Markaziy halqa yo'li, Markaziy halqa yo'lining sxemasi va rivojlanishi. Markaziy temir yo‘l qurishni xohlovchilar tobora kamayib bormoqda. nima qilish kerak
Yaqin vaqtgacha Markaziy halqa yo‘li (CRR) uzoq muddatli loyiha hisoblanar edi, biroq bugungi kunda avtomagistral allaqachon haqiqiy shaklni ola boshlagan. O‘tgan yili Markaziy halqa yo‘lining Zvenigorod aylanma yo‘lidagi birinchi qismi transport harakati uchun ochildi. Qolgan ishga tushirish majmualari faol qurilmoqda – ko‘p joylarga asfalt yotqizilgan, yangi yo‘l o‘tkazgichlar konturlari ko‘rinib turibdi. Markaziy halqa yo'lida ish qanday ketayotgani haqida - "Kommersant" va "Avtodor" davlat kompaniyasi o'rtasidagi hamkorlik loyihasida.
Yangi halqa avtomobil yo'li (indeks A-113) Moskva viloyati hududidan o'tadi. Kelajakdagi marshrut 4 qismga bo'lingan: 1-chi (janubiy), 3-chi (shimoliy), 4-chi (sharq) va 5-chi (g'arbiy). Ikkinchisi hali ham istiqbolli loyiha shaklida mavjud. Hozirda 5, 3 va 1-qismlar eng faol qurilmoqda.
Markaziy halqa yo'li-G'arbiy: Kievskoye va Leningradskoye magistrallari orasidagi 5-qism
Bo'lajak halqa avtomobil yo'lining qolgan uchastkalari bilan solishtirganda, Markaziy halqa yo'lining 5-bo'limi, asosan, rekonstruksiya qilingan "Kichik beton yo'l": A107 4 qatorga kengaytiriladi, ko'plab svetoforlar olib tashlanadi. undan va yangi almashinuvlar paydo bo'ladi.
Markaziy halqa yo‘lining 5-bo‘limi uchun marshrut
Bu joyda noldan yangi magistral qurish varianti ko'rib chiqildi, ammo loyiha bosqichida ham bu juda ko'p turar-joy binolarini buzishni talab qilishi aniq bo'ldi. Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini (shu jumladan er sotib olish uchun kompensatsiya to'lash uchun moliyaviy xarajatlarni) o'ylab ko'rib, biz fuqarolar uchun ortiqcha noqulayliklar yaratmaslikka va ko'p joylarda aholi punktlarini chetlab o'tib, A107 ni kengaytirishga qaror qildik. 5-uchastkadagi yangi yoʻl uchastkalarining umumiy uzunligi 28,3 kilometrni, rekonstruksiya qilinayotganlari esa 41,5 kilometrni tashkil etadi. Bu qism butun Markaziy halqa yo‘li bo‘ylab yagona bepul uchastka bo‘ladi – qonunchilik bepul muqobil aylanma yo‘l bo‘lmaganda yo‘l haqini olishni taqiqlaydi.
Markaziy halqa yo‘lining foydalanishga topshirilgan yagona uchastkasi 5-bo‘lim ichida joylashgan. Gap 2017 yil noyabr oyining boshida boshlangan Zvenigorodning 3,6 kilometrlik aylanma yo'li haqida bormoqda. Transport effekti allaqachon yalang'och ko'z bilan ko'rinadi: Zvenigorodning tarixiy markazidan sezilarli darajada kamroq mashinalar o'ta boshladi. Ilgari A-107 to'g'ridan-to'g'ri shahar orqali o'tganligi sababli chorrahalarda juda ko'p yuk mashinalari to'planib qolgan, bu qadimiy monastirlar, mulklar va muzey majmualarining ekologiyasi va holatiga o'ta salbiy ta'sir ko'rsatgan.
Markaziy halqa yo'lining M1 "Belarus" bilan kelajakdagi almashinuvi
Bo'limda nima sodir bo'layotgani haqida tasavvurga ega bo'lish uchun siz janubdan shimolga "beton yo'l" bo'ylab harakatlanadigan "virtual" ekskursiyadan o'tishingiz kerak. Jedochi qishlog'i (bu erda 5-bo'lim boshlanadi) va A107 bo'ylab Kiev shossesi o'rtasidagi qismida uzunligi taxminan 7 km bo'lgan ikkita yangi harakatlanish chizig'i qurildi - mashinalar allaqachon ular bo'ylab harakatlanmoqda. Bu erda "beton yo'l" ning o'zi rekonstruksiya qilish uchun yopilgan - bu ta'mirlash paytida transportni chetlab o'tishning standart sxemasi.
Kievskoye shossesi va M1 Belarusiya o'rtasidagi qismida haydovchilar allaqachon Desna ustidagi yangi ko'prik va Yushkovoning 1,6 kilometrlik yangi aylanma yo'lini ko'rishgan. Keyinchalik, zich joylashgan hududda kompleks rekonstruksiya uchastkasi boshlanadi - bu ish uchun pudratchilar allaqachon aniqlangan va qurilish tez orada boshlanadi. M1 bilan kesishgandan so'ng, Petrovskoye shossesi bo'ylab yangi yo'l quriladi, u yangi yo'l o'tkazgichga birlashishi kerak (Rosavtodorning tarkibiy bo'linmasi FKU Tsentravtomagistral loyihasi), u bo'ylab haydovchilar Mojayskoye shossesiga boradilar. Bu yerda yangi yo‘l bo‘ladi (yo‘l to‘shagi allaqachon yotqizilgan, aprel oyida asfalt yotqizish boshlangan), u aholi punktlarini Zvenigorod temir yo‘l vokzali ustidagi yo‘l o‘tkazgichgacha aylanib o‘tadi - uning qurilishi o‘tgan yilning kuzida boshlangan.
Markaziy halqa yo'lining M10 "Rossiya" bilan kelajakdagi almashinuvi
Ushbu yo‘l o‘tkazgich haydovchilarni qurib, foydalanishga topshirilgan Zvenigorod aylanma yo‘liga olib boradi. Keyin harakat yana kengaytiriladigan "beton" bo'ylab ketadi. Darhol Ilyinskiy shossesining orqasida, taxminan 2,5 km bo'lgan qismida transport harakati allaqachon ikkita yangi bo'lakka o'zgartirildi va ikkita eskisi ta'mirlash uchun yopildi. M9 dan M10 gacha bo'lgan uchastkada ham vaziyat o'xshash: bu erda mashinalar allaqachon yangi yo'l bo'ylab harakatlanmoqda. M10 bilan kesishgan joyda 5-qism tugaydi.
Hozirda asosiy ishlar sunʼiy inshootlar – koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va yoʻl oʻtkazgichlarni qurish boʻyicha olib borilmoqda, ularning tayyorgarligi pudratchilar tomonidan qariyb 80 foizga baholanmoqda. "Tayyorlik" ichida Ushbu holatda tuzilmalar asfalt yotqizishga tayyor ekanligini anglatadi - qoplamaning o'zi avtomobil harakati boshlanishidan oldin darhol qo'llaniladi.
Markaziy halqa yo'lining 5-bo'limining texnik xususiyatlari:
|
Markaziy halqa yo'li-shimol: Leningradskoye Shosse va M7 Volga o'rtasidagi 3-qism
Markaziy halqa yo‘lining 3-bo‘limi doirasida pullik rejimda ishlaydigan mutlaqo yangi yo‘nalish qurilmoqda. 105 kilometrlik uchirish majmuasi halqa magistralining bir qismi sifatida eng uzuni bo'ladi. Yo'l sizga Moskva viloyatining shimoli-g'arbiy qismidan Moskva viloyatining janubi-sharqiga bir soat ichida sayohat qilish imkonini beradi.
Markaziy halqa yo'lining 3-bo'limining o'tish sxemasi
Mahalliy diqqatga sazovor joy - bu Dmitrovskoye shossesi, Moskva kanali va Savyolovskiy temir yo'l liniyasi bo'ylab cho'zilgan 23 ta tayanchdagi 1,5 kilometrlik ulkan ko'prik. Bu butun Markaziy halqa yo'lidagi eng yirik sun'iy inshootlardan biridir. Bugun allaqachon Dmitrovka bo'ylab harakatlanayotgan haydovchilar Iksha hududida ulkan beton poydevorlarni ko'rishlari mumkin - bu erdan yo'l o'tkazgich magistral bo'ylab "harakatlana boshlaydi". Kemalarning suvdan to'siqsiz o'tishi uchun kamar o'rnatiladi - u allaqachon zavodda yig'ilmoqda va yaqin oylarda demontaj qilingan holda montaj qilish joyiga etkaziladi. Chuqurligi bir necha o‘nlab metr va hajmi 2,2 million kub metr bo‘lgan kanalning o‘ng va chap qirg‘oqlari orasidagi balandlik farqini tenglashtirish. metr, shuning uchun kelajakdagi ko'prikning g'arbiy qismi juda g'ayrioddiy ko'rinadi. Aytgancha, qazib olingan tuproq boshqa hududlarda qirg'oqlarni qurish uchun ishlatilgan.
A-104, temir yo'lning Savelovskoe yo'nalishi va Moskva kanali ustidagi kelajakdagi ko'prik
3-bo'limning qurilishi 2016 yil dekabr oyida boshlangan va agar biz ishlarning umumiy hajmini baholasak, hozirda u taxminan 30% bajarilgan. Ko‘p joylarda yo‘l yotqizish ishlari yakunlanmoqda, ba’zi joylarda asfalt ham yotqizildi: pastki tayanch qatlami bo‘lgan uchastkalarning umumiy uzunligi 11 kilometrga yaqin, joriy yilda esa ko‘proq bo‘ladi. Shu maqsadda magistralga yaqin joyda 4 ta asfalt-beton zavodi o‘rnatilib, tez kunlarda to‘liq quvvatga keltiriladi.
Markaziy halqa yo‘lining 3-qismida qurilishning borishi
Markaziy halqa yo‘lining 3-qismida qurilishning borishi
Markaziy halqa yo‘lining 3-qismida qurilishning borishi
Markaziy halqa yo‘lining 3-qismida qurilishning borishi
3-boʻlimga 69 ta sunʼiy inshoot (yoʻl oʻtkazgichlar, yoʻl oʻtkazgichlar) kiradi. Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka daryolaridagi ko'priklarning konturlari allaqachon aniq ko'rinib turibdi. Ular "Kichik Betonka" bo'ylab yo'l o'tkazgichlardan birini qurishni boshladilar, garchi o'tgan yilning sentyabr oyida bu erda hech narsa yo'q edi. Qurilish davom etmoqda Krasnoarmeysk yaqinidagi kesishma: bu maqsadda aholi foydalanishi mumkin bo'lgan yangi vaqtinchalik yo'l qurilgan. Bugungi kunda yo'l texnikasi harakatlanadigan butun mahalliy yo'l tarmog'i ish tugagandan so'ng, albatta, ta'mirlanadi.
Markaziy halqa yo'lining M7 Volga bilan kelajakdagi almashinuvi (loyiha hozirda yakunlanmoqda)
Quruvchilar Markaziy halqa yo‘lining 3-bo‘limini 2019-yil oxirigacha yakunlashga va’da berishmoqda. U bo'ylab harakatni boshqa bo'limlardan mustaqil ravishda boshlash mumkin. Qiziqarli tafsilot: bo'lim shunday qurilganki, kelajakda, kerak bo'lganda, uni og'riqsiz yana 2 polosali kengaytirish mumkin - buning uchun allaqachon ko'prik konstruktsiyalariga keng tayanchlar va mustahkamlangan poydevorlar o'rnatilmoqda. Kengaytirish Markaziy halqa yo‘lining ikkinchi bosqichi – 15-20 yil ichida amalga oshirilishi mumkin bo‘lgan loyiha doirasida kutilmoqda. Quyidagi ikkinchi bosqich haqida ko'proq o'qing.
Markaziy halqa yo'lining 3-bo'limining texnik xususiyatlari:
|
Janubi-sharqdagi markaziy halqa yo'li: 1 va 4-bo'limlar, M7 "Volga" va M3 "Ukraina" oralig'ida
1-bo'lim (M4 "Don" dan M3 "Ukraina" gacha) Crocus Group tomonidan qurilgan. Kompaniya ushbu saytni 2015 yilda Avtodor davlat kompaniyasi muammoli pudratchini o'zgartirishga majbur bo'lganidan keyin oldi.
Markaziy halqa yo'lining 1-qismi uchun marshrut diagrammasi
Bo'limni qurish ancha qiyin bo'lib chiqdi: yangi yo'l juda zich joylashgan hududdan o'tadi. Muammo barcha turdagi kommunikatsiyalarni (taxminan 400 ob'ekt) - neft mahsulotlari quvurlari, suv quvurlari, ko'plab elektr uzatish liniyalarini o'tkazish bilan yuzaga keladi. Katta magistral gaz quvuri, masalan, Kaluga shossesi bo'ylab o'tadi - hozir uni ko'chirishga tayyorgarlik ko'rilmoqda.
2010-2011 yillarda, loyiha tayyorlanayotganda, Moskva janubdan kelajakdagi halqa yo'li o'tadigan ulkan hududlarda o'sishini hech kim bilmas edi. Bularning barchasi, albatta, barcha tasdiqlash jarayonlarini jiddiy ravishda murakkablashtirdi, ammo Avtodor va Crocus Group mutaxassislari bu muammolarni birgalikda hal qilmoqdalar.
Markaziy halqa yo'lining 1-bo'limining texnik xususiyatlari:
Yana bir qiyin vazifa - M4 Don, A107 va kelajakdagi Markaziy halqa yo'li chorrahasida eng murakkab chorrahalardan birini qurish. Hozir bu yerga birinchi qoziqlar qo'yilmoqda, buni erdan ham, havodan ham ko'rish mumkin. Bu yerda Markaziy halqa yo‘lining birinchi va to‘rtinchi ishga tushirish majmualari tutashadi.
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, rejalashtirilgan umumiy ish hajmining qariyb 34-40 foizi bajarilgan. Agar siz kelajakdagi yo'lning marshruti bo'ylab uchib o'tsangiz, ko'p joylarda qancha kilometr yo'l to'shagi yotqizilganini ko'rishingiz mumkin. Ba'zi hududlarda allaqachon maydalangan tosh-qum aralashmasi mavjud (bu, aslida, kelajakdagi yo'l uchun poydevor), ba'zi joylarda esa asfalt yotqizilgan. Bu erdan aniq ko'rinadi, chunki ba'zi joylarda eski "beton yo'l" kelajakdagi Markaziy halqa yo'lidan tom ma'noda 10-20 metr masofada joylashgan. Agar qo‘shimcha qiyinchiliklar yuzaga kelmasa, 2018 yilda Markaziy halqa yo‘lining 1-qismi qurib bitkazilishi va foydalanishga topshirilishi kerak. Ayrim hududlarda avtotransport harakati uchun ertaroq ochilishi mumkin.
4-bo'limda (M7 "Volga" dan M4 "Don" gacha) Hududni tayyorlash bo‘yicha ishlar jadal olib borilmoqda – kommunikatsiyalar ko‘chirilmoqda, bo‘shliqlar kesilmoqda, tuproq olib ketilmoqda. Yaqin vaqtlar ichida qurilish texnikasi chiziqqa kirishi rejalashtirilgan.
Markaziy halqa yo'lining 4-bo'limining o'tish sxemasi
Eslatib o‘tamiz, 2017-yilning iyun oyida “Avtodor” davlat kompaniyasi Janubi-Sharqiy magistral konsorsiumi bilan 4-bo‘limni qurish va ta’mirlash bo‘yicha kontsessiya shartnomasini imzolagan, shundan so‘ng qidiruv ishlari biroz vaqt talab qilgan edi. strategik investorlar. 2018 yil fevral oyida Sochida bo'lib o'tgan Rossiya investitsiya forumida moliyaviy parametrlar qayd etildi. Konsortsium aktsiyalarini olgan investorlar Avtoban kompaniyalar guruhi, Rossiyaning to'g'ridan-to'g'ri investitsiya jamg'armasi va Turkiyaning Makyol kompaniyasi edi. Ikkinchisi nafaqat Turkiyada, balki Marokash, Ozarbayjon va Iroqda ham yo‘l qurilishida jiddiy tajribaga ega.
Markaziy halqa yo'lining 4-qismining texnik xususiyatlari:
Markaziy halqa yo'li bo'ylab - to'siqsiz
Pullik yo'l foydalanuvchilari uchun asosiy noqulaylik har doim pullik punktlardagi (TCP) to'siqlar bo'lib kelgan, bu esa tirbandliklarni keltirib chiqaradi, bu ayniqsa "issiq" yoz mavsumida yoqimsizdir. Ba'zi joylarda yo'llar sonini ko'paytirish mumkin (ehtiyojga qarab viloyat yoki shaharga), lekin bu imkoniyat hamma joyda mavjud emas.
Eng ilg'or texnologiya - bu bepul oqim tizimi bo'lib, u to'lov punktidan to'xtamasdan o'tish imkonini beradi: kamera harakatlanayotgan avtomobilning raqam raqamini o'qiydi, shundan so'ng egasining shaxsiy hisobi aniqlanadi, bu erdan sayohat uchun pul yechib olinadi. Haydovchiga hech narsa kerak emas, hamma narsa avtomatik ravishda sodir bo'ladi.
Freeflow’dan Markaziy halqa yo‘lida foydalanish rejalashtirilgan. Yaqinda Rossiya Federatsiyasi transport vazirining birinchi o'rinbosari Evgeniy Ditrixning ma'lum qilishicha, tizimni sinovdan o'tkazish joriy yilda boshlanib, 2019 yilning yozida yakunlanadi. “Tizim bir muncha vaqt pilot ish rejimida ishlashi kerak, shunda odamlar unga qarashlari, ko'nikishlari va nima ekanligini tushunishlari kerak”, dedi u. "Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, sinov muddati kelasi yilning may-iyun oylarida yakunlanishi kerak." Freeflow loyihasi “Avtodor” davlat kompaniyasi tomonidan yaratiladigan yagona operator tomonidan boshqariladi.
Ishlashda to'siqlarsiz sayohat qilish uchun Rossiya Federatsiyasining Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksiga o'zgartirishlar kiritilishi kerak: to'lovsiz pullik uchastka orqali haydashga qaror qilgan haydovchilar uchun jarimalar joriy etish kerak. Qonunchilikka tegishli o'zgartirishlar allaqachon Transport vazirligi tomonidan kiritilgan va yaqin orada Davlat Dumasiga taqdim etilishi rejalashtirilgan. Hisoblangan jarima 5 ming rublni tashkil qiladi. Mutaxassislar endi u qaerga borish kerakligini muhokama qilmoqdalar - davlat byudjetigami yoki konsessionerga.
Freeflow texnologiyasidan foydalanishni o'z ichiga olgan Markaziy halqa yo'lidagi pullik stansiyaning rejalari shunday ko'rinishga ega bo'ladi.
Markaziy halqa yo'li-2: afsona yoki haqiqatmi?
O'rtacha odam nuqtai nazaridan, hali qurilmagan yo'lni kengaytirishni rejalashtirish g'alati tuyuladi. Lekin aslida buning ma'lum bir mantiqi bor. Masalan, Novorijskoye shossesi 70-yillarda ishlab chiqilganida, transport oqimlari kichik edi, to'rtta chiziq etarli edi.
Ammo sovet muhandislari o'z avlodlari uchun yo'lni kengaytirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ajratuvchi chiziq shaklida zaxira qoldirishga qaror qilishdi. Oxir-oqibat, yo'lchilarning keyingi avlodi bundan foydalanishdi.
Umuman olganda, bu G'arbning standart amaliyoti - kelajakdagi yo'nalishlar uchun yo'laklarni tayyorlashni 20-30 yil oldin boshlash. Markaziy halqa yo‘lida ham xuddi shunday holat. Bir necha o'n yilliklar ichida ushbu avtomagistralni kengaytirish zarurati tug'ilishi mumkin, ayniqsa, undan bir nechta xalqaro transport yo'laklarining bir qismi sifatida foydalanish rejalashtirilganligi sababli.
Bo'limlar uchun texnik hujjatlarda Markaziy halqa yo'lining birinchi bosqichining transport yuki ortgandan keyin loyihalashtiriladigan "ikkinchi bosqich" qayd etilgan. 3-bo'lim doirasida allaqachon 4 dan 6 polosaga kengaytirish, sharqiy chiqish yo'lini qurish rejalashtirilgan. Dmitrov shossesi, Noginskga shimoliy chiqish, Pushkino - Krasnoarmeysk avtomobil yo'li va Shchelkovskoe avtomagistrali bilan almashish. 4-bo'limning uchastkalaridan birida bo'laklar soni 6 tadan 8 tagacha kengaytirilishi va MMK-Chechevilovo-MBK avtomobil yo'li bilan o'tish joyi qurilishi mumkin.
Ikkinchi bosqichning bir qismi sifatida, ehtimol, sirli 2-qism paydo bo'ladi - M3 va M2 oralig'ida boshlanadigan asosiy halqadan L shaklidagi "novda". Ushbu qismning tarixi, aslida, unchalik sirli emas: rivojlanish jarayonida dizaynerlarga Taman bo'limi (Mudofaa vazirligiga tegishli) erlari yaqinida o'tishga ruxsat berilmagan, shuning uchun Markaziy halqa yo'li boshqa tomonga yo'naltirilgan. yo'nalish - Naro-Fominskni chetlab o'tish. Keyinchalik, asosiy halqani boshqa marshrut bo'ylab - "beton" yo'l bo'ylab qilish va 2-qismni kelajakka qoldirishga qaror qilindi. Ehtimol, bir kun kelib, 10-30 yil ichida u yangi infratuzilma loyihasining boshlanishi - TsKAD-2 deb nomlangan "Katta beton yo'l" ning zaxira qismi bo'lishi mumkin.
Markaziy halqa yo'li - Markaziy halqa yo'li avtomagistral- ustuvor davlat infratuzilma loyihalaridan biri. Marshrutning umumiy uzunligi 530 km. Magistral 5 ta ishga tushirish majmuasidan iborat. Yo'nalish narxi 300 milliard rublni tashkil qiladi.
Markaziy halqa yo'li Moskva viloyatidagi eng yirik transport loyihasidir. Bu radial yo'nalishlar va Moskva halqa yo'lidagi tirbandlikni bartaraf etish uchun mo'ljallangan yuqori tezlikda harakatlanuvchi, svetofordan xoli 8 qatorli yo'l.
Ko'p muhokamalardan so'ng ish boshlandi.
2017 yil noyabr oyida beshinchi bo'limning birinchi qismida harakat ochildi ishga tushirish kompleksi- Moskva viloyatining g'arbiy qismidagi Zvenigorodning 3,6 kilometrlik aylanma yo'li.
Ayni paytda ular boshlandi qurilish ishlari va boshqa sohalarda.
1-sonli kompleksni ishga tushirish.
1-sonli ishga tushirish majmuasi Moskva viloyatining janubi bo'ylab g'arbdagi Naro-Fominskdan sharqdagi Domodedovo tumanidagi M-4 Don avtomagistraligacha cho'zilgan.
U 2 qismga bo'lingan:
- 1-bo'lim - Moskva viloyatining Domodedovo va Podolsk tumanlari hududidan 50 km, Moskvaning Troitskiy tumani (0 km belgi - M-5 Don shossesining kesishmasi, 50 km belgi - Lisitsyna qishlog'i yaqinida, Naro- Fominsk tumani).
- 2-qism - Moskva viloyatining Naro-Fominsk tumani hududida 64 km.
Bizni qiziqtirgan ob'ekt - 1-saytdagi qurilish ishlari. Ular amalda 2016 yilda boshlangan.
2017 yil dekabr oyining oxirida asosiy ishlar Domodedovo shahridan 0 - 6 km masofadagi sharqiy qismida amalga oshirildi. Bu yerda 20-30 ta texnika va yuz nafargacha ishchilar jamlangan. Yo‘l o‘tkazgich, 3 ta ko‘prik o‘tish joyini o‘rnatish, marshrut yotqizish ishlari olib borilmoqda.
1. Sharqiy yo'nalishda 4-uchirish majmuasi bilan yakunlash (Domodedovo va Ramenskiy tumanlari).
Va shunday bo'ladi ... Menimcha, bu yil allaqachon:
2. 0 km ni belgilang. Eski Kashirskoye shossesi bo'ylab yo'l o'tkazgich qurilishi. Bu endi qurilishning epitsentri ekanligi aniq. Metall va temir-beton konstruktsiyalar yo'l o'tkazgichning taxminan 200-250 m qismiga o'rnatilgan quruvchilar g'arbdan eski Kashirskoye shossesiga yaqinlashdilar.
3. Beton halqaga buriling va g'arbga boring.
4. Kalachevo qishlog'i yaqinidagi 2 va 3 km belgilarda soylardan o'tish joylarini qurish.
5. 6 km ni belgilang. Daryodan o'tish Turgenevo qishlog'i yaqinidagi Rozhaika.
Yo'lni to'ldirish.
6. 7-10 km belgida beton halqaning ko'ndalang shoxlari orqali yo'l o'tkazgichlar quriladi.
7. Ishning keyingi qismi - 12 km belgisi (Romantsevoga o'chiring). Bu yerda daryo ustidan o‘tish joyi qurilmoqda. Matting.
G'arbga boraylik. Biz A-2 avtomagistrali bo'ylab to'xtamasdan harakatlanamiz, bu erda deyarli hech qanday ish rejalashtirilmagan.
Ammo eski Simferopol trassasida biz sekinlashamiz.
8. 18 km - eski Simferopol avtomagistrali bo'ylab yo'l o'tkazgich qurilishi. Kursk yo'nalishidagi temir yo'l bo'ylab bir oz g'arbda joylashgan yo'l o'tkazgich qurilishi ham boshlandi.
O'tish joyidan keyin va butun uchastkaning oxirigacha qurilish ishlari faqat vaqti-vaqti bilan ko'rinadi. Quruvchilar bu yerdan chiqib ketgani aniq. 18-34-km.larda yoʻl qirgʻogʻi qisman yoʻq.
9. 25 km - Nikulino - Klimovsk chorrahasi.
10. Marker 40 km - yo'l bilan kesishish, A - 130 (eski Kaluga yo'li). Ehtimol, faqat shu erda, butun g'arbiy qismida, A-130 ustidagi yo'l o'tkazgichning qurilishida ishchilar ko'rinadi.
11. Marker 48 km - Sharapovo qishlog'iga o'ting.
12. Yakuniy belgi Lisitsyno qishlog'i yaqinida 50 km. Bu yerda qurilayotgan avtomobil yoʻli beton yoʻlni kesib oʻtib, chapga (janubga) boradi. Va biz orqaga qaytmoqdamiz.
Kech bo'layapti...
Xavfsizlik uxlamaydi - qurilish maydonchalari yaqinidagi bekatlarda ikki marta forma kiygan yigitlar menga yaqinlashib, biroz oldinroq haydashimni tavsiya qildilar. Bu to'g'ri, ishonib topshirilgan ob'ektni kim aylanib yurganini hech qachon bilmaysiz.
Biz ko'rgan hamma narsadan xulosalar noaniq. Sharqiy uchastkada ish qizg'in, markazda maqsadli ishlar, g'arbda sukunat olib borilmoqda. Ehtimol, 2018 yilning yoziga qadar ish intensivligi oshadi. Shubhasiz, uchastka 2018 yilda ishga tushirilmaydi, Markaziy halqa yo'lining birinchi ishga tushirish majmuasi qurilishini yakunlash muddati 2019 yil oxirigacha uzaytirildi.
Moskva viloyatidagi qurilish ob'ektlarida yana ko'rishguncha!
“Rossiya avtomobil yoʻllari” davlat kompaniyasi (“Avtodor”) hududdan oʻtuvchi, uzunligi 96,5 km boʻlgan A-113 (TsKAD) markaziy halqa yoʻlining Toʻrtinchi ishga tushirish majmuasini (PC №4) loyihalash va qurish ishlarini olib bormoqda. Moskva viloyatining Noginskiy, Pavlovo-Posad, Voskresenskiy, Ramenskiy tumanlari, shuningdek Elektrostal va Domodedovo.
4-sonli PK avtomobil yo'lining Ramenskiy uchastkasida ishlarni yakunlash 2018 yilga mo'ljallangan. Magistral Markaziy halqa yo'lining diagrammasi va Moskva viloyatining Ramenskiy tumanidagi avtomobillar va temir yo'llar, aholi punktlari, suv zonalari va o'rmonlar bilan kesishadigan joylarda kesishmalarni taqdim etadi.
Loyihalash va qurilishni moliyalashtirish federal byudjetdan subsidiyalar, Rossiya Federatsiyasi Milliy farovonlik jamg'armasi mablag'lari va byudjetdan tashqari moliyalashtirish manbalari hisobidan amalga oshiriladi.
2012 yilda "Rossiya Tabiiy fanlar akademiyasi" Butunrossiya jamoat tashkiloti (RANS) "Moskva viloyatining markaziy halqa yo'lini qurish (keyinchalik pullik asosda foydalanish)" loyihasining jamoat ekologik ekspertizasi XULOSASINI taqdim etdi. . 4-sonli kompleksni ishga tushiring”.
Rossiya Tabiiy fanlar akademiyasining 2012-yildan boshlab Markaziy halqa yo'lining 4-sonli shaxsiy kompyuter loyihasining jamoat ekologik baholashining Xulosasi hamma narsani ta'kidladi. Salbiy oqibatlar Atrof-muhit uchun, shu jumladan yo'l inshootining qurilishi va undan keyingi ekspluatatsiyasi mintaqadagi ekologik vaziyatni sezilarli darajada yomonlashtiradi. aholi punktlari Markaziy halqa yo'liga tutash:
"Moskva viloyatining Markaziy halqa yo'li (CRR) qurilishi (keyinchalik pullik asosda foydalanish)" loyihasining jamoatchilik ekologik ekspertizasi. 4-sonli ishga tushirish majmuasi "Rossiya avtomobil yo'llari" davlat kompaniyasining Jamoatchilik ekologik nazorati qo'mitasining (2011 yil 30 martdagi 3-sonli bayonnoma) (keyingi o'rinlarda Qo'mita deb yuritiladi) qaroriga muvofiq amalga oshiriladi. .
Mazkur qarorga muvofiq, Qo‘mita a’zolarini jalb qilgan holda Markaziy halqa yo‘li uchastkalarini qurish loyihasining jamoatchilik mustaqil ekologik ekspertizasi o‘tkazilsin.
Bu ehtiyoj ta'sirni har tomonlama baholash tizimi mavjudligi bilan bog'liq muhit(EIA), shu jumladan davlat ekologik ekspertizasini o'tkazish tartibi tubdan o'zgartirildi va soddalashtirildi. Avtomobil yo'llari loyihalari uchun bu holat har xil nuqtai nazardan juda nozik va muhim holat: ekologik (motorlashtirishning ko'payishi tufayli atrof-muhitga yuk ortib bormoqda), iqtisodiy (atrof-muhitni muhofaza qilish chora-tadbirlarini amalga oshirish xarajatlari sezilarli bo'ladi), ijtimoiy. (oddiy turmush tarzi va mentaliteti aholini o'zgartiradi), chunki avtomobil yo'li qurilishi va ekspluatatsiyasi davomida tabiiy muhitga uyg'un (yoki unchalik yaxshi emas) mos keladi, katta miqdordagi tabiiy resurslarni iste'mol qiladi, ijtimoiy muhit va sifatni o'zgartiradi. odamlar hayotidan.
Jahon amaliyotiga ko'ra (Jahon banki, YeTTB), EIA protsedurasi rejalashtirilgan loyiha ta'sirining oqibatlarini ko'rib chiqishni o'z ichiga oladi. yo'l qurilishi barcha himoyalangan resurslar uchun, ya'ni. ustida:
charchoq va fitnes Tabiiy boyliklar(resurs va energiyani tejash, havo, suv, tuproq, biota ifloslanishi);
flora va fauna;
tabiiy muhitning unumdorligi;
moddiy boyliklar va madaniy meros;
landshaftning ko'rinishi, uning yaroqliligi va dam olish zonasi sifatida ishlashi.
Atrof-muhitga ta'sirni baholashning asosiy vazifalari quyidagilardan iborat:
taklif etilayotgan yoʻl qurilishi loyihasining yuqoridagi muhofaza qilinadigan resurslarga mavjudligi, taʼsiri va oqibatlarini aniqlash;
loyihachilar, quruvchilar va yo‘l xo‘jaligi xodimlarini yo‘l sohasiga innovatsion energiya va resurs tejovchi texnologiyalarni joriy etishni rag‘batlantirish, yo‘l harakati faoliyatining tabiiy va ijtimoiy muhitga salbiy ta’sirini minimallashtirishni ta’minlash;
Rag'batlantirish investitsion jozibadorlik rivojlantirish uchun yo'l faoliyati turli shakllar mahalliy va xorijiy investorlar bilan davlat-xususiy sheriklik.
Loyihalashtirilgan to'rtinchi uchirish majmuasi Moskva viloyatining eng rivojlangan hududlarini quyidagi aholi punktlariga yaqin joyda kesib o'tadi: Subbotino, Kriulino, Fryazevskiy, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoye, Fedino, Voxrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. Marshrut koridorining oʻrmon qoplami 70% ni tashkil qiladi. Loyihalashtirilgan yo'l ko'plab daryolar va kichik suv oqimlarini kesib o'tadi. Bular Solonoga, Xodtsa, Voxonka, Gjelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha daryolari va ularning irmoqlaridir. Bu uchastkalarda yoʻl yuqoridagi daryolarning pasttekisliklari va tekislik ustidagi terrasalaridan oʻtadi.
Investitsiyalarni asoslash bosqichida Markaziy halqa yo'li birinchi navbatda mavjud Moskva kichik halqasi asosida quriladi deb taxmin qilingan. Shu bilan birga, 4-sonli shaxsiy kompyuter doirasida Markaziy halqa yo'lining loyihalashtirilgan marshruti bir qator shaharlar hududidan o'tishi kerak edi: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Biroq, yo'laklar soni va harakat intensivligining oshishi quyidagilarga olib keladi: aholi punktlarida atrof-muhitning ekologik holatining yomonlashishi; turar-joy binolarini buzish, shuningdek, yozgi jamoalardagi uylarni buzish va natijada loyiha narxining oshishi. Noginskdagi eng og'ir vaziyat 7,8 km, Elektrostalda esa 7,7 km masofada kuzatilgan.
Atrof-muhit va aholi salomatligiga salbiy ta'sirni minimallashtirish, shuningdek, qurilish xarajatlarini optimallashtirish maqsadida ushbu yirik shaharlar, bir qator aholi punktlari va bog'dorchilik birlashmalarini chetlab o'tadigan marshrutni qurishga qaror qilindi (marshrutning har bir uchastkasi uchun variantlar mavjud). materiallarda keltirilgan). Natijada yo‘nalishning shovqin ta’sir zonasiga kiruvchi aholi punktlari soni 74 tadan 38 taga, shovqin to‘siqlarining umumiy uzunligi 70,6 km dan 28 km gacha qisqardi. Markaziy halqa yo'lining akustik ta'sir zonasida 4-sonli shaxsiy kompyuter hududida 40 ga yaqin aholi punktlari qoladi, asosan yozgi kottejlar Va yozgi qishloqlar, unda aholi doimiy yashamaydi.
To'rtinchi ishga tushirish majmuasi Noginsk viloyatida, M-7 Volga magistralidan 2 km shimolda (Moskva-Nijniy Novgorod) boshlanadi. Mintaqada marshrut quyidagi aholi punktlarini kesib o'tadi yoki yaqinidan o'tadi: Elektrostal (marshrut shaharning janubi-sharqiy chekkalarini kesib o'tadi); Zatishye qishlog'i (yo'nalish qishloqni kesib o'tadi); Bilan. Bogoslovo (sharqdan avtomagistralga ulashgan); Elizavetino qishlog'i (magistraldan 125 m sharqda); Fryazevo qishlog'i (g'arbdan magistralga ulashgan); Vsevolodovo qishlog'i (sharqdan avtomagistralga ulashgan); Stepanovo qishlog'i (magistraldan 100 m sharqda).
Pavlovo-Posad munitsipal okrugida, magistral o'tadigan hududda ikkita qishloq aholi punkti mavjud: Subbotino qishlog'i (magistraldan 375 m g'arbda), Kriulino qishlog'i (magistraldan 500 m janubi-sharqda).
Voskresenskiy va Ramenskiy tumanlari hududida marshrut quyidagi aholi punktlarini kesib o'tadi yoki o'tadi: Bronnitsy (marshrutdan 1500 m g'arbda); Grigorovo qishlog'i (tumanning shimolida - magistraldan 450 m sharqda); Zaxarova qishlogʻi (magistral yoʻldan 750 m sharqda); Obuxovo qishlog'i (sharqdan avtomobil yo'liga tutashgan); Fenino qishlog'i (sharqdan magistralga ulashgan); Plaskinino qishlog'i (magistraldan 500 m sharqda); qishloq Muhandis-mexanik (magistraldan 375 m shimoli-g'arbda); Petrovskoye qishlog'i (g'arbiy va sharqdan avtomobil yo'liga tutashgan); Boyarkino qishlogʻi (magistral yoʻldan 650 m gʻarbda); Toropovo qishlog'i (sharqdan avtomobil yo'liga tutashgan); Borshcheva qishlog'i (magistraldan 880 m shimoli-g'arbda); Kosherovo qishlog'i (sharqdan avtomobil yo'liga tutashgan); Bilan. Gjel (magistraldan 750 m g'arbda); Bilan. Malyshevo (magistraldan 825 m g'arbda); Morozovo qishlogʻi (magistraldan 175 m janubi-sharqda); Riblovo qishlog'i (magistraldan 875 m sharqda); Lubninka qishlog'i (magistraldan 700 m shimoli-g'arbda); Grigorovo qishlog'i (tumanning janubi - janubdan avtomobil yo'liga tutashgan); Zavorovo qishlog'i (janubdan magistralga ulashgan); Bilan. Tolmachevo (shimoldan avtomagistralga ulashgan); Korobovo qishlog'i (transport koridorining janubiy sektorida); qishloq Ganusovo (shimoldan avtomagistralga ulashgan); Yurovo qishlog'i (magistraldan 950 m g'arbda); Kosyakino qishlog'i (magistraldan 750 m janubda); Sokolovo-Xomyanovo qishlog'i (magistraldan 750 m janubda); Ryleevo qishlog'i (yo'nalish qishloqning shimoli-g'arbiy chekkasini kesib o'tadi).
Domodedovo shahar okrugidagi Markaziy halqa yo'lining 4-sonli ishga tushirish majmuasi Ramenskiy tumani chegaralaridan M-4 Don avtomagistraligacha (Moskva - Kashira) davom etadi. Tuman hududida marshrut quyidagi aholi punktlarini kesib o'tadi yoki o'tadi: Domodedovo (marshrut shaharni kesib o'tadi - 9 km2 ta'sir zonasida); Skripino qishlog'i (magistraldan 175 m shimolda); Motyakino qishlog'i (magistraldan 450 m shimolda); Bazulino qishlog'i (magistraldan 200 m shimolda); Burxino qishlogʻi (magistraldan 375 m janubda); qishloq Qizil yoʻl (magistraldan 500 m janubda); Kutuzovo qishlog'i (magistraldan 1250 m shimolda); Obraztsovo qishlog'i (magistraldan 200 m janubda); Jitnevo qishlog'i (magistraldan 200 m janubda); Provodiy qishlog'i (shimoldan magistralga ulashgan); Artemyevo qishlog'i (magistraldan 500 m janubda); Mixeevo qishlog'i (magistraldan 500 m shimolda); Shubino qishlog'i (magistraldan 175 m shimolda).
Kichik Moskva halqasi "Klyazma daryosining o'ng qirg'og'ining keng bargli va ignabargli-bargli o'rmonlari" (Noginskiy tumani) qo'riqlanadigan davlat qo'riqxonasidan o'tganligi sababli, asl nusxada Markaziy halqa yo'lining loyihalashtirilgan yo'nalishi ham o'tgan. 2010 yil mart oyida qo'riqxona hududi va yo'nalishi tartibga solingan, yuqorida qayd etilgan qo'riqlanadigan hududdan yo'l olib tashlandi.
Jami 4-sonli ishga tushirish majmuasida qurilishning 1-bosqichida relefning past joylarida umumiy uzunligi 3641,67 chiziqli metr bo‘lgan 63 ta dumaloq va to‘rtburchak shakldagi suv o‘tkazgichlarni qurish ko‘zda tutilgan. Loyihada avtomobil yoʻlidan suvni tozalash uchun oʻrnatilgan tozalash inshootlari sonini qisqartirish maqsadida suv osti suvlarini oʻtkazish uchun diametri 1 m va 1,5 m umumiy uzunligi 3222,88 chiziqli metr boʻlgan 67 ta dumaloq aylanma quvurlarni oʻrnatish koʻzda tutilgan. yo'l to'shagining narigi tomonida joylashgan ariqlardan avtomobil yo'li.
Ko'rib chiqilayotgan yo'l uchastkasida 179 ta mahalliy yomg'ir suvlarini tozalash inshootlarini joylashtirish rejalashtirilgan: gabion filtrli inshootlar, saqlash va oqim turlari; Yaqin atrofdagi turar-joylarni shovqindan himoya qilish uchun umumiy uzunligi 28 800 m va balandligi 3 dan 6 m gacha bo'lgan 80 ta akustik ekranlar o'rnatilgan, ularning maydoni 115 250 m2.
Markaziy halqa yo'lidagi transport harakatining istiqbolli hajmlari Moskva viloyatining yo'l tarmog'ida harakatlanish intensivligining o'rtacha yillik o'sishi ko'rsatkichlari asosida aniqlanadi (50 kilometrlik zonada yillik o'sishning 3,5...4,5%). Moskva halqa yo'lidan); harakatlanuvchi tarkiblar parkini ko‘paytirish (so‘nggi 10 yilda yillik o‘sish 9,8 foiz); Markaziy halqa yo‘li zonasida zamonaviy intermodal infratuzilmani shakllantirish uchun shart-sharoit yaratishni hisobga olgan holda aholi soni va harakatchanligi dinamikasi hamda hududni ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirish prognozi.
2009 - 2030 yillar davrida Markaziy halqa yo'li - MMK/MBK koridorida harakat intensivligining o'rtacha yillik o'sishi. 6,9% ni tashkil qiladi. Hisob-kitoblarga ko‘ra, 2030-yilga kelib, Markaziy halqa yo‘lining pullik uchastkalarida harakat intensivligi kuniga 63,3 ming avtomobildan 34,2 ming avtomobilgacha o‘zgaradi. Hisobot yilida Markaziy halqa yoʻlida harakatlanishning oʻrtacha intensivligi kuniga 49,8 ming avtomobilni tashkil etadi. O'rtacha harakat tarkibi: yuk mashinalari - 35%; yengil avtomobillar - 64-65%; avtobuslar - 1%.
Loyiha boshqaruv, axborot va yordamchi funksiyalarni bajaradigan harakatni avtomatik boshqarish tizimini (ATCS) nazarda tutadi.
Kommunikatsiyalarni (aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari, magistral gaz quvurlari, gaz taqsimlash quvurlari, neft mahsulotlari quvurlari, mahsulot quvurlari, tashqi suv ta'minoti tarmoqlari, tashqi kanalizatsiya tarmoqlari) o'tkazish va rekonstruksiya qilish uchun zarur echimlar ishlab chiqilgan. chiziqli tarmoqlar va ob'ektlar temir yo'llar) 262 ta joyda.
Qurilish ehtiyojlari yer resurslari 8-qurilish maydonchasida 924,34 gektar maydonni tashkil etadi, shundan ostida doimiy foydalanish 750,11 gektarni sotib olish rejalashtirilgan. Vaqtinchalik foydalanish uchun ajratilgan yerlar tarkibiga quyidagilar kiradi: 105,66 gektar kommunikatsiyalar uchun, 68,14 gektar qurilish maydonchalari uchun va 0,44 gektar buzib tashlangan bino va inshootlar uchun.
Shu bilan birga, vaqtinchalik tuzilmalar o‘rmon fondi 84,51 gektar, qishloq xo‘jaligiga mo‘ljallangan 66,56 gektar va 1,14 gektar maydonni egallaydi. bog'dorchilik uyushmalari. 9-qurilish uchastkasi boʻyicha yer resurslariga boʻlgan smeta ehtiyoji 463,37 gektarni tashkil etadi, shundan 399,63 gektar doimiy foydalanishga, vaqtincha foydalanishga: oʻrmon fondi yerlari 11,63 gektar, qishloq xoʻjaligiga moʻljallangan yerlar 34,64 gektar va 0.08 gektar maydonni egallash rejalashtirilgan. gektar bog‘dorchilik uyushmalari. Vaqtinchalik foydalanish uchun ajratilgan yerlar tarkibiga quyidagilar kiradi: 44,27 gektar kommunikatsiyalar uchun, 19,29 gektar qurilish maydonchalari uchun va 0,18 gektar buziladigan bino va inshootlar uchun.
Muhandislik va ekologik tadqiqotlar davomida quyidagi ish turlari bajarildi:
Yo'nalish bo'ylab va unga tutash hududdagi tabiiy muhitning ekologik holati to'g'risida mavjud adabiy va fond materiallarini to'plash, o'xshash ob'ektlarni qidirish.
Marshrut bo'ylab hududni razvedka o'rganish.
Qidiruv quduqlarini burg'ulash va geofizik tadqiqotlar.
Atrof-muhit komponentlarini (atmosfera havosi, tuproq, yer osti, er usti va er osti suvlari) geoekologik tekshirish.
Radiatsiya holatini baholash.
Zararli jismoniy ta'sirlar bo'yicha tadqiqotlar.
Hayvonot va o'simlik qoplamining holatini baholash.
Ijtimoiy-iqtisodiy va tibbiy-demografik vaziyatni o'rganish, aholi bilan ishlash.
Tarixiy, madaniy, arxeologik yodgorliklarni tadqiq qilish.
Materiallarni stolda qayta ishlash, hisobotni, faktik materiallarning bir qator xaritalarini va o'rganilayotgan hududning tarkibiy xaritalarini (diagrammalarini) tuzish.
Bir qator punktlarda bajarilgan muhandislik va ekologik tadqiqotlar nomenklaturasi va hajmi tasdiqlangan standartlarga to'g'ri kelmaydi. texnik topshiriq Muhandislik va ekologik tadqiqotlar (dastur).
Biroq, Buyurtmachi va Glavgosexpertiza ushbu og'ishlarni texnik xususiyatlardan maqbul va asosli deb hisobladi.
Texnik topshiriqlarga muvofiq Pudratchi quyidagilarga majbur edi:
Mavjud A-107 va A-108 magistrallari va ular kesishgan transport magistrallari bo'ylab harakatlanish oqimlarining akustik xususiyatlarini taqdim etish;
Dala kuzatuvlari va hisoblangan ma’lumotlar asosida atrof-muhitning mavjud akustik holatiga umumiy baho berish;
Mavjud transport oqimlarining sanitariya-gigiyena talablariga muvofiq akustik noqulaylik zonasini aniqlash;
A-107 va A-108 avtomobil yo'llari ta'sir qiladigan hududning shovqin xaritasini tuzing.
Shovqin darajasini hisoblash smetalari taniqli soddalashtirilgan usullar yordamida amalga oshirildi.
Transport shovqinlari, tebranishlar va elektromagnit maydonlar darajasini aniqlash uchun dala o'lchovlari (17 ball) o'tkazildi.
Mavjud yo'l tarmog'i bo'ylab transport vositalari harakatlanayotganda hosil bo'ladigan akustik noqulaylik zonasi 360 m (tezlik chegarasi bo'lgan halqa yo'l uchastkalari) dan 595 m gacha (og'ir avtomobillar ustunlik qiladigan halqa yo'l uchastkalari) o'zgarib turadi. MMK yo‘nalishi bo‘ylab joylashgan 32 ta aholi punktida shovqin darajasi sanitariya ruxsat etilgan me’yorlardan 1,0...24,1 dBA ga oshib ketgan. . Mavjud MMK marshruti bo'ylab bir xil nuqtalarda o'lchangan tebranish darajasi 63 dB dan 67 dB gacha o'zgarib turadi. Tebranish ta'sir zonasi transport vositalarining tashqi bo'lagining o'qidan har bir yo'nalishda 10 m dan 18 m gacha o'zgarib turadi.
Yuqori kuchlanishli elektr uzatish liniyalarining elektromagnit ta'sir zonalari har bir yo'nalishda 20 m dan 30 m gacha, eng tashqi elektr uzatish simining er yuzasiga proektsiyasidan farq qiladi.
Shunday qilib, baholash natijalari yo'lni qurish va ishlatish jarayonida shovqindan himoya qilish choralarini ishlab chiqish zarurligini ko'rsatdi.
Ixtiyofaunaning o'simliklari, faunasining xususiyatlari, hozirgi holati. Bo'lim professional tarzda, to `liq texnik shartlarga muvofiq va o'simlik va hayvonot dunyosini muhandislik muhofazasi bo'yicha chora-tadbirlarni asoslash uchun zarur va to'liq ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Er ajratish chegaralariga qat'iy rioya qilish bu turdagi ta'sirlardan zararni kamaytirishning asosiy chorasidir.
Shu bilan birga, daryoning o'ng qirg'og'ida. Klyazma, Gorkovskoye magistralining janubida, marshrut liniyasi to'g'ridan-to'g'ri shartli ildiz otgan keng bargli va keng bargli archa o'rmonlari yuqori darajada saqlanib qolgan hududlardan o'tadi. Bunday o'rmonlar yuqori himoya qiymatiga ega. Ularning yo'q qilinishi mintaqaning o'simlik qoplamiga katta zarar etkazadi. Ushbu jamoalarni va ular bilan bog'liq noyob o'simlik turlarining populyatsiyalarini saqlash Markaziy halqa yo'lini qurish va ishlatish doirasida amalga oshirilayotgan atrof-muhitni muhofaza qilish dasturining ustuvor yo'nalishi hisoblanadi.
Markaziy halqa yo'lini qurishda quyidagilar sodir bo'ladi:
- er uchastkasidagi o'simliklar jamoalarini butunlay yo'q qilish, o'rmon va yaylov resurslarini yo'qotish;
- noyob va yo'qolib ketish xavfi ostida turgan o'simlik turlarining, shu jumladan Rossiya Federatsiyasi va mintaqaning Qizil kitoblariga kiritilgan o'simliklarning alohida namunalarini yo'qotish;
- foydali o'simlik turlarining resurslarini qisqartirish;
- qurilish maydonchalari va kirish yo‘llari chegarasida o‘simliklarga zarar yetkazilishi, o‘rmon va yaylov resurslari unumdorligining vaqtincha pasayishi;
- atmosferaga qurilish changlari va zararli ifloslantiruvchi moddalarni chiqarish orqali o'simliklarning zulmi;
- suv oqimlarining vodiylari va bo'shliqlarida gidravlik rejimning ikkinchisini to'sib qo'yish bilan bog'liq o'zgarishi, bu suv toshqini va suv botqoqlanishiga olib keladi;
- marshrutning ochiq maydonini o'rab turgan o'rmon chekkalarida shamol ta'sirining sezilarli darajada oshishi va bu bilan bog'liq bo'lgan shamol va shamol buzilishlarining faollashishi;
- avtomobil yo'llari qurilishi zonasida eroziya jarayonlarining kuchayishi natijasida o'simlik qoplamining buzilishi;
- hududda yong'in xavfi kuchaygan;
- hudud faunasining o'zgarishi, ekotizimning normal faoliyati va natijada fitotsenozning buzilishi;
- yo'llar bo'ylab, texnogen tuproq yo'laklarida va hokazolarda ruderal o'simliklar jamoalarining shakllanishi.
Markaziy halqa yo'lidan foydalanish jarayonida quyidagilar yuzaga kelishi mumkin:
- ekzogen geologik jarayonlar faollashganda va qurilish natijasida yashash joylarining gidrologik rejimi o'zgarganda o'simliklar jamoalarida ketma-ket o'zgarishlar;
- er uchastkasiga tutashgan o'rmonzorlarning chetlari bo'ylab daraxtzorlarning shamolga chidamliligini pasaytirish;
- atmosferaga qurilish changlari va zararli ifloslantiruvchi moddalarni chiqarish orqali o'simliklarning zulmi;
- o'simliklardagi rekreatsion yukni oshirish;
- yo'l chetlari va qo'shni hududlarning muqarrar axlatlanishi;
- hududning yong'in xavfini oshirish.
4-sonli ishga tushirish majmuasida 5 ta arxeologik yodgorlik mavjud. Aniqlangan arxeologik meros ob'ektlarining umumiy maydoni 38 000 m2 ni tashkil qiladi. 2002 yil 25 iyundagi 73-sonli Federal qonunining 40-moddasi 2-bandiga muvofiq rejalashtirilgan doimiy yo'l huquqiga to'liq kiruvchi arxeologik meros ob'ektlari hududida qurilish ishlari arxeologik tadqiqotlar qutqaruv tadqiqotidan oldin amalga oshirilishi kerak ( qazishmalar).
4-sonli ishga tushirish majmuasidagi bunday arxeologik meros ob'yektlari qatoriga “XI-XIII asrlardagi qo'rg'on dafn etilgan. Morozovo" (Ramenskiy tumani). Aniqlangan arxeologik meros ob'ektining maydoni 350 m2 ni tashkil qiladi.
Arxeologik meros ob'ektlari hududining rejalashtirilgan doimiy yo'l uchastkasiga qisman kiruvchi hududlarida qurilish ishlaridan oldin ham qutqaruv arxeologik tadqiqotlari (qazish ishlari) olib borilishi kerak. 4-sonli ishga tushirish majmuasida quyidagilar:
- “Qoʻrquv XIV-XVII asrlar. Petrovskoye" (Ramenskiy tumani). umumiy qazish maydoni 3000 m2;
- “Qoʻrquv XII-XVI asrlar. Skripino-1" (Ramenskiy tumani) umumiy qazish maydoni 2500 m2.
4-sonli uchirish majmuasi uchun arxeologik qazishmalar talab qilinadigan hududning umumiy maydoni 5850 m2 ni tashkil qiladi.
"ANTI Markaziy halqa yo'li" (2012 yil RANSAL Xulosasi materiallari asosida)
Bugun Rossiya Federatsiyasi Prezidenti vazifasini bajaruvchi bilan birgalikda Moskva viloyati gubernatori Andrey Vorobyov va Moskva meri Sergey Sobyanin Markaziy halqa yo‘lining Moskva viloyatida qurilayotgan qismiga tashrif buyurishdi.
Vladimir Vladimirovichning tashrifi u mablag' yuborishga qaror qilgani bilan bog'liq Milliy ishonch Rossiya farovonligi, Markaziy halqa yo'li qurilishini qo'llab-quvvatlash. Bu qaror Moskva viloyatida asosiy yo'l halqasini qurishni tezlashtirish uchun qabul qilindi.
Hukumat va "Avtodor" davlat kompaniyasining qarori bilan Markaziy halqa yo'li Moskva beton halqasi uchun pullik zaxiraga aylanadi. Afsuski, dastlab marshrutni qurish uchun mablag‘ yetishmadi. Shunday qilib, 2020 yilgacha shunday deb taxmin qilingan Federal byudjet avtomobil yo'li qurilishiga 163 milliard rubl sarmoya kiritadi. Ammo bu pul yo‘lning atigi 38 foizini, ya’ni 170 kilometrdan 530 kilometrgacha qurish uchun yetarli.
Transport vazirligi Markaziy halqa yo‘li qurilishiga qo‘shimcha 300 milliard rubl sarmoya kiritish taklifi bilan chiqdi, uning yarmi Milliy farovonlik jamg‘armasidan olinishi kutilmoqda. Bu pul Moskva viloyatining markaziy halqa yo'lining to'liq halqasini qurish uchun etarli bo'ladi. Shuningdek, Federal byudjetdan qo'shimcha 74 milliard rubl ajratilishi taxmin qilinmoqda, bu Federal byudjetdan moliyalashtirish bo'yicha loyihada dastlab ko'zda tutilganidan 16 milliardga kam.
Qurilish uchun zarur bo'lgan qolgan mablag'lar manfaatdor investorlardan jalb qilinadi. Shunday qilib Rossiya jamg'armasi Bugundan boshlab Markaziy halqa yoʻli qurilishiga 60 milliarddan ortiq toʻgʻridan-toʻgʻri sarmoya kiritishga tayyorman. rubl
Prezident qarori bilan ajratilishi munosabati bilan qo'shimcha mablag'lar jamg‘armadan 2018-yilda Markaziy halqa yo‘li ochilishi rejalashtirilgan. 2018 yilga qadar 4 polosali avtomobil yo‘li quriladi (har bir yo‘nalishda 2 polosali).
2020-yildan boshlab loyihaga ko‘ra, avtomobil yo‘li 6 polosalidan 8 polosaligacha kengaytirila boshlaydi.
Vladimir Putin, Rossiya Federatsiyasi Prezidenti: " Shuni ta'kidlash kerakki, bu masala nafaqat Moskva va Moskva viloyati aholisi uchun muhim ahamiyatga ega. Tarixiy jihatdan poytaxt viloyati mamlakatning asosiy yo'lovchi va yuk oqimi sodir bo'lgan joydir. Va, albatta, Rossiyaning butun transport tizimining holati ko'p jihatdan Rossiyaning markaziy qismida transport ishi qanchalik malakali va samarali tashkil etilganiga bog'liq bo'ladi.».
Markaziy halqa yo'li eng ko'plaridan biridir yirik loyihalar Rossiyada avtomobil yo'llari qurilishi uchun. Bu Moskva viloyatini rivojlantirish bilan bog'liq eng keng ko'lamli loyihadir.
Markaziy halqa yo'li - federal avtomagistral
Markaziy halqa yo'li - pullik yo'l (shundan tashqari 5 ishga tushirish majmuasi va 5-sonli uchastka 2 ishga tushirish majmuasi) Markaziy halqa yo'li - tamoyillar asosida quriladigan va foydalaniladigan marshrutdavlat-xususiyhamkorliklar.
A113 - Markaziy halqa avtomobil yo'lining texnik xususiyatlari.
| Yo'lning texnik toifasi | 1A |
| Umumiy uzunlik | 521,63 km |
| Bo'laklar soni | 4-8 |
| Dizayn tezligi |
140 km/soat (bepul bo'limlarda 80 km/soat |
| O'zaro almashishlar soni | 34 |
| Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar | 278 |
Loyihalash maqsadida marshrut 5 ta uchirish kompleksiga bo'lingan.
Qurilish uchun marshrut 10 ta uchastkaga bo'lingan.
|
Launcher murakkab |
Manzil |
Syujet |
Uzunlik km |
Chiziqlar |
Oʻzaro almashuvlar |
|
M-4 Don avtomagistralidan Kichik Moskva halqasi hududida |
49,6 |
||||
|
M-1 "Belarus" Katta Moskva halqasi hududida |
63,85 |
||||
|
M-1 "Belarus" avtomagistralidan Katta Moskva halqasi hududida |
52,1 |
||||
|
37,2 |
|||||
|
28,56 |
|||||
|
Tez yo'ldan Kichik Moskva halqasi hududida |
53,9 |
||||
|
yo'l Moskva - Sankt-Peterburg M-7 Volga avtomobil yo'liga |
50,75 |
||||
|
Kichik Moskva halqasi hududida M-7 Volga avtomagistralidan magistralgacha |
59,1 |
||||
|
M-4 "Don" |
|||||
|
36,6 |
|||||
|
M-3 "Ukraina" avtomagistralidan Kichik Moskva halqasi hududida |
89,97 |
||||
|
Moskva - Sankt-Peterburg tezyurar yo'li |
|||||
|
Jami |
521,63 |
*Kattalashtirish uchun xaritani bosing Markaziy halqa yoʻlining oʻzaro almashinadigan qismi surati. 4+4 qator Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'lining ta'rifiMoskva viloyati Rossiyaning eng jadal rivojlanayotgan mintaqalaridan biridir. Iqtisodiy o'sish aholi zichligi, mehnat resurslari dinamikasi, yuk tashish hajmi va avtomobillashtirish darajasining oshishiga olib keladi, bu esa transportda jiddiy qiyinchiliklarga olib keldi. Transport holatining yomonlashuvi avtomobil yo'llarining radial-halqali tuzilishi bilan og'irlashmoqda. Deyarli barcha tranzit oqimlari Moskva orqali o'tadi, ammo Moskva halqa yo'li va Moskva kichik halqasi A-107 bugungi kunda o'z imkoniyatlarini deyarli tugatgan. Iqtisodiy yo'qotishlar va yuklarni tashishdagi qiyinchiliklar bilan bog'liq qo'shimcha xarajatlar juda katta. Ushbu vaziyatdan chiqish uchun uni amalga oshirishga qaror qilindi Markaziy halqa yo'li qurilishi loyihasiMoskvani og'ir yuk va tranzit transportidan xalos qiladigan yo'l. Markaziy halqa yo‘lining qurilishi ham ishlab chiqarish, innovatsiya, ijtimoiy, rekreatsion va xizmat ko'rsatish maqsadlarida ishlab chiqarish, transport va bojxona ob'ektlarini Moskvadan Markaziy halqa yo'lining perimetrigacha olib chiqishga yordam beradi va natijada ekologik va transport holatini yaxshilaydi va kam shahar maydonini bo'shatadi. Markaziy halqa yo‘li butun mintaqa taraqqiyoti uchun kuchli turtki bo‘ladi. Atrofdagi hududlarda 20 million kvadrat metrga yaqin maydon quriladi. m uy-joy. Markaziy halqa yo'lining federal magistrallar bilan kesishgan joylarida rivojlanish tugunlari shakllanadi - bu erda qishloqlar va kichik shaharlar rivojlantiriladi va quriladi. Kelgusi 10-20 yil ichida Moskva viloyatidagi shaharlar soni sezilarli darajada oshishini kutishimiz mumkin. Markaziy halqa yo'lini, aslida yangi yo'lni yaratish "noldan emas", balki mavjud Moskva Kichik halqasi (MMK) va Moskva Katta halqasi (MBK) asosida amalga oshiriladi. IBCning g'arbiy qismini Markaziy halqa yo'liga kiritish Moskva viloyatining markaziy qismini aylanib o'tuvchi 9-xalqaro transport yo'lagining shakllanishini ta'minlaydi, bu Istra-Zvenigorod barqaror turar-joy tizimida boy rekreatsion salohiyatga ega hududlarni saqlab qolish imkonini beradi. |
Markaziy halqa yo'li (CRR) A-113 Moskva viloyati va Yangi Moskva hududi orqali Moskva halqa yo'lidan 50 km masofada, Kichik (A107, "Kichik Betonka") yoki Katta (A108) parallel ravishda o'tadi. "Katta Betonka") uzuk.
Magistralning uzunligi qariyb 530 kilometrni tashkil qiladi. Markaziy halqa yo‘li qurilishi davlat infratuzilmasini rivojlantirishning ustuvor loyihalaridan biridir. Ushbu yo'nalish Moskva viloyati transport tizimining asosiy elementiga aylanadi.
U yirik aholi punktlarini aylanib o'tadi va asosiy chiqish magistrallarini bog'laydi: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye va Ryazanskoye magistrallari.
Yo‘l qurilishi 2014-yilda boshlangan. Butun halqa beshta ishga tushirish kompleksiga (bosqichiga) bo'lingan.
1-sonli kompleksni ishga tushirish
U M4 "Don" dan M1 "Belarus"gacha Podolsk va Naro-Fominsk tumanlari, Moskva viloyatining Domodedovo shahar tumani va Troitskiy hududi orqali o'tadi. ma'muriy tuman Moskva shahri. Uning uzunligi 118,6 km bo'ladi. Ushbu bosqich ikki qismga bo'lingan.
1-bo'lim: M4 "Don"-A107 avtomagistralining 11 km - 49,5 km, shu jumladan 22 km Yangi Moskva hududida
IA toifali yangi tezyurar yo‘li har bir yo‘nalishda ikkita bo‘lakka ega bo‘ladi. Undagi harakat svetoforlarsiz bo'ladi. Marshrut Moskvadagi asosiy chiqish magistrallari - Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzjskoe va Kiev magistrallarini bog'laydi.
Taxminiy tezlik 140 km/soatni tashkil qiladi.
Bu yerda 41 ta ko‘prik inshootlari: 14 ta ko‘prik, 24 ta yo‘l o‘tkazgich, uchta yo‘l o‘tkazgich qurilishi ko‘zda tutilgan. 49 kilometrlik uchastka bo'ylab to'rtta transport stansiyasi quriladi:
- Markaziy halqa yo‘lining 96-km.da M-4 Don shossesi bilan chorraha bor: bu yerda yettita chiqish bo‘ladi.
- Markaziy halqa yoʻlining 113-km.da M-2 “Qrim” avtomagistrali bilan chorraha bor: toʻrtta chiqish.
- Markaziy halqa yo‘lining 136-km.da A-101 avtomobil yo‘li bilan kesishgan: o‘nta chiqish.
- Markaziy halqa yoʻlining 146-km.da – A-107 MMK avtomobil yoʻli chorrahasida: toʻrtta chiqish.
Ayni paytda asosiy yo‘l, ikkita yo‘l o‘tkazgich, sakkizta yo‘l o‘tkazgich, to‘rtta ko‘prik (Mocha, Paxra va uning irmoqlari bo‘ylab) qurish, muhandislik tarmoqlarini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda. Qurilish 2019 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan.
2-qism: A107 - M1 "Belarus" avtomobil yo'lining 11 km-2022 yildan keyin qurilish
2-sonli kompleksni ishga tushirish
Kompleks M1 Belarusiyadan M11 Moskva - Sankt-Peterburggacha davom etadi. Uning uzunligi 121,6 km bo'ladi. Qurilish 2022 yildan keyin boshlanadi.
3-sonli kompleksni ishga tushirish
U Moskva viloyatining shimoli-sharqidan, qurilishi davom etayotgan M-11 Moskva-Sankt-Peterburg tez yoʻli bilan kesishgan joydan M-7 “Volga” avtomagistrali bilan chorrahagacha oʻtadi. Uning uzunligi 105,3 km bo'ladi.
Joylashuvi: Solnechnogorsk, Dmitrovskiy, Pushkinskiy, Shchelkovskiy va Noginskiy tumanlari, Chernogolovka shahar okrugi hududi. Yo'l toifasi - 1A. Sayohat uchun haq olinadi. 2030 yil uchun prognoz qilingan transport hajmi kuniga 43,5 mingtani tashkil qiladi.
4-sonli kompleksni ishga tushirish
U Moskva viloyatining janubi-sharqidan, M-7 Volga avtomagistrali bilan chorrahadan (A-113 markaziy halqa yo'lining nol kilometri) Noginskiy, Pavlovo-Pavlovo orqali M-4 Don shossesi bilan chorrahagacha o'tadi. Posadskiy, Voskresenskiy va Ramenskiy tumanlari, shahar Elektrostal va Domodedovo tumani. Marshrut uzunligi 96,6 km ni tashkil qiladi.
IA toifali yangi tezyurar yo‘li har bir yo‘nalishda ikkita bo‘lakka ega bo‘ladi. Taxminiy tezlik - 140 km/soat.
Bu yerda 17 ta ko‘prik va ekodukatlar, 40 ta yo‘l o‘tkazgich va 9 ta yo‘l o‘tkazgichlar quriladi. M-7 Volga, MMK, Egoryevskoe magistrallari, MMK - Chechevilovo - MBK yo'li, M-5 Ural avtomagistrali, Vostryakovo - Obraztsovo (Domodedovo aeroportiga kirish) bilan kesishgan joyda turli darajadagi oltita transport punktini qurish rejalashtirilgan. , M-4 Don shossesi.
Qurilishning ikkinchi bosqichi doirasida asosiy harakat yo‘laklari sonini oltitaga yetkazish rejalashtirilgan.
5-sonli kompleksni ishga tushirish
U M11 "Moskva - Sankt-Peterburg" dan 11 km A107 gacha Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk tumanlari va Moskva viloyatining Zvenigorodl shahar okrugi hududidan o'tadi. Uning uzunligi 87,6 km bo'ladi.
Qurilish va rekonstruksiyadan so‘ng ishga tushirish majmuasi to‘rt polosali avtomagistralga aylanadi va aholi punktlaridan tashqarida II texnik toifaga mos keladi va aholi punktlarida tartibga solinadigan transport harakati uchun umumshahar ahamiyatiga ega asosiy ko‘chaga aylanadi. Sayohat bepul bo'ladi.
Loyiha doirasida yangi yo‘lning bir qismi quriladi va A-107 Moskva kichik halqa yo‘li rekonstruksiya qilinadi, yo‘l yo‘nalishi to‘rt polosaligacha kengaytiriladi.
Loyiha 24 ta ko‘prik inshootini qurish va rekonstruksiya qilishni ko‘zda tutadi: 9 ta ko‘prik, 12 ta yo‘l o‘tkazgich va 5 ta transport chorrahasi.
Sayt M-1 Belarus avtomagistrali, Zvenigorod shahrini aylanib o'tish yo'llari, Volokolamsk va Pyatnitskoye magistrallari va M-10 Rossiya avtomagistrali bilan kesishgan joyda o'tish joylari bilan jihozlanadi.
2017-yil 10-noyabr kuni Markaziy halqa yo‘lining beshinchi ishga tushirish majmuasining Zvenigorod shahrini aylanib o‘tuvchi qismi bo‘ylab harakatlanish ochildi. Bo'limning uzunligi 3,6 km dan ortiq bo'lib, u Moskva daryosi ustidagi ko'prik va ikkita ko'p darajali kesishmalarni o'z ichiga oladi.
Loyiha yuqori tayyorgarlik bosqichida. 2018-yilning avgust-oktyabr oylarida ko‘pchilik uchastkalarda, jumladan, Pyatnitskoye shossesi bo‘ylab yo‘l o‘tkazgich ochilishi bo‘yicha harakat boshlanishi kutilmoqda.
Umumiy hisobda Markaziy halqa yoʻli qurilishi doirasida 34 ta chorrahalar, 278 ta koʻprik, yoʻl oʻtkazgich va yoʻl oʻtkazgichlar quriladi. Magistral yo‘l harakatini boshqarishning zamonaviy avtomatik tizimi, ob-havoni kuzatish stansiyalari, vertolyot maydonchalari, haydovchilar dam olish uchun to‘xtash joylari va yo‘l bo‘yida xizmat ko‘rsatish bilan jihozlanadi.
Loyihani 2025 yilgacha yakunlash rejalashtirilgan.
Markaziy halqa yo'lining qurilishi quyidagilarga imkon beradi:
- Moskvadan radial chiqishlarni, Moskva halqa yo'lini va shaharning ko'chalar tarmog'ini tranzit trafigidan ozod qilish;
- yuklarni taqsimlash tuzilmasini optimallashtirish va og'ir yuk mashinalarini Moskvaga uzoqdan yaqinlashishda "to'xtatib turish" transport vositasi, keyinchalik tovarlarni qayta saralash va ularni keyinchalik kichik partiyalarda yetkazib berish;
- yuk jo'natuvchilar uchun transport xarajatlari va transport xarajatlari darajasini pasaytirish;
- yo'l harakati xavfsizligini va yo'lda qulaylikni oshirish;
- Moskva viloyati hududida yirik xalqaro transport koridorlarini shakllantirish: “London – Nijniy Novgorod”, “Xelsinki – Janubi-Sharqiy Yevropa”, “Shimoliy – Janub” va “Xelsinki – Nijniy Novgorod”;
- atrof-muhitga salbiy ta'sirni minimallashtirish;
- yangi ish o'rinlarini tashkil etish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish va avtomagistral bo'ylab joylashgan Yangi Moskva infratuzilmasi va hududlarini kompleks rivojlantirish uchun shart-sharoitlarni yaratish. Moskva hukumati umumiy maydoni 5 ming gektardan ortiq bo'lgan Moskva halqa yo'liga tutashgan hududlarni rejalashtirish loyihalarini ishlab chiqdi. Ular uy-joy, ko‘p funksiyali, logistika majmualari, texnoparklar, ofis va biznes maydonchalarini, shuningdek, ular bilan bog‘liq yo‘l bo‘yidagi infratuzilmani: yoqilg‘i quyish shoxobchalari, mini-mehmonxonalar, kafelar, restoranlar va boshqalarni joylashtirishni nazarda tutadi. 20,7 ming kishiga sharoit yaratib, shuningdek, ish o‘rinlari sonini qariyb 30 barobarga – 79,1 mingtaga yetkazdi.
