பல்வேறு வகையான வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு. ஒரு குடியிருப்பு பகுதியில் பார்க்கிங் இடத்தை அமைப்பின் மேம்படுத்தல் பார்க்கிங் விண்வெளி அமைப்பு திட்டம்
எல்லைக்குள் இரஷ்ய கூட்டமைப்புபார்க்கிங் வடிவமைப்பு ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இதன் முக்கிய விதிகள் பிற சமூக மற்றும் பொருளாதார நிலைமைகளுக்காக 1980 களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த ஒழுங்குமுறை ஆவணத்தை உருவாக்கும் போது, சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு தோன்றிய வர்த்தக சேவைகளின் புதிய வடிவங்கள் கருதப்படவில்லை: ஹைப்பர் மார்க்கெட்டுகள், பல்பொருள் அங்காடிகள், ஷாப்பிங் மற்றும் பொழுதுபோக்கு மையங்கள் போன்றவை.
உண்மையில், இது ஒரே ஒரு குறிகாட்டியை மட்டுமே வழங்குகிறது - பார்க்கிங் குறியீடு. க்கு நவீன நிலைமைகள் உயர் நிலைபதிவிறக்கங்கள் யுடிஎஸ் (திட்டமிடல் மற்றும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தின் தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்)இது போதாது: குறிப்பாக, வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி வசதிக்கான பார்வையாளர்களின் ஓட்டத்தின் அளவை மதிப்பிடுவதற்கான கேள்வி திறந்தே உள்ளது.
முக்கிய அம்சங்கள்பெரிய ஷாப்பிங் வசதிகள் உள்ள பகுதிகளில் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் செயல்பாடு, சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் திட்டங்களில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:
- நாள் காலத்திற்கு வாகன நிறுத்துமிடத்தின் சீரற்ற ஏற்றுதல் குணகம்;
- சராசரி பார்க்கிங் நேரம்;
- பார்க்கிங் திறன்.
முக்கியமானது பார்க்கிங் திறன் மற்றும் பார்க்கிங்கின் சராசரி கால அளவைக் கணக்கிடுதல், இந்த அறிகுறிகளின் அடிப்படையில், பொருளுக்கு கார்களின் ஓட்டத்தை மதிப்பிட முடியும். இதன் அடிப்படையில், போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான வடிவமைப்பு தீர்வு தீர்மானிக்கப்படுகிறது (நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் எண்ணிக்கை, பிரதான சாலை நெட்வொர்க்கிற்கான அணுகல்).
பார்க்கிங் இன்டெக்ஸ், பார்க்கிங் இடங்களின் தேவை தீர்மானிக்கப்படும் அடிப்படையில், பல குறிகாட்டிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம்:
- ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை ( பெரிய பல்பொருள் அங்காடிகள், பரந்த அளவிலான சேவைகள் மற்றும் பொருட்களை வழங்கும் ஹைப்பர் மார்க்கெட்கள்);
- ஒரு பணப் பதிவேடு அல்லது ஒரு விற்பனையாளருக்கு பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை (உணவுப் பொருட்களின் விற்பனையில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பல்பொருள் அங்காடிகள், அவை ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சேவை நேரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, வாங்குவதற்கு பணம் செலுத்தும்போது பார்வையாளர்களின் வரிசைகளை உருவாக்குதல்).
இத்தகைய குறிகாட்டிகளின் அமைப்பு இருப்பதால், பெரிய சில்லறை வசதிகளால் ஏற்படும் பார்க்கிங் இடங்கள் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கில் கூடுதல் சுமைகளின் தேவையை இன்னும் துல்லியமாக கணிக்க முடியும்.
வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அத்துடன் ஒவ்வொரு பொருளிலும் உள்ளார்ந்த பிரத்தியேகங்கள் மற்றும் பாணி தீர்வுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.
அனைத்து வகையான வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான பொதுவான வடிவமைப்பு தேவைகள் (பார்க்கிங் லாட்கள் பற்றிய கட்டுரைக்கான இணைப்பு) பின்வருமாறு:
- போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க தேவையான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை வைப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குதல் (சாலை அறிகுறிகள், கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து அடையாளங்கள், அறிகுறிகள்);
- ஆட்டோமொபைல் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தின் அமைப்பு, ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக அவற்றின் தேர்வுமுறை;
- பார்க்கிங்கிற்கான பிரதேசத்தின் திட்டமிடல், பார்க்கிங் இடங்களின் இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது;
- பார்க்கிங் பகுதியில் இருந்து நீர் அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சி;
- லைட்டிங் திட்டங்கள் மற்றும் வீடியோ கண்காணிப்பு வளர்ச்சி;
- சாத்தியமான கிளையன்ட் குழுக்கள் மற்றும் தனித்தனியாக விஐபி பயனர்களின் பொது பகுப்பாய்வு நடத்துதல்;
- உலகளாவிய போக்குவரத்து நிலைமையின் பகுப்பாய்வு (அருகிலுள்ள சாலைகள், குறுக்குவெட்டுகள், நிறுத்தங்கள்);
- வாகன நிறுத்துமிடத்தின் அருகாமையிலும் அதற்குள்ளும் உள்ள போக்குவரத்து நிலைமையின் பகுப்பாய்வு;
- பார்க்கிங் மண்டலங்களின் செயல்பாட்டிற்கான நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வின் விரிவான பரிசீலனை மற்றும் மதிப்பீடு;
- ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு (கார்களுக்கு வெளியே உள்ள ஓட்டுநர்கள்) தகவல்.
பல நிலை நிலத்தடி-மேல்நிலை பார்க்கிங்தீ ஆபத்து அதிக அளவில் உள்ள ஒரு பொருள். வசதியில் தீ பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, சில தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது, வெளியேற்றும் பாதைகளை வழங்குவது, கட்டமைப்புகளை தீ தடுப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்பு பொறியியல் அமைப்புகளை உருவாக்குவது அவசியம்.
நிலத்தடி பார்க்கிங் வடிவமைப்பு
நிலத்தடி பார்க்கிங் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, சில தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வது அவசியம்:
- பாதுகாப்பு;
- நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் எளிமை (அவை தனித்தனியாக அமைந்துள்ளன);
- நல்ல நீர்ப்புகாப்பு, பல இருப்பு பொறியியல் அமைப்புகள்மைக்ரோக்ளைமேட் (காற்றோட்டம் மற்றும் எரிவாயு கட்டுப்பாடு, வெப்பம்), அத்துடன் தீயை அணைத்தல் மற்றும் புகை அகற்றுதல், தகவல் தொடர்பு, விளக்குகள் ஆகியவற்றை வழங்குதல்;
- போதுமான உச்சவரம்பு உயரம் மற்றும் நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் மற்றும் பார்க்கிங் இடங்களின் அகலம்.
நகர்ப்புற சூழலின் உண்மையான நிலைமைகளில், இந்த தேவைகளில் பலவற்றை பூர்த்தி செய்வது எளிதான பணி அல்ல.
நீர்வளவியல் நிலைமைகள்- நிலத்தடி பார்க்கிங் கட்டுமானத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளத்தின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்று. நிலத்தடி நீர் மற்றும் மண்ணின் கலவை ஆழத்தை மட்டுப்படுத்தி கட்டுமானத்தை சிக்கலாக்கும். கூடுதலாக, எந்தவொரு பெரிய அமைப்பும் நிலத்தடி நீர் ஓட்டத்தை பாதிக்கிறது, மேலும் சுற்றியுள்ள கட்டிடங்களின் அஸ்திவாரங்களில் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் தாக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். உரிமையாளர்களுடன் மோதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, இந்த சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
மேலும், பற்றி மறக்க வேண்டாம் நகர்ப்புற திட்டமிடல் கட்டுப்பாடுகள், குறிப்பாக, பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள்கட்டடக்கலை நினைவுச்சின்னங்கள், பல்வேறு தகவல்தொடர்புகள் போன்றவை. அதே நேரத்தில், கார்களை நிரந்தரமாக சேமிப்பதற்காக வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு வரும்போது, கார் உரிமையாளர்களுக்கு 10 நிமிட நடை தூரத்தை உறுதி செய்ய வேண்டிய தேவையை பூர்த்தி செய்வது அவசியம்.
நீங்கள் ஒரு நிலத்தடி பார்க்கிங் வடிவமைக்கிறீர்கள் என்றால் குடியிருப்பு பகுதியில்மற்றும் சாலைகளின் கீழ், இது மிகவும் கடினமான பணியாகும். நிலத்தடி பார்க்கிங் உருவாக்கம் அருகிலுள்ள பிரதேசம்டிரைவ்வேகளின் கீழ் அனுமதிக்கப்படுகிறது, திறந்த கார் பார்க்கிங், விளையாட்டு மைதானங்கள். இந்த வழக்கில், ஒதுக்கீடு முன்னுக்கு வருகிறது சுகாதார விதிமுறைகள். நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்களிலிருந்து குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், பொது மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்கள் ஆகியவற்றுக்கான தூரங்கள் தரப்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், மாசு உமிழ்வுகள் மற்றும் சத்தம் மூலங்களிலிருந்து சுகாதார இடைவெளிகளை பராமரிப்பது அவசியம். படி SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, நுழைவாயில்-வெளியேறும் மற்றும் காற்றோட்டம் தண்டுகளிலிருந்து இந்த கட்டிடங்களுக்கான தூரம் குறைந்தது 15 மீட்டர் இருக்க வேண்டும்.
சாலையின் கீழ் நேரடியாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நிலத்தடி பார்க்கிங் மிகவும் வசதியானது, ஆனால் நிறைய வலுவூட்டல் தேவைப்படுகிறது. சுமை தாங்கும் கட்டமைப்புகள்மற்றும் பூச்சுகள். பல நிலத்தடி அடுக்குகள் இருந்தால் இந்த செலவுகள் நியாயப்படுத்தப்படும். மறுபுறம், நிலத்தடி அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், வேலை உற்பத்திக்கான நிலைமைகளுடன் தொடர்புடைய செலவுகள் கடுமையாக அதிகரிக்கும்.
அரை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் வடிவமைப்பு
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களை வடிவமைக்கும் போது, ஒருவர் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். இந்த கடினமான சிக்கலைச் சமாளிப்பதை எளிதாக்குவதற்காக, இந்த ஆவணத்திலிருந்து சில பகுதிகளை கீழே தருவோம்.
அரை இயந்திர வாகன நிறுத்தம் என்றால் என்ன?
3.2 அரை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் கொண்ட கார் பார்க்கிங்: சிறப்பு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர்களின் பங்கேற்புடன் வாகனங்கள் சேமிப்பு இடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படும் ஒரு கார் பார்க்கிங்.
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் என்றால் என்ன?
3.6 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங்: சிறப்பு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்கள் (ஓட்டுநர்களின் பங்கேற்பு இல்லாமல்) சேமிப்பு இடங்களுக்கு (செல்கள்) கொண்டு செல்லப்படும் வாகன நிறுத்துமிடம்.
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங்கிற்கான பொதுவான விதிகள்:
5.2.38 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் (MAP) - கார்களைக் கொண்டு செல்ல சிறப்பு (இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட) சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தற்காலிக ஆயத்த அமைப்பு.
5.2.26.
வாகன நிறுத்துமிடத்தின் ஒவ்வொரு அடுக்குக்கும் நீர்ப்பாசனம் வழங்கும் தானியங்கி தீயை அணைக்கும் கருவிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் வசதிகளைப் பயன்படுத்தி பல அடுக்கு பார்க்கிங் இடத்தில் கார்களை சேமிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
5.2.27.
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் தரையிலும் நிலத்தடியிலும் வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன. குறைந்தபட்சம் REI 150 என்ற தீ தடுப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்ட வெற்று சுவர்களுக்கு மட்டுமே மற்ற நோக்கங்களுக்காக கட்டிடங்களுடன் மேற்பரப்பு கார் பார்க்கிங் இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
5.2.28.
வளாகத்தின் கலவை மற்றும் பரப்பளவு, சேமிப்பு செல்கள் (இடங்கள்), கார் பார்க்கிங் அளவுருக்கள் பயன்படுத்தப்படும் கார் பார்க்கிங் அமைப்பின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களுக்கு ஏற்ப ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.
தீ தடுப்பு மற்றும் தளவமைப்பு:
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்தின் கட்டுப்பாடு, அதன் செயல்பாட்டின் மீதான கட்டுப்பாடு மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் தீ பாதுகாப்பு ஆகியவை தரையிறங்கும் தளத்தில் அமைந்துள்ள கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
5.2.29
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்துடன் கூடிய வாகன நிறுத்துமிடங்கள் தானாக தீயை அணைக்கும் நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். எஸ்பி 5.13130.
5.2.30
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களின் கட்டிடங்கள் (கட்டமைப்புகள்) ஆக்கபூர்வமான தீ ஆபத்து C0 இன் மேல்-தரையில் வழங்கப்படலாம்.
வாகன நிறுத்துமிடங்கள் பாதுகாப்பற்ற முறையில் வடிவமைக்கப்படலாம் உலோக சட்டம்மற்றும் எரியக்கூடிய ஹீட்டர்களைப் பயன்படுத்தாமல் எரியாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகளை மூடுதல் (பல அடுக்கு வாட்நாட் போன்றவை).
5.2.31. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்துடன் கூடிய கார் பார்க் அலகு ஒரு திறனைக் கொண்டிருக்கலாம் 100 க்கும் மேற்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் கட்டிடத்தின் உயரம் 28 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை.
பல தொகுதிகளில் இருந்து ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தை ஏற்பாடு செய்வது அவசியமானால், அவை 1 வது வகையின் தீ பகிர்வுகளால் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தின் ஒவ்வொரு தொகுதியும் தீயணைப்பு வாகனங்களுக்கான நுழைவாயிலுடன் வழங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்தின் இரண்டு எதிர் பக்கங்களிலிருந்து (பளபளப்பான அல்லது திறந்த திறப்புகள் மூலம்) எந்த தளத்திற்கும் (அடுக்கு) தீயணைப்புத் துறைகளுக்கான அணுகல் சாத்தியமாகும். .
தரையில் இருந்து 15 மீ உயரம் வரை கட்டமைப்பு உயரத்துடன், தொகுதியின் திறனை 150 பார்க்கிங் இடங்களாக அதிகரிக்கலாம். இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்தின் அமைப்புகளை மாடிகள் (அடுக்குகள்) மூலம் பராமரிப்பதற்காக இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தின் தொகுதியில், எரியாத பொருட்களால் செய்யப்பட்ட திறந்த படிக்கட்டுகளை ஏற்பாடு செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.
5.2.32. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்களைக் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் IV டிகிரி தீ எதிர்ப்பு மற்றும் ஆக்கபூர்வமான தீ ஆபத்து வகுப்பு C0 ஐ விட குறைவாக வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன.
5.2.33. திறந்த வகை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில், சுற்றுப்புற கட்டமைப்புகள் வழங்கப்படலாம் 5.2.13 முதல்.
காற்றோட்டம் மற்றும் புகை வெளியேற்ற அமைப்புகள் தேவையில்லை.
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங்கில் என்ன அடங்கும்?
5.2.39 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:
a) கார்களின் வரிசையை வைப்பதற்காக முனையத்திற்கான அணுகல் சாலைகள்;
b) இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட MAP சாதனங்களுக்கு வாகனங்களை மாற்றுவதற்கான டெர்மினல்கள்;
c) வாகனங்களின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து இயக்கத்திற்கான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்கள்;
ஈ) இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனங்களின் வேலை பகுதிகள்;
இ) கார் சேமிப்பு பகுதிகள்.
5.2.40 MAP வகைப்படுத்துதல்:
a) ஆட்டோமேஷன் நிலை மூலம்;
b) கார் சேமிப்பு இடங்களின் இயக்கம் படி;
c) முடிந்தால், தடையற்ற கார்களின் சேகரிப்பு;
ஈ) கார்களின் பிடிப்பு (பரிமாற்றம் மற்றும் சேமிப்பு) கூறுகளின் வடிவமைப்பின் படி;
இ) நிறுத்தப்பட்ட கார்களின் தொடர்புடைய இடஞ்சார்ந்த ஏற்பாட்டின் படி.
இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் எப்படி இருக்க முடியும்?
5.2.41 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கார் பார்க்கிங் அமைப்புகள் பின்வருமாறு:
a) ;
b) கார்களுக்கான நிலையான சேமிப்பக இடங்களின் ஒரு ஜோடி செங்குத்து வரிசைகளுடன் கூடிய பல மாடிகள், இவற்றுக்கு இடையே இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சாதனத்தை நகர்த்துவதற்கு இடம் வழங்கப்படுகிறது ();
c) சேமிப்பக தளங்களின் மறுதொகுப்பு மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றை வழங்குதல்;
ஈ) ரோட்டரி - வளைந்த பாதையில் கார்களின் இயக்கத்துடன் (வழக்கற்ற வகை, இப்போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது).
குறிப்பு
ஜூலை 17, 1998 தேதியிட்ட Gosgortekhnadzor எண். 1316 இன் மாஸ்கோ நகர நிர்வாகத்தின் கடிதத்தின்படி, உயரமான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடம் ரஷ்யாவின் Gosgortekhnadzor மற்றும் லிஃப்ட் வடிவமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான விதிகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல. இந்த பொருளுக்கு PUBEL) பொருந்தாது.
நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் திட்டம் உங்களை உகந்ததாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது நில அடுக்குகள்மற்றும் வளாகங்கள், கார்களை சேமிப்பதற்கான இடங்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.
நியோபார்க் எல்எல்சி தனது ஊழியர்களின் தொழில்முறை மற்றும் அவர்களின் பல வருட வடிவமைப்பு அனுபவத்தின் அடிப்படையில், தேவையான அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் தனிப்பட்ட, நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை வழங்குகிறது. நெறிமுறை ஆவணங்கள்.
நியோபார்க் எல்எல்சியின் பணியாளர்கள் தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகளை உருவாக்குவதில் அனுபவம் பெற்றவர்கள், வேலை ஆவணங்கள்(கட்டமைப்பு வரைபடங்கள், மின் வரைபடங்கள், மென்பொருள்கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் நிரல்படுத்தக்கூடிய தர்க்கக் கட்டுப்படுத்தி, முதலியன), முன்மாதிரிகளின் உற்பத்தி மற்றும் சோதனை, வெகுஜன உற்பத்தியை ஒழுங்கமைத்தல் பல்வேறு வகையானதானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்புகள்.
அதன் பணியின் போது, எங்கள் நிறுவனம் பின்வரும் வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளது:
- ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில் 10 (பத்து) கட்டப்பட்ட வசதிகள் உட்பட டஜன் கணக்கான முடிக்கப்பட்ட திட்டங்கள்.
- எங்கள் தயாரிப்புகள் "மாஸ்கோ நகரத்தின் நகர ஒழுங்கின் பொருள்களில் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பதிவேட்டில்" சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
- மாஸ்கோவில் நகர திட்டமிடல் கொள்கை மற்றும் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "கட்டுமானம் மற்றும் கேரேஜ் வசதிகளை இயக்குவதற்கான இயக்குநரகம்" ஆகியவற்றின் சார்பில், மாஸ்கோ வசதிகளுக்கு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பார்க்கிங் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்கியுள்ளோம். இந்த முடிவுகளில், நகர்ப்புற திட்டமிடல் கொள்கைத் துறை மற்றும் மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனமான "கேரேஜ் பொருள்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான இயக்குநரகம்" ஆகியவற்றிலிருந்து நேர்மறையான முடிவுகள் பெறப்பட்டன.
- நியோபார்க் எல்எல்சி, கட்டுமானத் தொழில் நிறுவனங்களின் ஒன்றியத்தில் உறுப்பினராக உள்ளது Sverdlovsk பகுதி NP "யூரல் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் கிளஸ்டர்".
முடிவில், நாங்கள் முன்வைக்கிறோம் முழு பட்டியல்ரஷ்யாவில் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்:
1. SNiP 10-01-94 “கட்டுமானத்தில் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் அமைப்பு. அடிப்படை ஏற்பாடுகள்".
2. SNiP 2.07.01-89* "நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற குடியிருப்புகளின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாடு".
3. MGSN 1.01-97 பகுதி 1 "மாஸ்கோ நகரின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான தற்காலிக விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்".
4. MGSN 1.01-94 "மாஸ்கோவின் தளவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டை வடிவமைப்பதற்கான தற்காலிக விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்" (விஎஸ்என் 2-85 க்கு சரிசெய்தல் மற்றும் சேர்த்தல்).
5. SNiP 2.09.02-85 "தொழில்துறை கட்டிடங்கள்".
6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) “துறை கட்டிடக் குறியீடுகள். கார் சேவை நிறுவனங்கள்.
7. MGSN 5.01-94 * "பார்க்கிங் கார்கள்».
8. MGSN க்கு கையேடு 5.01.94 * "கார்களை நிறுத்துதல்" வெளியீடு 1.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "சாலை போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பிற்கான தொழில் தரநிலைகள்".
10. MGSN 4.04-94 "மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கட்டிடங்கள் மற்றும் வளாகங்கள்".
11. SNiP 2.01.02-85* "தீ பாதுகாப்பு தரநிலைகள்".
12. SNiP 21-01-97 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ பாதுகாப்பு".
13. GOST 12.1.004 “தீ பாதுகாப்பு. பொதுவான தேவைகள்".
14. SNiP 2.04.09-84 "கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் தீ ஆட்டோமேஷன்".
15. NPB-110-96 "தானியங்கி தீயை அணைத்தல் மற்றும் கண்டறிதல் நிறுவல்கள் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், வளாகங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியல்".
16. NPB 105-95 "வெடிப்பு மற்றும் தீ ஆபத்துக்கான வளாகங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களின் வகைகளைத் தீர்மானித்தல்".
17. ONTP 24-86 (USSR இன் உள் விவகார அமைச்சகம்) "வெடிப்பு மற்றும் தீ ஆபத்துக்கான வளாகங்கள் மற்றும் கட்டிடங்களின் வகைகளின் வரையறை".
18. SNiP 2.04.05-91* "வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்".
19. கையேடு 15-91 முதல் SNiP 2.04.05-91 * "நிலத்தடி கார் நிறுத்துமிடங்களில் தீ மற்றும் காற்றோட்டம் ஏற்பட்டால் புகை பாதுகாப்பு"
20. NPB 239-97 "வால்வுகள், தீயணைப்பு அமைப்புகள்கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் காற்றோட்டம். தீ எதிர்ப்பிற்கான சோதனை முறைகள்.
21. NPB 240-97 “காற்று குழாய்கள். தீ எதிர்ப்பிற்கான சோதனை முறை.
22. SNiP 2.04.01-85 * "கட்டிடங்களின் நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர்".
24. SNiP 2.04.02-85 “நீர் வழங்கல். வெளிப்புற நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்.
25. SNiP 2.04.03-85 * "சாக்கடை. வெளிப்புற நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்.
26. SNiP 3.05.07-85 "ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள்".
27. SNiP 11-12-77 "சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பு".
28. GOST 17.2.03.02-78 “இயற்கை பாதுகாப்பு. வளிமண்டலம்".
29. GOST 2874-82 "குடிநீர்".
உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்விகள் உள்ளனவா? Neopark LLC இன் வல்லுநர்கள் வழங்க தயாராக உள்ளனர் தொழில்முறை ஆலோசனைவாகன நிறுத்துமிடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் குறித்து. எங்கள் தொலைபேசி எண் 8 800 333 05 84.
இன்றுவரை, மாஸ்கோவில் வாகனங்களை சேமிப்பதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் இடங்களை வழங்குவதற்கான நிலைமை கடுமையான பிரச்சினையாகும். போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு. கார்களை சேமிப்பதற்கான இடங்களை நகரத்திற்கு வழங்க வேண்டிய அவசியம் மோட்டார்மயமாக்கலின் நிலைக்கு ஏற்ப அதிகரிக்கும்.
நகரில் போதுமான திறந்த பாதுகாப்பு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் இல்லை. மேலும், சில வாகன நிறுத்துமிடங்களும், வாகன நிறுத்துமிடங்களும் சட்டவிரோதமாக செயல்படுகின்றன. நகர கேரேஜ்களின் தற்போதைய நெட்வொர்க் - பார்க்கிங் லாட்கள் (பல நிலை, நிலத்தடி, உள்ளமைக்கப்பட்ட கேரேஜ்கள்) மற்றும் தற்காலிக கேரேஜ்கள் - கார் சேமிப்பிற்காக ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதிகளை சரியான செயல்திறனுடன் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது. வாகனம்.
எனவே, "தற்போது, தற்போதுள்ள கார் நிறுத்துமிடங்கள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் கேரேஜ்கள் ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதிகளைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், கார் பார்க்கிங், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் கேரேஜ்களை உருவாக்குதல் மற்றும் இயக்கும் செயல்முறையின் மீதான கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளை அவசரமாக எடுக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. . இத்தகைய நடவடிக்கைகளின் எதிர்பார்க்கப்படும் நேர்மறையான முடிவு, நகரத்தின் அதிகபட்ச பொருளாதாரம் மற்றும் நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியில் முதலீட்டு வளங்களை ஈர்ப்பதற்கான அடிப்படையை உருவாக்குதல் மற்றும் வாகனங்களை சேமிப்பது மற்றும் நிறுத்துதல் ஆகியவற்றின் சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும்.
வாகன நிறுத்துமிடங்கள் நகரின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் அவசியமான ஒரு அங்கமாகும். அவர்களின் எண்ணிக்கை, இருப்பிடத்தின் வசதி, ஆறுதல் நிலை நேரடியாக பாதிக்கிறது பொருளாதார திறன்வர்த்தக நிறுவனங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் பாதசாரி ஓட்டங்களின் சேவையின் அளவைக் குறைத்தல் அல்லது அதிகரித்தல், சுற்றுச்சூழலின் சுமை.
தற்போதுள்ள சட்ட கட்டமைப்பில் பயணிகள் கார்களின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரே வழிமுறையானது, சாலை நெட்வொர்க்கில் நிறுத்துவதைத் தடைசெய்து, அதன் ஆட்சிகளை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், தடைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்வதன் மூலம் பார்க்கிங் இடத்தை நிர்வகித்தல் ஆகும். கூடுதலாக, தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கில் பார்க்கிங் முறைகளின் தடை மற்றும் கட்டுப்பாடு தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் கூறுகளின் செயல்திறன் அதிகரிப்பை வழங்குகிறது: நிலைகள், மற்றும், மிக முக்கியமாக, குறுக்குவெட்டுகளுக்கான அணுகுமுறைகள். இது துாரங்களில் செல்லும் போது மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை கடந்து செல்லும் போது போக்குவரத்து தாமதங்களை குறைக்கும்.
சாலை நெட்வொர்க்கில் பார்க்கிங் ஆட்சிகளை மட்டுப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்த தேவையான முன்நிபந்தனையாக, பார்க்கிங்கிற்கு அதிக தேவை உள்ள பகுதிகளில் மோட்டார் வாகனங்களை தெருவுக்கு வெளியே நிறுத்தும் அமைப்பையும், வாகன நிறுத்துமிடத்தை இடைமறிக்கும் அமைப்பையும் ஒருவர் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். நிறைய.
பார்க்கிங் அமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் ஒழுங்குமுறை பின்வரும் குழுக்களின் நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கு வழங்குகிறது:
பல அடுக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் குடியிருப்புப் பகுதிகளில் ரோட்டரி வாகன நிறுத்துமிடங்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் வழங்கும் ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பார்க்கிங் அமைப்பை உருவாக்குதல்;
வாகன நிறுத்துமிடங்களை இடைமறிக்கும் அமைப்பை உருவாக்குதல், இது பொருத்தமான வாகன நிறுத்துமிடங்களை நிர்மாணிப்பதற்கு வழங்குகிறது. போக்குவரத்து இன்டர்சேஞ்ச் ஹப்கள், அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்தின் முனையங்கள் மற்றும் தரைவழி பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான முன்னுரிமை நிலைமைகளை உறுதிசெய்யும் வகையில், சுற்றளவு மையத்தின் திசைகளில் இணைப்புகளை உணர்ந்து, இடைமறிக்கும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும்;
சாலை வலையமைப்பின் அந்த பகுதிகளில் அவர்கள் குறுக்கிடும் இடங்களில் வாகன நிறுத்தம் தடை. சாலை வலையமைப்பின் பிரிவுகளில் வாகனம் நிறுத்துதல் அல்லது நிறுத்துதல், தடைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இணங்குவதைக் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பு ஆகியவற்றைத் தடைசெய்வதற்கு அல்லது கட்டுப்படுத்துவதற்கு இது வழங்க வேண்டும்;
போக்குவரத்து தளவமைப்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் போக்குவரத்தில் தலையிடாத இடங்களில் சாலை நெட்வொர்க்கில் பார்க்கிங்கை ஒழுங்குபடுத்துதல், பார்க்கிங் இடத்தை அதிகரிக்க நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்துதல்;
லாரிகளுக்கான ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பார்க்கிங் பகுதிகளின் அமைப்பை உருவாக்குதல், இது லாரிகளுக்கு ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பார்க்கிங் லாட்களை நிர்மாணிக்க வழங்குகிறது;
பார்க்கிங் அமைப்பின் சட்டப்பூர்வ ஆதரவு, இவற்றின் முக்கிய பகுதிகள் கட்டண வாகன நிறுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல், பார்க்கிங் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டின் சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் மீறலுக்கான நிர்வாகப் பொறுப்பு;
பொது-தனியார் கூட்டுத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துதல் உட்பட - தொடர்ந்து வாகனங்களின் தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர சேமிப்பக அமைப்பின் வளர்ச்சியை ஆதரிக்க பொருளாதார வழிமுறைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் மேம்படுத்துதல்.
பார்க்கிங் அமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் ஒழுங்குமுறை உறுதி செய்ய வேண்டும்:
நகரின் தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கில் தனிநபர் மற்றும் சரக்கு மோட்டார் போக்குவரத்து இருப்பதைக் குறைத்தல்;
அதன் பாதையின் முக்கிய நீண்ட தாழ்வாரங்களில் பிரத்யேக பாதைகளில் தரை பயணிகள் போக்குவரத்தின் இயக்கம்;
அனைத்து சந்திப்புகளுக்குமான அணுகுமுறைகளில் நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களின் போக்குவரத்தில் குறுக்கீடு இல்லை;
முக்கிய நெட்வொர்க்கின் இடைவெளியில் நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களிலிருந்து போக்குவரத்து குறுக்கீட்டைக் குறைத்தல்;
தெருவுக்கு வெளியே மற்றும் இடைமறிக்கும் வாகன நிறுத்துமிடங்களின் அமைப்பில் தற்காலிகமாக வாகனங்களை சேமிப்பதற்கான இடங்களுக்கான தேவையை உணர்ந்துகொள்ளுதல்.
பார்க்கிங் அமைப்பில் உள்ள அரசு அல்லாத முதலீட்டாளர்களுக்கு, பார்க்கிங் வணிகத்தில் முதலீடுகளுக்கான நீண்ட திருப்பிச் செலுத்தும் காலங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான சாதகமான நிலைமைகள் வழங்கப்பட வேண்டும். நேரடி பணத்தை திரும்பப் பெறுதல்நகர பட்ஜெட்டில் இருந்து இயக்க செலவுகளின் ஒரு பகுதி.
மாஸ்கோவில் போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக ஒழுங்குமுறை சட்ட கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது மிக முக்கியமானது. கோளத்தில் சட்ட ஆதரவின் சிக்கலைத் தீர்க்க, முதலில், நகர்ப்புற திட்டமிடல் கொள்கையுடன் இணைந்து நகரின் சாலை நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவது அவசியம். இது சம்பந்தமாக, ஒரு ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை உருவாக்குவது அவசியம் (திருத்தங்கள் நகர்ப்புற திட்டமிடல் குறியீடு RF), இது குறிப்பாக, வீட்டுவசதி அளவைப் பொறுத்து வாகனங்களுக்கான பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கிறது.
பார்க்கிங் நடவடிக்கைகளை நிர்வகிக்கும் ஒழுங்குமுறை சட்ட கட்டமைப்பை உருவாக்குதல், உட்பட:
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குறியீட்டில் திருத்தங்கள் நிர்வாக குற்றங்கள், போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதற்கு கடுமையான தண்டனைகள், குறிப்பாக சாலை அடையாளங்கள் அல்லது சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் விதிகளை மீறுதல் ஆகியவற்றால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேவைகளுக்கு இணங்காததற்காக;
உள்ளே நுழைகிறது வரி குறியீடுவாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு கட்டணம் வசூலிக்கும் சாத்தியம் தொடர்பான ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மாற்றங்கள், அதாவது பிராந்திய அல்லது உள்ளூர் கட்டணம்வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான கட்டணம்;
குடியிருப்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்கள் சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் பார்க்கிங் இடத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே அவற்றை செயல்படுத்த முடியும் என்பதை நிறுவும் ஒழுங்குமுறை சட்டச் சட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்வது;
ஒழுங்குமுறை சட்டச் சட்டத்தின் மாஸ்கோ மட்டத்தில் தத்தெடுப்பு, இது ஒழுங்குபடுத்துதல், செயல்பாடு, கட்டணம் வசூலித்தல் மற்றும் மாஸ்கோவில் பணம் செலுத்தும் பார்க்கிங் நடவடிக்கைகளை ஒழுங்குபடுத்துவது தொடர்பான பிற சிக்கல்களை நிறுவுவதற்கான நடைமுறையை நிறுவுகிறது.
நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளின் மதிப்பீடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இலக்கு குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:
ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்களில் உள்ள மொத்த வாகன நிறுத்துமிடங்களின் எண்ணிக்கை. வாகன நிறுத்தம் இல்லாதது போக்குவரத்து நிலைமைகளை பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும், குறிப்பாக நகரின் மத்திய பகுதியில். கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நெடுஞ்சாலைகளில் பார்க்கிங் இருப்பது, உழைப்பு, வர்த்தகப் பொருள்கள் மற்றும் வணிக இயக்கங்களின் ஈர்ப்பு ஆகியவற்றின் மையத்தில் செறிவு காரணமாக, வாகனங்கள் கடந்து செல்வதில் சிரமத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, செலவழித்த நேரத்தின் அதிகரிப்பு இயக்கத்தில், மற்றும் பாதிக்கிறது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புநகர்ப்புற சூழல். வாகனங்களின் தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர சேமிப்பு அமைப்பு இயக்கத்திற்கான தேவையை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு பயனுள்ள நெம்புகோலாக இருக்கும்;
மோட்டார் வாகனங்களில் இருந்து மாஸ்கோ வளிமண்டலத்தில் குறிப்பிட்ட மாசு உமிழ்வுகளின் அளவு. அடர்த்தியான நகர்ப்புற வளர்ச்சியிலிருந்து போக்குவரத்து போக்குவரத்தை திரும்பப் பெறுதல், போக்குவரத்தின் அமைப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை மக்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதோடு, மாநிலத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைக்கும். சூழல்மேம்பட்ட பொது சுகாதாரத்திற்கு வழிவகுக்கும்;
தரை பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் கார்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கத்தில் செலவழித்த சராசரி நேரம். சாலையில் வாகனங்களுக்கு நேர இழப்பு திருப்தியற்ற சாலை நிலைமைகள் காரணமாக போக்குவரத்து வேகம் குறைவதால் ஏற்படுகிறது - போக்குவரத்து நெரிசல்கள், கட்டாய மீறல்கள். போக்குவரத்து இடையூறுகளை நீக்கி, போக்குவரத்தின் சராசரி வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், குடியிருப்பாளர்கள் மற்ற செயல்பாடுகளில் சேமிக்கப்படும் நேரத்தை அதிக உற்பத்தி செய்ய முடியும்.
வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் நடவடிக்கைகள் பின்வருவனவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:
பூங்கா மற்றும் சவாரி பார்க்கிங் பயன்படுத்த ஊக்குவிக்க மற்றும் பொது போக்குவரத்து ஆதரவாக பயணங்கள் மறுபகிர்வு உறுதி;
ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பார்க்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதைத் தூண்டுகிறது மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கில் போக்குவரத்தைத் தடுக்கும் காரணிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கிறது.
உருவாக்கம் மற்றும் பயன்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் நிறுவன மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் அமைப்பு கட்டண வாகன நிறுத்துமிடங்கள்இதில் இருக்க வேண்டும்:
சட்ட ஆவணங்களின் வளர்ச்சி;
சாத்தியமான பயனர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கட்டணங்களைத் தீர்மானிக்க பொதுக் கருத்துக் கணிப்புகளை நடத்துதல்;
கட்டண வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டண முறையை உருவாக்குதல்;
பார்க்கிங் விதிகளை அமல்படுத்துதல்.
கட்டண வாகன நிறுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:
வாகன நிறுத்தம் மற்றும் நிறுத்த விதிகளை மீறியதற்காக அபராதத்தின் அளவு அதிகரிப்பு, அத்துடன் வெளியேற்றும் சேவையின் செயல்பாட்டு வேலை;
ஒரு பிராந்திய அடிப்படையில் பார்க்கிங் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டணங்களின் வேறுபாடு. வேறுபட்ட கட்டணங்களுடன் நகரத்தின் பிரதேசத்தை பல வாகன நிறுத்துமிடங்களாகப் பிரித்தல் (மையம் - அதிகபட்ச கட்டணம், சுற்றளவு - குறைந்தபட்சம்);
நேரக் கொள்கையின்படி வேறுபாடு - நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து (நகர மையத்திற்கு வெளியேயும் அருகிலுள்ள பிரதேசங்களிலும் நீண்ட கால பார்க்கிங்கை (வேலை நாளில்) தூண்டும் கட்டணக் கொள்கையின் உருவாக்கம்);
கூடுதல் நிறுவன ஊக்கத்தொகை - கட்டணக் கட்டுப்பாட்டின் அமைப்பு மற்றும் பார்க்கிங் விதிகளை மீறியதற்காக அபராதம்.
வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டணத்தை நிர்ணயிப்பது பின்வரும் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
கட்டணத்தின் அளவை தீர்மானிப்பது சமூகவியல் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது பெரும்பாலான பயனர்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கட்டணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது;
கட்டணமானது பார்க்கிங்கின் வகை, இடம் மற்றும் காலம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்;
நகர மையத்தில் உள்ள கட்டணமானது வாகன நிறுத்துமிடங்களின் உகந்த சுமையை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
கட்டண வாகன நிறுத்தம் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் முக்கிய நோக்கம் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தூண்டுவது மற்றும் மாஸ்கோ தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் ஒரு முறை பயனர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதாகும். இந்த இலக்குகளை நகரின் சாலை வலையமைப்பில் நிறுத்துவதற்கு அதிக கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும், மையத்தில் தெருவுக்கு வெளியே நிறுத்துவதற்கும், வாகனம் நிறுத்துவதற்கும் மற்றும் சவாரி செய்வதற்கும் மிகவும் மலிவு விலையையும் அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அடைய முடியும்.
எனவே, கட்டண வாகன நிறுத்தம் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பின்வரும் கட்டண அமைப்பு ஆரம்பத்தில் சாத்தியமாகும்:
நகர மையத்தில் தெரு பார்க்கிங் - முதல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 ரூபிள், ஒவ்வொரு அடுத்த மணி நேரத்திற்கும் 30 ரூபிள். நீண்ட கால பார்க்கிங் (6 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக) - வேலை நாளில் 200 ரூபிள்;
நகர மையத்தில் தெரு வாகன நிறுத்துமிடங்களில் - வேலை நாளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 ரூபிள், மற்றும் இரவில் இலவசமாக;
மையத்தின் புறப் பகுதியில் தெருவில் நிறுத்தம் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 ரூபிள், அல்லது வேலை நாளில் 100 ரூபிள்;
மையத்தின் நுழைவாயில்களில் பூங்கா மற்றும் சவாரி வாகன நிறுத்துமிடங்களில் - வேலை நாளில் 40 முதல் 80 ரூபிள் வரை;
புற பகுதிகளில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களில் - ஒரு நாளைக்கு 60 முதல் 100 ரூபிள் வரை, இப்பகுதியில் சராசரி கட்டணங்களைப் பொறுத்து.
