வீடு > மறுபிறப்பு > யார்டுகளில் கட்டண வாகன நிறுத்தம்: புதிய சட்டத்தை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் யார்டுகளில் பணம் செலுத்தி நிறுத்துவதற்கான புதிய சட்டம் - யார் நிறுத்தலாம், நன்மைகளைப் பெறுவது மற்றும் முற்றத்தில் நிறுத்துவதற்கு பணம் செலுத்துவது எப்படி? பார்க்கிங் சட்டப்பூர்வமானது


யார்டுகளில் கட்டண வாகன நிறுத்தம்: புதிய சட்டத்தை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் யார்டுகளில் பணம் செலுத்தி நிறுத்துவதற்கான புதிய சட்டம் - யார் நிறுத்தலாம், நன்மைகளைப் பெறுவது மற்றும் முற்றத்தில் நிறுத்துவதற்கு பணம் செலுத்துவது எப்படி? பார்க்கிங் சட்டப்பூர்வமானது




ஏப்ரல் 19, 2000
மாஸ்கோ சிட்டி டுமாவின் துணைத் தலைவர் அலெக்சாண்டர் க்ருடோவ், நினைவுச்சின்னக் கலை ஆணையத்தின் அமைப்பாளர் மற்றும் மனித உரிமைகள் மற்றும் நீதித்துறை சீர்திருத்தத் துறையின் தலைவரான அகாடமி ஆஃப் லீகல் சயின்சஸின் முழு உறுப்பினர் லியோனிட் ஓல்ஷான்ஸ்கி ஆகியோர் எகோ மாஸ்க்வி வானொலி நிலையத்தில் நேரலை செய்கிறார்கள்.
ஒளிபரப்பை செர்ஜி கோர்சுன் தொகுத்து வழங்கினார்.

S. KORZUN: இன்று எங்கள் விருந்தினர்களின் நிலைப்பாடுகள் பல விஷயங்களில் உண்மையில் வேறுபடுவதாகத் தெரிகிறது, பணம் செலுத்திய பார்க்கிங் தொடர்பாக இன்று நாங்கள் அறிவித்துள்ள முக்கிய பிரச்சினை உட்பட. பணம் செலுத்தும் வாகன நிறுத்தம் சட்டப்பூர்வமானதா?
A. KRUTOV: என்னால் முடிந்தால், ஒரு சிறிய வரலாறு. அடிப்படை சட்டம் வரி அமைப்பு 1991 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பு, வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான கட்டணம் என்ற கருத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த கட்டணத்தை கூட்டமைப்பின் பொருளின் பிரதிநிதி அதிகாரிகளால் நிறுவ முடியும். உண்மையில், விற்பனை வரி விதிக்கப்படாத பிரதேசங்களில் சட்டத்தின் இந்தப் பகுதி இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது. மாஸ்கோவில், ஜூலை 1, 1999 முதல் விற்பனை வரி விதிக்கப்படுகிறது, எனவே, இந்த சட்டம் நடைமுறைக்கு வரும் தருணத்திலிருந்து. ஜூலை 1, 1999 க்கு முன்பு, வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான உரிமைக்காக கட்டணம் வசூலிக்க எங்களுக்கு உரிமை இருந்தது.
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: இந்த சூழ்நிலையில் நான் அலெக்சாண்டரை ஆதரிக்கிறேன். வரி முறையின் அடிப்படைகள் குறித்த சட்டத்தில் உண்மையில் அவ்வாறு கூறப்பட்டுள்ளது என்று நான் கூற விரும்புகிறேன். ஆனால் எங்கள் பார்வையில் பின்வருமாறு: மாஸ்கோ சிட்டி டுமா, இன்று நாம் மாஸ்கோவைப் பற்றி பேசுகிறோம், விற்பனை வரியை ஏற்றுக்கொண்டது, பார்க்கிங் கட்டணம் உடனடியாக சட்டவிரோதமானது. முன்பு இருந்ததை நாம் இழுத்துச் செல்லக்கூடிய நீண்ட சர்ச்சை. இங்கே நான் முற்றிலும் ஒப்புக்கொள்கிறேன்: ஜூலை 1 முதல் விற்பனை வரி நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், பார்க்கிங் கட்டணம் சட்டவிரோதமானது. பிரச்சினையில் இரண்டாவது அம்சமும் உள்ளது. எனது எதிர்ப்பாளர்கள், எனது சக ஊழியர்களின் எதிர்ப்பாளர்கள், வாகனம் நிறுத்துவதை ஆதரித்து, அது சட்டப்பூர்வமானது என்று வாதிட முயல்கிறார்கள், சில சமயங்களில் வேறுபட்ட கண்ணோட்டத்தை முன்வைக்கிறார்கள்: இது கட்டணத்தின் வரி இயல்பு அல்ல, வாடகை போன்ற வாடகைக் கொடுப்பனவுகள். இதற்கு எங்களிடம் இரண்டு பதில்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, வரிக் குறியீடு மற்றும் வரி முறையின் அடிப்படைகள் குறித்த சட்டம் இது ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டணம் என்று கூறினால், அது ஒரு கட்டணம், மாநில டுமா இது ஒரு கட்டணம் என்று சொன்னால் அதை வேறு எதையும் அழைக்க முடியாது. இரண்டாவது: குத்தகை, மற்ற ஒப்பந்தங்களைப் போலவே, தன்னார்வமானது, மேலும் இந்த ஒப்பந்தம் தண்டனையிலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஓட்டுநர் மாஸ்கோ அதிகாரிகளுடன் அல்லது அங்கு பணிபுரியும் மற்றும் செயல்படும் சேவையுடன் வாடகை ஒப்பந்தத்தை முடிக்கவில்லை. எனவே, கட்டாய கட்டணம் செலுத்த முடியாது.
S.KORZUN: இதையெல்லாம் ஒன்றாகச் செய்யாமல், பிரிப்போம். அலெக்சாண்டர், கடந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் முதல். இனிமேல் இது சட்டவிரோதம், நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா?
A.KRUTOV: இல்லை, எனக்கு உடன்பாடு இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், மாஸ்கோவில் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான உரிமைக்கு ஒருபோதும் கட்டணம் இல்லை. மேலும் ஆரம்பத்திலிருந்தே, மொத்த பார்க்கிங் அமைப்பு, வரும் கட்டணத்தை வசூலிக்கும் அமைப்பாக கட்டப்படவில்லை. கட்டணம் என்றால் என்ன? இலக்கு கட்டணம், இது சில உரிமைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைக்கான தொடர்புடைய மட்டத்தின் பட்ஜெட்டில் வரவு வைக்கப்படுகிறது. ஒரு நீண்ட கால தற்காலிக கார் பார்க்கிங்கிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமைக்கான கட்டணமாக இது எப்போதும் இருந்தது. இது, 1992 இல் அதன் வேர்களைக் கொண்ட மாஸ்கோ அதிகாரிகளின் முக்கிய தவறு என்று என் கருத்துப்படி, ஒரு கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, முற்றிலும் தெளிவான குறிப்பிட்ட வகை வரி, ஒரு குறிப்பிட்ட சேவையை வழங்குவதற்கான பாதையை எடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. நிறுத்த உரிமை. அந்த தருணத்திலிருந்து, நாம் இன்னும் பேசும் பிரச்சினைகள் எழத் தொடங்கின.
S.KORZUN: லியோனிட், மேற்கில் இந்தப் பிரச்சினைகள் எவ்வாறு தீர்க்கப்படுகின்றன? நகரங்களில் பணம் செலுத்தும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள், ஏடிஎம்கள் போன்றவை உள்ளதா?
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: மேற்கில் அவை எவ்வாறு தீர்க்கப்படுகின்றன என்பதற்கு பதிலளிக்க, நீங்கள் குறைந்தது 4 ஆவணங்களை மேசையில் வைக்க வேண்டும்: இந்த மாநிலத்தின் அரசியலமைப்பு, சிவில் குறியீடு, சில இடங்களில் நிர்வாகக் குறியீடு வித்தியாசமாக அழைக்கப்படுகிறது, மற்றும் கூட்டமைப்பின் பொருளின் சட்டம், எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்கா மாநிலம் அல்லது ஜெர்மனியின் சில நிலம். நான்கு ஆவணங்களை வைத்து, அவற்றை வரிசையாகச் சென்று, அரசியலமைப்பிலிருந்து இந்த மாநிலத்திற்கு அதிகாரங்கள் எவ்வாறு வழங்கப்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள். ஆம், அமெரிக்காவில் கூட்டமைப்பின் பொருளுக்கு அதிக அதிகாரங்கள் உள்ளன, மற்றொரு நாட்டில் குறைவாக உள்ளது. எங்களிடம் ஒரு லிட்மஸ் சோதனை உள்ளது என்று நான் நம்புகிறேன் - நமது மாநிலத்தின் அரசியலமைப்பு. அரசியலமைப்பைப் பின்பற்றி, சிவில் கோட். மூன்றாவது எண் நிர்வாகக் குறியீடு, அதைத் தொடர்ந்து கூட்டமைப்பின் பாடங்களின் சட்டங்கள். எனவே, அரசியலமைப்பு நீதிமன்றம் செய்யும் அதே வழியில் ஆவணங்களை ஆய்வு செய்து வேலை செய்யுமாறு நான் உங்களை தனிப்பட்ட முறையில் கேட்டுக்கொள்கிறேன்: இது அரசியலமைப்பு மற்றும் கூட்டாட்சி சட்டங்களுக்கு இணங்குகிறதா இல்லையா? ஒரே ஒரு உதாரணம் சொல்ல நான் அனுமதிக்கிறேன். 1995-96ல் மக்களிடம் கட்டணம் வசூலிப்பதில் பெரும் சர்ச்சை ஏற்பட்டது. எளிய மொழிபதிவு அழைப்பு, மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக அது பதிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் ஆணை மட்டுமல்ல, மாஸ்கோ நகரத்தின் சட்டம் வெளியிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 4, 1996 அன்று, நாங்கள் கட்டிடத்தில் கூடினோம் அரசியலமைப்பு நீதிமன்றம், மற்றும் அரசியலமைப்பு நீதிமன்றம் மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், காகசியன் மினரல்னி வோடி மற்றும் பல பிராந்தியங்களின் சட்டங்கள் அரசியலமைப்பிற்கு முரணானது மற்றும் பணத்தை எடுக்க முடியாது என்பதை அங்கீகரித்தது. எனவே, எனது கருத்து என்னவென்றால், நாங்கள் இன்று எல்லாவற்றையும் பகுப்பாய்வு செய்வோம், எங்கள் கருத்துக்களை வெளிப்படுத்துவோம், ஆனால் கடைசி வார்த்தை நீதிமன்றத்திற்கு சொந்தமானது. மேலும் உச்ச நீதிமன்றத்தையோ அல்லது அரசியலமைப்பு நீதிமன்றத்தையோ நாம் எந்த விமானத்தில் வைக்கிறோம் என்பதைப் பொறுத்து அணுகுவோம் என்று நினைக்கிறேன்.
S.KORZUN: அலெக்சாண்டர், மற்ற நகரங்களின் அனுபவத்தைப் படித்திருக்கிறீர்களா?
A. KRUTOV: நிச்சயமாக, நான் மற்ற நகரங்களின் அனுபவத்தைப் படித்தேன்.
S.KORZUN: இந்த நிதி எங்கே போகிறது?
A. KRUTOV: ஒரு விதியாக, வரி முறையின் அடிப்படைகள் குறித்த சட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டதைப் போலவே இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு சிறப்பு வகை நகராட்சி கட்டணம், இந்த பணம் செல்கிறது நகராட்சி பட்ஜெட். ஸ்பெயினில், ஜெர்மனியில், பிரான்சில் இப்படித்தான், ஜனநாயக அரசியல் சாசனம் உள்ள நாட்டில், மிகவும் உறுதியான நாடான அமெரிக்காவில் இப்படித்தான் நடக்கிறது. எங்கும் மனித உரிமை மீறல் என்ற பேச்சுக்கே இடமில்லை. அமெரிக்காவில், பொதுவாக, அவர்கள் மனித உரிமைகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் உடையவர்கள், ஆனால் பார்க்கிங் தொடர்பாக, இது புனிதமானது. 1994 இல் நாங்கள் அமெரிக்க காங்கிரஸின் விருந்தினர்களாக இருந்தோம், எங்களுடன் அமெரிக்க காங்கிரஸின் உறுப்பினரும் இருந்ததாக எனக்கு நினைவிருக்கிறது. பேருந்தில் நிற்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளதால், காங்கிரஸுக்கு அருகில் பேருந்தில் இருந்து இறங்கினோம். உண்மையில், பேருந்து 2 வினாடிகள் நின்றது, நாங்கள் வெளியே குதித்தோம், அவர் வெளியேறினார், பின்னர் நாங்கள் ஒப்புக்கொண்ட இடத்திற்குச் செல்லும் வரை எல்லா நேரமும் இந்தத் தொகுதியைச் சுற்றி வந்தார். இது புனிதமானது. ஒவ்வொரு முடிவின் உரிமைகளும் மற்றவரின் உரிமைகள் தொடங்குகின்றன, எனவே நாம் அதை முழுவதுமாகப் பார்க்க வேண்டும், குறிப்பிட்ட பிரச்சனைகளில் ஒன்றை மட்டும் அல்ல. அரசியலமைப்பு நீதிமன்றத்தின் முடிவைப் பொறுத்தவரை, அது சிறிதும் இல்லை. மாஸ்கோவில் முன்பு வசிக்காத மக்களுக்கு மாஸ்கோவில் வாழும் உரிமைக்கான கட்டணத்தை அரசியலமைப்பிற்கு விரோதமாக அங்கீகரிப்பது பற்றியது. இது உலகில் உள்ள அனைத்திற்கும் முரணானது, உண்மையில், வரி முறையின் அடித்தளத்தில் எனக்கு பிடித்த சட்டம் உட்பட.
எஸ். கோர்சுன்: இருப்பினும், லியோனிட், மற்ற நகரங்களில் எப்படி இருக்கிறது என்பது பற்றிய உங்கள் கருத்து. அரசியலமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: நான் எல்லா இடங்களிலும் பயணம் செய்தேன் என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் நான் கேட்டேன், நான் இந்த சிக்கலைக் கையாண்டேன். நீங்கள் ஒரு காரை நிறுத்த முடியாது அல்லது எல்லா இடங்களிலும் பணம் செலுத்துவது போன்ற ஒரு விஷயம் எங்கும் இல்லை. எல்லா இடங்களிலும் ஒரு மாற்று இருக்கிறது. நுழைவாயிலில் அது சாத்தியமற்றது, கட்டணத்திற்கு 10 மீட்டருக்குப் பிறகு, 50 மீட்டருக்குப் பிறகு இலவசமாக. நான் இன்னும் அரசியலமைப்பிற்கு திரும்ப விரும்புகிறேன். நமது அரசியலமைப்பின் படி, பிரிவு 19 இன் படி, அனைத்து குடிமக்களும் அவர்களின் சமூக, நிதி நிலை போன்றவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் சமம். மாஸ்கோவின் மையத்தில் உள்ள அனைத்து தெருக்களும் கட்டண வாகன நிறுத்தத்திற்காக வரிசையாக இருந்தால் என்ன நடக்கும்? என்னிடம் பணம் இருந்தால், நான் அதே நகர டுமாவுக்கு 5 மணி நேரம் வந்தேன், நான் 5 மடங்கு 10, அதாவது 50 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். என்னிடம் பணம் இல்லையென்றால், என்னால் கார் ஓட்ட முடியாது, நான் பொது போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்! இவை மிகப்பெரிய கட்டணங்கள், மக்கள் ஏற்கனவே பார்க்கிங் மாஃபியாவைப் பற்றி பேசுகிறார்கள். பணம் செலுத்தும் பார்க்கிங் என்பது கார் பாதுகாக்கப்பட்டு அதற்குப் பொறுப்பான சேவையாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன். நான் ஸ்டேஷனுடன் ஒரு உதாரணம் தருகிறேன்: ஒன்று எனது சூட்கேஸைப் பற்றி பயந்து அதை சேமிப்பக அறையில் வைத்தேன், சேமிப்பக அறையில் உள்ள அடையாளத்தைப் படித்தேன், ஒரு மணி நேரத்திற்கு எத்தனை ரூபிள் செலுத்த வேண்டும், அல்லது எனது சூட்கேஸை கவனக்குறைவாக நடத்துகிறேன், அதை காத்திருப்பு அறையில் விட்டுவிட்டு பஃபே போன்றவற்றுக்குச் செல்லுங்கள். என்னவாக இருக்கும், இருக்கும். ஆனால் நான் என் சூட்கேஸை ஹாலின் நடுவில் விட்டுவிட்டேன் என்பதற்காக, அவர்கள் என்னிடமிருந்து ஸ்டேஷனிலோ அல்லது விமான நிலையத்திலோ பணம் எடுப்பதில்லை. மற்றும் மாஸ்கோவில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர்.மேலும், அவர்கள் எந்த சேவையையும் வழங்கவில்லை என்பதை வலியுறுத்துவது முக்கியம். அவர்கள் கழுவ மாட்டார்கள், சுத்தம் செய்ய மாட்டார்கள், காருக்கு அல்லது அதில் எஞ்சியிருக்கும் பொருட்களுக்கு பொறுப்பல்ல.
S.KORZUN: இருப்பினும், சட்டப்படி இது இன்று ஒரு சேவையா?
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: இல்லை. டுமாவின் சில பிரதிநிதிகள், அரசாங்கத்தின் பிரதிநிதிகளுடன் இது எனது சர்ச்சை. இரண்டு காரணங்களுக்காக இது ஒரு சேவை அல்ல என்று நான் நம்புகிறேன். முதலாவதாக, நான் எந்த சேவையையும் ஆர்டர் செய்யவில்லை, மேலும் நுகர்வோர் பாதுகாப்பு சட்டம் கட்டண சேவைகளை சுமத்துவதை தடை செய்கிறது. இரண்டாவதாக, சேவை என்றால் என்ன? அவர் பாதுகாப்பதில்லை. அவர்களின் மக்கள் ஊக வணிகர்களை காற்று மற்றும் நிலம் என்று அழைத்தனர். அவர்கள் எனக்கு பதிலளிக்கட்டும்: அவர் எனக்கு என்ன சேவை செய்தார்? அவர் இல்லாமல் முன்பு இருந்தவற்றில், அவர் ஒரு அடையாளத்தை வைத்து, அவர் வந்து பணத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்.
S.KORZUN: Ostap பெண்டர், இல்லையா?
A. KRUTOV: இல்லை, வெகு தொலைவில். இது நிலைமையை எளிமைப்படுத்துவதாகும். மாஸ்கோவில் வாகனம் நிறுத்துவதைக் கையாளும் ஒரு மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கு என்ன அடிப்படையாக இருக்கிறது, அதன் செயல்பாடுகளில் நான் ஆர்வமாக இல்லை, இவை அனைத்தும் குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் முடிவில் தொடங்குகிறது. நில சதிமாஸ்கோ நிலக் குழு, அதன் பிராந்திய நிர்வாகம் மற்றும் தற்காலிக கார் பார்க்கிங் சேவையை வழங்கும் இந்த நிறுவனத்திற்கு இடையில்.
S.KORZUN: இந்த ஒப்பந்தம் தெருக்களின் வண்டிப்பாதைக்கு முடிவடைந்ததா?
A. KRUTOV: மேலும் நிலத்தை அகற்றுவதில் எங்களுக்கு எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை, அது சாலைப்பாதையா இல்லையா. நீங்கள் எப்போதாவது FAPSI ஐக் கடந்திருக்க முயற்சித்தீர்களா? அங்கு, ஒரு முழு தெரு இருபுறமும் தடைகளுடன் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் அதைச் செய்தனர். குத்தகை ஒப்பந்தம் இல்லை. இந்த தெரு மாஸ்கோ போக்குவரத்து திட்டத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது. பழுதுபார்ப்பதற்கு முன்பே, ட்ரெட்டியாகோவ்ஸ்கயா பாதை வழியாக நீங்கள் கடைசியாக எப்போது ஓட்டினீர்கள்? உதாரணமாக, எனக்கு நினைவில் இல்லை. உண்மையில், அது கைப்பற்றப்பட்ட பகுதி மாறிவிடும். சட்டம், கண்டிப்பாகச் சொன்னால், இதைத் தடை செய்யவில்லை. நாம் சொன்னால் அது கர்ப் ஆக வேண்டுமா அல்லது வேண்டாமா என்று. இதனால் போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படக்கூடாது. எனவே, இது குத்தகை ஒப்பந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுத்த நிறுவனம் ஒன்று உள்ளது. இந்த தளத்தில் உங்கள் காரில் அழைக்க அல்லது அழைக்காமல் இருக்க உங்களுக்கு உரிமை உண்டு. எனவே, நுழைவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் உரிமைக்காக, மாஸ்கோ அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்ட விகிதத்தில் அவர்கள் உங்களிடமிருந்து பணத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். தயவுசெய்து நிலையத்துடன் ஒப்புமை வேண்டுமா. காத்திருப்பு அறையில் உங்கள் சூட்கேஸில் தலை வைத்து இரவில் தூங்கலாம், காவல்துறை உங்களை வெளியேற்றவில்லை என்றால், அல்லது தாய் மற்றும் குழந்தையின் அறையில் அதே வசதியுடன் நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ரூபிள் செலுத்தி தூங்கலாம். உங்களுக்கு என்ன சேவை வழங்கப்பட்டது? ஆம், பொதுவாகச் சொன்னால், யாரோ ஒருவர் வாடகைக்கு எடுக்கும் இடத்தை நீங்கள் ஆக்கிரமித்துள்ளீர்கள். மாஸ்கோவில் இந்த வணிகத்தின் முழு புள்ளியும் இதுதான். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இங்கு ஒரு பயங்கரமான பொருளாதாரம் உள்ளது, மேலும் பணம் எங்கு செல்கிறது என்பது பழைய கேள்வி தோராயமாக தெளிவாக உள்ளது. ஏனெனில் நகர பட்ஜெட்டில் சேர வேண்டியதில் மூன்றில் ஒரு பங்கு கூட வரவில்லை.
S.KORZUN: மாஸ்கோவின் எதிரொலியின் அலைகள் பற்றிய ஊடாடும் கணக்கெடுப்பு தொடங்க உள்ளது. இன்றைய கேள்வி இதுதான்: வீதிகளின் வண்டிப்பாதையில் பணம் செலுத்தி நிறுத்துவதை சட்டப்பூர்வமாக்குவது அவசியமா? அதே பிரச்சினையில் எங்கள் விவாதத்தில் பங்கேற்பாளர்களுடன் எங்கள் உரையாடலைத் தொடர்கிறோம். லியோனிட், உங்களிடம் தரை உள்ளது. அலெக்சாண்டர் பேசினார். இப்போது கேட்கப்பட்ட கேள்விக்கு உங்கள் பதில் சட்டப்பூர்வமாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அது வெளிப்படையானது.
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: ஆம். மாஸ்கோ நகர டுமாவின் பிரதிநிதிகளின் அறிக்கைகளை நான் படித்தேன். இன்று அவர்களின் பார்வை ஒரு செறிவான வடிவத்தில் ஒலித்தது: பணம் எங்கு செல்கிறது என்று தெரியவில்லை, அதிக கவனம் செலுத்துங்கள், ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம், அங்கேயும் ஏதோ தவறு, கட்டுப்பாடு மற்றும் கணக்கியல், இதனால் நகர பட்ஜெட்டில் பணம் பாய்கிறது. மனித உரிமை ஆர்வலர்களின் பார்வை பின்வருமாறு: அவர்கள் காசோலை கொடுத்தாலும் கொடுக்காவிட்டாலும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 ரூபிள் அல்லது 11, பார்க்கிங் மீட்டர் வைத்திருந்தாலும் அல்லது பணமாக பணம் எடுத்தாலும் என்ன வித்தியாசம்? ஜூலை 1 முதல் மாஸ்கோவில் கட்டண வாகன நிறுத்தம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே நாங்கள் பணம் செலுத்த மாட்டோம், இப்போது வாதங்கள். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் வக்கீல் மாஸ்கோவில் மட்டுமல்ல, பல பிராந்தியங்களிலும் இதே நிலைமையைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் சில வழக்கறிஞர்கள் அரசாங்க ஆவணங்களுக்கு எதிராக ஒரு எதிர்ப்பைத் தாக்கல் செய்தனர் அல்லது இது ஏற்கனவே சட்டத்தால் முறைப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், சட்டத்திற்கு எதிராக. இந்த போராட்டம் பார்க்கிங் கட்டணத்தை ரத்து செய்வது குறித்து கேள்வி எழுப்பியுள்ளது. இரண்டாவது கேள்வி: நான் உங்களுக்கு பணம் கொடுக்க வேண்டியிருந்தால், நான் உங்கள் காரைக் கீறிவிட்டேன், ஆனால் நான் பணம் செலுத்த விரும்பவில்லை, நீங்கள் என்ன செய்வீர்கள்? நீதிமன்றத்திற்கு போ. அபராதம் விதித்த போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டருடன் நான் உடன்படவில்லை என்றால், அவரது முடிவை நீதிமன்றத்தில் மேல்முறையீடு செய்வேன். இந்தச் சேவையானது சட்டப்பூர்வமாக வாடகைக்கு விடப்படும் என்று நம்பினாலும், நான் அதைச் செலுத்தவில்லை என்றால் (இப்போது ஒவ்வொரு நாளும் அவர்கள் மேலும் மேலும் பணம் செலுத்துவதில்லை, மக்கள் கோபத்தின் அலை வீசுகிறது. தெருக்களில் நடங்கள்: ஒவ்வொரு நொடியும் இது சட்டவிரோதமானது என்று கூறுகிறார், நடக்கிறார் செய்தித்தாள்களில் இருந்து எங்கள் கிளிப்பிங்ஸ் மூலம், பணம் செலுத்தவில்லை), பின்னர் பார்க்கிங் சேவை அல்லது வேலட் தானே ஓட்டுநருக்கு எதிராக வழக்குத் தொடரட்டும், நாங்கள் பார்ப்போம். எங்களிடம் ஏற்கனவே நீதிமன்ற தீர்ப்பு உள்ளது, அங்கு ஓட்டுநர் குறிப்பாக 10 ரூபிள் செலுத்தி, ரசீதை எடுத்தோம், நாங்கள் அதை படம்பிடித்தோம், ஜூலை 1 ஆம் தேதி விற்பனை வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், 10 ரூபிள் பறிமுதல் செய்யப்பட்டதை நீதிபதி சட்டவிரோதமாக அங்கீகரித்தார். நிச்சயமாக, ஒரு அபத்தமான முடிவு: 10 ரூபிள் திரும்ப. ஆனால் முன்னோடி முக்கியமானது.
A. KRUTOV: எந்த ஆவணமும் இல்லை என்பது பரிதாபம். கட்டணம் செல்லாது என்ற அடிப்படையில் முடிவு எடுக்கப்பட்டதால் கட்டணம் இல்லை. எங்கள் பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒரு காலத்தில் மாஸ்கோ அரசாங்கம் ஒரு எளிய பாதையை பின்பற்றவில்லை. 1992 ஆம் ஆண்டில், மோட்டார் வாகன நிறுத்தக் கட்டணம் குறித்த மாதிரி ஒழுங்குமுறை வெளியிடப்பட்டது. என்னிடம் உள்ளது. எல்லாம் இங்கே எழுதப்பட்டுள்ளது: அது எப்படி வசூலிக்கப்படுகிறது, யார் செலுத்துகிறார்கள், ரசீது எப்படி இருக்கும். இந்த நகராட்சி கட்டணம் 1992 இல் மாஸ்கோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், ஜூலை 1, 1999 வரை நாங்கள் அமைதியாக சேகரித்திருப்போம், எந்த பிரச்சனையும் இருந்திருக்காது. ஆனால் சேகரிப்பு, துரதிர்ஷ்டவசமாக, அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை, இதன் விளைவாக, ஒரு ஆர்வமான விஷயம் மாறியது. உண்மையில், இது ஒரு கட்டண சேவையாக இருந்ததால் - குத்தகைக்கு விடப்பட்ட நிலப்பகுதியில் ஒரு காரை வைப்பதற்கான உரிமையை வழங்குவதில் இந்த சேவை உள்ளது - இது வருமானம் தொழில் முனைவோர் செயல்பாடுஇதில் வருமான வரி செலுத்த வேண்டும் கூட்டாட்சி பட்ஜெட், மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரி, ஊதிய நிதியிலிருந்து தேவையான அனைத்து விலக்குகள் போன்றவை. நகர பட்ஜெட்டுக்கு முற்றிலும் செல்லும் கட்டணத்தை சேகரிப்பதற்குப் பதிலாக, நாங்கள் உண்மையில் பட்ஜெட்டில் நுழைகிறோம், ஒருவேளை வசூலிக்கப்படும் தொகையில் 10% இருக்கலாம். மற்ற அனைத்தும் கூட்டமைப்பிற்கு அல்லது ஆஃப்-பட்ஜெட் நிதிகளுக்கு செல்கிறது.
S. KORZUN: ஆனால் அரசின் நலனுக்காக நாம் செலுத்துகிறோம் என்ற பெருமை உணர்வு
A. KRUTOV: சரி, அது, நிச்சயமாக, நல்லது. ஆயினும்கூட, மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் முக்கிய தவறு என்னவென்றால், அதற்கு ஏற்ப செய்ய வேண்டியதை சரியான நேரத்தில் செய்யவில்லை. வரி குறியீடு. இப்போது இதைச் செய்ய முடியாது, ஏனென்றால் இப்போது கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்த முடியாது. ஆனால் நடைபாதைகள் உட்பட நகரத்தில் நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுக்கும் உரிமையை மாஸ்கோவின் அதிகாரிகளுக்கு யாரும் முடிவு செய்யவில்லை. சரியோ தவறோ, அது வேறு பார்வை. என் பார்வையில், இங்கே எல்லாம் தவறு. மனித உரிமைப் பாதுகாவலர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு நான் பின்வருவனவற்றைச் செய்வேன்: நகரத்தில் கார் போக்குவரத்தின் நெருக்கடியான சூழ்நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, பவுல்வர்டு வளையத்தில் உள்ள அனைத்து கர்ப்களிலும் டைப் 1.1 (பார்க்கிங் இல்லை) அடையாளங்களை வைப்பேன். சாலை விதிகள் மற்றும் விசேஷமாக நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் மட்டுமே பார்க்கிங் அனுமதிக்கும். ஆனால் நகர்ப்புற திட்டமிடலில் இதற்கு நாங்கள் இப்போது தயாராக இல்லை. ஆனால் இந்த முடிவுகள் 1992 இல் எடுக்கப்பட்டிருந்தால், நாங்கள் தயார் செய்ய நேரம் கிடைத்திருக்கும், பல மாடி மற்றும் நிலத்தடி மற்றும் பல வாகன நிறுத்துமிடங்கள் இருந்திருக்கும். பொதுவாகச் சொன்னால், அவர்கள் உங்களிடம் பணம் எடுத்தால், அவர்கள் உங்களுக்கு ஏதாவது சேவை செய்ய வேண்டும் என்ற ஆய்வறிக்கை கொஞ்சம் சோவியத்து: எனது ரூபிளுக்கு ஒரு பொருளைக் கொடுங்கள். ஸ்பெயினில், நீங்கள் உங்கள் காரை நிறுத்துகிறீர்கள், அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு ஊமை உலோக இடுகை உள்ளது, அதில் ஒரு சாதனம் தொங்குகிறது. நீங்கள் அங்கு பெசெட்டாக்களை வீசுகிறீர்கள், உங்கள் கார் கீறப்பட்டது அல்லது திருடப்பட்டது என்பதற்கு யாரும் பொறுப்பல்ல. நீங்கள் இங்கே நிற்கும் உரிமையை செலுத்துங்கள். அவ்வளவுதான்.
S. KORZUN: மேலும் பெண்கள் பாரிஸில் ஓடுகிறார்கள், அது தாமதமாகிவிட்டால், அவர்கள் அபராதமும் விதிக்கிறார்கள்.
A.KRUTOV: பாரிஸில் இது இன்னும் மோசமானது. பிறர் உரிமைகள் இருப்பதை மறந்துவிட்டு, எமர்ஜென்சி ஸ்டாப் சிக்னலை ஆன் செய்து - இதுவும் கண்காணிக்கப்படும் - உரிமைக்காகப் போராடும் நம் வாகன ஓட்டிகளின் தந்திரம் இருக்கிறது. என் கண்களுக்கு முன்பாக, இரண்டு அழகான பெண்கள் கார்களை 15 நிமிடங்களுக்கு மோப்பம் பிடித்து, இது நோக்கம் என்றும், விபத்துக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றும் பதிவு செய்தனர்.
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: எனது எதிர்ப்பாளரின் பேச்சின் மற்றொரு பகுதியைக் கேட்டு, சட்டப்பூர்வ அடிப்படைகள் இல்லை என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை உறுதிசெய்தது மிகுந்த மகிழ்ச்சியைத் தந்தது. 91-92 இல் அவர்கள் தவறு செய்ததாக டுமாவின் மரியாதைக்குரிய துணைத் தலைவர் மீண்டும் கூறினார். எனது கருத்து இதுதான்: நீங்கள் மாநில டுமாவின் பிரதிநிதிகளின் காலடியில் வணங்க வேண்டும். நாளை சிவில் குறியீட்டில் தொடர்புடைய பிரிவு தோன்றினால், இங்கே மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு: நிர்வாகக் குறியீட்டில் ஒரு கட்டுரை உள்ளது டிக்கெட் இல்லா பயணம். அபராதம் உண்டு. ஒரு போலீஸ்காரர் அல்ல, ஆனால் ஒரு கட்டுப்பாட்டாளர் அபராதம் விதிக்கிறார் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை என்றால், அவர்கள் உங்களை காவல்துறை, நீதிமன்றத்திற்கு அழைத்துச் செல்வார்கள். இப்போது, ​​நாளை மாஸ்கோ சிட்டி டுமா, சட்டமன்ற முயற்சியாக, மாநில டுமாவுக்குச் சென்றால், குறியீட்டில் ஒரு கட்டுரை தோன்றும். நிர்வாக குற்றங்கள்: முனிசிபல் பணம் பார்க்கிங்கில் பணம் செலுத்தாதது போன்ற தண்டனை - அவ்வளவுதான், நீங்கள் எங்கும் செல்ல முடியாது. வற்புறுத்தவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அப்படி எதுவும் இல்லை. இன்னொரு அவமானத்தை உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். என் எதிரியின் கருத்தை நான் கேட்க விரும்புகிறேன். ஆகஸ்ட் 1997 க்கு முன்பு, ஒரு தடைப் பலகையின் கீழ் ஒரு காரை நிறுத்துவதற்கு நாங்கள் என்ன வைத்திருந்தோம் என்பதை நினைவில் கொள்வோம். முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிகழ்வுகளில், முதலில் ஒரு தடுப்பான், பின்னர் அவர்கள் வெளியேற்றும் முதல் நாளுக்கு ஆயிரம் முதல் ஒன்றரை வரை எடுத்துச் சென்றனர், பின்னர் ஒவ்வொரு நாளும் 300-500 ரூபிள். மாஸ்கோ சிட்டி டுமாவின் பிரதிநிதிகள், மாஸ்கோ அரசாங்கம் கூறியது: இது சட்டபூர்வமானது. நாங்கள் சொன்னோம்: சட்டவிரோதமானது. ஏறக்குறைய அதே நாளில், உச்ச நீதிமன்றம் மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் வெளியேற்றம் பற்றிய முடிவை சட்டவிரோதமானது என்று அறிவித்தது, அதை அங்கீகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதை புல்லட்டின் வெளியிட்டது. உச்ச நீதிமன்றம்பிரச்சினையின் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு. மற்றும் மாநில டுமா கட்டுரை 115 ஐ திருத்தியது. இது நீண்டது, ஆனால் சுருக்கமாக: கூட்டாட்சியால் வெளிப்படையாக வழங்கப்பட்டவற்றைத் தவிர, இவை அனைத்தும் தடுக்க, காலி செய்ய, உரிமத் தகடுகளை அகற்றுவது மற்றும் வேறு எந்த நடவடிக்கைகளையும் எடுப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சட்டம். இதையும் பின்வருமாறு விளக்கலாம்: கூட்டாட்சி சட்டம் ஒரு கட்டணத்தை வழங்காது, நீங்கள் அதை எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள், அதாவது நீங்கள் 115 வது பிரிவை மீறுகிறீர்கள் என்று அர்த்தம். நிச்சயமாக, எனது எதிர்ப்பாளர் இப்போது அதை தீவிரவாதமாக தகுதிப்படுத்தலாம், ஆனால் கூட இருப்பதாக நான் நம்புகிறேன். பார்க்கிங் உதவியாளரின் செயல்களில் குற்றவியல் கோட் மோசடி பற்றிய கட்டுரை. இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்ற கருதுகோளிலிருந்து நாங்கள் தொடர்கிறோம், ஆனால் அவர் பணம் எடுக்கிறார், அதாவது ஏமாற்றி அல்லது நம்பிக்கை மீறல் மூலம் பணத்தை எடுக்கிறார்.
S.KORZUN: எங்கள் வாக்குப்பதிவு முடிந்தது. 5 நிமிடத்தில் 744 பேர் அழைத்தனர். உங்கள் கணிப்பு என்ன, சாலையில் பணம் செலுத்தும் வாகன நிறுத்தத்தை சட்டப்பூர்வமாக்குவதற்கு அதிகமான மக்கள் ஆதரவாக இருப்பதாக நினைக்கிறீர்களா இல்லையா?
ஏ. க்ருடோவ்: எல்லாமே இலவசம் என்று கனவு காண்பவர்கள் அதிகம். இது மனிதகுலத்தின் பிரகாசமான கனவு.
L. OLSHANSKY: சட்டப்பூர்வமாக்குதல் என்ற வார்த்தையுடன் கேள்வி இருந்தால், சட்டப்பூர்வமாக்குங்கள் என்று சொல்பவர்கள் அதிகம் என்று நினைக்கிறேன். நீங்கள் கேள்வியை வேறு வழியில் வைத்தால்: பணம் செலுத்தாததற்கு ஆதரவாக யார்? - வேறு முடிவு இருக்கும்.
S.KORZUN: தர்க்கரீதியாக, உங்களுக்கு வேறு அனுமானங்கள் இருந்திருக்க வேண்டும். உண்மையில், 21% மட்டுமே இது சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள், 79% அது தேவையில்லை என்று நம்புகிறார்கள். நாங்கள் முன்னுதாரணங்களைப் பின்பற்றுகிறோம். உண்மையில், அலெக்சாண்டர், வெளியேற்றம் மற்றும் தடுப்பது சட்டவிரோதமானது என்று அறிவிக்கப்பட்டது, அதன்படி, இவை அனைத்தும் மாஸ்கோவில் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது.
ஏ. க்ருடோவ்: மீண்டும், அப்படி இல்லை. இதைத் தடுப்பதில் மாஸ்கோ நகர டுமா தீவிரமாகப் பங்கேற்றது. அந்த நேரத்தில் அவருடன் ஒத்துழைத்த துணை மாக்சிமோவின் பெயர் எனது எதிரிக்கு தெரியும். மாஸ்கோ டுமாவின் முதல் தலைவரான அவர், மாஸ்கோவிலிருந்து சட்டவிரோத வெளியேற்றம் மறைந்துவிடுவதை உறுதிசெய்ய பணியாற்றினார். சாலையின் விதிகளால் வெளியேற்றம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் இது இப்போது அழைக்கப்படும் போக்குவரத்து காவல்துறையினரால் செய்யப்பட வேண்டும். மற்றும் செலவுகளை திருப்பிச் செலுத்துவது செலவுகளை திருப்பிச் செலுத்தும் தொகையில் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் இல்லை வணிக நிறுவனங்கள்இந்த செயல்பாடுகளை எடுத்துக்கொள்ள முடியாது, இது மிகவும் வெளிப்படையானது. எனவே, இங்கு எங்களுக்குள் கருத்து வேறுபாடுகள் இருக்க முடியாது. ஆனால் மீண்டும், நான் இதற்குத் திரும்புகிறேன்: மாஸ்கோவில் விற்பனை வரியை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் ரத்து செய்யப்பட்ட சேகரிப்பு எதுவும் இல்லை, ஒருபோதும் இல்லை. இது வணிக நிறுவனங்களுக்கு சேவைகளை வழங்குவதாகும். ஏனெனில் அது ஒரு வணிக நிறுவனம். மேலும் என்னவென்றால், இந்த கட்டண வாகன நிறுத்துமிடத்தை ஹோஸ்ட் செய்து அதை இயக்கும் போட்டியில் எந்த நிறுவனமும் வெற்றிபெற முடியும். மேலும் இந்த சேவைக்கான உரிம விதிகள் உள்ளன. கூட்டாட்சி சட்டம் இந்த கருத்துடன் எல்லா நேரத்திலும் செயல்படுகிறது. மாற்றுத்திறனாளிகளின் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கான சட்டத்திலிருந்து கூட்டாட்சி சட்டத்திலிருந்து ஒரு டஜன் மேற்கோள்களை என்னால் மேற்கோள் காட்ட முடியும், இது இந்த கட்டண வாகன நிறுத்துமிடங்களில் ஊனமுற்றோர் இலவசமாக நிறுத்த உரிமை உண்டு என்று வெளிப்படையாகக் கூறுகிறது, சுங்கக் குழுவின் ஆவணங்கள். கட்டண பார்க்கிங் உபகரணங்களுக்கு இறக்குமதி வரி. அதாவது, இது சட்டப் புழக்கத்தின் ஒரு சொல். எனவே, அவர்கள் விரும்பாததால், அவர்கள் இருக்க முடியாது என்று சொல்வது மற்றும் நுகரப்படும் தண்ணீருக்கு யார் பணம் கொடுக்க விரும்புகிறார்கள்?
S.KORZUN: வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பற்றி வேறு ஏதாவது சொல்ல வேண்டுமா, லியோனிட்?
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: நாங்கள் சென்றோம், என் கருத்துப்படி, இரண்டாவது சுற்றில். இது ஒரு சேவை என்று ஒரு பார்வை உள்ளது, இது ஒரு சேவை அல்ல, நான் சேவைகளை ஆர்டர் செய்யவில்லை, இது ஒரு கட்டணம் என்பது எனது பார்வை. நாங்கள் இரண்டாவது முறையாக சென்றோம், பரிமாறிக்கொண்டோம். இப்போது இழுவை லாரிகள் பற்றி இரண்டு வார்த்தைகள். உண்மையில், 19 வது மாவட்டத்திலிருந்து கடைசி டுமாவுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட துணை மாக்சிமோவ், நிறைய வேலைகளைச் செய்தார், உண்மையில், நான் அவரிடம் வந்தேன், நாங்கள் ஒத்துழைத்தோம், எங்களால் முடிந்ததைச் செய்தோம். எவ்வாறாயினும், கமிஷனின் மட்டத்தில் சட்டப்பூர்வ ஆணையம் வெளியேற்றத்தின் சட்டவிரோதம் குறித்து ஒரு முடிவை எடுத்தது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், ஆனால் இந்த பிரச்சினை முழு மாஸ்கோ நகர டுமாவின் பரிசீலனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டபோது, ​​​​அது வாக்குகளின் எண்ணிக்கையைப் பெறவில்லை. டுமாவின் முடிவில் நாங்கள் வெற்றிபெறவில்லை. பின்னர் Maksimov மாஸ்கோ நகரின் ஒரு வரைவு சட்டத்தை எழுதினார் பார்க்கிங், மற்றும், துரதிருஷ்டவசமாக, அவரும் தேவையான எண்ணிக்கையிலான வாக்குகளைப் பெறவில்லை.
ஏ. க்ருடோவ்: அங்கே அப்படி இல்லை. வரைவு சட்டம் துணை இலினால் உருவாக்கப்பட்டது, அது நடைமுறையில் டுமாவால் கருதப்படவில்லை, அது முதல் வாசிப்பை எட்டவில்லை. இந்த சிக்கல் சிக்கலில் உள்ளது மற்றும் இன்னும் வேலை செய்யப்படுகிறது. ஆனால் இங்குள்ள டுமாவின் நிலை மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் நிலைப்பாட்டிலிருந்து வேறுபட்டது.
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: நான் எதிர்க்கத் துணிகிறேன். துணை இலின் எங்கள் தீவிர எதிரி, என்னால் முடிந்தவரை அவரை விமர்சித்தேன். இவை முற்றிலும் எதிர்க்கும் மசோதாக்கள். மக்சிமோவின் மசோதா: வெளியேற்றுவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் ரஷ்ய குறியீடுஅத்தகைய அனுமதி இல்லை. இலினின் மசோதாவின் உத்தி: மாஸ்கோ சட்டத்தின் மூலம் தடுப்பாளர்கள் மற்றும் வெளியேற்றுபவர்கள் இரண்டையும் சட்டப்பூர்வமாக்குவோம். இப்போது நான் இழுவை வண்டிகள் பற்றி மீண்டும் ஒருமுறை எதிர்க்க விரும்புகிறேன். evacuator என்ற வார்த்தை ரஷ்ய குறியீட்டில் இல்லை. வாகனம் நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துதல் ஆகிய விதிகளை மீறியதால், அன்றோ, இன்றோ, போக்குவரத்து போலீசாரோ, வேறு யாருக்கும் காரை காலி செய்ய உரிமை இல்லை. மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வழக்குகளில், இது நிர்வாகக் குற்றங்கள் பற்றிய கட்டுரையால் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது - ஓட்டுநர் குடிபோதையில் இருந்தால், ஆவணங்கள் இல்லை என்றால், பிரேக்குகள் அல்லது ஸ்டீயரிங் தவறாக இருந்தால் ஒரு காரைத் தடுத்து வைக்கலாம். மீண்டும் ஒருமுறை நான் வலியுறுத்த விரும்புகிறேன்: ஒரு நாளுக்கு, ஆயிரம் மணிநேரம் கூட, தடை அடையாளத்தின் கீழ் நிற்கவும் - இதற்கு அபராதம், அபராதம் மற்றும் மீண்டும் அபராதம் மட்டுமே உள்ளது. நாங்கள் சிறிது சிறிதாக முன்னேற வேண்டும் என்பதற்காக, நான் சொல்ல விரும்புகிறேன்: நான் மாஸ்கோ நகர டுமாவில் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் போக்குவரத்தை அகற்றுவதற்கான ஆவணம் தயாரிக்கப்பட்டு வருவதாக தகவல் கசிகிறது. சிவில் குறியீட்டின் மிகப்பெரிய மீறல்களை நான் ஏற்கனவே அதில் பார்த்தேன், நான் இப்போதே வலியுறுத்த விரும்புகிறேன்: ஒரு விஷயம் இருந்தால், அது ஒரு வருடத்திற்கு பதிவு செய்யப்பட வேண்டும், சிவில் குறியீட்டின் கட்டுரை உரிமையற்ற சொத்து என்று கூறுகிறது. இது மூன்று முறை அழுகும், இரண்டு முறை சக்கரங்கள் இல்லாமல் மற்றும் கண்ணாடி இல்லாமல் இருக்கலாம். நீதிமன்றத்தால் மட்டுமே ஒரு பொருளை உரிமையற்றதாக அங்கீகரிக்க முடியும். மற்றும் குண்டுகளை வெளியேற்ற மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள் ஒரு அவமானமாக மாறிவிடும்: முற்றத்தில் ஒரு துருப்பிடித்த கார் உள்ளது. உரிமையாளர் ஒரு வணிக பயணத்திலிருந்து, ஒரு மருத்துவமனையிலிருந்து, வேறு எங்கிருந்தோ திரும்புகிறார், கார் இல்லை, அவர்கள் அவரிடம் கூறுகிறார்கள்: நாங்கள் அதை அப்புறப்படுத்தினோம். மறுசுழற்சி சிவில் குறியீட்டில் அத்தகைய கருத்து இல்லை. இதனால் வழக்குகளின் அலைச்சல் இருக்கும். எனது கருத்து இதுதான்: ஒரு பார்வை வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, எனக்கு மற்றொரு பார்வை உள்ளது. அனைத்து சர்ச்சைகளும் நீதிமன்றத்தில் தீர்க்கப்படுகின்றன. இழுவை வண்டிகள் பிரச்னையில் நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது போல், பார்க்கிங் பிரச்னையில் எந்த நீதிமன்றமும் தீர்ப்பு வழங்கட்டும். இப்போது யார்டுகளில் இருந்து கார்களை வெளியேற்றுவது உடனடியானது, இது சொத்து என்றாலும், அனைத்து நீதிமன்ற வழக்குகளும் மட்டி மூலம் வெல்லப்படுகின்றன.
S.KORZUN: லியோனிட், எல்லாம் ஒரு கொத்துக்குள் இல்லை. இரண்டு நிகழ்வுகளில் குண்டுகள் மற்றும் வெளியேற்றம்?
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: மூன்று.
A. KRUTOV: SDA இல் 1.5 பிரிவு உள்ளது, அதன் கீழ் நான் எதையும் சுருக்கமாகக் கூற முடியும்: போக்குவரத்தில் குறுக்கிடும் பொருட்களை சாலையில் விடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சாலை பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டுள்ளனர், எனவே போக்குவரத்தில் குறுக்கிடும் ஒரு பொருளை கொண்டு செல்வது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. இல்லையெனில், நாங்கள் ஒரு அபத்தத்திற்கு வருகிறோம்: நாங்கள் எங்கள் கார்களை மூன்று வரிசைகளில் நிறுத்தி, முழு தெருவையும் அடைத்துவிட்டோம், ஆயிரம் நாட்களுக்கு யாரும் எங்களைத் தொட முடியாது. குண்டுகளைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு தனி தலைப்பு, நான் அதைத் தொட விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் அங்கு யார் வெற்றி பெறுகிறார்கள், யாருடைய உரிமைகள் மீறப்படுகின்றன மற்றும் போக்குவரத்து இடையூறு காரணமாக எத்தனை நோயாளிகள் மருத்துவமனைகளை அடையவில்லை - இந்த தலைப்பு நகரத்திற்கு மிகவும் வேதனையானது. . நீங்கள் விரும்பினால், அதைப் பற்றி தனித்தனியாக பேசுவோம்.
S.KORZUN: வெளியேற்றம் குறித்த உங்கள் நிலைப்பாடு என்ன? சட்டப்பூர்வமானதா?
A. KRUTOV: சட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், போக்குவரத்து தடைகளை அகற்றுவதற்காக சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் சேவைகளால் அது செய்யப்படுமானால்.
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: பார்க்கிங் விதிகளை மீறியதற்காக வெளியேற்றுவது உச்சநீதிமன்றத்தால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் திருத்தங்கள் இருக்கும் வரை ஒரு இன்ஸ்பெக்டரும் காரை காலி செய்ய இன்று செல்ல மாட்டார்கள். ஆனால் நாளை நிர்வாகக் குற்றச் சட்டத்தில் கடுமையான சர்ச்சை ஏற்படும்
A. KRUTOV: இங்கே ஒரு தவறான தன்மை உள்ளது. கட்டுரை 115, உண்மையில், ஒரு குறிப்புடன் கூடுதலாக உள்ளது: பணம் செலுத்திய பார்க்கிங் விதிகளை மீறியதற்காக, வெளியேற்றம் சட்டவிரோதமானது. எல்லாப் பொருட்களையும் அவற்றின் இயற்பெயர்கள் மற்றும் இறுதிவரை அழைப்பது அவசியம். மற்றும் பிற சந்தர்ப்பங்களில், சாலை விதிகளால் வழங்கப்படும், வாகனம் போக்குவரத்துக்கு ஒரு தடையாக இருந்தால், சாலை சேவைகளின் அதிகாரிகள் இந்த தடையை அகற்றுவதை உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டுள்ளனர்.
L. OLSHANSKY: திருத்தம் பின்வருமாறு கூறுகிறது: பார்க்கிங் மற்றும் நிறுத்த விதிகளை மீறுதல், அத்துடன் நகராட்சி கட்டண வாகன நிறுத்துமிடங்களைப் பயன்படுத்துதல், தடுப்பது, வெளியேற்றுதல், உரிமத் தகடுகளை அகற்றுதல் மற்றும் வேறு எந்த நடவடிக்கைகளும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன. 1997 ஆம் ஆண்டில் மாநில டுமா பிரதிநிதிகள் ஒரு தடை அடையாளத்தின் கீழ் இருந்தால் ஒரு காரை எடுத்துச் செல்வது சமமாக சாத்தியமற்றது என்றும், நகராட்சி பார்க்கிங் விதிகள் மீறப்பட்டால், பணம் செலுத்த வேண்டாம் என்றும் வலியுறுத்தினர். நான் மீண்டும் மீண்டும் சொல்கிறேன்: உச்ச நீதிமன்றத்தின் புல்லட்டின் கூறுகிறது, நீங்கள் ஒரு தடை அடையாளத்தின் கீழ் ஒரு காரை வைத்தால், ரஷ்ய குறியீட்டில் அத்தகைய அனுமதி இல்லாததால் அதை நீங்கள் துல்லியமாக எடுக்க முடியாது.
S.KORZUN: நாளை ஸ்டேட் டுமா இரண்டாவது வாசிப்பில் நிர்வாகக் குறியீட்டைப் பற்றி விவாதிக்கிறது. பலர் எழுதுவது போல், மாஸ்கோ டுமாவின் வலுவான அடக்குமுறை தன்மை ஏற்கனவே இந்த திட்டத்தை ஆய்வு செய்ததா?
A.KRUTOV: ஆம், இந்த தலைப்பை நாங்கள் படித்துள்ளோம். பல பிரதிநிதிகளின் கண்ணோட்டத்துடன் ஒத்துப்போகும் ஒரு பார்வை எனக்கு உள்ளது: துணை புதிய பதிப்புகுறியீட்டின் அதற்கு பதிலாக நீதித்துறை உத்தரவுபோக்குவரத்து விதிகளை மீறுவது உட்பட நிர்வாக குற்றங்களுக்கு சில தடைகளை எடுக்க, எல்லாமே அந்த இடத்திலேயே செய்பவர்களின் தயவில் இருக்கும். நாம் இன்னும் நாகரீகமான நடைமுறைக்கு செல்ல வேண்டும்: விதிகளை மீறியது - சப்போனாவைப் பெறுங்கள். நாங்கள் மாஸ்கோவில் அமைதிக்கான நீதிபதிகள் நிறுவனத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறோம், அவர்களில் 384 பேர் இருப்பார்கள், பொது அதிகார வரம்பு நீதிமன்றத்தை இறக்குவோம், அவர்களுக்காக வேலை செய்யுங்கள். பல, பல ஆண்டுகளாக நல்ல, தெளிவான வேலை.
S.KORZUN: லியோனிட், நீங்கள் முடிக்க வேண்டும்.
எல். ஓல்ஷான்ஸ்கி: எனது மதிப்பிற்குரிய எதிரி இந்த மாபெரும் ஆவணத்தின் நூறில் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியிருக்கிறார். நான் சுருக்கமாகச் சொல்ல முடியும்: இந்த குறியீடு பிரம்மாண்டமான அடக்குமுறைகளால் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது நீதித்துறை பாதுகாப்பிற்கான உரிமையைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் மஸ்கோவியர்கள் இப்போது நீதிமன்றத்திற்குச் செல்ல முடியும் என்றால் அவர்கள் வசிக்கும் இடத்தில் அல்ல, ஆனால் உடலின் இடத்தில். உதாரணமாக, 100 கிமீ தூரத்தில் ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது, நீங்கள் அந்த நீதிமன்றத்திற்குச் செல்வீர்கள், சோச்சியில் ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. போக்குவரத்தைப் பொறுத்த வரையில், முன்னெப்போதும் இல்லாத அடக்குமுறைகள் ஓட்டுநர்களுக்குக் காத்திருக்கின்றன. உரிமத் தகடுகளை அகற்றுவதை சட்டப்பூர்வமாக்க புள்ளிகள், கூப்பன்கள், இழுவை வண்டிகள், தடுப்பான்கள் ஆகியவற்றை புதுப்பிக்க முயற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுருக்கமாகச் சொன்னால், நாளை ஒரு கடுமையான சர்ச்சை இருக்கும், மேலும் அவர்களைப் பாதுகாக்கும் டிரைவர்கள் மற்றும் வழக்கறிஞர்கள் தீவிரமாக போராடுவதில் உறுதியாக உள்ளனர். சரி, இன்றும் பிரதிநிதிகளின் கருத்துக்கள் செய்தித்தாள்களின் பக்கங்களில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, அதைப் படியுங்கள்.
S.KORZUN: அலெக்சாண்டர், அடக்குமுறையை தீவிரப்படுத்த வேண்டுமா அல்லது கவனிக்க வேண்டுமா? புதிய அர்பாட் எங்கள் சாளரத்தின் கீழ் உள்ளது. இருபுறமும் பார்க்கிங் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவை நிற்கின்றன. அல்லது போக்குவரத்து போலீஸ் நிற்கிறது, இது அதே பார்க்கிங் உதவியாளர்களின் செயல்பாடுகளை செய்கிறது.
A. KRUTOV: மனித ரீதியிலும் சட்டப்படியும் ஒருவர் சட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் செயல்பட வேண்டும். சட்டம் சரியானதாக இல்லை என்றால், அதை மேம்படுத்த வேண்டும். அடையாளத்தின் கீழ் இருந்து போக்குவரத்துக்கு அனுமதி இல்லை என்றால், இந்த அனுமதி அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் அது உண்மையில் மற்றவர்களின் உரிமைகளை மீறுகிறது. உரிமைச் சமநிலை பற்றிய கேள்வி ஆயிரம் ஆண்டுகள் பழமையானது.
எக்கோ ஆஃப் மாஸ்கோ வானொலி நிலையத்தின் ஒளிபரப்பில் மாஸ்கோ சிட்டி டுமாவின் துணைத் தலைவர் அலெக்சாண்டர் க்ருடோவ், நினைவுச்சின்னக் கலை ஆணையத்தின் அமைப்பாளர் மற்றும் மனித உரிமைகள் துறையின் தலைவரான அகாடமி ஆஃப் லீகல் சயின்சஸின் முழு உறுப்பினர் லியோனிட் ஓல்ஷான்ஸ்கி ஆகியோர் இருந்தனர். மற்றும் நீதித்துறை சீர்திருத்தம்.

உயரமான கட்டிடத்தின் ஒவ்வொரு குத்தகைதாரருக்கும் காருக்கு சொந்த இடம் ஒதுக்கப்படும் என்ற சட்டம் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. அரசாங்கத்தின் உயர்மட்ட மட்டத்தில் இது தொடர்பான பேச்சுக்கள் நடத்தப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் இதுவரை கையெழுத்திடுவதற்கு ஏற்ற சட்டமூலம் உருவாக்கப்படவில்லை. 2017 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் பகுதிகளில் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான விதிமுறைகள் என்ன, பிரதிநிதிகள் என்ன அறிமுகப்படுத்த முன்மொழிந்தனர் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

தற்போதைய சுகாதார தரநிலைகள்

இன்று அருகிலுள்ள பார்க்கிங்கை ஒழுங்குபடுத்தும் முக்கிய ஆவணம் அபார்ட்மெண்ட் கட்டிடம்- தற்போதைய சுகாதார தரநிலைகள். அவர்களின் கூற்றுப்படி:

  • 10 கார்கள் வரை பார்க்கிங் பாக்கெட் குடியிருப்பு கட்டிடத்திலிருந்து பத்து மீட்டர் இருக்க வேண்டும்;
  • பார்க்கிங் லாட் 50 கார்கள் வரை இடமளிக்க முடியும் என்றால், வீட்டைச் சுற்றியுள்ள பிரதேசத்தை ஏற்பாடு செய்ய வழங்கப்பட்ட அனைத்து விதிகளையும் பின்பற்றுவது முக்கியம்.

பிந்தைய வழக்கில், ஒரு உயர்ந்த கட்டிடத்தில் உள்ள அபார்ட்மெண்ட் உரிமையாளர்கள் உள்ளூர் பகுதியை தனியார்மயமாக்க முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இந்த செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது. அவர்கள் கண்டிப்பாக வக்கீல்களை நியமித்து பார்க்கிங்கிற்கு ஆதரவாக கையெழுத்து சேகரிக்க வேண்டும். அனைத்து உரிமையாளர்களில் 2/3 பேர் கார்களுக்கான இடங்களின் ஏற்பாட்டிற்கு வாக்களிக்க வேண்டும். அனைத்து ஆவணங்களையும் சேகரித்த பிறகு, அவர்கள் மாவட்ட நிர்வாகத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். நிலம் ஒதுக்கீடு செயல்முறை பல ஆண்டுகள் ஆகலாம், எனவே பொறுமையாக இருங்கள்.

உரிமையாளர்கள் வாகனம்சுகாதாரத் தரங்களும் ஒரு உயரமான கட்டிடத்தில் வசிக்கும் அனைவரும் பின்பற்ற வேண்டிய ஒரு சட்டமாகும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அபார்ட்மெண்ட் உரிமையாளர்கள் பின்வரும் ஒழுங்குமுறை சேவைகளுக்கு புகார்களை எழுதினால், வாகன ஓட்டிகளால் சுகாதாரத் தரங்களை மீறுவது விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்:

  • தீ ஆய்வு;
  • மாவட்ட பொறியியல் சேவை;
  • சுகாதார ஆய்வு;
  • சுற்றுச்சூழல் சேவை.

2017 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பின் போது டெவலப்பர்கள் சுகாதாரத் தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும் குடியிருப்பு பகுதிகள். நீங்கள் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பை வாங்குவது பற்றி யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், பெரிய பார்க்கிங் இடங்கள் மற்றும் நிலத்தடி பார்க்கிங் ஆகியவற்றை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். சில பிராந்தியங்களில், அதிகாரிகள் பெரிய அளவில் பரிந்துரைத்துள்ளனர் கட்டுமான நிறுவனங்கள்விரிவான நிலத்தடி பார்க்கிங் வழங்க. உதாரணத்திற்கு, சமீபத்திய செய்திஅப்படி என்று கூறுங்கள் பரிந்துரை கடிதங்கள்கிராஸ்நோயார்ஸ்கிலிருந்து பில்டர்களால் பெறப்பட்டது. கூடுதலாக, பல பிராந்தியங்கள் டெவலப்பர்கள் இணங்க வேண்டிய தங்கள் சொந்த தொகுதி வடிவமைப்பு விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன.

குடியிருப்பு கட்டிடத்திற்கு அருகில் உள்ள பகுதியில் வாகனங்களை நிறுத்துவது பற்றி SDA என்ன சொல்கிறது

ஒரு வாகனத்தின் ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் போக்குவரத்து விதிகளுக்குக் கீழ்ப்படிய வேண்டும் - இது வாகன ஓட்டிகளுக்கான முக்கிய சட்டம், இது வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமல்ல, அடுக்குமாடி கட்டிடத்திற்கு அருகிலுள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் கவனிக்கப்பட வேண்டும். இந்த சட்டம் பின்வரும் விதிகள் மற்றும் அபராதங்களை வழங்குகிறது:

  1. ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்திற்கு அருகில் 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் காரை நிறுத்துதல். பயணிகளை இறங்குவதற்கு அல்லது ஏற்றிச் செல்வதற்கும், சரக்குகளை கையாளுவதற்கும் மட்டுமே பார்க்கிங் அனுமதிக்கப்படுகிறது. குளிர்ந்த பருவத்தில் காலையில் நீங்கள் காரை நீண்ட நேரம் சூடேற்றினால், அண்டை வீட்டுக்காரர்களுக்கு போக்குவரத்து காவல்துறையிடம் புகார் செய்ய உரிமை உண்டு. இன்ஸ்பெக்டர் 1,500 ரூபிள் அல்லது 3,000 (பெரிய நகரங்கள் மற்றும் தலைநகரங்களுக்கு) அபராதம் விதிக்கலாம்.
  2. அதே தொகையுடன், போக்குவரத்து விதிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திருத்தங்களின்படி, கனரக வாகன ஓட்டிகள் பிரிந்து செல்ல வேண்டும். அவர்கள் வீட்டின் பார்க்கிங் பாக்கெட்டில் வைக்க முடியாது; 3.5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள லாரிகள் மற்றும் வாகனங்களுக்கு சிறப்பு பார்க்கிங் இடங்கள் உள்ளன.
  3. 2019 ஆம் ஆண்டில், நடைபாதைகளில் இருக்கும் கார்களை வெளியேற்ற முடியும். சிறப்பு உபகரணங்கள் இப்போது குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் முற்றங்களில் வேலை செய்கின்றன. ஓட்டுநர் இரட்டைப் பொறுப்பைச் சுமக்க வேண்டும் - காரை வெளியேற்றுவதற்கும் 2 ஆயிரம் ரூபிள் அபராதம் செலுத்துவதற்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், நடைபாதைகளில் நிறுத்தப்படுவது ஒடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் பாதசாரிகளின் இலவச இயக்கத்திற்கு இரண்டு மீட்டர்கள் எஞ்சியிருக்கும் சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே.
  4. மற்றொரு மீறலுக்கு அபராதத்தின் சரியான அளவு சொல்ல முடியாது - சிறப்பு சேவைகளின் வாகனங்கள் உட்பட பிற வாகனங்கள் செல்வதைத் தடுப்பது. பெரும்பாலும் இது பல மாடி கட்டிடத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு ஒரு முழு பிரச்சனையாக மாறும், ஏனெனில் சில நேரங்களில் பத்தியில் தீயணைப்பு வீரர்கள், மீட்பவர்கள் அல்லது ஆம்புலன்ஸ்கள் அணுக முடியாது. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர் நியமிக்கலாம் பல்வேறு வகையானநிர்வாகக் குறியீட்டின்படி அபராதம்.
  5. சில குடியிருப்பாளர்கள் வீட்டிற்கு அருகிலுள்ள தங்கள் சொந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களை வேலியிட்டு, மற்ற கார்களை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறார்கள். இதற்கான அபராதம் 5 ஆயிரம் ரூபிள் அடையும்.
  6. இரண்டாயிரம் முதல் ஐந்தாயிரம் வரை குப்பைத் தொட்டிகளில் நிறுத்தப்படுகிறது. இது பொது சேவைகளின் வேலையை சிக்கலாக்குகிறது. நீங்கள் காரை குப்பைத் தொட்டிகளுக்கு அருகில் விடக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அவர்களிடமிருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் ஐந்து மீட்டர் இருக்க வேண்டும்.

புல்வெளி பார்க்கிங் சிறப்பு குறிப்புக்கு தகுதியானது. உங்கள் வீட்டிற்கு அருகிலுள்ள புல்வெளியின் நுழைவாயிலில் எந்த தடையும் இல்லை என்றால், விரைவில் அல்லது பின்னர் நீங்கள் பார்க்கிங் இடம் கிடைக்காத பக்கத்து வீட்டுக்காரரின் காரைக் காண்பீர்கள். கார்களை புல்வெளியில் விட்டுச் செல்வதை சட்டம் தடைசெய்கிறது, ஆனால் கோடையில் நீங்கள் வாகன ஓட்டிகளின் செயல்களைப் பற்றி போக்குவரத்து போலீசாரிடமும், குளிர்காலத்தில் சுகாதார சேவைகளிடமும் (வாகனம் ஜன்னல்களுக்கு அடியில் நின்று கொண்டிருந்தால்) புகார் செய்ய வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். பனிப்பொழிவுக்குப் பிறகு, வீட்டிற்கு அருகிலுள்ள பகுதியில் உள்ள பசுமையான இடங்களின் எல்லைகள் தெரியவில்லை, மேலும் இந்த விஷயத்தில் போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்கள் சக்தியற்றவர்கள். AT நீதி நடைமுறைஅலட்சியமாக வாகன ஓட்டிகள் குளிர்காலத்தில் வழங்கப்பட்ட புல்வெளியில் நிறுத்துவதற்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டபோது பல வழக்குகள் உள்ளன.

அபராதம் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகிறது

உங்கள் வீட்டில் நிறுத்துபவர்களை அவர்கள் விரும்பியபடி தண்டிக்க விரும்பினால், நீங்கள் பொது அமைப்புகளை அழைத்து மற்றவர்களின் சொத்துக்களை சேதப்படுத்தக்கூடாது, இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்:

  • மீறல்களின் புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களை எடுக்கவும்;
  • போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டரை முற்றத்திற்கு அழைக்கவும்;
  • அறியப்பட்ட தரவை அவருக்குத் தெரிவிக்கவும் மற்றும் சேகரிக்கப்பட்ட பொருட்களை வழங்கவும்.

இதன் விளைவாக, போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி நெறிமுறைகளை உருவாக்கி, மீறுபவர்களுக்கு அபராதம் விதிப்பார். சில நேரங்களில் கார் உரிமையாளர்கள் சுகாதாரத் தரங்களுக்கு இணங்கவில்லை, பின்னர் தவறாக நிறுத்தப்பட்ட கார்களின் புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களை எடுத்து தொடர்புடைய சேவைகளைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு.

சில சந்தர்ப்பங்களில், தீயணைப்புத் துறையால் அபராதம் விதிக்கப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, எப்போது நின்று போக்குவரத்துதீ விபத்து ஏற்பட்ட வீட்டின் பாதையை தடுத்தார். தவறாக நிறுத்தப்படும் கார்கள் குறித்து ஊழியர்கள் போக்குவரத்து ஆய்வாளர்களிடம் தெரிவிக்கலாம் மேலாண்மை நிறுவனம். உதாரணமாக, குப்பைத் தொட்டிகளில் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான சட்டம் மீறப்பட்டால். இந்த வழக்கில், வீட்டுக் கழிவுகளை இன்னும் வெளியே எடுப்பதற்காக, குற்றவியல் கோட் ஊழியர்கள் ஒரு கயிறு டிரக்கை அழைக்கலாம்.

விதிகள் ஏன் நடைமுறையில் உள்ளன?

ஒரு அடுக்குமாடி கட்டிடத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக தற்போதைய விதிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் இணங்கினால் தற்போதைய சட்டம்பற்றி சுகாதார தரநிலைகள்மற்றும் போக்குவரத்து விதிகள், பின்னர் உங்களுக்கு பயன்பாடுகள் மற்றும் அண்டை நாடுகளுடன் மோதல் சூழ்நிலைகள் இருக்காது.

வெறுமனே, ஒவ்வொரு வீட்டிற்கும் 10 முதல் 50 கார்கள் (அபார்ட்மெண்ட்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் மாடிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து) பார்க்கிங் இடம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் உண்மையில், தாமதமாக வேலை செய்யும் பலர் தங்கள் காரை எங்கு வேண்டுமானாலும் விட்டுவிட வேண்டும். உங்கள் போக்குவரத்துக்கான இடத்தை நீங்கள் எந்த வகையிலும் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், அருகிலுள்ள கட்டண வாகன நிறுத்துமிடத்தைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

வீட்டின் வசிப்பவர்கள் முற்றத்தின் நுழைவாயிலில் தடைகளை நிறுவ சட்டம் அனுமதிக்கிறது. இது அவர்களின் பார்க்கிங் பாக்கெட்டில் இடம் கிடைக்காத அண்டை கட்டிடங்களிலிருந்து குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் விருந்தினர்களின் கார்களிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாக்கும். இருப்பினும், தடையின் கொள்முதல் மற்றும் பராமரிப்புக்கான கட்டணத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை பொது பயன்பாடுகள். அனைத்து உரிமையாளர்களின் சந்திப்பு மற்றும் கையொப்பங்களின் சேகரிப்புக்குப் பிறகு அதன் நிறுவல் செய்யப்படலாம். தடைக்கான ஒப்புதல் அனைத்து உரிமையாளர்களில் 2/3 கொடுக்க வேண்டும். இந்த உபகரணத்தை நிறுவுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பணம் சம பங்குகளில் வீட்டில் உள்ள அனைத்து அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளிலிருந்தும் சேகரிக்கப்படுகிறது.

பாராளுமன்ற உறுப்பினர்கள் என்ன அறிமுகப்படுத்த விரும்புகிறார்கள்

புதிய சட்டம்செர்ஜி மிரோனோவின் கட்சியை உருவாக்கியது - "சிகப்பு ரஷ்யா". இதுவரை, திட்டத்தை இன்னும் இறுதி என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் முன்னர் கட்டப்பட்ட மற்றும் பரந்த பரப்பளவு இல்லாத வீடுகளுக்கான அதன் செயல்பாட்டின் வழிமுறைகள் தெளிவாக இல்லை. அதனால்தான் புதிய சட்டம் திருத்தப்பட்டு வருகிறது.

பிரதிநிதிகளின் முன்மொழிவு பின்வருமாறு:

  1. பார்க்கிங் இடங்களின் விநியோகம் அபார்ட்மெண்ட் பகுதியுடன் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும். உங்களிடம் நிலையான ஒரு அறை அபார்ட்மெண்ட் இருந்தால் - 33 சதுர மீட்டர்கள், பிறகு அருகிலுள்ள பிரதேசம்ஒரு இருக்கை ஒதுக்கப்படும். அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் பரப்பளவு 50 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், குடும்பங்களுக்கு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இரண்டு இடங்கள் இருக்கும்.
  2. வடிவமைக்கும் போது, ​​ஒரு உயரமான கட்டிடத்தில் ஆயிரம் பேர் வாழ்ந்தால், விருந்தினர்களுக்கு 40 இடங்களை வழங்குவது அவசியம். குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை இரண்டாயிரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் என்றால், 80 விருந்தினர் இடங்கள் இருக்க வேண்டும்.

இந்த சட்டம் சரியானதல்ல, ஏனெனில் ரஷ்யாவில் பல கார்களைக் கொண்ட பெரிய குடும்பங்கள் சிறிய வீடுகளில் வாழலாம். புதிய விதிகளின்படி, அவர்கள் மற்ற பிராந்தியங்களில் "கூடுதல்" கார்களை விட்டுச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். விசாலமான அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் வசிப்பவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சில இடங்கள் காலியாக இருக்கலாம். இந்த நிலைமை உயரமான கட்டிடங்களில் வசிப்பவர்களிடையே மோதல்களால் நிறைந்துள்ளது. அதே சமயம், அண்டை வீட்டாருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தக் கற்றுக்கொண்டால், அமைதியான தீர்வு காண்பது எளிது.

கூடுதலாக, பிரதிநிதிகள் ஒரு சட்டத்தை முன்மொழிந்தனர், இதன்படி அருகிலுள்ள வீடுகளில் வசிப்பவர்களுக்கு பணம் செலுத்தும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு புதிய விதிகள் பொருந்தும். குறிப்பாக, இரவில் அவை இலவசமாக மாறும் மற்றும் அருகிலுள்ள வீடுகளில் வசிப்பவர்கள் உட்பட அனைவரும் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். மறைமுகமாக, பிராந்திய அதிகாரிகள் சட்டத்தை செயல்படுத்துவதை ஒழுங்குபடுத்துவார்கள், மேலும் கட்டுப்பாட்டுக்காக அவர்கள் ஒரு சிறப்பு பதிவேட்டை உருவாக்க வேண்டும், இது உள்ளூர் பகுதியில் உள்ளவை உட்பட நகரத்தில் உள்ள அனைத்து பார்க்கிங் இடங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும்.


22 கருத்துகள்

  1. நடாலியா
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  2. நினா வி.
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  3. பெயர்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  4. விளாடிமிர்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  5. அலெக்சாண்டர்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  6. யூரப்பர்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  7. கரிஷ்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  8. கரிஷ்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  9. கரிஷ்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  10. எகோர்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  11. டாட்டியானா
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //
  12. இகோர்
    2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு //

மாஸ்கோவின் மையத்தில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு எதிராக போராடுவதற்கான பல அழைப்புகளில், இந்த வாகன நிறுத்துமிடங்களின் சட்டவிரோதம் மற்றும் அவற்றின் உருவாக்கத்தின் மூலம் குடிமக்களின் உரிமைகளை மீறுதல் ஆகியவற்றின் கருப்பொருள் சிவப்பு நூல்.

இது அப்படியா என்று கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

பார்க்கிங் என்றால் என்ன? உண்மையில், இது ஒரு நிலப்பகுதியாகும், அதில் ஒரு வாகன ஓட்டி ஒரு காரை நிறுத்துகிறார். பின்னர் இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - நிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை வழங்காமல் ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு கார் சேமிப்பு சேவை வழங்கப்படுகிறது, அல்லது வாகன ஓட்டுநர் இந்த நிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை "வாங்குகிறார்".

மாஸ்கோ அதிகாரிகள் முதல் விருப்பத்தை நிராகரித்தனர், அவர்கள் சேமிப்பக சேவைகளை வழங்கவில்லை என்று எல்லா இடங்களிலும் எழுதப்பட்டுள்ளது. எனவே நாங்கள் நிலத்தை செலுத்துகிறோம். நாங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிலக் குறியீட்டைத் திறந்து படிக்கிறோம்:

“கட்டுரை 1. நிலச் சட்டத்தின் அடிப்படைக் கோட்பாடுகள்

1. இந்த கோட் மற்றும் அதன் படி வழங்கப்பட்ட பிற நிலச் சட்டங்கள் பின்வரும் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை:

7) நிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டணம், அதன்படி நிலத்தின் எந்தவொரு பயன்பாடும் கட்டணத்திற்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கூட்டாட்சி சட்டங்கள் மற்றும் பாடங்களின் சட்டங்களால் நிறுவப்பட்ட வழக்குகளைத் தவிர. இரஷ்ய கூட்டமைப்பு;”

சரி, பணம் செலுத்திய நில பயன்பாடு நிலத்திற்கு பணம் செலுத்தும் யோசனைக்கு பொருந்துகிறது. பணம் செலுத்திய நில பயன்பாட்டு வகைகளின் விவரக்குறிப்பு அதற்கு பொருந்தாது:

“கட்டுரை 65. நிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டணம்

1. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் நிலத்தின் பயன்பாடு செலுத்தப்படுகிறது. நிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான பணம் செலுத்தும் வடிவங்கள் நில வரி (ரியல் எஸ்டேட் வரி அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு) மற்றும் வாடகை ஆகும்.

இங்கு பார்க்கிங் கட்டணம் கிடையாது. நில வரிஉரிமையாளர் செலுத்துகிறார், இது எங்கள் வழக்கு அல்ல, மற்றும் வாடகை ஒப்பந்தத்தின் முடிவுக்கு வழங்குகிறது, அதை யாரும் எங்களுடன் முடிக்கவில்லை. பார்க்கிங்கிற்கு கட்டணம் வசூலிப்பது நிலக் குறியீட்டிற்கு முரணானது என்பது முடிவு.

இந்த இடத்தில், குறிப்பாக பொறுமையற்றவர்கள் (மற்றும் எந்த நாட்டில் வாழ்கிறார்கள் என்பதை மறந்துவிட்டவர்கள்) பேரணிகளுக்கு செல்லலாம்.

சட்டத்தை தொடர்ந்து படிப்போம்.

நகர்ப்புற திட்டமிடல் குறியீடு RF, அதாவது, அதே சக்தியைக் கொண்ட ஆவணம் நிலக் குறியீடு, பார்க்கிங் என்றால் என்ன என்பதைக் குறிப்பிடுகிறது:

“கட்டுரை 1. இந்தக் குறியீட்டில் பயன்படுத்தப்படும் அடிப்படைக் கருத்துக்கள்

இந்த குறியீட்டின் நோக்கங்களுக்காக, பின்வரும் அடிப்படைக் கருத்துக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

21) பார்க்கிங் (பார்க்கிங் இடம்) - சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட மற்றும் தேவைப்பட்டால், பொருத்தப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட இடம், இது மற்றவற்றுடன், நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி மற்றும் (அல்லது) வண்டிப்பாதைக்கு அருகில் மற்றும் (அல்லது) நடைபாதை, சாலையோரம், மேம்பாலம் அல்லது பாலம், அல்லது அண்டர்-ஓவர்பாஸ் அல்லது பாலம் இடங்கள், சதுரங்கள் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் பிற பொருள்கள், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் அல்லது கட்டமைப்புகள் மற்றும் கட்டண அடிப்படையில் அல்லது உரிமையாளரின் முடிவின்படி கட்டணம் வசூலிக்காமல் வாகனங்களை ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தை நோக்கமாகக் கொண்டது அல்லது நெடுஞ்சாலையின் மற்ற உரிமையாளர், நிலத்தின் உரிமையாளர் அல்லது கட்டிடம், கட்டமைப்பு அல்லது வசதிகளின் தொடர்புடைய பகுதியின் உரிமையாளர்;

இங்கே அது, நிலத்தின் உரிமையாளரின் முடிவின் மூலம் பார்க்கிங் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டணம். நகர்ப்புற குறியீடு, கோளத்தை ஆக்கிரமிக்கிறது நில உறவுகள்அத்தகைய வாய்ப்பை வழங்குகிறது. மேலும், அதன் விதிகளின் அடிப்படையில் (அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மிக சமீபத்தில் - 2011 இல்), கூட்டாட்சி மற்றும் மாஸ்கோ அதிகாரிகள் இந்த தலைப்பில் துணைச் சட்டங்களைத் தூண்டினர்:

08.11.2007 இன் ஃபெடரல் சட்டம் எண். 257-FZ “அன்று நெடுஞ்சாலைகள்மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சாலை நடவடிக்கைகள் மற்றும் சில திருத்தங்கள் மீது சட்டமன்ற நடவடிக்கைகள்இரஷ்ய கூட்டமைப்பு":

"கட்டுரை 12

சாலைகளின் பயன்பாடு மற்றும் சாலை நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் மாநில அதிகாரிகளின் அதிகாரங்கள் பின்வருமாறு:

3.1) நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களை (பார்க்கிங் இடங்கள்) கட்டண அடிப்படையில் உருவாக்குதல் மற்றும் பயன்படுத்துவது குறித்த முடிவுகளை எடுப்பது பொதுவான பயன்பாடுபிராந்திய அல்லது இடைநிலை முக்கியத்துவம், மற்றும் அத்தகைய பயன்பாட்டை நிறுத்துதல்;

3.2) பிராந்திய அல்லது இடைநிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொது சாலைகளில் அமைந்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களை (பார்க்கிங் இடங்கள்) கட்டண அடிப்படையில் உருவாக்குதல் மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கான நடைமுறையை நிறுவுதல்;

3.3) பிராந்திய அல்லது இடைநிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொதுச் சாலைகளில் அமைந்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களின் (பார்க்கிங் இடங்கள்) கட்டண அடிப்படையில் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டணத் தொகையை அமைத்தல்;

டிசம்பர் 10, 1995 ன் ஃபெடரல் சட்டம் N 196-FZ "சாலை பாதுகாப்பில்"

“கட்டுரை 21. போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள்

1. எல்லைக்குள் வாகன நிறுத்துமிடங்களை (பார்க்கிங் இடங்கள்) உருவாக்குதல் மற்றும் பராமரித்தல் உட்பட போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் குடியேற்றங்கள்சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் சாலை திறனை மேம்படுத்துவதற்காக கூட்டாட்சி நிர்வாக அதிகாரிகள், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் நிர்வாக அதிகாரிகள் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள், சட்ட மற்றும் தனிநபர்கள்நெடுஞ்சாலைகளின் உரிமையாளர்கள் அல்லது பிற உரிமையாளர்கள். குடியிருப்புகளின் எல்லைக்குள் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் (பார்க்கிங் இடங்கள்) உருவாக்கப்பட்டு பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன கூட்டாட்சி சட்டம்நவம்பர் 8, 2007 N 257-FZ தேதியிட்டது "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் சாலை நடவடிக்கைகள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சில சட்டமன்றச் செயல்களில் திருத்தங்கள்".

2. இந்த நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்படுத்தல் ஒழுங்குமுறைக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது சட்ட நடவடிக்கைகள்திட்டங்கள், திட்டங்கள் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிற ஆவணங்களின் அடிப்படையில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் ஒழுங்குமுறை சட்ட நடவடிக்கைகள்.

இந்த புள்ளி 2 இல் மட்டுமே நாம் தவறைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் - இந்த ஆவணங்கள் உருவாக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டவை என்பது உண்மையல்ல. இருப்பினும், இதை சரிபார்க்க எங்களுக்கு அதிகாரம் இல்லை. நாங்கள் வழக்கறிஞரின் அலுவலகத்தை கேட்போம், நிச்சயமாக, ஆனால் அது மாஸ்கோ அதிகாரிகளுடன் மிகவும் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது ...

இப்போது பொதுவாக குடிமக்கள் மற்றும் குறிப்பாக மாஸ்கோவின் மையத்தில் வசிப்பவர்களின் உரிமைகளை மீறும் பிரச்சினையில். இப்போது கற்களும் அழுகிய தக்காளிகளும் என் மீது பறக்கும், ஆனால் உரிமை மீறல் இல்லை.

எந்தவொரு ஆவணமும் குடிமக்கள் தங்கள் காரை இலவசமாக நிறுத்துவதற்கான உரிமையை உறுதிப்படுத்தவில்லை. இல்லை. "மற்ற பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் வீட்டிற்கு அருகில் இலவசமாக நிறுத்துகிறார்கள், ஆனால் எங்கள் உரிமைகள் மீறப்படுகின்றன" என்ற வாதம் வேலை செய்யாது. இருக்கும் உரிமைகளை மட்டுமே மீற முடியும். பார்க்கிங் உரிமை இல்லை. மேலும், சமத்துவத்தை மீறுவது குறித்த உங்கள் நிலைப்பாட்டில் இருந்து நாங்கள் கண்டிப்பாகத் தொடர்ந்தால், மையத்தில் வாகனம் நிறுத்துவதற்கு பணம் செலுத்துவது Zabulvarye வாசிகளின் உரிமைகளை மீறுகிறது - அவர்கள் இலவசமாக நிறுத்த முடியாது, ஆனால் நீங்கள் அவர்களை வரவேற்கிறோம். நீங்கள் Boulevard வளையத்தை விட்டு வெளியேறுகிறீர்கள், இல்லையா?

நான் இப்போது சட்டத்தின் பார்வையில் மட்டுமே எழுதுகிறேன். அடிப்படையாக இருக்கக்கூடிய நிலையில் இருந்து நீதி விசாரணை. இந்த நிலையில் இருந்து, மேயர் அலுவலகத்தின் நடவடிக்கைகள் சட்டவிரோதமானது என்று அங்கீகரிக்க எந்த வாய்ப்பும் இல்லை. ஃபெடரல் சட்டம் உங்களை பார்க்கிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது, இந்த நிலம் மாஸ்கோவிற்கு சொந்தமானது, UDS இலிருந்து அடுக்குகளை அரிதாக திரும்பப் பெறுவது இன்னும் குத்தகைக்கு விடப்படுகிறது அல்லது இலவச பயன்பாடு, அதாவது, உரிமையாளர் இன்னும் மாஸ்கோ.

நான் ஒரே ஒரு வழியைக் காண்கிறேன் - மீறல்கள் என்ற தலைப்பில் மேயர் அலுவலகத்தில் மொத்த அழுத்தம் - மண்டலம் மற்றும் பிரதேச திட்டமிடல் திட்டங்களிலிருந்து தொடங்கி, இவை அனைத்தும் பெரும்பாலும் பிரதிபலிக்காது, மேலும் பார்க்கிங் மீட்டர் மற்றும் எதிர்கால தானியங்கி விநியோக விநியோகத்தில் மீறல்களுடன் முடிவடைகிறது. உணரிகள். அங்கு நிறைய மீறல்கள் உள்ளன, மேலும் நீங்கள் மேயர் அலுவலகத்தையும் சப்ளையரையும் திருகலாம், கட்டண வாகன நிறுத்துமிடங்களை அறிமுகப்படுத்துவதை ஒத்திவைக்க அவர்களை கட்டாயப்படுத்தலாம் மற்றும் இந்த நேரத்தில் பொதுக் கருத்தின் அழுத்தத்தால் விதிகளை மாற்ற அவர்களை கட்டாயப்படுத்தலாம்.

மாஸ்கோவில் பணம் செலுத்தும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் சட்டப்பூர்வமானதா?