காப்பீடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது. புதிய முறையில் காப்பீடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? என்ன பொருட்களை காப்பீடு செய்யலாம்?

நல்ல ஓட்டுநர்கள், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு பற்றி ஏதேனும் தெரிந்தால், காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் உதவியை நாடவே இல்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பாலிசி எப்போதும் காரின் கையுறை பெட்டியில் உள்ளது. இருப்பினும், எப்போது என்ன செய்வது காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு?

OSAGO என்பது வாகன உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்புக்கான கட்டாய காப்பீட்டுக் கொள்கையாகும். கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் சிறப்பு அம்சம், மற்றொரு காருக்கு ஏற்பட்ட இழப்புகள் மற்றும் சேதங்களுக்கான இழப்பீடு, பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியம். MTPL க்கான கட்டணங்கள் மாநிலத்தால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, மேலும் MTPL இல்லாமல் சாலையில் தோன்றுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

காப்பீட்டின் உலகளாவிய தன்மை மற்றும் கட்டாயம்

MTPL கொள்கையைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், வாகனம், அதில் பயணிப்பவர்களின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியம் - மூன்றாம் தரப்பினரால் ஏற்படும் இழப்புகள் மற்றும் சேதங்களுக்கான இழப்பீட்டை இது ஒழுங்குபடுத்துகிறது. உங்கள் சிவில் பொறுப்பை காப்பீடு செய்வதன் மூலம், குற்ற உணர்வு ஏற்பட்டால், ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீடு குறித்த கவலைகளில் இருந்து நீங்கள் விடுவிக்கப்படுவீர்கள். உங்கள் செயல்களின் விளைவாக இரண்டாவது பங்கேற்பாளர் சந்தித்த இழப்புகள் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும் காப்பீட்டு நிறுவனம்.

உங்களைப் பொறுத்தவரை, உங்கள் கார், சொத்து, வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியம், OSAGO ஆகியவற்றுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. உங்கள் சொந்த பணப்பையால் நீங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் சந்தித்த சேதத்திற்கு நீங்கள் ஈடுசெய்ய வேண்டும். உங்கள் காரை சேதம் மற்றும் திருட்டில் இருந்து பாதுகாக்க விரும்பினால், நீங்கள் வாங்க வேண்டும்.

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் MTPL பாலிசியை வாங்க வேண்டும் அல்லது குறைந்தபட்சம் அதில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். கார் டீலரில் இருந்து உங்கள் வீடு அல்லது பதிவு செய்யும் இடத்திற்கு உங்கள் காரை ஓட்டும்போது கூட இந்த விதி பொருந்தும் (விதிவிலக்கு என்பது MTPL கொள்கையில் வரம்பற்ற எண்ணிக்கையிலான நபர்கள் காரை ஓட்டுவதற்கு தகுதியுடையவர்கள்).

MTPL கொள்கை இல்லாமல், சாலையில் வாகனம் ஓட்ட உங்களுக்கு உரிமை இல்லை (இல்லையெனில் அபராதம் 5 முதல் 8 குறைந்தபட்ச ஊதியம்), ஆனால் உங்கள் காரை போக்குவரத்து காவல்துறையில் பதிவு செய்ய முடியாது. கூடுதலாக, உங்கள் பங்கேற்புடன் விபத்து ஏற்பட்டால் நீங்கள் கடுமையான சிக்கலில் சிக்கிக் கொள்வீர்கள், மேலும் உங்கள் MTPL கொள்கையை உங்களால் முன்வைக்க முடியாது.

கார் ஓட்டும் போது, அசல் பாலிசியையும், காருக்கான உரிமம் மற்றும் ஆவணங்களையும் எப்போதும் உங்களிடம் வைத்திருக்க வேண்டும். உங்களிடம் கொள்கை இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் அதை வீட்டில் மறந்துவிட்டீர்கள் என்றால், பாலிசியை முன்வைப்பதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் அதை எடுக்கக்கூடிய இடத்திலிருந்து தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை பறிமுதல் செய்யும் இடத்திற்கு அனுப்ப ஆய்வாளருக்கு உரிமை உண்டு.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் காப்பீட்டுத் தொகைகள்

MTPL கொள்கையைப் பயன்படுத்தி உங்கள் தவறுகளால் ஏற்படும் சேதத்தை ஈடுசெய்ய முடியாத பல நிபந்தனைகளையும் சட்டம் வழங்குகிறது. முழு பட்டியல் MTPL கொள்கையின் மீதான கட்டுப்பாடுகளை வழிகாட்டி கட்டுரையில் படிக்கலாம்.

கால

வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் வழக்கமாக ஒரு வருடத்திற்கு முடிவடைகிறது குறைந்தபட்ச காலம்சட்டப்படி, ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான காலம் மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே. நீங்கள் வெளிநாட்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட காரின் உரிமையாளராக இருந்தால், ஆனால் அதை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் ஓட்ட திட்டமிட்டால், வாகனத்தின் தற்காலிக பயன்பாட்டிற்கு பாலிசி வழங்கப்படலாம், ஆனால் 15 நாட்களுக்கு குறைவாக இல்லை.

OSAGO கொள்கையின் விலை

MTPL கொள்கைக்கான விலையானது, உங்களின் ஓட்டுநர் அனுபவம், வாகனத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் சக்தி, நீங்கள் காரைப் பயன்படுத்தும் பகுதி மற்றும் பிற கணக்கீட்டு அளவுருக்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு குறிகாட்டிக்கும் அதன் சொந்த அதிகரிக்கும் அல்லது குறையும் குணகம் உள்ளது, இதன் மதிப்பு அரசாங்க விதிமுறைகளால் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வழிகாட்டி கட்டுரையில் கொள்கையின் விலை எவ்வாறு அமைக்கப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள், மேலும் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட்டு வெளியிடலாம்.

OSAGO எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஆரம்பத்தில், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு பற்றிய சட்டம், தீர்வுக்கான ஒரு முறைக்கு வழங்கப்பட்டது: சாலை விபத்தில் காயமடைந்த தரப்பினர் சேதத்தை ஏற்படுத்திய நபரின் காப்பீட்டாளரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், சமீபத்தில், காப்பீட்டு இழப்பீடு பெறும் செயல்முறையில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. சட்ட மாற்றங்கள்காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் போது இழப்பீடு பெறுவதற்கான நடைமுறையை எப்படியாவது எளிமைப்படுத்துவதற்காக. திருத்தங்களின்படி, ஒரு விபத்தின் போது மக்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு எந்தத் தீங்கும் ஏற்படவில்லை என்றால், மற்றும் பல கூடுதல் நிபந்தனைகள், உங்கள் காப்பீட்டாளருக்கு நேரடியாக சேதம் ஏற்பட்டால் இழப்பீடு பெற விண்ணப்பிக்கலாம் - இங்குதான் வேலை என்று அழைக்கப்படும். கூடுதலாக, சொத்து சேதம் 50 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகமாக இல்லை என்றால், பின்னர் போக்குவரத்து போலீஸ் பிரதிநிதிகள் அழைக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை - இந்த வழக்கில் ஐரோப்பிய நெறிமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு காப்பீட்டு நிறுவனமும் சேதங்களைச் செலுத்துவதற்கான விண்ணப்பங்களைப் பரிசீலிக்க 20 காலண்டர் நாட்கள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் தாமதத்தின் ஒவ்வொரு நாளுக்கும் காப்பீட்டாளர் 1/75 அபராதம் செலுத்த வேண்டும் என்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. முக்கிய விகிதம்சேதத்தின் அளவு குறித்து மத்திய வங்கி.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் சாத்தியமான காப்பீட்டுக் கொடுப்பனவுகளின் உச்ச வரம்பைக் கட்டுப்படுத்துவது, காப்பீட்டுத் தொகையானது நீங்கள் ஏற்படுத்திய சேதத்தின் அளவை முழுமையாக ஈடுகட்டாது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. வழியில் இடிக்கப்பட்டால் பேருந்து நிறுத்தம், ஒரு விளம்பர அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஸ்டோர் சாளரத்தை ஓட்டினால், உங்கள் பணப்பையில் இருந்து MTPL வரம்பிற்கு மேல் முழுத் தொகையையும் திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும். எனவே, அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் பாலிசிகளை வழங்குகின்றன தன்னார்வ காப்பீடுசிவில் ஆட்டோ பொறுப்பு () - MTPL கொள்கையின் கீழ் செலுத்தப்படும் மேல் வரம்பை மீறினால் சேதத்தின் அளவு துல்லியமாக நீங்கள் செலுத்தலாம்.

முதல் பார்வையில், தன்னார்வ விரிவான காப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுத்து கணக்கிடுவதைக் காட்டிலும் குறைவான ஆபத்துகள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இப்படி இருந்தாலும், காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அலட்சியமாக இருக்கக் கூடாது மற்றும் முதலில் நீங்கள் பார்க்கும் நபருக்கு பாலிசி வழங்குவதை நம்புங்கள். காப்பீட்டாளரின் நம்பகத்தன்மையின் அளவு உங்களைத் தவிர வேறு யாருக்கும் ஆர்வமாக இருக்காது, ஏனென்றால் ஒரு விபத்தில் குற்றவாளியாகிவிட்டதால், காயமடைந்த தரப்பினருக்கு - காப்பீட்டாளரின் உதவியுடன் அல்லது இல்லாமல் இழப்பீடு செய்ய நீங்கள் கடமைப்பட்டிருக்கிறீர்கள்.

Sravni.ru ஆலோசனை: நீங்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில் சேமிக்க விரும்பினால், காப்பீட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நபர்களைக் கொண்ட பாலிசியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

இப்போது காப்பீட்டாளர்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் ஏற்படும் சேதங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவார்கள்: பணத்திற்குப் பதிலாக, நீங்கள் கார் பழுதுபார்ப்பைப் பெறுவீர்கள். இது எளிமையானதா? இல்லை, எல்லாம் இல்லை

மார்ச் முதல், ரஷ்யா மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய சட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, இது பல மாதங்களாக விவாதிக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்று இந்த சட்டம் நமது புதிய யதார்த்தமாக மாறியுள்ளது, இதில் நாம் எப்படியாவது வாழ கற்றுக்கொள்ள வேண்டும் - MTPL கொள்கையின் கீழ் சேதத்திற்கான இழப்பீடு கொள்கை மாறிவிட்டது. இப்போது, பண இழப்பீட்டிற்கு பதிலாக, காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்கள் காரை சரிசெய்ய வலியுறுத்தும் - இது "பழுதுபார்ப்பு முன்னுரிமை" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இதற்கெல்லாம் என்ன அர்த்தம்?

இப்போது பெரும்பாலானவர்களுக்கு சேதத்தின் முக்கிய வகை சாலை விபத்து வழக்குகள்"வகையில் பணம் செலுத்துதல்" என்று அழைக்கப்படும். பணம் செலுத்துதல்விதிவிலக்காக செயல்படும் போது:

காரை மீட்டெடுக்க முடியாது;

பாதிக்கப்பட்டவர் விபத்தில் இறந்துவிட்டார், வாரிசுகள் காப்பீடு பெறுகிறார்கள்;

விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர் மிதமான அல்லது கடுமையான காயங்களைப் பெற்றார்;

பாதிக்கப்பட்டவர் ஊனமுற்றவர்;

பழுதுபார்ப்பு அதிகபட்ச கட்டணத்தை விட விலை அதிகம் - 400 ஆயிரம் ரூபிள்;

காப்பீட்டு நிறுவனமே பணத்தில் இழப்பீடு வழங்க ஒப்புக்கொண்டது;

பொருத்தமான சேவை நிலையத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

ஏப்ரல் 28, 2017 முதல் விற்கப்படும் பாலிசிகளுக்கு புதிய விதிகள் பொருந்தும். அதன்படி, உங்கள் பாலிசி இன்னும் காலாவதியாகவில்லை என்றால், பழைய விதிகள் உங்களுக்குப் பொருந்தும்.

அது எப்படி சரி செய்யப்படும்?

சட்டம் பல பொதுவான பிரச்சினைகளை கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்கள் காரை அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில் மட்டுமே சரிசெய்ய வேண்டும் என்று தெளிவாகக் கூறப்பட்டுள்ளது; புதிய பாகங்கள் மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டும் (இருப்பினும், பயன்படுத்தியவற்றைப் பயன்படுத்த காப்பீட்டு நிறுவனம் உங்களுக்கு வழங்கலாம், ஆனால் இறுதி வார்த்தை இன்னும் உள்ளது உரிமையாளர்).

முழு செயல்முறையும் எப்படி இருக்கும்? தொடங்குவதற்கு, காப்பீட்டு நிறுவனம் MTPL பாலிசியை விற்கும் போது அல்லது காப்பீட்டு இழப்பீட்டுக்கான வாடிக்கையாளரிடமிருந்து விண்ணப்பத்தை ஏற்கும் போது, அது ஒப்பந்தங்களைக் கொண்ட சேவை நிலையங்களின் (STOக்கள்) பட்டியலை உங்களுக்கு வழங்கும். அத்தகைய நிலையங்களுக்கான தேவைகள் மற்றும் பொதுவாக மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளுக்கான தேவைகளை சட்டம் வரையறுக்கிறது, இது காப்பீட்டாளர் இணங்க வேண்டும். விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து அல்லது கார் உரிமையாளர் வசிக்கும் இடத்திலிருந்து (விரும்பினால்) சேவை நிலையத்திற்கான தூரம் 50 கிமீ வரை இருக்க வேண்டும். கார் பழுதுபார்க்கும் காலம் 30 நாட்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்; தாமதத்தின் ஒவ்வொரு நாளுக்கும், காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு இழப்பீட்டுத் தொகையில் 0.5% அபராதம் விதிக்கப்படும். பழுதுபார்ப்புக்கான உத்தரவாத காலம் ஆறு மாதங்கள் மற்றும் உடல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளுக்கு ஒரு வருடம் ஆகும். 2 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லாத மற்றும் உத்தரவாதத்தைக் கொண்ட கார்கள் உத்தரவாதத்தை பராமரிக்கும் அதே வேளையில், வேலையைச் செய்ய உரிமையுள்ள பொருத்தமான சேவை நிலையங்களால் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

மேலும், கார் உரிமையாளருக்கு தனது சொந்த நிலையத்தை வழங்க உரிமை உண்டு, ஆனால் இது காப்பீட்டு நிறுவனத்துடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

“எம்டிபிஎல் ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, காப்பீட்டாளரிடம் உங்களுக்கு ஏற்ற நிலையத்துடன் ஒப்பந்தம் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் இந்தச் சிக்கலைப் பற்றி ஓரிரு மாதங்களில் கேட்கலாம். ஒருவேளை நிறுவனம் அதன் பதிவேட்டில் நுகர்வோர் நட்பு நிலையத்தை சேர்க்கும். அப்போது உங்கள் எம்டிபிஎல் ஒப்பந்தத்தில் தகுந்த மாற்றங்களைச் செய்ய முடியும்” என்று ஆர்எஸ்ஏ தலைவர் இகோர் யுர்கென்ஸ் கூறினார்.

நுகர்வோருக்கும் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான தொடர்புக்கான நடைமுறையின் அடிப்படையில், நடைமுறையில் எதுவும் மாறாது.

“ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, கார் உரிமையாளர் விண்ணப்பிக்கிறார் காப்பீட்டு இழப்பீடு"உங்கள்" இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு நேரடி இழப்பீடு (DLP) கீழ் தீர்வு காணப்பட்டால், அல்லது DLP வேலை செய்யவில்லை என்றால், தவறு செய்தவரின் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம். காரைப் பரிசோதித்து, ஆவணங்களை முடித்த பிறகு, காப்பீட்டாளர் பழுதுபார்ப்பதற்காக ஒரு சேவை நிலையத்திற்கு ஒரு பரிந்துரையை வழங்குகிறார்" என்று யுர்கென்ஸ் கருத்து தெரிவித்தார்.

இன்னும் பிரச்சினைகள்

சட்டம் வழுக்கும் அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முயற்சித்தாலும், பல கார் உரிமையாளர்கள் இன்னும் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர். குறிப்பாக, உங்கள் காரில் புதிய பாகங்கள் நிறுவப்படும் போது ஒரு சூழ்நிலை அடிக்கடி எழுகிறது, ஆனால் காப்பீட்டு நிறுவனம் "பழைய" என பணத்தை ஒதுக்குகிறது. அதன்படி, காப்பீடு இருந்தபோதிலும், பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். மேலும், விபத்தின் குற்றவாளியிடமிருந்து செலவில் உள்ள வேறுபாட்டை மீட்டெடுக்க இந்த வழக்கில் சட்டம் முன்மொழிகிறது.

பல்வேறு கொள்கைகள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த ஆண்டில் வெவ்வேறு பாலிசிகள் இருக்கும் வெவ்வேறு விதிகள். விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர் என்றால் புதிய கொள்கை OSAGO (ஏப்ரல் 29, 2017 முதல் ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தது) மற்றும் இழப்பு PSP நடைமுறையின்படி தீர்க்கப்பட்டது ( நேரடி திருப்பிச் செலுத்துதல்இழப்புகள்: பாதிக்கப்பட்டவர் தனது காப்பீட்டாளரிடம் பணம் செலுத்தச் செல்கிறார்), பின்னர் முன்னுரிமை பணிகளை சரிசெய்தல்.

PWU இன் நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால் (இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட கார்களுக்கு சேதம் மற்றும்/அல்லது காயங்கள் ஏற்பட்டிருந்தால்), விபத்துக்கு காரணமானவர் புதிய MTPL கொள்கையைப் பெற்றிருந்தால், இழப்பைத் தீர்ப்பதற்கான முன்னுரிமை முறையாக பழுதுபார்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. (ஏப்ரல் 29, 2017 முதல்).

எனவே, விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர் புதிய எம்டிபிஎல் பாலிசியைப் பெற்றிருந்தால், அவர் தனது காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்கிறார்; விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர் பழைய பாலிசியை வைத்திருந்தாலும், விபத்துக்குள்ளானவர் புதிய பாலிசியையும் வைத்திருந்தால், அவர் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். விபத்தின் குற்றவாளி, இது வகையான இழப்பீடு வழங்கும்.

விபத்து ஏற்பட்டால் மற்றும் இழப்புகளை மேலும் சரிசெய்தால், விபத்தின் குற்றவாளியுடன் எம்டிபிஎல் ஒப்பந்தம் எப்போது முடிக்கப்பட்டது என்பது முக்கியமானது. ஏப்ரல் 28 முதல் முடிவடைந்த புதிய ஒப்பந்தங்களுக்கு மட்டுமே சட்டம் பொருந்தும். இந்த தேதிக்கு முன் முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் கீழ், இழப்பீடு வகையிலும் சாத்தியமாகும், ஆனால் காப்பீட்டாளர் மற்றும் பாலிசிதாரருக்கு இடையிலான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் மட்டுமே.

இன்னும் அதிருப்தி

சட்டம் அனைவருக்கும் ஒரு சிறந்த தீர்வாக உருவாக்கப்பட்டது: கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டை மாயாஜாலமாக மிகவும் லாபமற்ற வணிகமாக மாற்றிய மோசமான "கார் வழக்கறிஞர்களுக்கு" காப்பீட்டாளர்கள் பயப்பட மாட்டார்கள், சேவை நிலையங்கள் முடிவில்லாத வாடிக்கையாளர்களைப் பெறுகின்றன, மேலும் கார் உரிமையாளர்கள் பழுதுபார்க்கப்படுகிறார்கள். கார்கள்.

இருப்பினும், செயல்பாட்டில் பல பங்கேற்பாளர்கள் இருக்கும்போது, அது வெறுமனே சீராக இயங்க முடியாது. குறிப்பாக, காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் உதிரிபாகங்களுக்கான விலைகளை அதிகமாகக் குறைப்பதால், MTPL இன் கீழ் பழுதுபார்க்க கார்களை ஏற்க சேவை நிலையங்கள் திட்டவட்டமாக மறுக்கின்றன. உண்மை என்னவென்றால், சட்டப்படி, மத்திய வங்கியால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த முறையின்படி, ரஷ்ய ஆட்டோ இன்சூரன்ஸ் யூனியனின் (RUA) விலை வழிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் காப்பீட்டாளர்கள் பழுதுபார்ப்புக்கு பணம் செலுத்துகிறார்கள். மற்றும் விநியோகஸ்தர்களின் கூற்றுப்படி, சராசரி செலவுகோப்பகத்தில் உள்ள உதிரி பாகங்கள் சராசரி சந்தை விலையை பிரதிபலிக்காது.

"டீலர்களுடன் இது மிகவும் கடினம் - தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்த அளவை ஈடுசெய்ய நிலையான மணிநேரங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் விலையை நாங்கள் குறைக்க விரும்புகிறோம், ஆனால் இதுவரை அது சாத்தியமில்லை" என்று IC MAX இன் பொது இயக்குனர் நடேஷ்டா மார்டியானோவா உறுதிப்படுத்துகிறார்.

இயற்கையாகவே, தொடர்ந்து மீறல்களை எதிர்கொள்ளும் அதிருப்தி கார் உரிமையாளர்களும் உள்ளனர், எடுத்துக்காட்டாக, பழுதுபார்ப்பு அடிப்படையில். பல பிராந்தியங்கள் 2000 ஐ விட பழைய காருக்கு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டை வழங்க முடியாது, ஏனெனில் அவற்றுக்கான உதிரி பாகங்கள் மிகவும் அரிதானவை, மேலும் காப்பீட்டாளர்கள் அத்தகைய பொறுப்பை ஏற்க விரும்பவில்லை.

இருப்பினும், நுகர்வோருக்கு ஒரு வழி உள்ளது: சேவையின் தரத்தில் நீங்கள் திருப்தி அடையவில்லை என்றால், தொடர்புடைய அறிக்கையுடன் காப்பீட்டாளரைத் தொடர்பு கொள்ளலாம்.

“சேவை நிலையங்கள் திட்டத்தின்படி வேலை செய்வதில் மிகுந்த ஆர்வம் காட்டுகின்றன வகையான இழப்பீடு OSAGO இல். காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் நிலையான ஓட்டத்தை அவர்களுக்கு வழங்கும், எனவே வேலைகளை திறமையாகவும் சரியான நேரத்திலும் மேற்கொள்வது அவர்களின் நலன்களாகும், ”என்று RSA இன் தலைவர் கூறினார்.

ஆனால் காப்பீட்டாளர்கள் இன்னும் நம்பிக்கை இழக்கவில்லை. யுர்கென்ஸின் கூற்றுப்படி, சட்டம் படிப்படியாக விலகத் தொடங்கும்; அதன் பயன்பாட்டின் புள்ளிவிவரங்களும் நடைமுறையும் குவிந்துவிடும், இது சட்டத்தை "இறுக்க" மற்றும் மேம்படுத்த உதவும்.

OSAGO என்றால் என்ன எளிய மொழியில்ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் விளக்க முடியும். கார் இல்லாதவர்களுக்கும் இது கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீடு என்பது தெரியும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அறிவு குறைவாக உள்ளது. என்ற கேள்வியை விரிவாகப் பார்ப்போம்.

தோற்றத்தின் வரலாறு, சட்ட ஒழுங்குமுறை

ரஷ்யாவில், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் தொடக்கத்தில் இருந்து, சோவியத் காலத்தில், கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு மீண்டும் கருதப்பட்டது. ஆனால் 2002 இல் மட்டுமே அவர்கள் இந்த திசையில் உறவுகளை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு சட்டமன்றச் சட்டத்தை வெளியிட்டனர். இது சட்ட எண். 40-FZ "வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டில்." பல ஆண்டுகளாக, அதில் பல திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

நிறுவப்பட்ட அடிப்படை விகிதங்கள் மற்றும் குணகங்களைப் பொறுத்து பாலிசியின் விலை கணக்கிடப்படுகிறது. செலவைக் கணக்கிடும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது: ஓட்டுநர் அனுபவம், வயது, விவரக்குறிப்புகள்கார், உரிமையாளரின் பதிவு இடம், காரைப் பயன்படுத்தும் காலம், போக்குவரத்து விதிகளின் மொத்த மீறல்கள் இருப்பது. இந்தக் காரின் ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் பாலிசியில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

IN கடந்த ஆண்டுகள்ரஷ்யாவில் MTPL பாலிசியின் சராசரி செலவு அதிகரித்துள்ளது மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய ஆட்டோ இன்சூரன்ஸ் யூனியன் படி, வெறும் 6 ஆயிரம் ரூபிள் மட்டுமே. இந்நிலையில், போலி பாலிசிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது. 2018 முதல், படிவங்களின் வடிவமைப்பை மாற்ற மத்திய வங்கி திட்டமிட்டுள்ளது: அவை செலவைப் பாதித்த குணகங்களைக் குறிக்கும், மேலும் படிக்கக்கூடிய ஒரு சிறப்புக் குறியீடும் இருக்கும். கைபேசி, அவற்றை போலியாக உருவாக்குவது கடினமாகிவிடும். மற்றும் நிதி அமைச்சகம் கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான கூட்டாட்சி சட்டத்தில் பல திருத்தங்களை உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் இது அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மின்னணு கொள்கைகள்.

உங்களுக்கு ஏன் கட்டாய காப்பீடு தேவை?

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டின் சாராம்சம் என்னவென்றால், அதை வழங்குபவர் தனது காரை அல்ல, ஆனால் அவரது மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக்கு காப்பீடு செய்கிறார். அதாவது, ஒரு கார் போக்குவரத்து விபத்தில் சிக்கினால் (RTA), குற்றவாளியின் காப்பீட்டு நிறுவனம் OSAGO பாலிசியின் கீழ் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு நிதி இழப்பீடு வழங்கும். விபத்தின் குற்றவாளியே கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டுக் கொள்கையின் கீழ் எந்த இழப்பீடும் பெறுவதில்லை.

பின்வரும் தொகைகள் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

சொத்து சேதத்திற்கான இழப்பீடு (கார் சேதமடைந்தது அல்லது விபத்தில் அழிக்கப்பட்டது) - 400 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு மிகாமல். ஒரு காருக்கு;
விபத்தில் காயமடைந்தவர்களின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் இழப்பீடு - 500 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை. ஒரு நபருக்கு.

எனவே, பாதிக்கப்பட்டவரின் காருக்கு அதிக சேதம் ஏற்பட்டால் அதிகபட்ச தொகை MTPL கொள்கையின் கீழ் பணம் செலுத்துதல், பின்னர் குற்றவாளி மீது வழக்குத் தொடரவும், விபத்தின் விளைவாக ஏற்பட்ட சேதத்தின் செலவில் உள்ள வேறுபாட்டை அவரிடமிருந்து தனிப்பட்ட முறையில் மீட்டெடுக்கவும் அவருக்கு உரிமை உண்டு.

அனைத்து சாலை பயனர்களுக்கும் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு பொருந்தாது. எனவே, மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் (வாகனங்கள்), பயணிகள் கார்களுக்கான டிரெய்லர்கள், இராணுவ வாகனங்கள் மற்றும் சக்கரம் அல்லாத வாகனங்கள் (உதாரணமாக, டிராக்டர் டிராக்டர்கள்) மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்பை காப்பீடு செய்ய தேவையில்லை. OSAGO கொள்கையை வாங்குவதன் மூலம்.

ஒரு புதியவர் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்து, போதுமான நம்பிக்கையுடன் காரை ஓட்டவில்லை அல்லது மாறாக, கடுமையான ஓட்டுநர் பாணியுடன் அதிக தன்னம்பிக்கை கொண்ட ஓட்டுநர் மற்றும் சாலையில் விரும்பத்தகாத சூழ்நிலைகளில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை தன்னைக் கண்டால், வழக்குகளைத் தவிர்த்து, தனது சொந்தப் பாக்கெட்டில் இருந்து நஷ்டஈடு செலுத்துவதைத் தவிர்க்க, காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட மோட்டார் வாகனக் காப்பீட்டுப் பொறுப்பை எடுத்துக்கொள்ள பரிந்துரைக்கின்றன.

விரிவாக்கப்பட்ட MTPL

நீட்டிக்கப்பட்ட MTPL என்றால் என்ன? இது கட்டாயம் அல்ல, ஆனால் தன்னார்வ மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்பு காப்பீடு. DSAGO (அல்லது DoSAGO, DSGO, DGO) என சுருக்கப்பட்டது.

இது கட்டாய காப்பீட்டை மாற்றாது, ஆனால் அதை நன்மையுடன் நிறைவு செய்கிறது.

இது குறைவாக செலவாகும், மேலும் காப்பீட்டுத் தொகையின் அளவு மிகப் பெரியது. மேலும், பாலிசிதாரரே அதன் அளவை (300 ஆயிரம் முதல் 3 மில்லியன் வரை) தேர்வு செய்கிறார். காப்பீட்டு நிறுவனங்களே DSAGO இன் விலையை நிர்ணயிக்கின்றன; ஒரு விதியாக, இது காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகையில் 0.1 முதல் 0.5% வரை இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, 1 மில்லியன் ரூபிள் பொறுப்பை தானாக முன்வந்து காப்பீடு செய்ய, ஒரு DSAGO பாலிசி சுமார் 1,500 ரூபிள் செலவாகும். காப்பீட்டாளர் விபத்தில் சிக்கினால், பாதிக்கப்பட்டவரின் சொத்துக்களுக்கு ஏற்படும் சேதம் மொத்தம் 1 மில்லியன் 200 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். பின்னர் 400 ஆயிரம் OSAGO இன் இழப்பில் காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் செலுத்தப்படும், மீதமுள்ள 800 ஆயிரம் DSAGO ஆல் திருப்பிச் செலுத்தப்படும்.

CASCO இலிருந்து வேறுபாடு

OSAGO மற்றும் CASCO இடையே உள்ள வேறுபாடு:

CASCO இல்லை கட்டாய காப்பீடு;
எளிமையான சொற்களில், CASCO இன் உதவியுடன், உரிமையாளர் தனது காரை காப்பீடு செய்கிறார், மேலும் OSAGO இன் உதவியுடன், மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்பு என்பது விபத்தின் விளைவாக மற்றொரு நபரின் காருக்கு ஏற்படக்கூடிய சேதம்;
வெவ்வேறு காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு CASCO நிபந்தனைகள் மற்றும் ஒப்பந்த விதிகளைக் கொண்டிருக்கலாம்;
CASCO இன் கீழ், பல்வேறு அபாயங்கள் காப்பீடு செய்யப்படுகின்றன: சேதம், திருட்டு, சேதம், மூன்றாம் தரப்பினரின் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள், முதலியன, மற்றும் OSAGO கீழ் படிவத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட நபரின் பொறுப்பு மட்டுமே;
CASCO பாலிசியின் உரிமையாளரின் தவறு இருப்பது அல்லது இல்லாதது எதுவாக இருந்தாலும், விபத்தினால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு காப்பீட்டு நிறுவனம் ஈடுசெய்கிறது.

காப்பீடு இல்லாமல் வாகனம் ஓட்ட முடியுமா?

கொள்கை இல்லாமல் வாகனம் ஓட்ட முடியுமா என்று ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி யோசிப்பார்கள். வழக்கறிஞர்கள் பதில்: இது சாத்தியமற்றது, ஒரே ஒரு விதிவிலக்கு மட்டுமே உள்ளது - கார் இன்னும் போக்குவரத்து காவல்துறையில் பதிவு செய்யப்படவில்லை என்றால், மற்றும் வாங்கிய தேதியிலிருந்து 10 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை என்றால், நிச்சயமாக வாங்குவதை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியது அவசியம் மற்றும் உங்களுடன் விற்பனை ஒப்பந்தம்.

மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணம் இல்லாதது அபராதம் வடிவில் நிர்வாக அபராதத்திற்கு உட்பட்டது: 500 ரூபிள். - உங்களிடம் காப்பீடு இருந்தால், ஆனால் நீங்கள் ஆவணத்தை வீட்டில் மறந்துவிட்டீர்கள் அல்லது படிவத்தில் சேர்க்கப்படாத ஒருவர் வாகனம் ஓட்டினால்; 800 ரூபிள். - காப்பீடு வழங்கப்படாவிட்டால். முன்னதாக, ஒரு கொள்கை இல்லாததால், போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு காரை வெளியேற்றி, அதை ஒரு பறிமுதல் இடத்தில் வைக்க உரிமை இருந்தது; 2014 முதல், இந்த நடவடிக்கை ரத்து செய்யப்பட்டது.

காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு வணிக நிறுவனம். இந்த அறிக்கை அத்தகைய நிறுவனத்தின் இலக்கை நிறுவ அனுமதிக்கிறது - லாபம் ஈட்டுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவர்களின் அனைத்து செயல்பாடுகளும் முதன்மையாக நன்மைகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.

எனவே, ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது, இந்த உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஆவணத்தில் உள்ள தகவல் ஆலோசகரின் தகவலுடன் பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒப்பந்தத்தின் ஒவ்வொரு உட்பிரிவையும் கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.

அன்பான வாசகர்களே! கட்டுரை வழக்கமான தீர்வுகளைப் பற்றி பேசுகிறது சட்ட சிக்கல்கள், ஆனால் ஒவ்வொரு வழக்கு தனிப்பட்டது. எப்படி என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்றால் உங்கள் பிரச்சனையை சரியாக தீர்க்கவும்- ஆலோசகரை தொடர்பு கொள்ளவும்:

விண்ணப்பங்கள் மற்றும் அழைப்புகள் வாரத்தில் 24/7 மற்றும் 7 நாட்களும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

இது வேகமானது மற்றும் இலவசமாக!

கூடுதலாக, CASCO யார் தன்னார்வ வாகன காப்பீடு என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மேலும், இது போலல்லாமல், இது கடுமையான அரசாங்க விதிமுறைகள் மற்றும் கட்டண தாழ்வாரங்களுடன் சுமையாக இல்லை - வெவ்வேறு காப்பீட்டு நிறுவனங்களில் வழங்குவதற்கான விதிமுறைகள் குறிப்பிடத்தக்க முரண்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

காப்பீட்டாளர்களை உருவாக்குவதைத் தடுக்கும் எதுவும் இல்லை கூடுதல் சேவைகள்மற்றும் தேவைகள் - இந்த வழியில் அவை லாபமற்ற நடவடிக்கைகளின் அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன மற்றும் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்கான பல்வேறு வழிகளுக்கு ஒரு தளத்தை உருவாக்குகின்றன.

அடிக்கடி வணிக நிறுவனங்கள்குறைத்து மதிப்பிடல் கொள்கையால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக, நிறுவனத்தின் ஒரு அனுபவமிக்க ஊழியர் கூட பாலிசிதாரருக்கு வாடிக்கையாளருக்கு பயனளிக்கும் முழு அளவிலான தள்ளுபடியை உடனடியாக வழங்க மாட்டார்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவரது சம்பளம் காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் அளவைப் பொறுத்தது.

பதிவு மற்றும் தொடக்கத்தின் போது ஏற்படும் சிக்கல்களிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள, நீங்கள் வாகன காப்பீட்டு சந்தையை கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும், ஒவ்வொரு நிறுவனத்தின் தந்திரங்களையும் நுணுக்கங்களையும் அடையாளம் காண வேண்டும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் நிதி ஸ்திரத்தன்மையை பராமரிக்கவும் தேவையற்ற செலவுகளைத் தவிர்க்கவும் உதவும்.

காப்பீட்டு நிறுவனத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

சரியான காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் கடினம். கேள்விக்குரிய சந்தையின் முழுமையான பகுப்பாய்வுடன் கூட, தவறான நிறுவனத்தில் பாலிசி எடுக்கும் அபாயம் உள்ளது.

நுகர்வோர் விருப்பத்தேர்வுகள் பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கின்றன வட்டி விகிதம் CASCO படி.

வெளிப்படையாகவும் கூட குறைந்த சதவீதம்காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு நிகழும்போது திறக்கக்கூடிய சில விரும்பத்தகாத அம்சங்கள் இருப்பதைக் கருதுகிறது:

ஒரு வழக்கில், அத்தகைய காப்பீடு பல கூடுதல் நிபந்தனைகளைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பாலிசியைப் பெறுவதற்கு விலையுயர்ந்த செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு திருட்டு அமைப்பை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.
மற்றொன்றில், இதேபோன்ற விகிதம் உண்மையில் வேலை செய்கிறது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு மற்றும் வாகன மாதிரிக்கு.
விளம்பர பிரச்சாரங்களின் போது மட்டுமே குறைந்த சதவீதத்தை பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் மீண்டும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான கார்களுக்கு.

காப்பீட்டுத் தரகர்கள் சில நிபந்தனைகளுடன் ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உதவலாம் - இவை பல்வேறு நிறுவனங்களிலிருந்து காப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு பாலிசிக்கும் மிகவும் பயனுள்ள ஆலோசனை சேவைகளை வழங்குகின்றன.

தரகர்களின் முக்கிய நன்மைகள் பரந்த அளவிலான நிறுவனங்களை வழங்குதல், அத்துடன் காப்பீட்டு நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சில சுதந்திரம் மற்றும் புறநிலை.

அத்தகைய நிறுவனங்களின் லாபம் காப்பீட்டாளர் தனது சொந்த தயாரிப்புகளை சந்தையில் விநியோகிக்க வழங்கும் தள்ளுபடியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவற்றின் அளவு குறிப்பிடத்தக்க சதவீதங்களைப் பெறலாம், ஆனால் அவை இன்னும் ஒவ்வொரு நிறுவனத்திற்கும் தோராயமாக சமமாக இருக்கும்.

அதிக தள்ளுபடிகள் காரணமாக ஒன்று அல்லது மற்றொரு காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு தரகர்களின் முன்கணிப்பு தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஆனால் உண்மையில், அத்தகைய சூழ்நிலை சந்தையில் அரிதாகவே தோன்றுகிறது, ஏனெனில் அதில் மிகவும் கடுமையான போட்டி உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் நலன்களை லாபமற்றதாக்குகிறது. விற்கப்படும் காப்பீடுகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் லாபத்தை அதிகரிப்பது மிகவும் புத்திசாலித்தனம்.

இதன் விளைவாக, "வைரல் மார்க்கெட்டிங்" கொள்கை செயல்படக்கூடும் - திருப்தியடைந்த வாடிக்கையாளர் அதே தரகு நிறுவனத்தைத் தொடர்பு கொள்ளுமாறு தனது நண்பர்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறார். கேள்விக்குரிய நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் செலவைக் குறைக்க முன்வருவதால் இந்த முடிவு எளிதாக்கப்படுகிறது. இதுபோன்ற செயல்கள், வாடிக்கையாளரை நேரடியாகக் காப்பீட்டாளரைத் தொடர்பு கொண்டால், அவரால் அடைய முடியாத விலையில் ஒரு பாலிசியை வாங்க முடியும்.

ஆனால் தரகர் தானே அதே முகவர் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு; முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்கு அவர் பொறுப்பல்ல. எனவே, ஒரு பாலிசியை வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் ஆவணத்தின் நம்பகத்தன்மையை எண் மூலம் சரிபார்க்க வேண்டும் - இதைச் செய்ய, தொடர்புடைய காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் ஆதரவு சேவையை நீங்கள் அழைக்கலாம்.

ஒப்பந்தம்

கொள்கை செயல்முறையின் முக்கிய பகுதியாக ஒப்பந்தம் உள்ளது. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபருக்கு எதிர்காலத்தில் தேவைப்படும் அனைத்து தகவல்களும் இதில் அடங்கும்.

எனவே, இந்த ஆவணத்தின் முக்கிய அம்சங்களை வரையறுக்க வேண்டியது அவசியம்:

CASCO காப்பீட்டிற்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, நீங்கள் ஒப்பந்தத்தை கவனமாக மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும் மற்றும் அனைத்து இணைப்புகளையும் படிக்க வேண்டும். பெரும்பாலும் அவை ஒப்பந்தத்தின் மிக முக்கியமான உட்பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன.
ஆவணத்திற்கான கட்டணத் தொகையின் வகையை நிறுவுவது அவசியம்: மொத்தமாக அல்லது மொத்தமாக அல்ல. பாலிசியின் விலை அவர்களைப் பொறுத்தது.
உரிமையாளரின் செயல்பாட்டை தெளிவுபடுத்தவும். பதிவு செய்யும் போது, நிறுவனம் ஒரு வருடத்தில் காப்பீடு செய்யக்கூடிய காப்பீட்டு நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கையை ஆவணங்கள் தீர்மானிக்கின்றன. எனவே, உரிமையின் வகையை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்: நிபந்தனை அல்லது நிபந்தனையற்றது.
சில காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் "தீ", "சேதம்" மற்றும் "திருட்டு" போன்ற கருத்துக்களை துல்லியமாக வரையறுக்கவில்லை. உதாரணமாக, தெருவில் ஒரு தாக்குதல் நடந்தால், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு வாகனம் திருடப்பட்டால், இது திருட்டு. காருக்கு தீ வைத்தால், அது தீக்குளிப்பு அல்ல. எனவே, ஒவ்வொரு சொற்றொடரையும் தெளிவுபடுத்துவது மதிப்பு. திருட்டில் இருந்து தனித்தனியாக காப்பீடு செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு - அத்தகைய சலுகை பெறப்பட்டால், சில விரும்பத்தகாத நுணுக்கங்கள் உள்ளன.
நடைப்பயணம் தொழில்நுட்ப ஆய்வுவி காலக்கெடுசில காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு கட்டாயம் - இல்லையெனில், அவர்கள் பணம் வழங்க மறுக்கலாம். ஆனால் உண்மையில், ஒரு போதுமான நிறுவனமும் விபத்து ஏற்பட்டால் இழப்பீட்டை மறுக்காது வாகனம்அது நன்றாக வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தது மற்றும் ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றது.
இரவில் கார்களை பாதுகாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தில் வைப்பது கட்டாயமாகும். ஆனால் ஒரு தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், சில வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அவற்றின் சட்டப்பூர்வ நிலையில் "பாதுகாக்கப்பட்ட" என்ற கருத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

இந்த அம்சங்களை அறிந்து கொள்வது தவறான புரிதல்களைத் தவிர்க்க உதவும். கூடுதலாக, அவர்களுடன் இணங்குவது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைத் தரும்.

காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் போது CASCO எவ்வாறு செயல்படுகிறது

CASCO எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

செயல்முறையின் முக்கிய அம்சங்களைப் பற்றிய அறிவு முழு செயல்பாட்டின் போது ஏதேனும் மீறல்களைக் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது:

காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் ஒரு நிலையான மணிநேர விலைக் குறியை நிறுவலாம். பின்னர் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபர், சேவைகளின் விலை அதிகரித்தால், தனது சொந்த நிதியில் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும்.
சேதம் அதிகமாக இல்லை என்றால், தகுதிவாய்ந்த சேவைகளின் சான்றிதழ் இல்லாமல் சேதத்திற்கான இழப்பீடு குறித்த விதிமுறையை ஒப்பந்தத்தில் கொண்டிருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 5% காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகை பற்றி. என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முறையைத் தெளிவுபடுத்துவது அவசியம் 5% . எடுத்துக்காட்டாக, கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு, சேதத்தின் அளவு இருக்கலாம் 5, 001% . ஆனாலும் தேவையான ஆவணங்கள்இனி அதிகாரிகளிடம் இருந்து பெற முடியாது, எனவே இழப்பீடு வழங்கப்படாது.
பின்வரும் கூடுதல் சேவைகளை வழங்குவதற்கான கிடைக்கும் மற்றும் நேரத்தை நிறுவுவது மதிப்பு:
- மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்குள் போக்குவரத்து விபத்து ஏற்பட்டால் காரை வெளியேற்றுதல்;
- விபத்து நடந்த இடத்திற்கு அவசர கமிஷனர் வருகை;
- சம்பவம் நடந்த இடத்திலும் போக்குவரத்து காவல்துறையிலும் தேவையான ஆவணங்களின் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதியால் ரசீது மற்றும் செயல்படுத்தல்;
- விபத்து நடந்த இடத்தில் வாகன சோதனை.

கொள்கையில் அத்தகைய விருப்பங்கள் இல்லை என்றால், வாடிக்கையாளர் இந்தச் செயல்களை சுயாதீனமாகச் செய்ய வேண்டும்.

விபத்து ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது

சாலை விபத்துகள் தினமும் அதிக அளவில் நடக்கிறது. விபத்துக்குப் பிறகு குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளைத் தவிர்க்க CASCO கொள்கை உங்களை அனுமதிக்கிறது. காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வின் போது எடுக்க வேண்டிய அடிப்படை வழிமுறைகளை அறிந்துகொள்வது அதிகபட்ச பலனைப் பெற உதவும்.

எனவே, இயக்கி பின்வரும் படிகளை நிறைவு செய்ய வேண்டும்:

அவசர சமிக்ஞையை இயக்கவும் மற்றும் வாகனத்திலிருந்து 15 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு சிறப்பு அடையாளத்தை வைக்கவும்.
போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைக்கவும்.
விபத்து குறித்து காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு தெரிவிக்கவும்.
திறமையான சேவை வரும் வரை கார் தளத்தில் இருக்க வேண்டும். ஒரு நெறிமுறையை உருவாக்காமல் வழக்கைத் தீர்ப்பதற்கு நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ளக்கூடாது இந்த வழக்கில்பெறு இழப்பீடு கொடுப்பனவுகள்காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து சாத்தியமில்லை. உங்களிடம் CASCO கொள்கை இருந்தால், அவர்கள் தங்கள் மீது பழி சுமத்த வலியுறுத்தலாம் என்பதையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிறுவனம் இன்னும் பழுதுபார்ப்புக்கு பணம் செலுத்தும். ஆனால் காப்பீடு கணிசமாக விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம், எனவே நீங்கள் இந்த சலுகையை மறுக்க வேண்டும்.
பெறப்பட்ட மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள அனைத்து சேதங்களையும் பதிவு செய்வது அவசியம், அத்துடன் விபத்து நடந்த இடத்தின் புகைப்பட பிரதிநிதித்துவத்தை வழங்கவும். எதிர்காலத்தில், இந்த தகவல் வழக்கு அறிக்கையுடன் இணைக்கப்படும்.
இன்ஸ்பெக்டர் அனைத்து சேதங்களையும் பதிவு செய்ய வேண்டும் மற்றும் விபத்தில் சிக்கியவர்கள் பற்றிய தகவல்களை பதிவு செய்ய வேண்டும். பெறப்பட்ட சேதத்தை ஒரு நிபுணரிடம் சுட்டிக்காட்ட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: மறைக்கப்பட்ட, கீறல்கள், சில்லுகள், பற்கள். உங்கள் பார்வையை நீங்கள் பாதுகாக்க வேண்டும், ஏனெனில் விபத்தின் குற்றவாளி மிகவும் தந்திரமானவராக மாறக்கூடும் - அவர் விஷயத்தை தனக்கு சாதகமாக மாற்ற முயற்சிப்பார்.
சேதத்தைப் பதிவுசெய்து, ஆவணங்களை நிரப்பிய பிறகு, போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி காப்பீட்டாளருக்கு வழங்க வேண்டிய அனைத்து தேவையான சான்றிதழ்களையும் வழங்குகிறார்.
அடுத்து, சேதத்தின் ஆய்வு மற்றும் மதிப்பீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அனைத்து நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், காப்பீட்டு இழப்பீடு வழங்கப்படும் ரொக்கமாகஅல்லது வாகனம் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் செலவில் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது

"CASCO எப்படி வேலை செய்கிறது?" என்ற கேள்விக்கான பதிலை அறிந்திருத்தல் காப்பீட்டு நடைமுறையின் பல குறைபாடுகளை நீக்குகிறது. நிறுவனத்தின் தேர்வு பெரும்பாலும் மேலும் நடவடிக்கைகளைத் தீர்மானிக்கிறது, எனவே உண்மையான முடிவுகளுடன் உண்மையான ஆலோசனையை வழங்கக்கூடிய காப்பீட்டு தரகரை நீங்கள் நம்ப வேண்டும்.

முழுமையாக பதிவிறக்கவும் (9.85 Kb)

வேலையில் 1 கோப்பு உள்ளது

பதிவிறக்கம் திற

காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள்.doc

- 37.50 Kb

காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள்

காப்பீட்டு நிறுவனம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் கட்டணங்கள் எங்கிருந்து வருகின்றன?

அலெக்சாண்டர் கபனோவ், CEO LLC "SO Zenit"

காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளைப் புரிந்து கொள்ள, முதலில், நீங்கள் "காப்பீடு" என்ற சொல்லை வரையறுக்க வேண்டும். எனவே, என்சைக்ளோபீடியாவைத் திறந்த பிறகு, காப்பீடு என்பது ஒரு பண நிதியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளின் அமைப்பு என்பதைப் படிப்போம், அதில் இருந்து சேதத்திற்கான இழப்பீடு மற்றும் பிற செலுத்துதல் பணம் தொகைகள்இயற்கை பேரழிவுகள், விபத்துக்கள் மற்றும் பிற எதிர்மறை நிகழ்வுகளின் விளைவாக.

இன்சூரன்ஸ் நிறுவனம் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது, வணிகர்கள் மற்றும் கடற்படையினர் சாத்தியமான சேதம், கப்பல்கள் இழப்பு மற்றும் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் இழப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு பொறிமுறையைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர். பின்னர் கடல் காப்பீட்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் சரிசெய்யப்பட்டு, தழுவலுக்குப் பிறகு, சமூகத்தின் பிற பகுதிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது.

வேலை கொள்கைகள்

காப்பீட்டு நிறுவனம் ஒரு வணிக அமைப்பின் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, இது குடிமக்களின் சொத்து நலன்களைப் பாதுகாக்கிறது, இது இழப்பு அல்லது சொத்து சேதம், அத்துடன் குடிமக்களின் உயிர் இழப்பு அல்லது ஆரோக்கியத்திற்கு சேதம் ஆகியவற்றின் அபாயங்களுடன் தொடர்புடையது. காப்பீடு செய்யப்பட்டது). வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், காப்பீட்டாளர் சாத்தியமான அபாயங்களைக் கருதுகிறார் மற்றும் சொத்து, உடல்நலம் போன்றவற்றுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் எதிர்மறை நிகழ்வுகளின் போது நிதி இழப்புகளை ஈடுசெய்ய உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்.

இதன் காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகளை காப்பீட்டாளர் ஈடுசெய்ய முடியும் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள்அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் பணம் செலுத்துகிறார்கள், மற்றும் இழப்புகள் வைப்புதாரர்கள் அல்லது காப்பீடு செய்யப்பட்டவர்களில் ஒரு சிறிய பகுதியினருக்கு மட்டுமே ஏற்படும், ஆனால் காப்பீட்டு வழக்குகளுக்கான கொடுப்பனவுகள் எப்போதும் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். பெறப்பட்ட நிதிகளில் பெரும்பாலானவை சேதத்திற்கான இழப்பீட்டிற்கு (காப்பீட்டு கொடுப்பனவுகள்) செல்கின்றன, மேலும் ஒரு சிறிய பகுதி வணிகத்தை நடத்துவதற்கான செலவுகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் காப்பீட்டாளருக்கு லாபத்தை உருவாக்குகிறது.

கட்டணங்கள் எங்கிருந்து வருகின்றன?

ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனம் அதன் விகிதங்களை எங்கு பெறுகிறது என்பதை விளக்க எளிதான வழி ஒரு குறிப்பிட்ட உதாரணம் ஆகும். வாகன காப்பீட்டைக் கவனியுங்கள். நிறுவனம் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகளின் புள்ளிவிவர மொத்தத்தை ஆய்வு செய்கிறது, இதன் அடிப்படையில், பொது காப்பீட்டில் பங்கேற்பாளர்கள் ஒவ்வொருவரும் செலுத்த வேண்டிய கட்டணத்தை கணக்கிடுகிறது. காப்பீட்டு நிதி. காப்பீட்டாளர் போக்குவரத்து போலீஸிடமிருந்து புள்ளிவிவரத் தரவைப் பெறுகிறார் - ஆண்டுக்கு எத்தனை கார்கள் விபத்துக்குள்ளாகின்றன மற்றும் கண்டுபிடிக்கின்றன சராசரி அளவுஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் சேதம்.

அதே நேரத்தில், விபத்தில்லா வாகனம் ஓட்டுவதற்கான நீண்ட சாதனைப் பதிவைக் கொண்ட ஒரு நடுத்தர வயது ஓட்டுநர் எதிர்காலத்தில் பெரும்பாலும் விபத்துகளில் ஈடுபடமாட்டார் என்பதையும் காப்பீட்டாளர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார். அதே நேரத்தில், ஒரு இளம், அனுபவமற்ற ஓட்டுநர் விபத்தில் சிக்குவதற்கு பல வாய்ப்புகள் உள்ளன.

அதன்படி, ஒரு அனுபவமற்ற போர்வீரருக்கு கட்டணம் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, காரின் தயாரிப்பு, அதற்கான உதிரி பாகங்களின் விலை, கார் திருடர்கள் மத்தியில் அதன் புகழ் போன்றவையும் கட்டணத்தின் அளவு மீது தீர்க்கமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பெறப்பட்ட தரவுகளின் முழு தொகுப்பும் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, ஒவ்வொரு வகை காருக்கும் ஒரு கட்டண அட்டவணை வரையப்படுகிறது, அதன் அடிப்படையில் நிறுவனத்தின் விற்பனை கட்டமைப்புகள் செயல்படுகின்றன.

காப்பீட்டு விகிதங்கள் (காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பிற்கான செலவு) பெரும்பாலான காப்பீட்டாளர்களுக்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும், அதே சமயம் விகிதத்தில் 2 மடங்கு வித்தியாசம் இருக்க முடியாது, மேலும் காப்பீட்டாளர் வழங்கலின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி சிந்திக்க இது ஒரு தீவிர காரணம். திணிப்பு விலை.

காப்பீட்டு கட்டணமானது இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: நிகர விகிதம் (சுமார் 70% கட்டணத்தில்), காப்பீட்டு இருப்பு உருவாகிறது, மீதமுள்ள பகுதி (சுமார் 30%), காப்பீட்டாளரால் வணிகத்தை நடத்துவதற்கு செலவிடப்படுகிறது. நிகர விகிதம் புள்ளிவிவரத் தரவுகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் வெவ்வேறு காப்பீட்டாளர்களிடையே கடுமையான ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்க முடியாது. செலவினங்களை நோக்கி செல்லும் பகுதியின் காரணமாக, கட்டணத்தில் குறைப்பு சாத்தியமாகும். எனவே, கட்டண ஏற்ற இறக்கங்கள் 25-30% க்குள் இருக்க வேண்டும். ஏற்ற இறக்கங்கள் அதிகமாக இருந்தால், அத்தகைய குறைந்த கட்டணத்தை வழங்கும் நிறுவனத்தின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி சிந்திக்க இது ஒரு தீவிர காரணம்.

காப்பீட்டு அமைப்பு

ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பில், ஒரு விதியாக, முழு வணிகச் சங்கிலியின் தனிப்பட்ட கூறுகளுக்கு சேவை செய்யும் பல துறைகள் உள்ளன. எனவே, காப்பீட்டு நிறுவனமானது அபாயத்தைப் படிக்கும் ஒரு எழுத்துறுதித் துறையைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட எதிர்மறை நிகழ்வு நிகழும் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து முன்னறிவிக்கிறது, அபாயத்தின் அளவை மதிப்பிடுகிறது.
பாலிசிதாரர்களிடமிருந்து விண்ணப்பங்களை ஏற்றுக்கொண்டு செயலாக்கும், மேலும் காப்பீட்டுத் தொகையை செலுத்தும் உரிமைகோரல் தீர்வு சேவை இல்லாமல் காப்பீட்டாளர் செய்ய முடியாது. இந்த சேவையின் பொறுப்புகளில் காப்பீட்டு வழக்குகளை ஆய்வு செய்வது அடங்கும், இதில் அனைத்து அறிக்கைகளையும் சரிபார்த்தல், சம்பவத்தின் உண்மையான காரணங்களை நிறுவுதல் மற்றும் இழப்பின் அனைத்து சூழ்நிலைகளையும் தெளிவுபடுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும்.

இன்று, காப்பீடு பொதுவாக சொத்து காப்பீடு மற்றும் தனிநபர் காப்பீடு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதையொட்டி, இந்த வகைகள் துணை வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஆயுள் காப்பீடு தனிப்பட்ட காப்பீட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் அபார்ட்மெண்ட் மற்றும் கார் காப்பீடு சொத்து காப்பீட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு இணங்க, காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் துறைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகை காப்பீட்டுக்கான பாலிசிகளை விற்பனை செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ளன. உதாரணமாக, சொத்து, சரக்கு, பொறுப்புக் காப்பீட்டுத் துறை போன்றவை. ஏஜென்ட் நெட்வொர்க்குகள் மூலம் பாலிசிகளின் விற்பனையும் பரவலாக உள்ளது.

பாதுகாப்பாக விளையாடுவது நல்லது

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்ய காப்பீட்டு சந்தையின் அளவை வகைப்படுத்தும் அளவுருக்கள் மேற்கத்திய சந்தையின் அளவுருக்கள் மற்றும் அளவோடு இன்னும் ஒப்பிடப்படவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக துல்லியமாக ரஷ்ய காப்பீட்டாளர்கள் தங்கள் சொந்த தோள்களில் மிகப்பெரிய அபாயங்களை தாங்க முடியாது. இந்த காரணங்களில் ஒன்று ரஷ்ய காப்பீட்டாளர்களின் குறைந்த அளவு மூலதனமாக்கல் ஆகும்.

எனவே, அனைத்து ரஷ்ய காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் தங்கள் அபாயங்களின் ஒரு பகுதியை வெளிநாட்டு மறுகாப்பீட்டு நிறுவனங்களுடன் மறுகாப்பீடு செய்கின்றன, இதன் மூலம் எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு தங்கள் சொந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் பணம் செலுத்துவதற்கான உத்தரவாதங்களை உறுதி செய்கின்றன.

நிச்சயமாக, காப்பீட்டாளரின் வேலையின் காட்டப்பட்ட திட்டம் மிகவும் வழக்கமானது, ஆனால், இருப்பினும், அதை நீங்கள் நன்கு அறிந்திருந்தால், உண்மைக்கு நெருக்கமான காப்பீட்டு அமைப்பின் செயல்பாடுகளின் படத்தை நீங்கள் உருவாக்கலாம்.

வேலை விளக்கம்

காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளைப் புரிந்து கொள்ள, முதலில், நீங்கள் "காப்பீடு" என்ற சொல்லை வரையறுக்க வேண்டும். எனவே, கலைக்களஞ்சியத்தைத் திறந்த பிறகு, காப்பீடு என்பது இயற்கை பேரழிவுகள், விபத்துக்கள் மற்றும் நிகழ்வுகளின் விளைவாக சேதத்திற்கான இழப்பீடு மற்றும் பிற தொகைகளை செலுத்தும் பண நிதியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளின் அமைப்பு என்று படிப்போம். பிற எதிர்மறை நிகழ்வுகள்.
இன்சூரன்ஸ் நிறுவனம் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது, வணிகர்கள் மற்றும் கடற்படையினர் சாத்தியமான சேதம், கப்பல்கள் இழப்பு மற்றும் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் இழப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்க ஒரு பொறிமுறையைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர். பின்னர் கடல் காப்பீட்டின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் சரிசெய்யப்பட்டு, தழுவலுக்குப் பிறகு, சமூகத்தின் பிற பகுதிகளுக்கு மாற்றப்பட்டது.

வகைகள்

ஆசிரியர் தேர்வு