஷூக்களை அகற்றுதல்.

உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசைகள் அல்லது மின் இணைப்பு இடுகையில் இருந்து நிலையத்தின் chipboard ஆகியவற்றிலிருந்து நிலையான சாதனங்களுடன் கார்களை சரிசெய்யும் விஷயத்தில் உருப்படி அதே வழியில் நிரப்பப்படுகிறது.

லோகோமோட்டிவ் அவிழ்க்கப்படுவதற்கு முன், கட்டுதல் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு கட்டுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - அதன் தாக்குதலுக்குப் பிறகு.

ஒரு ஷூ, இரண்டு, மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிரேக் ஷூக்களுடன் சரி செய்யப்பட்ட அச்சுகளின் எண்ணிக்கையின் கணக்கீடு இதைப் பொறுத்து செய்யப்பட வேண்டும்:

a) இரயில் பாதையில் ஒரு தன்னிச்சையான இடத்தில் இரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் இடம் ("மலை" சுயவிவர வகையைத் தவிர);

b) ரயில்வே பாதையின் முடிவில் இருந்து (டிராஃபிக் லைட், லிமிட் போஸ்ட்) மற்றும் / அல்லது ரயில்வே டிராக்கின் ஒரு தனிப் பகுதியில் (ரயில் பாதையின் முடிவில் இல்லை) ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் இருக்கும் இடம்.

குறிப்பிட்ட ரயில் பாதைகளுக்கான ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கை சரிசெய்வதற்கான விதிமுறைகளைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விருப்பங்களின் தேர்வு, விதிகளின் இணைப்பு எண். 8 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் உரிமையாளரான உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. , உண்மையான சுயவிவரம், செயல்பாட்டுத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாதுகாப்புத் தேவைகளின் அடிப்படையில்.

நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 1.5 (மாடல் 2 இன் பத்தி 3) இன் படி, ரயில் பாதைகளின் திறன் மற்றொரு வகை ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் (பயணிகள் கார்கள், டாங்கிகள், ஹாப்பர்-டிஸ்பென்சர்கள்) கணக்கிடப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் , முதலியன), குறிப்பிட்ட வகை ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கு, நிர்ணய விதிமுறைகளின் தனி கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது.

ரயில் பாதைகளுக்கு, செயல்பாட்டு தொழில்நுட்பம், விதிவிலக்காக, ரயில் பாதைகளின் சில பிரிவுகளில் வேகன்களை நிரந்தரமாக கைவிடுவதை வழங்குகிறது (ரயில் பாதையின் முடிவில் இல்லை), உண்மையான சாய்வின் படி நிர்ணயிக்கும் விதிமுறைகளின் கணக்கீடு இந்த பிரிவுகள் தனித்தனியாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், நெடுவரிசை 1 ரயில்வே பாதைகளின் இந்த பிரிவுகளின் எல்லைகளைக் குறிக்கிறது.

பாதசாரிகள் அல்லது வாகனங்கள் கடந்து செல்வதற்காக ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இடைவெளிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது உட்பட இந்த கணக்கீட்டு விருப்பங்கள் அனைத்தையும் பயன்படுத்தி செய்யலாம் தானியங்கி அமைப்புகள்உள்கட்டமைப்பு உரிமையாளர், பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளின் உரிமையாளர்.

மார்ஷலிங் ரயில் பாதைகளில் பிரேக்கிங் வெட்டுக்கள் மற்றும் கார்களுக்கு அடியில் இருந்து பிரேக் ஷூக்களை அகற்றுவதற்கான நடைமுறை, அதே போல் மார்ஷலிங் யார்டுக்கு (எக்ஸாஸ்ட்) எதிர் திசையில் உள்ள மார்ஷலிங் ரயில் பாதைகளில் இருந்து ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் வெளியேறுவதைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். யார்ட் முற்றத்தின் செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகள், இது TRA நிலையத்திற்கு விண்ணப்பம்.

நிலையத்தின் TRA இன் மாடல் 1 இன் துணைப் பத்தி 3.9.2 இல் (மாதிரி 2 இன் பத்தி 25 இல்), ரயில் நிலையத்தின் ஊழியர்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளனர், அவர்கள் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கை பிரேக் ஷூக்களால் சரிசெய்வதைச் சரிபார்ப்பதற்கும் ஒப்படைப்பதற்கும் பொறுப்பானவர்கள். கடமை, ரயில் பாதைகள் மற்றும் பூங்காக்களைக் குறிக்கிறது.

57. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 3.10 (மாடல் 2 இன் பத்தி 26) பிரேக் ஷூக்கள் சேமிக்கப்படும் இடங்களைக் குறிக்கிறது.

ரயில் நிலையத்தின் பணி நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, கார்களைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பிரேக் ஷூக்களின் சேமிப்பக இடங்கள், அவற்றின் சரக்கு எண்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் உள்ள எண்கள் மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பிற்குப் பொறுப்பான பணியாளர்கள் ஆகியவற்றை புள்ளி குறிக்கிறது.

58. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 3.11, ரயில் நிலையத்தில் கிடைக்கும் ஷன்டிங் இன்ஜின்களை பொருத்துவதற்கான இடங்களைக் குறிக்கிறது.

59. நிலையத்தின் TPA இன் மாதிரி 1 இன் பத்தி 3.12 வேகன் செதில்களின் இருப்பிடம், அவற்றுடன் இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் அவற்றின் தூக்கும் சக்தி ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

60. நிலையத்தின் TPA இன் மாடல் 1 இன் பத்தி 3.13 (மாடல் 2 இன் பத்தி 27) கொடுக்கப்பட்ட ரயில் நிலையத்தில் பணியை நிறுத்துவதற்கு தேவையான வழிமுறைகளை அமைக்கிறது, அவை நிலையத்தின் TPA இன் முந்தைய பத்திகளில் சேர்க்கப்படவில்லை.

மாடல் 2 ஸ்டேஷன் TPA இல், பத்தி 27 இல், ரயில் இயக்கம் தொடர்பான கட்டாயப் பொருட்களை அமைத்த பிறகு, shunting வேலைக்கான கூடுதல் வழிமுறைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த பத்தி கூறுகிறது:

1) வெடிக்கும் பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட வேகன்கள், பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவசரநிலைகள் (வேகனின் தொழில்நுட்ப அல்லது வணிக செயலிழப்பு மற்றும் பிற செயலிழப்புகள்) பணியாளர்களின் செயல்களுக்கான செயல்முறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஷிண்டிங் வேலையைச் செய்வதற்கான செயல்முறை. வகுப்பு 1 (வெடிக்கும் பொருட்கள்) (டிபிஏ நிலையத்திற்கான பிற்சேர்க்கை) இன் அபாயகரமான பொருட்கள் ஏற்றப்பட்ட வேகன்களுடன் எவ்வாறு வேலை செய்வது என்பது குறித்த வழிமுறைகள் ரயில் நிலையத்தில் இருந்தால், குறிப்பிட்ட அறிவுறுத்தலுக்கு குறிப்பு செய்யப்படுகிறது. ஸ்டேஷன் ரயில்வே டிராக்குகளின் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் இந்த நடைமுறையானது ஸ்டேஷன் டிபிஏவின் மாதிரி 1 இன் பிரிவு 1.6 இன் தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்க வேண்டும்;

2) பொது இடங்களுக்கு வேகன்களை டெலிவரி மற்றும் அகற்றுவதற்கான நடைமுறை: செக்-இன் மற்றும் செக்-அவுட்டை ஒருங்கிணைப்பதற்கான செயல்முறை, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகளின் போது வருகையின் போது முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள்.

வேகன்களை வழங்குதல் மற்றும் அகற்றுதல் மற்றும் பொது அல்லாத ரயில் பாதைகளில் சூழ்ச்சிகளின் செயல்திறன் ஆகியவை பொது அல்லாத ரயில் பாதையில் போக்குவரத்தை பராமரித்தல் மற்றும் அமைப்பதற்கான வழிமுறைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை இணைப்புகளின் பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை. TRA நிலையத்திற்கு.

ரயில் நிலையங்களில் பணிநீக்கம் செய்வது தொடர்பான பிற தகவல்களை உள்ளிடுவதற்கான நடைமுறை உள்கட்டமைப்பின் உரிமையாளரால் நிறுவப்பட்டது, பொது அல்லாத ரயில் பாதையின் உரிமையாளர்.

61. TRA நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது:

1. ரயில் நிலையத்தின் அளவு திட்டம்.

9. பயணிகள், அஞ்சல்-சாமான்கள் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் மூலம் ரயில்வே பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் ரயில் பாதைகள் ஆக்கிரமிப்பு அறிக்கை. பயணிகள், மார்ஷலிங், சரக்கு மற்றும் உள்ளூர் ரயில் நிலையங்களின் பட்டியல் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது (பயணிகள் ரயில்கள் மற்ற பெறும் மற்றும் புறப்படும் ரயில் பாதைகளில் நுழையாமல் தொடர்புடைய முக்கிய ரயில் பாதைகளைத் தவிர), பயணிகள் சுழற்சிக்கான ரயில் நிலையங்கள், புறநகர் ரயில்கள் மற்றும் பல அலகுகள் ரயில்கள், அத்துடன் அந்த இடைநிலை ரயில் நிலையங்களுக்கு, போக்குவரத்து அட்டவணையில் பயணிகள், அஞ்சல்-சாமான்கள் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை அதே வகைகளில் உள்ள மற்ற ரயில்களுடன் முந்திச் செல்ல அல்லது கடக்க வழங்குகிறது.

10. ஷன்டிங் வேலையின் போது ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளில் பேச்சுவார்த்தைகளுக்கான விதிமுறைகள்.

1. அறிமுகம்……………………………………………………………........................ ..2

2. முக்கியத்துவம், நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் இரயில் போக்குவரத்தின் பங்கு……………….3

3. மற்ற போக்குவரத்து முறைகளை விட நன்மைகள் ……………………………….5

3.1 முக்கிய சரக்குகள் ……………………………………………………………………………… 6

3.2 முக்கிய சரக்கு பாய்ச்சல்கள் …………………………………………………………………… 7

4.ரயில் போக்குவரத்தின் இருப்பிடத்தின் சிறப்பியல்புகள்……………………7

5. சந்தைப் பொருளாதாரத்தில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ரயில்வே போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள் ………………………………………………………………………………………… .

6.வரைபடம்………………………………………………………………………… 12

7. இலக்கியம்……………………………………………………………….13

1. அறிமுகம்

போக்குவரத்தும் சந்தையும் ஒன்றோடொன்று பிரிக்க முடியாதவை, ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களின் தொடர்பு அவர்கள் ஒவ்வொருவரின் வளர்ச்சியையும் அதன் மூலம் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்தையும் துரிதப்படுத்துகிறது. போக்குவரத்து இல்லாமல் சந்தைகளின் தோற்றம் சாத்தியமற்றது. பிந்தையவற்றின் வளர்ச்சியானது பொருளாதாரத்தின் சந்தைப்படுத்துதலின் வளர்ச்சி, புதிய பிரதேசங்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களை பரிமாற்ற செயல்பாட்டில் ஈடுபடுத்துதல் மற்றும் உள்நாட்டு சந்தையின் திறனை அதிகரிக்கச் செய்கிறது. இதிலிருந்து போக்குவரத்து வளர்ச்சியின் அளவு சந்தையின் வளர்ச்சியின் அளவு, அதன் திறன்களை தீர்மானிக்கிறது என்று முடிவு செய்யலாம். சமுதாயத்தின் உற்பத்தி சக்திகளின் மிக முக்கியமான அங்கமான போக்குவரத்து, வாகனங்கள், கருவிகள், பொருட்கள் மற்றும் அவற்றிற்குத் தேவையான கூறுகள் ஆகியவற்றின் தேவை மூலம் அவர்களின் வளர்ச்சியை பாதிக்கிறது. நாட்டின் போக்குவரத்து திறனில் முதலீடுகள் தொழில்துறை மட்டுமல்ல, நுகர்வோர் தேவையையும் அதிகரிக்கின்றன. போக்குவரத்து முதலீடுகளின் பெருக்கி விளைவு நுகர்வோர் மற்றும் ஒட்டுமொத்த மொத்த தேவையின் முடுக்கியாக மாறும், இது GDP வளர்ச்சியில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

பொருளாதார உறவுகளில், ஒரு சிறப்பு இடம் அதன் பல்வேறு வகைகளுடன் போக்குவரத்து மூலம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியது மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் போட்டி உறவுகள். பொருள் உற்பத்தியின் மிக முக்கியமான பகுதிகளில் போக்குவரத்து ஒன்றாகும். பல்வேறு பொருட்களை அவற்றின் உற்பத்திப் பகுதிகளிலிருந்து நுகர்வுப் பகுதிகளுக்குக் கொண்டு செல்வது இதன் முக்கியப் பணியாகும்.

போக்குவரத்து என்பது பிராந்தியங்கள், தொழில்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான இணைப்புகளின் பொருள் கேரியர் ஆகும். போக்குவரத்து காரணி உற்பத்தியின் இருப்பிடத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, அதை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், உற்பத்தி சக்திகளின் பகுத்தறிவு விநியோகத்தை அடைய முடியாது. சமூகத்தை தீர்ப்பதில் போக்குவரத்தும் முக்கியமானது பொருளாதார பிரச்சனைகள். நன்கு வளர்ந்த போக்குவரத்து அமைப்புடன் பிரதேசத்தை வழங்குவது மக்கள்தொகை மற்றும் உற்பத்தியை ஈர்ப்பதற்கான முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும், அத்துடன் உற்பத்தி சக்திகளின் இருப்பிடத்திற்கான ஒரு முக்கிய நன்மை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு விளைவை வழங்குகிறது. பொருளாதாரத்தில் பணிபுரியும் அனைவரின் சராசரி ஆண்டு எண்ணிக்கையில் 6.3% பேருக்கு போக்குவரத்து வேலைவாய்ப்பை வழங்குகிறது.

போக்குவரத்து உற்பத்தி (போக்குவரத்து வேலை) என்பது பொருட்கள் மற்றும் மக்களின் இயக்கம், முறையே டன்-கிலோமீட்டர்கள் (சரக்கு விற்றுமுதல்) மற்றும் பயணிகள்-கிலோமீட்டர்கள் (பயணிகள் விற்றுமுதல்), உற்பத்தி மற்றும் புழக்கத்தில் தேசிய பொருளாதாரத்தின் மொத்த போக்குவரத்து செலவுகள் நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 10%.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சியானது பொருளாதாரம் மற்றும் நாட்டின் மக்கள்தொகையின் தேவைகளை போக்குவரத்து சேவைகளுடன் சிறப்பாக பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

இரயில் போக்குவரத்து என்பது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் முக்கிய போக்குவரத்து அமைப்பாகும். அவரது பங்கேற்பு இல்லாமல், ஒரு வளத்தையும், உற்பத்தியின் ஒரு காரணியையும் மீண்டும் உருவாக்க முடியாது.

2 முக்கியத்துவம், நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்தின் பங்கு

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் முக்கிய போக்குவரத்து முறை இரயில் ஆகும். இது பொதுப் போக்குவரத்தால் செய்யப்படும் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் மொத்த அளவின் 80 மற்றும் 40% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. இரயில்வே, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் முக்கிய போக்குவரத்து அமைப்பாக இருப்பதால், மாநில, பொருளாதார, சமூக மற்றும் பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அவர்கள் சரியான நேரத்தில், உயர்தர மற்றும் மக்கள்தொகையின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

இரயில் போக்குவரத்து பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

பொது போக்குவரத்து என்பது போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் போக்குவரத்து ஆகும்

சரக்கு மற்றும் பயணிகள், அவர்கள் யாரை வழங்கினாலும் பரவாயில்லை.

தண்டு, அல்லது வெளிப்புற போக்குவரத்து பொருளாதாரத்தை மேற்கொள்கிறது

பொருட்கள் மற்றும் போக்குவரத்து உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் நுகர்வோர் இடையே போக்குவரத்து

பயணிகள்.

துறைசார் போக்குவரத்து என்பது அதன் சொந்த போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் போக்குவரத்து ஆகும்

துறைகள் அல்லது நிறுவனங்கள்.

பண்ணை போக்குவரத்து முக்கியமாக திருப்தி அளிக்கிறது

தனிப்பட்ட நிறுவனங்களுக்குள் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்ப தேவைகள்.

போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவதில் ரயில் போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 17.8 மில்லியன் கிமீ பரப்பளவைக் கொண்ட நமது பெரிய நாட்டின் அனைத்து பகுதிகளையும் மாவட்டங்களையும் ரயில்வே இணைக்கிறது, மேலும் நல்ல சாலைகள் இல்லாத நிலையில், அவை போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறை மற்றும் விவசாய பொருட்களின் சாதாரண சுழற்சியில் மக்களின் தேவைகளை வழங்குகின்றன.

ரஷ்யாவில் தகவல்தொடர்பு அமைப்பில் ரயில்வே போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ரயில்வே வெகுஜன போக்குவரத்திற்கு மிகவும் ஏற்றது. பருவம் மற்றும் வளிமண்டல நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் அவை இரவும் பகலும் செயல்படுகின்றன, இது ரஷ்யாவிற்கு அதன் வெவ்வேறு காலநிலை மண்டலங்களுடன் மிகவும் முக்கியமானது. இரயில்வே என்பது மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புகளில் அனைத்து வகையான பொருட்களையும் கொண்டு செல்வதற்கான உலகளாவிய போக்குவரத்து முறையாகும்.

ரயில் பாதைகளின் நீளம் உலகின் 7%, மற்றும் உலக ரயில்வே சரக்கு விற்றுமுதல் பங்கு 25%, பயணிகள் வருவாய் - 15%. தடங்களின் செயல்பாட்டு நீளத்தைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்யா அமெரிக்காவிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, மேலும் மின்மயமாக்கப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் மின்சார லோகோமோட்டிவ் கடற்படையின் நீளத்தின் அடிப்படையில், இது உலகில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இந்த வகை போக்குவரத்தின் இத்தகைய சக்திவாய்ந்த வளர்ச்சி நாட்டின் பிரதேசங்களின் மிகப்பெரிய அளவு, ரஷ்யாவின் உற்பத்தி சக்திகளின் இருப்பிடத்தின் தனித்தன்மை மற்றும் அதன் அனைத்து பிராந்தியங்களின் தயாரிப்புகள் மற்றும் வளங்களின் தீவிர பரிமாற்றம் ஆகியவற்றின் காரணமாகும்.

இரயில் பாதைகளின் வருகை தேசிய முக்கியத்துவம்பொருட்கள்-பணம் மற்றும் விநியோகத்தில் ஒரு புதிய கட்டமாக மாறியது சமூக உறவுகள். அவை உற்பத்தியின் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்தியது, இயற்கைப் பொருளாதாரத்தின் சிதைவு மற்றும் விவசாய மற்றும் குறிப்பாக தானியங்கள் உற்பத்தி செய்யும் பகுதிகள் பண்டப் பரிமாற்றத் துறையில் ஈடுபடுவதற்கு பங்களித்தன. ரஷ்ய பிராந்திய சந்தைகளில் விலைகளை சமன் செய்வதில் அவை முக்கிய பங்கு வகித்தன. ரயில்வே போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியுடன், குறிகாட்டிகள் மேம்பட்டுள்ளன ரஷ்ய பொருளாதாரம். முழு பொருளாதாரத்தின் தாள செயல்பாடு, அதன் வளர்ச்சி விகிதங்களின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் முழு இனப்பெருக்கம் செயல்முறையின் சமநிலையின் நிலை ஆகியவை பெரும்பாலும் அதன் வேலை, மக்கள் மற்றும் பொருட்களை அவர்களின் இலக்குக்கு வழங்குவதற்கான நேரத்தைப் பொறுத்தது. தற்போதைய நிலையில் ரஷ்ய நிலைமைகள்இரயில் போக்குவரத்து மட்டுமே ஒரு திருப்புமுனையை ஏற்படுத்த முடியும், இது மற்ற அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் இணைப்பதன் மூலம் பலப்படுத்தப்பட்டு விரிவாக்கப்பட வேண்டும்.

3 மற்ற போக்குவரத்து முறைகளை விட நன்மைகள்

இந்த வகை போக்குவரத்தின் அம்சங்கள், மற்றவர்களை விட அதன் நன்மைகள்: அனைத்து வானிலை, அதிக நம்பகத்தன்மை, மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் வெகுஜன போக்குவரத்தை ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகம் மற்றும் குறைந்த செலவில் மேற்கொள்ளும் திறன். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், இந்த வகையான தகவல்தொடர்பு மட்டுமே நாட்டின் முக்கிய போக்குவரத்து, பொருளாதார மற்றும் தேசிய பாதுகாப்பாக மாறும்.

ரயில் போக்குவரத்து பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நாட்டில் அதன் முக்கிய வளர்ச்சியையும் தீர்மானிக்கிறது. ஆண்டு நேரம், நாள், வானிலை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒப்பீட்டளவில் இலவச வேலைவாய்ப்பு, நம்பகத்தன்மை, ஒழுங்குமுறை, பல்துறை ஆகியவற்றால் தொழில்துறை வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் வெகுஜன போக்குவரத்தை இது சாத்தியமாக்குகிறது, இது அதன் நன்மைகளை பலப்படுத்துகிறது, தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கிறது மற்றும் போக்குவரத்து செலவை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, இழுவையின் பரந்த மின்மயமாக்கல் காரணமாக திரவ ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளைச் சேமிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இரயில் போக்குவரத்து நீண்ட தூர போக்குவரத்தில் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் ரஷ்ய பிரதேசத்தின் பரந்த விரிவாக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, இது எதிர்காலத்தில் நீண்ட தூர வெகுஜன சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் நடுத்தர தூர பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் புறநகர் ஆகிய இரண்டிலும் முன்னணி போக்குவரத்து முறையாக இருக்கும். போக்குவரத்து.

ரயில்வே, மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், சுற்றுச்சூழலில் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் போக்குவரத்து வேலைகளில் குறைந்த ஆற்றல் தீவிரம் உள்ளது. மற்ற போக்குவரத்து முறைகளை விட ரயில்வேயின் பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நன்மைகள் செயல்திறன் (ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த போக்குவரத்து செலவு), வள சேமிப்பு, சுற்றுச்சூழல் விருப்பம் (சத்தம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அடிப்படையில்) மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு.

ரயில் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார அம்சங்கள் மற்றும் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

உதவியுடன் எந்த நிலப் பிரதேசத்திலும் கட்டும் சாத்தியம்

பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் படகுகள் - ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும்

இன்சுலர், பிரதேசங்கள் உட்பட பிரிக்கப்பட்டது (எடுத்துக்காட்டாக, இடையில்

பிரதான நிலப்பகுதி மற்றும் சகலின் தீவு);

வெகுஜன போக்குவரத்து மற்றும் ரயில்வேயின் அதிக சுமந்து செல்லும் திறன்;

பல்வேறு சரக்குகளின் போக்குவரத்திற்கான பயன்பாட்டின் பல்துறை மற்றும்

அதிக வேகத்தில் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் வெகுஜன போக்குவரத்து சாத்தியம்;

ஆண்டு நேரம், நாள் நேரம் மற்றும் வானிலை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், போக்குவரத்தின் ஒழுங்குமுறை;

மூலம் பெரிய நிறுவனங்களுக்கிடையில் நேரடி இணைப்பை உருவாக்கும் சாத்தியம்

அணுகல் சாலைகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் இல்லாமல் "கதவு-வீடு" திட்டத்தின் படி பொருட்களை வழங்குவதை உறுதி செய்தல்;

நீர் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பொதுவாக குறுகிய பாதை

சரக்கு போக்குவரத்து;

பைப்லைன்கள் தவிர, மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த போக்குவரத்து செலவு.

3.1 அடிப்படை சரக்குகள்

ரயில்வே போக்குவரத்தின் முக்கிய சரக்குகள் நிலக்கரி (23%), கட்டுமான சரக்குகள் (16.2), எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்கள் (15), இரும்பு மற்றும் மாங்கனீசு தாது (8.6), இரும்பு உலோகங்கள் (6), மர சரக்குகள் (4.5) மற்றும் இரசாயன மற்றும் கனிம உரங்கள், சிமெண்ட், தானியம் மற்றும் தீவனம், இரும்பு அல்லாத உலோக தாதுக்கள், இரும்பு ஸ்கிராப், கோக், பொறியியல் பொருட்கள் போன்றவை.

3.2 முக்கிய சரக்கு ஓட்டங்கள்

நிலக்கரியின் முக்கிய சரக்கு ஓட்டங்கள் குஸ்நெட்ஸ்க் படுகையில் உருவாகின்றன, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்து உக்ரைன் (டோம்பாஸ்) மற்றும் கஜகஸ்தான் (கரகண்டா) ஆகியவற்றிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிலக்கரி யூரல்களுக்கு, மத்திய பகுதிகளுக்கு, வோல்கா பகுதிக்கு வழங்கப்படுகிறது. முக்கிய எண்ணெய் சரக்குகள் மேற்கு சைபீரியா, யூரல்ஸ், வோல்கா பகுதி மற்றும் வடக்கு காகசஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகின்றன. மர சரக்குகளின் பெரும்பகுதி ஐரோப்பிய வடக்கு மற்றும் சைபீரியாவிலிருந்து வருகிறது. இரும்பு உலோகங்களின் முக்கிய சரக்கு ஓட்டங்கள் மத்திய, சைபீரியன் மற்றும் தெற்கின் (உக்ரைனில்) உலோகவியல் தளங்களுக்கிடையேயான தயாரிப்புகளின் பரிமாற்றம் மற்றும் நுகர்வோருடனான நெருங்கிய உறவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன: மையம், வடக்கு காகசஸ், வடமேற்கு. காடு-புல்வெளி மற்றும் புல்வெளி மண்டலங்களில் தானிய சரக்குகள் உருவாகின்றன மற்றும் அடர்த்தியான மக்கள் நுகர்வு பகுதிகளுக்கு செல்கின்றன.

4 ரயில் போக்குவரத்தின் இருப்பிடத்தின் சிறப்பியல்புகள்

ஒரு பிராந்தியத்தின் பொருளாதார விவரம், அதன் நிபுணத்துவம் மற்றும் தொழில்களின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட அளவு ஆகியவை பொதுவாக போக்குவரத்து வலையமைப்பின் அவுட்லைன் மற்றும் கட்டமைப்பு, அதன் அளவு மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து பணியின் அளவு மற்றும் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் மிகவும் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பிராந்தியத்தில் போக்குவரத்தின் தன்மை மற்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, பிரதேசத்தின் இயற்கை நிலைமைகள், பிராந்தியத்தால் அடையப்பட்ட பொருளாதார வளர்ச்சியின் நிலை. இருப்பினும், பொருளாதார மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளின் செல்வாக்கு போக்குவரத்துக்கு தீர்க்கமானது.

ரயில் போக்குவரத்தின் விநியோகம் சீரற்றதாக உள்ளது. நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியானது அடர்த்தியான மற்றும் விரிவான இரயில்வே வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நெட்வொர்க் கட்டமைப்பு - ரேடியல் - மாஸ்கோவில் மையத்துடன் வளையம். டான்பாஸ், ஒடெசா, பாகு, கசான், சமாரா, சரடோவ், வோல்கோகிராட், தாஷ்கண்ட், மின்ஸ்க், ரிகா, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் மற்றும் பிற நகரங்களின் திசையில் மாஸ்கோ ரயில்வே சந்திப்பிலிருந்து முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் புறப்படுகின்றன.

நாட்டின் கிழக்குப் பகுதியில், ரயில்வே நெட்வொர்க் சிறிய கிளைகளுடன் உச்சரிக்கப்படும் அட்சரேகை திசையைக் கொண்டுள்ளது. மையத்தை யூரல்ஸ், சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்குடன் இணைக்கும் முக்கிய நெடுஞ்சாலை 9332 கிமீ நீளம் கொண்ட கான்டினென்டல் ரயில்வே: மாஸ்கோ-ரியாசான்-ருசேவ்கா-சிஸ்ரான்-சமாரா-உஃபா-செலியாபின்ஸ்க்-இர்குட்ஸ்க்-சிட்டா-கபரோவ்ஸ்க்-விளாடிவோஸ்டாக். பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் கட்டப்பட்டது: Ust-Kut-Komsomolsk-on-Amur.

கஜகஸ்தான் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும் தெற்கு-சைபீரியன், மத்திய-சைபீரியன் மற்றும் துர்கெஸ்தான்-சைபீரிய ரயில் பாதைகள் ரஷ்யாவிற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. Tyumen-Surgut-Urengoy பிரிவு மெரிடியனல் திசையில் செயல்படுகிறது.

பயணிகள் போக்குவரத்தில் முக்கிய திசை இரண்டு திசைகளில் உள்ளது: தெற்கு (மாஸ்கோவிலிருந்து கிரிமியா, காகசஸ் நோக்கி) மற்றும் கிழக்கு (மாஸ்கோவிலிருந்து வோல்கா பகுதி, யூரல்ஸ், சைபீரியா வழியாக தூர கிழக்கு வரை).

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி மிகவும் குறைவாக உள்ளது - 1000 சதுர கிலோமீட்டருக்கு 5 கிமீ, எனவே ரயில்வேயின் போக்குவரத்து அடர்த்தி மிக அதிகமாக உள்ளது. மிகவும் ஏற்றப்பட்ட ரயில் பாதைகள் முக்கியமான திசைகளில் அமைந்துள்ளன: மையம்-வடமேற்கு; மையம்-உரல்; மையம்-காகசஸ்; மையம்-தென்மேற்கு; வோல்கா-உரல்; உரல்-சைபீரியா; சைபீரியா-தூர கிழக்கு. முக்கிய சக்திவாய்ந்த ஓட்டங்கள் நிலக்கரி பாய்ச்சல்கள். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ரஷ்யாவில் ரயில்வே கட்டுமானம் நடைமுறையில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. இரண்டு பெரிய திட்டங்கள் மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகின்றன: வடக்கில், ஆர்க்டிக் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் (லாபிட்னங்கி-போவனென்கோவ்ஸ்காயா) யமலில் எரிவாயு வயல்களின் வளர்ச்சியை உறுதிசெய்கிறது, கிழக்கில் - அமுர்-யாகுட்ஸ்காயா மெயின்லைன் (பெர்கடிட்-டோமொட்- யாகுட்ஸ்க்) யாகுடியாவின் சுரங்க மையங்களுக்கு வழங்க.

அன்று தற்போதைய நிலைரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சாதனைகளை அறிமுகப்படுத்தாமல் செய்ய இயலாது: ரயில்வே மின்மயமாக்கல், அதிவேக பாதைகளை உருவாக்குதல்.

5 சந்தைப் பொருளாதாரத்தில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ரயில்வே போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் சிக்கல்கள்

குறைபாடுகளில், முதலாவதாக, மூலதன தீவிரம் அடங்கும்

ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பட்டவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக திரும்புதல்

மூலதனம் (6-8 ஆண்டுகள், மற்றும் சில நேரங்களில்). ரயில்வே உலோகத்தின் முக்கிய நுகர்வோர். கூடுதலாக, ரயில் போக்குவரத்து என்பது மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த தொழிலாகும், தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் குழாய், கடல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தை விட குறைவாக உள்ளது (ஆனால் சாலைப் போக்குவரத்தை விட அதிகம்). சராசரியாக, ரஷ்ய ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு நீளத்தின் 1 கி.மீக்கு கிட்டத்தட்ட 14 பேரும், அமெரிக்காவில் 1.5 பேரும் போக்குவரத்தில் பணிபுரிகின்றனர். ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான போக்குவரத்து வேலைகளுடன்.

ரஷ்ய ரயில்வேயின் குறைபாடுகள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் போக்குவரத்து சேவைகளின் இன்னும் குறைந்த தரத்தை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் நல்ல தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் முற்றிலும் போட்டி போக்குவரத்து முறையாக இருக்க அனுமதிக்கின்றன.

தொழில்துறையின் கடுமையான பிரச்சனைகளில் ஒன்று பண்டமாற்று. ரயில் போக்குவரத்து, வேறு எவரையும் விட, சேவைகளுக்கான பணத்திற்குப் பதிலாக பல்வேறு பொருட்களின் மதிப்புகளைப் பெறுகிறது. அதே சமயம், வரி செலுத்த, உற்பத்தியில் முதலீடு செய்ய, சப்ளையர்களிடம் கணக்குத் தீர்க்க, போன்றவற்றுக்கு போதுமான நிதி இல்லை.

ரயில் போக்குவரத்து என்பது சரக்கு செலவில் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு குறுக்கு நிதியளிக்கும் ஒரு சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது (பயணிகள் போக்குவரத்து லாபமற்றது), சில சரக்குகள் மற்றவர்களின் இழப்பில். இது தொழில்துறையின் பொருளாதாரத்தை சீர்குலைக்கிறது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் பொருளாதார உறவுகளின் முறிவு ஆகியவற்றுடன் பல சிக்கல்கள் தொடர்புடையவை. ரயில் போக்குவரத்தில் பகுத்தறிவற்ற போக்குவரத்தின் சிக்கலும் பொருத்தமானது, இது நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் பல துறைகளில் உற்பத்தியின் இருப்பிடம் மற்றும் வளர்ச்சியில் உள்ள குறைபாடுகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.

இருப்பினும், பெரிய சிரமங்களும் உள்ளன. அவை முதன்மையாக பொருளாதார நெருக்கடியின் ஆழமடைதல், உற்பத்தி அளவுகளில் சரிவு, இதனால் போக்குவரத்து மற்றும் இலாபங்களுடன் தொடர்புடையவை. இது அவர்களின் சொந்த முதலீட்டு திறனை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது. மேலும், ஒரு முக்கிய பிரச்சனையானது, காலாவதியான சேவை வாழ்க்கையுடன் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் அதிக அளவு தேய்மானம் ஆகும், இது சுமார் 60% ஆகும், இது தேய்மான நிதியின் இழப்பில் மட்டுமே அவர்களின் எளிய இனப்பெருக்கத்தை அனுமதிக்காது. பெரும்பாலும், ஒரு புதிய லோகோமோட்டிவ் அல்லது வேகனை வாங்குவதற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று யூனிட் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் தேய்மான நிதி தேவைப்படுகிறது. இந்த நிலைமை கடனைப் பெறுதல், அணிதிரட்டுதல் மற்றும் அவற்றின் சொந்த பொருள் மற்றும் நிதி ஆதாரங்களின் செறிவு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் நெருக்கடி நிலைமையை அதிகரிக்கிறது. புதிய உபகரணங்களை வாங்குவதும் கடினமான பணியாகும், இதன் விளைவாக, புதிய, மேம்பட்ட போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவது, இது இல்லாமல் நெருக்கடியிலிருந்து ஒரு வழி சாத்தியமற்றது.

சரக்கு கார்களுக்கான வருடாந்திர தேவை 75-80 ஆயிரம் என்பதால் கொள்முதல் பல மடங்கு அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். பெரிய முதலீடுகள் தேவை, மற்றும் பாதை மற்றும் அதன் வலுப்படுத்த மாற்றியமைத்தல், அதே போல் இரண்டாவது தடங்கள், முனையங்களுக்கான நுழைவாயில்கள் மற்றும் பல திசைகளில் துறைமுகங்கள் கட்டுமானத்தில். பாதையின் நிலை பயணிகள் மட்டுமல்ல, பல திசைகளில் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்தின் வேகத்தையும் தடுக்கிறது. ரஷ்யாவில் சரக்கு ரயில்களின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை நெருங்குகிறது, மற்ற பல நாடுகளில் இது மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை தாண்டியுள்ளது, கூடுதலாக, அவை அதிவேக பயணிகள் ரயில் அமைப்புக்கு மாறுகின்றன, ரஷ்ய ரயில்வேயும் இதைத் தீர்க்கிறது. பிரச்சனை. அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் வேகம் மட்டுமின்றி, மின்சாரம் மற்றும் டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு போன்றவற்றிலும் சிக்கனமாக இருக்கும் என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்கள் நமக்குத் தேவை.

போக்குவரத்து செலவுகளில் இந்த செலவுகள் ஒரு பெரிய விகிதத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளன. அவற்றின் குறைப்பு ரயில்வேயின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கான முக்கியமான இருப்பு ஆகும். ரயில் என்ஜின்கள், வேகன்கள், தடங்களை நவீனமயமாக்குவது மட்டுமல்லாமல், புதிய ரயில் பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான பணியையும் ரஷ்யா எதிர்கொள்கிறது. பிரதேசம் மற்றும் மக்கள்தொகையுடன் ஒப்பிடும்போது நம் நாட்டில் மிகக் குறைவானவர்கள் உள்ளனர்.

முயற்சிகளை ஒன்றிணைக்க, பண்ணைகளுக்கிடையேயான உறவுகளின் சர்வதேசமயமாக்கலின் சிக்கல் தேவைப்படுகிறது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, ரஷ்ய ரயில்வே துறைமுகங்களுக்கான அணுகல் சாலைகளை உருவாக்குகிறது, அவற்றில் பலவற்றில் பங்குகளை வாங்குகிறது, இதில் தடுப்பு பங்குகள் அடங்கும். படகு கிராசிங்குகளுக்கும் இது பொருந்தும். அவற்றில் ஒன்று "உஸ்ட்-லுகா-பால்டிஸ்க்-ஜெர்மன் துறைமுகங்கள்" ஜெர்மனிக்கு ரயில்களை வழங்க அனுமதிக்கிறது, பின்னர், மேலும், மேலும்.

சர்வதேச இரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய திசையானது பாதை பாதை 1520 மிமீ இருக்கும் நாடுகளின் ஒத்துழைப்பு ஆகும். இந்த நிகழ்வின் அளவு, அத்துடன் ரயில்வே கட்டுமானம், வடிவமைப்பு மற்றும் பிற வேலைகளுக்கான பிற மாநிலங்களின் உத்தரவுகள், இந்த நிறுவனத்தை ஒரு கண்டம் தாண்டியதாக மாற்றுவதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது.

ரயில்வே போக்குவரத்துசுருக்கம் >> போக்குவரத்து

மற்றும் தங்குமிடம் ரயில்வே போக்குவரத்து"மற்றும் இடம் மற்றும் பாத்திரத்தை காட்ட பிரச்சனை முன்வைக்கப்படுகிறது ரயில்வே போக்குவரத்துஅமைப்பில் ... வளர்ச்சி மற்றும் இடத்தை நிர்ணயித்தல் ரயில்வே போக்குவரத்துநாடு முழுவதும். ரயில்வே போக்குவரத்துஎதையும் போல...

ரயில்வே போக்குவரத்துரஷ்யாவில்

சுருக்கம் >> போக்குவரத்து

ஊதியம் வழங்கப்படும் ரயில்வே போக்குவரத்து. அதன் 150 ஆண்டுகால வரலாறு முழுவதும் ரயில்வே போக்குவரத்துரஷ்யா கடந்தது ... பொருளாதார மற்றும் சமூக-அரசியல் காரணிகளின் நடவடிக்கையால், ரயில்வே போக்குவரத்து, இதையொட்டி, முற்போக்கான வளர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது ...

ரயில்வே போக்குவரத்துமற்றும் அவரது துறையில் வேலை

விரிவுரை >> போக்குவரத்து

சாலை § ​​1.1. பொதுவான செய்திபற்றி ரயில்வே போக்குவரத்து ரயில்வே போக்குவரத்துஅடிப்படையை உருவாக்குகிறது போக்குவரத்து வளாகம்ரஷ்ய ... செயல்படுபவர்களின் நிறைவேற்றம் ரயில்வே போக்குவரத்துவிதிகள். பணியாளர்கள் ரயில்வே போக்குவரத்துகொண்டிருக்க வேண்டும்...

சர்வதேச போக்குவரத்தின் கருத்து ரயில்வே போக்குவரத்து

சட்டம் >> போக்குவரத்து

நடவடிக்கை ரயில்வே போக்குவரத்து. ரயில்வே போக்குவரத்துஎன பிரிக்கப்பட்டுள்ளது ரயில்வே போக்குவரத்துபொது மற்றும் ரயில்வே போக்குவரத்துபொது அல்லாத பயன்பாடு. கட்டுப்பாடு ரயில்வே போக்குவரத்துபொதுவான பயன்பாடு...

நாட்டின் சரக்கு சந்தையின் செயல்பாடு மற்றும் வளர்ச்சியில், மக்களின் இயக்கத்திற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் ரயில்வே போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ரஷ்யா மற்றும் பெரும்பாலான சிஐஎஸ் நாடுகளின் போக்குவரத்து அமைப்பில் இது முக்கிய இணைப்பாகும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வேயின் சிறப்புப் பங்கு நீண்ட தூரம், கிழக்கு-மேற்கு முக்கிய தகவல்தொடர்புகளில் உள்நாட்டு நீர்வழிகள் இல்லாதது, குளிர்காலத்தில் ஆறுகளில் வழிசெலுத்தலை நிறுத்துதல், முக்கிய தொழில்துறை மற்றும் விவசாயத்தின் இருப்பிடத்தின் தொலைவு ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கடல் வழிகளில் இருந்து மையங்கள். இது சம்பந்தமாக, அவர்கள் நாட்டின் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளின் சரக்கு விற்றுமுதலில் கிட்டத்தட்ட 50% மற்றும் பயணிகள் வருவாயில் 46% க்கும் அதிகமாக உள்ளனர்.

ரயில் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டின் முக்கிய பகுதி, மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான (பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான), நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் புறநகர் தகவல்தொடர்புகளில் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் வெகுஜன போக்குவரத்து ஆகும், அதே நேரத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து நிலவுகிறது, இது 80% க்கும் அதிகமான வருமானத்தை வழங்குகிறது. ரயில் மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்து புறநகர் மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது (மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சுமார் 90%). பயணிகளின் விற்றுமுதலில் 40% க்கும் அதிகமான தொலைதூர பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ளது.

சிஐஎஸ் நாடுகள் மற்றும் சர்வதேச போக்குவரத்துடனான மாநிலங்களுக்கு இடையேயான உறவுகளை வளர்ப்பதில் ரஷ்ய ரயில்வேயின் முக்கியத்துவம் பெரியது. வரலாற்று ரீதியாக, ரஷ்யாவின் இரயில் போக்குவரத்து, பின்னர் சோவியத் ஒன்றியம் உருவாக்கப்பட்டது ஒற்றை அமைப்புஅதே, மேற்கு, ரயில் பாதை (1520 மிமீ) மற்றும் நாடு முழுவதும் தொழில்நுட்ப வசதிகள் மற்றும் துணைத் தொழில்களின் பகுத்தறிவு இடத்திலிருந்து வேறுபட்டது. 1991 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் எஃகு கோடுகளின் மொத்த செயல்பாட்டு நீளம் 147.5 ஆயிரம் கி.மீ. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, மொத்த ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் கிட்டத்தட்ட 60% அல்லது 87.5 ஆயிரம் கிமீ ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு சென்றது. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளமும் கிழிந்தது, குறிப்பாக, பழுதுபார்க்கும் சேவை, என்ஜின் மற்றும் கார் கட்டிடம். தற்போது, ​​ரயில்வேக்கான தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தி (மின்சார ரயில்கள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கார்கள்) நிறுவப்பட்டு வருகிறது, இந்த சிக்கல்களில் சிஐஎஸ் நாடுகள் மற்றும் பிற மாநிலங்களுடன் ஒத்துழைப்பு மற்றும் பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் ஒத்துழைப்பு உருவாகி வருகிறது. ரஷ்யாவில் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி 100 கிமீ 2 க்கு 0.51 கிமீ ஆகும், இது ரயில்வேயின் அடர்த்தியை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. வளர்ந்த நாடுகள், ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பெரும்பாலான முன்னாள் குடியரசுகள் (உக்ரைனில் - 2.76 கிமீ, பெலாரஸில் - 2.77 கிமீ, லாட்வியா - 3.60 கிமீ, ஜார்ஜியா - 2.2 கிமீ, உஸ்பெகிஸ்தான் - 0.79 கிமீ, கஜகஸ்தான் - 100 கிமீ 2 க்கு 0.53 கிமீ). ரஷ்யாவில் புதிய ரயில் பாதைகளை உருவாக்குவது அவசியம் என்பது வெளிப்படையானது, குறிப்பாக வளர்ச்சிக்கு பெரிய வைப்புநாட்டின் கிழக்கில் எரிபொருள் மற்றும் மூலப்பொருட்கள்.

ரயில் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார அம்சங்கள் மற்றும் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

எந்தவொரு நிலப்பரப்பிலும் கட்டுமான சாத்தியம், மற்றும் பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் படகுகளின் உதவியுடன் - தீவு, பிரதேசங்கள் (உதாரணமாக, பிரதான நிலப்பகுதிக்கும் சகலின் தீவுக்கும் இடையில்) உட்பட பிரிக்கப்பட்ட ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளை செயல்படுத்துதல்;

வெகுஜன போக்குவரத்து மற்றும் ரயில்வேயின் அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் (இரட்டைப் பாதையில் 80-90 மில்லியன் டன் சரக்குகள் அல்லது ஒரு வருடத்திற்கு 20-30 மில்லியன் டன்கள் ஒற்றைப் பாதையில்);

பல்வேறு சரக்குகளின் போக்குவரத்திற்கான பயன்பாட்டின் பல்துறை மற்றும் அதிக வேகத்தில் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் வெகுஜன போக்குவரத்து சாத்தியம்;

ஆண்டு நேரம், நாள் நேரம் மற்றும் வானிலை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், போக்குவரத்தின் ஒழுங்குமுறை;

அணுகல் இரயில்கள் வழியாக பெரிய நிறுவனங்களுக்கு இடையே நேரடி இணைப்பை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியம் மற்றும் விலையுயர்ந்த டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட்கள் இல்லாமல் "கதவு-வீடு" திட்டத்தின் படி பொருட்களை வழங்குவதை உறுதி செய்தல்;

நீர் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு விதியாக, சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு குறுகிய வழி (சராசரியாக 20%);

பைப்லைன்கள் தவிர, மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த போக்குவரத்து செலவு.

ரயில் போக்குவரத்து நாட்டின் முன்னணி போக்குவரமாக தொடரும், இருப்பினும், நம் நாட்டில் போதுமான வளர்ச்சி இல்லாததால், அதன் வளர்ச்சியின் வேகம் ஆட்டோமொபைல், பைப்லைன் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தை விட குறைவாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, போக்குவரத்து சந்தையில் அதிகரித்து வரும் போட்டி, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் ரயில்வேயின் சில குறைபாடுகள் - கட்டமைப்பின் மூலதன தீவிரம் மற்றும் மேம்பட்ட மூலதனத்தின் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான வருவாய் (6-8 ஆண்டுகள், மற்றும் சில நேரங்களில்) ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சராசரி கடினமான சூழ்நிலையில் 1 கிமீ நீளமுள்ள ஒற்றைப் பாதை இரயில்வேயின் கட்டுமானம் (1995 இன் விலையில்) கிட்டத்தட்ட 7-9 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும், மேலும் நாட்டின் கிழக்கில் கடினமான காலநிலை மற்றும் புவியியல் நிலைகளில் - 2-3 மடங்கு அதிக விலை. இரட்டைப் பாதையை உருவாக்குவதற்கான செலவு பொதுவாக ஒற்றைப் பாதையை விட 30-40% அதிகமாகும். எனவே, ரயில்வே கட்டுமானத்தில் மூலதன செலவினங்களை திருப்பிச் செலுத்துவது பெரும்பாலும் புதிய பாதையில் வளர்ந்த சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் திறனைப் பொறுத்தது. வழக்கமாக, மற்ற போக்குவரத்து முறைகளை விட (தற்போதைய போக்குவரத்து விநியோகத்தின் கீழ்) இரயில் போக்குவரத்தின் (டன்-கிலோமீட்டர்கள்) வளர்ச்சியில் ஒரு யூனிட் முதலீட்டில் அதிக உற்பத்தி உள்ளது.

இரயில்வே உலோகத்தின் முக்கிய நுகர்வோர் (1 கிமீ பாதைக்கு கிட்டத்தட்ட 200 டன்கள் தேவை). கூடுதலாக, ரயில் போக்குவரத்து என்பது மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த தொழிலாகும், தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் குழாய், கடல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தை விட குறைவாக உள்ளது (ஆனால் சாலைப் போக்குவரத்தை விட அதிகம்). சராசரியாக, ரஷ்ய ரயில்வேயின் செயல்பாட்டு நீளத்தின் 1 கி.மீ.க்கு போக்குவரத்தில் ஏறக்குறைய 14 பேரும், அமெரிக்காவில் 1.5 பேரும், ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான போக்குவரத்து வேலைகளைக் கொண்டுள்ளனர்.

ரஷ்ய ரயில்வேயின் குறைபாடுகள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் போக்குவரத்து சேவைகளின் இன்னும் குறைந்த தரத்தை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் நல்ல தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மிகவும் போட்டி போக்குவரத்து முறையாக இருக்க முடியும்.

ரயில் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் முக்கிய கூறுகள் செயற்கை கட்டமைப்புகள், நிலையங்கள் மற்றும் பொருத்தமான வசதிகளுடன் கூடிய தனி புள்ளிகள், ரோலிங் ஸ்டாக் (கார்கள் மற்றும் என்ஜின்கள்), மின்சாரம் வழங்கும் சாதனங்கள், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் உறுதி செய்வதற்கான சிறப்பு வழிமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்தை நிர்வகித்தல். செயல்முறை.

இரயில் பாதை என்பது நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது சரளைகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு நிலைப்படுத்தப்பட்ட ப்ரிஸம் கொண்ட ஒரு மண் படுக்கையாகும், அதில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது மர ஸ்லீப்பர்கள் எஃகு தண்டவாளங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்லீப்பர்களில் இரண்டு இணையான தண்டவாளங்களின் தலைகளின் உள் விளிம்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் கேஜ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரஷ்யா, சிஐஎஸ் நாடுகள், பால்டிக் நாடுகள் மற்றும் பின்லாந்தில் 1520 மி.மீ. பெரும்பாலானவை ஐரோப்பிய நாடுகள், அமெரிக்கா, கனடா, மெக்சிகோ, உருகுவே, துருக்கி, ஈரான், எகிப்து, துனிசியா, அல்ஜீரியா ஆகிய நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் 1435 மி.மீ. இது சாதாரண அல்லது ஸ்டீபன்சன் கேஜ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சில மாநிலங்களில் (இந்தியா, பாகிஸ்தான், அர்ஜென்டினா, பிரேசில், ஸ்பெயின், போர்ச்சுகல்), இரயில்வேயில் இரண்டு வகையான அகலப் பாதைகள் உள்ளன - 1656 மற்றும் 1600 மிமீ. ஜப்பானில், எடுத்துக்காட்டாக, நடுத்தர மற்றும் குறுகிய அளவீடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - 1067, 1000 மற்றும் 900 மிமீ. சிறிய நீளம் கொண்ட குறுகிய ரயில் பாதைகள் ரஷ்யாவிலும் கிடைக்கின்றன.

ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் நீளம், ஒரு விதியாக, முக்கிய தடங்களின் செயல்பாட்டு (புவியியல்) நீளத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் பிற ரயில் பாதைகளின் நீளம் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல். ரயில்வேயின் விரிவாக்கப்பட்ட நீளம் பிரதான பாதைகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, அதாவது இரட்டைப் பாதைப் பிரிவின் புவியியல் நீளம் 2 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது. ஒற்றைப் பாதையில் உள்ள இரட்டைப் பாதை செருகல்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. ஜனவரி 1, 1995 நிலவரப்படி ரஷ்ய ரயில்வேயின் மொத்த நீளம் 126.3 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். இந்த நீளத்தின் 86% க்கும் அதிகமானவை, P65 மற்றும் P75 வகைகளின் கனமான எஃகு தண்டவாளங்கள், மரத்தாலான (75%) மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் (25%) ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும், முக்கியமாக, நொறுக்கப்பட்ட கல், சரளை மற்றும் கல்நார் (அஸ்பெஸ்டாஸ்) ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. முக்கிய தடங்கள்) நிலைப்படுத்தல். பாதைகளின் முழு நீளத்திலும் 30,000 க்கும் மேற்பட்ட பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள், அதிக எண்ணிக்கையிலான சுரங்கங்கள், வையாடக்ட்கள் மற்றும் பிற செயற்கை கட்டமைப்புகள் உள்ளன. மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் நீளம் 38.4 ஆயிரம் கிமீ அல்லது நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டு நீளத்தில் 43.8% ஆகும்.

ரஷ்ய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் 4,700 க்கும் மேற்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன, அவை முக்கிய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் புள்ளிகள். பெரிய பயணிகள், சரக்கு மற்றும் மார்ஷலிங் யார்டுகள் உள்ளன மூலதன கட்டிடங்கள்மற்றும் கட்டமைப்புகள் - நிலையங்கள், தளங்கள், சரக்கு பகுதிகள் மற்றும் தளங்கள், கிடங்குகள், கொள்கலன் முனையங்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் வழிமுறைகள், கிளைத்த ரயில் தடங்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்.

பெரிய தொழில்நுட்ப நிலையங்கள் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் வேகன் டிப்போக்கள், டிராக் சர்வீஸ் தொலைவு நிறுவனங்கள், சிக்னலிங் மற்றும் தகவல் தொடர்பு, சரக்கு மற்றும் வணிக வேலை, வாடிக்கையாளர்களுக்கான பிராண்டட் போக்குவரத்து சேவைகளின் மையங்கள். நகரங்கள் மற்றும் தொழில்துறை மையங்களின் சரக்கு நிலையங்கள், ஒரு விதியாக, தொழில்துறை, வணிக, விவசாய மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் ஏராளமான அணுகல் ரயில் பாதைகள், அத்துடன் தற்போதுள்ள கடல் மற்றும் நதி துறைமுகங்கள், எண்ணெய் கிடங்குகள் போன்றவற்றுடன் ரயில் பாதையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ரஷ்யாவின் ரயில்வேயில் நவீன இன்ஜின்களின் சக்திவாய்ந்த கடற்படை உள்ளது - மின்சார மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள், முக்கியமாக உள்நாட்டு உற்பத்தி. 72.7% மின்சாரம் மற்றும் 27.3% டீசல் இழுவை உட்பட சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் கிட்டத்தட்ட முழு அளவையும் அவை செயல்படுத்துகின்றன. 1998 ஆம் ஆண்டில் எம்பிஎஸ் அமைப்பில் உள்ள ரயில் என்ஜின்களின் மொத்த எண்ணிக்கை சுமார் 20 ஆயிரம் யூனிட்டுகள். அவற்றில் VL60, VL80, VL85 போன்ற சக்திவாய்ந்த சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ஆறு மற்றும் எட்டு அச்சு மின்சார என்ஜின்கள், செக்கோஸ்லோவாக் உற்பத்தியின் ChS7 மற்றும் ChS4 ஆகியவை அடங்கும்; இரண்டு, மூன்று மற்றும் நான்கு பிரிவு டீசல் இன்ஜின்கள் TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 மற்றும் பிற

3 முதல் 8 ஆயிரம் கிலோவாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட, ஷண்டிங் டீசல் இன்ஜின்கள் TEM2, TEM7, ChMEZ போன்றவை. ER2, ERZ, ER9P மற்றும் ER9M வகைகளின் மின்சார ரயில்கள், அதே போல் டீசல் ரயில்கள் D1, DR1 மற்றும் DR2 ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புறநகர் பயணிகள் போக்குவரத்து. அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்தில் தேர்ச்சி பெற, ஒரு மின்சார ரயில் ER200 உருவாக்கப்பட்டது, இது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது. 300 கிமீ / மணி தொழில்நுட்ப வேகத்தை வழங்கும் திறன் கொண்ட புதிய இன்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார ரயில்களை வடிவமைத்து தயாரிக்கும் பணி நடந்து வருகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, சோகோல் அதிவேக ரயில்). தற்போதைய லோகோமோட்டிவ் ஃப்ளீட் பயணிகள் ரயில்களுக்கு சராசரியாக மணிக்கு 47.1 கிமீ வேகத்தையும், சரக்கு ரயில்களுக்கு மணிக்கு 33.7 கிமீ வேகத்தையும் வழங்குகிறது. ரயில்களின் சராசரி தொழில்நுட்ப வேகம் உள்ளூர் வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, இடைநிலை நிறுத்தங்களின் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சுமார் 15-20 கிமீ / மணி.

சரக்கு கார்கள் (700 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட யூனிட்கள்) முக்கியமாக 65-75 டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட உலோக கட்டுமானத்தின் நான்கு-அச்சு கார்களைக் கொண்டுள்ளது. 9%), எட்டு-அச்சு மற்றும் பாக்ஸ்கார்கள் (10.2%) உட்பட. சிறப்பு ரோலிங் பங்குகளின் பங்கு போதுமானதாக இல்லை மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட கார்கள் மற்றும் தொட்டிகள் உட்பட கடற்படையில் 32% ஆகும். கொள்கலன் அமைப்பும் வளர்ச்சியடையவில்லை, குறிப்பாக இடைநிலை போக்குவரத்துக்கான கனரக கொள்கலன்களுக்கு.

பயணிகள் கார்களின் கப்பலில் நான்கு மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டிகள், பெர்த்கள் அல்லது ஒருங்கிணைந்த (மின்சார-நிலக்கரி) வெப்பமாக்கல், ஃப்ளோரசன்ட் விளக்குகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட இருக்கை சோஃபாக்கள் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து உலோக கார்களும் உள்ளன.

அனைத்து சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கார்களிலும் தானியங்கி இணைப்பு மற்றும் தானியங்கி பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, சரக்குகளில் 60% க்கும் அதிகமானவை மற்றும் அனைத்து பயணிகள் கார்களும் ரோலர் தாங்கு உருளைகளில் சக்கர போகிகளைக் கொண்டுள்ளன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக, ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக்கை மாற்றுவதும் புதுப்பிப்பதும் குறைந்துள்ளது, இதன் விளைவாக பல வேகன்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் தங்கள் வளங்களை தீர்ந்துவிட்டன.

இரயில்வே நெட்வொர்க்கில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்சாரம் வழங்கல் சாதனங்கள் (தொடர்பு நெட்வொர்க், இழுவை துணைநிலையங்கள்), சிக்னலிங், சென்ட்ரலைசேஷன் மற்றும் பிளாக்கிங் (SCB), டெலிமெக்கானிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேஷன், அத்துடன் தகவல் தொடர்பு வசதிகள் உள்ளன. அனைத்து சாலைகளிலும் தகவல் மற்றும் கணினி மையங்கள் உள்ளன. ரயில்வே அமைச்சகத்தின் முக்கிய தகவல் மற்றும் கணினி மையம் மாஸ்கோவில் அமைந்துள்ளது. போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் (MCC) உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன, பெரிய போக்குவரத்து மையங்களில் - போக்குவரத்து செயல்முறைக்காக தானியங்கி அனுப்பும் கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் (ADCU).

மொத்த செலவுஜனவரி 1, 1999 இல் ரஷ்ய ரயில்வேயின் நிலையான உற்பத்தி சொத்துக்கள் 230 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் ஆகும்.

59% நிரந்தர சாதனங்களின் விலை மற்றும் 34% ரோலிங் ஸ்டாக்கின் விலை. பகிர் வேலை மூலதனம்சிறியது: சுமார் 3% (தொழில்துறையில்

25% ரயில்வே நிதிகளின் கட்டமைப்பில் நிரந்தர சாதனங்களின் விலையின் ஆதிக்கம் இந்த வகை போக்குவரத்தின் பிரத்தியேகங்களை பிரதிபலிக்கிறது, போக்குவரத்து அளவு குறையும் காலத்தில் அதன் நிதி நிலைமையின் சிக்கலானது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க நிரந்தரத்தை பராமரிக்க போதுமான வருவாயில் குறைவு. வளங்களின் ஒரு பகுதி.

ரஷ்யாவில் ரயில்வே போக்குவரத்து என்பது மாநில (கூட்டாட்சி) சொத்து மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது அரசுக்கு சொந்தமான போக்குவரத்து நிறுவனங்களான 17 ரயில்வேகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ரயில்வே அமைச்சகம் மற்றும் ரயில்வேயின் பிராந்தியத் துறைகள் கீழ் கட்டமைப்புகளின் செயல்பாடுகளின் செயல்பாட்டு மற்றும் பொருளாதார நிர்வாகத்தை மேற்கொள்கின்றன: சாலைகள் மற்றும் நேரியல் நிறுவனங்களின் துறைகள், லோகோமோட்டிவ் மற்றும் வேகன் டிப்போக்கள், நிலையங்கள், பாதை தூரங்கள், தகவல் தொடர்பு, மின்சாரம் போன்றவை. கூடுதலாக, தொழில்துறையில் தொழில்துறை, கட்டுமானம், வர்த்தகம், அறிவியல், வடிவமைப்பு மற்றும் கல்வி நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், திடமான பெரிய அளவில் உள்ளது சமூக கோளம்(மருத்துவமனைகள், நோய்த்தடுப்பு மருந்துகள், வீட்டு வசதி போன்றவை). சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ரயில்வே அதிக பொருளாதார சுதந்திரத்தைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் அவற்றின் பல தொழில்துறை மற்றும் துணை நிறுவனங்கள் (கார் பழுதுபார்க்கும் ஆலைகள், தொழில்துறை போக்குவரத்து, கட்டுமானம் மற்றும் விநியோக நிறுவனங்கள்) பெருநிறுவனமயமாக்கல் மற்றும் தனியார்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு ரயில்வே அமைச்சக அமைப்பிலிருந்து பிரிந்துள்ளன (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash , Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestoranservis, முதலியன). வணிக மையங்கள் மற்றும் வாடகை நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. வங்கி அமைப்பு, காப்பீட்டு நிறுவனம்(ZHASO) மற்றும் பிற சந்தை உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள்.

கடினமாக இருந்தாலும் நிதி நிலை, போக்குவரத்து அளவுகளில் கூர்மையான சரிவு, வரையறுக்கப்பட்டது பட்ஜெட் நிதி, அதன் முக்கிய செயல்பாடு (போக்குவரத்து) அடிப்படையில் தொழில்துறையின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பதற்கு நன்றி, ரஷ்ய ரயில்வே தொடர்ந்து தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது. போக்குவரத்து சேவைகள்நிறுவனங்கள் - சரக்கு உரிமையாளர்கள் மற்றும் மக்கள் தொகை. உண்மையில், அவர்கள் சுய நிதியுதவியில் வேலை செய்கிறார்கள், பங்களிப்பு செய்கிறார்கள் மாநில பட்ஜெட்திடமான வரி பங்களிப்புகள் மற்றும் தொழில்துறையின் லாபத்தை 27.9% அளவில் உறுதி செய்தல் (1998). அடிப்படையில், ரயில்வேயின் பணியின் பல தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்கள் இல்லாமல் சராசரி மட்டத்தில் வைக்கப்படுகின்றன (அட்டவணை 4.1).

பார்க்க முடியும் என, ஒட்டுமொத்த ரஷ்யாவின் ரயில்வே போக்குவரத்து நாட்டின் தேசிய பொருளாதாரத்தின் ஒரு இலாபகரமான துறையாகும். இருப்பினும், போக்குவரத்தில் ஏற்பட்டுள்ள சரிவு, ரயில்வேயை கடினமான சூழ்நிலையில் ஆழ்த்தியுள்ளது. போக்குவரத்தின் சரிவு தொடர்புடையது மட்டுமல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் பொருளாதார நெருக்கடிமற்றும் தொழில்துறை உற்பத்தி குறைகிறது, ஆனால் மற்ற போக்குவரத்து முறைகள், குறிப்பாக சாலை போக்குவரத்து ஆகியவற்றிலிருந்து போட்டி அதிகரித்து வருகிறது.

போக்குவரத்து அளவுகளின் சரிவின் விளைவாக ரயில்வேயின் பணியின் தரக் குறிகாட்டிகளில் கூர்மையான குறைவு (கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு) ஆகும் - ரோலிங் பங்குகளின் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் (அட்டவணை 4.1 ஐப் பார்க்கவும்). வேலையின் அளவு குறைந்த போதிலும், போக்குவரத்தில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை இந்த காலகட்டத்தில் குறையவில்லை மற்றும் கிட்டத்தட்ட 1.2 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டுள்ளது. தகுதியான பணியாளர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது மற்றும் தொழிலாளர்களின் சமூகப் பாதுகாப்பிற்கான அக்கறை நிச்சயமாக ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையாகும். இருப்பினும், பொருளாதார நிலைமைக்கு தொழில்துறையின் லாபகரமான செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் நெகிழ்வான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக உள்நாட்டு ரயில்வேயில் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் வளர்ந்த நாடுகளை விட பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

அட்டவணையில் இருந்து. 4.1 சந்தை சீர்திருத்தங்களின் போது, ​​​​ரயில்வேயின் செலவுகள் ரூபிளின் மதிப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் 4260 மடங்கு அதிகரித்தன, மேலும் முக்கிய நடவடிக்கைகளின் வருமானம் - 3936 மடங்கு மட்டுமே. சில சரக்கு உரிமையாளர்களின், குறிப்பாக எரிபொருள் மற்றும் மூலப்பொருட்கள் வளாகம், இந்தத் தொழில்களின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கும் அதிகப்படியான உயர் ரயில்வே கட்டணங்கள் பற்றிய நிந்தனைகளின் ஆதாரமற்ற தன்மையை இது பேசுகிறது. இருப்பினும், சமீபத்தில், துறைகளுக்கிடையேயான வணிக ஒப்பந்தங்களின் முடிவு மற்றும் பொருட்களின் விலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் நெகிழ்வான கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம்

மற்றும் பொருட்களின் விலையில் போக்குவரத்து கூறு, இந்த பிரச்சனை நேர்மறையாக தீர்க்கப்படுகிறது.

நிதி சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், ரயில் போக்குவரத்து

தொழில்நுட்ப புனரமைப்பு தொடர்கிறது, தனிநபரின் மின்மயமாக்கல்

அட்டவணை 4.1

ரயில்வே செயல்பாட்டின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்

குறியீட்டு	1990	1995	1996	1997	1998
சரக்கு போக்குவரத்து, மில்லியன் டன்கள்	2140,0	1024,5
சரக்கு விற்றுமுதல், பில்லியன் கட்டண டன்கள் கி.மீ	2523,0	1213,7
சராசரி போக்குவரத்து தூரம், கி.மீ
சராசரி போக்குவரத்து அடர்த்தி, மில்லியன் t km/km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
சராசரி தினசரி லோகோமோட்டிவ் செயல்திறன், மொத்தம் ஆயிரம் t கிமீ		802,0
ஒரு நாளைக்கு ஒரு சரக்கு காரின் சராசரி உற்பத்தித்திறன், டி கிமீ, சுமந்து செல்லும் திறனில் 1 டன் நிகரம்	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
சரக்கு நிறை. ரயில்கள், மொத்த டன்கள்
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
சராசரி மக்கள் தொகை தேர்ச்சி. g.che	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை, ஆயிரம் பேர்	1119,2	1158,5
போக்குவரத்து மூலம் வருவாய், பில்லியன் ரூபிள்	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
பிற நடவடிக்கைகளிலிருந்து வருமானம், பில்லியன் ரூபிள்
அடிப்படை செலவுகள். நடவடிக்கை பில்லியன் ரூபிள்	18,2				77,6*
அனைத்து வகையான நடவடிக்கைகளிலிருந்தும் லாபம், பில்லியன் ரூபிள்	7,6		-1247		21,9*
போக்குவரத்து செலவு, ரூப்./10 முன்னுரிமை. டி கி.மீ	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
சரக்கு போக்குவரத்துக்கான லாப விகிதம், r./10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
லாபம், %	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* குறிப்பிடப்பட்ட சொற்களில்

சிறிய அளவிலான தளங்கள் மற்றும் புதிய ரயில்வே கட்டுமானம். பெர்காகிட்டிலிருந்து யாகுட்ஸ்க் வரையிலான அமுர்-யாகுட்ஸ்க் மெயின்லைன் (500 கி.மீ.), யமல் தீபகற்பத்தில் உள்ள லாபிட்னாங்காவிலிருந்து போவனென்கோவோ வரையிலான பாதை போன்றவை கட்டுமானத்தில் உள்ளன. ஒரு கட்டுமானத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. அதிவேக வரிசெயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-மாஸ்கோ ஏற்கனவே உள்ள கோட்டிற்கு இணையாக உள்ளது. ரயில் நிலையங்களின் புனரமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம், சரக்கு உரிமையாளர்களுக்கான பிராண்டட் போக்குவரத்து சேவை மையங்களை உருவாக்குதல், பிராண்டட் பயணிகள் ரயில்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு, புறநகர் போக்குவரத்தின் மேம்பாடு, இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் அறிமுகம் ஆகியவற்றில் நிறைய பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. கார்கள், முதலியன

பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்த அரசு எடுக்கும் நடவடிக்கைகள் போக்குவரத்து அளவை உறுதிப்படுத்தவும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் உதவும். பல தசாப்தங்களாக ஒற்றை உள்கட்டமைப்பு வளாகமாக வளர்ந்து வரும் சிஐஎஸ் நாடுகளின் சாலைகளுக்கு இடையிலான நெருக்கமான தொடர்புகளால் இது எளிதாக்கப்படும். தற்போது, ​​CIS இன் ரயில்வே போக்குவரத்து கவுன்சில் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வேயை ஒருங்கிணைப்பதில் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது.

• ஒரு கட்டிடக் கலைஞர் யார், அவர் என்ன செய்கிறார்?
• ஆடிட்டர் ஆக என்ன எடுக்க வேண்டும்
• மூலோபாயம் "வெற்றி" - லாபகரமான அந்நிய செலாவணி ஸ்கால்பிங்
• ஒரே வீரர் பிரச்சாரத்தில் பங்குச் சந்தையில் நாங்கள் பணக்காரர் ஆவோம்!
• சாத்தியமான GDP அளவைக் கொண்டு அளவிடப்படுகிறது
• ரஷ்ய மற்றும் சர்வதேச நடைமுறையில் நிதிநிலை அறிக்கைகளின் கருத்து, செயல்பாடுகள் மற்றும் முக்கியத்துவம்
• மைக்ரோ பொருளாதாரம் மற்றும் மேக்ரோ பொருளாதாரம்
• நாங்கள் சரியாக வேலை செய்கிறோம்: பட்ஜெட் கணக்கியலுக்கான அனைத்து வழிமுறைகளும் P 153 வழிமுறைகள் 174n
• ஒரு ஆஃப்-பேலன்ஸ் கணக்கில் இருந்து மோசமான கடன், எதிர் கட்சிகளின் கடன்கள் மோசமான கடன்களாக அங்கீகரிக்கப்படும் போது
• ஒருங்கிணைந்த அறிக்கையிடல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் பட்ஜெட் 21 கல்வித் துறைகள்

• கணக்கியல் படிவங்கள்
• எதிர்காலத்தில் டாலருக்கு (ரூபிள்) என்ன நடக்கும் - கணிப்புகள் மற்றும் நிபுணர் கருத்துகள்
• Bootpay மட்டுப்படுத்தப்படாமல் பணம் செலுத்துவதற்கான ஸ்கிரிப்டைப் பதிவிறக்கவும் சந்தையில் என்ன கட்டண அமைப்புகள் உள்ளன
• பணத்தை ஈர்க்க ஒரு மசோதாவை எவ்வாறு மடிப்பது
• பணத்தை செலவழிக்காமல் இருக்க கற்றுக்கொள்வது எப்படி
• உங்கள் பணப்புழக்கத்தை எவ்வாறு திறப்பது: ஒரு நிபுணரிடமிருந்து ஒரு ரகசியம்
• வட்டி மற்றும் கமிஷன் இல்லாமல் பணப்பை மற்றும் யாண்டெக்ஸ் பண அட்டையிலிருந்து நிதியை எவ்வாறு திரும்பப் பெறுவது
• Yandex பணப்பையிலிருந்து பணத்தை திரும்பப் பெறுவதற்கான இலாபகரமான வழிகள்
• உலகிலேயே மிக உயரமான மர வீடு!
• இணை கடன் வாங்குபவருக்கும் உத்தரவாததாரருக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்ன?