வீடு > இணைப்பு > தேய்மானத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான நீதி அமைச்சின் முறையின் பயன்பாடு. பொருட்களின் மதிப்பின் (எல்சிவி) இழப்பைக் கணக்கிடுதல். சந்தை மதிப்பு இழப்பு எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?


தேய்மானத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான நீதி அமைச்சின் முறையின் பயன்பாடு. பொருட்களின் மதிப்பின் (எல்சிவி) இழப்பைக் கணக்கிடுதல். சந்தை மதிப்பு இழப்பு எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?




முதலில், அதன் அர்த்தம் என்ன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் கால LTS (சந்தைப்படுத்தக்கூடிய மதிப்பு இழப்பு). UTS - செலவு குறைப்பு வாகனம்இது ஒரு விபத்தின் விளைவாக நிகழ்கிறது. இதுவரை விபத்துக்குள்ளாகாத ஒரு கார் இதேபோன்ற காரை விட அதிகமாக செலவாகும், ஆனால் சேதமடைந்து மீட்டமைக்கப்பட்டது.

வாகனத்தின் தனிப்பட்ட கூறுகள் அல்லது கூறுகளை மாற்றுவதன் விளைவாக, அதன் செயல்திறன் பண்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன, வண்ணப்பூச்சு பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் மாற்றப்பட்ட பகுதிகள் ஓரளவு வலிமையை இழக்கின்றன என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. ஒரு வார்த்தையில், TCB என்பது ஒரு உண்மையான குறைப்பு நுகர்வோர் மதிப்புகார்கள்.

முக்கியமான!இன்று, கார் உரிமையாளருக்கு ஆதரவாக இதுபோன்ற வழக்குகளை நடத்தும் பரந்த நீதித்துறை நடைமுறை இருந்தபோதிலும், காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் ஊழியர்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் காப்பீட்டுக் கொள்கையையும், CASCO இன் காப்பீட்டுக் கொள்கையையும் இழந்த லாபமாக கருதுகின்றனர். உண்மையான சேதம் என்று வகைப்படுத்த வேண்டாம்.

தற்போதைய சட்டம் (ஏப்ரல் 25, 2002 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஃபெடரல் சட்டம் எண். 40 “கார்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களின் கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டில்) உண்மையான சேதத்திற்கு மட்டுமே காப்பீட்டாளர்கள் தொகையை செலுத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது (கட்டாயத்தின் கீழ் சேதத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு விரிவாக வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது). இந்த காரணத்திற்காக, காப்பீட்டு முகவர்களுடன் வாதிடுவது எளிதானது அல்ல. கடினமானது, ஆனால் நம்பிக்கையற்றது அல்ல.

காப்பீட்டு நிறுவனத்தை எவ்வாறு கையாள்வது?

தொடர்பு கொள்வதற்கு முன் காப்பீட்டு நிறுவனம்தொழில்நுட்ப உதவிக்கான இழப்பீட்டுக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது, ​​நீங்கள் அதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பணம் செலுத்தப்படாது:

  • வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் வயது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல்;
  • உள்நாட்டு காரின் வயது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு மேல்;
  • இயந்திரத்தின் மொத்த தேய்மானம் 35% க்கும் அதிகமாக உள்ளது;
  • விண்ணப்பதாரர் விபத்தின் குற்றவாளி;
  • கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் சட்டப்படி செலுத்த வேண்டிய தொகைகள் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளன.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் பொருட்களின் மதிப்பு இழப்புக்கான கட்டணங்களுக்கு மட்டுமே இறுதி நிபந்தனை பொருந்தும். CASCO இன் கீழ் இழப்பீடு பற்றி பேசினால், விபத்துக்கு யார் தவறு செய்தாலும், காருக்கு ஏதேனும் சேதம் ஏற்பட்டால் அது செலுத்தப்படுகிறது. இந்த புள்ளியைத் தவிர, விபத்துக்குப் பிறகு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டு முறை அனைத்து வகையான காப்பீடுகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

மற்ற எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், நீங்கள் பாதுகாப்பாக செல்லலாம் காப்பீட்டு அமைப்புமற்றும் வாகனத்தின் வாகனத்திற்கான இழப்பீட்டுக்கான விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பிக்கவும். கார் உரிமையாளர் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து மறுப்பு மற்றும் நீதிமன்றத்திற்கு செல்ல ஒரு வகையான வாய்ப்பைக் கேட்பார். இந்த சலுகையை மறுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பணம் பெறுவதற்கான செயல்முறை இதுபோல் தெரிகிறது:

காப்பீட்டு நிறுவனம் மற்றும் அனைவரிடமிருந்தும் மறுப்பு பெறப்பட்ட பின்னரே தேவையான ஆவணங்கள்பரிமாற முடியும் கோரிக்கை அறிக்கை.

நடைமுறையில் காட்டுவது போல், இதுபோன்ற வழக்குகள் பெரும்பாலும் வெற்றிகரமாக மாறும்., நீதிமன்றத்தால், சந்தை மதிப்பின் இழப்பை உண்மையான இழப்புகளாக வகைப்படுத்துவதற்கான உச்ச நீதிமன்றத்தின் முடிவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதால் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனத்தின் ஜனவரி 29, 2015 தீர்மானம் எண். வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய மோட்டார் சிவில் காப்பீடு பற்றிய சட்ட நீதிமன்றங்கள்"), கார்களின் உரிமையாளரின் பக்கத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் காப்பீட்டாளர்களை சேதத்தின் அளவை திருப்பிச் செலுத்துவது மட்டுமல்லாமல், சட்டச் செலவுகளையும் செலுத்த வேண்டும்.

கணக்கீடு எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது?

  • Halbgewax முறை. இந்த முறைகட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் வெளிநாட்டு கார்களின் வாகனக் காப்பீட்டிற்கான கட்டணத் தொகைக்கு மட்டுமே கருதப்படுகிறது, அதன் வயது 5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை. கூடுதலாக, தேய்மானம் 35% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. கணக்கீடுகளைச் செய்யும்போது, ​​வல்லுநர்கள் பல அடிப்படை குணாதிசயங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர் (வெளியீட்டில் ஒரு புதிய காரின் விலை, பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் விலை, மாதங்களில் வயது, பழுதுபார்ப்புக்காக செலவழிக்கப்பட்ட மொத்த பணம், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களின் விலை). இந்த நுட்பம் ஐரோப்பிய நிபுணர் ஏஜென்சிகளிடையே மிகவும் பிரபலமானது.
  • உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு வாகனங்களின் வாகனம் ஐந்து வயதுக்கு மேல் இல்லை மற்றும் 35% க்கும் குறைவாக அணிய வேண்டும் என்று கருதும் போது நீதி அமைச்சகத்தின் முறையைப் பயன்படுத்தலாம் (OSAGO இன் கீழ் உடைகளின் சுயாதீன கணக்கீடு பற்றி விரிவாக எழுதப்பட்டுள்ளது).

முக்கியமான!கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டின் கீழ் ஒரு காரின் சந்தை மதிப்பு இழப்புக்கு பணம் செலுத்துவதற்கு, அதன் வயதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் இழப்பீட்டுத் தொகை 400 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டாது.

ஒரு வாகனத்தின் சந்தை மதிப்பு இழப்பைக் கணக்கிடுதல்:

பணம் செலுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கான அடிப்படை நிபந்தனைகள் மற்றும் எந்த சந்தர்ப்பங்களில் இழப்பீடு ஏற்படுகிறது?

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் சந்தை மதிப்பு இழப்புக்கான கொடுப்பனவுகளைப் பெறுவதை எண்ணும் போது, ​​நீங்கள் இதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் பல கட்டாய நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்:

  • விபத்தில் பங்கேற்பவர், இழப்புகளுக்கு இழப்பீடு கோரி விண்ணப்பிக்கும் நபர் விபத்துக்கு காரணமானவராக இருக்கக்கூடாது. நீங்கள் இணங்கினால் மட்டுமே இந்த நிலைஇன்சூரன்ஸ் நிறுவனம் தவறு செய்தவருக்கு பொறுப்பேற்கிறது.
  • சேதத்தின் அதிகபட்ச அளவு 400 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டக்கூடாது. கூடுதலாக, காயமடைந்த தரப்பினருக்கு இந்தத் தொகை ஏற்கனவே செலுத்தப்பட்டிருந்தால், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் வாகனக் காப்பீட்டிற்கான இழப்பீட்டை நீங்கள் கணக்கிடக்கூடாது.
  • காப்பீட்டு நிறுவனத்தை சேதங்களுக்கான உரிமைகோரலுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​காரின் வயது மற்றும் தேய்மானம் போன்ற பண்புகளை மறந்துவிடாதீர்கள். இணங்காத பட்சத்தில் நிறுவப்பட்ட தேவைகள், காப்பீட்டாளருக்கு மறுக்க சட்டப்பூர்வ உரிமை உண்டு.
  • காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுகள் மட்டுமே மோட்டார் வாகனக் காப்பீட்டிற்கான கட்டணங்களுக்கு உட்பட்டவை.
  • கார் ஏற்கனவே விபத்தில் சிக்கியிருந்தால், இழப்பீடு கணக்கிடும் போது, ​​முதல் முறையாக சேதமடைந்த பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. உதிரி பாகங்களின் விலையை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்பது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒரு நிபுணத்துவ தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் தொடர்புகள் நிபுணர் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஒரு கேள்வி கேள் தொலைபேசி மற்றும் முகவரி ஒழுங்குமுறைச் செயல்கள், சட்டங்கள் சேதமடைந்த வாகனம் தொடர்பாக மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கான செலவுகளின் அளவை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த வழிமுறை தடயவியல் வாகன தொழில்நுட்ப தேர்வுகள் மற்றும் சக்கர வாகனங்களின் ஆய்வுகளை நடத்துவதற்கான வழிமுறை பரிந்துரைகள் சேதத்தின் அளவு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டின் விலையை தீர்மானிக்கின்றன.

பொருட்களின் மதிப்பின் இழப்பைக் கணக்கிடுதல் (LCV)

பொருட்களின் மதிப்பு இழப்பு (LCV)ஒரு வாகனத்தின் சேதத்தை (குறைபாடுகளை) அகற்றுவதற்கான சில வகையான வேலைகள் அதன் வடிவியல் அளவுருக்கள், கட்டமைப்பு பொருட்களின் இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் பண்புகள் மற்றும் வேலை செயல்முறைகளின் பண்புகள் ஆகியவற்றில் மாற்ற முடியாத மாற்றங்களுடன் உள்ளன, இது செயல்பாட்டு மற்றும் சீரழிவுக்கு தெளிவாக வழிவகுக்கிறது. செயல்பாட்டு பண்புகள், அதனால்தான் விபத்துக்கு முந்தைய தொழில்நுட்பத்தை வாகனத்தின் நிலையை மீட்டெடுப்பது அவசியம் (மற்றும், அதன்படி, அதன் மதிப்பு) புறநிலை ரீதியாக சாத்தியமற்றது. இந்த வேலைகளின் விளைவாக, வாகன உரிமையாளர் உண்மையான பொருள் சேதத்தின் வடிவத்தில் வழித்தோன்றல் இழப்புகளை சந்திப்பார்.

TCB கணக்கிட முடியும்கார்களுக்கு:

சேதமடைந்த அல்லது சரிசெய்யப்பட்ட நிலையில் உள்ளவை (சேதத்தின் அளவை தீர்மானிக்க முடிந்தால்), அவற்றின் உரிமையைப் பொருட்படுத்தாமல். மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளின் திருப்தியற்ற தரத்துடன் TTS தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை.

  • ஆய்வு செய்ததில், பின்வரும் வகையான பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றைச் செய்ய வேண்டிய அவசியம் தெரியவந்தது:அல்லது அவர்களின் மரணதண்டனை நிறுவப்பட்டது:
  1. வாகனத்தின் உடல் அல்லது சட்டத்தின் தவறான அமைப்பை நீக்குதல்;
  2. வாகன உடலின் அல்லாத நீக்கக்கூடிய கூறுகளை மாற்றுதல் (முழு அல்லது பகுதி);
  3. வாகன உடலின் தனிப்பட்ட (அகற்றக்கூடிய அல்லது நீக்க முடியாத) கூறுகளை சரிசெய்தல் (பிளாஸ்டிக் ஹூட், ஃபெண்டர்கள், கதவுகள், தண்டு மூடி உட்பட);
  4. வாகன உடலின் வெளிப்புற (முக) மேற்பரப்புகளின் முழு அல்லது பகுதி ஓவியம், பம்ப்பர்கள். (UTS கணக்கிடப்படவில்லை: மோல்டிங்ஸ், கிளாடிங், டிரிம்ஸ், ஹேண்டில்ஸ், மிரர் ஹவுசிங்ஸ் மற்றும் பிற சிறிய வெளிப்புற கூறுகளை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ வரையும்போது; வர்ணம் பூசப்பட்ட உதிரி பாகங்களாக வழங்கப்படும் கூறுகளை மாற்றும் போது (மீண்டும் வண்ணம் தீட்டுவதைத் தவிர));
  5. வாகனத்தின் உட்புறத்தை முழுவதுமாக பிரித்தெடுத்தல், தொழிற்சாலை சட்டசபையின் தரத்தை மீறுகிறது.

TCB கணக்கிடப்படவில்லை சேதத்தின் போது செயல்பாட்டு உடைகளின் அளவு 35% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால் அல்லது பயணிகள் வாகனம் தயாரிக்கப்பட்ட தேதியிலிருந்து 5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் கடந்துவிட்டால்;

பிரீசிடியத்தின் தீர்மானத்தின்படி உச்ச நீதிமன்றம் இரஷ்ய கூட்டமைப்புஆகஸ்ட் 10, 2005 தேதியிட்டது: "...சந்தை மதிப்பு இழப்புதனிப்பட்ட பாகங்கள், கூட்டங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள், இணைப்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு பூச்சுகளின் வலிமை மற்றும் ஆயுள் குறைவதன் விளைவாக வாகனத்தின் வணிக (வெளிப்புற) தோற்றம் மற்றும் அதன் செயல்திறன் குணங்களின் முன்கூட்டிய சரிவால் ஏற்படும் வாகனத்தின் மதிப்பு குறைவதைக் குறிக்கிறது. போக்குவரத்து விபத்து மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து பழுதுபார்க்கப்பட்டதன் விளைவாக..."

"...மேலே இருந்து அது பின்வருமாறு சந்தை மதிப்பு இழப்பு உண்மையான சேதத்தை குறிக்கிறதுபழுதுபார்ப்பு மற்றும் காரின் உதிரி பாகங்களின் விலையுடன், அதன் நுகர்வோர் மதிப்பைக் குறைப்பது வாகன உரிமையாளரின் உரிமைகளை மீறுகிறது. இந்த மீறப்பட்ட உரிமையை பண இழப்பீடு செலுத்துவதன் மூலம் மீட்டெடுக்க முடியும்..."

"செல்லாததாக்குநீதிமன்ற தீர்ப்பு நடைமுறைக்கு வந்த நாளிலிருந்து பத்திபத்தி 63 இன் முதல் துணைப் பத்தி "b" விதிகள் கட்டாய காப்பீடுவாகன உரிமையாளர்களின் சிவில் பொறுப்பு, மே 7, 2003 N 263 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (டிசம்பர் 18, 2006 N 775 இன் ஆணையால் திருத்தப்பட்டது), பாதிக்கப்பட்டவரின் சொத்துக்கு சேதம் ஏற்பட்டால் காப்பீட்டுத் தொகையைத் தவிர்த்து, தொகை சந்தை மதிப்பு இழப்பு"(ஜூலை 24, 2007 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் முடிவு N GKPI07-658 "சாலை விபத்துக்களில் காப்பீட்டு கொடுப்பனவுகளில்").

சந்தை மதிப்பு இழப்பு தீர்மானிக்கப்படலாம்சேதமடைந்த வாகனத்திற்கு முன் அல்லது பின் அதன் மறுசீரமைப்பு உட்பட்டது:

  1. ஒரு விபத்தின் போது, ​​உடல் சட்டத்தின் உறுப்புகள், முன்பு சரிசெய்யப்படாத நீக்க முடியாத உடல் பாகங்கள் 1 சேதமடைந்தால்.
  2. பழுதுபார்ப்புச் செலவு விபத்து நேரத்தில் வாகனத்தின் மதிப்பில் 5% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
  3. வாகனத்தின் சேவை வாழ்க்கை ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை;
  4. விபத்தின் போது, ​​வாகனத்தின் தேய்மானம் 40%க்கு மேல் இல்லை;
  5. வாகனத்திற்கு அரிப்பு சேதம் இல்லை.

காரின் விலையின் சதவீதமாக, பழுதுபார்க்கும் அளவைப் பொறுத்து வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப மதிப்பு குணகங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பழுதுபார்ப்பு விகிதங்கள் பழுதுபார்க்கும் வகை (மாற்று அல்லது பழுதுபார்க்கும் அளவு), உடலின் சிதைவு இருப்பு, வெளிப்புற உடல் கூறுகளை வரைவதற்கு அவசியம் (முதல் உறுப்புக்கு 0.5% மற்றும் ஒவ்வொன்றிற்கும் காரின் விலையில் 0.35%) அடுத்தடுத்த வெளிப்புற உறுப்பு), உடலின் உட்புறத்தை முழுவதுமாக பிரிக்க/அசெம்பிள் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது TCB ஏற்படுகிறது.

TPV காரின் விலையில் 12% க்கும் அதிகமாக இருக்கும். (டிசிபி கணக்கீட்டின் எடுத்துக்காட்டு)

ஒரு காரின் சந்தை மதிப்பு இழப்பு காப்பீட்டுக் கொள்கைஒரு நிபந்தனை குறைப்பு மதிப்பு சந்தை மதிப்புவாகனம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது ஒழுங்குமுறை தேவைகள்சேதத்திற்குப் பிறகு, இதேபோன்ற சேதமடையாத வாகனத்தின் சந்தை மதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது.

எளிமையாகச் சொல்வதானால், சாலை விபத்தில் சிக்கிய காரின் விலைக்கும், விபத்தில் சிக்காத அதே காருக்கும் உள்ள வித்தியாசம் இதுதான்.

பணம் செலுத்துதல் தொடர்பான கேள்விகள் காப்பீட்டு இழப்பீடு 2020 ஆம் ஆண்டில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் ஒரு காரின் சந்தை மதிப்பு இழப்பு நிறைய சர்ச்சையைத் தூண்டுகிறது.

TTS இன் விளைவாக ஏற்படும் சேதங்களுக்கு இழப்பீடு கோரி பாதிக்கப்பட்டவர்களிடமிருந்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு கோரிக்கைகளின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளதே இதற்குக் காரணம்.

TCB சட்டத்தால் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் நிச்சயமாக இந்த தலைப்பை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். அவர்களின் அனைத்து உரிமைகளுக்கும் இணங்குவதை சுயாதீனமாக கண்காணிக்க அவர்களுக்கு வாய்ப்பு இருப்பதால்.

ஒரு இழப்பு விளக்கக்காட்சிகட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின்படி, இது விபத்தின் விளைவாக ஏற்படும் சேதமாகும். அதே நேரத்தில், காரின் மதிப்பு சரிவதால் குறைகிறது தோற்றம்இயந்திரம் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட பாகங்களின் ஆயுள்.

2015 இன் உச்ச நீதிமன்றத் தீர்ப்பின்படி, அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் காரின் இழந்த மதிப்பை ஈடுசெய்ய வேண்டும். கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் வாகனக் காப்பீட்டைத் தீர்மானிப்பதற்கான அடிப்படையானது வாகனத்தின் சந்தை மதிப்பாகும்.

இதிலிருந்து, கார் அதிக விலை உயர்ந்தது, இழப்பீட்டுக்கான உரிமையைப் பாதுகாப்பது அதிக லாபம் தரும்.

இழந்த மதிப்பு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:

  • தோற்றம் இழப்பு, வண்ணப்பூச்சு வேலை சேதம்;
  • செயல்திறன் பண்புகளின் குறைப்பு கூடுதலாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது;
  • பழுது காரணமாக வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப கூறுகளின் வலிமையில் சரிவு.

2020 ஆம் ஆண்டில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் வாகனத்தின் வாகனத்திற்கு காப்பீட்டு நிறுவனம் ஈடுசெய்ய, பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

  1. வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் என்றால், அதன் உற்பத்தி ஆண்டு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளுக்கு - மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை.
  2. சாலை விபத்திற்கு கார் ஓட்டுனர் தவறில்லை.
  3. இழப்பீட்டுத் தொகை 400 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டக்கூடாது.
  4. விபத்துக்கான தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டின் கட்டமைப்பிற்குள் கருதப்படும் பாகங்கள் முந்தைய விபத்துகளின் விளைவாக சேதமடைந்திருக்கக்கூடாது. காப்பீட்டுக் கொள்கையின் கீழ் காரின் சந்தை மதிப்பு இழப்பு புதிய பாகங்களுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

TTS இன் கீழ் அனைத்து கொடுப்பனவுகளும் நீதிமன்ற தீர்ப்பின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகின்றன.

வீடியோ: ஒரு காரின் சந்தை மதிப்பு இழப்பு. டிசிபி

அதன் மறுசீரமைப்புக்குப் பிறகு சந்தைப்படுத்தக்கூடிய மதிப்பை இழக்க வழிவகுக்கும் எந்தவொரு சேதமும் ஒரு குறிப்பிட்ட குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதன் பொருள் வகைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது பழுது வேலைமற்றும் பழுதுபார்க்கும் பாகங்கள்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு, சேதங்களின் அளவு வாகனத்தின் மொத்த மதிப்பில் 10% க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

2020 ஆம் ஆண்டில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் வாகனக் காப்பீட்டை ஈடுசெய்வதற்கான நடைமுறை, ஜனவரி 29, 2015 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் ப்ளீனத்தின் தீர்மானத்தின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த ஆவணத்தின்படி, காப்பீட்டாளர்கள் இந்த வகையான சேதத்தை ஈடுகட்ட கடமைப்பட்டுள்ளனர்.

ஆனால் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் காப்பீட்டு நிறுவனம் இழப்பீட்டிற்கு உட்பட்டது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், நடைமுறையில் காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் தானாக முன்வந்து எதுவும் செலுத்தப்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சோதனைக்கு முந்தைய கோரிக்கை அல்லது கூடுதல் விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்த பிறகு TLC ஈடுசெய்யப்படுகிறது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, சோதனைக்கு முந்தைய உரிமைகோரல் சரியாகவும் திறமையாகவும் வரையப்பட்டால், 99% வழக்குகளில் காப்பீட்டாளர்கள் டிடிஎஸ்-ஐ சோதனைக்கு முந்தைய முறையில் செலுத்துகிறார்கள். இதனால், பாலிசிதாரருக்கு வாகனக் காப்பீட்டிற்கான இழப்பீடு மற்றும் சேதமடைந்த காரைப் பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து ஏற்படும் இழப்புகளை ஈடுகட்ட உரிமை உண்டு.

காப்பீட்டாளர் பணம் செலுத்த மறுத்தால், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் வாகனக் காப்பீட்டுக் கொள்கையைப் பெற, நீங்கள் பின்வரும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

  1. தொழில்நுட்ப மதிப்பின் கணக்கீட்டைச் செய்து, "வாகனத்தின் சந்தைப்படுத்தக்கூடிய தோற்றத்தின் இழப்புக்கான செலவைக் கணக்கிடுவதற்கான சான்றிதழை" பெறவும். தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் ஆய்வு எந்த வகையிலும் மேற்கொள்ளப்படலாம் சுயாதீன அமைப்பு, இது மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கான செலவை நிர்ணயிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது. இதைச் செய்ய, காப்பீட்டாளர் இந்த நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டால், பழுதுபார்க்கும் பணியின் கணக்கீடு மற்றும் சேதமடைந்த காரின் ஆய்வு அறிக்கையின் சான்றளிக்கப்பட்ட நகலை நிபுணர்கள் வழங்க வேண்டும்.
  2. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் MTPL க்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு ஒரு விண்ணப்பத்தை எழுதி, ஏற்கனவே உள்ள அறிக்கையை அதனுடன் இணைக்க வேண்டும்.
  3. காப்பீட்டாளர் இன்னும் பணம் செலுத்த மறுத்தால், நீங்கள் நீதிமன்றத்தில் ஒரு கோரிக்கையை தாக்கல் செய்ய வேண்டும். இது குற்றவாளியின் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்காக வரையப்பட்டது. அவள் திவாலாகிவிட்டாலோ, அல்லது சொத்துக்கான கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் காப்பீட்டு இழப்பீட்டுத் தொகை செலுத்தும் வரம்பை மீறினால், விபத்துக்கு காரணமான நபருக்கு எதிராக நேரடியாக உரிமைகோரல் தாக்கல் செய்யப்படுகிறது.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் மோட்டார் காப்பீட்டுக்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் விண்ணப்பம் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும். இது இரண்டு பிரதிகளில் காப்பீட்டு அமைப்பின் அலுவலகத்தில் பதிவு செய்ய சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது.

முதல், சான்றளிக்கப்பட்ட நகல், மதிப்பாய்வுக்காக நிர்வாகத்திற்குச் செல்கிறது, இரண்டாவது விண்ணப்பதாரருக்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஒரு விதியாக, TTS ஐ ஈடுசெய்வதற்கான நடைமுறை இன்னும் முழுமையாக உருவாக்கப்படவில்லை என்பதால், உரிமைகோரல் அறிக்கை வரையப்பட்டுள்ளது. எனவே, அனைத்து காப்பீட்டாளர்களும் உடனடியாக இந்த கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய அவசரப்பட மாட்டார்கள்.

சிக்கலைத் தீர்க்க, விண்ணப்பத்தை எவ்வாறு சரியாக நிரப்புவது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

ஆவணம் பின்வரும் புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

விண்ணப்பத்துடன் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆவணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

ஒரு காரின் சந்தை மதிப்பு இழப்பைக் கணக்கிடுவது வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம்.

ஆனால் நிபுணர்களால் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் அடிப்படைகள் உள்ளன:

  1. ரஷ்ய நீதி அமைச்சகத்தின் முறை.
  2. வழிகாட்டி ஆவண முறை.
  3. Halbgewax நுட்பம்.

ஆனால் எந்தவொரு முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​காரின் உடைகள் அளவு 40% ஐ விட அதிகமாகவும், வயது 5 வருடங்களுக்கும் மேலாகவும் இருந்தால், கணக்கீட்டை மேற்கொள்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

வாகனத்தின் விலை விபத்து நடந்த நேரத்தில் காரின் மதிப்பைப் பொறுத்தது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது.

வழிகாட்டுதல் ஆவண முறை

வழிகாட்டுதல் ஆவண முறை மிகவும் கருதப்படுகிறது ஒரு சிக்கலான முறையில்கணக்கீடு. சிறந்த கணிதத் திறன் உள்ளவர்களால் மட்டுமே அதைச் சரியாகச் செய்ய முடியும். தவறான கணக்கீடுகள் அதிகாரப்பூர்வ கட்டமைப்புகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது.

இந்த முறை பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது: X மொத்தம் = X கார். + X el. + X env. + X உடல்,

  • X மொத்தம் - சந்தை மதிப்பின் மொத்த இழப்பு;
  • எக்ஸ் கார். - உடல் சட்டத்தை சரிசெய்வதற்கான செலவு;
  • எக்ஸ் எல். - நீக்கக்கூடிய உடல் பாகங்களை சரிசெய்வதற்கான செலவு;
  • X env. - உடலின் முழு அல்லது பகுதி ஓவியத்திற்கான செலவு;
  • எக்ஸ் உடல் - உடலை மாற்ற அல்லது உடலின் வடிவவியலை மீறும் அந்த பாகங்களை சரிசெய்வதற்கான வேலை செலவு.

சூத்திரத்தின் ஒவ்வொரு கூறுகளும் தனித்தனியாக கணக்கிடப்படுகின்றன. எக்ஸ் எல். சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்:

எக்ஸ் எல். = K2×∑K1×Qi

  • K1 என்பது கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றத்தின் குணகம் ஆகும், இது பழுதுபார்க்கும் பணியின் முறை அல்லது அதன் தன்மையைப் பொறுத்தது;
  • Ci என்பது பழுதுபார்க்கக்கூடிய பகுதியின் சில்லறை விலை;
  • K2 என்பது CTS இல் மாற்றத்தின் குணகம் ஆகும், இது பகுதியின் உடைகளின் அளவைப் பொறுத்தது;
  • m என்பது பழுதுபார்க்க வேண்டிய பகுதிகளின் எண்ணிக்கை.

Halbgewax முறை

Halbgevax நுட்பம் பயன்படுத்த எளிதானது. ரஷ்யாவில் இது ஐரோப்பாவில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. அதன் நம்பகத்தன்மை கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது.

கணக்கீடு ஒரு பெரிய பழுதுபார்ப்பு வேலைக்கு வழிவகுத்த பழுதுபார்க்கும் வகையைத் தீர்மானிக்காமல் பழுதுபார்க்கும் பணியின் மொத்த செலவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

மூலம் கணக்கிட வேண்டும் இந்த முறைபின்வரும் சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது: UTS = (К÷100)×(ЦР+СО),

  • K என்பது தொழில்நுட்ப ஆதரவின் அதிகபட்ச இழப்பின் குணகம், Halbgewax அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது;
  • CR - காரின் சந்தை மதிப்பு அதன் தேய்மானத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது;
  • СО - பழுதுபார்க்கும் மொத்த செலவு.

அட்டவணையில் இருந்து தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் அதிகபட்ச இழப்பின் குணகத்தை தீர்மானிக்க, நீங்கள் இன்னும் இரண்டு குறிகாட்டிகளைக் கணக்கிட வேண்டும்:

  • பழுதுபார்க்கும் ஒப்பீட்டு செலவின் குணகம் - ஏ;
  • பொருட்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் விலைக்கு வேலை செலவின் விகிதம் - வி.

A=(SO÷CR)×100%;

B=(SR÷CM)×100%,

  • CP - வேலை செலவு;
  • CM - பொருட்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் விலை.

பெரும்பாலான உரிமைகோரல்கள் நீதி நடைமுறை TTC க்கு செலுத்த வேண்டிய காப்பீட்டாளரின் தேவைக்கு ஆதரவாக திருப்தி அடைந்துள்ளது. ஆனால் எதிர்மறையான விளைவுகளும் ஏற்படுகின்றன.

இது தவறாக பூர்த்தி செய்யப்பட்ட ஆவணங்கள், தொகையின் துஷ்பிரயோகம் மற்றும் விண்ணப்பதாரரின் திறமையற்றதாக நீதிமன்றம் கருதும் பிற காரணங்களால் இருக்கலாம்.

இதுபோன்ற சமயங்களில், வழக்குகளில் வெற்றி பெறுவது காப்பீட்டு நிறுவனங்களே, அவர்களின் வாடிக்கையாளர் அல்ல. எனவே, வாகனத்தின் வாகனத்தின் வாகனச் செலவை காப்பீட்டு நிறுவனம் மூலம் திருப்பிச் செலுத்த முடியும் என்பதில் உறுதியாக இல்லை.

நீதித்துறை நடைமுறையில், நீதிமன்றங்கள் கோரிக்கைகளை வழங்கியது, 2013 ஆம் ஆண்டின் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதித்துறை நிறுவனத்தின் தீர்மானத்தால் அவர்களின் முடிவை ஊக்குவிக்கிறது. இங்கே, வாகன வரியைக் கணக்கிடுவதற்கான விதிகளின்படி அனைத்து அளவுருக்களுடன் காரின் இணக்கத்தால் முக்கிய பங்கு வகிக்கப்படுகிறது.

கார் மிகவும் பழையதாக இருந்தால், விபத்துக்கு காரணமான நபருக்கு எதிராக நீதிமன்றத்தில் நீங்கள் உரிமைகோரலாம். விபத்துக்கு காரணமான நபருக்கு பாதிக்கப்பட்டவரின் காரின் குறைக்கப்பட்ட சந்தை மதிப்பின் தொகையை செலுத்த நீதிமன்றம் உத்தரவிடும் சாத்தியம் உள்ளது.

எனவே, MTPL பாலிசியின் கீழ் காரின் உண்மையான சந்தை மதிப்பைக் குறைத்ததற்காக காப்பீட்டு நிறுவனம் இழப்பீடு செலுத்த வேண்டும். ஆனால் விபத்துக்குப் பிறகு வாகனக் காப்பீடு சில நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே திருப்பிச் செலுத்தப்படும்.

எம்டிபிஎல் ஒப்பந்தத்தில் காப்பீட்டுக் கொள்கையை செலுத்த மறுப்பதற்கான நேரடி அறிகுறி இருந்தால், நீதிமன்றம் காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பக்கத்தை ஆதரிக்கும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம்.

பதிவிறக்க Tamil:

நீங்கள் இதில் ஆர்வமாக இருப்பீர்கள்:


8 கருத்துகள்

    நானும் என் கணவரும் விபத்துக்குள்ளானோம், போக்குவரத்து நெரிசலில் 4 கார்கள் குழு மோதியது, பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவருக்கு கட்டாய மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீட்டுக் கொள்கை இல்லை, எனவே எங்கள் நிறுவனம் (INGOSSTRAKH) எங்களுக்கு இழப்புகளுக்கு இழப்பீடு மறுத்தது. விபத்தின் குற்றவாளி STERKH ஆல் காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளார். நாங்கள் Krasnodar இலிருந்து 120 கிமீ தொலைவில் உள்ள Kanevskaya கிராமத்தில் வசிக்கிறோம், அங்கு OSAGO அலுவலகம் அருகில் உள்ளது - STERKH. நான் ஒரு கார் உரிமையாளர், விபத்து நடந்த நேரத்தில் எனது கணவர் ஓட்டுநர், கிராஸ்னோடரில் உள்ள பிரதிநிதி அலுவலகத்திற்குச் செல்லாமல் STERKH க்கு விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பிக்க முடியுமா (நாங்கள் ஓய்வூதியம் பெறுபவர்கள், நாங்கள் காப்பீடு செய்யவோ அல்லது காரை இயக்கவோ இல்லை விபத்து, பரிசோதனை இல்லாததால்). STERH நிறுவனம் அழைப்புகள் அல்லது செய்திகளுக்கு பதிலளிக்காது மின்னஞ்சல்பதிலளிக்கவில்லை, தயவுசெய்து உதவவும்

    • நீங்கள் ஆவணங்களின் முழுமையான தொகுப்பை சேகரிக்க வேண்டும், Sterkh விண்ணப்பத்தை நிரப்பவும் காப்பீடு செய்யப்பட்ட நிகழ்வுமற்றும் அருகிலுள்ள இழப்பு சரிசெய்தல் அலுவலகத்திற்கு அஞ்சல் மூலம் அனுப்பவும். இது க்ராஸ்னோடர் அல்லது ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான். ஆவணங்களுடன், காரை ஆய்வு செய்ய ஸ்டெர்க் நிபுணரை அழைக்கும் தந்தியை அனுப்ப வேண்டும், ஆய்வின் தேதி மற்றும் முகவரியைக் குறிப்பிடவும், மேலும் தொடர்பு தொலைபேசி எண்ணையும் குறிப்பிடவும். அவர்கள் ஆவணங்களைப் பெற்றவுடன் உங்களைத் தொடர்புகொள்வார்கள் மற்றும் உங்களுக்கு ஒரு நிபுணரை அனுப்புவார்கள் அல்லது அருகிலுள்ள நிபுணத்துவ நிறுவனத்தில் ஆய்வுக்காக காரை வழங்க முன்வருவார்கள்.

      ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், அழைக்கவும்.

    "2019 ஆம் ஆண்டில் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் வாகனக் காப்பீட்டை ஈடுசெய்வதற்கான நடைமுறை, ஜனவரி 29, 2015 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனத்தின் தீர்மானத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது" - கட்டுரையின் ஆசிரியர் மற்றும் தள நிர்வாகம் வெளிப்படையாக டிசம்பர் 26, 2017 N 58 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் பிளீனத்தின் தீர்மானம், மேலே உள்ள தீர்மானம் செல்லாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது))

C = C x SUM K / 100% (rub.), (8.25) uts ok uts i எங்கே: C என்பது தானியங்கி தொலைபேசி பரிமாற்றத்தின் இறுதி விலை, தேய்த்தல்.; ok K - தானியங்கி பரிமாற்ற அமைப்பின் i-th உறுப்புக்கான தொழில்நுட்ப எதிர்ப்பின் குணகம், i-th தாக்கத்தின் பழுது உறுப்பு,%. 8.2.2. TC இன் அளவு சேதத்தின் வகை, தன்மை மற்றும் அளவு (பழுதுபார்க்கும் நடவடிக்கைகள்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தனிப்பட்ட நிலைகளுக்கான UTS K குணகங்களின் மதிப்புகள் UTS i நிபுணர் பயிற்சியின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன மற்றும் பின் இணைப்பு 5 (அட்டவணை 5.13) இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 8.2.3. வெல்டிங் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கன்ஜுகேட் அல்லாத நீக்க முடியாத உடல் உறுப்புகளை மாற்றும் போது, ​​அதே தாக்கத்தின் செல்வாக்கின் இரட்டைக் கணக்கைத் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த உறுப்புகளின் குழுவிற்கு "மாற்று" நிலைக்கு TC K இன் குணகங்களின் கூட்டுத்தொகை TC i ஐ 20% குறைக்க வேண்டும்.

8.2.4. ஒரு தானியங்கி வாகனத்தின் நீக்கக்கூடிய பகுதியை பழுதுபார்க்கும் போது, ​​பழுதுபார்க்கும் செலவின் கூட்டுத்தொகை (பழுதுபார்ப்பதற்காக பிரித்தெடுப்பதற்கான செலவு மற்றும் தேவைப்பட்டால், பழுதுபார்ப்பதற்காக பகுதியை அகற்றுவது உட்பட) மற்றும் தொழில்நுட்ப எதிர்ப்பின் மதிப்பு (தொழில்நுட்ப மதிப்பைத் தவிர்த்து. ஓவியம்) இந்த பகுதியின் செலவு (செயல்பாட்டு உடைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கான வேலை செலவு ஆகியவற்றின் தொகையை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

8.2.5 வாகனத்தை பரிசோதிக்கும் போது, ​​உடலின் சேதமடைந்த பகுதியில் சிதைவை நீக்கியதற்கான தடயங்கள் கண்டறியப்பட்டால், “உடல் சிவி விலகல்” நிலைக்கான சிவி குணகம் K இன் மதிப்பு நிறுவப்பட்ட மதிப்பின் 50% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது ( இந்தச் சம்பவத்துடன் தொடர்பில்லாத சிதைவை நீக்கும் உண்மை) ஆவணப்படுத்தப்பட்டது.

8.2.6. உடலின் முழு, வெளிப்புற அல்லது பகுதி ஓவியத்திற்கான வாகன தொழில்நுட்ப செலவு (கேபின்) தொழிற்சாலை பெயிண்ட் மற்றும் வார்னிஷ் பூச்சு கொண்ட வாகனங்களுக்கு கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் உள்நாட்டு வாகனங்கள் (USSR, CIS) உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தேதியிலிருந்து 3 ஆண்டுகள் வரை,<...>ஆரம்ப உற்பத்தி (உற்பத்தி உட்பட<...>CIS உரிமத்தின் கீழ் அல்லது கூட்டு முயற்சியில்<...>நிச்சயமாக எந்த அரிக்கும் அல்லது வேறு இல்லை<...>பழுதுபார்க்க உறுப்பு ஓவியம் தேவைப்படுகிறது<...>பொதுவாக.

8.2.6.1. வாகன உடலின் வெளிப்புற மேற்பரப்புகளின் உறுப்பு-மூலம்-உறுப்பு TC ஓவியத்திற்கான TC குணகம் K இன் மதிப்பு வர்ணம் பூசப்பட்ட கூறுகளின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தில் கணக்கிடப்படுகிறது N (உருப்படி "ஒரு வெளிப்புற உடல் உறுப்பு ஓவியம்" - பின் இணைப்பு 5, அட்டவணை 5.13 , வரி 28) சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி: K = K + K x (N - 1) (%), (8.26) TS okr UT okr (1) TS okr (N-1) எங்கே: K என்பது ஓவியம் வரைவதற்கான TC குணகம் முதல் வெளிப்புற TC okr (1) வாகன உடல் உறுப்பு, %; கே - இரண்டாவது தொழில்நுட்ப வாகன உறையின் (N-1) நிறத்திற்கான வாகன தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் குணகம் மற்றும் வாகன உடலின் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த வெளிப்புற உறுப்பு,%; N என்பது வர்ணம் பூசப்பட வேண்டிய வாகன உடலின் வெளிப்புற கூறுகளின் எண்ணிக்கை, அதில் இருந்து வாகன தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு கணக்கிடப்படுகிறது (பிரிவு 8.2.7 ஐப் பார்க்கவும்).

வாகன உடலின் வர்ணம் பூசப்பட்ட கூறுகளில் குறைபாடுகள் மற்றும் சேதங்கள் மற்றும் / அல்லது அவற்றின் நீக்குதலின் தடயங்கள் (பழுதுபார்த்தல், ஓவியம் வரைதல்) இருந்தால், பெறப்பட்ட சேதத்தின் பகுதியிலும் வெளியேயும் அமைந்துள்ளன என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பெறப்பட்ட சேதத்தின் பகுதி, சம்பவத்திற்கு முன் எழுந்தது மற்றும் / அல்லது அவற்றின் நீக்குதலின் தடயங்கள் (பழுதுபார்த்தல், ஓவியம் வரைதல்), கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்:

K = K (%). (8.27) TS okr (1) TS okr (N-1) 8.2.6.2. வெளிப்புற உடல் உறுப்புகளின் (மற்றும் / அல்லது அவற்றின் நீக்குதலின் தடயங்கள்) குறைபாடுகள் மற்றும் சேதம் ஏற்பட்டால் வாகனத்தின் வெளிப்புற அல்லது முழு ஓவியம் செய்யும் போது, ​​​​வெளிப்புற அல்லது UTS K குணகத்தின் மதிப்பு அத்தகைய தனிமங்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தில் முழு வண்ணப்பூச்சு வேலை குறைக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, மொத்தம் 14 உடன் 2 சேதமடைந்த கூறுகள் இருந்தால், குணகம் K = 5% - 5% x 2 / 14 = 4.29%). uts okr

8.2.7. UTS கணக்கிடப்படவில்லை:

A) தனிப்பட்ட கூறுகளை மாற்றுவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும்:

வெப்பம் மற்றும் மறுசீரமைப்பு இல்லாமல் பழுது தேவைப்படும் உறுப்புக்கு சிறிய சேதம் (சிக்கலான 1 வது வகையின் பழுது);

சம்பவத்தின் விளைவாக சேதமடைந்த உறுப்பு, இந்த சம்பவத்துடன் தொடர்பில்லாத காரணங்களுக்காக முன்னதாகவே சரிசெய்யப்பட்டது (மாற்றப்பட்டது) அல்லது தேவையான பழுதுபார்ப்பு (மாற்று) முந்தைய சம்பவங்களுக்குப் பிறகு இந்த உறுப்பு);

பி) வண்ணம் மூலம்:

ஒரு சம்பவத்தின் விளைவாக சேதமடைந்த ஒரு உறுப்பு முன்னர் வர்ணம் பூசப்பட்டது அல்லது இந்த சம்பவத்துடன் தொடர்பில்லாத காரணங்களுக்காக ஓவியம் தேவைப்பட்டது (அரிப்பு சேதம் (அழிவு) அல்லது அதன் தடயங்கள், விபத்து அல்லாத இயற்கையின் சேதம் (சில்லுகள், கீறல்கள் போன்றவை) முந்தைய சம்பவங்களுக்குப் பிறகு இந்த உறுப்பின் சரிசெய்யப்படாத சேதம் அல்லது பழுதுபார்ப்பு (மாற்று) தடயங்கள்);

இந்த சம்பவத்துடன் தொடர்பில்லாத காரணங்களுக்காக வாகனம் முன்பு முழு அல்லது வெளிப்புற ஓவியம் அல்லது தேவையான பெயிண்டிங் செய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒரு சூழ்நிலையை கற்பனை செய்வோம்: நீங்கள் வாங்கினீர்கள் புதிய கார்ஒரு கார் டீலர்ஷிப்பில், அவர்கள் அதை சிறிது நேரம் பயன்படுத்தினர் மற்றும் ஒரு "மகிழ்ச்சியான" நாட்களில் அவர்கள் விபத்தில் சிக்கினார்கள். இந்த தருணத்திலிருந்து உங்கள் கார் மதிப்பை இழந்துவிட்டது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

வாகனத்தின் சந்தை மதிப்பு இழப்பு (UTS)- இது ஒரு விபத்தால் ஏற்பட்ட பழுது காரணமாக அதன் மதிப்பில் குறைவு.

விபத்துக்குள்ளாகாத கார், பின்வரும் காரணங்களுக்காக, விபத்துக்குள்ளான அதே காரை விட இரண்டாம் நிலை சந்தையில் உயர்வாக மதிப்பிடப்படுகிறது:

  • உடல் சிதைவுகள், விறைப்பு இழப்பு.
  • பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினமான வண்ணப்பூச்சு வேலைகளுக்கு சேதம்.
  • இடைநீக்கம் சேதம்.
  • ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட வாகன பாகங்களை பழுதுபார்ப்பதில் பயன்படுத்தவும்.

காரின் பொருட்களின் விலையில் ஏற்படும் இழப்பின் அளவு சிறப்பு மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது நிபுணர் மதிப்பீட்டாளர்கள், தேவையான பழுதுபார்ப்பு செலவுகள், வாகன பாகங்களின் விலை மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு தேவையான பொருட்கள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடும்போது வழிநடத்தப்படும். தற்போதைய விலைஒரு புதிய கார் மற்றும் அதே போன்ற ஒன்று, ஆனால் அதில் யாரோ ஏற்கனவே ஓட்டியுள்ளனர்.

TCB எந்த கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது?

UTS பின்வரும் வகை கார்களுக்கு கணக்கிடப்படுகிறது:

  • ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லாத வெளிநாட்டு கார்களுக்கு.
  • ரஷ்ய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த கார்களுக்கு, வயது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லை.
  • தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் உடைகள் நாற்பது சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை.

TPV ஆனது காரின் வயதிற்கு நேர்மாறாக தொடர்புடையது. இது தொடர்பாக, ஒரு விதி உள்ளது: ஒரு சிறிய வாகன வயது பெரிய வாகன மதிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

TCB ஐ எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

TTC இன் வசதியான மற்றும் விரைவான கணக்கீட்டிற்கு, ஆன்லைன் கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தவும்.

TCB இன் கணக்கீடுமிகவும் சிக்கலான மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். உத்தியோகபூர்வ கணக்கீடு, நீங்கள் திடீரென்று அதைச் செய்தாலும், குறிப்பு இயல்புடையதாக இருக்கும், மேலும் யாரும் அதை நம்ப மாட்டார்கள். இரண்டு சாத்தியமான கணக்கீட்டு விருப்பங்கள் உள்ளன.

முதல் வழி

கணக்கீடு சூத்திரத்தின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: பொது = உறுப்புகள் + உகர்காசா + உக்ராஸ்கி + உகுசோவா

இதில்:


மறுசீரமைப்பின் போது செய்யப்பட்ட சூத்திரத்தின் அனைத்து கூறுகளுக்கும் ஒரு கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது.

அனைத்து நீக்கக்கூடிய உடல் உறுப்புகளையும் சரிசெய்யும்போது தொழில்நுட்ப ஆதரவைக் கணக்கிடுவதற்கான செயல்முறை சூத்திரத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

மீ
Uel.=K 2 ΣK 1 Ci
1

சூத்திர மதிப்புகள்:

  • K1- தொழில்நுட்ப எதிர்ப்பின் மதிப்பில் மாற்றத்தின் குணகம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் முறை மற்றும் தன்மை, அத்துடன் சிக்கலான தன்மை மற்றும் கால அளவைப் பொறுத்தது.
  • சி.ஐ- வாகன உதிரிபாகங்களின் விலை சில்லறை வர்த்தகம், மறுசீரமைப்பின் போது மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது
  • K2- வாகன பாகங்கள் அணியும் அளவைப் பொறுத்து வாகன தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் அளவு மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் குணகம்.
  • மீ- பழுது தேவைப்படும் காரின் நீக்கக்கூடிய கூறுகளின் எண்ணிக்கை.

இரண்டாவது வழி

முறை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது மொத்த செலவுபழுதுபார்ப்பு மற்றும் இது அனைத்தும் மேலோட்டமாக, முறையாக கணக்கிடப்படுகிறது, ஒரு பழுது மற்றொன்றை விட தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் அதிக இழப்புக்கு வழிவகுத்த சந்தர்ப்பங்களில் கூட.

கணக்கீட்டு சூத்திரம்: UTS = (H÷100) (P+C)

சூத்திர மதிப்புகள்:

  • எச்- TCB இன் அதிகபட்ச மதிப்பின் குணகம், சிறப்பு Halbgewax அட்டவணையின்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது
  • ஆர்- சந்தையில் ஒரு காரின் விலை தேய்மானம் மற்றும் தேய்மானத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
  • உடன்- தேவையான பழுதுபார்ப்புகளின் மொத்த அளவு.

TCBக்கு எவ்வளவு பணம் பெறலாம்?

TTS இன் அதிகபட்ச அளவு 120,000 ரூபிள் ஆகும் . தொகையை மீறினால், மீதமுள்ள தொகை விபத்துக்கு காரணமான நபரால் செலுத்தப்படுகிறது.

TCBக்கு பணம் பெறுவதற்கான நடைமுறை என்ன?

முக்கிய குறிப்பு: காப்பீட்டு விதிகளோ சட்டமோ இல்லை கட்டாய கார் காப்பீடுகட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் கட்டாயக் காப்பீட்டிற்குச் செலுத்த காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தெளிவாகக் கட்டாயப்படுத்தவில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபருக்கு ஏற்பட்ட சேதத்திற்கு ஈடுசெய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். பொதுவாக, நிறுவனங்கள் கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான சட்டத்தை துணைப்பிரிவில் குறிப்பிடுகின்றன. கலையின் "பி" பிரிவு 2. 6 மற்றும் TCB செலுத்த மறுக்கிறது. விபத்துக்கு யார் தவறு செய்தாலும், CASCO இன்சூரன்ஸ் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் செலுத்தப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

சேதத்திற்கான இழப்பீடு ஆகும் பணம் தொகை, இது இயந்திரத்தை சரிசெய்ய அவசியம். இது சம்பந்தமாக, காப்பீட்டாளர்கள் காரின் மதிப்பில் குறைவதைக் கணக்கிடவில்லை, நிச்சயமாக, அதை தானாக முன்வந்து செலுத்த வேண்டாம்.

இருப்பினும், ரஷ்யாவின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பில் இருந்து பின்வருமாறு, காப்பீட்டாளர்கள் இந்த சேதத்திற்கு ஈடுசெய்ய கடமைப்பட்டுள்ளனர்.அதே நேரத்தில், பாதிக்கப்பட்டவர் உண்மையானதைப் பெறும்போது மட்டுமல்ல, TTS இழப்பீடுக்கு உட்பட்டது என்று நீதிமன்றம் குறிப்பிட்டது. காப்பீட்டு கட்டணம், ஆனால் கார் உரிமையாளர் பணத்தை விட கார் பழுதுபார்ப்பதை விரும்பினால்.

வாகனம் கொண்டு செல்லும் சரக்குகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்திற்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டும் என்றும் நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது.

நீதிமன்றத்தின் கூற்றுப்படி, மூன்றாம் தரப்பினருக்கு குற்றவாளியால் ஏற்படும் சேதங்களும் இழப்பீட்டிற்கு உட்பட்டவை (எடுத்துக்காட்டாக, விபத்தின் போது, ​​ஒரு கார் ஒரு பெண்ணின் வேலியை இடித்தது, இது விபத்து நடந்த இடத்திற்கு நேரடியாக அமைந்துள்ளது).

காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் இருந்து TDS திரும்பப் பெறுவது எப்படி?

நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து TSA ஐ மீட்டெடுக்க விரும்பினால், நீங்கள் பின்வரும் படிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

  • வாகன காப்பீட்டிற்கான இழப்பீடு கோரி காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் கோரிக்கையை தாக்கல் செய்யுங்கள்.
  • எதிர்மறையான பதில் ஏற்பட்டால், தொழில்நுட்ப மதிப்பின் மதிப்பைக் கணக்கிடும் சுயாதீன மதிப்பீட்டாளர்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
  • பெறப்பட்ட ஆவணங்களுடன், வாகனக் காப்பீட்டிற்காக உங்களுக்குச் செலுத்த வேண்டிய பணத்தை உங்களுக்குச் சாதகமாக காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் இருந்து திரும்பப் பெறுவதற்கான கோரிக்கையுடன் நீங்கள் பாதுகாப்பாக நீதிமன்றத்திற்குச் செல்லலாம்.

வாகனக் காப்பீட்டிற்காக காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து மீட்க விரும்பும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் தேவைகள் என்னவென்றால், காரின் சந்தைப்படுத்தக்கூடிய மதிப்பை இழப்பது காப்பீட்டாளரிடமிருந்து இழப்பீட்டிற்கு உட்பட்ட உண்மையான மற்றும் புறநிலை சேதமாகும்.

பாதிக்கப்பட்டவருக்கு என்ன வழக்குகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்வோம் ஒவ்வொரு உரிமைவாகனத்திற்கு ஏற்பட்ட சேதத்திற்கு காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து இழப்பீடு கோருதல்:

  • விபத்துக்கு நீங்கள் தவறு செய்யக்கூடாது. இந்த வழக்கில் மட்டுமே நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து இழப்பீடு செலுத்துவதை நம்பலாம், இது விபத்து காரணமாக ஏற்படும் சேதத்திற்கு உங்களுக்கு ஈடுசெய்ய கடமைப்பட்டுள்ளது.
  • சேதம் 400 ஆயிரம் ரூபிள் தாண்டக்கூடாது; அது இன்னும் மேலே உள்ள வரம்பை மீறினால், நீங்கள் TCB ஐ எண்ணக்கூடாது.
  • TTS இன் கீழ் பணம் வழங்குவதற்கான விண்ணப்பத்தை எழுதுவதற்கு முன், உங்கள் காரின் வயதை சரிபார்க்கவும்.

வரி செலுத்துதல்களை சேகரிக்கும் நீதி நடைமுறை

ஒரு காரின் சந்தை மதிப்பு இழப்புக்கு இழப்பீடு கோருவது சட்டப்பூர்வமானது, ஏற்கனவே விபத்தில் சிக்கிய காரை விற்றால் நிச்சயம் மதிப்பை இழப்பீர்கள்.

உங்களுக்கு ஏற்பட்ட தீங்கிற்கு இழப்பீடு கோரி காப்பீட்டு நிறுவனத்திடம் விண்ணப்பத்தை பூர்த்தி செய்யும் போது, ​​அதற்கான முழு உரிமையும் உங்களுக்கு இருந்தால் TTS ஐக் குறிப்பிட மறக்காதீர்கள்.

காப்பீட்டு நிறுவனம் TTS செலுத்தத் தவறினால், நீதிமன்றத்தில் கோரிக்கையை தாக்கல் செய்யலாம். TTS செலுத்தும் காலம் நீதிமன்ற விசாரணையின் தேதியைப் பொறுத்தது.

ஒரு விதியாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்மானத்தால் அதன் முடிவை எடுக்கும்போது நீதிமன்றம் வழிநடத்தப்படும், இது ஒரு விபத்தின் விளைவாக ஏற்பட்ட சேதத்தில் கார் பழுதுபார்ப்பு செலவு மற்றும் விலை மட்டும் அடங்கும். கார் பாகங்கள், ஆனால் காரின் சந்தைப்படுத்தக்கூடிய மதிப்பின் இழப்பு, இது தோற்றத்தில் சரிவு காரணமாக இரண்டாம் நிலை சந்தையில் காரின் விலை குறைவதைக் குறிக்கிறது, அத்துடன் வலிமை குறைவதால் அதன் செயல்பாட்டு செயல்திறன் மற்றும் தனிப்பட்ட கூறுகளின் ஆயுள், கூட்டங்கள் மற்றும் இயந்திர பாகங்கள், அத்துடன் விபத்து மற்றும் அடுத்தடுத்த மறுசீரமைப்பு பழுது ஆகியவற்றின் விளைவாக பாதுகாப்பு பூச்சுகள்.