மிகப்பெரிய எண்ணெய் நிறுவனங்கள் எந்த வழி. ரஷ்யாவில் உள்ள ஆறு எண்ணெய் வயல்கள் நாட்டின் பொருளாதாரத்தை ஆதரிக்கின்றன, மேலும் நமக்கு என்ன காத்திருக்கிறது. எண்ணெய் தொழில்துறையின் சில அம்சங்கள்

முக்கிய எண்ணெய் குழாய்கள் பூமியை ஒரு வலை போல சிக்க வைத்துள்ளன. அவற்றின் முக்கிய திசையைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல: எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் இடங்களிலிருந்து, அவை எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு இடங்களுக்கு அல்லது டேங்கர்களில் ஏற்றும் இடங்களுக்குச் செல்கின்றன. இந்த காரணத்திற்காகவே எண்ணெய் கொண்டு செல்லும் பணியானது எண்ணெய் குழாய்களின் பெரிய வலையமைப்பை உருவாக்க வழிவகுத்தது. சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில், எண்ணெய் குழாய் போக்குவரத்து, எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்கள் போக்குவரத்து அடிப்படையில் ரயில்வே போக்குவரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

பிரதான எண்ணெய் குழாய் என்பது வணிக எண்ணெயை அவற்றின் உற்பத்திப் பகுதிகளிலிருந்து (வயல்களில் இருந்து) அல்லது சேமிப்பு இடங்களுக்கு (எண்ணெய் கிடங்குகள், டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் தளங்கள், தொட்டிகளில் ஏற்றுவதற்கான புள்ளிகள், எண்ணெய் ஏற்றுதல் முனையங்கள், தனிநபர்கள்) கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குழாய் ஆகும். தொழில்துறை நிறுவனங்கள்மற்றும் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள்). அவை அதிக செயல்திறன், 219 முதல் 1400 மிமீ வரையிலான குழாய் விட்டம் மற்றும் 1.2 முதல் 10 MPa வரை அதிக அழுத்தம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

குழாய் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களில் தலைவர்கள் ரஷ்ய நிறுவனமான OAO ஆகும் "டிரான்ஸ்நெஃப்ட்"(அதன் நிறுவனங்கள் உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் குழாய் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - 50,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல்) மற்றும் ஒரு கனடிய நிறுவனம் என்பிரிட்ஜ். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உள்ள நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, எண்ணெய் குழாய் அமைப்புகள் அவற்றின் உகந்த நிலையை எட்டியுள்ளன, எனவே அவற்றின் முட்டை தற்போதைய மட்டத்தில் உறைந்துவிடும். எண்ணெய் குழாய்களின் கட்டுமானம் சீனா, இந்தியா மற்றும் ஐரோப்பாவில் எவ்வளவு விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், விநியோகங்களின் மொத்த பல்வகைப்படுத்தல் இருப்பதால் அதிகரிக்கும்.

கனடா

ஐரோப்பிய கண்டத்தைத் தவிர மிக நீளமான குழாய்கள் கனடாவில் அமைந்துள்ளன மற்றும் கண்டத்தின் மையத்திற்கு செல்கின்றன. அவற்றில் ஒரு எண்ணெய் குழாய் உள்ளது செங்கழுநீர் - துறைமுகக் கடன், இதன் நீளம் 4840 கிலோமீட்டர்.

அமெரிக்கா

உலகின் மிகப்பெரிய எரிசக்தி உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வோர் அமெரிக்கா. அமெரிக்காவின் முக்கிய ஆற்றல் மூலமாக எண்ணெய் உள்ளது, இப்போது அது நாட்டின் தேவைகளில் 40% வரை வழங்குகிறது. அமெரிக்கா மிகவும் விரிவான எண்ணெய் குழாய் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக நாட்டின் தென்கிழக்கை அடர்த்தியாக உள்ளடக்கியது. அவற்றில் பின்வரும் எண்ணெய் குழாய்கள் உள்ளன:

- 1220 மிமீ விட்டம் கொண்ட எண்ணெய் குழாய், வடக்கு அலாஸ்காவில் உள்ள ப்ருதோ பே வயலில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெயை அதன் தெற்கில் உள்ள வால்டெஸ் துறைமுகத்திற்கு செலுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அலாஸ்கா மாநிலத்தை வடக்கிலிருந்து தெற்கே கடக்கிறது, குழாயின் நீளம் 1288 கி.மீ. இது ஒரு கச்சா எண்ணெய் குழாய், 12 பம்பிங் நிலையங்கள், பல நூறு கிலோமீட்டர் விநியோக குழாய்கள் மற்றும் வால்டெஸ் நகரில் ஒரு முனையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1973 இல் ஏற்பட்ட எரிசக்தி நெருக்கடிக்குப் பிறகு குழாய் அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. எண்ணெய் விலை உயர்வு ப்ருதோ பேயில் பிரித்தெடுப்பதை பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமாக்கியது. கட்டுமானம் பல சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, முக்கியமாக மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் கடினமான, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலப்பரப்பு. பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளும் முதல் திட்டங்களில் எண்ணெய் குழாய் ஒன்றாகும். முதல் பீப்பாய் எண்ணெய் குழாய் வழியாக 1977 இல் பம்ப் செய்யப்பட்டது. இது உலகின் மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட குழாய்களில் ஒன்றாகும். டிரான்ஸ்-அலாஸ்கா எண்ணெய் குழாய் பொறியாளர் யெகோர் போபோவ் என்பவரால் 8.5 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கத்தைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு சிறப்பு சரளை திண்டு மற்றும் 1.5 மீட்டர் செங்குத்தாக பயன்படுத்தி கிட்டத்தட்ட 6 மீ, கிடைமட்ட திசையில் சிறப்பு உலோக தண்டவாளங்கள் வழியாக குழாய் சரிய அனுமதிக்கிறது, இழப்பீடுகள் சிறப்பு ஆதரவில் தரையில் மேலே போடப்பட்டது. கூடுதலாக, மிக வலுவான நீளமான நில அதிர்வு அதிர்வுகளின் போது, அதே போல் உலோகத்தின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் போது மண் இடப்பெயர்ச்சியால் ஏற்படும் அழுத்தங்களை ஈடுசெய்ய, குழாய் பாதையை அமைப்பது ஜிக்ஜாக் உடைந்த கோட்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. குழாயின் செயல்திறன் ஒரு நாளைக்கு 2,130,000 பீப்பாய்கள்.

முக்கிய எண்ணெய் குழாய் அமைப்பு கடல்வழி- 1080 கிமீ எண்ணெய் குழாய் குஷிங்கிலிருந்து (ஓக்லஹோமா) மெக்சிகோ வளைகுடா கடற்கரையில் அமைந்துள்ள ஃப்ரீபோர்ட் (டெக்சாஸ்) முனையம் மற்றும் விநியோக அமைப்புக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்கிறது. குழாய் இரண்டுக்கும் இடையே கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்தில் ஒரு முக்கிய இணைப்புஎண்ணெய் பகுதிகள்அமெரிக்காவில். ட்ரங்க் பைப்லைன் 1976 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் முதலில் டெக்சாஸ் துறைமுகங்களில் இருந்து மத்திய மேற்கு பகுதியில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு வெளிநாட்டு எண்ணெய் கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டது. இந்த திசையில், 1982 வரை எண்ணெய் பம்ப் செய்யப்பட்டது, இந்த குழாய் வழியாக இயற்கை எரிவாயுவை கொண்டு செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் எதிர் திசையில் - வடக்கிலிருந்து தெற்கே. ஜூன் 2012 இல், மீண்டும் குழாய் வழியாக எண்ணெய் பம்ப் செய்யப்படுகிறது. எண்ணெய் குழாயின் கொள்ளளவு ஒரு நாளைக்கு 400,000 பீப்பாய்கள். குழாயின் இரண்டாவது பாதை டிசம்பர் 2014 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது மற்றும் முதல் கட்டத்திற்கு இணையாக செல்கிறது கடல்வழி. இரண்டாவது வரியின் கொள்ளளவு ஒரு நாளைக்கு 450,000 பீப்பாய்கள்.

குழாய் ஃபிளனகன் தெற்கு 2014 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இல்லினாய்ஸ், மிசோரி, கன்சாஸ் மற்றும் ஓக்லஹோமா மாநிலங்களைக் கடந்து 955 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த குழாய், இல்லினாய்ஸின் போண்டியாக்கில் இருந்து ஓக்லஹோமாவின் குஷிங் டெர்மினல்களுக்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்கிறது. குழாய் அமைப்பில் ஏழு பம்பிங் நிலையங்கள் உள்ளன. குழாய் ஃபிளனகன் தெற்குவட அமெரிக்க சுத்திகரிப்பு ஆலைகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கு தேவையான கூடுதல் திறனை வழங்குகிறது மற்றும் அமெரிக்க வளைகுடா கடற்கரையில் உள்ள மற்ற எண்ணெய் குழாய்கள் மூலம். பைப்லைன் திறன் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 600,000 பீப்பாய்கள்.

குழாய் ஈட்டி முனை- 610 மிமீ விட்டம் கொண்ட 1050 கிமீ எண்ணெய் குழாய், இது குஷிங்கிலிருந்து (ஓக்லஹோமா) சிகாகோவின் (இல்லினாய்ஸ்) முக்கிய முனையத்திற்கு கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டு செல்கிறது. குழாயின் கொள்ளளவு ஒரு நாளைக்கு 300,000 பீப்பாய்கள்.

அமெரிக்காவில் 1000 மிமீ விட்டம் கொண்ட முதல் பிரதான எண்ணெய் குழாய் 1968 இல் செயின்ட் ஜேம்ஸ் (நியூ ஆர்லியன்ஸ்) இருந்து படோகா (இல்லினாய்ஸ்) வரை எண்ணெய் கொண்டு செல்ல கட்டப்பட்டது. எண்ணெய் குழாயின் நீளம் 1012 கிலோமீட்டர். எண்ணெய் குழாய் திறன் "செயின்ட் ஜேம்ஸ்" - "மோலாசஸ்"ஒரு நாளைக்கு 1,175,000 பீப்பாய்கள்.

எண்ணெய் குழாய் அமைப்பு விசைக்கல்கனடா மற்றும் அமெரிக்காவில் எண்ணெய் குழாய் நெட்வொர்க். டெக்சாஸ் வளைகுடா கடற்கரையிலிருந்து ஸ்டீல் சிட்டி (நெப்ராஸ்கா), வூட் ரிவர் மற்றும் படோகா (இல்லினாய்ஸ்) ஆகியவற்றில் உள்ள அமெரிக்க சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு அதாபாஸ்கா எண்ணெய் மணலில் இருந்து (ஆல்பர்ட்டா, கனடா) எண்ணெய் வழங்குகிறது. கனடாவின் எண்ணெய் மணலில் இருந்து செயற்கை எண்ணெய் மற்றும் உருகிய பிடுமின் (டில்பிட்) தவிர, இலகுவான கச்சா எண்ணெய் இல்லினாய்ஸ் பேசின் (பேக்கன்) இலிருந்து மொன்டானா மற்றும் வடக்கு டகோட்டாவிற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. திட்டத்தின் மூன்று கட்டங்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளன - நான்காவது கட்டம் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கிறது. பிரிவு I, ஹார்டிஸ்டி, ஆல்பர்ட்டாவிலிருந்து ஸ்டீல் சிட்டி, வூட் ரிவர் மற்றும் படோகாவுக்கு எண்ணெய் விநியோகம் செய்யப்பட்டது, 2010 கோடையில் முடிக்கப்பட்டது, பிரிவின் நீளம் 3,456 கிலோமீட்டர். கீஸ்டோன்-குஷிங்கின் கிளையான பிரிவு II, பிப்ரவரி 2011 இல் ஸ்டீல் சிட்டியிலிருந்து பைப்லைனில் இருந்து ஓக்லஹோமாவின் குஷிங்கில் உள்ள முக்கிய மையத்தில் சேமிப்பு மற்றும் விநியோக வசதிகள் வரை முடிக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு நிலைகளும் 590,000 bpd வரையிலான எண்ணெயை மத்திய மேற்கு பகுதியில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு பம்ப் செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. மூன்றாவது நிலை, வளைகுடா கடற்கரையிலிருந்து ஒரு கிளை, ஜனவரி 2014 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 700,000 பீப்பாய்கள் வரை திறன் கொண்டது. குழாயின் மொத்த நீளம் 4,720 கிலோமீட்டர்.

எண்ணெய் குழாய் அமைப்பு என்பிரிட்ஜ்கனடாவில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு கச்சா எண்ணெய் மற்றும் உருகிய பிடுமின் கொண்டு செல்லும் குழாய் அமைப்பு. அமைப்பின் மொத்த நீளம் 5363 கிலோமீட்டர்கள், பல தடங்கள் உட்பட. அமைப்பின் முக்கிய பகுதிகள் என்பிரிட்ஜின் 2,306 கிமீ பகுதி (நெடுஞ்சாலையின் கனடியப் பகுதி) மற்றும் லேக்ஹெட்டின் 3,057 கிமீ பகுதி (அமெரிக்க நெடுஞ்சாலையின் பகுதி). எண்ணெய் குழாய் அமைப்பின் சராசரி செயல்திறன் திறன் ஒரு நாளைக்கு 1,400,000 பீப்பாய்கள்.

குழாய் "நியூ மெக்ஸிகோ - குஷிங்"- நீளம் 832 கிலோமீட்டர், செயல்திறன் திறன் ஒரு நாளைக்கு 350,000 பீப்பாய்கள்.

குழாய் "மிட்லாண்ட் - ஹூஸ்டன்"- நீளம் 742 கிலோமீட்டர், செயல்திறன் திறன் ஒரு நாளைக்கு 310,000 பீப்பாய்கள்.

குழாய் "குஷிங் - மர நதி"- நீளம் 703 கிலோமீட்டர், செயல்திறன் திறன் ஒரு நாளைக்கு 275,000 பீப்பாய்கள்.

முக்கிய வெளிநாட்டு எண்ணெய் குழாய்கள்	விட்டம், மி.மீ	நீளம், கி.மீ	கட்டுமான ஆண்டு
என்பிரிட்ஜ் எண்ணெய் குழாய் அமைப்பு (கனடா, அமெரிக்கா)	457 — 1220	5363	1950
கீஸ்டோன் எண்ணெய் குழாய் அமைப்பு (கனடா, அமெரிக்கா)	762 — 914	4720	2014
எண்ணெய் குழாய் "கஜகஸ்தான் - சீனா"	813	2228	2006
பாகு-டிபிலிசி-செய்ஹான் எண்ணெய் குழாய் (அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா, துருக்கி)	1067	1768	2006
தசாமா எண்ணெய் குழாய் (தான்சானியா, ஜாம்பியா)	200 — 300	1710	1968
கிழக்கு அரேபிய எண்ணெய் குழாய் (சவுதி அரேபியா)	254 — 914	1620
"டிரான்ஸ்-அலாஸ்கா எண்ணெய் குழாய்" (அமெரிக்கா)	1220	1288	1977
டிரான்ஸ்-அரேபிய எண்ணெய் குழாய் "டாப்ளின்" (இடைநிறுத்தப்பட்டது) (சவூதி அரேபியா, சிரியா, ஜோர்டான், லெபனான்)	760	1214	1950
கடல்வழி எண்ணெய் குழாய் (குஷிங்-ஃப்ரீபோர்ட், அமெரிக்கா)	762	1080	1976
எண்ணெய் குழாய் "சாட் - கேமரூன்"		1080	2003
எண்ணெய் குழாய் "ஸ்பியர்ஹெட்" (குஷிங் - சிகாகோ, அமெரிக்கா)	610	1050
எண்ணெய் குழாய் "செயின்ட் ஜேம்ஸ் - படோகா" (அமெரிக்கா)	1067	1012	1968
மத்திய ஐரோப்பிய எண்ணெய் குழாய் (இடைநிறுத்தப்பட்டது) (இத்தாலி, ஜெர்மனி)	660	1000	1960
எண்ணெய் குழாய் "கிர்குக் - செயான்" (ஈராக், துருக்கி)	1020 — 1170	970
எண்ணெய் குழாய் "ஹஸ்ஸி மெசாவுட்" - அர்சியு "(அல்ஜீரியா)	720	805	1965
எண்ணெய் குழாய் "Flanagan South" (Pontiac - Cushing, USA)	914	955	2014
எண்ணெய் குழாய் "எஜலே - செஹிரா" (அல்ஜீரியா, துனிசியா)	610	790	1966
தென் ஐரோப்பிய எண்ணெய் குழாய் (லாவெர்ட் - ஸ்ட்ராஸ்பர்க் - கார்ல்ஸ்ரூஹே)	864	772
சல்லாகோ - பாஹியா பிளாங்கா எண்ணெய் குழாய் (அர்ஜென்டினா)	356	630

லத்தீன் அமெரிக்கா

பிரேசில், வெனிசுலா மற்றும் மெக்சிகோவில் புதிய எண்ணெய் வயல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. இப்போது இந்த மாநிலங்களுக்கு எரிசக்தி வளங்கள் முழுமையாக வழங்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் வழங்கல் போன்ற எண்ணெய் குழாய்களால் உறுதி செய்யப்படுகிறது சல்லாகோ - பாஹியா பிளாங்காஅர்ஜென்டினாவில் 630 கிமீ நீளம் கொண்ட எண்ணெய் குழாய் ரியோ டி ஜெனிரோ - பெலோ ஹொரிசோன்டே» 370 கிமீ நீளம் கொண்ட பிரேசிலில், அதே போல் ஒரு எண்ணெய் குழாய் "சிகுகோ - கோவெனாஸ்"கொலம்பியாவில் 534 கிமீ நீளம் கொண்டது.

ஐரோப்பா

ஐரோப்பாவில் அதிக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இருப்பு உள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள நாடுகளில் 6 எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள். இவை இங்கிலாந்து, டென்மார்க், ஜெர்மனி, இத்தாலி, ருமேனியா மற்றும் நெதர்லாந்து. நாம் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை ஒட்டுமொத்தமாக எடுத்துக் கொண்டால், அது மிகப்பெரிய எண்ணெய் உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஏழாவது இடத்தில் உள்ளது, அதே போல் உலகின் இரண்டாவது பெரிய எண்ணெய் நுகர்வு. 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளின் நிரூபிக்கப்பட்ட எண்ணெய் இருப்பு 900 மில்லியன் டன்கள் ஆகும். முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்று தென் ஐரோப்பிய எண்ணெய் குழாய், இது லாவெர்ட் துறைமுகத்தில் இருந்து ஸ்ட்ராஸ்பேர்க் வழியாக கார்ல்ஸ்ரூஹிற்கு எண்ணெய் கொண்டு செல்கிறது. இந்த எண்ணெய்க் குழாயின் நீளம் 772 கி.மீ.

குழாய் "பாகு - திபிலிசி - செயான்", காஸ்பியன் எண்ணெய் துருக்கிய துறைமுகமான செயானுக்கு கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது. எண்ணெய் குழாய் ஜூன் 4, 2006 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது. தற்போது, அஸெரி-சிராக்-குனேஷ்லி தொகுதி வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் மற்றும் ஷா டெனிஸ் வயலில் இருந்து மின்தேக்கி எண்ணெய் குழாய் வழியாக செலுத்தப்படுகிறது. குழாய் நீளம் "பாகு - திபிலிசி - செயான்" 1768 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும். எண்ணெய் குழாய் அஜர்பைஜான் (443 கிமீ), ஜார்ஜியா (249 கிமீ) மற்றும் துருக்கி (1076 கிமீ) ஆகிய மூன்று நாடுகளின் எல்லை வழியாக செல்கிறது. ஒரு நாளைக்கு 1.2 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெய் கொள்ளளவு.

மத்திய ஐரோப்பிய எண்ணெய் குழாய்- ஜெனோவா (இத்தாலி) - ஃபெராரா - ஐகிள் - இங்க்ல்ஸ்டாட் (ஜெர்மனி) பாதையில் ஆல்ப்ஸைக் கடக்கும் ஒரு இடைநிறுத்தப்பட்ட கச்சா எண்ணெய் குழாய். எண்ணெய் குழாய் 1960 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது மற்றும் பவேரியாவின் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைகள் மற்றும் அதிக திருத்தச் செலவுகள் காரணமாக எண்ணெய் குழாய் 1997 பிப்ரவரி 3 அன்று மூடப்பட்டது. எண்ணெய் குழாயின் நீளம் 1000 கிலோமீட்டர்.

ரஷ்யா

பழமையான உள்நாட்டு எண்ணெய் குழாய்களில் ஒன்று - "நட்பு". முக்கிய எண்ணெய் குழாய்களின் அமைப்பு 1960 களில் சோவியத் ஒன்றிய நிறுவனமான "Lengazspetsstroy" மூலம் Volgouralsk எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பகுதியிலிருந்து சோசலிச நாடுகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டது. கிழக்கு ஐரோப்பாவின். இந்த பாதை அல்மெட்டியெவ்ஸ்க் (டாடர்ஸ்தான்) இலிருந்து சமாரா வழியாக மோசிர் வரை செல்கிறது மற்றும் வடக்கு மற்றும் தெற்கு குழாய்களில் கிளைக்கிறது. வடக்கு பெலாரஸ், போலந்து, ஜெர்மனி, லாட்வியா மற்றும் லிதுவேனியா வழியாகவும், தெற்கே - உக்ரைன், செக் குடியரசு, ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் ஹங்கேரி வழியாகவும் செல்கிறது. முக்கிய எண்ணெய் குழாய்களின் அமைப்புக்கு "நட்பு" 8,900 கிமீ குழாய்கள் (அவற்றில் 3,900 கிமீ ரஷ்யாவில் உள்ளன), 46 பம்பிங் நிலையங்கள், 38 இடைநிலை பம்பிங் நிலையங்கள், தொட்டி பண்ணைகள் 1.5 மில்லியன் m³ எண்ணெய் வைத்திருக்க முடியும். எண்ணெய் குழாயின் இயக்க திறன் ஆண்டுக்கு 66.5 மில்லியன் டன்கள்.

எண்ணெய் குழாயும் உள்ளது BTS-1, இது டிமான்-பெச்சோரா, மேற்கு சைபீரியன் மற்றும் யூரல்-வோல்கா பகுதிகளின் எண்ணெய் வயல்களை பிரிமோர்ஸ்க் துறைமுகத்துடன் இணைக்கிறது. பால்டிக் குழாய் அமைப்பை நிர்மாணிப்பதன் நோக்கங்கள் ஏற்றுமதி எண்ணெய் குழாய்களின் வலையமைப்பின் திறனை அதிகரிப்பது, எண்ணெய் ஏற்றுமதி செலவைக் குறைப்பது மற்றும் பிற மாநிலங்கள் வழியாக எண்ணெய் போக்குவரத்தின் அபாயங்களைக் குறைப்பது. எண்ணெய் குழாயின் செயல்திறன் ஆண்டுக்கு 70 மில்லியன் டன்கள் ஆகும்.

ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் குழாய்கள்	விட்டம், மி.மீ	நீளம், கி.மீ	கட்டுமான ஆண்டு
எண்ணெய் குழாய் "துய்மாசி - ஓம்ஸ்க் - நோவோசிபிர்ஸ்க் - கிராஸ்நோயார்ஸ்க் - இர்குட்ஸ்க்"	720	3662	1959 — 1964
Druzhba எண்ணெய் குழாய்	529 — 1020	8900	1962 — 1981
எண்ணெய் குழாய் "உஸ்ட்-பாலிக் - ஓம்ஸ்க்"	1020	964	1967
எண்ணெய் குழாய் "உசென் - அட்டிராவ் - சமாரா"	1020	1750	1971
எண்ணெய் குழாய் "Ust-Balyk - Kurgan - Ufa - Almetyevsk"	1220	2119	1973
எண்ணெய் குழாய் "Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk - Krasnoyarsk - Irkutsk"	1220	1766	1973
எண்ணெய் குழாய் "உசா - உக்தா - யாரோஸ்லாவ்ல் - மாஸ்கோ"	720	1853	1975
எண்ணெய் குழாய் "நிஸ்னேவர்டோவ்ஸ்க் - குர்கன் - சமாரா"	1220	2150	1976
எண்ணெய் குழாய் "சமாரா - டிகோரெட்ஸ்க் - நோவோரோசிஸ்க்"	1220	1522	1979
எண்ணெய் குழாய் "Surgut - Nizhny Novgorod - Polotsk"	1020	3250	1979 — 1981
எண்ணெய் குழாய் "கொல்மோகோரி - க்ளின்"	1220	2430	1985
எண்ணெய் குழாய் "Tengiz - Novorossiysk"	720	1580	2001
எண்ணெய் குழாய் "பால்டிக் குழாய் அமைப்பு"	720 — 1020	805	1999 — 2007
எண்ணெய் குழாய் "பால்டிக் பைப்லைன் சிஸ்டம்-II"	1067	1300	2009 — 2012
எண்ணெய் குழாய் "கிழக்கு சைபீரியா - பசிபிக் பெருங்கடல்"	1020 — 1200	4740	2006 — 2012

எண்ணெய் குழாய் அனைவருக்கும் தெரியும் BTS-2பிரையன்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் உள்ள யுனெச்சா நகரத்திலிருந்து உஸ்ட்-லுகா வரை லெனின்கிராட் பகுதி, ஐரோப்பாவிற்கு ரஷ்ய எண்ணெய் வழங்குவதற்கான மாற்று வழியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ட்ருஷ்பா பைப்லைனை மாற்றும் மற்றும் போக்குவரத்து அபாயங்களைத் தவிர்க்கும்.

ESPO(குழாய் அமைப்பு "கிழக்கு சைபீரியா - பசிபிக் பெருங்கடல்") - தைஷெட் (இர்குட்ஸ்க் பகுதி) நகரத்திலிருந்து நகோட்கா விரிகுடாவில் உள்ள கோஸ்மினோவின் எண்ணெய் ஏற்றும் துறைமுகத்திற்கு செல்லும் எண்ணெய் குழாய். குழாய் கட்டுமானம் ESPOநீளம் (4740 கிமீ), வேலை நிலைமைகள், சுற்றுச்சூழலுக்கான தனிப்பட்ட அக்கறை மற்றும் பிராந்தியத்தின் பொருளாதாரத்தில் முன்னோடியில்லாத ஒருங்கிணைந்த விளைவு போன்ற பல குறிகாட்டிகளில் ஏற்கனவே தனித்தன்மை வாய்ந்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. கிழக்கு சைபீரியாவில் வயல்களை உருவாக்க எண்ணெய் நிறுவனங்களை ஊக்குவிப்பதும், ஆசியா-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் பெரிய நுகர்வோரை இணைப்பதன் மூலம் எண்ணெய் விநியோகத்தை பல்வகைப்படுத்துவதும் இதன் முக்கிய குறிக்கோள் ஆகும். புவிசார் அரசியல் காரணிகளும் அவற்றின் பங்கைக் கொண்டிருந்தன - ஐரோப்பிய நாடுகளில் பல சட்டங்கள் ரஷ்ய எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதற்கு எதிராக இயக்கப்பட்டன. அத்தகைய சூழ்நிலையில், புதிய சந்தைகளை முன்கூட்டியே தேடுவது சிறந்தது.

காஸ்பியன் பைப்லைன் கூட்டமைப்பு (CPC)- ரஷ்யா, கஜகஸ்தான் மற்றும் உலகின் முன்னணி சுரங்க நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் மிகப்பெரிய சர்வதேச எண்ணெய் போக்குவரத்து திட்டம், 1.5 ஆயிரம் கிமீ நீளமுள்ள ஒரு டிரங்க் பைப்லைனை நிர்மாணிப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது. இது மேற்கு கஜகஸ்தானின் வயல்களை (டெங்கிஸ், கராச்சகனாக்) கருங்கடலின் ரஷ்ய கடற்கரையுடன் இணைக்கிறது (நோவோரோசிஸ்க் அருகே யுஷ்னயா ஓசெரீவ்கா முனையம்).

சீனா

இன்று, சீனா ஒரு நாளைக்கு 10 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் அது ஆண்டுக்கு 200 மில்லியன் டன்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது. நாட்டில் சில சொந்த வளங்கள் இருப்பதால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அது எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இறக்குமதியை மேலும் மேலும் சார்ந்துள்ளது. இந்த சிக்கலை தீர்க்க மற்றும் சொந்த நோக்கங்கள்ரஷ்யா கட்டப்பட்டது ESPO-1 2500 கிமீ நீளம். இது தைஷெட்டிலிருந்து ஸ்கோவோரோடினோ வரை இயங்குகிறது, மேலும் அதன் செயல்திறன் ஆண்டுக்கு 30 மில்லியன் டன்கள் ஆகும். இப்போது கட்டுமானம் நடைபெற்று வருகிறதுஇரண்டாம் பகுதி கோஸ்மினோ துறைமுகத்திற்கு (பசிபிக் கடற்கரை), விநியோகங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன ரயில்வே. ஸ்கோவோரோடினோ-டாகிங் பைப்லைனின் ஒரு பகுதி வழியாக சீனாவிற்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது.

குழாயின் இரண்டாவது வரியை அமைத்ததற்கு நன்றி, ESPO-2 திட்டம் ஆண்டுக்கு 80 மில்லியன் டன்கள் வரை செயல்திறன் திறனை அதிகரிக்க வழங்குகிறது. இது டிசம்பர் 2012 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கஜகஸ்தான்

குழாய் "கஜகஸ்தான்-சீனா"கஜகஸ்தானுக்கான முதல் எண்ணெய்க் குழாய், வெளிநாடுகளில் நேரடி எண்ணெய் இறக்குமதியை அனுமதிக்கிறது. காஸ்பியன் கடலில் இருந்து சீனாவின் ஜின்ஜியாங் நகரம் வரை சுமார் 2,000 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த குழாய் உள்ளது. பைப்லைன் சீனா நேஷனல் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் (CNPC) மற்றும் கசாக் எண்ணெய் நிறுவனமான KazMunayGas ஆகியவற்றுக்கு சொந்தமானது. எரிவாயு குழாய் அமைப்பது 1997 இல் சீனா மற்றும் கஜகஸ்தான் இடையே ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. குழாய் அமைக்கும் பணி பல கட்டங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்டது.

கிழக்குக்கு அருகில்

தெற்கு ஈரானிய எண்ணெய் குழாய் 600 கிமீ நீளம் பாரசீக வளைகுடாவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உலக எண்ணெய் சந்தைகளுக்கு ஒரு கடையாகும்.

குழாய் "கிர்குக் - செயான்"- 970 கிமீ எண்ணெய் குழாய், ஈராக்கின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் குழாய், கிர்குக் வயலை (ஈராக்) செய்ஹானில் (துருக்கி) எண்ணெய் ஏற்றும் துறைமுகத்துடன் இணைக்கிறது. எண்ணெய் குழாய் 1170 மற்றும் 1020 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட 2 குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு நாளைக்கு முறையே 1,100 மற்றும் 500 ஆயிரம் பீப்பாய்கள். ஆனால் இப்போது குழாய் அதன் முழு கொள்ளளவைப் பயன்படுத்தவில்லை, உண்மையில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 300,000 பீப்பாய்கள் அதன் வழியாக செல்கின்றன. பல இடங்களில், குழாய்களில் குறிப்பிடத்தக்க பழுது தேவைப்படுகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டு முதல், ஈராக் தரப்பிலிருந்து பல நாசவேலைகளால் எண்ணெய்க் குழாயின் பணி சிக்கலானது.

டிரான்ஸ் அரேபிய எண்ணெய் குழாய்- 1214 கிமீ இப்போது வேலை செய்யாத எண்ணெய் குழாய், இது சவூதி அரேபியாவில் அல் கைசுமில் இருந்து லெபனானில் உள்ள சைதா (எண்ணெய் ஏற்றும் துறைமுகம்) வரை ஓடியது. உலக எண்ணெய் வர்த்தகம், அமெரிக்க மற்றும் உள்நாட்டு மத்திய கிழக்கு அரசியலின் முக்கிய அங்கமாக இது செயல்பட்டது, மேலும் பங்களித்தது. பொருளாதார வளர்ச்சிலெபனான். ஒரு நாளைக்கு 79,000 மீ 3 செயல்திறன் இருந்தது. கட்டுமானம் டிரான்ஸ் அரேபிய எண்ணெய் குழாய் 1947 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் முக்கியமாக அமெரிக்க நிறுவனமான Bechtel இன் தலைமையின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இது ஹைஃபாவில் முடிவடையும் என்று கருதப்பட்டது, இது பாலஸ்தீனத்தில் பிரிட்டிஷ் ஆணையின் கீழ் இருந்தது, ஆனால் இஸ்ரேல் அரசை உருவாக்குவது தொடர்பாக, சிரியா (கோலன் ஹைட்ஸ்) வழியாக லெபனானுக்கு துறைமுக முனையத்துடன் மாற்று பாதை தேர்வு செய்யப்பட்டது. கூறினார். குழாய் மூலம் எண்ணெய் போக்குவரத்து 1950 இல் தொடங்கியது. 1967 ஆம் ஆண்டு முதல், ஆறு நாள் போரின் விளைவாக, கோலன் குன்றுகள் வழியாகச் செல்லும் குழாயின் ஒரு பகுதி இஸ்ரேலின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது, ஆனால் இஸ்ரேலியர்கள் குழாயைத் தடுக்கவில்லை. சவுதி அரேபியா, சிரியா மற்றும் லெபனான் இடையே போக்குவரத்து கட்டணம், எண்ணெய் சூப்பர் டேங்கர்களின் தோற்றம் மற்றும் எண்ணெய் குழாய் விபத்துக்கள் ஆகியவற்றிற்கு இடையே பல ஆண்டுகளாக தொடர்ச்சியான சர்ச்சைகளுக்குப் பிறகு, ஜோர்டானுக்கு வடக்கே உள்ள கோட்டின் ஒரு பகுதி 1976 இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. சவூதி அரேபியாவிற்கும் ஜோர்டானுக்கும் இடையிலான எண்ணெய்க் குழாயின் எஞ்சிய பகுதி 1990 வரை சிறிய அளவிலான எண்ணெயைக் கொண்டு சென்றது, முதல் வளைகுடாப் போரின் போது ஜோர்டானின் நடுநிலைமைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் சவுதி அரேபியா விநியோகத்தை நிறுத்தியது. இன்று, முழு வரியும் எண்ணெய் கொண்டு செல்ல பொருத்தமற்றது.

10

பங்குகள்: 13,986 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 2,624 ஆயிரம் பார்/நாள்

எங்கள் பட்டியலில் 10 வது இடத்தைப் பிடித்தாலும், பிரேசில் தனது எண்ணெய் தேவையில் பாதியை மட்டுமே வழங்குகிறது மற்றும் அதை இறக்குமதி செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. ஆண்டுக்கு எண்ணெய் தேவை 75 மில்லியன் டன்கள். பிரேசிலின் முக்கிய உற்பத்தித் தொழில்கள் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் இரசாயன தொழில் ஆகும். மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் நான்கில் ஒரு பங்கை உற்பத்தித் தொழில் ஆக்கிரமித்துள்ளது.

9

பங்குகள்: 104,000 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 3,000 ஆயிரம் பார்/நாள்

குவைத் முக்கியமான எண்ணெய் ஏற்றுமதியாளர்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் OPEC இல் உறுப்பினராக உள்ளது. ஜூன் 19, 1961 இல், குவைத் ஒரு சுதந்திர நாடானது. அமீரால் அழைக்கப்பட்ட ஒரு எகிப்திய வழக்கறிஞரால் சட்டக் குறியீடு வரையப்பட்டது. 1970 கள் மற்றும் 1980 களில், எண்ணெய் ஏற்றுமதிக்கு நன்றி, குவைத் உலகின் பணக்கார நாடுகளில் ஒன்றாக மாறியது, இந்த நாட்டின் வாழ்க்கைத் தரம் உலகின் மிக உயர்ந்த நாடுகளில் ஒன்றாகும். மூலம் சொந்த மதிப்பீடுகுவைத்தில் பெரிய எண்ணெய் இருப்பு உள்ளது - சுமார் 104 பில்லியன் பீப்பாய்கள், அதாவது உலக எண்ணெய் இருப்பில் 6%. எண்ணெய் குவைத்துக்கு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 50%, ஏற்றுமதி வருவாயில் 95% மற்றும் மாநில பட்ஜெட் வருவாயில் 95% வழங்குகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டில், குவைத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி சுமார் $172.35 பில்லியன், தனிநபர் $43,103.

8 ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ்

பங்குகள்: 97,800 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 3,188 ஆயிரம் பார்/நாள்

டிசம்பர் 1, 1971 அன்று, ட்ரூசியல் ஓமானின் ஏழு எமிரேட்டுகளில் ஆறு, யுனைடெட் என்ற கூட்டமைப்பை உருவாக்குவதாக அறிவித்தன. ஐக்கிய அரபு நாடுகள். ஏழாவது எமிரேட், ராஸ் அல் கைமா, 1972 இல் இணைந்தது. சுதந்திரம் வழங்குவது, சவூதி அரேபியாவின் கடுமையான எரிசக்திக் கொள்கையால் ஏற்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களின் விலைகளில் கூர்மையான உயர்வுடன் ஒத்துப்போனது, இது புதிய மாநிலத்திற்கு பொருளாதாரம் மற்றும் வெளியுறவுக் கொள்கையில் சுதந்திரமான நடவடிக்கைகளை எடுப்பதை எளிதாக்கியது. எண்ணெய் வருவாய் மற்றும் தொழில்துறை வளர்ச்சியில் திறமையான முதலீட்டிற்கு நன்றி, வேளாண்மை, பல இலவச உருவாக்கம் பொருளாதார மண்டலங்கள்எமிரேட்ஸ் அதிகம் குறுகிய நேரம்ஒப்பீட்டளவில் பொருளாதார செழிப்பை அடைந்தது. சுற்றுலா மற்றும் நிதித் துறை குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியைப் பெற்றுள்ளது.

பெரும்பாலான உற்பத்தி அபுதாபி எமிரேட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மற்ற எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் துபாய், ஷார்ஜா மற்றும் ராஸ் அல் கைமா.

IN சமீபத்தில்மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் எண்ணெய் உற்பத்தி மற்றும் சுத்திகரிப்பு மூலம் வருமானத்தின் பங்கு குறைந்து வருகிறது, இது பொருளாதாரத்தை பல்வகைப்படுத்துவதற்கான அரசாங்க நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடையது.

7

பங்குகள்: 173 625-175 200 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 3,652 ஆயிரம் பார்/நாள்

அதிக தனிநபர் வருமானம் கொண்ட உலகின் பணக்கார நாடுகளில் கனடாவும் ஒன்று மற்றும் அமைப்பில் உறுப்பினராக உள்ளது. பொருளாதார ஒத்துழைப்புமற்றும் மேம்பாடு (OECD) மற்றும் G7. இருப்பினும், மிகக் குறைந்த மக்கள்தொகை அடர்த்தி காரணமாக, சில மாநிலங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது வளரும் நாடுகள். கனடா உலகின் மிகப்பெரிய யுரேனியம் உற்பத்தியாளர் மற்றும் நீர் மின்சாரம், எண்ணெய், இயற்கை எரிவாயு மற்றும் நிலக்கரி ஆகியவற்றின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். 2010 களின் முற்பகுதியில், கனடாவின் பெரும்பாலான எண்ணெய் மேற்கு மாகாணங்களான ஆல்பர்ட்டா (68.8%) மற்றும் சஸ்காட்செவன் (16.1%) ஆகியவற்றில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.நாட்டில் 19 சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 16 முழு அளவிலான பெட்ரோலிய பொருட்களை உற்பத்தி செய்கின்றன.

6

பங்குகள்: 157,300 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 3,920 ஆயிரம் பார்/நாள்

ஈரான் யூரேசியாவின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதிக எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இருப்புக்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு வளர்ந்த எண்ணெய் தொழில் கொண்ட ஒரு தொழில்துறை நாடு. எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல் நிறுவனங்கள் உள்ளன. எண்ணெய், நிலக்கரி, எரிவாயு, தாமிரம், இரும்பு, மாங்கனீசு மற்றும் ஈயம்-துத்தநாக தாதுக்கள் பிரித்தெடுத்தல். ஈரானிய அரசியலமைப்பின் படி, விற்பனை வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள்தேசிய எண்ணெய் உற்பத்தி நிறுவனங்களின் பங்குகள் அல்லது எண்ணெய் உற்பத்திக்கான சலுகைகளை வழங்குதல். எண்ணெய் வயல்களின் வளர்ச்சி அரசுக்கு சொந்தமான ஈரானிய தேசிய எண்ணெய் நிறுவனத்தால் (INOC) மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், 1990களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, எண்ணெய் தொழில்வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் வந்தனர் (பிரெஞ்சு டோட்டல் மற்றும் எல்ஃப் அக்விடைன், மலேசியன் பெட்ரோனாஸ், இத்தாலியன் எனி, சீன தேசிய எண்ணெய் நிறுவனம் மற்றும் பெலாரஷ்யன் பெல்னெப்டெக்கிம்), அவர்கள், இழப்பீட்டு ஒப்பந்தங்களின் கீழ், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட எண்ணெயின் ஒரு பகுதியைப் பெற்று, ஒப்பந்தம் முடிவடைந்தவுடன், புலங்களை மாற்றினர். INOC இன் கட்டுப்பாடு.

ஈரான் மிகப்பெரிய ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்கள் இருந்தபோதிலும், மின்சார பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது. மின்சார இறக்குமதியானது ஏற்றுமதியை விட 500 மில்லியன் கிலோவாட் மணிநேரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

5

பங்குகள்: 25,585 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 3,938 ஆயிரம் பார்/நாள்

சீனாவின் ஆற்றல் வளங்களின் முக்கிய ஆதாரமாக எண்ணெய் உள்ளது. எண்ணெய் இருப்புகளைப் பொறுத்தவரை, மத்திய, கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளில் சீனா தனித்து நிற்கிறது. பல்வேறு பிராந்தியங்களில் எண்ணெய் வைப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை வடகிழக்கு சீனாவில் (சுங்கரி-நோன்னி சமவெளி), கடலோரப் பகுதிகள் மற்றும் வடக்கு சீனாவின் அலமாரியில் மற்றும் சில உள்நாட்டுப் பகுதிகளில் - துங்கர் பேசின், சிச்சுவான் ஆகியவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை.

முதல் எண்ணெய் 1949 இல் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது; 1960 முதல், டாக்கிங் புலத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. 1993 சீன ஆற்றலுக்கு ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது, தன்னிறைவு சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. சீனாவில் 1965ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு முதல் முறையாக எண்ணெய் தட்டுப்பாடு ஏற்பட்டது. 1965 வரை, PRC இந்த வகை எரிபொருளின் பற்றாக்குறையை அனுபவித்தது, அதை சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்தது. இருப்பினும், டாக்கிங்கின் பெரிய வைப்புகளின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, 70 களின் தொடக்கத்தில் சீனா தனக்கு மட்டுமல்ல, அண்டை நாடுகளுக்கும் எண்ணெயை வழங்க முடிந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, நாட்டின் கிழக்கில் பல வைப்புகளும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. எண்ணெய் ஏற்றுமதியும் அந்நிய செலாவணியின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும். 1980 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து, எண்ணெய் துறையில் முதலீடு இல்லாததால், பழைய வயல்களின் குறைவு மற்றும் புதியவை இல்லாததால், எண்ணெய் உற்பத்தியின் வளர்ச்சி விகிதம் குறையத் தொடங்குகிறது. 1973 மற்றும் 1978 ஆம் ஆண்டுகளின் "எண்ணெய் அதிர்ச்சிகளால்" பாதிக்கப்படாத சீனா, மேற்கத்திய நாடுகளைப் போல, ஆற்றல் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி கவனம் செலுத்தவில்லை என்பதில் தன்னிறைவு மூலோபாயத்தின் பயனற்ற செயல்பாட்டின் விளைவுகள் வெளிப்பட்டன. ஆற்றல் பாதுகாப்பின் சிக்கல்கள், சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைந்தபட்ச சேதத்தை ஏற்படுத்தும் போது திறமையான உற்பத்தி உட்பட. ஆயினும்கூட, PRC இல் எண்ணெய் வயல்களின் ஆய்வு மிகவும் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது - 1997-2006 இல். 230 வைப்புக்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சீனாவில் நிரூபிக்கப்பட்ட எண்ணெய் இருப்பு 18.3 பில்லியன் பீப்பாய்களாக இருந்தது. 2025ல், இந்த எண்ணிக்கை மேலும் 19.6 பில்லியன் பீப்பாய்கள் அதிகரிக்கும். அதே நேரத்தில், கண்டுபிடிக்கப்படாத இருப்புக்கள் 14.6 பில்லியன் பீப்பாய்கள்.

4

பங்குகள்: 140,300 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 4,415 ஆயிரம் பார்/நாள்

ஈராக்கின் முக்கிய கனிமங்கள் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆகும், இவற்றின் வைப்புக்கள் நாட்டின் வடமேற்கிலிருந்து தென்கிழக்கு வரை மெசபடோமிய முன் ஆழத்தில் நீண்டு பாரசீக வளைகுடாவின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு படுகையைச் சேர்ந்தவை. பொருளாதாரத்தின் முக்கிய கிளை எண்ணெய் உற்பத்தி ஆகும்.

ஈராக் அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்களான நார்த் ஆயில் கம்பெனி (என்ஓசி) மற்றும் சவுத் ஆயில் கம்பெனி (எஸ்ஓசி) ஆகியவை உள்ளூர் எண்ணெய் வயல்களின் வளர்ச்சியில் ஏகபோக உரிமையைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் எண்ணெய் அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ளனர். SOC ஆல் நிர்வகிக்கப்படும் ஈராக்கின் தெற்குப் பகுதிகள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1.8 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்கின்றன, இது ஈராக்கில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மொத்த எண்ணெயில் கிட்டத்தட்ட 90% ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து ஆகஸ்ட் 1, 2009 வரை ஈராக்கின் எண்ணெய் வருவாய் $20 பில்லியன் ஆகும். ஆகஸ்ட் 10, 2009 இதை அறிவித்தது CEOபெட்ரோலிய அமைச்சகத்தின் சந்தைப்படுத்தல் துறை ஜசெம் அல்-மாரி. உலகில் நிரூபிக்கப்பட்ட மூன்றாவது பெரிய ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்களை ஈராக் கொண்டுள்ளது. அவர்களின் ஏற்றுமதி நாட்டின் மாநில வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு 98 சதவீத வருமானத்தை வழங்குகிறது.

3 அமெரிக்கா

பங்குகள்: 36,420 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 8,744 ஆயிரம் பார்/நாள்

அமெரிக்காவிற்கு எண்ணெய் ஒரு முக்கிய ஆற்றல் மூலமாகும். இது தற்போது மொத்த ஆற்றல் தேவையில் 40% வழங்குகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டிபார்ட்மெண்ட் ஆஃப் எரிசக்தி, முக்கியமான எண்ணெய் பிரச்சினைகளுக்கு பொறுப்பான கனிம ஆற்றல் மேலாண்மை அலகு உள்ளது - விநியோக இடையூறுகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கும் அமெரிக்க துறைகளை இயக்குவதற்கும் தயார்நிலை. அமெரிக்க எண்ணெய் உற்பத்தி சிக்கல்கள் அல்லது விநியோகத்தில் இடையூறுகள் ஏற்பட்டால், 1973-1974 எண்ணெய் நெருக்கடிக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்ட மூலோபாய எண்ணெய் இருப்பு உள்ளது, இது தற்போது சுமார் 727 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெயாக உள்ளது. இப்போது மூலோபாய எண்ணெய் இருப்பு 90 நாட்களுக்கு போதுமானது.

எண்ணெய் உற்பத்தியில் முன்னணியில் உள்ளவர்கள் டெக்சாஸ், அலாஸ்கா (வடக்கு சரிவு), கலிபோர்னியா (சான் ஜோவாகின் நதிப் படுகை), அத்துடன் மெக்சிகோ வளைகுடாவின் கண்ட அடுக்கு. இருப்பினும், அமெரிக்காவில் மீதமுள்ள வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் உற்பத்தி பெருகிய முறையில் விலை உயர்ந்து வருகிறது, ஏனெனில் குறைந்த விலை, மலிவு எண்ணெய் ஏற்கனவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, அமெரிக்க வயல்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு பீப்பாய்க்கும், 2 பீப்பாய்கள் தரையில் இருக்கும். துளையிடுதல், எண்ணெய் உற்பத்தி, அத்துடன் புதிய வைப்புத் தேடல் மற்றும் மேம்பாடு ஆகியவற்றில் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவது அவசியம் என்பதை இந்தத் தகவல்கள் குறிப்பிடுகின்றன. எண்ணெய் ஷேல் மற்றும் மணல் மற்றும் செயற்கை எண்ணெய் உற்பத்தி ஆகியவை அமெரிக்க எண்ணெய் இருப்புக்களை கணிசமாக அதிகரிக்கக்கூடும்.

2

பங்குகள்: 80,000 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 10,254 ஆயிரம் பார்/நாள்

எண்ணெய் இருப்புக்களைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு எட்டாவது இடத்தில் உள்ளது. எண்ணெய் இருப்பு 80,000 மில்லியன் பீப்பாய்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வளங்களில் பெரும்பாலானவை நாட்டின் கிழக்கு மற்றும் வடக்குப் பகுதிகளிலும், ஆர்க்டிக் மற்றும் தூர கிழக்கு கடல்களின் அலமாரிகளிலும் குவிந்துள்ளன. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ரஷ்யாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட 2152 எண்ணெய் வயல்களில் பாதிக்கும் குறைவானவை வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டன, மேலும் சுரண்டப்பட்ட வயல்களின் இருப்பு சராசரியாக 45% குறைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ரஷ்யாவின் எண்ணெய் வளங்களின் ஆரம்ப திறன் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளிலும் ரஷ்ய அலமாரியிலும் - 10% க்கு மேல் பயன்படுத்தப்படவில்லை, இதனால் திரவ ஹைட்ரோகார்பன்களின் பெரிய புதிய இருப்புக்களைக் கண்டறிய முடியும். மேற்கு சைபீரியாவில்.

1

பங்குகள்: 268,350 மில்லியன் பீப்பாய்கள்
சுரங்கம்: 10,625 ஆயிரம் பார்/நாள்

மார்ச் 1938 இல், சவூதி அரேபியாவில் மிகப்பெரிய எண்ணெய் வயல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால், அவற்றின் வளர்ச்சி 1946 இல் மட்டுமே தொடங்கியது, மேலும் 1949 வாக்கில் நாட்டில் ஏற்கனவே நன்கு நிறுவப்பட்ட எண்ணெய் தொழில் இருந்தது. எண்ணெய் மாநிலத்திற்கு செல்வம் மற்றும் செழிப்புக்கான ஆதாரமாக மாறியுள்ளது. இன்று, சவூதி அரேபியா, அதன் மிகப்பெரிய எண்ணெய் இருப்புக்களுடன், பெட்ரோலிய ஏற்றுமதி நாடுகளின் அமைப்பின் முக்கிய மாநிலமாக உள்ளது. எண்ணெய் ஏற்றுமதி ஏற்றுமதியில் 95% மற்றும் நாட்டின் வருவாயில் 75% பங்கு வகிக்கிறது, இது ஒரு நலன்புரி அரசை பராமரிக்க உதவுகிறது.சவுதி அரேபியாவின் பொருளாதாரம் எண்ணெய் தொழில்துறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது மொத்தத்தில் 45% ஆகும். உள்நாட்டு தயாரிப்புநாடுகள். நிரூபிக்கப்பட்ட எண்ணெய் இருப்பு 260 பில்லியன் பீப்பாய்கள் (பூமியில் நிரூபிக்கப்பட்ட எண்ணெய் இருப்புக்களில் 24%). பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் அமைப்பில் சவுதி அரேபியா ஒரு "நிலைப்படுத்தும் உற்பத்தியாளராக" முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இதன் மூலம் உலக எண்ணெய் விலைகளை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

எண்ணெய் மற்றும் அதன் செயலாக்கத்தின் தயாரிப்புகளும் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகின்றன - சிறப்பு கப்பல்களின் உதவியுடன், அவை டேங்கர்களின் பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எண்ணெய் டேங்கர்கள் வணிகக் கடற்படையின் உண்மையான அரக்கர்களாகும், அவை அவற்றின் பரிமாணங்கள் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உலக சாதனை படைத்தவர்களின் நிலையைப் பெற்றுள்ளன.

டேங்கர்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

அன்று தற்போதைய நிலைகப்பல் கட்டுதல், ஒரு எண்ணெய் டேங்கர் என்பது நூறாயிரக்கணக்கான டன் சரக்குகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட தொட்டிகள் (டாங்கிகள்) கொண்ட ஒற்றை அடுக்கு வகை கப்பல் ஆகும். உலகின் முதல் சுய-இயக்கப்படும் எண்ணெய் டேங்கர் "Zoroaster" மிகவும் எளிமையான குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிகபட்சமாக 250 டன் மூலப்பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும்.

"ஜோராஸ்டர்" ஸ்வீடனில் ஆர்டர் மூலம் கட்டப்பட்டது ரஷ்ய நிறுவனம்"நோபல் சகோதரர்களின் எண்ணெய் உற்பத்தி சங்கம்". கப்பல் 1877 இல் கடலுக்குச் சென்றது. அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, சாதாரண பாய்மரக் கப்பல்கள் உலகம் முழுவதும் எண்ணெய் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சரக்கு மர பீப்பாய்களில் ஊற்றப்பட்டது.

இப்போது டேங்கர் ஹல்ஸ், மற்ற கப்பல்களைப் போலவே, உலோக முலாம் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சட்டத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. டேங்கர் ஹல் உள்ளே பல நீர்த்தேக்கப் பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - தொட்டிகள், ஏற்றும் போது எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களால் நிரப்பப்படுகின்றன. அத்தகைய ஒரு தொட்டியின் அளவு குறைந்தது 600 கன மீட்டர், பெரிய டன் கப்பல்களில் - 10 ஆயிரம் கன மீட்டருக்கு மேல்.

எழுபதுகள் வரை உருவாக்கப்பட்ட டேங்கர் திட்டங்கள் ஒரு வீல்ஹவுஸ், ஒரு நீளமான பூப் மற்றும் முன்னறிவிப்பு கொண்ட நடுத்தர மேற்கட்டுமானத்துடன் மூன்று-அச்சு கப்பல்களை நிர்மாணிக்க வழங்கின. இப்போது டேங்கர்கள் நடுத்தர மேற்கட்டுமானம் இல்லாமல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. குடியிருப்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு இடுகைகள் அதிகரித்த உயரத்தின் மலம் மீது அமைந்துள்ளது.

சரக்கு இடங்கள் கப்பலின் நீளத்தில் 70% வரை ஆக்கிரமித்துள்ளன. தொட்டிகளின் துறையில் கூடுதல் நீளமான மொத்த தலைகளின் எண்ணிக்கை இரண்டு அல்லது மூன்று அலகுகளை அடைகிறது. சரக்குகள் பாய்வதைத் தடுக்க மொத்தத் தலைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தற்போது, ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட அனைத்து டேங்கர்களிலும் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் அல்லது திடப்படுத்தும் மூலப்பொருட்களுக்கான ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை நீராவி, மின்சாரம் அல்லது கப்பலின் இயந்திரங்களில் இருந்து வாயுக்களின் வெப்பத்தால் இயக்கப்படுகின்றன.

நவீன கப்பல் கட்டும் தீர்வுகளை செயல்படுத்துவதற்கு டேங்கர் திட்டங்கள் வழங்குகின்றன - வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் த்ரஸ்டர்களை நிறுவுதல், சரிசெய்யக்கூடிய பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்கள், மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான ரிமோட் கண்ட்ரோல் அமைப்புகள் மற்றும் சரக்கு செயல்பாடுகள்.

செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு

ஒரு பெரிய அளவிற்கு, டேங்கர்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் எண்ணெய் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான பாதுகாப்பிற்கான தேவைகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. 1996 முதல், சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் (IMO) விதிமுறைகளின் கீழ், டேங்கர்கள் இரட்டை ஹல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, தொட்டிகளின் அளவும் குறைவாகவே உள்ளது.

ஒருபுறம், இத்தகைய தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது கடல் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் அச்சுறுத்தலைக் குறைக்க உதவுகிறது, மறுபுறம், இது மேலோட்டத்தை கனமாக்குகிறது, இது இறுதியில் அதிக எடை கொண்ட கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான திறமையின்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. 450 ஆயிரம் டன். உயர் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் சமீபத்திய பிரபலமான டேங்கர் கட்டுமானக் கருத்துக்களில் ஒன்று இரட்டை அமைப்புகளுடன் கூடிய வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது - ஹல் மட்டுமல்ல, இரண்டு இயந்திரங்கள், இயந்திர அறைகள், ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் சுக்கான்கள்.

தீ பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, எண்ணெயால் ஆக்கிரமிக்கப்படாத தொட்டிகளின் இடம் மந்த வாயுக்களால் நிரப்பப்படுகிறது. தீ ஏற்பட்டால், நெருப்பை அணைக்க நீராவி மற்றும் நுரை தொட்டிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. பல கப்பல் மாடல்களில், தீயை அணைப்பது ஆக்ஸிஜன் இல்லாத எஞ்சின் வெளியேற்ற வாயுக்களை தீ மண்டலத்திற்கு வழங்குவதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

அவற்றின் நீராவிகள் உட்பட பல எண்ணெய் பொருட்கள் ஊடுருவக்கூடிய திறனைக் கொண்டிருப்பதால், சரக்கு பெட்டிகள் கப்பலின் மற்ற தொகுதிகளிலிருந்து சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு பெட்டிகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன - மீட்டர் நீளமுள்ள செங்குத்து காஃபர்டேம்கள்.

டேங்கரில் ஒரு நடுத்தர மேற்கட்டமைப்பு இருந்தால், அது இரண்டு மீட்டர் கிடைமட்ட பெட்டியால் தொட்டிகளிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு பெட்டிகள் தொடர்ந்து திறந்த மற்றும் காற்றோட்டமாக இருக்கும். ஏற்றுவதற்கு குழல்களை சேமிப்பதற்கான இடங்களாக அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சரக்கு பகுதிகளில் எண்ணெய் வாயுக்கள் குவிவதை தடுக்க, இரட்டை அடிப்பகுதி இல்லை. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பு தீர்வு பாதிக்காது உயர் நிலைடேங்கர்கள் மூழ்காதது, ஏனெனில் அவற்றின் மேலோடு அதிக எண்ணிக்கையிலான பல்க்ஹெட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொட்டிகள் ஹெர்மெட்டிக் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் மற்றும் நீர் விநியோகத்திற்கான சேமிப்புகள் இயந்திர அறையின் இரட்டை அடிப்பகுதி உட்பட மேலோட்டத்தின் இறுதிப் பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன.

டேங்கர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தீவிர வடிவமைப்பு தீர்வுகள் இருந்தபோதிலும், அவசரநிலைகள் அவர்களுக்கு இன்னும் நிகழ்கின்றன - முறிவுகள் மற்றும் பணியாளர்களின் பிழைகள் காரணமாக. சமீபத்திய நிகழ்வுகளை நினைவுகூருங்கள்: டிசம்பர் 2016 இல், டேங்கரின் செயலிழப்பு காரணமாக, பாஸ்பரஸ் வழியாக போக்குவரத்து தடுக்கப்பட்டது, பிப்ரவரியில் இந்த வருடம்பனாமாவில் இருந்து டேங்கர் கரை ஒதுங்கியது.

டேங்கர்களில் எண்ணெய் எப்படி ஏற்றப்படுகிறது

எண்ணெய் ஏற்றும் வளாகங்களைப் பயன்படுத்தி டேங்கர்கள் ஏற்றப்படுகின்றன. எண்ணெய் பெர்த்களின் கட்டுமானம் கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, இது டேங்கர் கடற்படையின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் எண்ணெய் குழாய்களை இடுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. ரஷ்யாவில் முதல் எண்ணெய் கப்பல் 1906 இல் படுமியில் கட்டப்பட்டது. அதன் வசதிகள் மூலம், மண்ணெண்ணெய் கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டது.

நவீன பெர்த்கள் ஆழ்கடல், தானியங்கு முறையில் டேங்கர்கள் மூலம் மூலப்பொருட்கள், பதுங்கு குழி மற்றும் பிற செயல்பாடுகளை ஏற்றுதல் மற்றும் கணக்கிடுதல் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. பெர்திங் வசதிகளின் உள்கட்டமைப்பில் லோடர்கள், அளவீட்டு அலகுகள், பாதுகாப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் அடைப்பு வால்வுகள், ஏற்றும் போது ஏற்படும் விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

உந்தி அலகுகளின் உதவியுடன், எண்ணெய் மற்றும் அதன் செயலாக்கத்தின் தயாரிப்புகள் நீருக்கடியில் உள்ளவை உட்பட குழாய் அமைப்புகள் மூலம் நிலையான அல்லது மிதக்கும் எண்ணெய் பெர்த்களுக்கு செலுத்தப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை டேங்கரில் நுழைகின்றன. இதையொட்டி, தொட்டிகளில் அல்லது டெக்கில் போடப்பட்ட குழாய்கள் வழியாக கப்பல் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி கப்பல் இறக்கப்படுகிறது. மூலப்பொருள் டேங்கர் தொட்டிகளிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, கடல் மற்றும் நதி டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் புள்ளிகள் மற்றும் தளங்களின் தொட்டிகளுக்குள் நுழைகிறது, இதில் பெர்த்களும் அடங்கும்.

காலியாக இருக்கும்போது (சரக்கு இல்லாமல்), நீர் நிலைப்படுத்தல் கப்பல்களின் தொட்டிகளில் செலுத்தப்படுகிறது. சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு முன், அது துறைமுக சுத்திகரிப்பு வசதிகள் அல்லது எண்ணெய் கிடங்குகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது. டேங்கர்கள் உள்ளன (அத்தகைய மாற்றங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திலும் கட்டப்பட்டன), இதன் வடிவமைப்பு இரட்டை ஹல்களுக்கு இடையில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் இருப்பதை வழங்குகிறது. இந்த தீர்வு எண்ணெய் தயாரிப்புகளால் நிலை நீரை மாசுபடுத்தாமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு பேலஸ்ட் நீர் சிகிச்சை தேவையில்லை.

எண்ணெய் டேங்கர்களின் வகைப்பாடு

டெட்வெயிட் (சுமந்து செல்லும் திறன்), பரிமாணங்கள் மற்றும் வரைவு உள்ளிட்ட பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி டேங்கர்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. டெட்வெயிட் பிரிவு என்பது எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கான சிறப்பு வகைப்பாடு ஆகும், இது இந்த வகை கப்பல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

டெட்வெயிட் படி, டேங்கர்கள் வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

பொது நோக்கம் (GP) - குறைந்த டன் மற்றும் பொது நோக்கம் கொண்ட டேங்கர்கள், பிற்றுமின் உட்பட 6 ஆயிரம் முதல் 24.999 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் அல்லது எண்ணெய் பொருட்கள் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நடுத்தர வீச்சு (எம்ஆர்) - நடுத்தர டன் (25 ஆயிரம் முதல் 44.999 ஆயிரம் டன் வரை).
பெரிய/நீண்ட தூரம்1 (LR1) - பெரிய டன் முதல் வகுப்பு (45 ஆயிரம் முதல் 79.999 ஆயிரம் டன்கள் வரை).
பெரிய/நீண்ட தூரம்2 (LR2) - பெரிய டன் இரண்டாம் வகுப்பு (80 ஆயிரம் முதல் 159.999 ஆயிரம் டன்கள் வரை).
மிகப் பெரிய க்ரூட் கேரியர் (விஎல்சிசி) - 3 ஆம் வகுப்பின் பெரிய டன் டேங்கர்கள் (160 ஆயிரம் முதல் 320 ஆயிரம் டன் வரை).
அல்ட்ரா லார்ஜ் க்ரூட் கேரியர் (யுஎல்சிசி) - 320 ஆயிரம் டன் எடை கொண்ட சூப்பர் டேங்கர்கள், அவை மத்திய கிழக்கு நாடுகளிலும் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவிலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுகின்றன.
மிதக்கும் சேமிப்பு மற்றும் இறக்கும் அலகு (FSO) - 320 ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான டெட்வெயிட் கொண்ட சூப்பர் டேங்கர்கள், சிறிய வகுப்புகளின் டேங்கர்களில் மூலப்பொருட்களை கடலில் இறக்குவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நீரிணைகள், கால்வாய்கள், பிற நீர்நிலைகள் மற்றும் நீர்நிலைகள் வழியாக டேங்கர்கள் செல்லும் சாத்தியத்தின் அளவுகோலின் படி பரிமாணங்கள் மற்றும் வரைவு வகைப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள். இந்த வகைப்பாடு டேங்கர்களுக்கு மட்டுமல்ல, மற்ற வகை கப்பல்களுக்கும் பொருந்தும்.

பரிமாணங்கள் மற்றும் வரைவின் படி, டேங்கர்கள் பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

Seawaymax - வட அமெரிக்க செயிண்ட் லாரன்ஸ் கடல்வழி வழியாக செல்ல முடியும்.
பனாமாக்ஸ் பனாமா கால்வாய் வழியாக செல்லும் திறன் கொண்டது.
அஃப்ராமேக்ஸ் கருங்கடல், மத்தியதரைக் கடல், கிழக்கு சீனா மற்றும் கரீபியன் கடல்கள், கால்வாய்கள் மற்றும் பெரிய வகை டேங்கர்களை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத துறைமுகங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
சூயஸ்மேக்ஸ் என்பது எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு வகுப்பாகும், மேலும் அவை சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்லும் திறனைக் குறிக்கிறது.
மலேசியாவிற்கும் இந்தோனேசியாவிற்கும் இடையே உள்ள மலாக்கா ஜலசந்தி வழியாக பாரசீக வளைகுடா நாடுகளில் இருந்து சீனாவிற்கு மலாக்காமேக்ஸ் வகை டேங்கர்கள் எண்ணெய் கொண்டு செல்கின்றன. வரைவு வரம்பு 25 மீட்டர்.
போஸ்ட்-மலாக்காமாக்ஸ், அதன் வரைவு முந்தைய வகுப்பின் கப்பல்களை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆழ்கடல் லோம்போக் ஜலசந்தி (இந்தோனேசியா) வழியாக சீனாவை நோக்கிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
கேப்சைஸ் வகுப்பில் VLCC மற்றும் ULCC வகைகளின் டேங்கர்கள் அடங்கும், அவை அவற்றின் அளவு காரணமாக பனாமா மற்றும் சூயஸ் கால்வாய்கள் வழியாக செல்ல முடியாது. அவர்கள் கேப் ஹார்ன் (சிலி) அல்லது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் (தென்னாப்பிரிக்கா) வழியே செல்கிறார்கள்.

ராட்சத டேங்கர்கள்

டேங்கர்களில், அவற்றின் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் காரணமாக, உண்மையான மாபெரும் கப்பல்கள், சாம்பியன்கள் உள்ளன. சூப்பர் டேங்கர்களின் மிகவும் பிரபலமான பிரதிநிதி யுஎல்சிசி நாக் நெவிஸ் கிளாஸ் கப்பலாகும் (பல்வேறு காலங்களில் ஜாஹ்ரே வைக்கிங், ஹேப்பி ஜெயண்ட், சீவைஸ் ஜெயண்ட் மற்றும் மான்ட் என்றும் அழைக்கப்பட்டது), இது அதன் செயல்பாட்டின் போது பல உரிமையாளர்களை மாற்றியது.

564.763 ஆயிரம் டன் எடையின் அடிப்படையில் நாக் நெவிஸ் இன்னும் மனிதகுல வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கப்பலாக கருதப்படுகிறது. டேங்கரின் நீளம் 458.45 மீட்டர், பிரேக்கிங் தூரம் பத்து கிலோமீட்டரை தாண்டியது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது, டேங்கரின் வரைவு, பாஸ் டி கலேஸ் (லா மான்சே) மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்வதைத் தடுத்தது. கூடுதலாக, அதன் அளவு காரணமாக, கப்பல் பனாமா கால்வாய் வழியாக செல்ல முடியவில்லை.

இந்த கப்பல் ஜப்பானிய நிறுவனமான ஒப்பாமாவால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1976 இல் சேவையில் நுழைந்தது. மாற்றத்திற்கு முன், டேங்கரின் நீளம் 376.7 மீட்டர், டெட்வெயிட் - 418.610 ஆயிரம் டன். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹாங்காங் கார்ப்பரேஷன் ஓரியண்ட் ஓவர்சீஸ் லைனுக்கு உரிமையை மாற்றிய பிறகு, அது மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இதன் போது டெட்வெயிட் கிட்டத்தட்ட 150 ஆயிரம் டன்கள் அதிகரித்தது. நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, டேங்கர் கிரகத்தின் மிகப்பெரிய கப்பலின் நிலையைப் பெற்றது.

கப்பல் மத்திய கிழக்கிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு எண்ணெய் ஏற்றிக்கொண்டு கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வந்தது. மே 1986 இல், ஈரான் மற்றும் ஈராக் இடையே போர் நடந்தபோது, நாக் நெவிஸ் ஒரு ஈரானிய போராளியால் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் தாக்கப்பட்டார். தீ விபத்து ஏற்பட்டு 3 பேர் உயிரிழந்தனர். டேங்கர் கரை ஒதுங்கியது. இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் நார்வேஜியன் நிறுவனமான நார்மன் இன்டர்நேஷனல் எழுப்பி மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

இரட்டை ஹல் இல்லாத டேங்கர்கள் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்குள் நுழைய தடை விதிக்கப்பட்ட பின்னர், கப்பலின் போக்குவரத்து "தொழில்" முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் அது கத்தாரின் அல் ஷஹீத் துறையில் எண்ணெய் சேமிப்பு வசதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் இந்தியாவின் கடற்கரைக்கு தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டது, அங்கு 2010 இல் அதன் சேவை வாழ்க்கை முடிவடைந்ததால் உலோகமாக வெட்டப்பட்டது. 36 டன் நங்கூரங்களில் ஒன்று மட்டுமே டேங்கரில் இருந்து எஞ்சியிருந்தது, இது ஹாங்காங் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தின் கண்காட்சியாக மாறியது.

இருப்பினும், பல வல்லுநர்கள் நாக் நெவிஸ் சாதனை வைத்திருப்பவர் என்ற தலைப்பைக் கேள்வி எழுப்புகின்றனர், அதே ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ULCC பாட்டிலஸ் வகுப்பு எண்ணெய் டேங்கருக்கு மிகப்பெரிய டேங்கர் மட்டுமல்ல, மிகப்பெரிய கப்பலின் நிலையும் ஒதுக்கப்பட்டது. உண்மை என்னவென்றால், நாக் நெவிஸ் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகுதான் அதன் சிறந்த பண்புகளைப் பெற்றார். பாட்டிலஸ், திட்டத்தின் படி, 414.22 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 553.662 ஆயிரம் டன் எடை கொண்டது. இதனால், ஸ்லிப்வேகளை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே, அவர் செயல்திறன் அடிப்படையில் நாக் நெவிஸை விஞ்சினார். ஷெல் (யுகே-நெதர்லாந்து) உத்தரவின் பேரில் பிரெஞ்சு நிறுவனமான சாண்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக் இந்த டேங்கர் கட்டப்பட்டது.

தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, பாடிலஸ் 25 விமானங்களைச் செய்துள்ளார், பெரும்பாலும் பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கு. நீண்ட நாட்களாக துறைமுகங்களில் டேங்கர் செயல்படாமல் உள்ளது. விமானங்களின் குறைந்த அதிர்வெண் குறித்து நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் திருப்தி அடையவில்லை, மேலும் 1985 ஆம் ஆண்டில் டேங்கரை ஸ்கிராப்புக்கு விற்க முடிவு செய்தது. அதே ஆண்டில், தைவானில் கப்பல் அகற்றப்பட்டது.

நாக் நெவிஸ் மற்றும் பாட்டிலஸ் என்ற மிகப்பெரிய டேங்கர்கள் அகற்றப்பட்ட பிறகு, இந்த வகையின் மிகப்பெரிய இயக்கக் கப்பல்களின் நிலை நான்கு ஒத்த ULCC-வகுப்புக் கப்பல்களுக்கு சென்றது - TI ஓசியானியா, TI ஆசியா, TI ஆப்பிரிக்கா மற்றும் TI ஐரோப்பா, தென் கொரிய டேவூ ஹெவியால் கட்டப்பட்டது. 2002-2004 ஆண்டுகளில் ஹெலஸ்பாண்ட் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக.

இந்த கப்பல்கள் 441,585 ஆயிரம் டன் எடையும் 380 மீட்டர் நீளமும் கொண்டவை. கனேடிய கப்பல் நிறுவனமான ஷிப்ஹோல்டிங் குழுமம் TI ஓசியானியா மற்றும் TI ஆப்பிரிக்காவின் உரிமையாளராக ஆனது (அசல் பெயர்கள் முறையே Hellespont Fairfax மற்றும் Hellespont Tapa ஆகும்), TI ஆசியா மற்றும் TI ஐரோப்பா (Hellespont Alhambra மற்றும் Hellespont Metropolis, முறையே) Euronav (Belgium) கையகப்படுத்தப்பட்டது. )

டேங்கர் தொழில் திறமையாக செயல்படுகிறது மற்றும் அதன் சிறந்த போக்குவரத்து திறன்களுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது, ஆனால் நிறுவப்பட்ட மரபுகள் மற்றும் சில தந்திரங்கள் காரணமாகவும். எண்ணெய் டேங்கர்களில் போக்குவரத்து, மற்ற பெரியதைப் போல பொருளாதார கோளம், ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் மற்றும் அதன் தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

உலகெங்கிலும் உள்ள டன் வணிகக் கப்பல்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கை டேங்கர் கடற்படை கொண்டுள்ளது. டேங்கர்களின் மொத்த சுமந்து செல்லும் திறன் 489 மில்லியன் டன்களை எட்டுகிறது. இப்போது உலகம் முழுவதும் பல்வேறு வகுப்புகளைச் சேர்ந்த 9435 டேங்கர்கள் உள்ளன.
சரக்குகளின் குறைந்த விலை காரணமாக, கடல் வழியாக எண்ணெய் போக்குவரத்து அதிகமாக உள்ளது பொருளாதார திறன். அத்தகைய போக்குவரத்து திட்டம் இந்த அளவுகோலில் குழாய் வழியாக மூலப்பொருட்களை வழங்குவதற்கு மட்டுமே தாழ்வானது.
டேங்கர் உரிமையாளர்களில் பெரும்பாலோர் கிரேக்கத்தை சேர்ந்த நிறுவனங்கள். ஒட்டுமொத்த வணிகக் கடற்படைக்கும் இதே நிலைதான். டேங்கர் சந்தை மிகவும் ஒளிபுகாவாக உள்ளது, ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் வசதியான திட்டங்களை (பொதுவாக மால்டா, பஹாமாஸ் மற்றும் மார்ஷல் தீவுகள், லைபீரியா அல்லது பனாமா) பயன்படுத்துகின்றனர்.
கப்பல்களின் உயர் பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சங்கள் காரணமாக டேங்கர்கள் மூலம் போக்குவரத்தின் போது சுற்றுச்சூழல் அச்சுறுத்தல்கள் நடைமுறையில் இல்லை.
தொழில்துறையின் முக்கிய அபாயங்கள் புவிசார் அரசியலுடன் தொடர்புடையவை. கப்பல்கள் சேனல்கள் மற்றும் ஜலசந்திகளை கடக்க வேண்டும், அவை மூடப்படுவது ஒப்பந்தங்களை சீர்குலைப்பது மட்டுமல்லாமல், எண்ணெய் விலையையும் பாதிக்கும். இதனால், சவுதி அரேபியாவுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையே மோதல் ஏற்படும் பட்சத்தில், ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக டேங்கர் கப்பல்கள் செல்வது நிறுத்தப்படலாம். இப்போது ஒரு நாளைக்கு 17 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை "கருப்பு தங்கம்" இந்த வழியில் செல்கிறது. மற்றொரு உதாரணம் - மலாக்கா ஜலசந்தியைத் தடுப்பது சீனாவிற்கு கடல்வழியாக வழங்கப்படும் எண்ணெயை முற்றிலும் பறிக்கும்.
IN கடந்த ஆண்டுகள்ஒரு சாதகமான சந்தை நிலவரத்தை எதிர்பார்த்து எண்ணெய் நிறுவனங்களின் மூலப்பொருட்களுக்கான சேமிப்பு வசதிகளாக டேங்கர்களைப் பயன்படுத்தும் போக்கு வேகத்தை அதிகரித்து வருகிறது. இப்போது அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் 180 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெயை சேமித்து வைத்திருக்கிறார்கள், இது 2014 இல் இருந்த எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். சிங்கப்பூர் துறைமுகங்களில் நானூறு சேமிப்பு டேங்கர்கள் வரை உள்ளன.
மற்ற கப்பல்களுக்கு (சர்வதேச தடைகளின் போது ஈரானியர்கள் செய்ததைப் போல) கடலுக்குள் சட்டவிரோதமாக எண்ணெயை மாற்றுவது தொடர்பான சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளை குழுவினர் மேற்கொள்ளும்போது, டிரான்ஸ்பாண்டர்களை அணைக்க, இது குற்றம் செய்யும் டேங்கர்களின் இருப்பிடத்தையும் வரைவையும் மறைக்க உதவுகிறது. , உண்மையில், அவர்களின் சரக்கு எடையை அணுக முடியாத மாற்றத்தின் தரவை உருவாக்க. போன்ற கப்பல்களை பயன்படுத்தி கண்காணிக்க வேண்டும் மாற்று வழிகள்செயற்கைக்கோள் படங்கள் உட்பட. ஈரான், குறிப்பாக டேங்கர்களில் இருந்து நேரடியாக எண்ணெய் விற்கிறது என்று ப்ரோனெட்ரா முன்பு எழுதினார்.
நவீன டேங்கர்களின் ஆட்டோமேஷனின் அளவு மிக அதிகமாக உள்ளது, இந்த வகையின் மிகப்பெரிய கப்பல்கள் கூட ஒருவரால் இயக்கப்படும். சூப்பர் டேங்கர் கேப்டன்கள் கடல்சார் உயரடுக்குகளில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் தரவரிசையில் உள்ளனர்.
சரக்குகள் சூடாவதையும் ஆவியாவதையும் தடுக்க, எண்ணெய் டேங்கர்களின் வெளிப்புறத் தளம் சில சமயங்களில் வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்படுகிறது, அதே சமயம் கடற்படையினருக்கு பிரகாசமான பிரதிபலிப்பு ஒளியில் இருந்து குழுவினரின் பார்வையில் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளைத் தவிர்க்க சன்கிளாஸ்கள் வழங்கப்படுகின்றன.
ஒரு சூப்பர் டேங்கரின் சராசரி சேவை வாழ்க்கை 40 ஆண்டுகள் ஆகும்.

டேங்கர் போக்குவரத்து என்பது எண்ணெய் தளவாடங்களின் ஒரு தனிப் பிரிவு மட்டுமல்ல, ஒரு சக்திவாய்ந்த சுயாதீனமான பொருளாதாரத் துறையும் ஆகும், இது உலகின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு "கருப்பு தங்கத்தை" மகத்தான அளவுகளை வழங்கும் நிதானமான எஃகு நிறுவனங்களின் முழு உலகமாகும். எண்ணெய் வணிகம் மற்றும் பொருட்கள் சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு மட்டுமல்லாமல், பொறியியல் முன்னேற்றம், கடல் போக்குவரத்து அமைப்பின் முன்னேற்றம் மற்றும் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு டேங்கர்களை உருவாக்கும் கப்பல் கட்டுபவர்களின் பங்களிப்பு. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புமிகைப்படுத்துவது கடினம்.

ஆண்டுதோறும் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெய் அளவு அடிப்படையில் கனடா ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ளது. இந்த கனிமத்தின் இருப்பு 28 பில்லியன் டன் என நிபுணர்களால் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் ஏற்றுமதி சந்தையின் பங்கு 4.54% ஆகும். சமீபத்தில், கனடியர்கள் அண்டை நாடுகளுக்கு, முக்கியமாக அமெரிக்காவிற்கு எண்ணெய் ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியுள்ளனர். கனேடிய எண்ணெயில் ஏறத்தாழ 90% அமெரிக்காவிற்கு விற்கப்படுகிறது.

சீனா ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 4 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெயை உற்பத்தி செய்கிறது. உலக சந்தையில் சீன கருப்பு தங்கத்தின் பங்கு 5.71% ஆகும். சீன மக்கள் குடியரசு, அதிகமாக இருப்பது பெரிய நாடுமக்கள்தொகை அடிப்படையில், இந்த வளத்தின் நுகர்வு அடிப்படையில் முன்னணியில் உள்ளது. இருப்பினும், சீனாவின் சொந்த எண்ணெய் இருப்பு போதுமானதாக இல்லை, நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, குடலில் சுமார் 2.5 பில்லியன் டன்கள் உள்ளன. எனவே, அண்டை நாடான ரஷ்யாவிடம் இருந்து சில எண்ணெய்களை சீனா வாங்குகிறது.

எண்ணெய் உற்பத்தியில் முதல் மூன்று உலகத் தலைவர்களை அமெரிக்கா திறக்கிறது. ஒவ்வொரு நாளும், இந்த தயாரிப்பின் 9 மில்லியன் பீப்பாய்கள் இங்கு வெட்டப்படுகின்றன, இது உலகளவில் உற்பத்தியில் 11.8% ஆகும். அமெரிக்கா மிகப்பெரிய ஏற்றுமதியாளர் மட்டுமல்ல, இந்த கனிமத்தை இறக்குமதி செய்வதில் முன்னணியில் உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் அமெரிக்கா மிகப்பெரிய எண்ணெய் இருப்புக்களை வைத்திருக்கிறது.

சவுதி அரேபியா ஒவ்வொரு நாளும் 10 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெய் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த நாட்டின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரமும் இந்த கனிமத்தின் ஏற்றுமதியில் துல்லியமாக தங்கியுள்ளது. சவுதி அரேபியா கிழக்கு ஆசியா மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளுக்கு எண்ணெய் விற்பனை செய்கிறது. எண்ணெய் விற்பனையிலிருந்து, இந்த நாடு அனைத்து லாபங்களிலும் 90% பெறுகிறது. உலக சந்தையில் வழங்கப்பட்ட எண்ணெயின் பங்கு 13.23% ஆகும். 36.7 பில்லியன் டன் தயாரிப்பு குடலில் இருந்தது.

தினசரி உற்பத்தி அளவுகள் மற்றும் எண்ணெய் இருப்புக்களின் அடிப்படையில் முன்னணி நாடு ரஷ்யா. இங்கு தினமும் 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பீப்பாய்கள் கருப்பு தங்கம் வெட்டி எடுக்கப்படுகிறது. உலக சந்தையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ரஷ்ய எண்ணெயின் பங்கு 13.92% ஆகும்.

எண்ணெய் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் பிரித்தெடுக்கும் இடங்கள்

கருப்பு தங்கம் தரம், கலவை மற்றும் பல்வேறு சேர்க்கைகள் முன்னிலையில் வேறுபடலாம். எனவே, எண்ணெய் பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது தேவையான நிபந்தனைஇந்த கனிமங்களை வர்த்தகம் செய்யும் போது.

மிகவும் பிரபலமான எண்ணெய் பிராண்ட் ப்ரெண்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து எண்ணெய் அளவுகளில் 70%க்கு அதன் விலை அடிப்படையானது. இந்த எண்ணெய் நோர்வே கடலில் 1976 முதல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த பிராண்ட் அதன் பெயரைப் பெற்றது, ப்ரெண்ட், இந்த புதைபடிவத்தின் வைப்புகளுடன் அனைத்து ஐந்து அடுக்குகளின் பெயரிலும். இந்த தரம் முதன்மையாக குறைந்த கந்தக உள்ளடக்கம் காரணமாக அதிக தேவை உள்ளது.

அமெரிக்காவில், மிகவும் பொதுவான எண்ணெய் பிராண்ட் WTI ஆகும். இது நடைமுறையில் ப்ரெண்டிலிருந்து அதன் பண்புகள் மற்றும் தரத்தில் வேறுபடுவதில்லை, சல்பர் உள்ளடக்கம் மட்டுமே 0.5% ஆகும். இந்த எண்ணெய்யின் பெரும்பகுதி பெட்ரோல் தயாரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதனால்தான் இந்த பிராண்டிற்கு அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவின் சந்தைகளில் அதிக தேவை உள்ளது.

ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில், எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இது யூரல்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சைபீரியா, தூர கிழக்கு மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வடக்குப் பகுதிகளில் வெட்டப்படுகிறது. இந்த பகுதிகளில் போதுமான உயர்தர எண்ணெய் நிறைந்துள்ளது. பெரும்பாலான கருப்பு தங்கம் டிரான்ஸ்நெப்ட் குழாய்கள் மூலம் வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது. மேலும், இந்த பிராண்ட் எண்ணெய் சைபீரியன் லைட் என்ற சிறிய கிளையினத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த தயாரிப்பில், சல்பர் உள்ளடக்கத்தின் விகிதம் 0.57% ஐ விட அதிகமாக இல்லை. ரஷ்யாவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெய்யின் மூன்று தரங்களும் ப்ரெண்ட் விலைகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அரேபிய வகை அரேபிய லைட் எண்ணெய் உலக சந்தையில் தேவையும் உள்ளது. இந்த தயாரிப்பின் விலை WTI பிராண்டின் மேற்கோள்களைப் பொறுத்தது. சவுதி அராம்கோ சுரங்க நிறுவனம் ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு எண்ணெய் மீது நல்ல தள்ளுபடியை வழங்குகிறது.

மற்ற விளக்கக்காட்சிகளின் சுருக்கம்

"சுரங்க மற்றும் உலோகவியல் வளாகம்" - மூலப்பொருட்கள். கன உலோகங்களின் அடிப்படை. உலோகவியலின் அம்சங்கள். நுகர்வோர் காரணி. ரஷ்யாவின் உலோகவியல் தளங்கள். முழு சுழற்சியின் உலோகவியல் தாவரங்கள். இரும்பு உலோகவியல் மையம். உலோகவியல் வளாகம். MK இன் கலவை மற்றும் முக்கியத்துவம். நிறுவனங்கள். MSC இடம். இரும்பு அல்லாத உலோகங்கள். MSC இன் கலவை. இயந்திர கட்டுமான வளாகம். உலோகவியல் உற்பத்தியின் இடம்.

"சுரங்கம் மற்றும் உலோகம்" - இரும்பு தாது சர்வதேச வர்த்தகம். உற்பத்தி காரணிகள். இரும்பு உலோகவியல் மையங்கள். சுரங்க தொழில் மற்றும் உலோகம். உலோகவியல். இரும்பு அல்லாத உலோகங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான முக்கிய நாடுகள். பாக்சைட் சுரங்கம். இரும்பு அல்லாத உலோகவியல் மையங்கள். சுரங்க மையங்கள். உற்பத்தி அளவுகள். சுரங்க சக்திகள். சுரங்க தொழிற்துறை. உலக சுரங்க.

"உலோக சோதனை" - உலோகவியலின் பெரிய மையங்கள். உலோகவியல் வளாகத்தின் பிரதிநிதித்துவம். எஃகு தரம். உலோகவியல். உலோகங்களை எவ்வாறு பெறுவது என்பது பற்றிய யோசனை. உலோகவியல் வளாகம். பொருளாதார சிரமங்கள். இரும்பு உலோகவியல் நிறுவனங்கள். ஹைட்ரஜன். சூத்திரம். "சிவப்பு பிசாசுக்கு" உலோகம் பலியிடப்பட்டது. உலோகவியல் வகைகள். பல்வேறு உலோகங்களை உற்பத்தி செய்யும் தொழில்களின் தொகுப்பு. இரும்பு உலோகவியலின் முக்கிய தயாரிப்புகள்.

"Vyksa Metallurgical Plant" - Vyksa Metallurgical Plant. VMZ இன் முக்கிய தயாரிப்புகள். இன்று. விக்சாவின் சுற்றுப்புறம் ஒரு புதிய உலோகவியல் உற்பத்தியை உருவாக்குவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. VMZ தயாரிப்புகள். VMZ தயாரிப்புகள் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு தரத் தரங்களுக்கு இணங்குகின்றன. சோவியத் காலத்தில். விக்சா நகரில் அமைந்துள்ளது நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பகுதி. ரஷ்யாவின் உலோகவியல் நிறுவனங்கள். 1999 முதல், இது யுனைடெட் மெட்டலர்ஜிகல் நிறுவனத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது.

"உலோக வளாகத்தின் கலவை" - உலோகவியல் ஆலையின் திட்டம். உலோகவியல் வளாகத்தின் பிரதிநிதித்துவம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் எஃகு உற்பத்தி. உலோகவியல் வளாகம். வளாகத்தின் கிளை. தீர்வுகள் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைகள். வேலை வாய்ப்பு காரணிகள். பொருள் உலோகவியல் வளாகம். சேர்க்கை. இரும்பு உலோகவியல் நிறுவனங்களின் வகைகள். உற்பத்தி செயல்முறையின் நிலைகள். முன்னோக்குகள். தொழில்துறையின் புவியியல். அனைத்து எஃகுகளிலும் 60% க்கும் அதிகமானவை ரஷ்யாவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உலோகவியல் வளாகம் - இரும்பு தாது பிரித்தெடுப்பதில் தலைவர்கள். இரும்பு உலோகவியலில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப புரட்சியின் தாக்கம். தொழில்துறையின் புவியியல். இரும்பு உலோகவியலுடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்கள். தொழில். ஆக்ஸிஜன்-மாற்றி செயல்முறை. இரும்பு உலோகம். OPEC அமைப்பு. மின் உலோகவியல். மாவட்டங்கள் மற்றும் மையங்கள். உலகின் பெரிய உலோகவியல் நிறுவனங்கள். உருகுதல் முறைகள். வார்ப்பிரும்பு. செய்முறை வேலைப்பாடு. தொழில்நுட்ப செயல்முறை. தொழில் வளர்ச்சியின் போக்குகள். கடினமான நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு தாது இருப்புக்களின் சேர்க்கை.

வகைகள்

ஆசிரியர் தேர்வு