Tskad tufayli biz nimani yo'qotamiz: xaritada marshrutning batafsil sxemasi. Tskadning qurilishi. birinchi ishga tushirish kompleksi
Markaziy halqa yo'li asos sifatida yaratilgan transport infratuzilmasi mintaqa - poytaxtlar va viloyatlar.
Marshrutning umumiy uzunligi taxminan 520 km bo'lishi kerak. 34 ta kesishma, 278 ta yo‘l o‘tkazgich va yo‘l o‘tkazgichlar uning mavjud yo‘llar bilan bog‘lanishini ta’minlaydi. Marshrutning butun uzunligi bo'ylab kamida 4 ta va maksimal 8 ta bo'lak bo'ladi. Bu sizga 80-140 km/soat tezlikda harakatlanish imkonini beradi.
Yangi yo‘nalish Moskva viloyatining Ramenskiy, Voskresenskiy, Podolskiy, Dmitrovskiy, Domodedovskiy, Istrinskiy, Klinskiy, Naro-Fominskiy, Noginskiy, Odintsovskiy, Pushkinskiy, Ruzskiy, Solnechnogorskiy va Shchelkovskiy tumanlari hududidan o‘tadi.
Sotib olishda byudjetni tejash uchun yer uchastkalari Egalari uchun yo'l yirik shaharlarni, zich joylashgan hududlarni aylanib o'tadi. Shunday qilib, Zvenigorod atrofida katta "pastadir" hosil bo'ladi, Ximki, Balashixa, Odintsovo atrofida aylanma yo'llar tashkil etiladi. Kapotnyani Dzerjinskiy va Litkarino orqali chetlab o'tish mumkin.
Biroq, ba'zilari kichik aholi punktlari Markaziy halqa yo'lidan aziyat chekmoqda. Masalan, bu Volokolamsk yo'nalishidagi Novopetrovskoye va uning yonida joylashgan Rumyantsevo qishlog'i. Kelajakdagi yo'nalish to'g'ridan-to'g'ri ularning hududidan o'tadi.
Pulni tejashning yana bir usuli - rekonstruksiya qilingan A107 avtomagistrali, Malaya beton negizida alohida uchastkalar qurilishi.
Loyiha doirasida 5 ta boshlang‘ich qurilish majmuasi ko‘zda tutilgan.
1-chi: Kichik Moskva halqasi yaqinidagi M-4 "Don" avtomagistralidan Buyuk Moskva halqasi yaqinidagi M-1 "Belarus" avtomagistraligacha, uzunligi taxminan 110 km.
2-chi: M-1 avtomagistralidan Moskva-Sankt-Peterburg avtomagistraligacha bo'lgan Buyuk Moskva halqasining maydoni, taxminan 120 km.
4-chi: M-7 avtomagistralidan M-4 avtomagistraligacha, uzunligi taxminan 96 km
5-chi: Kichik Moskva halqasi hududida M-3 avtomagistralidan Moskva-Sankt-Peterburg tezkor yo'ligacha, deyarli 90 km.
Markaziy halqa yo'lini qurish sxemasi va rejasi
Ayni paytda ayrim hududlarda qazish, qurilish maydonchasi tayyorlanmoqda. Shunday qilib, 2013 yil yozida 3 va 4-uzatish komplekslarida tayyorgarlik ishlari boshlandi.
Qurilishni tugatish muddati qayta-qayta muhokama qilingan va keyinga surilgan. Dizaynerlar deb atagan sanalardan biri 2022 yil edi. Ammo Rossiya Federatsiyasi Prezidentining talabiga binoan qurilish tezlashadi (garchi bu smeta narxining oshishiga olib kelgan bo'lsa ham). Qurilishni yakunlashning rasmiy e'lon qilingan oxirgi sanasi - 2019 yil yanvar.
Ushbu keng ko'lamli qurilishning qiymati taxminan aniqlangan bo'lsa-da (50 milliard rubl), bugungi kunda ko'plab mutaxassislarning ta'kidlashicha, uzoq davom etgan tayyorgarlik ishlari tufayli ko'plab hisob-kitoblar endi ahamiyatsiz. Shunday qilib, 1-uchirish majmuasining narxi, ehtimol, loyihada e'lon qilinganidan 2,6 milliard rublga yuqori bo'ladi. Va shu nuqtai nazardan, avtomobil garovxonasida kredit unchalik foydasiz ko'rinmaydi!
Markaziy halqa yo'li - Markaziy halqa yo'li
03.11.2017
Markaziy halqa yo'li - Markaziy halqa yo'li Moskva va Moskva viloyati hukumati tomonidan tasdiqlangan "Rossiya transport tizimini modernizatsiya qilish (2002-2010)" federal maqsadli dasturiga muvofiq ishlab chiqilgan. Rossiya Federatsiyasi 05.12.2001 dan. Markaziy halqa yo‘lining rasmiy veb-saytiga ko‘ra, u bir qator muammolarni (transport, ijtimoiy va iqtisodiy) hal qiladi. 2012 yilda Moskva chegaralarining kengayishi munosabati bilan Markaziy halqa yo'lining bir qismi ham Moskva hududidan o'tadi. 1-ma'lumotlarga ko'ra sahifadagi tavsif - Avtodorning rasmiy veb-sayti, 2 va 3 - Vikipediya.
Markaziy halqa yo'lining sxemasi va ishga tushirish majmualari xaritada
GC Avtodor sxemasiga ko'ra
Vikipediyaga ko'ra(Biznes jurnali, № 5/2015 (son, Moskva))
Markaziy halqa yo'lining asosiy texnik parametrlari
Turkum avtomagistral:I
Qurilishning birinchi bosqichi tugagandan so'ng yo'laklar soni: 4
Qurilishning ikkinchi bosqichi tugagandan so'ng yo'laklar soni: 6/8
Taxminiy sayohat tezligi: 120 km/soat
Markaziy halqa yoʻlining umumiy uzunligi: 525 km.
Rejalashtirilgan ochilish sanasi bo'yicha: 2025 yil, bo'yicha: Ob'ektning rejalashtirilgan qurilish muddati (hududni tayyorlashni hisobga olgan holda) - 2014-2018 yillar.
Foydalanish shartlariga ko'ra: "Avtodor" davlat kompaniyasi rahbari Sergey Kelbaxning so'zlariga ko'ra, yangi avtomagistral bo'ylab sayohat pulli bo'ladi. Markaziy halqa yo'li bo'ylab sayohat qilishda o'rtacha tortilgan tarifning o'lchami 2,32 rubl / km ni tashkil qiladi. Markaziy halqa yo‘lida yo‘l haqi kunning vaqti va transport turiga qarab o‘zgaradi. Moskva kichik halqasi bepul alternativ bo'lib qoladi.
Magistral yo‘l harakatini boshqarishning zamonaviy avtomatlashtirilgan tizimi, meteorologik kuzatuv stansiyalari, vertolyot maydonchalari, avariya aloqa vositalari, haydovchilar uchun dam olish to‘xtash joylari va yo‘llarga xizmat ko‘rsatish zonalari bilan jihozlanadi.
Markaziy halqa yo'li: M-11 dan M-7 "Volga"gacha bo'lgan uchinchi uchirish maydonchasini qurish. Manba: youtube.com
Markaziy halqa yo'lining asosiy vazifalari :
Moskvadan radial chiqishlarni va shaharning ko'cha tarmog'ini og'ir va tranzit transport vositalarining harakatidan tushirish.
Yuklarni taqsimlash tuzilmasini ratsionalizatsiya qilish, Moskvaga uzoq kirish joylarida og'ir yuk tashish vositalarini "to'xtatib turish" transport vositasi, keyinchalik tovarlarni qayta saralash va ularni kichik partiyalarda boshqa hududlarga jo'natish bilan.
Xalqaro transport koridorlarining yo'l komponentini yaratish (XTK) - № 2 (London - Berlin - Varshava - Minsk - Moskva - Nijniy Novgorod), № 9 (Xelsinki - Sankt-Peterburg- Moskva - Kiev - Janubi-Sharqiy Evropa), "Shimoliy-Janubiy" ITC va "Xelsinki - Moskva - Nijniy Novgorod" XTK, Moskva viloyati hududidan o'tadi.
Moskva va Moskva viloyati, shuningdek, qo'shni viloyatlar - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula va Smolensk infratuzilmasi va hududlarini kompleks rivojlantirish uchun shart-sharoitlarni yaratish uchun markaziy qurilishning multiplikativ ta'siri asosida. Halqa yo'li.
Ijtimoiy, iqtisodiy, mintaqalararo va xalqaro munosabatlarni faollashtirish, aholi va bozor subyektlarining harakatchanlik darajasini oshirish.
Yo'l harakati xavfsizligini va yo'l harakati qatnashchilariga xizmat ko'rsatish sifatini oshirish.
Yuk jo'natuvchilar uchun transport xarajatlari va transport xarajatlari darajasini pasaytirish.
Salbiy ta'sirni kamaytiring muhit Moskva viloyatidagi radial yo'llarning bosh qismlarini tushirish orqali.
Optimallashtirish (kamaytirish) byudjet xarajatlari kontsessiya shartnomalari bo'yicha loyihaga byudjetdan tashqari investitsiyalarni jalb qilish orqali qurilish bosqichida.
Magistral yo‘lni saqlashga mablag‘ sarflash uchun konsessionerlarni jalb qilish orqali foydalanish bosqichida byudjet xarajatlarini optimallashtirish (kamaytirish).
Rossiya Federatsiyasi byudjeti mablag'larisiz amalga oshirilgan Moskva viloyati hududlarining bir qismini rivojlantirish bo'yicha kompleks dasturlarni amalga oshirish uchun transport infratuzilmasini ta'minlash.
Markaziy halqa yo'lini qurish uchun dalillar :
Investitsiyalarni asoslash bosqichida iqtisodiy tadqiqot ma'lumotlari asosida transport intensivligi prognozi tuzildi va Markaziy halqa yo'lini rivojlantirishning ikkita stsenariysi ko'rib chiqildi. Birinchi stsenariyga ko'ra, marshrut Moskva Kichik halqasi (MMK) va Moskva Katta halqasining (MBK) yo'nalish huquqi va konstruktiv elementlaridan maksimal darajada foydalangan holda, ikkinchisiga ko'ra - yangi yo'nalishda yotqizilgan. Har tomonlama tahlil qilish natijasida A-107 va A-108 avtomobil yoʻllari III-IV toifadagi parametrlarga ega, planda radiusli egri chiziqlari kichik va boʻylama qiyaliklari 40 foizdan ortiq boʻlgan koʻplab uchastkalari, koʻplab chorrahalarga ega ekanligi aniqlandi. va bir xil darajadagi kesishmalar, rejadagi yo'l uchastkalarini siljitish. 40 km dan ortiq A-107 yo'li Noginsk, Elektrostal, Bronnitsi, Zvenigorod va boshqa aholi punktlaridan o'tadi. Bu joylarda binolargacha bo'lgan masofa 5-30 m.Bu yo'llarni I toifadagi parametrlar bo'yicha rekonstruksiya qilish ularning deyarli to'liq qayta tuzilishi bilan bog'liq va Investitsiyalarni asoslashda qilingan xulosalarga ko'ra, maqsadga muvofiq emas.
Moskva viloyatida yo'llarning zichligini oshirish imkoniyati. Endi Moskva viloyati yo'llarida harakatlanishning yuqori intensivligining sabablaridan biri bu yo'llarning past zichligi. Moskva viloyati aholisining motorizatsiya darajasi Evropa mamlakatlari aholisining motorizatsiyasi darajasi bilan taqqoslangan holda, mintaqadagi yo'l tarmog'ining zichligi Evropa mamlakatlariga qaraganda 4 yoki undan ko'p baravar past. Moskva viloyati hududiga yaqin. O'n yil ichida soni avtomobillar, Moskvada ham (1,6 marta) va Moskva viloyatida (2,9 marta). Moskva va Moskva viloyatida yuk mashinalari soni 2,6 barobar oshdi. Markaziy halqa yo‘lining qurilishi asfaltlangan yo‘llar zichligini oshiradi. Yangi marshrut Moskva viloyatining yuqori tezlikdagi asosiy yo'llarining asosiga aylanadi. Magistralning umumiy uzunligi 521,63 km ni tashkil qiladi.
Markaziy halqa yo'lining quruvchisi va operatori
"Rossiya avtomobil yo'llari" davlat kompaniyasi ("GK Avtodor") Rossiya davlat kompaniyasidir. Davlat kompaniyasi avtomobil yoʻllarini loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilish, kapital taʼmirlash, taʼmirlash va saqlash, Davlat kompaniyasi avtomobil yoʻllarining toʻgʻridan-toʻgʻri va yoʻl boʻyidagi boʻlaklarini rivojlantirish boʻyicha buyurtmachi funksiyalarini bajarish maqsadida tashkil etilgan va faoliyat yuritadi. shuningdek, Konsessiya shartnomalari davlat kompaniyasining avtomobil yo‘llariga nisbatan tuzuvchi va ijro etuvchi vakolatlarini amalga oshirish. Huquqiy asos faoliyati tartibga solinadi federal qonun 2009 yil 17 iyuldagi 145-FZ-son "Rossiya avtomobil yo'llari" davlat kompaniyasi to'g'risida va ba'zilariga o'zgartirishlar kiritish to'g'risida qonun hujjatlari Rossiya Federatsiyasi".
Qurilish, rekonstruksiya qilish, kompleks rivojlantirish bo'yicha ish yo'nalishlari to'g'risida ma'lumot; kapital ta'mirlash va "Moskva viloyatining markaziy halqa yo'li, ishga tushirish kompleksi No5" bu haqda Avtodor kompaniyalar guruhining rasmiy saytida keltirilgan
15.11.2017
Vladislav Popov
batafsil xarita Markaziy halqa yo'li ko'pchilikni qiziqtiradi, chunki Markaziy halqa yo'li (TsKAD) nafaqat Yangi Moskva va butun Moskva chekkalarining asosiy transport arteriyasidir. Markaziy halqa yoʻli ham yangi oʻsish markazi – uy-joy qurilishi jadal rivojlanadigan, ijtimoiy va maishiy infratuzilma obʼyektlari barpo etiladigan, biznes va sanoat rivojlanadigan joy. Markaziy halqa yo'lining Moskva atrofidagi bog'lovchi va aylanib o'tadigan avtomobil yo'li sifatidagi ahamiyati bundan kam emas.
Yangi marshrut butun Markaziy Rossiya bo'ylab yuqori tezlikda harakatlanuvchi yo'llar tarmog'ining asosini tashkil qiladi va shaharga chiqadigan magistrallarni (Moskva viloyatida davom etayotganlar) va Moskva halqa yo'lini (MKAD) bo'shatadi.
Moskva hukumatining rejalariga ko'ra, 2018 yilga kelib, Moskva halqa yo'li (MKAD) bo'ylab har kuni tranzit o'tadigan transport vositalarining tranzit oqimlari 2018 yildan keyin Markaziy halqa yo'liga (TsKAD) yo'naltiriladi. Tranzit oqimi hajmi kuniga taxminan 120 ming avtomobilni tashkil etadi.
2014 yil avgust oyida Markaziy halqa yo'lining birinchi qismining qurilishi boshlandi, u qisman "yangi Moskva" hududidan o'tadi. Ayni paytda Markaziy halqa yo‘lining ikkita uchastkasida – birinchi va beshinchi ishga tushirish majmuasida qurilish ishlari olib borilmoqda.
Markaziy halqa yo'lining birinchi qismi uzunligi 49,5 km (96 km - 146 km) Domodedovo shahar tumani, Moskva viloyatining Podolskiy tumani, Troitskiy hududi orqali o'tadi. ma'muriy tuman Moskva va Moskva viloyatining Naro-Fominsk tumani. U 2018 yilda ishga tushirilishi rejalashtirilgan.
Loyiha rejasiga ko‘ra, Markaziy halqa yo‘lining 1-bo‘limining tasdiqlangan sxemasi bo‘yicha 46 ta ko‘prik qurish va oltita ko‘p sathli yo‘l o‘tish joyini qurish rejalashtirilgan. Ushbu ishga tushirish majmuasi 1A yo'l toifasiga kiradi, magistralda o'rtacha tezlik soatiga 140 kilometrni tashkil qiladi. Magistral yo‘l har ikki yo‘nalishda 4-6 bo‘lakdan iborat bo‘lib, ular orasiga yirik baxtsiz hodisalardan qo‘shimcha himoya sifatida to‘siq qo‘yiladi. Birinchi uchastkaning qurilishi poytaxtdan tranzit transporti bilan to'lgan, shaharga borishni qiyinlashtiradigan chiqish yo'llarini sezilarli darajada yengillashtirishga yordam beradi. Sayt to'lanadi, yo'lning bir kilometri uchun haydovchi 2,32 rubl to'lashi kerak.
Beshinchi ishga tushirish kompleksi Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk tumanlari va Moskva viloyati Zvenigorod shahar tumani hududidan o'tadi.
Kelajakda Markaziy halqa yo'li, Moskva halqa yo'li va rekonstruksiya qilingan Kaluga avtomagistrali "yangi Moskva" uchun yagona transport sxemasini tashkil qiladi. Markaziy halqa yo'lining "yangi Moskva" hududidan o'tish zonasida to'rtta shaharsozlik markazi yaratilishi mumkin.
Moskva meriyasining ma'lumotlariga ko'ra, Markaziy halqa yo'li bo'ylab yerlar o'ylamasdan qurilmaydi: poytaxtdagi ushbu magistral bo'ylab ko'chmas mulk qurish uchun ruxsatnomalar butun hudud uchun yagona rejalashtirish loyihasi tasdiqlanmaguncha berilmaydi. . Markaziy halqa yo'li yaqinidagi qo'shni hududlarni rivojlantirish bo'yicha allaqachon rejalar mavjud: uy-joylar Markaziy halqa yo'liga tutashgan er uchastkalarida quriladi, ishlab chiqarish korxonalari, ofis va tijorat ko'chmas mulk.
Shuningdek, Moskva hukumati Yangi Moskva chegaralarida Markaziy halqa yo'lida (TsKAD) uchta asosiy yo'l o'tish joyini - Trinity va Novomoskovskiy tumanlari (TiNAO) qurishni rejalashtirmoqda. Bular markaziy halqa yo'lining Varshavskoye va Kaluga magistrallari bilan kesishgan chorrahasida va yana bittasi - 26-piket hududida bo'ladi. Umumiy uzunlik yangi yo'l"yangi Moskva" hududida 22,4 kilometr bo'ladi, - dedi V. Jidkin. Uning ta'kidlashicha, shahar hokimiyatining rejalarida ko'proq yo'l o'tkazgichlar qurish ko'zda tutilmagan. “Biz Markaziy halqa yoʻlining tezyurar tranzit yoʻnalishidan shahar koʻchasiga aylanishini istamaymiz”, - dedi boshqarma boshligʻi.
Markaziy halqa yo'lini qurish rejalari. Batafsil xarita-sxema 2014-2015. Yangi yo‘llar, transport punktlarini qurish va rekonstruksiya qilish rang-barang belgilar bilan belgilandi.
Markaziy halqa yo'li (TsKAD) Moskva viloyati uchun keng ko'lamli infratuzilmani rivojlantirish loyihasidir. Yo'nalish Moskva viloyati hududidan, Moskva halqa yo'lidan 50 kilometr uzoqlikda o'tadi. Yo‘lning uzunligi 521 kilometrni tashkil etadi; 34 ta oʻtish joyi, 278 ta koʻprik, yoʻl oʻtkazgich, yoʻl oʻtkazgichlar qurilishi rejalashtirilgan. Bo'laklar soni 4-8, taxminiy tezligi soatiga 80-140 kilometr.
Markaziy halqa yo'lining qurilishi "Rossiyada transport tizimini rivojlantirish" federal maqsadli dasturining asosiy elementlaridan biridir. Asosiy ijtimoiy va iqtisodiy vazifalar Moskva atrofidagi Markaziy halqa yo'lining loyihasi: metropoliya va Moskva viloyati yaqinidagi yo'l tarmog'ini og'ir va tranzit transport vositalari harakatidan tushirish; yuklarni taqsimlash strukturasini ratsionalizatsiya qilish; Moskva viloyati hududidan o'tadigan xalqaro transport yo'laklarining yo'l komponentini yaratish, Moskva, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk viloyatlari va infratuzilmasini kompleks rivojlantirish uchun shart-sharoitlarni shakllantirish. Moskva Markaziy halqa yo'li qurilishining multiplikativ ta'siriga asoslanib, transport xarajatlarini va yuk jo'natuvchilar uchun transport xarajatlari darajasini pasaytiradi.
Moskva viloyati logistika tizimining asosiy elementi sifatida Moskva atrofidagi Markaziy halqa yo'lini qurish loyihasining ahamiyati eng yirik ko'p funktsiyali transport va logistika markazlarini qurishni belgilaydi. Markaziy halqa yoʻli yaqinidagi koʻp funksiyali transport-logistika markazlari asosiy aloqa liniyalari kesishmasidagi transport tarmogʻining tugunlarida joylashgan.
Logistika ob'ektlarini joylashtirish yo'l xizmati ob'ektlarini joylashtirish bilan bog'liq. Markaziy halqa yoʻlini qurish sxemasi va rejalariga koʻra, Markaziy halqa yoʻlining yoʻllarga xizmat koʻrsatish obʼyektlari infratuzilmasi quyidagilarni oʻz ichiga oladi: 32 ta minimarket va tez ovqatlanish kafelari boʻlgan yoqilgʻi quyish shoxobchalari, 18 ta yengil va yuk mashinalariga texnik xizmat koʻrsatish shoxobchalari, 18 ta motel, 30 ta ko'p funksiyali yoqilg'i quyish shoxobchalari tarkibida 22 ta kafe-restoran.
Markaziy halqa yo‘li – pullik yo‘l (5-ishga tushirish majmuasi va 2-ishga tushirish majmuasining 5-sonli uchastkasidan tashqari). Yo‘nalish davlat-xususiy sheriklik tamoyillari asosida quriladi va ekspluatatsiya qilinadi.
Markaziy halqa yo'li - Markaziy halqa yo'li loyihasining tarixi
Birinchi marta Markaziy halqa yo'lini qurish zarurati Moskva viloyati hukumatining 2003 yil 30 dekabrdagi qarori bilan qayd etilgan. 2005 yilda zahiraga olingan yer Markaziy halqa yo'li va Ochiq qurilish va rekonstruksiya qilish zonasida AKSIADORLIK jamiyati"Markaziy halqa yo'li". Kompaniyaning 100% aktsiyalari Moskva viloyatiga tegishli.
Markaziy halqa yo'li 2014 loyihasining sxemasi - kattalashtirish uchun bosing:
Magistral beshta ishga tushirish majmuasiga bo'lingan:
1. Kichik Moskva halqasi hududida M-4 "Don" avtomagistralidan M-1 "Belarus" avtomagistraligacha, Katta Moskva halqasi hududida;
2. Katta Moskva halqasi hududida M-1 "Belarus" avtomagistralidan Moskva - Sankt-Peterburg tezyurar avtomobil yo'ligacha;
3. Moskva-Sankt-Peterburg tezyurar avtomobil yo'lidan M-7 Volga avtomagistraligacha bo'lgan Kichik Moskva halqasi hududida;
4. Kichik Moskva halqasi hududida M-7 Volga avtomagistralidan M-4 Don avtomagistraligacha;
5. Kichik Moskva halqasi hududida, M-3 "Ukraina" avtomagistralidan Moskva-Sankt-Peterburg tezyurar avtomobil yo'ligacha.
2017 yilgi Markaziy halqa yo'lining batafsil diagrammasi bo'yicha bo'limlarning aniq o'tishini ko'rib chiqish yaxshiroqdir (yuqorida maqolada).
Markaziy halqa yo‘lining birinchi qismi uzunligi 113,45 kilometr, ikkinchi qismi 117,86 kilometr, uchinchi qismi 104,65 kilometr, to‘rtinchisi 95,7 kilometr, beshinchisi 89,97 kilometrni tashkil etadi. Bu zonada 200 mingga yaqin ish o‘rni yaratilishi kutilmoqda. Loyihani 2025 yilgacha yakunlash rejalashtirilgan.
Ushbu sharh RIA Novosti, stroi.mos.ru portali va ochiq manbalar materiallari asosida tayyorlangan.
2014 yil 1 sentyabrMarkaziy halqa yo‘lining uchastkalari qanday tartibda quriladi?
Keling, terminologiyadan boshlaylik. Deyarli barcha ommaviy axborot vositalari endi "bo'lim" atamasini ishlatadi va "2018 yilgacha 4 bo'lim" haqida yozadi. Aslida Markaziy halqa yo'li 5 ta ishga tushirish majmuasiga (PC) yoki 10 ta uchastkaga bo'lingan.
Bundan tashqari, uzunligi 5,3 km bo'lgan 3 ta shaxsiy kompyuter va 5 ta kompyuter o'rtasida kichik birlashtiruvchi qism mavjud. U Markaziy halqa yo'lining ishga tushirish komplekslariga kiritilmagan va "Avtodor" kompaniyalar guruhi uni o'z mablag'lari hisobidan qurmoqda.
Keyinchalik, Markaziy halqa yoʻli qurilishi 2 bosqichga boʻlingan. Birinchi bosqichda, 2018 yilga kelib, MMKni amalda takrorlaydigan 338,35 km uzunlikdagi halqa hosil qiladigan 10 ta uchastkadan 6 tasi quriladi. Yo‘lning kengligi asosan 4 polosali bo‘ladi. Ikkinchi bosqichda 2020 yildan 2025 yilgacha uzunligi 190,67 km va eni 6 polosali boʻlgan qolgan 4 ta uchastka quriladi va 1-bosqich doirasida qurilgan barcha yoʻnalishlar 4 dan 6 ta polosaligacha kengaytiriladi. 8 ba'zi joylarda). 
Animatsion sxema bo'yicha qurilish bosqichlari:
Markaziy halqa yo'lining ishga tushirish komplekslarining asosiy texnik parametrlari.
Markaziy halqa yo‘lining barcha uchastkalari to‘lanadimi va yo‘l haqi qancha turadi?
Barcha uchastkalar to'lanadi, 5 ta shaxsiy kompyuterdan tashqari - A-107 avtomagistralining rekonstruksiya qilingan qismi, "kichik beton yo'l" ning Zvenigorodskiy o'tish joyi. Yengil avtomobillar uchun pullik uchastkalarda sayohat narxi 1 km uchun 2,32 rubl bo'lishi rejalashtirilgan. 
CRR qanday foyda keltiradi?
Yo'lning ta'sirini ortiqcha baholash qiyin. Bundan tashqari, bu Moskva, Moskva viloyati va umuman Rossiya uchun juda katta bo'ladi.
Moskva Markaziy halqa yo'li Moskva halqa yo'lidan tranzit va og'ir transportning bir qismini o'z zimmasiga olish va qo'shib olingan hududlarning Moskva viloyati bilan bog'lanishini ta'minlash orqali yordam beradi. Bundan tashqari, bu Moskvani butun Rossiya yuklarni taqsimlash markazi sifatidagi rolidan qutqarib, boshqa mintaqalar uchun yuklarni masofadan turib, qayta tartiblash va hududlarga jo'natish orqali ushlab turadi. Ikkalasi ham Moskva tirbandligi bilan kurashishning kuchli vositasidir.
Moskva viloyati Markaziy halqa yo‘li yanada foydali bo‘ladi. Avvalo, u tranzitdan "kichik beton yo'l" A-107 va "katta beton yo'l" ning g'arbiy qismini, shuningdek, Moskva halqa yo'li va Markaziy yo'l o'rtasidagi radial magistrallarning "bosh" qismlarini tushiradi. Halqa yo'li. Bundan tashqari, Markaziy halqa yo'li Moskva viloyati va Moskvaning asosiy muammolaridan birini - Moskva viloyatida ish o'rinlarining etishmasligini hal qilishga yordam beradi, buning natijasida har kuni yuz minglab aholi poytaxtga sayohat qilib, "maatnik" migratsiyasida ishtirok etadilar. ertalab va kechqurun uyda. Rasmiylarga ko'ra, Markaziy halqa yo'li 200 000 ga yaqin yangi ish o'rinlarini yaratadi! Ko'rinishidan, bu baho o'zini oqladi: bunday darajadagi yo'l ishlab chiqarish va logistika bo'yicha o'ndan ortiq investitsiya loyihalarini muqarrar ravishda "jalb qiladi". Va gubernator Vorobyovning so'zlariga ko'ra, birinchi arizalar allaqachon qabul qilingan. Yo‘l-servis infratuzilmasini ham unutmaylik: minimarket va tez ovqatlanish kafelari bo‘lgan 32 ta yoqilg‘i quyish shoxobchalari, 22 ta kafe-restoranga ega 30 ta ko‘p funksiyali yoqilg‘i quyish shoxobchalari, 18 ta xizmat ko‘rsatish shoxobchalari, Markaziy halqa yo‘li bo‘ylab 18 ta motel qurish rejalashtirilgan.
kelsak Umuman Rossiya Markaziy halqa yo‘li to‘rtta xalqaro transport yo‘laklarining (XTK) bir qismiga aylanadigan akkord yo‘llarni shakllantirish imkonini beradi.
2020 yilgacha rejalashtirilgan (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Xolmogory, M-10 Rossiya) asosiy federal magistrallarni rekonstruksiya qilish bilan birgalikda bularning barchasi mamlakatga amalga oshirishga imkon beradi. uning tranzit salohiyati. Endi Rossiya tranzitdan oladigan daromadining 5 foizini oladi, deyish kulgili. Va u Davlat Dumasining Transport bo'yicha qo'mitasi ma'lumotlariga ko'ra, mamlakat byudjetiga 2,5 trilliongacha kamroq tushadi. yiliga rubl. Tranzitni rivojlantirish - yangilanishning ajoyib usuli iqtisodiy o'sish, yuz minglab ish o‘rinlarini yaratish, logistika va neftni qayta ishlash sohalariga qo‘shimcha sarmoyalarni jalb qilish. (Rossiya Federatsiyasining tranzit salohiyati haqida batafsil).
Lekin bu hammasi emas. Magistralning ta'siri, garchi kichikroq bo'lsa-da, qo'shni mintaqalar - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula va Smolensk iqtisodiyoti uchun kutilmoqda. Yo'l harakati xavfsizligi va harakat tezligi oshadi, odamlarning harakatchanligi ortadi. Mamlakat ichida tovarlar harakati tezlashadi va arzonlashadi, har qanday rus mahsulotining raqobatbardoshligi oshadi.
Ajablanarlisi shundaki, atrof-muhitga salbiy ta'sir darajasi ham kamayadi: axir, 5-10 km / soat tezlikda zararli chiqindilar 60-80 km / soat tezlikka qaraganda 4-10 baravar yuqori. 
Nima uchun yangi marshrut kerak? Nega shunchaki A-107 yoki A-108 aylanma yo‘llarini rekonstruksiya qilmaslik kerak?
Ushbu variant ko'rib chiqildi, ammo uchta sababga ko'ra u tark etildi.
Birinchi sabab ijtimoiy. Bu yoʻllarning ikkalasi ham shahar va qishloqlardan oʻtadi. A-107 da "aholi" uchastkalarining uzunligi 40 km dan ortiq, beton yo'l Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod va boshqalardan o'tadi, joylarda binolarga masofa 5-30 m. Qayta qurishda. 6 ta boʻlakdan iborat boʻlsa, yo koʻplab shahar aylanma yoʻllarini qurish yoki koʻp mulk sotib olish kerak boʻladi. Bundan tashqari, ikkinchi variantda hali ham ko'plab norozi odamlar bo'lar edi - axir, tranzit magistral yaqinida yashashni istamaganlarning uylari emas, balki faqat buzilgan mulklar sotib olinadi.
Ikkinchi sabab - texnik. Magistralni tranzit uchun jozibador qilish uchun 130-150 km / soat tezlikka mo'ljallangan va ega bo'lishi kerakI texnik toifa. Bu juda degani yuqori talablar egrilikka, bo'ylama qiyaliklarga, elkaning kengligiga, birikmalar soniga va hokazo. Ammo MMK ham, MBC ham bu talablarga javob bermaydi! Ularning qaysidir birini I toifaga qayta qurish, uni butunlay qayta qurish, aslida eski yo‘lni buzib, o‘rniga yangi yo‘l qurish demakdir.
Uchinchi sabab - rejalashtirish va shaharsozlik. Moskva viloyatida yo'l tarmog'ining zichligi 4-5 baravar past ekanligini hisobga olsak Yevropa davlatlari bir xil aholi zichligi bilan, bitta gibrid emas, balki 2 ta yo'l, mahalliy va tranzit bo'lishi ancha yaxshi. MMK yoki MBC rekonstruksiya qilinishi bilan “yuqori tezlik” marshruti ham sekin mahalliy, ham tez tranzit transportiga ega bo‘lar edi. Traktorlar, yo'lovchi avtobuslari, mahalliy Gazelkalar va xalqaro og'ir yuk mashinalari hali ham xuddi shu yo'l bo'ylab harakatlanadi. Qolaversa, hozir “betonda” turgan o‘sha yuzlab chorraha va chorrahalarning muammosini hal qilishimiz kerak edi. Va mahalliy transport uchun o'nlab yoki ikki kilometrlik ulkan takrorlashlarni yarating yoki o'nlab qo'shimcha yo'l o'tkazgich burilishlari va almashuvlarini quring. Aynan shuning uchun Zvenigorodskiy Xod markaziy halqa yo'li doirasida rekonstruksiya qilinayotgan A-107 avtomagistralining kengligi 4 polosali bo'ladi, unda svetoforlar saqlanib qoladi (garchi bir nechta chorrahalar quriladi) va u faqat II texnik toifaga ega bo'ladi.
Umuman olganda, tanlangan yechim, mening nuqtai nazarimdan, optimaldir.
Va ulardagi "beton" va temir yo'l o'tish joylari nima bo'ladi?
Ikkala beton blok ham bepul bo'lib qoladi va birinchi navbatda mahalliy transport tomonidan foydalaniladi. Va barcha temir yo‘l kesishmalari rekonstruksiya qilinadi, o‘rniga yo‘l o‘tkazgichlar quriladi. Alabino va Oq ustunlarda A-107 dagi 2 ta yo'l o'tkazgich allaqachon qurib bitkazilmoqda.
Oq ustunlardagi A-107 yo'l o'tkazgich qurilmoqda (bosish mumkin)
Alabin shahridagi A-107 yo'l o'tkazgichi qurilmoqda (bosish mumkin).
Bu yil yana 3 ta yo‘l o‘tkazgich, Lvovda A-107, Sharapova Oxota va Lipitinoda A-108 yo‘l o‘tkazgichlari quriladi. Hozir qurilishga tayyorgarlik ko'rilmoqda.
Lvovdagi A-107 yo'l o'tkazgichi (bosish mumkin).
Sharapova Oxotadagi A-108 yo'l o'tkazgichi (bosish mumkin).
Keyingi qatorda Kichik halqadagi Golitsino va Yurovo va Bolshoydagi Doroxovo o'tish joylari joylashgan. Golitsindagi (Bolshiye Vyazemy) yo'l o'tkazgich 2018 yilgacha alohida nom ostida Markaziy halqa yo'lining 5-ishlab chiqarish majmuasi bilan bir vaqtda quriladi. Qolgan ikkita manzilda yo‘l o‘tkazgichlar ham rejalashtirilgan, foydalanishga topshirish muddati 2018 yildan 2020 yilgacha.
Taqdim etilgan ma'lumotlar uchun Avtodor davlat kompaniyasi va Roads.ru forumiga rahmat. Agar siz ushbu maqolada xatolar topsangiz, bu haqda yozing, lekin faqat ishonchli dalil havolasi bilan.
Moskva viloyatining markaziy halqa yo'li qurilishining borishi bo'yicha yig'ilish
Dmitriy Medvedev: “Markaziy halqa yoʻli Moskva atrofidagi navbatdagi halqa emas, bu barcha zarur yoʻl infratuzilmasi va yaxshi harakat dinamikasiga ega zamonaviy tezyurar magistraldir. Bunday magistralning paydo bo'lishi Moskva viloyatining yirik xalqaro markaz sifatidagi mavqeini mustahkamlaydi.
Uchrashuv oldidan Dmitriy Medvedev vertolyotda Markaziy halqa yo‘li qurilishini ko‘zdan kechirdi.
Zvenigorod, Moskva viloyati
Markaziy halqa yo'li qurilishining borishini tekshirish
Markaziy halqa yo‘li qurilishi “Avtodor” davlat kompaniyasi tomonidan amalga oshirilayotgan ustuvor davlat infratuzilma loyihalaridan biridir. Qurilish tugagandan so'ng, Markaziy halqa yo'li Moskva viloyati transport tizimining asosiy elementi bo'lib, shaharning chiqish magistrallari va Moskva halqa yo'lini tranzit tashishdan ozod qiladi, shuningdek, yuqori magistral magistral tarmog'ining magistraliga aylanadi. -Rossiyadagi tez avtomobil yo'llari va xalqaro transport koridorlarining bir qismi.
Moskva viloyatining markaziy halqa yo'lining qurilishi Rossiya Federatsiyasi Hukumatining dekabrdagi qarori bilan tasdiqlangan "Rossiya avtomobil yo'llari" davlat kompaniyasining uzoq muddatli (2010-2019) faoliyati dasturida nazarda tutilgan. 31, 2009 yil 2146-r (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2011 yil 14 noyabrdagi 1989-r-son qarori bilan tahrirlangan).
Bu haqiqatan ham juda katta loyiha, biz uni bir necha yildan buyon davlat-xususiy sheriklik asosida olib bormoqdamiz. Faqat birinchi bosqichda 339 km yoʻl qurilishi rejalashtirilgan. Ba'zi saytlar kontsessiya asosida qurilmoqda.
Loyiha haqiqatan ham ko'p milliard dollarlik loyiha bo'lib, unga pul, jumladan, Milliy farovonlik jamg'armasidan ajratilgan. Birinchi bosqich 2013 yilda boshlangan bo'lib, loyiha 2030 yilgacha bo'lgan davrda mamlakat transport strategiyasining ustuvor yo'nalishlariga kiritilgan edi. Ishlarning bir qismi allaqachon yakunlangan, biz hamkasblarimiz bilan vertolyotda qurilayotgan maydonlarni aylanib chiqdik, u yerdagi ishlarni yangi jadvalga muvofiq, umuman ko‘rib chiqdik. Qaysidir maʼnoda investitsiya shartlari oʻzgardi, xususiy qoʻshma investorlarni izlash rejalashtirilganidan biroz sekinroq kechdi, shu sababli yangilangan rejadagi birinchi bosqich qurilishini yakunlash muddati 2019-yilgacha uzaytirildi. Ammo bu allaqachon yakuniy muddat, hamkasblarim meni bu muddat haqiqatga yaqin va hamma narsa shu muddat ichida amalga oshirilishiga ishontirishdi.
Markaziy halqa yo'li - bu Moskva atrofidagi navbatdagi halqa emas, bu juda ko'p odamlar va kompaniyalar uchun zarur bo'lgan, barcha kerakli yo'l infratuzilmasi bilan, umid qilamanki, yaxshi harakatlanish dinamikasiga ega zamonaviy tezyurar magistraldir. Yangi Moskva orqali ancha uzun uchastka o'tadi, bu ushbu hududning rivojlanishiga, uning iqtisodiyoti va infratuzilmasiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Ish davom etmoqda, birinchi uchastka kuzda ishga tushiriladi, bu Zvenigorod atrofidagi aylanma yo'l, u erda biz hozir uchrashamiz. Ishonchim komilki, bu nafaqat yo'l infratuzilmasini rivojlantirish, balki, albatta, ijtimoiy muammolarni hal qilish, turizm, Moskva viloyati va uning atrofidagi eng qadimgi shaharlardan biri ekologiyasini saqlab qolish uchun ham muhimdir.
Dmitriy Medvedev: “Loyiha juda katta, biz uni bir necha yillardan beri davlat-xususiy sheriklik asosida olib bormoqdamiz. Faqat birinchi bosqichda 339 km yoʻl qurilishi rejalashtirilgan. Bu Moskva transport uzelining imkoniyatlarini sezilarli darajada oshiradi, bu esa metropolning o'zini ortiqcha yuklamasdan muhimdir.
Loyiha Moskva transport markazining imkoniyatlarini sezilarli darajada oshiradi, bu muhim - metropolning o'zini ortiqcha yuklamasdan. Bu tranzit oqimining muhim qismini va barcha tegishli xizmatlarni poytaxtdan tashqariga olib chiqadi. Aytaylik, Sankt-Peterburgdan Qozonga yoki Yaroslavldan Voronejga sayohat qilish uchun siz haddan tashqari yuklangan Moskva halqa yo'liga borishingiz yoki qishloqlar va shaharlar bo'ylab asta-sekin yurishingiz shart emas. Harakatning yuqori tezligi tufayli bu vazifalar hal qilinadi, benzin narxi ham kamayadi.
Markaziy halqa yoʻli bu yerda yaratilayotgan qator kichik va oʻrta biznesni rivojlantirish uchun asos boʻlishi kerak: bular yoqilgʻi quyish shoxobchalari, taʼmirlash shoxobchalari, kafelar, restoranlar, mehmonxonalardir. Bu erda biz tadbirkorlarning tashabbusi va banklarning tegishli yordamiga ishonamiz.
Ishonchim komilki, bunday avtomagistralning paydo bo‘lishi Moskva viloyatining Sharq-G‘arb, Shimol-Janub global yo‘nalishlari va yangi Ipak yo‘li chorrahasida qulay joylashgan yirik xalqaro markaz sifatidagi mavqeini mustahkamlaydi.
Bunga parallel ravishda biz butun Moskva markazining temir yo'l, havo transporti va daryo infratuzilmasini rivojlantirmoqdamiz. Xalqaro tashuvchilar bilan hamkorlikni mustahkamlash, bunday yo‘llar chorrahalarida logistika markazlarini joylashtirish kelajakda yaxshi samara berishi kerak.
Dmitriy Medvedev: “Markaziy halqa yo‘li – bu Moskva atrofidagi navbatdagi halqa emas, bu juda ko‘p odamlar va kompaniyalarga zarur bo‘lgan, barcha zarur yo‘l infratuzilmasi, yaxshi harakat dinamikasiga ega zamonaviy tezyurar yo‘ldir. Bunday avtomagistralning paydo bo‘lishi Moskva viloyatining “Sharq-G‘arb”, “Shimol-Janub” global yo‘nalishlari va yangi Ipak yo‘li chorrahasida qulay joylashgan yirik xalqaro markaz sifatidagi mavqeini mustahkamlaydi”.
Loyiha doirasidagi katta bosqich (qiyin bosqich, ayniqsa, hozirgi iqtisodiy vaziyatni hisobga olgan holda) - xususiy qo'shma investorlarni izlash yakunlandi. Sankt-Peterburg Iqtisodiy forumi davomida nihoyat to'rtinchi, oxirgi bepul sayt bo'yicha kelishuvga erishildi. Bugun biz yana qanday qadamlar kerakligini ko'rib chiqamiz yanada rivojlantirish loyihaning umuman olganda, marshrutning turli uchastkalarida bir-biriga mos kelmaydigan harakatlar bo'lmasligi uchun biz yagona operator masalasini muhokama qilamiz. Va biz bu erda mavjud bo'lgan hamkasblar vakolatiga kiradigan boshqa masalalarni ko'rib chiqamiz.
Uchrashuv yakunida Maksim Sokolovning brifingi
Transkriptdan:
M. Sokolov: Biz yirik loyiha – Markaziy halqa yo‘lining beshinchi ishga tushirish majmuasida turibmiz. Uning umumiy uzunligi deyarli 340 km. Ushbu loyiha nafaqat Moskva transport xabi, balki butun mamlakat bo'ylab yo'l-transport infratuzilmasini rivojlantirish uchun asosiy loyihadir.
Qurilish 2014 yilda boshlangan va hozirda biz ushbu beshinchi bosqichning barcha bo'limlarini ko'rmoqdamiz qurilish ishlari rejalashtirilgan tarzda amalga oshirilmoqda. U 2018 yil oxirigacha Markaziy halqa yo‘li loyihasini amalga oshirish jadvaliga muvofiq foydalanishga topshirilishini kutmoqdamiz. Qolaversa, biz joylashgan Zvenigorod shahrini chetlab o'tuvchi birinchi uchirish majmuasi joriy yilning kuzida ishga tushiriladi.
Markaziy halqa yo‘lining barcha loyihalari davlat-xususiy sheriklik tamoyillari asosida – ham klassik konsessiya, ham uzoq muddatli investitsiya shartnomasi asosida amalga oshiriladi. Bu shuni anglatadiki, ushbu yo'lning barcha uchastkalari, biz joylashgan joydan tashqari, pullik rejimda ishlaydi va bu qism (chunki biz mavjud A-107 yo'lining "Moskva kichik halqasi" ni rekonstruktsiya qilish haqida gapiramiz) foydalanishga topshirilgandan so‘ng og‘ir avtomobillardan yig‘im undirilishi bundan mustasno, erkin rejimda ishlaydi.
Savol: Yo'l haqi allaqachon muhokama qilinganmi?
M. Sokolov: Tarif bitta operator tanlanganidan keyin tasdiqlanadi. Dastlab biz to'siqlarni ochish bilan an'anaviy texnologiyadan foydalanishni rejalashtirmoqdamiz. Kelajakda, barcha yo'l foydalanuvchilari undan foydalanishning ushbu rejimiga o'rganganlaridan so'ng, bu printsip deb ataladi erkin oqim yo'lda sayohatga kirish to'siqsiz amalga oshiriladi va foydalanuvchi transponderlar deb ataladigan maxsus vositalar orqali to'laydi.
Savol: Moskva viloyati aholisi har qanday imtiyozlardan foydalanadimi?
M. Sokolov: Balki. Moskva viloyati ushbu loyihani amalga oshirishda jiddiy yordam ko'rsatmoqda, bu tushunarli. – loyiha uning hududida amalga oshirilmoqda. Va bir vaqtlar gubernator Andrey Yuryevich Vorobyov bilan men ushbu aholi punktlari aholisi foydalanishi mumkin bo'lgan transport kafolati ostida aholining ijtimoiy guruhlari uchun pasaytirilgan tariflarni belgilashning turli shakllarini muhokama qildik.
Va bu erda, ushbu saytda xususiy avtotransport bepul rejimda harakatlanadi.
