வாக்குப்பதிவு 1 11. வாக்குப்பதிவு: வரைபடம், வகைகள், கூறுகள். வாக்குப்பதிவு செயலிழப்புகள். எண்களை ஒரு எண் அமைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுதல்
ரயில் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் இணைப்புகள் பெரும்பாலும் சிறப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது மர பரிமாற்றக் கற்றைகளில் தங்கியிருக்கும், அவை எந்த ஸ்லீப்பர்களிடமிருந்தும் நீளத்தில் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவற்றைப் போலவே இருக்கும். இவை ஒரு ரயிலின் பாதையை மாற்றுவதற்கும், அதன் முன்னேற்றத்தை ஒரு ரயில் பாதையிலிருந்து மற்றொரு பாதைக்கு மாற்றுவதற்கும் இருக்கும் திருப்பங்கள்.
வகைப்பாடு
தண்டவாளங்களைக் கடக்கும்போது அல்லது இணைக்கும்போது இடமாற்றங்கள் இடம் மற்றும் அளவு, தண்டவாளங்களின் வகை, வடிவமைப்பு மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் பிராண்ட் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தலாம். அளவு மற்றும் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் கருதப்பட்டால், இவை ஒற்றைத் திருப்பங்களாகவும், குறுக்குவழிகள், குருட்டுச் சந்திப்புகள், வெளியேறும் வழிகள், திருப்புமுனை தெருக்கள் மற்றும் பின்னிப் பிணைந்த பாதைகளாகவும் இருக்கலாம். சாதாரண சுவிட்சுகள் இரண்டு தண்டவாளங்கள் (பிரேம்), ரூட் சாதனத்தின் இரண்டு செட், இரண்டு புள்ளிகள், பரிமாற்ற பொறிமுறையின் ஒரு தொகுப்பு, சுவிட்ச் தண்டுகள், உந்துதல் மற்றும் ஆதரவு சாதனங்கள் மற்றும் சிறிய பகுதிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.
பிரேம் தண்டவாளங்கள், சுவிட்சுகள், பரிமாற்ற சாதனங்களின் வடிவமைப்புகள் மற்றும் பிரேம் ரெயில்களின் ஃபாஸ்டென்சிங் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் திருப்பங்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. பல்வேறு சிறிய வேறுபாடுகள் இருக்கலாம்: சட்ட தண்டவாளங்கள் மற்றும் புள்ளிகளுக்கு இடையில் குறுக்கு இணைப்புகள், உந்துதல் சாதனத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் சிறப்பு சுவிட்ச் பேட்கள் ஆகியவை வேறுபட்டிருக்கலாம். சாதனம் வாக்குப்பதிவு சுவிட்ச்சக்கர ஜோடிகளின் அளவு மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.
வீல்செட்டின் எஃகு அச்சு, கார் தடம் புரளாமல் தடுக்க வழிகாட்டி முகடுகளுடன் சக்கரங்களை இறுக்கமாகப் பிடிக்கிறது. வாக்குப்பதிவின் அனைத்து கூறுகளும் குறிப்பிட்ட அளவிலான சக்கர ஜோடிகளுடன் தொடர்பு கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
பிரிவுகள்
ரோலிங் ஸ்டாக் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தின் மூலம் மற்றொரு பாதைக்கு நகர்கிறது, இது தடங்களை அவற்றின் மேல் கட்டமைப்பில் கடந்து இணைக்கிறது. தடங்களின் குறுக்குவெட்டு குருட்டு குறுக்குவெட்டுகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் திருப்பங்கள் அவற்றை இணைக்க உதவுகின்றன. இது டர்ன்அவுட் வளைவுகள் மற்றும் தெருக்கள் எனப்படும் இணைப்புகளை உருவாக்குகிறது. வாக்கு எண்ணிக்கையின் வகைகள்:
- ஒற்றை;
- இரட்டை;
- குறுக்கு.
ஒற்றையர், இதையொட்டி, பிரிக்கப்படுகின்றன:
- சாதாரண;
- சமச்சீர்;
- சமச்சீரற்ற.
மேலும், இரண்டு பாதைகளை இணைக்கும் பரிமாற்றமானது இடது அல்லது வலது கையாக இருக்கலாம், மேலும் பக்க பாதை நேராக இருந்து எந்த திசையிலும் விலகினால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மிகவும் பொதுவான மொழிபெயர்ப்பு வகையாகும்.
கலவை
பிரதான சுவிட்சுகள் சுவிட்ச், கவுண்டர் ரெயில்கள் கொண்ட குறுக்கு, அவற்றுக்கிடையே அமைந்துள்ள இணைக்கும் பகுதி மற்றும் பரிமாற்ற பார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். சுவிட்ச் இரண்டு பிரேம் ரெயில்கள், ஒரு பரிமாற்ற பொறிமுறை மற்றும் இரண்டு புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் உதவியுடன் உருட்டல் பங்கு திசையை பக்கத்திற்கு அல்லது நேரடி பாதையில் மாற்றுகிறது.
புள்ளிகள் குறுக்கு கம்பிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை தேவையான ஒன்றை பிரேம் ரெயிலுக்கு இறுக்கமாக கொண்டு வருகின்றன, மற்றொன்று ஒரே நேரத்தில் இணையான பிரேம் ரெயிலிலிருந்து சக்கர விளிம்புகளை கடந்து செல்ல தேவையான தூரத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது. வாக்குப்பதிவு குறைபாடுகள் எப்போதும் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, கோர் உடைந்தால், பாதுகாப்பு ரயில் அல்லது எதிர் ரயில் சேதமடைந்தால், அம்புக்குறியைப் பயன்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
செயல்பாடுகள்
அனைத்து வகையான வாக்குப்பதிவுகளும் புத்திசாலித்தனத்தை வித்தியாசமாக மொழிபெயர்க்கின்றன, ஆனால் கொள்கை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். சிறப்பு வாக்குப்பதிவு இயக்கிகள் இந்த மாற்றத்தை ஒரு தடி மூலம் செயல்படுத்துகின்றன, ஆனால் வாக்குப்பதிவு தட்டையாக இருந்தால் - நீண்ட புள்ளிகளுடன், பின்னர் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தண்டுகள் மூலம்.
பூட்டுதல் சாதனம் புத்திசாலித்தனத்தை புதிய நிலையில் சரிசெய்கிறது, மேலும் அவற்றின் இறுக்கமான பொருத்தம் அதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. புத்தியின் அடர்த்தியான முனை வேர் என்றும், மெல்லிய முனை முனை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ரூட் ஃபாஸ்டென்னிங் விமானத்துடன் பிளேடுகளின் அனைத்து சுழற்சிகளையும் உறுதிசெய்கிறது, மேலும் அவற்றை அருகிலுள்ள தண்டவாளங்களுடன் இணைக்கிறது.
சொற்களஞ்சியம்
கிராஸ்பீஸில் இரண்டு பாதுகாப்பு தண்டவாளங்கள், ஒரு கோர் மற்றும் பள்ளங்கள் உள்ளன, இது சக்கர ரிட்ஜுடன் ரயில் தலைகளின் குறுக்குவெட்டுக்கு பொறுப்பாகும், மேலும் எதிர் தண்டவாளங்கள் ஒரே நேரத்தில் இந்த முகடுகளை தேவையான பள்ளங்களுக்குள் செலுத்துகின்றன, இதனால் சக்கர ஜோடி குறுக்கு துண்டு வழியாக சீராக செல்கிறது. .
குறுக்குவெட்டு அதன் சொந்த கணித மையத்தைக் கொண்டுள்ளது - மையத்தில் வேலை செய்யும் விளிம்புகளை வெட்டும் இடத்தில். அதன் குறுகிய இடம் சிலுவையின் தொண்டை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது காவலர்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. மற்றும் மையத்தின் வேலை முகங்களுக்கு இடையிலான கோணம் சிலுவையின் கோணம். முக்கிய வாக்குப்பதிவு இவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் வரைபடம் கீழே உள்ள விளக்கத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.
குறுக்கு
மிக முக்கியமான அளவுரு சிலுவையின் பிராண்ட் ஆகும். ரஷ்ய ரயில்வே பரவலாக வலுவூட்டப்பட்ட சுவிட்ச் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது - வார்ப்பு 1.11 தர குறுக்கு மற்றும் நெகிழ்வான சுவிட்சுகளுடன். இந்த வாக்குப்பதிவுத் திட்டங்கள், நேருக்கு நேரான பாதையில் ரயில்களின் இயக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன - மணிக்கு நூற்று அறுபது கிலோமீட்டர்கள் வரை.
ரயில்கள் பிரதான பாதையில் இருந்து விலகும்போது, 1.18 என்ற தட்டையான அம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பின்னர் வேகம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது - மணிக்கு எண்பது கிலோமீட்டர். ரயிலின் விரைவான இயக்கத்தின் போது சுவிட்சின் செயலிழப்பு மிகவும் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே "Sapsan" நேராக பாதை வழியாக மணிக்கு இருநூறு கிலோமீட்டர் அடையும், எல்லா இடங்களிலும் 1.11 குறுக்கு மதிப்பெண்கள் கொண்ட அம்புகள் உள்ளன. அத்தகைய சிலுவையின் தனித்தன்மை ஒரு நகரக்கூடிய நெகிழ்வான மையமாகும். பணிபுரியும் நிலைகளில், அது காவலர்களின் விரும்பிய விளிம்பிற்கு மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்துகிறது.
மரபுகள்
இது மிகவும் பொதுவான பாதை இணைக்கும் சாதனமாகும். தடங்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து வெளியேறுதல்கள் மாறுபடும்:
- சுருக்கமாக;
- குறுக்கு;
- சாதாரண.
ஒரு பொதுவான வளைவில் இரண்டு ஒற்றை திருப்பங்கள் மற்றும் சிலுவைகளின் வேர்களுக்கு இடையில் அமைக்கப்பட்ட இணைக்கும் பாதை ஆகியவை உள்ளன. குறுக்கு என்பது இரட்டை வெளியேற்றம், நான்கு திருப்பங்கள் மற்றும் சிலுவைகளின் வேர்களுக்கு இடையில் ஒரு குருட்டு குறுக்குவெட்டு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. பிரிவின் நீளம் இரண்டு ஒற்றை வளைவுகளை உருவாக்க அனுமதிக்காதபோது இந்த வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது; தடைபட்ட நிலைமைகள் வேறுபட்ட வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்துகின்றன. விளக்கப்படம் கட்டுரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒரு பாதையில் இருந்து மற்றொரு பாதைக்கு மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பாதைகள் வெட்டினால், கடுமையான அல்லது வலது கோணத்தில் குருட்டு குறுக்குவெட்டுகளுடன் குறுக்கு வழியை ஏற்பாடு செய்யுங்கள். ரயில் பாதைகளில், கடுமையான கோணத்தில் இத்தகைய சரிவுகள் பரவலாக உள்ளன, அங்கு 2.11 மற்றும் 2.9 தரங்களின் குறுக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய குறுக்குவெட்டுகளில் எதிர் தண்டவாளங்களுடன் நான்கு குறுக்கு துண்டுகள் உள்ளன - இரண்டு மழுங்கிய, இரண்டு கூர்மையான. செவ்வக குறுக்குவெட்டுகள் எப்போதும் ஒரே மாதிரியான சிலுவைகளைக் கொண்டுள்ளன.
Strelochnaya தெரு
ஒரு பாதையில் இருந்து இணையானவற்றுக்கு தொடர்ச்சியான சுவிட்சுகள் இந்த முட்கள் நிறைந்த பாதையை ஸ்விட்ச் தெருவாக ஆக்குகின்றன. எனவே, ரோலிங் ஸ்டாக்கை இந்த இணைக்கப்பட்ட எந்த தடத்திற்கும் நகர்த்தலாம். பாதைகளின் குழுவிற்கு ஒரு நோக்கம் இருந்தால், சுவிட்ச் தெருக்கள் பூங்காக்களாக இணைக்கப்படுகின்றன. அவையும் நடக்கும் பல்வேறு வகையான, இது தங்களை மற்றும் முக்கிய பாதையின் இருப்பிடத்தையும், சாய்வின் கோணத்தையும் சார்ந்துள்ளது.
- எளிமையான சுவிட்ச் தெருக்கள், தடங்களின் அச்சுகள் (ஏழு மீட்டருக்கு மேல்) இடையே பெரிய தூரம் இருந்தால், பொதுவாக மிக நீளமாக இருக்கும். இதன் காரணமாக, ஸ்டேஷன் டிராக்குகளை இணைக்க சுருக்கப்பட்ட இணைப்பு செய்யப்படுகிறது. திட்டங்கள் எல்லா வகையிலும் இருக்கலாம், அடிப்படையில் வேறுபட்டவை. அத்தகைய தெருக்கள் நல்லது, ஏனென்றால் அவை தெளிவாகத் தெரியும் மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. ஒரே ஒரு குறைபாடு உள்ளது - அவை நிறைய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, மேலும் பாதைகளின் எண்ணிக்கை பெரியதாக இருந்தால், நீளம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அவை முக்கியமாக சிறிய புறப்பாடு மற்றும் வரவேற்பு பூங்காக்களில் ஐந்து தடங்கள் வரை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
- சுருக்கப்பட்ட வாக்குப்பதிவு தெருக்கள் குறுகியவை, ஆனால் அவை தலைகீழ் வளைவுகள் கொண்ட தடங்களில் சூழ்ச்சி செய்ய சிரமமாக உள்ளன. இத்தகைய தெருக்கள் நிலக்கரி கிடங்குகள், தளங்கள், பெரிய சரக்கு யார்டுகள் மற்றும் தொழில்துறை தளங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
- குறுக்கு இரட்டை கோணத்தில் சுவிட்ச் ஸ்ட்ரீட் சுவிட்ச் மண்டலத்தின் நீளத்தை குறைக்கிறது, விமானங்களை நிறுத்துவதற்கு வசதியானது, தொலைதூர சுவிட்சுகள் தெளிவாகத் தெரியும். ஐந்துக்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் உள்ள இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை வரவேற்பு மற்றும் புறப்படும் பூங்காக்களின் கழுத்துகள், ஸ்லைடு இல்லாத இடங்களில் வரிசைப்படுத்தும் இடங்களில்.
- செறிவில்லாத விசிறி வடிவ சுவிட்ச் தெரு, அனைத்து வளைவுகளின் நிலையான ஆரத்துடன் அமைக்கப்பட்டால், பூங்காவின் தலைப் பகுதியில் உள்ள தடங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒலி அளவை அதிகரிக்கிறது. மண்வேலைகள்அத்தகைய தெருக்களை அமைக்கும் போது மிகவும் பெரியதாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் வளைவுகளின் ஆரங்களை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் அனைத்து அளவுருக்களும் சகிப்புத்தன்மையுடன் இணங்குமாறு நீங்கள் இடைப்பாதைகளை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.
குளிர்காலம்
குளிர்காலத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்து மற்றும் அதன் தடையற்ற செயல்பாடு பனியிலிருந்து நம்பகமான பாதுகாப்பு மற்றும் பாதையின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் சுவிட்சுகளை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். பனிப்புயல் மற்றும் பனிப்பொழிவுகளின் விளைவுகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகள் மழைப்பொழிவின் ஒட்டுமொத்த தீவிரத்தைப் பொறுத்தது. கடினமான பகுதிகளின் முழு நீளத்திலும் வன பெல்ட்கள் சிறந்த பாதுகாப்பு ஆகும், அவை ரயில்வேக்கு இணையாக நடப்படுகின்றன. மொபைல் கவசங்கள் மற்றும் நிலையான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வேலிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (குறிப்பாக நகரத்திற்குள்). நிலையங்களில், பனி அகற்றும் ரயில்கள் மற்றும் வாகனங்கள் SM-2M, SM-4M, மற்றும் SM-7M மாடல் வரை பனிப்பொழிவை எதிர்த்துப் போராடுகின்றன. நீட்சிகள் SDP-M2 பனிப்பொழிவுகளால் அழிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் சறுக்கல்கள் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், ரோட்டரி மற்றும் அரைக்கும் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டர்ன்அவுட்களுக்கு அவற்றின் சொந்த சிறப்பு வழிமுறைகள் உள்ளன - இவை ஊதுவதற்கான நிலையான நியூமேடிக் சாதனங்கள். அவர்களிடம் ரிமோட் கண்ட்ரோல் உள்ளது. எரிவாயு மற்றும் மின்சார வெப்ப சாதனங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மணல்
பாலைவன மற்றும் அரை பாலைவன பகுதிகளில், மணல் சறுக்கல்களிலிருந்து தடங்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. இரயில்வேக்கு அருகில் உள்ள பகுதிகள் தாவரங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டு பிற்றுமின், களிமண் அல்லது பாலிமர்களுடன் ஒரு இடைநீக்கம் ஆகியவற்றால் மூடப்பட்டிருக்கும். மற்றொரு வழி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவது.
முதல் முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மணல் சறுக்கல்களை எதிர்த்துப் போராடும் மரங்கள் சாக்ஸால், ஓலிஸ்டர், அகாசியா, செர்கெஸ் மற்றும் பிற, ஆனால் புதர்களும் நல்லது - செலியுகா, டிஜுஸ்கன், சீப்பு. புல்லும் இந்த நோக்கத்திற்காக பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே பாலைவனம் வழியாக பயணம் முழுவதும் மணல் ஓட்ஸ், செலைன், எலகிலாட், சேகர் மற்றும் இந்த காலநிலையில் வாழக்கூடிய பிற மூலிகைகள் வளர்க்கப்படுகின்றன. செயற்கை பாதுகாப்பு பயனற்றது மற்றும் முக்கியமாக தற்காலிக நடவடிக்கையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சாத்தியமான தவறுகள்
பின்வரும் குறைபாடுகளுடன் வாக்குப்பதிவுகளை இயக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:
- சுவிட்ச் புள்ளிகள் தண்டுகளிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டால்.
- முனை நான்கு மில்லிமீட்டர்களுக்கு மேல் பிரேம் ரெயிலுக்கு பின்னால் பின்தங்கியிருந்தால்.
- நுனி சிதிலமடைந்திருந்தால் மேடு பாயும் அபாயம்.
- பிரேம் ரெயிலுடன் தொடர்புடைய முனை இரண்டு மில்லிமீட்டர்கள் அல்லது அதற்கு மேல் குறைந்திருந்தால்.
- பிரேம் ரெயில் அல்லது பிளேடில் முறிவு ஏற்பட்டால்.
- சட்ட தண்டவாளங்கள் மற்றும் புள்ளிகள் செங்குத்து உடைகள் பெற்றிருந்தால்.
இரண்டாவது புள்ளியின் தோல்வி முடி எதிர்ப்பு திசையில் ஆபத்தானது, நான்காவது புள்ளி - கம்பளி திசையில், மீதமுள்ள - எந்த இயக்கத்திலும்.
டர்ன்அவுட் கிராஸ்பீஸில் நகரக்கூடிய கோர் இல்லை என்றால், இது மற்ற செயலிழப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இதில் பொறிமுறையின் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:
- கவுண்டர் ரெயில், காவலர் அல்லது கோர் ஆகியவற்றில் உடைப்பு ஏற்பட்டால்.
- கோர் அல்லது கார்டு செங்குத்து உடையை அடைந்திருந்தால்.
- கிராஸ்பீஸ் கோர் மற்றும் கவுண்டர் ரெயில் தலையின் விளிம்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 1472 மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால்.
- பாதுகாப்பு ரெயிலின் விளிம்புகளுக்கும் எதிர் ரெயில் தலைக்கும் இடையிலான தூரம் 1435 மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இருந்தால்.
- எதிர் ரெயில் போல்ட் உடைந்தால்.
முதல் மற்றும் இரண்டாவது புள்ளிகளின் செயலிழப்புகள் ரயிலின் தடம் புரள்வதை அச்சுறுத்துகின்றன, மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது - கவுண்டர் ரெயில் சக்கர ஜோடியை வைத்திருக்காது, நான்காவது - சக்கரம் காவலர் ரெயிலுக்கும் எதிர் ரெயிலுக்கும் இடையில் சாண்ட்விச் செய்யப்படும்.
பரிமாற்ற பொறிமுறை
தானியங்கி அல்லது கையேடு சாதனங்களின் மையப்படுத்தலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பரிமாற்ற வழிமுறைகள் மூலம், அம்புகள் வேறு நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகின்றன. மின்சார மையமயமாக்கல் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கையேடு கட்டுப்பாடு என்பது பொறிமுறைக்கானது, இது எதிர் எடை-பேலன்சருடன் கூடிய எளிய நெம்புகோல் சாதனமாகும். பரிமாற்ற பொறிமுறையானது பிரேம் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியின் நடுப்பகுதியின் நடுநிலை நிலைக்கு ஒத்த செங்குத்து நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
புத்திசாலித்தனத்தை மற்றொரு நிலைக்கு மாற்றுவது சிறப்பு பரிமாற்ற சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் மின் மையமயமாக்கலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கையேடு கட்டுப்பாடும் உள்ளது. எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் பல்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம் - மோர்டைஸ் மற்றும் மோர்டைஸ் அல்லாதவை. எல்என்ஜி மற்றும் எஸ்பி டிரைவ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை தொடர்ச்சியான பக்கவாதம், இரண்டு கட்டுப்பாட்டு கோடுகள் மற்றும் ஒரு கேட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, இதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டு தொடர்புகள் மூடப்படும், அதே நேரத்தில் கோடுகள் புள்ளிகளைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை அவற்றுடன் நகர்கின்றன. முனை பிரேம் ரெயிலை அடையவில்லை என்றால், கத்தி நெம்புகோல் தூக்கி எறியப்படாது.
வாக்குப்பதிவுகள்:ஒற்றை, இரட்டை மற்றும் குறுக்கு.
1. ஒரு பாதையை இரண்டாகக் கிளைக்க ஒற்றைப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அ) ஒற்றை சாதாரண உரிமை,
b) ஒற்றை சாதாரண இடது
c) ஒற்றை சமச்சீர் - இரண்டு பாதைகளின் வளைவுகளும் இயக்கப்படுகின்றன வெவ்வேறு பக்கங்கள்அதே கோணங்களில்.
ஈ) சமச்சீரற்ற ஒரு வழி - இரண்டு பாதைகளும் ஒரே திசையில் இயக்கப்படுகின்றன
இ) சமச்சீரற்ற ஸ்கேலின் - இரண்டு பாதைகளும் வெவ்வேறு கோணங்களில் வெவ்வேறு திசைகளில் இயக்கப்படுகின்றன.
குருட்டு குறுக்குவெட்டு குறுக்கு சுவிட்ச்
சாதனத்தை மாற்றவும்
சுவிட்ச் இரண்டு பிரேம் ரெயில்கள் 9, இரண்டு புள்ளிகள் 4, சுவிட்ச் ராட் 2, பரிமாற்ற பொறிமுறை 10, பரிமாற்ற வளைவு 5, எதிர் தண்டவாளங்கள் 6, கோர் 7, ஆதரவு, உந்துதல் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களைக் கொண்டுள்ளது.
மொழிபெயர்ப்பின் முக்கிய பண்புகள் அதன் வகை மற்றும் பிராண்ட் ஆகும். பரிமாற்ற வகை அது தயாரிக்கப்படும் தண்டவாளங்களின் வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (R-50, R-65, R-75).
குறுக்கு பிராண்ட் அழைக்கப்பட்டது சிலுவையின் வால் பகுதியில் உள்ள மையத்தின் அகலத்தின் விகிதம் மையத்தின் நீளத்திற்கு.
அன்று ரயில்வேஆ 1/9 தரங்களின் சாதாரண வாக்குப்பதிவுகள்; 1/11; 1/6; 1/8; 1/4.5; 1/18; 1/22. அதிக வகுத்தல், தட்டையான அம்பு மற்றும் இயக்கத்தின் வேகம் அதிகமாகும். ரயில் வகைகள் R-50, R-65, R-75
ஸ்டேஷன் பக்க தடங்களில் வேகம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. (PTE இணைப்பு எண். 6, பிரிவு 90)
நிலைகள் மற்றும் நிலையங்களில் உள்ள ரயில்களின் வேகம் சாலையின் தலைவரால் (எச்) அமைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து விளக்கப்படம்ரயில்கள்
· 1/22 - வேகம் 120 km/h க்கு மேல் இல்லை.
· 1/18 - வேகம் மணிக்கு 80 கிமீக்கு மேல் இல்லை
· 1/11 - வேகம் 40 km/h க்கு மேல் இல்லை
· 1/11 - P65 தண்டவாளங்களால் செய்யப்பட்ட குறுக்கு மாற்றங்களின்படி, வேகம் மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் இல்லை
· 1/11 - வேகம் மணிக்கு 70 கிமீக்கு மேல் இல்லை, சமச்சீர் திருப்பங்களைப் பயன்படுத்தி
· 1/9 - பயணிகள் ரயில்களுக்கு 25 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகம் இல்லை.
1/9 மற்றும் 1/11 முத்திரைகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மொழிபெயர்ப்புகள்.
ஃபிரேம் தண்டவாளங்கள் சாதாரண தண்டவாளங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, வழக்கமாக 12.5 மீ நிலையான நீளம் - தரங்கள் 1/9, 1/11, தரங்களுக்கு 1/18 - 25 மீ.
விக்குகள் OR50, OR65, OR75 ஆகியவற்றிலிருந்து 40 மிமீ உயரம் குறைக்கப்பட்ட கூர்மையான-முனை தண்டவாளங்களால் ஆனது. விட் அழுத்தப்பட்ட பிரேம் ரெயிலின் அடிப்பகுதியை பலவீனப்படுத்தாமல் இருக்க விட்ஸின் குறைக்கப்பட்ட உயரம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
இரயில்வே வருகைகள் வழிகள் பொதுவான பயன்பாடு பின்வரும் பிராண்டுகளின் சிலுவைகள் இருக்க வேண்டும்:
பயணிகள் ரயில்களுக்கு:
Ø பிரதான மற்றும் பெறும் மற்றும் புறப்படும் இரயில்களில். பயணிகள் ரயில்கள் செல்லும் தடங்கள் - 1/11 ஐ விட சிறப்பாக இல்லை,
Ø குறுக்கு மொழிபெயர்ப்புகள் மற்றும் ஒற்றை மொழிகள், இவை குறுக்கு மொழிகளின் தொடர்ச்சியாகும் - 1/9 ஐ விட குளிராக இல்லை;
Ø பயணிகள் ரயில்கள் கடந்து செல்லும் சுவிட்சுகள் நேரான பாதையில் மட்டுமே மொழிபெயர்ப்பு, சிலுவைகள் இருக்கலாம் தரம் 1/9.
மறுசீரமைப்பு வரை, வி விதிவிலக்கான வழக்குகள் , பயணிகள் ரயில்கள் தரம் 1/9 சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி பக்கவாட்டு பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது.
சரக்கு ரயில்களை கடக்க :
Ø பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் ரயில் நிலையங்களில். பாதைகள் - 1/9க்கு மேல் செங்குத்தாக இல்லை,
Ø சமச்சீர் சிலுவைகள் - 1/6 ஐ விட செங்குத்தாக இல்லை;
ü மற்ற ரயில் பாதைகளில் - 1/8க்கு மேல் செங்குத்தாக இல்லை,
ü சமச்சீர் சிலுவைகள் - 1/4.5 ஐ விட செங்குத்தாக இல்லை.
(PTE ஆப். 9 (ISD), அத்தியாயம் II, பத்திகள் 21-22)
எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் அதிவேக பாதைகளில் வாக்குப்பதிவுகள் இயக்கப்பட வேண்டும் நெகிழ்வான புள்ளிகள் மற்றும் நகரக்கூடிய மையத்துடன் ஒரு குறுக்கு ஒரு சாய்வுடன் மொழிபெயர்ப்பின் முழு நீளத்திலும்.
அதிவேகக் கோடுகளில், ரயில் நூல்களை வளைக்காமல் நெகிழ்வான புள்ளிகள் மற்றும் நகரக்கூடிய மையத்துடன் ஒரு குறுக்கு சுழற்சியை இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
வேகத்தில் பயணிகள் ரயில்களைக் கொண்டு செல்லும் திருப்பங்கள் மணிக்கு 140 முதல் 250 கி.மீ உள்ளடக்கிய, பொருத்தப்பட்ட புள்ளிகள் மற்றும் நகரக்கூடிய கோர்களின் வெளிப்புற தொடர்புகள், பனி மற்றும் பனியை அகற்றுவதற்கான நிலையான சாதனங்கள்.
ரயில்வேயில் வழிகள் பொது பயன்பாட்டிற்கு அல்ல பின்வரும் பிராண்டுகளின் குறுக்கு துண்டுகளுடன் டர்ன்அவுட்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது:
ü முக்கிய மற்றும் பெறும் மற்றும் அனுப்பும் புள்ளிகளில் - 1/9 ஐ விட செங்குத்தாக இல்லை,
ü சமச்சீர் சிலுவைகள் - 1/6 ஐ விட செங்குத்தாக இல்லை;
Ø மற்றவற்றில் - 1/7 ஐ விட செங்குத்தாக இல்லை,
Ø சமச்சீர் சிலுவைகள் - 1/4.5 ஐ விட செங்குத்தாக இல்லை;
· துணை மலைப் பாதைகளில் - 1/9க்கு மேல் செங்குத்தாக இல்லை,
· சமச்சீர் - 1/6 ஐ விட செங்குத்தாக இல்லை.
முக்கிய ரயில் பாதைகளில் அனைத்து முடி எதிர்ப்பு சுவிட்சுகள் புத்திசாலித்தனம் முன் பொதுவான பயன்பாடுபோடப்பட வேண்டும் ஃபெண்டர் பார்கள் .
மையப்படுத்தப்படாத அம்புகள்ரயில் பாதைகளில் பொதுவான பயன்பாடு , சுவிட்சுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் கட்டுப்பாட்டு பூட்டுகள்ஒருவேளை அவர்கள் :
1. ரயில்கள் பெறும் மற்றும் புறப்படும் ரயில் பாதைகளில் அமைந்துள்ளது, அத்துடன் பாதுகாப்பும்;
2. அவை வகுப்பு 1 (VM) இன் ஆபத்தான பொருட்களுடன் கார்களை நிறுத்துவதற்காக நியமிக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன;
3. அவை மீட்பு மற்றும் தீ ரயில்களை நிறுத்துவதற்காக இரயில் பாதைகளுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன;
4. அவர்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் இறந்த முனைகளை பிடிக்க வழிவகுக்கும்;
5. அவை ஃபிளா டிடெக்டர் கார்கள், டிராக் அளவிடும் கார்கள் மற்றும் ரயில்வே கட்டுமான இயந்திரங்களை சேமிப்பதற்காக நியமிக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன.
ரயில் தண்டவாளத்தில் பொது பயன்பாட்டிற்கு அல்ல மையப்படுத்தப்படாத சுவிட்சுகள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் பூட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:
Ø பொது பயன்பாட்டிற்கான முக்கிய மற்றும் பெறுதல் ரயில் பாதைகளுக்கு இட்டுச் செல்வது;
Ø பாதுகாப்பிற்கு இட்டுச் செல்லுதல் மற்றும் முட்டுச்சந்தில் பிடிப்பது;
Ø நீட்சிகளில் பிரதான இரயில் தண்டவாளங்களை ஒட்டியுள்ளவை.
தலைப்பு 6: வாக்குப்பதிவுகளின் செயலிழப்புகள். (PTE இணைப்பு எண். 1 பிரிவு 15)
1. சுவிட்ச் ராட் உடைந்தால், போல்ட் வெளியே விழும் அல்லது உடைக்கும்போது சுவிட்ச் புள்ளிகளின் துண்டிப்பு.
2. பிரேம் ரெயிலில் இருந்து முனையின் பின்னடைவு 4 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது, முதல் கம்பிக்கு எதிராக அளவிடப்படுகிறது.
3.
நுனியைத் துடைத்தல், இது மேடு மேலே ஓடும் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் எந்த சந்தர்ப்பத்திலும்:
Ø முக்கிய தடங்களில் 200மிமீ;
Ø பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் தடங்களில் 300மிமீ;
Ø மற்ற நிலையங்களுக்கு 400மி.மீ.
| கணினி அறிவியல் மற்றும் தகவல் மற்றும் தொடர்பு தொழில்நுட்பங்கள் | பாடம் திட்டமிடல் மற்றும் பாடம் பொருட்கள் | 10ம் வகுப்பு | கல்வி ஆண்டுக்கான பாடங்களைத் திட்டமிடுதல் (FSES) | ஒரு நிலை எண் அமைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு எண்களை மாற்றுதல்
பாடம் 13
§11.1-11.4. ஒரு நிலை எண் அமைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு எண்களை மாற்றுதல்
11.1. ஒரு முழு எண் தசம எண்ணை அடிப்படை q உடன் எண் அமைப்பாக மாற்றுதல்
ஒரு முழு எண் தசம எண்ணை அடிப்படை q உள்ள எண் அமைப்பாக மாற்ற:
1) கொடுக்கப்பட்ட எண்ணையும் அதன் விளைவாக வரும் முழு எண் பகுதிகளையும் புதிய எண் அமைப்பின் அடிப்பாகத்தில் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமான அளவு பெறும் வரை வகுக்கவும்;
2) புதிய எண் அமைப்பில் ஒரு எண்ணின் இலக்கங்களாக இருக்கும் சமநிலைகளை புதிய எண் அமைப்பின் எழுத்துக்களுக்கு ஏற்ப கொண்டு வரவும்;
3) புதிய எண் அமைப்பில் ஒரு எண்ணை உருவாக்கவும், கடைசியாக மீதமுள்ளவற்றிலிருந்து அதை எழுதவும்.
முழு எண் தசம எண்களை 2-ary, octal மற்றும் hexadecimal எண் அமைப்புகளாக மாற்றுவதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளைப் பார்ப்போம்.
எடுத்துக்காட்டு 1.
எடுத்துக்காட்டு 2.
எடுத்துக்காட்டு 3.
எடுத்துக்காட்டு 4.காற்புள்ளிகளால் பிரிக்கப்பட்ட, ஏறுவரிசையில், தசம எண் 22 4 இல் முடிவடையும் எண் அமைப்புகளின் அனைத்து அடிப்படைகளையும் குறிக்கிறது.
ஒரு எண் அமைப்பில் ஒரு எண்ணை அடிப்படையுடன் எழுதுவதால் கே 4 இல் முடிவடைகிறது, 22 என்ற எண்ணை q ஆல் வகுக்கும் போது மீதமுள்ளது 4: 22 mod q = 4 1) . எனவே, 18 மோட் q = 0. இது q ∈ (18, 9, 6, 3, 2, 1) க்கு உண்மை.
1) மோட் செயல்பாடு என்பது ஒரு முழு எண் பிரிவின் எஞ்சிய கணக்கீடு ஆகும்.
புதிய எண் அமைப்பில் எண் 4 இல் முடிவடைகிறது, பின்னர் q > 4. இதன் விளைவாக, பிரச்சனையின் நிபந்தனைகள் அடிப்படைகளால் திருப்திப்படுத்தப்படுகின்றன: 18, 9 மற்றும் 6.
ஒரு விதியாக, டிராக்குகளை இணைக்க எளிமையான டர்ன்அவுட்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகள் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் வாக்குப்பதிவுகள் தோன்றியதற்குக் காரணம், வடிவமைப்பில் வேறுபட்டது மற்றும் திட்டத்தில் வெவ்வேறு வெளிப்புறங்களைக் கொண்டுள்ளது.
கிடைக்கும் மூன்றுமுக்கிய வாக்குப்பதிவு வகை:
- ஒற்றை;
- இரட்டை;
- குறுக்கு.
1) ஒற்றை வாக்குப்பதிவுஇரண்டு பாதைகளை ஒன்றாக இணைக்கவும். இதையொட்டி அவை பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- சாதாரணமானது, இதில் ஒரு பாதை நேராக உள்ளது, இரண்டாவது கிளைகள் வலது அல்லது இடது பக்கம் (வலது அல்லது இடது கை மொழிபெயர்ப்பு);
- சமச்சீர் மற்றும் சமச்சீரற்ற - வளைவு.
2) படி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது தனிப்பட்ட திட்டங்கள்குறிப்பாக நெரிசலான இடங்களில் மூன்று பாதைகளை இணைப்பதற்காக.
3) குறுக்கு வாக்குகள்ஒரு வலது கை மற்றும் ஒரு இடது கை மொழிபெயர்ப்பின் கலவையாகும்.
இப்போது ஒவ்வொரு வகை வாக்குப்பதிவையும் கூர்ந்து கவனிப்போம்.
(படம் 1) பக்கப் பாதை நேரான பிரதான பாதையிலிருந்து விலகும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய சுவிட்சுகள், ஒரு விதியாக, பிரதான மற்றும் பெறுதல்-புறப்படும் தடங்களில் போடப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் மிகவும் பரவலாக உள்ளன (அனைத்து வகைகளின் ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் உள்ள மொத்த சுவிட்சுகளின் எண்ணிக்கையில் 95% கணக்கு);
அரிசி. 1 - சாதாரண ஒற்றை வாக்குப்பதிவு வகை P65, தரம் 1/11
சமச்சீரற்ற - வளைந்த வாக்குப்பதிவு(படம். 2) தடைபட்ட வடிவமைப்பு நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு திசையில் முக்கிய நேர்கோட்டு திசையில் இருந்து இரண்டு இணைக்கப்பட்ட பாதைகளின் விலகல் சாதாரண மொழிபெயர்ப்பால் நிறைவேற்றப்பட முடியாது, மேலும் ஒரு பக்க அல்லது பல பக்கமாக இருக்கலாம்;
அரிசி. 2 - ஒற்றை சமச்சீரற்ற திருப்பங்கள்: ஏ- ஒரு பக்க; பி- பல்துறை
(படம் 3) பிரதான நேர்கோட்டை இரண்டாகப் பிரிக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, லோகோமோட்டிவ் மற்றும் வண்டி வசதிகள், சரக்கு யார்டுகள் மற்றும் மார்ஷலிங் யார்டுகளை வடிவமைக்கும் போது. நெரிசலான பகுதிகளில் நிலையங்களை புனரமைக்கும் போது சமச்சீர் திருப்பங்களை இடுவதும் சாத்தியமாகும், பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் யார்டுகளின் கழுத்தை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். சமச்சீர் இடமாற்றங்களின் பயன்பாடு இணைப்புகளின் நீளத்தைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, ஏனெனில் இந்த இடமாற்றங்கள், மாற்று வளைவில் சிறிய சுழற்சியின் கோணம் காரணமாக, அதே மதிப்பின் பரிமாற்ற வளைவின் ஆரம் கொண்டதாக இருக்கலாம். ஒரு வழக்கமான பரிமாற்றம், இந்த வளைவின் குறுகிய நீளம், ஒரு செங்குத்தான குறுக்கு குறி மற்றும், இதன் விளைவாக, குறைந்த நீளம். சமச்சீர் மொழிபெயர்ப்பின் நீளம் சாதாரண ஒன்றை விட தோராயமாக 8-11 மீ குறைவாக உள்ளது;
அரிசி. 3 - சமச்சீர் வாக்குப்பதிவு வகை P50 தரம் 1/6
இரட்டை சமச்சீர் மற்றும் சமச்சீரற்ற வாக்குப்பதிவுபிரதான பாதையை மூன்று திசைகளாகப் பிரிக்கிறது மற்றும் நிலையத்தின் குறிப்பாக நெரிசலான பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டு சாதாரண இடமாற்றங்களை தொடர்ச்சியாக இடுவது சாத்தியமற்றது (படம் 4);
அரிசி. 4 - இரட்டை வாக்குப்பதிவு: ஏ- சமச்சீரற்ற ஒரு பக்க; பி- சமச்சீரற்ற பல்துறை; வி- சமச்சீர்
இரட்டை குறுக்கு மொழிபெயர்ப்பு(படம். 5) பாதைகளைக் கடக்கும்போது, ஒரு பாதையிலிருந்து மற்றொரு பாதைக்கு இயக்கத்தின் இரு திசைகளிலும் நகர்வதை சாத்தியமாக்குகிறது. இதில் எட்டு புள்ளிகள் (1-8) மற்றும் நான்கு குறுக்குகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு கூர்மையானவை (9) மற்றும் இரண்டு மழுங்கியவை (10). ஒவ்வொரு கிராஸ்ஓவருக்கும், ரோலிங் ஸ்டாக் இரண்டு திசைகளில் ஆறு வழிகளைப் பின்பற்றலாம், ஏனெனில் இது இரண்டு சாதாரண டர்ன்அவுட்டுகளை (படம் 6) மாற்றுகிறது, ஒருவருக்கொருவர் எதிரே அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் நீளம் அவற்றின் மொத்த நீளத்தை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. குறுக்கு சுவிட்சுகள் கழுத்தின் நீளத்தைக் குறைக்கின்றன மற்றும் ரயில்களைப் பெறுவதற்கும் புறப்படுவதற்கும் பாதைகளில் வளைவின் திசைகளை மாற்றுவதன் மூலம் வளைவுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கின்றன. இருப்பினும், கட்டமைப்புகளின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, அவர்களுக்கு மிகவும் கவனமாக பராமரிப்பு மற்றும் குறைந்த வேகம் தேவைப்படுகிறது. இத்தகைய இடமாற்றங்கள் பெறுதல்-புறப்பாடு மற்றும் பிற தடங்களில் நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில் போடப்படுகின்றன, அதே போல் பெரிய ரயில் நிலையங்களில் பல தடங்களை கடக்கும் நேரான பாதைகளை கட்டமைக்கும் போது shunting இயக்கங்களை குறைக்கும். ரயில்கள் நிறுத்தப்படாமல் செல்லும் பாதைகளில், ஸ்டேஷன்களின் முக்கிய தடங்களில் குறுக்கு சுவிட்சுகளை மீண்டும் இடுவது, இது நிறுவப்பட்ட வேகத்தை கட்டுப்படுத்தவில்லை என்றால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.
அரிசி. 5 - இரட்டை குறுக்கு சுவிட்ச்
அரிசி. 6 - இரண்டு சாதாரண இடமாற்றங்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு பாதைகளின் சாத்தியமான குறுக்குவெட்டு
மேலே விவாதிக்கப்பட்ட தனிப்பட்டவை வாக்குப்பதிவு வகைகள்டிரான்ஸ்ஃபர், P75, P65, P50 மற்றும் P43 மற்றும் கிராஸ்கள் 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 மற்றும் 1/6 ஆகியவற்றை இணைக்கும் மற்றும் அருகிலுள்ள பாதைகளில் உள்ள தண்டவாளங்களின் வகைகளில் வேறுபடலாம். பிரதான பாதைகளில் சிலுவைகளின் பிராண்டுகள் மற்றும் சுவிட்சுகளின் வகைகள் பாதையில் உள்ள ரயில்களின் வேகத்தைப் பொறுத்து எடுக்கப்படுகின்றன.
தரம் 1/11 இன் திருப்பங்கள் போடப்பட்டுள்ளன: பயணிகள் பெறும் மற்றும் புறப்படும் தடங்களில்; பயணிகள் ரயில்கள் பக்கவாட்டுப் பாதைகளில் செல்லக்கூடிய பிரதான பாதைகளில்; டிஸ்பாட்ச் வளைவுகளை கட்டும் போது முக்கிய தடங்களில், அதே போல் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் வழித்தடங்களுக்கான பரிமாற்றங்களை அமைக்கும் போது சந்திப்புகளை அணுகும் போது.
தரம் 1/9 இன் திருப்பங்கள் போடப்பட்டுள்ளன: முக்கிய தடங்களில், அத்தகைய சுவிட்சுகளில் பயணிகள் ரயில்களின் இயக்கம் நேரான திசையில் மட்டுமே சென்றால்; சரக்கு போக்குவரத்திற்கான பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் தடங்கள்.
மற்ற ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் 1/8 கிரேடு டர்ன்அவுட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மற்ற ஸ்டேஷன் டிராக்குகளில் சமச்சீர் 1/6 கிரேடு டர்ன்அவுட்களை நிறுவலாம். அவை மார்ஷலிங் யார்டுகளின் வடிவமைப்பில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை லோகோமோட்டிவ், வண்டி மற்றும் பிற வசதிகளின் பிரதேசத்தில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சரக்கு போக்குவரத்திற்காகப் பெறுதல் மற்றும் புறப்படும் தடங்களில் இந்த டர்ன்அவுட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
தரம் 1/4.5 இன் சமச்சீர் திருப்பங்கள் மற்ற நிலைய தடங்களில் குறிப்பாக நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, தொழில்துறை கட்டிடங்கள் மற்றும் கிடங்குகளில் தடங்கள் நுழையும் போது.
பக்கவாட்டுப் பாதைகளில் ரயில்களின் இடைநில்லா இயக்கத்திற்காக, தட்டையான சுவிட்சுகள் கோடுகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், தரம் 1/18 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதில் பக்க பாதையில் இயக்கத்தின் வேகம் 80 கிமீ / மணி வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்றும் தரம் 1/22 அனுமதிக்கப்படும் வேகம் மணிக்கு 120 கிமீக்கு மேல் இல்லை. 120 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் நேரான பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பின் தரம் 1/11 இன் சுவிட்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. (மேலும் விவரங்களுக்கு, PTE ஐப் பார்க்கவும்)
ஸ்டேஷன்களின் பிரதான பாதைகள், பக்கவாட்டுகள் மற்றும் கடந்து செல்லும் புள்ளிகள் ஆகியவை அடுத்தடுத்த தடங்களில் உள்ள தண்டவாளங்களின் வகையுடன் பொருந்த வேண்டும் மற்றும் அருகிலுள்ள பிரிவுகளில் உள்ள அதே வேகத்தில் ரயில்கள் நேரான திசையில் பயணிக்க அனுமதிக்க வேண்டும். மற்ற தடங்களில், சுவிட்ச், கிராஸ்பீஸ், அவற்றுக்கிடையே இணைக்கும் தடங்கள் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் இருபுறமும் உள்ள ஒரு ரயில் இணைப்பு ஆகியவை ஒரே வகையாக இருக்க வேண்டும். புதிய திருப்பங்களுக்கு அருகிலுள்ள தண்டவாளங்களும் புதியதாகவும் அதே வகையிலும் இருக்க வேண்டும், மேலும் பழைய திருப்பங்களுக்கு அருகிலுள்ள தண்டவாளங்கள் அதே வகை மற்றும் அதே உடைகளுடன் பழையதாக இருக்க வேண்டும்.
மின்சார இழுவை, தானியங்கி தடுப்பு அல்லது மின் மையப்படுத்தல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும் போது, டர்ன்அவுட்களின் உலோக கூறுகள் இரயில் மற்றும் கீழ்-ரயில் தளத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும். மரத்தாலான பரிமாற்ற கற்றைகள், எடுத்துக்காட்டாக, கடத்தாத எண்ணெய் கிருமி நாசினிகளால் செறிவூட்டப்படுகின்றன, மேலும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகள் அல்லது விட்டங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் மின்சாரம் காப்பீட்டு கேஸ்கட்கள் வைக்கப்படுகின்றன. சுவிட்சுகள் கீழ் நிலைப்படுத்தல் அடுக்கு தேவையான வடிகால் கொண்டு நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது கல்நார் இருக்க வேண்டும்.
வெல்டட் செய்யப்பட்ட கிராஸ்பீஸ் P65 கிரேடு 1/11 இன் அடிப்படையில், வெல்டட் செய்யப்பட்ட ரயில் முனைகளுடன், தரம் 1-2 தடங்களுக்கு, 2750 ப்ராஜெக்ட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பீம்களில், டர்ன்அவுட் வகை P65 கிரேடு 1/11 உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1997 முதல் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. . இந்த மொழிபெயர்ப்பில், ஒரு மீள் இரயில் கட்டுதல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது லைனிங்கில் உள்ளங்கையை இணைக்க ஒரு நிலையான சக்தியை வழங்குகிறது, சுமை மற்றும் வெப்பநிலையின் தொடர்புகளிலிருந்து ரயில் கடத்தலை நீக்குகிறது, தற்போதைய பாதை பராமரிப்பு செலவைக் குறைக்கிறது. செயல்பாட்டின் போது டெர்மினல் போல்ட்களை இறுக்குவது.
சுவிட்ச் நெகிழ்வான புள்ளிகளுடன் செய்யப்படுகிறது, இது சுவிட்சின் செயல்பாட்டு ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை குறைந்தபட்சம் 10% அதிகரிக்கும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சுவிட்சுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, முதன்மையாக அதிக ரயில் வேகம் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து பகுதிகளில்.
ஒரு திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனம், திருட்டு எதிர்ப்பு நிறுத்தம் மற்றும் திருட்டு எதிர்ப்பு புறணி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேம் ரெயிலுடன் தொடர்புடைய நீளமான திசையில் புத்தியின் திருட்டை நீக்குகிறது.
அதிக விளிம்புகள் கொண்ட பட்டைகள் முழு ஓட்டுப்பதிவிற்குள்ளும் நிலையான ரயில் பாதை அகலத்தை பராமரிக்கின்றன; நீளமான சுமைகளை குறைக்கவும்; ரயில் கூறுகளை அடித்தளத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பை வழங்குதல்.
ரெயில் சோல் மற்றும் லைனிங்கிற்கு இடையில் உள்ள ரப்பர்-கார்டு கேஸ்கட்கள் ஒரு மீள் உறுப்பு சேர்ப்பதன் காரணமாக ரெயிலுக்கும் முன் கற்றைக்கும் இடையிலான கடினமான தொடர்பை நீக்குகிறது, இது சுவிட்சின் முழு நீளத்திலும் சீரான நெகிழ்ச்சித்தன்மையை உறுதி செய்கிறது, இது ஏற்படுத்தும் அதிர்வுகளின் பரிமாற்றத்தை பலவீனப்படுத்துகிறது. தண்டவாளங்களிலிருந்து ஃபாஸ்டென்னிங் மற்றும் பரிமாற்ற பீம்கள் மூலம் அழித்தல். ரிவெட்டட் பட்டைகளுக்குப் பதிலாக வெல்டட் பட்டைகள் கொண்ட ஷிம்கள் அம்பு பட்டைகளின் ரிவெட்டுகளின் பலவீனத்துடன் தொடர்புடைய குறைபாட்டை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.
அதிக அதிர்வெண் மின்னோட்டங்களைக் கொண்ட இரயில் பாகங்களை கடினப்படுத்துவதைப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாக வாக்குப்பதிவின் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது. மின்சார தொடர்பு முறையைப் பயன்படுத்தி தொழிற்சாலையில் அருகிலுள்ள ரயில் மூலம் கத்திகளின் வெல்டிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
வெல்டட் ரயில் முனைகளைக் கொண்ட ஒரு குறுக்குவெட்டு, பாதையின் கட்டமைப்பை 1.5 மடங்கு மேம்படுத்தவும் வலுப்படுத்தவும், சேவை வாழ்க்கையை 15-20% அதிகரிக்கவும், அருகிலுள்ள ரெயிலுடன் உயர் மாங்கனீசு எஃகு கோர்களை இணைக்கும்போது படிகளை அகற்றவும், தற்போதைய பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது.
டிராக் ரெயிலுடன் இணைக்கப்படாத எதிர் ரெயில் சேவை ஆயுளை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் இது வலுவான உருட்டப்பட்ட எஃகால் ஆனது, மேலும் கவுண்டர் ரெயிலின் வழக்கமான பராமரிப்புக்கான நேரத்தையும் குறைக்கிறது (ஈடு தரும் தட்டுகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி பள்ளங்களை விரைவாக சரிசெய்வதன் காரணமாக. தொழிற்சாலையால் வழங்கப்படுகிறது).
"APATEK" வகையின் இன்சுலேடிங் மூட்டுகளின் பயன்பாடு நம்பகத்தன்மையையும் சேவை வாழ்க்கையையும் அதிகரிக்கிறது, அதிக இன்சுலேடிங் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது (வழக்கமான ஐசோ-மூட்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது), மேலும் தற்போதைய பராமரிப்பு செலவையும் குறைக்கிறது (தேய்ந்துபோன இன்சுலேடிங் கேஸ்கட்களை மாற்றுவதைத் தவிர்த்து. ஒரு வழக்கமான ஐசோ-கூட்டின் செயல்பாடு).
முக்கிய தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் பண்புகள்
வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தளத்துடன் திருப்பங்களை இடுவதும் மாற்றுவதும் பெரும்பாலும் டிராக் லேயிங் மெஷின்கள் யுகே -25 மூலம் மேற்கொள்ளப்படுவதால், மின்மயமாக்கப்பட்ட கோடுகளில் டிராக் லேயிங் கிரேன்கள் யுகே -25 ஐப் பயன்படுத்தி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தளத்துடன் டர்ன்அவுட்களை இடுவது நல்லது. இந்த கிரேனை முக்கிய தொழில்நுட்ப உபகரணமாக ஏற்றுக்கொள், அதாவது. UK-25/9-18 SP. அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளை பார்க்கலாம்.
V. I. பிளாட்டோவ் அமைப்பின் (படம். 4.1) முட்டையிடும் கிரேன் UK-25/9-18, பூம் ஏற்றப்பட்ட இரண்டு சிறப்பு போர்டல் பிரேம்களுடன் சுயமாக இயக்கப்படும் மோட்டார் தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. 12 உடன் தூக்கும் உபகரணங்கள்.
படம்.4.1. முட்டையிடும் கிரேன் UK 25/9-18:
1 - மூன்று அச்சு இழுவை தள்ளுவண்டி; 2 - சட்டகம்; 3 - மின் ஆலை; 4 - மேடை கட்டுப்பாட்டு குழு; 5 - கட்டுப்பாட்டு அறை; 6 - மேடையின் மின் உபகரணங்கள்; 7 ,1 3 ,15 - winches; 8 - சரக்கு பயணம்; 9 - சரக்கு தள்ளுவண்டி; 10 ,11 - தொகுதிகள்; 12 - அம்பு; 14 - தொலை கட்டுப்படுத்தி; 16 - நடுத்தர குறுக்கு கற்றை; 17 - சுமை வரம்பு; 18 - மடிப்பு விட்டங்கள்; 19 - போர்டல் வண்டி; 20 - பூம் லிப்ட் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள்; 21 - போர்டல் நிலைப்பாடு; 22 - வேலி; 23 - ரோலர் கன்வேயர்; 24 - ஏற்றம் மீது மின் உபகரணங்கள்
எம்டிடி மோட்டார் இயங்குதளமானது, சப்ளை ரயிலில் இருந்து டிராக்-லேயிங் கிரேனுக்கு டிராக் போடும் போது டிராக் கிரிட் இணைப்புகளின் தொகுப்புகளை இழுத்துச் செல்வதற்காகவும், டிராக்கை அகற்றும் போது - ரோலர்களில் ரயில் பிளாட்பார்ம்களுக்கு இணைப்புகளின் தொகுப்புகளை நகர்த்துவதற்காகவும், பாதையின் போது வேலைகளை நிறுத்துவதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முட்டையிடுதல். கிரேன் இயங்குதளத்தில் இரண்டு 1D6 டீசல் என்ஜின்கள், இரண்டு ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் நான்கு DK-305A இழுவை மோட்டார்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு சக்கர ஜோடியை இயக்குகிறது, எனவே நான்கு-அச்சு கிரேன்கள் மற்றும் மோட்டார் இயங்குதளங்களில் அனைத்து அச்சுகளும் இயக்கப்படுகின்றன. கார்டன் ஷாஃப்ட், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர் வீல் மூலம் வீல்செட்டின் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் டிரைவ் சுழற்சி ஆகியவை வீல்செட்டின் அச்சில் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகின்றன. மோட்டார் இயங்குதளங்கள் மற்றும் கிரேன்கள் ஒவ்வொன்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை இயக்க இரண்டு கம்ப்ரசர்கள், செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படும் ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் நிறுத்தும்போது பயன்படுத்தப்படும் கையேடு பிரேக்குகள்.
UK 25/9 டிராக்லேயர் ஒரு சட்டகம், இரண்டு மூன்று-அச்சு பெட்டிகள், ஒரு சக்தி அலகு, ஒரு ஏற்றம், கிரேன் வழிமுறைகள், பேக்கேஜ்களை இழுப்பதற்கான வின்ச்கள், பிரேக்கிங் உபகரணங்கள் மற்றும் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு அறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
கிரேன் ஏற்றம் கிரேன் தளத்தின் நான்கு தொலைநோக்கி கால்களில் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களால் வேலை செய்யும் நிலைக்கு உயர்த்தப்படுகிறது. வேலை செய்யும் நிலையில், கிரேன் ஏற்றம் ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் கான்டிலீவரை முன்னோக்கி நீட்டிக்கிறது. கிரேன் பொறிமுறைகள் மேல் கேபினிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கிரேன் மற்றும் இயங்குதள வழிமுறைகளின் இயக்கம் கீழ் அறையிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டீசல் ஜெனரேட்டர் செட், டிராக்ஷன் என்ஜின்கள் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வின்ச்கள் இரண்டு பக்கங்களிலும் இயங்குதளத்தின் நடுப்பகுதியில் அமைந்துள்ள கன்சோல்களில் ஒன்றிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு கன்சோலிலும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் அடைப்புக்குறிகள் உள்ளன, அதில் நீக்கக்கூடிய மெக்கானிக்கின் கேபின் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
UK-25 ட்ராக்லேயர்களில், போர்டல் பிரேம் ரேக்குகள் சறுக்குகின்றன. போக்குவரத்து நிலையில், டிரஸ் குறைக்கப்பட்டு, கிரேன் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பரிமாணங்களுக்கு பொருந்துகிறது. வேலை செய்யும் நிலையில், பிரேம் ரேக்குகள் விலகி, தேவையான வேலை உயரத்திற்கு உயரும். மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில், மேல்நிலை கம்பி காரணமாக, டிரஸின் தூக்கும் உயரம் குறைவாக உள்ளது. ரேக்குகள் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மூலம் நகர்த்தப்படுகின்றன. UK-25 இல் ட்ரஸ் அதன் அச்சில் நகர முடியும். போக்குவரத்து நிலையில் இது போர்டல் பிரேம்களுடன் சமச்சீராக அமைந்துள்ளது, மேலும் வேலை செய்யும் நிலையில் அது ஸ்டேக்கிங் பக்கத்தை நோக்கி நகர்கிறது.
டிராக் கட்டமைப்பு இணைப்பை தூக்குவதற்கான வழிமுறை இரட்டை டிரம் சரக்கு வின்ச் ஆகும். கிரேன் ஏற்றத்துடன் இணைப்பை நகர்த்துவதற்கான பொறிமுறையானது இரட்டை டிரம் இழுவை வின்ச் மற்றும் சாலை உருளைகளில் நகரும் கிரேன் தள்ளுவண்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. டிரம்ஸ் எந்த திசையிலும் சுழலும் போது, கேபிள் ஒரு டிரம்மில் இருந்து காயப்பட்டு மற்றொன்றில் காயப்படுத்தப்படுகிறது. டிரம்ஸின் சுழற்சியின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம் கிரேன் தள்ளுவண்டிகளின் இயக்கத்தின் திசை மாற்றப்படுகிறது. டிரஸின் முடிவில் ஒரு வரம்பு சுவிட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கிரேன் டிராலியை அழுத்தும் போது இழுவை வின்ச் மின்சார மோட்டரின் மின்சாரம் வழங்கல் சுற்று உடைந்து பிந்தைய இயக்கத்தை நிறுத்துகிறது.
