டிராம் தடங்களின் பாதுகாப்பு மண்டலம்

கட்டிட விதிமுறைகள்

டிராம்கள்
மற்றும் டிராலிபஸ்
கோடுகள்

SNiP 2.05.09-90

USSR மாநில கட்டுமானக் குழு

RSFSR இன் வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகத்தின் Giprokommundortrans மூலம் உருவாக்கப்பட்டது ( மற்றும். சுபுகோவ்¾ தீம் தலைவர், ஐ.யா. கிளியச்சின், எல்.ஐ. வோல்கோவா, G. S. Sheinyuk, A. S. Kipsar, G. A. Terekhov, Z. I. Lukashova); AKH இம். RSFSR இன் வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகத்தின் K. D. Pamfilova (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் B. Z. Kantor);மாஸ்கோ நகர செயற்குழுவின் MosgortransNII திட்டம் ( வி. யா. கெர்ஷனோவ்,பிஎச்.டி. அறிவியல் V. M. Komarov, B. S. Finkelstein);லெனின்கிராட் நகர நிர்வாகக் குழுவின் Lengiproinzhproekt (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் பி.வி. ஒசின்ஸ்கி); Kyiv நகர நிர்வாகக் குழுவின் Kyiv திட்டம் (வி. ஏ. ரெஸ்னிகோவ், எம்.பி. சவ்சென்கோ); LNII AKH அவர்கள். RSFSR இன் வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகத்தின் K. D. Pamfilova (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் V.V. Khitsenko);உக்ரேனிய SSR இன் வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகத்தின் NIKTI GH (தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் யு. எஸ். சடோவா).

RSFSR இன் வீட்டுவசதி மற்றும் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

கட்டிடக்கலைக்கான மாநிலக் குழுவின் ஒப்புதலுக்குத் தயார் செய்யப்பட்டது (G. A. Dolgikh, T. I. Sukhanova, L. G. Surkov).

ஜனவரி 1, 1991 முதல் SNiP 2.05.09-90 "டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்கள்" நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், SNiP II-41-76 செல்லாது. "மின்சாரம்நகர்ப்புற போக்குவரத்து. டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் கோடுகள்.

ஒரு நெறிமுறை ஆவணத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, பத்திரிகையில் வெளியிடப்பட்ட கட்டிடக் குறியீடுகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மாநில தரநிலைகளில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றங்களை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.“ பில்டிங் மெஷினரி புல்லட்டின்“ , “ மாற்றங்களின் சேகரிப்பு கட்டிடக் குறியீடுகள்மற்றும் விதிகள்“ சோவியத் ஒன்றியத்தின் Gosstroy மற்றும் தகவல் குறியீடு“ சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில தரநிலைகள்» சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில தரநிலை.

குடியேற்றங்களில் அமைந்துள்ள புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து வசதிகளின் வடிவமைப்பிற்கு இந்த விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகள் பொருந்தும்:
டிராம் கோடுகள் (1524 மிமீ நேரான பிரிவுகளில் ரயில் பாதையுடன்) சாதாரண, அதிவேக, சரக்கு மற்றும் சேவை, அத்துடன் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள டிப்போக்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் (தொழிற்சாலைகள்);
தள்ளுவண்டி கோடுகள்;
மின்சாரப் போக்குவரத்தின் ரோலிங் ஸ்டாக் சேமிப்பு, பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்.
பயன்பாட்டு பகுதி ஒழுங்குமுறை தேவைகள்மற்றும் விதிகள், அத்துடன் போக்குவரத்து வசதிகள் ஒவ்வொன்றிற்கும் அவற்றின் விண்ணப்பத்தின் வரம்பு ஆகியவை இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளின் தொடர்புடைய பிரிவுகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய சொற்களின் விளக்கங்கள் பின் இணைப்பு 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

1. டிராம்கள் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்கள்

பொதுவான விதிகள்

1.1 புதியவற்றை வடிவமைக்கும் போது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளவற்றை மறுகட்டமைக்கும் போது இந்த பிரிவின் விதிமுறைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்:
24 km/h (சாதாரண டிராம்) மற்றும் 24 km/h அல்லது அதற்கும் அதிகமான வடிவமைப்பு வேகத்துடன் 1524 mm நேரான பிரிவுகளில் டிராக் கேஜ் கொண்ட டிராம் கோடுகள்; சரக்கு மற்றும் சேவை டிராம் கோடுகள், டிப்போவின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள டிராம் கோடுகள், பழுதுபார்க்கும் கடைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள், தலைகீழ் வளையங்கள்;
தள்ளுவண்டி கோடுகள்;
டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்களின் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள்.

குறிப்புகள்: 1. குறிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு, 1521 மிமீ நேரான பிரிவுகளில் ரயில் பாதையுடன் கூடிய இலகுரக ரயில் பாதைகளை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. 1 அட்டவணைக்கு. பத்து
2. வழக்கமான டிராம் தடங்களை வடிவமைக்கும் போது, எதிர்காலத்தில் (அடுத்த 10-15 ஆண்டுகளில்) அதிவேக டிராம்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம், மீண்டும் கட்டமைக்க கடினமான பாதை கூறுகள் (சாலைப் படுக்கை, வளைந்த பிரிவுகள், நீளமான சுயவிவரம், கட்டிடங்களின் அணுகுமுறையின் பரிமாணங்கள், முதலியன) லைட் ரெயிலுக்கான வடிவமைப்பு தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வழங்கப்பட வேண்டும்.
3. செய்தியின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம், இடைநிலை நிறுத்தங்களில் செலவழித்த நேரம் உட்பட, பயணிகள் ஏறும் (இறங்கும்) இறுதிப் புள்ளிகளுக்கு இடையே டிராம்கள் அல்லது டிராலிபஸ்களின் வேகம் ஆகும்.

1.2. டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் கோடுகள் அனைத்து வகையான நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஒருங்கிணைந்த திட்டத்தின் படி மற்றும் நகர திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டு திட்டத்துடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
1.3 SNiP 1.02.01-85 இன் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தற்போதுள்ள டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் கோடுகளின் புதிய மற்றும் புனரமைப்பு, அவற்றின் தனிப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் வடிவமைப்பு ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
1.4 இலகு ரயில் பாதைகள் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையே வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதை நோக்கி ஈர்க்கப்பட வேண்டும். குடியேற்றங்கள்ஒரு அவசர நேரத்திற்கு குறைந்தது 7 ஆயிரம் பயணிகள் நிலையான பயணிகள் ஓட்டம் கொண்ட திசைகளில் ஒரு திசையில் அல்லது பொருத்தமான நியாயத்துடன் மற்ற ஓட்டங்களுடன். சாதாரண பயன்முறையில் இயங்கும் டிராம் கோடுகள் ஒரு திசையில் ஒரு அவசர நேரத்திற்கு குறைந்தது 5 ஆயிரம் பயணிகள் நிலையான பயணிகள் ஓட்டம் கொண்ட திசைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
ஒரு விதியாக, லைட் ரெயிலின் கோடுகளுடன் இயக்கம் வழக்கமான பயன்முறையில் இயங்கும் டிராமில் இருந்து தன்னாட்சி முறையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும், வசதியான பரிமாற்ற முனைகள் வழங்கப்படுகின்றன. வெளிச்செல்லும் திசைகளில் அதிவேக போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதன் மூலம் அல்லது நகர மைய மண்டலத்தில் பாதையின் நிலத்தடி பாதையுடன் வழக்கமான டிராம் பாதையை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதிவேக மற்றும் வழக்கமான டிராம்களுக்கு, ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும் ஒற்றை அமைப்புசேமிப்பு, பராமரிப்பு, மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாடு.
1.5 டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்களின் செயல்திறன் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவை பத்தாம் ஆண்டு செயல்பாட்டின் போது, நெரிசல் நேரங்களில் அதிகமாக ஏற்றப்படும் பகுதிக்கு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதன் அடிப்படையில் ரோலிங் ஸ்டாக் நிரப்பப்பட வேண்டும், மேலும் பயணிகள் பெட்டியின் இலவச தளத்தின் 1 m² க்கு 4.5 நிற்கும் பயணிகள் இடமளிக்கப்படுகிறார்கள்.
ஒரு டிராமின் ரயில்கள் (ஒற்றை கார்கள்) இடையே சிறிய அனுமதிக்கக்கூடிய நேர இடைவெளி கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். சிக்கலான போக்குவரத்துத் திட்டங்களின் வளர்ச்சியின் கட்டத்தில், இந்த இடைவெளியை 50 வினாடிகளுக்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

கட்டிட விதிமுறைகள்

டிராம்கள்

மற்றும் டிராலிபஸ்

கோடுகள்

SNiP 2.05.09-90

உருவாக்கப்பட்டது

குடியேற்றங்களில் அமைந்துள்ள புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து வசதிகளின் வடிவமைப்பிற்கு இந்த விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகள் பொருந்தும்:

டிராம் கோடுகள் (1524 மிமீ நேரான பிரிவுகளில் ரயில் பாதையுடன்) சாதாரண, அதிவேக, சரக்கு மற்றும் சேவை, அத்துடன் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள டிப்போக்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் (தொழிற்சாலைகள்);

தள்ளுவண்டி கோடுகள்;

மின்சாரப் போக்குவரத்தின் ரோலிங் ஸ்டாக் சேமிப்பு, பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்.

ஒழுங்குமுறை தேவைகள் மற்றும் விதிகளின் நோக்கம், அத்துடன் போக்குவரத்து வசதிகள் ஒவ்வொன்றிற்கும் அவற்றின் விண்ணப்பத்தின் வரம்பு ஆகியவை இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளின் தொடர்புடைய பிரிவுகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய சொற்களின் விளக்கங்கள் பின் இணைப்பு 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

1. டிராம்கள் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்கள்

பொதுவான விதிகள்

1.1 புதியவற்றை வடிவமைக்கும் போது மற்றும் ஏற்கனவே உள்ளவற்றை மறுகட்டமைக்கும் போது இந்த பிரிவின் விதிமுறைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்:

24 km/h (சாதாரண டிராம்) மற்றும் 24 km/h அல்லது அதற்கும் அதிகமான வடிவமைப்பு வேகத்துடன் 1524 mm நேரான பிரிவுகளில் டிராக் கேஜ் கொண்ட டிராம் கோடுகள்; சரக்கு மற்றும் சேவை டிராம் கோடுகள், டிப்போவின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள டிராம் கோடுகள், பழுதுபார்க்கும் கடைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள், தலைகீழ் வளையங்கள்;

தள்ளுவண்டி கோடுகள்;

டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்களின் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள்.

2. வழக்கமான டிராம் தடங்களை வடிவமைக்கும் போது, எதிர்காலத்தில் (அடுத்த 10-15 ஆண்டுகளில்) அதிவேக டிராம்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம், கடினமான மறுகட்டமைப்பு பாதை கூறுகள் (துணை, வளைந்த பிரிவுகள், நீளமான சுயவிவரம், கட்டிட அணுகுமுறை பரிமாணங்கள், முதலியன) தரநிலைகள் இலகு ரயில் வடிவமைப்பின் படி வழங்கப்பட வேண்டும்.

3. செய்தியின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம், இடைநிலை நிறுத்தங்களில் நிறுத்தப்படும் நேரம் உட்பட, பயணிகள் இறங்கும் (இறங்கும்) இறுதிப் புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள டிராம்கள் அல்லது டிராலிபஸ்களின் வேகம் ஆகும்.

1.2. டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் கோடுகள் பயணிகள் போக்குவரத்தின் விநியோகம் மற்றும் அனைத்து வகையான நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு விரிவான திட்டத்திற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நகர திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டு திட்டத்துடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

1.3 தற்போதுள்ள டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் கோடுகளின் புதிய மற்றும் புனரமைப்பு வடிவமைப்பு, அவற்றின் தனிப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள் SNiP இன் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1.4 அதிவேக டிராம் பாதைகள் நகரங்கள் மற்றும் நகரங்கள் மற்றும் குடியிருப்புகளுக்கு இடையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், ஒரு அவசர நேரத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 7 ஆயிரம் பயணிகள் நிலையான பயணிகள் ஓட்டம் கொண்ட திசைகளில் அல்லது பொருத்தமான நியாயத்துடன் மற்ற ஓட்டங்களுடன். சாதாரண பயன்முறை , ஒரு திசையில் ஒரு அவசர நேரத்திற்கு குறைந்தது 5 ஆயிரம் பயணிகள் நிலையான பயணிகள் ஓட்டம் கொண்ட திசைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு விதியாக, லைட் ரெயிலின் கோடுகளுடன் இயக்கம் வழக்கமான பயன்முறையில் இயங்கும் டிராமில் இருந்து தன்னாட்சி முறையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும், வசதியான பரிமாற்ற முனைகள் வழங்கப்படுகின்றன. வெளிச்செல்லும் திசைகளில் அதிவேக போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதன் மூலம் அல்லது நகர மைய மண்டலத்தில் பாதையின் நிலத்தடி பாதையுடன் வழக்கமான டிராம் பாதையை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதிவேக மற்றும் சாதாரண டிராம்களுக்கு, சேமிப்பு, பராமரிப்பு, மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் ஒற்றை அமைப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்.

1.5 டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்களின் செயல்திறன் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவை "அதிகமான நேரத்தில்" அதிகமாக ஏற்றப்படும் பகுதிக்கு ஐந்தாவது ஆண்டு செயல்பாட்டிற்கு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 1 மீட்டருக்கு கேபினில் 4.5 பயணிகள் நிற்கின்றனர்.

ஒரு டிராமின் ரயில்கள் (ஒற்றை கார்கள்) இடையே சிறிய அனுமதிக்கக்கூடிய நேர இடைவெளி கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். சிக்கலான போக்குவரத்துத் திட்டங்களின் வளர்ச்சியின் கட்டத்தில், இந்த இடைவெளியை 50 வினாடிகளுக்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

1.6 டிராம்களின் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மதிப்பிடப்பட்ட பரிமாணங்கள், டிராக்குகளை வடிவமைக்கும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன, பின் இணைப்பு 2 இன் படி எடுக்கப்பட வேண்டும்.

1.7 பயணிகள் டிராம் பாதைகள் இரட்டைப் பாதையாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ரயில்களின் (கார்கள்) ஒரே நேரத்தில் வரும் போக்குவரத்து விலக்கப்பட்ட இடங்களில் ஒற்றைப் பாதைப் பிரிவுகள் வழங்கப்படலாம்.

டிராம் தடங்கள் மற்றும் இரட்டைப் பாதையில் 500 மீட்டருக்கு மிகாமல் நீளம் கொண்ட ஒற்றைப் பாதைப் பிரிவுகளை ஒன்றிணைப்பது கட்டுமான அல்லது பழுதுபார்க்கும் பணியின் காலத்திற்கு தற்காலிகமாக அனுமதிக்கப்படலாம்.

1.8 பொறுத்து உள்ளூர் நிலைமைகள்டிராம் தடங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்:

ஒரு தனி கேன்வாஸில், வண்டிப்பாதை அல்லது நடைபாதைகளில் இருந்து பிரிக்கும் துண்டு மூலம் பிரிக்கப்பட்டது; அதே நேரத்தில், ரயில் தலைகள் வண்டிப்பாதையை உள்ளடக்கிய பக்க கல்லின் மட்டத்திற்கு மேலே அமைந்திருக்க வேண்டும்;

ஒரு சுயாதீன கேன்வாஸில் (முக்கியமாக டிராம் வரிசையின் புறநகர் பிரிவுகளில்);

ஒருங்கிணைந்த பாதையில் (அதே நேரத்தில், ரயில் தலைகள் தெருக்கள் மற்றும் சதுரங்களின் வண்டிப்பாதையின் அளவை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, வண்டிப்பாதையின் அச்சில் அல்லது அதன் பக்கங்களில் ஒன்று), அதே போல் புனரமைக்கப்பட்ட டிராம் பாதைகளிலும் தனி பாதைக்கு மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.

வண்டிப்பாதையில் டிராம் தடங்களை அமைத்தல் நெடுஞ்சாலைகள் பொதுவான நெட்வொர்க்அனுமதி இல்லை. தனித்தனி போக்குவரத்து பாதைகள் கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளில், இந்த தரநிலைகளின் பிரிவு 2.35 இன் தேவைகளை அதன் அகலம் பூர்த்தி செய்தால், இடைநிலை பாதையில் டிராம் தடங்களை வைப்பது சாத்தியமாகும்.

1.9 அதிவேக டிராம் கோடுகள் ஒரு விதியாக, பிரதான தெருக்களில் அமைந்துள்ள ஒரு தனி பாதையில் அல்லது ஒரு சுயாதீன பாதையில் - குடியேற்றங்களின் எல்லைகளுக்கு வெளியே வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

வீதிகள், நடைபாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளின் வண்டிப்பாதைகளிலிருந்து ஒரு தனி டிராம்வே பிரிக்கப்பட வேண்டும், சிறப்பு பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தவிர, பாதசாரிகள் மற்றும் இரயில் வாகனங்களுக்கு அணுகலைத் தடைசெய்யும் வேலிகளுடன் கீற்றுகளை (புல்வெளிகள்) பிரிப்பதன் மூலம் பிரிக்கப்பட வேண்டும். பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் ஆகியவற்றுக்கான அணுகுமுறைகளில் பிரிக்கும் பாதைகள் வழங்கப்படக்கூடாது.

பாதையின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு (இன் மத்திய பகுதிகள்அதிக போக்குவரத்து உள்ள நகரங்கள், மூலதன கட்டிடங்கள் கொண்ட குறுகிய தெருக்கள் முன்னிலையில், போக்குவரத்து மையங்களில், அதே போல் கடினமான நிலப்பரப்பு நிலைகளில்), பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுடன், சுரங்கப்பாதைகள் அல்லது மேம்பாலங்களை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

உள்ளமைக்கப்பட்ட பகுதியில் அமைக்கப்பட்ட அதிவேக டிராம் பாதைகளில், நிலத்தடி அல்லது நிலத்தடி பாதசாரி குறுக்குவழிகள் வழங்கப்பட வேண்டும், அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் நகர்ப்புற திட்டமிடல் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து அமைக்கப்படுகிறது, அத்துடன் கிராசிங்குகள், தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான நியாயத்துடன்.

1.10 டிராம் தடங்களின் ஏற்பாடு GOST 9 க்கு இணங்க சத்தம், அதிர்வு மற்றும் தற்போதைய கசிவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை வழங்க வேண்டும்.

1.11. திட்டத்தில், டிராம் பாதையின் ரன்-இன் தூதர் நிகழ்த்தும் பணிக்கு ஒரு தனி வளாகம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும்: பிந்தைய வைப்பு பழுது, தடையற்ற பாதை மற்றும் நடைபாதையை நிறுவுதல்.

1.12. நெருக்கடியான நிலைமைகளுக்கான இந்த தரநிலைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வடிவமைப்பு தரநிலைகள், மூலதன வளர்ச்சியுடன் கூடிய குறுகிய தெருக்களின் முன்னிலையில் பயன்படுத்தப்படலாம், அத்துடன் அடிப்படை தரநிலைகளின் பயன்பாடு தற்போதுள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை இடிப்பு அல்லது பெரிய மறுசீரமைப்புடன் தொடர்புடைய சந்தர்ப்பங்களில், a கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளின் அளவு மற்றும் செலவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு; இந்த தரநிலைகளின் பயன்பாடு திட்டத்தில் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

2. டிராம்கள் மற்றும் வசதிகள்

பரிமாணங்கள்

2.1 நேரான பிரிவுகளில் அருகிலுள்ள டிராம் தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் தேவையான பாதுகாப்பு அனுமதிகளை வழங்க வேண்டும்:

டிராம் கார் மற்றும் டிராக்குகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் ஆதரவு இடையே, ¾ 300 மிமீக்கு குறைவாக இல்லை;

டிராம் கார்கள் (தடங்களுக்கு இடையே தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவு இல்லாத நிலையில்) அல்லது ஒரு டிராம் கார் மற்றும் மற்றொரு வகை போக்குவரத்தின் குழுவினர், பாதையின் நேராக மற்றும் வளைந்த பிரிவுகளில் - குறைந்தது 600 மிமீ.

வளைவுகளின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் மற்றும் டிராம் சந்திப்புகளில், பாதுகாப்பு அனுமதி 20 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்கும் தூரத்திற்கு 300 மிமீ ஆக குறைக்கப்படலாம்.

2.2 அருகிலுள்ள டிராம் தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (ஒரு நேர் கோட்டில்) இருக்க வேண்டும், மிமீ:

தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவின் பக்கவாட்டு இடவசதியுடன் ........................................... ...

இடைப்பாதையில் தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவை நிறுவும் போது ..............................

தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுகள் 350 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான அகலத்தைக் கொண்டிருந்தால், பாதையின் அகலத்தை 3550 மிமீ ஆகக் குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், விதிவிலக்காக, 3148, 3424 மற்றும் 3758 மிமீ இடையே பாதையின் அகலத்தை எடுக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ரயில்வே வகை டிராக்-லேயிங் பொறிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி டிராம் தடங்களை நிர்மாணிக்கும்போது, தடங்களுக்கு இடையே உள்ள பாதையின் அகலத்தை 4100 மிமீ வரை அதிகரிக்கலாம்.

ஓவர் பாஸ்கள், பாலங்கள், ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் அமைந்துள்ள அதிவேக டிராமின் அருகிலுள்ள டிராம் தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் GOST இன் படி எடுக்கப்பட வேண்டும்.

2.3 நேரான பிரிவுகளில் டிப்போவின் பிரதேசத்தில் வேகன்களின் திறந்த நிறுத்தத்தின் அருகிலுள்ள தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் குறைந்தது 3800 மிமீ இருக்க வேண்டும். 30 செ.மீ க்கும் அதிகமான பனி மூடிய உயரம் உள்ள பகுதிகளில், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தூரம் ஒவ்வொரு 2-3 தடங்களுக்கும் 6250 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்.

நெருப்புப் பாதையால் பிரிக்கப்பட்ட அருகிலுள்ள தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் குறைந்தது 8000 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

2.4 பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் அருகிலுள்ள டிராம் தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் வளைவின் உட்புறத்தில் உள்ள காரின் நடுப்பகுதியின் ஓவர்ஹாங்கின் மதிப்புகள் மற்றும் காரின் மூலையை அகற்றுவதன் மூலம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். வளைவின் வெளியில் இருந்து (குறிப்பு இணைப்பு 3).

வழக்கமான டிராமின் நான்கு-அச்சு ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான டிராம் கோட்டின் வளைந்த பிரிவுகளில் அருகிலுள்ள தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். ஒன்று.

அட்டவணை 1

வளைவு ஆரம், மீ	நேரான பிரிவுகளில் அச்சுகளுக்கு இடையே ஆரம்ப தூரத்தில் டிராம் கோட்டின் வளைந்த பிரிவுகளில் அருகிலுள்ள தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், மிமீ, மிமீ

ஆறு மற்றும் எட்டு-அச்சு கார்களுக்கு, வடிவமைப்பு வகையின் உருட்டல் பங்குகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து, வளைந்த பிரிவுகளில் அருகிலுள்ள தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் திட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

லைட் ரெயில் கோடுகளின் வளைந்த பிரிவுகளில் (3200 மிமீக்கு சமமான நேரான பிரிவுகளில் அச்சுகளுக்கு இடையிலான ஆரம்ப தூரத்துடன்) அருகிலுள்ள தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் எடுக்கப்பட வேண்டும், மிமீ:

100 முதல் 300 மீ வரையிலான வளைவு ஆரங்களுடன்.

""" செயின்ட். 300 முதல் 500 மீ..

„„„„500 முதல் 800 மீ..

„ „ „ 800 மீ.............

வெளிப்புற பாதைக்கு ஏற்ற நீளத்துடன் ஒப்பிடும்போது, உள் பாதையில் அதிகரித்த நீளம் கொண்ட மாறுதல் வளைவுகளைப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாக, பாதையின் நேரான பிரிவுகளில் உள்ள சாதாரண இடைப்பாதை தூரத்திலிருந்து வளைந்த பிரிவுகளில் அதிகரித்த தூரத்திற்கு மாறுதல் மாறுதல் வளைவுகளுக்குள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

மாறுதல் வளைவுகள் இல்லாத நிலையில், பிரதான வளைவின் ஆரத்தை விட உள் பாதையில் பெரிய ஆரம் கொண்ட வட்ட வளைவுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தடங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தின் அதிகரிப்பு அடையப்படுகிறது.

2.5 நேரான பிரிவுகளில் உள்ள பாதையின் அச்சில் இருந்து கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களுக்கு குறைந்தபட்ச தூரம் எடுக்கப்பட வேண்டும், மீ:

உயர் அழுத்த எரிவாயு குழாய்களுக்கு, செயின்ட். 0.294

3.53 MPa வரை (3க்கு மேல் 12 kgf / cm2 வரை) ............................ 3.8

பாதையின் அச்சிலிருந்து மின் கேபிள்களுக்கான தூரத்தை 2 மீ வரை குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவை இன்சுலேடிங் தொகுதிகள் அல்லது குழாய்களில் போடப்பட்டிருந்தால்.

குழாயின் மேற்பகுதி அல்லது டிராம் தடங்களால் கடக்கப்படும் நிலத்தடி குழாயின் பாதுகாப்பு உறை, ரயில் தலையிலிருந்து குறைந்தது 1.2 மீ ஆழத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

டிராம் தடங்களுடன் நிலத்தடி பொறியியல் நெட்வொர்க்குகளின் குறுக்குவெட்டுகள் 90 ° கோணத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில், பொருத்தமான நியாயத்துடன், வெட்டுக் கோணத்தை 75 ° ஆகக் குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.7 டிராம் தடங்களின் கீழ் உள்ள பொறியியல் நெட்வொர்க்குகள் பாதுகாப்பு இன்சுலேடிங் கேஸ்கள், குழாய்கள், உறைகள், பிளாக்குகள் ஆகியவற்றில் ரயில் தலையிலிருந்து கட்டமைப்பின் மேல் வரை குறைந்தது 1.2 மீ ஆழத்தில் இருக்க வேண்டும். திறந்த முறைவேலை, குத்துதல் மற்றும் கிடைமட்ட துளையிடுதல், மற்றும் ரயில் தலையிலிருந்து குறைந்தது 3 மீ - கேடயம் ஊடுருவலுக்கு. பொறியியல் நெட்வொர்க்குகளில் பாதுகாப்பு சாதனங்களின் முனைகள் வெளிப்புற தண்டவாளங்களிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 2 மீ தொலைவில் கொண்டு வரப்பட வேண்டும்.

நிலத்தடி பொறியியல் நெட்வொர்க்குகள் மூலம் டிராம் தடங்களை கடப்பது சுவிட்சுகள், குறுக்குகள் மற்றும் உறிஞ்சும் கேபிள்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களிலிருந்து குறைந்தது 4 மீ தொலைவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மின்சாரம் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கோடுகள், எரிவாயு குழாய்கள், நீர் குழாய்கள் மற்றும் பிற தரை மற்றும் நிலத்தடி சாதனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் கொண்ட டிராம் தடங்களின் குறுக்குவெட்டுகள் தொடர்புடைய தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். நெறிமுறை ஆவணங்கள்இந்த சாதனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பிற்காக.

டிராம் தடங்களை புனரமைக்கும் போது, விதிவிலக்காக, திட்டத்தில் பொருத்தமான நியாயத்துடன், டிராம் பாதையில் இருக்கும் அழுத்தம் இல்லாத பொறியியல் நெட்வொர்க்குகளை பராமரிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், விபத்துக்கள் அல்லது பொறியியல் நெட்வொர்க்குகளை சரிசெய்தல் (கிணற்றின் கழுத்தை அகற்றுவது போன்றவை) டிராம் ரயில்களின் இயக்கத்தை சீர்குலைப்பதைத் தவிர்க்கும் நடவடிக்கைகளை வழங்குவது அவசியம்.

2.8 ரயில் தலைகளின் மட்டத்திலிருந்து பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களின் ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் அடிப்பகுதி வரையிலான தூரம் குறைந்தபட்சம் 5.0 மீ இருக்க வேண்டும்.தற்போதுள்ள கட்டமைப்புகளுக்கு, இந்த தூரம் 4.6 மீட்டராக குறைக்கப்படலாம்.

திட்டம் மற்றும் நீளமான சுயவிவரம்

2.9 திட்டத்தில் உள்ள பாதையின் வளைந்த பகுதிகள் முடிந்தவரை பெரிய ஆரங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச ஆரம் 2000 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

திட்டத்தில் உள்ள வளைவுகளின் ஆரங்களின் மிகச்சிறிய மதிப்பு அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட வேண்டும். 2.

பாலங்கள், ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் அமைந்துள்ள அதிவேக டிராம் வரிகளுக்கு, வளைவு ஆரங்களின் மிகச்சிறிய மதிப்பை எஸ்பியின் படி எடுக்க வேண்டும்.

ஒரு மோட்டார் சாலையின் துணைக்குள் டிராம் தடங்களை வைக்கும்போது, மோட்டார் சாலைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வளைவு ஆரங்களுக்கு ஏற்ப - 2000 மீட்டருக்கும் அதிகமான வளைவு ஆரங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வளைவு நீளத்தை உறுதி செய்வதற்காக 2000 மீட்டருக்கு மேல் ஆரம் அதிகரிப்பது சிறிய திருப்பு கோணங்களில் அனுமதிக்கப்படுகிறது. வட்ட வளைவின் நீளம், முனைகளில் உள்ள வளைவுகளைத் தவிர்த்து, குறைந்தது 10 மீ இருக்க வேண்டும்.

அட்டவணை 2

திட்டத்தில் வளைவுகளின் ஆரங்களின் மதிப்பை மாற்றுவதற்கான படி எடுக்கப்பட வேண்டும், m:

20 முதல் 35 மீ வரை... 1ல்

„ 35„ 100 மீ...„ 5

„ 100„ 200 மீ...„ 10

„ 200„ 1000 மீ...„ 50

புனித. 1000 மீ............ „ 100

குறிப்பு. முடிச்சுகள் மற்றும் திருப்பங்களுக்கு, ஆரங்களின் பெருக்கத்தின் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகளிலிருந்து விலகல் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.10 அதிவேகக் கோடுகளுக்கு 1000 மீ அல்லது அதற்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட பாதையின் வளைந்த பகுதிகள், சாதாரண டிராம் லைன்களுக்கு 100 மீ அல்லது அதற்கும் குறைவானது, நேராகப் பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். டிராம் ரயில்கள் (கார்கள்). அவை எடுக்கப்பட வேண்டும்: லைட் ரெயிலுக்கு ¾ அட்டவணையின்படி. 3, ஒரு வழக்கமான டிராம் ¾ அட்டவணையின் படி. நான்கு.

2.11 மாறுதல் வளைவுகளின் தொடக்கப் புள்ளிகளுக்கு இடையே நேரான செருகல்கள் மற்றும் அவை இல்லாத நிலையில், ¾ வட்ட வளைவுகள் வெவ்வேறு பக்கங்கள், அதிவேகக் கோடுகளில் குறைந்தபட்சம் 15 மீ நீளம் மற்றும் 10 மீ - சாதாரண டிராம் பாதைகளில் வழங்கப்பட வேண்டும்; சாதாரண கோடுகளில் தடைபட்ட நிலைமைகளுக்கு, நேரான செருகல்களின் நீளம் 6 மீட்டருக்கு சமமாக எடுக்கப்படலாம்.

ஒரு பக்கத்திற்கு இயக்கப்பட்ட வளைவுகளுடன் ஒற்றை-புள்ளி சுவிட்சுகளை அமைக்கும் போது, குறைந்தபட்சம் 4 மீ நீளத்துடன் நேராக செருகுவதை வழங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

2.12 நேரான பிரிவுகளில் டிராம் தடங்களின் நீளமான சாய்வின் மதிப்பு, ‰ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:

வேகக் கோடுகள்:

ஓட்டத்தில் .............................................. ................... .... ஐம்பது

பாலங்கள், மேம்பாலங்களுக்கான அணுகுமுறைகளில்

மற்றும் மேம்பாலங்கள், சாய்வுப் பகுதிகளில்

சுரங்கங்கள் ................................................ . ........ 60

சுரங்கங்களில் .............................................. ...... 40

பொதுவான வரிகள் ................................................ .................. .......... 60

இறுதி இடங்களின் சாய்வான பாதைகளில்,

டிப்போக்கள், பழுதுபார்க்கும் கடைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் .......... 2.5

சாதனத்தில் நெருக்கடியான நிலையில்

முட்டுச்சந்தைப் பிடிப்பது .............................................. 30

டிப்போவின் அணுகல் மற்றும் வெளியேறும் தடங்களில்,

பழுதுபார்க்கும் கடைகள் (தொழிற்சாலைகள்) .............................. 30

அட்டவணை 3

ஆரம் வட்டம்	அதிவேக டிராம் லைன்களுக்கான மாற்ற வளைவுகளின் மிகச்சிறிய நீளம், m டிராம் ரயில்களின் வேகத்தில் (கார்கள்), கிமீ/ம
வளைவு, மீ

அட்டவணை 4

குறிப்புகள்: 1. தடைபட்ட நிலைமைகளுக்கு, அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் மாற்றம் வளைவுகளின் நீளத்தின் சிறிய மதிப்புகளை எடுக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. 3 மற்றும் 4, தொடர்புடைய வேக வரம்புடன்.

2. திருப்பு வளையங்களில், முனைகளில், டிப்போ மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் (தொழிற்சாலைகள்) பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள தடங்களில், மாற்ற வளைவுகளை வழங்கக்கூடாது என்று அனுமதிக்கப்படுகிறது.

டிராம் தடங்களின் பிரிவுகளின் நீளம், ஒரு விதியாக, m இல் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:

சரிவுகளுடன்

30‰ ¾ 700 50‰ ¾ 350

40‰ - 500 60‰ ¾ 250

30 ‰ க்கும் அதிகமான சரிவுகளில், குறிப்பிட்ட நீளத்திற்கு மேல் உள்ள பிரிவுகளில், ஒரு தணிக்கை இடுகையை நிறுவுதல் மற்றும் திட்டத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான பிற சிறப்பு நடவடிக்கைகளை வழங்குவது அவசியம்.

100 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட வளைந்த பாதைப் பிரிவுகளுக்கு 40‰க்கும் அதிகமான செங்குத்தான நீளமான சரிவுகளைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படாது.

டிராம் கோடுகளின் புனரமைப்பின் போது நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில், ஒரு விதிவிலக்காக, 90 ‰ வரை செங்குத்தான நீளமான சரிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது: இந்த விஷயத்தில், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை திட்டம் வழங்க வேண்டும். .

2.13 வளைந்த பாதைப் பிரிவுகளுக்கு, நேரான பிரிவுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய நீளமான சாய்வு, வளைவில் இருந்து வரும் கூடுதல் எதிர்ப்பிற்குச் சமமான அளவு குறைக்கப்பட வேண்டும். நான், ‰ சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

எங்கே ஆர் - வளைவு ஆரம், மீ

2.14 நீளமான சுயவிவரம் சாத்தியமான நீளத்தின் கூறுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அதிவேகத்திற்கு 50 மீ மற்றும் சாதாரண டிராம் லைன்களுக்கு 35 மீ ¾ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

முனைகளில், குறுகிய நீளத்தின் கூறுகளுடன் ஒரு நீளமான சுயவிவரத்தை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

இரண்டு அருகிலுள்ள பாதை உறுப்புகளின் நீளமான சரிவுகளின் மதிப்புகளுக்கு இடையிலான இயற்கணித வேறுபாடு 60‰ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

2.15 ஒரு சுயாதீன பாதையில் அமைந்துள்ள டிராம் தடங்களின் நீளமான சுயவிவரத்தின் அருகிலுள்ள நேர்கோட்டு கூறுகள், சாதாரண கோடுகளுக்கு 7 ‰ க்கும் அதிகமான இனச்சேர்க்கை சரிவுகளின் மதிப்புகளில் இயற்கணித வேறுபாடு மற்றும் அதிவேக வரிகளுக்கு 5 ‰ க்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்சம், மீ ஆரம் கொண்ட செங்குத்து வளைவுகளால் பொருத்தப்பட்டது:

அதிவேக வரிகளுக்கு:

....................................... 3000

பேருந்து நிறுத்தங்களுக்கு அருகில்....

வழக்கமான வரிகளுக்கு ...................................

நெருக்கடியான சூழ்நிலையில், லைட் ரெயிலின் செங்குத்து வளைந்த கோடுகளின் ஆரங்களை 1500 மீ தூரத்திற்கும், நிறுத்தப் புள்ளிகளுக்கு அருகில் 500 மீ ¾ ஆகவும் குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

தெருக்களின் வண்டிப்பாதையில் அல்லது ஒரு தனி கேன்வாஸில் அதே மட்டத்தில் அமைந்துள்ள டிராம் தடங்களின் நீளமான சுயவிவரத்தின் அருகிலுள்ள நேர்கோட்டு கூறுகள் செங்குத்து வளைவுகளால் பொருத்தப்பட வேண்டும், அதன் ஆரங்கள் SNiP 2.07.01-89 (எனவே) படி எடுக்கப்பட வேண்டும். திருத்தப்பட்ட எண். 1 மற்றும் எண். 2), இணைந்த சரிவுகளின் மதிப்புகளுக்கு இடையிலான இயற்கணித வேறுபாட்டைப் பொறுத்து.

வெவ்வேறு திசைகளில் இயக்கப்பட்ட செங்குத்து வளைவுகளுக்கு இடையில், குறைந்தபட்சம் 10 மீ நீளமுள்ள நேராக செருகல்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு திசையில் இயக்கப்பட்ட செங்குத்து வளைவுகளுக்கு இடையில், நேரடி செருகல்கள் வழங்கப்படாமல் போகலாம்.

2.16 செங்குத்து வளைவுகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் , ஒரு விதியாக, மாறுதல் வளைவுகளுக்கு வெளியே, அதே போல் பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் ஃப்ளைஓவர்கள் ஆகியவற்றின் எல்லைகளுக்கு வெளியே ஒரு நிலைப்படுத்தப்படாத சாலை வழியாக, நீளமான சுயவிவரத்தின் முறிவு புள்ளிகள் பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களின் முனைகளிலிருந்து அமைந்திருக்க வேண்டும். குறைந்த பட்சம் செங்குத்து வளைவின் தொடுகோட்டின் மதிப்பில் ஒரு நிலைப்பாதை இல்லாத சாலை.

2.17. பிரதேசத்தின் வாயில்கள் அல்லது டிப்போ கட்டிடம் ஆகியவற்றிலிருந்து திட்டத்தில் உள்ள பாதையின் வளைந்த பிரிவின் தொடக்கத்திற்கான தூரம் குறைந்தபட்சம் காரின் மதிப்பிடப்பட்ட நீளமாக இருக்க வேண்டும்.

2.18 பாதையின் நீளமான சுயவிவரத்தின் முறிவு புள்ளிகள், ஒரு விதியாக, மாற்றம் வளைவுகளுக்கு வெளியே அமைந்திருக்க வேண்டும். கட்டுரை நிலைமைகளில் மற்றும் பாதையின் சரிவுகளைத் தணிக்க, வரித் திட்டத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் நீளமான சுயவிவர முறிவுகள் அமைந்துள்ளன.

திருப்பங்கள் மற்றும் குருட்டு குறுக்குவெட்டுகளுக்குள், நீளமான சுயவிவர முறிவுகள் அனுமதிக்கப்படாது.

2.19 மின்மயமாக்கப்படாத டிராம் தடங்களின் குறுக்குவெட்டுகள் ரயில்வேஅதே மட்டத்தில் 2.5 ‰க்கு மிகாமல் நீளமான சாய்வு மற்றும் அருகிலுள்ள செங்குத்து வளைவுகளுக்கு இடையில் குறைந்தது 15 மீ நீளம் கொண்ட தளங்களில் அமைந்திருக்க வேண்டும்; அதே நேரத்தில், குறுக்குவெட்டுக்கான அணுகுமுறைகளில் டிராம் பாதையின் நீளமான சாய்வின் மதிப்பு 50 மீட்டருக்கு மேல் 30 ‰க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

2.20 திருப்பங்கள் மற்றும் குருட்டுச் சந்திப்புகள் செங்குத்து வளைவுகளுக்கு வெளியே, ‰க்கு மேல் இல்லாத சரிவுகளைக் கொண்ட பிரிவுகளில் அமைந்திருக்க வேண்டும்:

இரயில் சுவிட்சுகள்....... 30

குருட்டு குறுக்குவெட்டுகள் .......... 10

நெருக்கடியான சூழ்நிலையில், குறைந்தது 2000 மீ ஆரம் கொண்ட செங்குத்து வளைவுக்குள் திருப்பங்கள் மற்றும் குருட்டு குறுக்குவெட்டுகள் அமைந்திருக்கலாம்.

2.21 நேரான பிரிவுகளில் தண்டவாளங்களின் இடம் இதற்கு வழங்கப்பட வேண்டும்:

சாலை மேற்பரப்பு இல்லாத தடங்களுக்கு, அதே போல் திருப்பங்கள் மற்றும் செவிடு குறுக்குவெட்டுகளுக்குள், பாலங்கள், வையாடக்ட்கள், ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் - அதே மட்டத்தில்;

சாலை மேற்பரப்பு கொண்ட தடங்களுக்கு - 7 ‰ வடிகால் சாதனங்களை நோக்கி ஒரு குறுக்கு சாய்வுடன்.

தெருக்கள் (சாலைகள்) சந்திப்பில் வளைந்த பாதைப் பிரிவுகளை வைக்கும்போது, உள் வளைவின் வெளிப்புற ரயிலின் தலை மற்றும் வெளிப்புற வளைவின் உள் தண்டவாளத்தை ஒரே மட்டத்தில் அல்லது பொதுவான சாய்வுக்கு ஏற்ற உயரத்தில் வடிவமைக்க முடியும். குறுக்கு தெருவின் குறுக்கு சுயவிவரம் (சாலை).

2.22 பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளுக்கான உள் இரயிலின் தலைக்கு மேல் வெளிப்புற ரெயிலின் தலையின் உயரத்தின் மதிப்பு அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். 5, 6.

தெருக்களின் வண்டிப்பாதையில் அமைந்துள்ள பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில், கிராசிங்குகள் மற்றும் மூலதன வகை நடைபாதைகளைக் கொண்ட தளங்களில் வெளிப்புற ரயில் தலையின் உயரம் 50% குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை 5

	அனுமதிக்கக்கூடிய அதிகபட்சம்	வெளிப்புற ரயிலின் தலையின் உயரம், மிமீ, எக்ஸ்பிரஸ் டிராம் பாதைகளில்
வளைவு, மீ	வேகம், கிமீ/ம	வடிவமைப்பு வேகத்தில், km/h

"n" ¾ இந்த வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை.

அட்டவணை 6

ரயில்களின் இயக்கத்தின் கடினமான நிலைமைகளுக்கு (கார்கள்)*, வெளிப்புற ரயிலின் தலையின் உயரத்தின் மதிப்பு அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். 7.

அட்டவணை 7

* ரயில்களின் (கார்கள்) இயக்கத்திற்கான கடினமான நிலைமைகள் பின்வருமாறு:

50 ‰ க்கும் அதிகமான சாய்வுடன் (எந்த நீளமும்) இறங்குதல் மற்றும் ஏறுதல்;

35 ‰ க்கும் அதிகமான சரிவுகளுடன் நீண்ட (200 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம்) இறக்கங்கள் மற்றும் ஏற்றங்கள்;

78 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட பாதையின் வளைந்த பிரிவுகள், 35 ‰ க்கும் அதிகமான சாய்வுடன் வம்சாவளியின் பின்னால் நேரடியாக அமைந்துள்ளன.

வெளிப்புற ரயிலின் உயரத்தை அகற்றுவது மாறுதல் வளைவுடன் வழங்கப்பட வேண்டும், மற்றும் அது இல்லாத நிலையில் - வட்ட வளைவை ஒட்டிய நேராக பிரிவில். வெளிப்புற ரயிலின் உயரத்தின் கடையின் சாய்வு 5‰ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

கிராஸிங்ஸ், இணைப்புகள், ஸ்டாப்பிங் பாயின்ட்ஸ் மற்றும் பிரிவுகள்

2.23 நகர சாலைகள் மற்றும் தெருக்கள், நிலத்தடி மெட்ரோ பாதைகள், பாதசாரி ஓட்டங்கள் மற்றும் பிற டிராம் பாதைகளுடன் கூடிய அதிவேக டிராம் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் வெவ்வேறு நிலைகளில் வழங்கப்பட வேண்டும்.

சிறிய போக்குவரத்து அளவுகளைக் கொண்ட கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு, மெட்ரோ பாதைகளைத் தவிர, குறுக்குவெட்டுகளை அதே மட்டத்தில் வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் குறுக்குவெட்டுகள் நிறுத்தும் புள்ளிகளின் மண்டலத்தில் தேவையான தெரிவுநிலை மற்றும் விரைவாக நிறுத்தும் திறனுடன் வழங்கப்பட வேண்டும். டிராம் ரயில்கள் (கார்கள்) கடக்கும் முன்.

I, II மற்றும் III வகைகளின் மோட்டார் சாலைகள், அத்துடன் நகர முக்கிய சாலைகள் மற்றும் அதிவேக அல்லது தொடர்ச்சியான போக்குவரத்தின் தெருக்களுடன் சாதாரண டிராம் கோடுகளின் குறுக்குவெட்டுகள் வெவ்வேறு நிலைகளில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

சாலைகள் மற்றும் பிற வகைகளின் தெருக்களுடன் கூடிய சாதாரண டிராம் தடங்களின் குறுக்குவெட்டுகள் அதே மட்டத்தில் வடிவமைக்கப்படலாம். வெட்டும் கோணம் குறைந்தது 60° இருக்க வேண்டும். நெருக்கடியான சூழ்நிலையில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொடர்புடைய உள் விவகார அமைப்புகளுடன் ஒப்பந்தத்தில் இந்த கோணத்தை குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.24 பொது நெட்வொர்க்கின் ரயில்வேயுடன் டிராம் தடங்களின் குறுக்குவெட்டு, வெளிப்புற பக்கங்கள் மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட உள் பக்கங்கள் வெவ்வேறு நிலைகளில் வழங்கப்பட வேண்டும்.

மின்மயமாக்கப்படாத உள் பக்கங்களைக் கொண்ட டிராம் தடங்களின் குறுக்குவழிகள் தொழில்துறை நிறுவனங்கள்ஒரு மட்டத்தில் வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், திட்டத்தில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகள் இருக்க வேண்டும், பொருத்தமான சமிக்ஞை மற்றும் பாதுகாப்பு சாதனங்களை வழங்க வேண்டும். சந்திப்பில் பரஸ்பர தெரிவுநிலை உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். வெட்டுக் கோணம் குறைந்தது 45° இருக்க வேண்டும்.

2.25 டிராம் தடங்களின் குருட்டு குறுக்குவெட்டுகள் குறைந்தபட்சம் 45 ° கோணத்தில் நேரான பிரிவுகளில் அமைந்திருக்க வேண்டும். திட்டத்தில் பொருத்தமான நியாயத்துடன், விதிவிலக்காக, வளைவு குறுக்குவெட்டுகள் வழங்கப்படலாம்.

2.26 அதிவேக டிராம் கோடுகள், சேவை சந்திப்புகள் மற்றும் பிற டிராம் தடங்களின் கிளைகள் நிறுத்தும் புள்ளி மேடையின் அருகிலுள்ள விளிம்பிலிருந்து குறைந்தது 40 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

சாதாரண டிராம் பாதைகளில் திருப்பங்களை இரயில் அல்லாத போக்குவரத்தின் பாதைக்கு வெளியே இழுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது.

வெவ்வேறு திசைகளில் இயக்கப்பட்ட இரண்டு திருப்பங்களின் பிரேம் தண்டவாளங்களின் மூட்டுகளுக்கு இடையில், குறைந்தபட்சம், மீ நீளம் கொண்ட நேரான செருகல் வழங்கப்பட வேண்டும்:

4.1 டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் கோடுகளின் தொடர்பு இடைநீக்கங்களின் வகை, காலநிலை நிலைமைகள், சாத்தியமான அதிகபட்ச வேகம், கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வளைவுகளின் அளவு மற்றும் இடைநீக்கங்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் உள்ளிட்ட பாதையின் இந்த பிரிவுகளின் குறிப்பிட்ட நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். தேவையான தரவு வேகப் பிரிவுகளுடன் டிராம்கள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகளின் இயக்கத்தை உறுதி செய்தல்.

பிரதான பயன்பாட்டில் ஈடுசெய்யப்பட்ட மற்றும் அரை-இழப்பீடு செய்யப்பட்ட இடைநீக்கங்கள் இருக்க வேண்டும்.

4.2 பொறியியல் கட்டமைப்புகளின் கீழ், ஒரு விதியாக, மீள் தொடர்பு இடைநீக்கங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். கடினமான இடைநீக்கங்கள், வண்டிப்பாதையின் மட்டத்திலிருந்து 4.6 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத விட்டங்களின் அடிப்பகுதி வரை இருக்கும் தொலைவில் இருக்கும் பொறியியல் கட்டமைப்புகளின் கீழ் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் வடிவமைக்கப்படலாம்.

4.3. 3000 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட செங்குத்து விமானத்தில் வளைவு குழிவு கொண்ட சாலை அல்லது பாதையின் பிரிவுகளில், சங்கிலியில் எளிய இடைநீக்கங்கள் அல்லது எளிய நெகிழ்வான குறுக்குவெட்டுகள் அல்லது தொடர்பு கம்பியைத் தூக்குவதற்கான வரம்புகளுடன் கூடிய சங்கிலி இடைநீக்கங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

4.4 டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் வரிகளின் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளில், GOST 2584-86E க்கு இணங்க தயாரிக்கப்பட்ட தாமிரம் மற்றும் அதன் உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட கம்பிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இது எஃகு-அலுமினிய கம்பிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

தொடர்பு கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டு மின் கணக்கீட்டிற்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும்.

4.5 சங்கிலி இடைநீக்கங்களின் நீளமான சுமை தாங்கும் கேபிள்களுக்கு, GOST 3062-80 க்கு இணங்க தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு, கால்வனேற்றப்பட்ட, ஏழு கம்பி, முறுக்கப்பட்ட கயிறு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

4.6 கேடனரியின் மின் கடத்துத்திறனை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியமானால், தர M (GOST 839-80E) இன் செப்பு கம்பி அல்லது தர PBSM-1 அல்லது PBSM-2 (GOST 4775-76) இன் பைமெட்டாலிக் எஃகு-செம்பு கம்பியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. டிராம் தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் ஒரு நீளமான கேரியர் கேபிள். செயின் அல்லது வெண்கல கம்பிகளை ஒரு சங்கிலி இடைநீக்கத்தின் நீளமான கேபிள்களாகப் பயன்படுத்தும்போது, நீளமான கேபிளின் பதற்றத்தை தானாக சரிசெய்வதற்கான சாதனம் சஸ்பென்ஷனில் இருக்க வேண்டும்.

4.7. டிராம் மற்றும் டிராலிபஸின் தொடர்பு கம்பிகளில் இயந்திர சுமைகள் மற்றும் பதற்றங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து அழுத்தத்தின் மதிப்பு அட்டவணைக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும். 12. சங்கிலி இடைநீக்கங்களின் சுமந்து செல்லும் கேபிள்களின் பதற்றம் மதிப்பு இந்த இடைநீக்கங்களுக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும்.

4.8 டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் தொடர்பு கம்பிகளின் இடைநீக்க உயரம் அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். 13.

4.9 ஒரு டிராம் அல்லது டிராலிபஸின் தொடர்பு கம்பிகளின் இருப்பிடத்தின் உயரம் ரயில் தலைகளின் மட்டத்திற்கு மேல் அல்லது சாலையின் மேற்பரப்பின் எந்த இடத்திலும் மோசமான வடிவமைப்பு பயன்முறையில் 5.2 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. போஸில். 3 தாவல். 13, மற்றும் மின்மயமாக்கப்படாத இரயில் பாதைகள் கொண்ட டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டில் - ரயில்வே ரயில் தலைகளின் மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 5.8 மீ.

அட்டவணை 12

தொடர்பு வகை	கம்பிகளில் இழுவிசை அழுத்தம், N / mm 2 (kgf / mm 2)				எஃகு-அலுமினியத்தில் பதற்றம்
பதக்கங்கள்	செப்பு வடிவ (MF) மற்றும் செப்பு வடிவ ஓவல் சுயவிவரத்தில் (MFO)		வெண்கல வடிவில் (BrF) மற்றும் வெண்கல ஓவல் சுயவிவரத்தில் (BrFO)		கம்பிகள் PKSA-80/180, N (kgf)
	குறைந்தபட்சம்	அதிகபட்சம்	குறைந்தபட்சம்	அதிகபட்சம்	குறைந்தபட்சம்	அதிகபட்சம்
ஈடுசெய்யப்படாத
ஓரளவு இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது
அரை இழப்பீடு மற்றும் ஈடுசெய்யப்பட்டது

குறிப்பு. டிராலிபஸுக்கு ஓவல் சுயவிவர கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும் போது, டிராலிபஸ் தொடர்பு செருகலின் சுயவிவர வடிவம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அட்டவணை 13

தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள்	ரயில் தலைகள் அல்லது சாலை மேற்பரப்பு மட்டத்திற்கு மேல் தொடர்பு கம்பிகளின் இடைநீக்கத்தின் உயரம், மீ
1. புதிதாக கட்டப்பட்ட அல்லது புனரமைக்கப்பட்ட பாதைகள் (பயணிகள், சேவை, டிப்போக்கள், பூங்காக்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகள், தொழிற்சாலைகளின் திறந்த பகுதிகளில்)
2. பொதுவான துணை சாதனங்களில் கூட்டு இடைநீக்கத்துடன் தொடர்பு வரிகளின் புதிய பிரிவுகள்	ஏற்கனவே உள்ள வரி போலவே
3. தொடர்பு வரிகளின் பிரிவுகள்: உள்ளே தொழில்துறை வளாகம்
கட்டிடத்தின் கதவுகளில்
புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட பொறியியல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் உட்புற பார்க்கிங் பகுதிகளில்	4.4 க்கும் குறைவாக இல்லை
5.0 மீட்டருக்கும் குறைவான உயரம் கொண்ட தற்போதைய பொறியியல் கட்டமைப்புகளின் கீழ் (கட்டமைப்பின் கீழ் வண்டிப்பாதையை புனரமைப்பதற்கு முன்)
இலகு ரயில் சுரங்கங்களில்

குறிப்புகள்: 1. ஒரு இடைவெளியில் இரண்டு சரங்களைக் கொண்ட எளிய இடைநீக்கங்கள் மற்றும் சங்கிலி இடைநீக்கங்களுக்கு, சராசரி வருடாந்திர காற்று வெப்பநிலைக்கு தொடர்பு கம்பிகளின் இடைநீக்கத்தின் உயரம் எடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு இடைவெளியில் இரண்டு சரங்களுக்கு மேல் கொண்ட சங்கிலி இடைநீக்கங்களுக்கு - வெப்பநிலைக்கு தொடர்பு கம்பிகளின் கணக்கிடப்பட்ட பூஜ்ஜிய எடை நிலை.

2. பொதுவான சங்கிலி நெகிழ்வான குறுக்குவெட்டுகளில் இடைநிறுத்தப்படும் போது, pos இல் தொடர்பு கம்பிகளின் இடைநீக்கத்தின் உயரத்தில் ஒரு விலகல். 2 தாவல். இடைநிறுத்தப்பட்ட வலுவூட்டலின் வடிவமைப்பு பரிமாணங்களில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு 13.

3. டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் தற்போதைய சேகரிப்பாளர்கள், தொடர்பு கம்பியின் இடைநீக்கத்தின் உயரம் மாறும்போது, தற்போதைய சேகரிப்பின் தரத்தை பாதிக்கும் அவற்றின் குணாதிசயங்கள் மோசமடைந்தால், இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட தொடர்பு கம்பியின் உயரம் இருக்க வேண்டும். இந்த நிறுவனத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

4.10. தொடர்பு கம்பிகளின் வெவ்வேறு இடைநீக்க உயரங்களைக் கொண்ட தொடர்புக் கோடுகளின் இணைப்புப் பிரிவுகள் 20 ‰ க்கு மேல் இல்லாத டிராம் டிராக் அல்லது சாலையின் நீளமான சுயவிவரத்துடன் தொடர்புடைய கம்பி சாய்வுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்; அதிவேக டிராமுக்கு - 10‰க்கு மேல் இல்லை; டிப்போக்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் (தொழிற்சாலைகள்) ஆகியவற்றின் பிரதேசங்கள் மற்றும் தொழில்துறை கட்டிடங்களில், அதே போல் டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்களின் பிரிவுகளில் வேகம் 15 கிமீ / மணிக்கு மிகாமல் - 40 ‰ க்கு மேல் இல்லை.

4.11. பாதையின் நேரான பிரிவுகளில் டிராம் கோடுகளின் தொடர்பு கம்பிகள் ஜிக்ஜாக் முறையில் (திட்டத்தில்) அமைக்கப்பட வேண்டும். அனைத்து வகையான தொடர்பு இடைநீக்கங்களுக்கான முழு ஜிக்ஜாக் படி இடைநீக்கத்தின் நான்கு இடைவெளிகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மேலும் பாண்டோகிராஃப் அச்சில் இருந்து தொடர்பு கம்பிகளின் விலகல் (அகற்றுதல்) 250 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

வளைந்த பிரிவுகளில், பான்டோகிராப்பின் அச்சில் இருந்து தொடர்பு கம்பியின் விலகல் 300 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

4.12. பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் (நாண் நீளம்) டிராமின் தொடர்பு கம்பியை பொருத்தும் புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரம் அ, m, சூத்திரங்களால் கணக்கிடப்பட்ட மிகச்சிறிய மதிப்பாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

எங்கே ஆர் ¾ பாதை அச்சில் வளைவு ஆரம், மீ;

பி- pantograph இன் அச்சில் இருந்து திட்டத்தில் தொடர்பு கம்பியின் நிர்ணயம் புள்ளியின் விலகல் (அகற்றுதல்);

எச்- தொடர்பு கம்பியின் மிகப்பெரிய பதற்றத்தின் மதிப்பு, N (kgf);

Z-இடைநீக்கம் அல்லது நிர்ணயித்தல் வலுவூட்டலில் கிடைமட்ட விமானத்தில் அனுமதிக்கக்கூடிய சக்தி, N (kgf).

4.13. டிராம் கோடுகளின் தொடர்பு கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டு புள்ளி (மேல்நிலை குறுக்கு) தடங்களின் அச்சுகளின் குறுக்குவெட்டுக்கு மேலே அமைந்திருக்க வேண்டும்.

கடுமையான கோணத்தின் பக்கத்திலிருந்து இரண்டு வெட்டும் கோடுகளின் ரயில்களின் இயக்கத்தின் திசையுடன் 60 ° க்கும் குறைவான கோணத்தில் தடங்களின் அச்சுகளைக் கடக்கும்போது, தொடர்பு கம்பிகளின் வெட்டுப்புள்ளி 10-ஆல் இயக்கத்தை நோக்கி மாற்றப்பட வேண்டும். தொடர்பு கம்பிகளால் உருவான கோணத்தின் இருமுனையுடன் 15 செ.மீ.

4.14. மேலே வாக்குப்பதிவுகள்தொடர்புக் கோடுகளின் குவிப்புப் புள்ளி (கிளையிடுதல்) தடங்களின் அச்சுகளால் உருவாக்கப்பட்ட கோணத்தின் இருசமப் பகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு புள்ளியில் அமைந்திருக்க வேண்டும், அங்கு தண்டவாளங்களின் தலைகளின் உள் முகங்களுக்கு இடையிலான தூரம் பாதை குறுக்கு வழியாகச் செல்கிறது. 1 ± 0.05 மீ ஆகும்.

4.15 டிராலிபஸ்களின் இயக்கத்தின் ஒரு திசையின் தொடர்பு கம்பிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், வழங்கப்பட்ட இன்சுலேட்டர்களின் வகையைப் பொறுத்து 500-520 மிமீ ஆக எடுக்கப்பட வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட மதிப்புகளிலிருந்து விலகல்கள் வரம்புகளுக்குள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, மிமீ:

400-700 - தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் சிறப்பு பகுதிகளில்;

500-700 - சங்கிலி தொடர்பு இடைநீக்கங்களில், சாய்ந்த சரங்களில் இடைநீக்கங்கள், அதே போல் எந்த தொடர்பு இடைநீக்கங்களிலும் டிராலிபஸ் வரி கடல் கடற்கரைக்கு அருகில் காற்று மூலம் தெளிக்கும் மண்டலத்தில் அமைந்திருக்கும் போது.

4.16. தொடர்பு டிராலிபஸ் நெட்வொர்க்கின் எதிர்மறை கம்பிகள் எப்போதும் பயணத்தின் திசையில் வலது பக்கத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும். விதிவிலக்காக, ஒரு டிப்போ, பழுதுபார்க்கும் கடைகள் (தொழிற்சாலைகள்) போன்றவற்றின் பிரதேசத்தில், அதே போல் மூன்று கம்பி மின்சக்தி அமைப்புடன், இடது பக்கத்தில் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் எதிர்மறை கம்பிகளை வைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

4.17. டிராலிபஸின் தொடர்புக் கோடுகளைக் கண்டறிவது முதல் மற்றும் இரண்டாவது பாதைகளில் தள்ளுவண்டிகளின் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும் இடதுபுறத்தில் உள்ள இடதுபுறம் திருப்பங்களை நோக்கி செல்லும் பாதையில், குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தள்ளுவண்டிகளை சீராக மீண்டும் கட்டமைக்க வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், மையக் கோட்டிற்கான தொடர்பு கம்பிகளின் அணுகுமுறை இரண்டு பாதைகளுடன் திரும்புவதற்கு முன் 60-80 மீ தொலைவில் தொடங்க வேண்டும், மேலும் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ¾ 100-120 மீ.

திட்டத்தில் உள்ள டிராலிபஸின் வெளிப்புற தொடர்பு கம்பியிலிருந்து நடைபாதையின் விளிம்பிற்கு குறைந்தபட்சம் 1.5 மீ தூரம் இருக்க வேண்டும், மற்றும் நாண் நடுவில் வளைந்த பிரிவில் 1 மீ.

4.18 அருகிலுள்ள டிராலிபஸ் கோடுகளின் தொடர்பு கம்பிகளுக்கு இடையிலான கிடைமட்ட தூரம், டிராலிபஸின் தொடர்பு கம்பி மற்றும் அருகிலுள்ள டிராம் ரெயிலுக்கு இடையில் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மதிப்புகளை விட குறைவாக எடுக்கப்பட வேண்டும். பதினான்கு.

அட்டவணை 14

தள்ளுவண்டி	கிடைமட்ட தூரங்கள், m, டிராலிபஸ் லைனின் தொடர்பு கம்பியில் இருந்து அருகிலுள்ளது
	டிராம் லைன் ரயில் இயக்கத்தில் உள்ளது		நகரும் போது அருகிலுள்ள டிராலிபஸ் லைனின் தொடர்பு கம்பி
	இணையான	வரும்	இணையான	வரும்
சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ்
பயணிகள்
சேவை மற்றும் சரக்கு, அத்துடன் டிப்போ மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் (தொழிற்சாலைகள்) பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது
தடைபட்ட நிலையில் அனுமதிக்கப்படுகிறது
பயணிகள்
சேவை மற்றும் சரக்கு
டிப்போ மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் (தொழிற்சாலைகள்) பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது

குறிப்பு. டிராலிபஸ் தொடர்புக் கோடுகளின் சுவிட்ச் முனைக்கு அருகிலுள்ள இடைவெளியில், அருகிலுள்ள கோடுகளின் அருகிலுள்ள தொடர்பு கம்பிகளுக்கு இடையிலான கிடைமட்ட தூரத்தை 1.0 மீ ஆகக் குறைக்கலாம் (இந்தத் தேவை 10 மீ நீளமுள்ள மண்டலத்திற்கு பொருந்தாது; சுவிட்ச் முனையில், ஒன்றிணைக்கும் (வேறுபட்ட) கோடுகளின் வெளிப்புற கம்பிகளுக்கு இடையிலான தூரம் சுவிட்ச் முனையின் வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது).

4.19 டிராலிபஸ் கோடுகளின் வளைந்த பிரிவுகளின் ஆரம் சாலை வளைவின் ஆரத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

குறுக்குவெட்டுகள், சதுரங்கள், ரவுண்டானாக்கள் போன்றவற்றில் திருப்புமுனைகளில், மிகச்சிறிய ஆரம் தொடர்பு வரிதிட்டத்தில் அட்டவணையின் படி எடுக்கப்பட வேண்டும். பதினைந்து.

அட்டவணை 15

4.20 பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் டிராலிபஸ் கோடுகளின் (திட்டத்தில்) தொடர்பு கம்பிகளின் முறிவு கோணங்களின் மதிப்பு, தொடர்புடைய பொருத்துதல்கள் மற்றும் பொருத்துதல் சாதனங்களுக்கான (கவ்விகள், கவ்விகள், தலைகீழ் கவ்விகள்,) தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளால் நிறுவப்பட்ட அனுமதிக்கக்கூடிய இடைவெளி கோணத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. வளைவு வைத்திருப்பவர்கள்).

250 மிமீக்கும் குறைவான நீளம் கொண்ட கிளிப்களைப் பயன்படுத்தி தொடர்பு கம்பியை சரிசெய்யும்போது, தொடர்பு கம்பியின் முறிவு கோணம் ஒரு கிளிப் ஒன்றுக்கு 4 ° ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

4.21. அந்தந்த காலநிலைப் பகுதிகளுக்கான இடைநீக்க வடிவமைப்பால் இடைவெளி நீளம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நேர்கோட்டில் உள்ள கேடனரி இடைநீக்க இடைவெளிகளின் மிகப்பெரிய நீளம் அட்டவணையின்படி எடுக்கப்பட வேண்டும். 16.

அட்டவணை 16

தொடர்பு பதக்கங்கள்	கோடுகளுக்கு, m, நேரான பிரிவுகளில் ஆதரவுகளுக்கு இடையே கேடனரி ஹேங்கர்களின் மிகப்பெரிய இடைவெளிகள்
	டிராம்	தள்ளுவண்டி

எளிய வளையம்
சாய்ந்த சரங்களில் எளிமையானது
நெகிழ்வான கேபிள் குறுக்குவெட்டுகளில் எளிமையானது
சுரங்கங்களில் சிறிய அளவிலான சங்கிலி
சுரங்கங்களில் மீள் ஆதரவு சாதனங்களில் எளிமையானது
உச்சவரம்பு இடைநீக்கங்களில் எளிமையான கடினமானது

டிராம் டிராக் அல்லது சாலையின் நீளமான சுயவிவரத்தின் அருகிலுள்ள கூறுகளை இணைக்கும் செங்குத்து வளைவுகளின் வரம்புகளுக்குள், 500 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட கிடைமட்ட வளைவுகளுடன் டிராலிபஸ் கோட்டின் பாதையின் பிரிவுகளில் மற்றும் கட்டிட சுவர்களை துணை சாதனங்களாகப் பயன்படுத்தும் போது, தொடர்பு இடைநீக்கங்களின் நீளம் 20-25% குறைக்கப்பட வேண்டும்.

சங்கிலி இடைநீக்கங்களின் தனிப்பட்ட (அருகில் இல்லை) அளவு 60 மீ வரை அதிகரிக்கப்படலாம்.

100 மீ நீளமுள்ள பெரிய ஒற்றை இடைவெளிகளை மறைக்க, ஒரு இடைவெளிக்கு 3-4 சரங்கள் கொண்ட சங்கிலி இடைநீக்கம் மற்றும் இடைவெளியின் இருபுறமும் நங்கூரமிடப்பட்ட நீளமான கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதே போல் "ட்ரேபீஸ்" அல்லது "பலகோணத்தைப் பயன்படுத்தி நெகிழ்வான கேபிள் குறுக்குவெட்டுகளில் எளிய இடைநீக்கம். "ஆதரவு சாதனங்கள்.

4.22. வெளிப்புற விளக்குகளுக்கு தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவைப் பயன்படுத்தும் போது, சஸ்பென்ஷன் வகை (அட்டவணை 16 க்கு இணங்க) மற்றும் தெரு விளக்குகளின் தேவைகளின் உகந்த கலவையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஆதரவுகளுக்கு இடையிலான தூரம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

குடியேற்றங்களில் அமைந்துள்ள புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து வசதிகளின் வடிவமைப்பிற்கு இந்த விதிகளின் தொகுப்பு பொருந்தும்:

குறிப்பு - இந்த விதிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, குறிப்பு தரநிலைகள் மற்றும் வகைப்படுத்திகளின் விளைவை சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது தகவல் அமைப்பு பொதுவான பயன்பாடுதேசிய அதிகாரத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் இரஷ்ய கூட்டமைப்புஇணையத்தில் தரப்படுத்தலின் படி அல்லது ஆண்டுதோறும் வெளியிடப்படும் "தேசிய தரநிலைகள்" குறியீட்டின் படி, இது நடப்பு ஆண்டின் ஜனவரி 1 முதல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் வெளியிடப்பட்ட தொடர்புடைய மாதாந்திர தகவல் குறியீடுகளின் படி இந்த வருடம். குறிப்பு ஆவணம் மாற்றப்பட்டால் (மாற்றியமைக்கப்பட்டது), இந்த விதிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, மாற்றப்பட்ட (மாற்றியமைக்கப்பட்ட) தரநிலையால் ஒருவர் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். குறிப்பிடப்பட்ட ஆவணம் மாற்றியமைக்கப்படாமல் ரத்துசெய்யப்பட்டால், அந்தக் குறிப்பைப் பாதிக்காத அளவிற்கு அதற்குக் குறிப்பு கொடுக்கப்பட்ட விதிமுறை பொருந்தும்.

24 km/h (வழக்கமான டிராம்) மற்றும் 24 km/h அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வடிவமைப்பு வேகத்துடன் 1524 mm நேரான பிரிவுகளில் டிராக் கேஜ் கொண்ட டிராம் கோடுகள்; சரக்கு மற்றும் சேவை டிராம் கோடுகள், டிப்போவின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ள டிராம் கோடுகள், பழுதுபார்க்கும் கடைகள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள், தலைகீழ் வளையங்கள்;

1 குறிப்பு 1 முதல் அட்டவணை 10 வரை குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு, 1521 மிமீ நேரான பிரிவுகளில் ரயில் பாதையுடன் அதிவேக பாதைப் பிரிவுகளை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2 வழக்கமான டிராம் டிராக்குகளை வடிவமைக்கும்போது, எதிர்காலத்தில் (அடுத்த 10-15 ஆண்டுகளில்) அதிவேக டிராம்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம், கடினமான மறுகட்டமைக்கும் பாதை கூறுகள் (துணை, வளைந்த பிரிவுகள், நீளமான சுயவிவரம், கட்டிட அணுகுமுறை பரிமாணங்கள் போன்றவை. .) வடிவமைப்பு தரநிலைகளின் வேக பிரிவுகளுக்கு ஏற்ப வழங்கப்பட வேண்டும்.

3 செய்தியின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம், இடைநிலை நிறுத்தங்களில் செலவழித்த நேரம் உட்பட, பயணிகள் இறங்கும் (இறங்கும்) இறுதிப் புள்ளிகளுக்கு இடையே டிராம்கள் அல்லது டிராலிபஸ்களின் வேகம் ஆகும்.

4.2 வழக்கமான டிராம் தடங்களை வடிவமைக்கும் போது, எதிர்காலத்தில் (அடுத்த 10-15 ஆண்டுகளில்) அதிவேக டிராம்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம், கடினமான மறுகட்டமைப்பு பாதை கூறுகள் (துணை, வளைந்த பிரிவுகள், நீளமான சுயவிவரம், கட்டிடத்தின் அருகாமை பரிமாணங்கள் போன்றவை. .) வடிவமைப்பு தரநிலைகளின் வேக பிரிவுகளுக்கு ஏற்ப வழங்கப்பட வேண்டும்.

4.3 செய்தியின் கணக்கிடப்பட்ட வேகமானது, இடைநிலை நிறுத்தங்களில் செலவழித்த நேரம் உட்பட, பயணிகள் ஏறும் (இறங்கும்) இறுதிப் புள்ளிகளுக்கு இடையில் டிராம்கள் அல்லது தள்ளுவண்டிகளின் வேகம் என எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

4.4 டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் பாதைகள் பயணிகள் ஓட்டங்களின் விநியோகம் மற்றும் அனைத்து வகையான நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான ஒரு விரிவான மேம்பாட்டுத் திட்டம் மற்றும் நகர திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்துடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

4.5 அதிவேகப் பிரிவுகளின் கோடுகள் நகரங்களிலும், நகரங்கள் மற்றும் குடியேற்றங்களுக்கிடையில் ஒரு திசையில் அதிகபட்ச சுமை அல்லது பிற பாய்ச்சல்களுடன் நிலையான பயணிகள் ஓட்டம் கொண்ட திசைகளில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். சாதாரண பயன்முறையில் இயங்கும் டிராம் கோடுகள் ஒரு திசையில் குறைந்தபட்ச சுமையுடன் குறைந்தது 5 ஆயிரம் பயணிகளின் நிலையான பயணிகள் ஓட்டம் கொண்ட திசைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

அதிவேகப் பிரிவுகளின் வரிசையில் போக்குவரத்து, வழக்கமான முறையில் இயங்கும் டிராமில் இருந்து தன்னாட்சி முறையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும், வசதியான பரிமாற்ற முனைகள் வழங்கப்படுகின்றன. வெளிச்செல்லும் திசைகளில் அதிவேக போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதன் மூலம் அல்லது நகர மைய மண்டலத்தில் பாதையின் நிலத்தடி பாதையுடன் வழக்கமான டிராம் பாதையை வடிவமைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதிவேக மற்றும் சாதாரண டிராம்களுக்கு, சேமிப்பு, பராமரிப்பு, மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் ஒற்றை அமைப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்.

4.6 டிராம் மற்றும் டிராலிபஸ் லைன்களின் செயல்திறன் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவை ஐந்தாவது ஆண்டு செயல்பாட்டிற்கு அதிகபட்ச சுமையில் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட பகுதிக்கு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதன் அடிப்படையில் ரோலிங் ஸ்டாக் நிரப்பப்பட வேண்டும், மேலும் பயணிகள் பெட்டியின் 1 இலவச தளப் பகுதியில் 4.5 நிற்கும் பயணிகள் தங்கியுள்ளனர்.

4.8 பயணிகள் டிராம் பாதைகள் இரட்டைப் பாதையாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ரயில்களின் (கார்கள்) ஒரே நேரத்தில் வரும் போக்குவரத்து விலக்கப்பட்ட இடங்களில் ஒற்றைப் பாதைப் பிரிவுகள் வழங்கப்படலாம்.

500 மீட்டருக்கு மிகாத நீளம் கொண்ட டிராம் தடங்கள் மற்றும் ஒற்றை-தடப் பிரிவுகளை இரட்டைப் பாதையில் இணைக்க தற்காலிகமாக அனுமதிக்கப்படலாம் அல்லது பழுது வேலை.

ஒரு தனி கேன்வாஸில், வண்டிப்பாதை அல்லது நடைபாதையில் இருந்து பிரிக்கும் துண்டு மூலம் பிரிக்கப்பட்டது; அதே நேரத்தில், ரயில் தலைகள் மேலே அல்லது அதே மட்டத்தில், வண்டிப்பாதையை உள்ளடக்கிய பக்க கல்லுடன் அமைந்திருக்க வேண்டும்;

ஒரு ஒருங்கிணைந்த பாதையில் (அதே நேரத்தில், ரயில் தலைகள் வீதிகள் மற்றும் சதுரங்களின் வண்டிப்பாதையின் அளவை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது, வண்டிப்பாதையின் அச்சில் அல்லது அதன் ஒரு பக்கத்துடன்) குறிக்கும் சாதனம் அல்லது வேலிகள் பாதசாரிகள் மற்றும் இரயில் அல்லாத வாகனங்களின் அணுகல், அத்துடன் ஒரு தனி கேன்வாஸில் மறுசீரமைக்க முடியாத போது புனரமைக்கப்பட்ட டிராம் பாதைகளில்.

பொது நெட்வொர்க்கின் மோட்டார் சாலைகளின் வண்டிப்பாதையில் டிராம் தடங்களை வைப்பது அனுமதிக்கப்படாது. தனித்தனி போக்குவரத்து பாதைகள் கொண்ட மோட்டார் பாதைகளில், இந்த விதிகளின் 2.35 தேவைகளை அதன் அகலம் பூர்த்தி செய்தால், இடைநிலை பாதையில் டிராம் தடங்களை வைப்பது சாத்தியமாகும்.

4.10 அதிவேக டிராம் கோடுகள், ஒரு விதியாக, பிரதான தெருக்களில் அமைந்துள்ள ஒரு தனி பாதையில் அல்லது ஒரு சுயாதீன பாதையில் - குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

வகைகள்

ஆசிரியர் தேர்வு

டிராம் தடங்களின் பாதுகாப்பு மண்டலம்

தேடு

சந்தா

பிரபலமான பதிவுகள்

கடைசி குறிப்புகள்