சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு, திட்டம் மற்றும் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் மேம்பாடு. tskad ஐ உருவாக்க விரும்பும் மக்கள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளனர். என்ன செய்ய
சமீப காலம் வரை, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு (TsKAD) ஒரு நீண்ட கால திட்டமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் இன்று நெடுஞ்சாலை ஏற்கனவே உண்மையான வடிவத்தை எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளது. கடந்த ஆண்டு, ஸ்வெனிகோரோட் பைபாஸில் உள்ள சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள ஏவுகணை வளாகங்கள் தீவிரமாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன - பல இடங்களில் நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது, புதிய பரிமாற்றங்களின் வெளிப்புறங்கள் தெரியும். கொமர்சன்ட் மற்றும் மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரின் கூட்டுத் திட்டத்தில் - சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் வேலை எப்படி நடக்கிறது என்பது பற்றி.
புதிய ரிங் நெடுஞ்சாலை (குறியீடு A-113) மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாக செல்லும். எதிர்கால பாதை 4 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1வது (தெற்கு), 3வது (வடக்கு), 4வது (கிழக்கு) மற்றும் 5வது (மேற்கு). 2 வது இதுவரை ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திட்ட வடிவில் உள்ளது. 5வது, 3வது மற்றும் 1வது பிரிவுகள் தற்போது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன.
மத்திய ரிங் ரோடு-மேற்கு: கீவ்ஸ்கோ மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையே பிரிவு 5
எதிர்கால ரிங் நெடுஞ்சாலையின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 5வது பகுதி, பெரும்பாலும், புனரமைக்கப்பட்ட "சிறிய கான்கிரீட்" ஆகும்: A107 4 லேன்களாக விரிவுபடுத்தப்படும், பல போக்குவரத்து விளக்குகள் அகற்றப்படும். அது, புதிய பரிமாற்றங்கள் தோன்றும்.
மத்திய ரிங் ரோட்டின் 5 வது பிரிவின் பாதையின் திட்டம்
இந்த இடத்தில் புதிதாக ஒரு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதற்கான விருப்பம் கருதப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் கூட, இதற்காக பல குடியிருப்பு கட்டிடங்களை இடிக்க வேண்டியது அவசியம் என்பது தெளிவாகியது. அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் (நிலம் வாங்குவதற்கான இழப்பீடு செலுத்துவதற்கான நிதி செலவுகள் உட்பட) எடைபோட்ட பிறகு, குடிமக்களுக்கு தேவையற்ற சிரமத்தை உருவாக்க வேண்டாம் என்றும் A107 ஐ விரிவுபடுத்தவும், பல இடங்களில் குடியேற்றங்களைச் செய்யவும் முடிவு செய்தோம். 5 வது பிரிவில் புதிய சாலைகளின் மொத்த நீளம் 28.3 கிமீ, புனரமைக்கப்பட்ட - 41.5 கிமீ. இந்த பகுதி முழு சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு முழுவதிலும் உள்ள ஒரே இலவசப் பகுதியாக இருக்கும் - இலவச மாற்று மாற்றுப்பாதை இல்லாத பட்சத்தில் கட்டணம் வசூலிப்பதை சட்டம் தடை செய்கிறது.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரே பகுதி துல்லியமாக 5 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக அமைந்துள்ளது. நவம்பர் 2017 இன் தொடக்கத்தில் ஸ்வெனிகோரோட்டின் 3.6 கிலோமீட்டர் பைபாஸைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். போக்குவரத்து விளைவு ஏற்கனவே நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும்: ஸ்வெனிகோரோட்டின் வரலாற்று மையத்தின் வழியாக கணிசமாக குறைவான கார்கள் செல்லத் தொடங்கின. முன்னதாக, A-107 நகரத்தின் வழியாகச் செல்வதால், குறுக்குவெட்டுகளில் ஏராளமான லாரிகள் குவிந்தன, இது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பண்டைய மடங்கள், தோட்டங்கள் மற்றும் அருங்காட்சியக வளாகங்களின் நிலைக்கு மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
M1 "பெலாரஸ்" உடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால கண்டனம்
பிரிவில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, நீங்கள் ஒரு வகையான "மெய்நிகர்" சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும், தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி "கான்கிரீட்" வழியாக நகர வேண்டும். செடோச்சி கிராமம் (இங்கே 5 வது பிரிவு தொடங்குகிறது) மற்றும் A107 உடன் கியேவ் நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பிரிவில், சுமார் 7 கிமீ நீளம் கொண்ட இரண்டு புதிய போக்குவரத்து பாதைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன - கார்கள் ஏற்கனவே அவற்றுடன் இயங்குகின்றன. இங்கே புனரமைப்புக்காக “கான்கிரீட்” மூடப்பட்டுள்ளது - இது பழுதுபார்க்கும் போது போக்குவரத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு நிலையான திட்டமாகும்.
கீவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை மற்றும் எம் 1 "பெலாரஸ்" இடையேயான பிரிவில், ஓட்டுநர்கள் ஏற்கனவே டெஸ்னாவின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாலத்தையும் புதிய 1.6 கிலோமீட்டர் யுஷ்கோவோ பைபாஸையும் பார்த்திருக்கிறார்கள். அடுத்து, ஒரு சிக்கலான புனரமைப்பு பிரிவு அடர்த்தியான கட்டப்பட்ட பகுதியில் தொடங்குகிறது - இந்த வேலைக்கான ஒப்பந்தக்காரர்கள் ஏற்கனவே அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனர், மேலும் கட்டுமானம் விரைவில் தொடங்கும். M1 உடனான குறுக்குவெட்டுக்குப் பிறகு, பெட்ரோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையில் ஒரு புதிய சாலை கட்டப்படும், இது ஒரு புதிய மேம்பாலத்தில் (FKU "Tsentravtomagistral" திட்டம், Rosavtodor இன் கட்டமைப்பு உட்பிரிவு) இணைக்கப்பட வேண்டும், இதன் மூலம் ஓட்டுநர்கள் Mozhayskoye நெடுஞ்சாலைக்கு வருவார்கள். ஒரு புதிய சாலை இருக்கும் (துணைநிலை ஏற்கனவே போடப்பட்டுள்ளது, நிலக்கீல் இடுதல் ஏப்ரல் மாதத்தில் தொடங்கியது), இது ஸ்வெனிகோரோட் ரயில் நிலையத்தின் மேல் உள்ள மேம்பாலத்திற்கு குடியிருப்புகளைத் தவிர்க்கும் - அதன் கட்டுமானம் கடந்த இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கியது.
M10 "ரஷ்யா" உடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால கண்டனம்
இந்த மேம்பாலம் வழியாக, ஓட்டுநர்கள் ஸ்வெனிகோரோட் பைபாஸுக்குச் செல்வார்கள், இது ஏற்கனவே கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. பின்னர் இயக்கம் மீண்டும் விரிவாக்கக்கூடிய "கான்கிரீட்" உடன் செல்லும். Ilyinsky நெடுஞ்சாலைக்கு பின்னால், சுமார் 2.5 கிமீ நீளத்தில், போக்குவரத்து ஏற்கனவே இரண்டு புதிய பாதைகளுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு பழைய பாதைகள் பழுதுபார்ப்பதற்காக மூடப்பட்டுள்ளன. M9 முதல் M10 வரையிலான பிரிவில் நிலைமை ஒத்திருக்கிறது: இங்கே கார்கள் ஏற்கனவே புதிய வண்டிப்பாதையில் ஓட்டுகின்றன. M10 உடன் சந்திப்பில், 5 வது பிரிவு முடிவடைகிறது.
முக்கிய பணிகள் இப்போது செயற்கை கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள், அவற்றின் தயார்நிலை ஒப்பந்தக்காரர்களால் சுமார் 80% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "தயார்" உள்ளே இந்த வழக்குநிலக்கீல் இடுவதற்கு கட்டமைப்புகள் தயாராக உள்ளன என்பதாகும் - கார்களின் இயக்கம் தொடங்குவதற்கு முன்பு பூச்சு உடனடியாகப் பயன்படுத்தப்படும்.
மத்திய ரிங் ரோட்டின் 5வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
|
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு-வடக்கு: லெனின்கிராட்ஸ்கோ ஷோஸ் மற்றும் எம்7 "வோல்கா" இடையே 3வது பிரிவு
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, முற்றிலும் புதிய பாதை கட்டப்பட்டு வருகிறது, இது கட்டண முறையில் இயங்கும். 105 கிலோமீட்டர் ஏவுதள வளாகம் ரிங் நெடுஞ்சாலையில் மிக நீளமாக இருக்கும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வடமேற்கிலிருந்து மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தென்கிழக்கே ஒரு மணி நேரத்தில் செல்ல சாலை உங்களை அனுமதிக்கும்.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவை கடந்து செல்லும் திட்டம்
முக்கிய உள்ளூர் ஈர்ப்பு 23 தூண்களில் ஒரு பெரிய 1.5 கிலோமீட்டர் பாலம் ஆகும், இது டிமிட்ரோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை, மாஸ்கோ கால்வாய் மற்றும் சவெலோவ்ஸ்கி ரயில் பாதையில் நீண்டுள்ளது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் உள்ள மிகப்பெரிய செயற்கைக் கட்டமைப்புகளில் இதுவும் ஒன்று. ஏற்கனவே இன்று, டிமிட்ரோவ்கா வழியாக நகரும் ஓட்டுநர்கள் இக்ஷா பகுதியில் பெரிய கான்கிரீட் அடித்தளங்களைக் கவனிக்க முடியும் - இங்கிருந்து மேம்பாலம் நெடுஞ்சாலையில் "நகர்த்த" தொடங்கும். நீர் வழியாக கப்பல்கள் தடையின்றி செல்ல ஒரு வளைவு நிறுவப்படும் - இது ஏற்கனவே ஆலையில் கூடியிருக்கிறது மற்றும் வரும் மாதங்களில் பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் நிறுவல் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும். கால்வாயின் வலது மற்றும் இடது கரைகளுக்கு இடையிலான உயர வேறுபாட்டை சமப்படுத்த, பல பத்து மீட்டர் ஆழம் மற்றும் 2.2 மில்லியன் கன மீட்டர் அளவு கொண்ட பில்டர்கள். மீட்டர், அதனால்தான் எதிர்கால பாலத்தின் மேற்கில் உள்ள பகுதி அசாதாரணமாகத் தெரிகிறது. பிரித்தெடுக்கப்பட்ட மண், மற்ற பகுதிகளில் தடுப்பணைகள் கட்ட பயன்படுத்தப்பட்டது.
A-104 மீது எதிர்கால பாலம், ரயில்வே மற்றும் மாஸ்கோ கால்வாய் Savelovskoye திசையில்
3 வது பிரிவின் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2016 இல் தொடங்கியது, மொத்த வேலையின் அளவை மதிப்பீடு செய்தால், இந்த நேரத்தில் அது சுமார் 30% நிறைவடைந்துள்ளது. பல இடங்களில், சப்கிரேட் இடுவது நிறைவடைகிறது, சில இடங்களில் நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது: அடித்தளத்தின் கீழ் அடுக்குடன் கூடிய பிரிவுகளின் மொத்த நீளம் சுமார் 11 கிமீ ஆகும், இந்த ஆண்டு அவற்றில் அதிகமானவை இருக்கும். இதற்காக, நெடுஞ்சாலையின் அருகாமையில் ஏற்கனவே 4 நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆலைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை விரைவில் முழு கொள்ளளவிற்கு கொண்டு வரப்படும்.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் கட்டுமான முன்னேற்றம்
3 வது பிரிவில் 69 செயற்கை கட்டமைப்புகள் (ஓவர் பாஸ்கள், ஓவர் பாஸ்கள்) அடங்கும். செர்னாவ்கா, செர்னோகோலோவ்கா, வோரியா, ஜாக்ரெப்கா ஆகிய ஆறுகளின் மீது பாலங்களின் வெளிப்புறங்கள் ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரியும். கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் இங்கு எதுவும் இல்லை என்றாலும், அவர்கள் "சிறிய கான்கிரீட்" வழியாக மேம்பாலங்களில் ஒன்றைக் கட்டத் தொடங்கினர். கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன Krasnoarmeysk அருகே சந்திப்புகள்: இதற்காக ஒரு புதிய தற்காலிக சாலை கட்டப்பட்டுள்ளது, அதை குடியிருப்பாளர்கள் பயன்படுத்தலாம். இன்று சாலை உபகரணங்கள் பயணிக்கும் முழு உள்ளூர் சாலை நெட்வொர்க்கும், வேலை முடிந்ததும் சரி செய்யப்படும்.
M7 "வோல்கா" இலிருந்து மத்திய ரிங் ரோட்டின் எதிர்கால துண்டிப்பு (திட்டம் தற்போது இறுதி செய்யப்படுகிறது)
2019 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவை கட்டி முடிப்பதாக கட்டடம் கட்டுபவர்கள் உறுதியளிக்கின்றனர். அதனுடன் இயக்கம் மற்ற பிரிவுகளிலிருந்து சுயாதீனமாக தொடங்கப்படலாம். ஒரு சுவாரஸ்யமான விவரம்: எதிர்காலத்தில், தேவைப்படும்போது, மற்றொரு 2 பாதைகளால் வலியின்றி விரிவாக்கக்கூடிய வகையில் பிரிவு கட்டப்பட்டுள்ளது - இதற்காக, பரந்த ஆதரவுகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட அடித்தளம் ஏற்கனவே பாலத்தின் கட்டமைப்புகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. . மத்திய ரிங் ரோட்டின் இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக விரிவாக்கம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - இது 15-20 ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்படும். கீழே இரண்டாம் கட்டத்தைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க.
மத்திய ரிங் ரோட்டின் 3வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
|
மத்திய ரிங் ரோடு தென்கிழக்கு: 1வது மற்றும் 4வது பிரிவுகள், M7 "வோல்கா" மற்றும் M3 "உக்ரைன்" இடையே
1வது பிரிவு (M4 "டான்" முதல் M3 "உக்ரைன்" வரை)குரோகஸ் குழுவை உருவாக்குகிறது. அரசு நிறுவனமான அவ்டோடோர் பிரச்சனை ஒப்பந்ததாரரை மாற்ற வேண்டியிருந்ததால், நிறுவனம் 2015 இல் இந்த தளத்தைப் பெற்றது.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 1வது பிரிவை கடந்து செல்லும் திட்டம்
பகுதி கட்டுவது மிகவும் கடினமாக மாறியது: புதிய சாலை மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி வழியாக செல்கிறது. அனைத்து வகையான தகவல்தொடர்புகளையும் (சுமார் 400 பொருள்கள்) மாற்றுவதில் சிக்கல் எழுகிறது - எண்ணெய் குழாய்கள், நீர் குழாய்கள், பல மின் இணைப்புகள். ஒரு பெரிய முக்கிய எரிவாயு குழாய் இயங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கலுஜ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் - இப்போது அதன் பரிமாற்றத்திற்கான ஏற்பாடுகள் நடந்து வருகின்றன.
2010-2011 ஆம் ஆண்டில், திட்டம் தயாரிக்கப்பட்ட போது, மாஸ்கோ தெற்கில் இருந்து பெரிய பிரதேசங்களுடன் வளரும் என்று யாருக்கும் தெரியாது, அதனுடன் எதிர்கால ரிங் ரோடு கடந்து செல்லும். இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, அனைத்து ஒப்புதல் செயல்முறைகளையும் தீவிரமாக சிக்கலாக்கியது, ஆனால் அவ்டோடோர் மற்றும் குரோகஸ் குழு வல்லுநர்கள் கூட்டாக இந்த சிக்கல்களை தீர்க்கிறார்கள்.
மத்திய ரிங் ரோட்டின் 1வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
மற்றொரு கடினமான பணி, M4 டான், A107 மற்றும் எதிர்கால மத்திய ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் மிகவும் கடினமான பரிமாற்றங்களில் ஒன்றை உருவாக்குவது. இப்போது முதல் குவியல்கள் ஏற்கனவே இங்கு இயக்கப்படுகின்றன, அது தரையில் இருந்து மற்றும் காற்றில் இருந்து பார்க்க முடியும். இங்கே சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் மற்றும் நான்காவது ஏவுதள வளாகங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
அனைத்து சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், மொத்த திட்டமிடப்பட்ட வேலைகளில் சுமார் 34-40% ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்கால சாலையின் பாதையில் நீங்கள் பறந்தால், பல இடங்களில் எத்தனை கிலோமீட்டர் சப்கிரேட் போடப்பட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். சில பகுதிகளில், ஏற்கனவே நொறுக்கப்பட்ட கல்-மணல் கலவை உள்ளது (உண்மையில், இது எதிர்கால சாலைக்கான அடித்தளம்), மற்றும் சில இடங்களில் நிலக்கீல் போடப்பட்டுள்ளது. இது தரையில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியும், ஏனென்றால் சில இடங்களில் பழைய "கான்கிரீட் சாலை" எதிர்கால மத்திய ரிங் சாலையில் இருந்து 10-20 மீட்டர் தொலைவில் செல்கிறது. கூடுதல் சிரமங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றால், 2018 ஆம் ஆண்டில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 1 வது பகுதி முடிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வர வேண்டும். சில பிரிவுகள் முன்னதாகவே போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட வாய்ப்பு உள்ளது.
4வது பிரிவில் (எம்7 வோல்கா முதல் எம்4 டான் வரை)பிரதேசத்தை தயாரிப்பதற்கான பணிகள் முழு வீச்சில் உள்ளன - தகவல்தொடர்புகள் மாற்றப்படுகின்றன, தெளிவுபடுத்தல்கள் வெட்டப்படுகின்றன, மண் அகற்றப்படுகிறது. ஓடுபாதையில் கட்டுமான உபகரணங்கள் வெளியேறுவது எதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மத்திய ரிங் ரோட்டின் 4வது பிரிவின் பாதை திட்டம்
ஜூன் 2017 இல், மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோர் தென்கிழக்கு நெடுஞ்சாலை கூட்டமைப்புடன் 4 வது பிரிவின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்கான சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதை நினைவில் கொள்க, அதன் பிறகு தேடலுக்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது. மூலோபாய முதலீட்டாளர்கள். பிப்ரவரி 2018 இல், சோச்சியில் நடந்த ரஷ்ய முதலீட்டு மன்றத்தின் போது, நிதி அளவுருக்கள் சரி செய்யப்பட்டன. கூட்டமைப்பில் பங்குகளைப் பெற்ற முதலீட்டாளர்கள் அவ்டோபன் குழும நிறுவனங்கள், ரஷ்ய நேரடி முதலீட்டு நிதி மற்றும் துருக்கிய நிறுவனமான மக்கியோல். பிந்தையவர் துருக்கியில் மட்டுமல்ல, மொராக்கோ, அஜர்பைஜான் மற்றும் ஈராக்கிலும் சாலைகள் அமைப்பதில் தீவிர அனுபவம் பெற்றவர்.
மத்திய ரிங் ரோட்டின் 4வது பிரிவின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
மத்திய ரிங் ரோட்டில் - தடைகள் இல்லாமல்
டோல் சாலைகளைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு முக்கிய சிரமம் எப்போதும் டோல் பிளாசாக்களில் (TPPs) தடையாக உள்ளது, இது போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது, இது "சூடான" கோடை காலத்தில் குறிப்பாக விரும்பத்தகாதது. சில இடங்களில், நீங்கள் பாதைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கலாம் (தேவையைப் பொறுத்து பிராந்தியத்திற்கு அல்லது நகரத்திற்கு), ஆனால் இந்த விருப்பம் எல்லா இடங்களிலும் கிடைக்காது.
மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் ஃப்ரீஃப்ளோ சிஸ்டம் ஆகும், இது டோல் சாவடியை நிறுத்தாமல் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது: கேமரா நகரும் காரின் நம்பர் பிளேட்டைப் படிக்கிறது, அதன் பிறகு உரிமையாளரின் தனிப்பட்ட கணக்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எங்கிருந்து பத்திக்கான பணம் பற்று வைக்கப்படுகிறது. . டிரைவர் கூட எதையும் செய்ய வேண்டியதில்லை, எல்லாம் தானாகவே நடக்கும்.
ஃப்ரீஃப்ளோவை சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பின் சோதனை செயல்பாடு இந்த ஆண்டு தொடங்கி 2019 கோடையில் நிறைவடையும் என்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் முதல் போக்குவரத்து துணை அமைச்சர் எவ்ஜெனி டிட்ரிக் சமீபத்தில் கூறினார். "சிஸ்டம் பைலட் ஆபரேஷன் பயன்முறையில் சிறிது நேரம் வேலை செய்ய வேண்டும், இதனால் மக்கள் அதைப் பார்க்கவும், பழகவும், அது என்னவென்று புரிந்து கொள்ளவும்" என்று அவர் கூறினார். "முதற்கட்ட மதிப்பீடுகளின்படி, சோதனை நடவடிக்கை காலம் அடுத்த ஆண்டு மே-ஜூன் மாதத்திற்குள் முடிவடையும்." ஃப்ரீஃப்ளோ திட்டம் ஒரு ஆபரேட்டரால் கையாளப்படும், இது மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரால் உருவாக்கப்படும்.
வேலை செய்வதற்கான தடைகள் இல்லாமல் கடந்து செல்ல, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீட்டில் மாற்றங்கள் தேவை: கட்டணம் செலுத்தாமல் ஒரு சுங்கச்சாவடி வழியாக வாகனம் ஓட்ட முடிவு செய்யும் ஓட்டுநர்களுக்கு அபராதம் அறிமுகப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். சட்டத்தின் தொடர்புடைய திருத்தங்கள் ஏற்கனவே போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் செய்யப்பட்டுள்ளன, விரைவில் மாநில டுமாவில் சமர்ப்பிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அபராதத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட தொகை 5 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். அது எங்கு செல்ல வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் இப்போது விவாதிக்கின்றனர் - மாநில பட்ஜெட் அல்லது சலுகையாளர்.
ஃப்ரீஃப்ளோ தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கான சேகரிப்புப் புள்ளித் திட்டங்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்
TsKAD-2: கட்டுக்கதை அல்லது உண்மையா?
சாமானியர்களின் பார்வையில், இதுவரை அமைக்கப்படாத சாலையை விரிவுபடுத்த திட்டமிடுவது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் உண்மையில், இதில் ஒரு குறிப்பிட்ட தர்க்கம் உள்ளது. உதாரணமாக, Novorizhskoe நெடுஞ்சாலை தொலைதூர 70 களில் வடிவமைக்கப்பட்ட போது, போக்குவரத்து ஓட்டம் சிறியதாக இருந்தது, நான்கு பாதைகள் போதுமானதாக இருந்தன.
ஆனால் சோவியத் பொறியியலாளர்கள் சாலையை விரிவுபடுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு பிரிப்பு துண்டு வடிவத்தில் ஒரு பின்னடைவை சந்ததியினருக்கு விட்டுவிட முடிவு செய்தனர். இறுதியில், அடுத்த தலைமுறை சாலை அமைப்பாளர்கள் இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர்.
பொதுவாக, இது ஒரு நிலையான மேற்கத்திய நடைமுறை - 20-30 ஆண்டுகளில் எதிர்கால பாதைகளுக்கான தாழ்வாரங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்குவது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டிலும் இதே நிலைதான். சில தசாப்தங்களில் இந்த நெடுஞ்சாலையை விரிவாக்க வேண்டிய அவசியம் இருக்கலாம் என்பது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது, குறிப்பாக இது பல சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
பிரிவுகளுக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் "இரண்டாம் நிலை" என்று குறிப்பிடுகின்றன, இது மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் கட்டத்தின் போக்குவரத்து சுமை அதிகரித்த பிறகு வடிவமைக்கப்படும். 3 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, 4 முதல் 6 பாதைகள் வரை விரிவாக்கம் ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, கிழக்கு வெளியேறும் கட்டுமானம் டிமிட்ரோவ் நெடுஞ்சாலை, நோகின்ஸ்க்கு வடக்கு வெளியேற்றம், புஷ்கினோ-க்ராஸ்னோஆர்மெய்ஸ்க் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஷெல்கோவோ நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்புகள். 4 வது பிரிவின் ஒரு பிரிவில், பாதைகளின் எண்ணிக்கை 6 முதல் 8 வரை விரிவுபடுத்தப்படும் மற்றும் MMK-Chechevilovo-MBK நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு பரிமாற்றம் கட்டப்படும்.
இரண்டாவது கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பெரும்பாலும், ஒரு மர்மமான 2 வது பிரிவும் தோன்றும் - பிரதான வளையத்திலிருந்து எல் வடிவ "செயல்முறை", இது M3 மற்றும் M2 க்கு இடையில் எங்காவது தொடங்கும். இந்த பிரிவின் வரலாறு, உண்மையில், இனி மர்மமானதாக இல்லை: வளர்ச்சியின் போது, வடிவமைப்பாளர்கள் தமன் பிரிவின் (பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு சொந்தமானது) நிலங்களுக்கு அருகில் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை, எனவே மத்திய ரிங் ரோடு திருப்பி விடப்பட்டது. மற்ற திசை - நரோ-ஃபோமின்ஸ்கைத் தவிர்த்து. பின்னர், பிரதான வளையத்தை வேறு பாதையில் - "கான்கிரீட்" வழியாக உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 2 வது பகுதியை எதிர்காலத்திற்காக விட்டு விடுங்கள். ஒரு நாள், 10-30 ஆண்டுகளில், இது ஒரு புதிய உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தின் தொடக்கமாக மாறும் - TsKAD-2 எனப்படும் பெரிய கான்கிரீட் பிரிவின் காப்புப்பிரதி.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு - சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு நெடுஞ்சாலைமுன்னுரிமை மாநில உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் ஒன்றாகும். பாதையின் மொத்த நீளம் 530 கி.மீ. நெடுஞ்சாலை 5 தொடக்க வளாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. பாதையின் விலை 300 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.
மத்திய ரிங் ரோடு மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து திட்டமாகும். இது அதிவேக, போக்குவரத்து இல்லாத 8-வழிச் சாலையாகும், இது ரேடியல் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு ஆகியவற்றிலிருந்து விடுபட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
நீண்ட உரையாடலுக்குப் பிறகு, வேலை தொடங்கியது.
நவம்பர் 2017 இல், ஐந்தாவது பிரிவில் முதல் பிரிவில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது ஏவுதல் வளாகம்- மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மேற்கில் ஸ்வெனிகோரோட்டின் 3.6 கிமீ பைபாஸ்.
ஒரே நேரத்தில் தொடங்கியது கட்டுமான வேலைமற்றும் பிற பகுதிகளில்.
துவக்க வளாகம் எண். 1.
வெளியீட்டு வளாகம் எண் 1 மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தெற்கே மேற்கில் நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் முதல் கிழக்கில் டோமோடெடோவோ மாவட்டத்தில் M-4 டான் நெடுஞ்சாலை வரை நீண்டுள்ளது.
இது 2 பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:
- பிரிவு 1 - மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் டோமோடெடோவ்ஸ்கி மற்றும் போடோல்ஸ்கி மாவட்டங்களின் எல்லை முழுவதும் 50 கிமீ, மாஸ்கோவின் ட்ரொய்ட்ஸ்கி மாவட்டம் (குறிப்பு 0 கிமீ - எம் -5 டான் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்குவெட்டு, 50 கிமீ குறி - லிசிட்சினா, நரோ- கிராமத்திற்கு அருகில். ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டம்).
- பிரிவு 2 - மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டத்தின் பிரதேசத்தில் 64 கி.மீ.
எங்கள் ஆர்வத்தின் பொருள் 1 தளத்தில் கட்டுமான வேலை. அவை உண்மையில் 2016 இல் தொடங்கப்பட்டன.
டிசம்பர் 2017 இன் இறுதியில், டோமோடெடோவோ நகரத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் 0-6 கிமீ தொலைவில் முக்கிய பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 20-30 யூனிட் உபகரணங்கள் மற்றும் நூறு தொழிலாளர்கள் வரை இங்கு குவிக்கப்பட்டுள்ளனர். மேம்பாலம் அமைக்கும் பணி, 3 பாலம் கடக்கும் பணி, வழித்தடம் அமைக்கும் பணி நடந்து வருகிறது.
1. 4 வது ஏவுதள வளாகத்துடன் (டோமோடெடோவ்ஸ்கி மற்றும் ரமென்ஸ்கி மாவட்டங்கள்) கிழக்கு நோக்கி ஸ்பிவ்கா.
அதனால் அது இருக்கும் ... நான் நினைக்கிறேன், ஏற்கனவே இந்த ஆண்டு:
2. மார்க் 0 கி.மீ. பழைய காஷிர்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே மேம்பாலம் கட்டுதல். இது இப்போது தெளிவாக கட்டுமானத்தின் மையமாக உள்ளது. உலோகம் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள்சுமார் 200 - 250 மீ தொலைவில் உள்ள மேம்பாலத்தின் ஒரு பகுதியில் கட்டப்பட்டவர்கள் மேற்கில் இருந்து பழைய காஷிர்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில் வந்தனர்.
3. நாங்கள் கான்கிரீட் வளையத்தில் திரும்பி மேற்கு நோக்கி செல்கிறோம்.
4. கலாச்சேவோ கிராமத்திற்கு அருகில் 2 மற்றும் 3 கி.மீ.
5. மார்க் 6 கி.மீ. ஆற்றைக் கடக்கிறது துர்கெனேவோ கிராமத்திற்கு அருகில் ரோஜாய்கா.
சாலையில் கொட்டுதல்.
6. 7-10 கிமீ உயரத்தில், கான்கிரீட் வளையத்தின் குறுக்கு கிளைகள் வழியாக மேம்பாலங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன.
7. வேலையின் அடுத்த பிரிவு 12 கிமீ (ரொமான்ட்செவோவில் உள்ள மடி) குறி ஆகும். இங்கு ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்டு வருகிறது. ரோகோஷ்கா.
நாங்கள் மேற்கு நோக்கி செல்கிறோம். நாங்கள் A-2 நெடுஞ்சாலையை நிறுத்தாமல் தவிர்க்கிறோம், கிட்டத்தட்ட எந்த வேலையும் இங்கு திட்டமிடப்படவில்லை.
ஆனால் பழைய சிம்ஃபெரோபோல் நெடுஞ்சாலையில் நாங்கள் மெதுவாக செல்கிறோம்.
8. 18 கிமீ - பழைய சிம்ஃபெரோபோல் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே மேம்பாலம் கட்டுதல். குர்ஸ்க் திசை ரயில்வேயின் குறுக்கே மேற்கில் சிறிது மேம்பாலம் கட்டும் பணியும் தொடங்கியுள்ளது.
லெவல் கிராசிங் முடிந்து, முழுப் பகுதியின் இறுதி வரை, கட்டுமானப் பணிகள் ஆங்காங்கே மட்டுமே தெரியும். கட்டடம் கட்டுபவர்கள் வெளியேறிவிட்டனர். 18 - 34 கி.மீ., துாரத்தில், சாலை தடுப்பணை ஓரளவு காணவில்லை.
9. 25 கிமீ - நிகுலினோ - கிளிமோவ்ஸ்க் சந்திப்பு.
10. மார்க் 40 கிமீ - நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டு, A - 130 (பழைய கலுகா சாலை). ஒருவேளை இங்கு மட்டுமே, முழு மேற்குப் பகுதியிலும், A-130 குறுக்கே மேம்பாலம் கட்டும் பணியில் தொழிலாளர்கள் காணப்படுகின்றனர்.
11. மார்க் 48 கிமீ - ஷரபோவோ கிராமத்திற்கு ஒரு மடி.
12. இறுதி குறி லிசிட்சினோ கிராமத்திற்கு அருகில் 50 கி.மீ. இங்கு கட்டுமானத்தில் உள்ள பாதை கான்கிரீட் சாலையைக் கடந்து இடதுபுறம் (தெற்கு) செல்கிறது. மேலும் நாங்கள் திரும்பி வருகிறோம்.
சாயங்காலம்…
காவலர்கள் தூங்குவதில்லை - கட்டுமானத்தில் உள்ள வசதிகளின் நிறுத்தங்களில் இரண்டு முறை, சீருடையில் உள்ள தோழர்கள் என்னிடம் வந்து, நான் இன்னும் சிறிது தூரம் ஓட்ட வேண்டும் என்று கடுமையாக பரிந்துரைத்தனர். இது சரியானது, ஒப்படைக்கப்பட்ட பொருளைச் சுற்றி யார் அலைகிறார்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியாது.
நான் பார்த்ததிலிருந்து, முடிவுகள் தெளிவற்றவை. கிழக்குப் பிரிவு, மையத்தில் புள்ளிப் பணிகள், மேற்கில் அமைதிப் பணிகள் தீவிரமாக நடைபெற்று வருகின்றன. 2018 கோடையில் வேலையின் தீவிரம் அதிகரிக்கும் என்று தெரிகிறது. வெளிப்படையாக, இந்த தளம் 2018 இல் தொடங்கப்படாது, மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் கட்டுமானத்தை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு 2019 இறுதி வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் கட்டுமான தளங்களில் நாங்கள் மீண்டும் சந்திக்கும் வரை!
ஸ்டேட் கம்பெனி "ரஷியன் ஹைவேஸ்" ("அவ்டோடர்") மத்திய ரிங் ரோடு A-113 (TsKAD) இன் நான்காவது தொடக்க வளாகத்தை (PC எண். 4) வடிவமைத்து நிர்மாணித்து வருகிறது, இதன் நீளம் 96.5 கிமீ, பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது. நோகின்ஸ்கி, பாவ்லோவோ-போசாட்ஸ்கி, வோஸ்கிரெசென்ஸ்கி, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ரமென்ஸ்கி மாவட்டங்கள், அத்துடன் எலெக்ட்ரோஸ்டல் மற்றும் டோமோடெடோவோ.
பிகே எண். 4 வழித்தடத்தின் ராமென்ஸ்காய் பிரிவில் பணியை முடிக்க 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலை மத்திய ரிங் ரோட்டின் பாதையின் வரைபடத்தை முன்வைக்கிறது மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ராமென்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே, குடியிருப்புகள், நீர் பகுதிகள் மற்றும் காடுகளுடன் அதன் குறுக்குவெட்டு இடங்களில் பரிமாற்றம் செய்கிறது.
வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான நிதியுதவி, ஃபெடரல் பட்ஜெட், நிதியத்தின் மானியங்களின் இழப்பில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது தேசிய நலன் RF மற்றும் கூடுதல் நிதி ஆதாரங்கள்.
2012 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ரஷ்ய பொது அமைப்பான "ரஷியன் அகாடமி ஆஃப் நேச்சுரல் சயின்சஸ்" (RANS) "மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் சாலையை நிர்மாணித்தல் (அடுத்தடுத்த கட்டண அடிப்படையில்) திட்டத்தின் பொது சுற்றுச்சூழல் மதிப்பாய்வின் முடிவை முன்வைத்தது. . துவக்க வளாகம் எண். 4.
மத்திய ரிங் ரோட்டின் பிசி எண். 4 திட்டத்தின் பொது சுற்றுச்சூழல் மதிப்பாய்வின் 2012 இன் ரஷ்ய அகாடமி ஆஃப் நேச்சுரல் சயின்சஸின் முடிவு அனைத்தையும் குறித்தது. எதிர்மறையான விளைவுகள்சுற்றுச்சூழலுக்காக, சாலை வசதியின் கட்டுமானம் மற்றும் அடுத்தடுத்த செயல்பாடு உட்பட, சுற்றுச்சூழல் நிலைமையை கணிசமாக மோசமாக்கும் குடியேற்றங்கள்சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கு அருகில்:
“மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் ரோடு (TsKAD) திட்டத்தின் பொது சுற்றுச்சூழல் மதிப்பாய்வு (கட்டண அடிப்படையில் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டுடன்). ஸ்டார்ட்-அப் காம்ப்ளக்ஸ் எண். 4” மாநில நிறுவனமான "ரஷ்ய நெடுஞ்சாலைகள்" (நிமிட எண். 3 மார்ச் 30, 2011) பொது சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டுக்கான குழுவின் முடிவின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது (இனிமேல் குழு என குறிப்பிடப்படுகிறது) .
இந்த முடிவுக்கு இணங்க, குழுவின் உறுப்பினர்களின் ஈடுபாட்டுடன், மத்திய ரிங் ரோட்டின் பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டத்தின் பொது சுயாதீன சுற்றுச்சூழல் மறுஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
இந்த தேவையானது தாக்கத்தின் விரிவான மதிப்பீட்டின் அமைப்பால் கட்டளையிடப்படுகிறது சூழல்மாநில சுற்றுச்சூழல் நிபுணத்துவத்திற்கான நடைமுறை உட்பட (EIA), தீவிரமாக மாற்றப்பட்டு எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சாலைத் திட்டங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த சூழ்நிலை வெவ்வேறு கண்ணோட்டங்களிலிருந்து மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சூழ்நிலை: சுற்றுச்சூழல் (மோட்டார்மயமாக்கலின் வளர்ச்சியால் சுற்றுச்சூழலின் மீதான அழுத்தம் அதிகரித்து வருகிறது), பொருளாதாரம் (சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கான செலவுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை), சமூக (வழக்கமான வாழ்க்கை முறை, மனநிலை மாறுகிறது) மக்கள் தொகை), ஏனெனில் அதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சாலை இணக்கமாக (அல்லது இல்லை) இயற்கை சூழலுடன் பொருந்துகிறது, கணிசமான அளவு இயற்கை வளங்களை பயன்படுத்துகிறது, சமூக சூழலையும் தரத்தையும் மாற்றுகிறது. மக்களின் வாழ்க்கை.
உலக நடைமுறையின் படி (உலக வங்கி, ஈபிஆர்டி), முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தின் தாக்கத்தின் விளைவுகளைப் பரிசீலிப்பதை EIA செயல்முறை உள்ளடக்கியது. சாலை கட்டுமானம்அனைத்து பாதுகாக்கப்பட்ட வளங்களுக்கும், அதாவது. அதன் மேல்:
சோர்வு மற்றும் உடற்பயிற்சி இயற்கை வளங்கள்(வளம் மற்றும் ஆற்றல் பாதுகாப்பு, காற்று, நீர், மண், உயிரியக்க மாசுபாடு);
தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள்;
இயற்கை சூழலின் உற்பத்தித்திறன்;
பொருள் மதிப்புகள் மற்றும் கலாச்சார பாரம்பரியம்;
நிலப்பரப்பின் தோற்றம், அதன் பொருத்தம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதியாக செயல்படும்.
பொது சுற்றுச்சூழல் நிபுணத்துவத்தின் முக்கிய பணிகள்:
மேலே உள்ள பாதுகாக்கப்பட்ட வளங்களின் மீது திட்டமிடப்பட்ட சாலை கட்டுமான திட்டத்தின் இருப்பு, செல்வாக்கு மற்றும் விளைவுகளை நிறுவுதல்;
இயற்கை மற்றும் சமூக சூழலில் சாலை நடவடிக்கைகளின் எதிர்மறை தாக்கத்தை குறைக்கும் புதுமையான ஆற்றல் மற்றும் வள சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களை சாலை துறையில் அறிமுகப்படுத்த வடிவமைப்பாளர்கள், கட்டடம் கட்டுபவர்கள், சாலை பராமரிப்பு பணியாளர்களை ஊக்குவித்தல்;
உயர்த்தவும் முதலீட்டு ஈர்ப்புவளர்ச்சிக்கான சாலை நடவடிக்கைகள் வெவ்வேறு வடிவங்கள்உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுடன் பொது-தனியார் கூட்டு.
திட்டமிடப்பட்ட நான்காவது ஏவுகணை வளாகம் பின்வரும் குடியிருப்புகளுக்கு அருகாமையில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மிகவும் வளர்ந்த பகுதிகளைக் கடக்கிறது: சுபோடினோ, கிரியுலினோ, ஃப்ரையாசெவ்ஸ்கி, ஸ்டெபனோவோ, ஃப்ரியாசெவோ, கோஷெரோவோ, ஃபெனினோ, யூரோவோ, பெட்ரோவ்ஸ்கோய், ஃபெடினோ, வோக்ரிங்கா, மென்ஷோவோ, பானினோ, ஒப்ராட்சோவோ, Artemyevo. பாதை வழித்தடத்தின் வனப்பகுதி 70% ஆகும். திட்டமிடப்பட்ட சாலை பல ஆறுகள் மற்றும் சிறிய ஓடைகளைக் கடக்கிறது. இவை சோலோனோகா, கோட்சா, வோகோங்கா, க்செல்கா, டோர்கா, மாஸ்கோ, ஓட்ரா, க்னிலுஷா மற்றும் அவற்றின் துணை நதிகள். இந்தப் பிரிவுகளில், மேற்கண்ட ஆறுகளின் வெள்ளப்பெருக்கின் மேல் உள்ள வெள்ளப்பெருக்கு மற்றும் மொட்டை மாடிகள் வழியாக சாலை செல்கிறது.
முதலீட்டு நியாயப்படுத்தும் கட்டத்தில், மத்திய ரிங் ரோடு கட்டப்படும் என்று கருதப்பட்டது, முக்கியமாக தற்போதுள்ள மாஸ்கோ சிறிய வளையத்தை நம்பியுள்ளது. அதே நேரத்தில், பிகே எண் 4 இன் எல்லைக்குள், மத்திய ரிங் ரோட்டின் திட்டமிடப்பட்ட பாதை பல நகரங்களின் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்ல வேண்டும்: ப்ரோனிட்ஸி, எலெக்ட்ரோஸ்டல், நோகின்ஸ்க். இருப்பினும், பாதைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் அதிகரிப்பு வழிவகுக்கும்: குடியிருப்புகளின் சுற்றுச்சூழலின் சுற்றுச்சூழல் நிலை மோசமடைதல்; குடியிருப்பு கட்டிடங்களை இடிப்பதில் அதிகரிப்பு, அத்துடன் குடிசை குடியிருப்புகளில் வீடுகளை இடிப்பது மற்றும் இதன் விளைவாக, திட்டத்தின் விலை அதிகரிப்பு. நோகின்ஸ்க் நகரில் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலை 7.8 கிமீ தொலைவில் காணப்பட்டது, மற்றும் எலெக்ட்ரோஸ்டல் நகரில் - 7.7 கிமீ.
சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொது சுகாதாரத்தின் மீதான எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைப்பதற்காகவும், கட்டுமான செலவுகளை மேம்படுத்துவதற்காகவும், இந்த பெரிய நகரங்கள், பல குடியிருப்புகள் மற்றும் தோட்ட சங்கங்கள் (ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும் விருப்பங்கள்) கடந்து செல்லும் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பாதை பொருட்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது). இதன் விளைவாக, பாதையின் இரைச்சல் தாக்க மண்டலத்திற்குள் விழும் குடியிருப்புகளின் எண்ணிக்கை 74 முதல் 38 ஆக குறைந்தது, மேலும் இரைச்சல் தடைகளின் மொத்த நீளம் 70.6 கிமீ முதல் 28 கிமீ வரை குறைந்தது. பிகே எண். 4 க்குள் மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஒலி செல்வாக்கு மண்டலத்தில் சுமார் 40 குடியிருப்புகள் இருக்கும், முக்கியமாக தொடர்புடையது கோடை குடிசைகள்மற்றும் குடிசை குடியிருப்புகள்மக்கள் நிரந்தரமாக வசிக்காத இடத்தில்.
நான்காவது ஏவுதள வளாகம் நோகின்ஸ்க் பகுதியில், M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலைக்கு (மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) வடக்கே 2 கிமீ தொலைவில் தொடங்குகிறது. மாவட்டத்தின் பிரதேசத்தில், பாதை கடக்கிறது அல்லது பின்வரும் குடியிருப்புகளுக்கு அருகில் செல்கிறது: எலெக்ட்ரோஸ்டல் (பாதை நகரின் தென்கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளைக் கடக்கிறது); d. அமைதி (பாதை கிராமத்தை கடக்கிறது); உடன். போகோஸ்லோவோ (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); எலிசவெட்டினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 125 மீ); Fryazevo கிராமம் (மேற்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); v. Vsevolodovo (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); ஸ்டெபனோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 100 மீ).
பாவ்லோவோ-போசாட்ஸ்கி நகராட்சி மாவட்டத்தில், பாதை பாதை மண்டலத்தில் இரண்டு கிராமப்புற குடியிருப்புகள் உள்ளன: சுபோடினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 375 மீ), கிரியுலினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலையின் தென்கிழக்கில் 500 மீ).
வோஸ்கிரெசென்ஸ்கி மற்றும் ராமென்ஸ்கி மாவட்டங்களின் பிரதேசத்தில், பாதை கடந்து அல்லது பின்வரும் குடியிருப்புகளுக்கு அருகில் செல்கிறது: Bronnitsy (பாதையின் மேற்கில் 1500 மீ); கிரிகோரோவோ கிராமம் (மாவட்டத்தின் வடக்கு - நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 450 மீ); v. Zakharovo (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 750 மீ); v. ஒபுகோவோ (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); ஃபெனினோ கிராமம் (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); பிளாஸ்கினினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 500 மீ); தீர்வு Mashinostroitel (நெடுஞ்சாலைக்கு வடமேற்கில் 375 மீ); v. Petrovskoe (மேற்கு மற்றும் கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); போயார்கினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 650 மீ); v. டொரோபோவோ (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); போர்ஷ்சேவா கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடமேற்கே 880 மீ); v. கோஷெரோவோ (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); உடன். Gzhel (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 750 மீ); உடன். Malyshevo (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 825 மீ); மொரோசோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தென்கிழக்கே 175 மீ); ரைப்லோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 875 மீ); v. லுப்னிங்கா (நெடுஞ்சாலைக்கு வடமேற்கில் 700 மீ); கிரிகோரோவோ கிராமம் (மாவட்டத்தின் தெற்கே - தெற்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); v. ஜாவோரோவோ (தெற்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); உடன். டோல்மாச்சேவோ (வடக்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); கொரோபோவோ கிராமம் (போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தின் தெற்கு பகுதியில்); தீர்வு கணுசோவோ (வடக்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); v. யுரோவோ (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 950 மீ); v. கோஸ்யாகினோ (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 750 மீ); சோகோலோவோ-கோமியானோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 750 மீ); v. Ryleevo (பாதை கிராமத்தின் வடமேற்கு புறநகரைக் கடக்கிறது).
டோமோடெடோவோ நகர மாவட்டத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் தொடக்க வளாகம் எண் 4, ராமென்ஸ்கி மாவட்டத்தின் எல்லைகளில் இருந்து M-4 டான் நெடுஞ்சாலை (மாஸ்கோ - கஷிரா) வரை நீண்டுள்ளது. Okrug பிரதேசத்தில், பாதை கடக்கிறது அல்லது பின்வரும் குடியிருப்புகளுக்கு அருகில் செல்கிறது: Domodedovo (பாதை நகரத்தை கடக்கிறது - 9 km2 செல்வாக்கு மண்டலத்தில் உள்ளது); ஸ்கிரிபினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 175 மீ); மோட்யாகினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 450 மீ); பசுலினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 200 மீ); v. புர்கினோ (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 375 மீ); தீர்வு சிவப்பு பாதை (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 500 மீ); v. குடுசோவோ (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 1250 மீ); v. Obraztsovo (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 200 மீ); v. Zhitnevo (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 200 மீ); e. பார்ப்பது (வடக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); v. Artemyevo (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 500 மீ); மிகீவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 500 மீ); ஷுபினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 175 மீ).
சிறிய மாஸ்கோ வளையம் "கிளையாஸ்மா ஆற்றின் வலது கரையின் பரந்த-இலைகள் மற்றும் ஊசியிலை-பரந்த-இலைகள் கொண்ட காடுகள்" (நோகின்ஸ்க் மாவட்டம்) மாநில இயற்கை இருப்புப் பகுதியின் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி வழியாக செல்வதால், அசல் பதிப்பில், திட்டமிடப்பட்ட பாதை மத்திய ரிங் ரோடு மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி வழியாக சென்றது, ஆனால் மார்ச் 2010 இல் இருப்பு பகுதி மற்றும் பாதை சரிசெய்யப்பட்டது.
மொத்தத்தில், கட்டுமானத்தின் 1 வது கட்டத்தில் தொடக்க வளாகம் எண். 4 இல், மொத்தம் 3641.67 நேரியல் மீட்டர் நீளம் கொண்ட குறைந்த நிவாரண பகுதிகளில் 63 சுற்று மற்றும் செவ்வக கல்வெட்டுகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சாலையில் இருந்து தண்ணீரை சுத்திகரிக்க நிறுவப்பட்ட சுத்திகரிப்பு வசதிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும் வகையில், 1 மீ விட்டம் கொண்ட 67 பைபாஸ் சுற்று குழாய்கள் மற்றும் 3222.88 லீனியர் மீட்டர் நீளம் கொண்ட 1.5 மீ நீளம் கொண்ட 67 பைபாஸ் குழாய்களை நிறுவுவதற்கு திட்டம் வழங்குகிறது. தாழ்வானத்தின் மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ள பள்ளங்களில் இருந்து சாலை.
பரிசீலனையில் உள்ள சாலையின் பிரிவில், புயல் வடிகால்களுக்கு 179 உள்ளூர் சுத்திகரிப்பு வசதிகளை வைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: கேபியன் வடிகட்டி வசதிகள், சேமிப்பு மற்றும் ஓட்ட வகைகள்; அருகிலுள்ள குடியிருப்பு பகுதிகளை சத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க, 80 ஒலி திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மொத்த நீளம் 28,800 மீ மற்றும் 3 முதல் 6 மீ உயரம், இதன் பரப்பளவு 115,250 மீ2 ஆகும்.
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் (50 கிலோமீட்டர் மண்டலத்தில் ஆண்டு அதிகரிப்பில் 3.5 ... 4.5%) சராசரி வருடாந்திர போக்குவரத்து தீவிரத்தின் குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் மத்திய ரிங் சாலையில் வருங்கால போக்குவரத்து அளவுகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து); ரோலிங் ஸ்டாக் கடற்படையில் அதிகரிப்பு (கடந்த 10 ஆண்டுகளில் 9.8% ஆண்டு வளர்ச்சி); மக்கள்தொகை அளவு மற்றும் இயக்கத்தின் இயக்கவியல் மற்றும் பிராந்தியத்தின் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியின் முன்னறிவிப்பு, மத்திய ரிங் ரோட்டின் மண்டலத்தில் ஒரு நவீன இடைநிலை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
2009 - 2030 காலப்பகுதியில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு - எம்எம்கே / எம்பிசியின் நடைபாதையில் சராசரி ஆண்டு போக்குவரத்து தீவிரம் 6.9% இருக்கும். 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் டோல் பிரிவுகளில் போக்குவரத்து தீவிரம் ஒரு நாளைக்கு 63.3 ஆயிரம் வாகனங்கள் முதல் 34.2 ஆயிரம் வாகனங்கள் வரை இருக்கும். குறிப்பு ஆண்டில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு வழியாக சராசரியாக போக்குவரத்து தீவிரம் ஒரு நாளைக்கு 49.8 ஆயிரம் வாகனங்களாக இருக்கும். போக்குவரத்தின் சராசரி கலவை: லாரிகள் - 35%; பயணிகள் கார்கள் - 64-65%; பேருந்துகள் - 1%.
திட்டம் ஒரு தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ATCS) வழங்குகிறது, இது கட்டுப்பாடு, தகவல் மற்றும் ஆதரவு செயல்பாடுகளை செய்கிறது.
தகவல்தொடர்புகளின் பரிமாற்றம் மற்றும் புனரமைப்புக்கு தேவையான தீர்வுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன (தொடர்பு கோடுகள், மின் இணைப்புகள், முக்கிய எரிவாயு குழாய்கள், எரிவாயு விநியோக குழாய்கள், எண்ணெய் தயாரிப்பு குழாய்கள், தயாரிப்பு குழாய்கள், வெளிப்புற நீர் வழங்கல் நெட்வொர்க்குகள், வெளிப்புற கழிவுநீர் நெட்வொர்க்குகள், நேரியல் நெட்வொர்க்குகள்மற்றும் பொருள்கள் ரயில்வே 262 இடங்களில்.
கட்டுமானத் தேவைகள் நில வளங்கள் 8வது கட்டுமான தளத்திற்கு 924.34 ஹெக்டேர் நிலம் நிரந்தர பயன்பாடு 750.11 ஹெக்டேர் கொள்முதல் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தில் பின்வருவன அடங்கும்: தகவல் தொடர்புக்காக 105.66 ஹெக்டேர், கட்டுமான தளங்களுக்கு 68.14 ஹெக்டேர் மற்றும் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு 0.44 ஹெக்டேர்.
அதே நேரத்தில், தற்காலிக கட்டமைப்புகளின் கீழ், 84.51 ஹெக்டேர் வன நிதி நிலங்களும், 66.56 ஹெக்டேர் விவசாய நிலங்களும், 1.14 ஹெக்டேர்களும் தோட்டக்கலை சங்கங்கள். 9 வது கட்டுமான தளத்திற்கு, நில வளங்களின் மதிப்பிடப்பட்ட தேவை 463.37 ஹெக்டேர்களாக இருக்கும், அதில் நிரந்தர பயன்பாட்டிற்காக 399.63 ஹெக்டேர்களை தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: 11.63 ஹெக்டேர் வன நிலம், 34.64 ஹெக்டேர் விவசாய நிலம் மற்றும் 0 .08 தோட்டக்கலை சங்கங்களின் ஹெக்டேர். தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக அந்நியப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தின் கலவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது: தகவல் தொடர்புக்காக 44.27 ஹெக்டேர், கட்டுமான தளங்களுக்கு 19.29 ஹெக்டேர் மற்றும் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு 0.18 ஹெக்டேர்.
பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளின் போக்கில், பின்வரும் வகையான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன:
பாதை மற்றும் அருகிலுள்ள பிரதேசத்தில் இயற்கை சூழலின் சுற்றுச்சூழல் நிலை குறித்த கிடைக்கக்கூடிய இலக்கிய மற்றும் பங்கு பொருட்களின் சேகரிப்பு, ஒப்புமைகளின் பொருட்களைத் தேடுங்கள்.
பாதையில் உள்ள பிரதேசத்தின் உளவு ஆய்வு.
ஆய்வுக் கிணறுகள் மற்றும் புவி இயற்பியல் ஆய்வுகள் தோண்டுதல்.
OS கூறுகளின் புவியியல் சோதனை (வளிமண்டல காற்று, மண், மண், மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீர்).
கதிர்வீச்சு நிலைமையின் மதிப்பீடு.
தீங்கு விளைவிக்கும் உடல் விளைவுகள் பற்றிய ஆய்வு.
விலங்கு உலகம் மற்றும் தாவரங்களின் நிலையை மதிப்பீடு செய்தல்.
சமூக-பொருளாதார மற்றும் மருத்துவ-மக்கள்தொகை நிலைமை பற்றிய ஆய்வு, மக்களுடன் வேலை.
வரலாறு, கலாச்சாரம், தொல்லியல் ஆகியவற்றின் நினைவுச்சின்னங்களின் ஆராய்ச்சி.
பொருட்களின் அலுவலக செயலாக்கம், ஒரு அறிக்கையை வரைதல், கணக்கெடுக்கப்பட்ட பகுதியின் உண்மையான பொருள் மற்றும் கூறு வரைபடங்கள் (வரைபடங்கள்) தொடர் வரைபடங்கள்.
பல புள்ளிகளில் செய்யப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளின் பெயரிடல் மற்றும் நோக்கம் அங்கீகரிக்கப்பட்டவற்றுடன் ஒத்துப்போவதில்லை. குறிப்பு விதிமுறைகள்(நிரல்) பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள்.
இருப்பினும், வாடிக்கையாளர் Glavgosexpertiza TOR இலிருந்து இந்த விலகல்களை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் நியாயமானதாகவும் கருதினார்.
குறிப்பு விதிமுறைகளின்படி, ஒப்பந்ததாரர் செய்ய வேண்டியவை:
தற்போதுள்ள A-107 மற்றும் A-108 நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் அவை வெட்டும் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் ஒலியியல் பண்புகளை முன்வைக்கவும்;
கள அவதானிப்புகள் மற்றும் கணக்கிடப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் சுற்றுச்சூழலின் தற்போதைய ஒலி நிலையின் சுருக்க மதிப்பீட்டைக் கொடுங்கள்;
தற்போதுள்ள போக்குவரத்து ஓட்டங்களில் இருந்து சுகாதார மற்றும் சுகாதார தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒலி அசௌகரியத்தின் மண்டலத்தை தீர்மானித்தல்;
A-107 மற்றும் A-108 வழித்தடங்களின் செல்வாக்கின் பிரதேசத்தின் இரைச்சல் வரைபடத்தை உருவாக்கவும்.
நன்கு அறியப்பட்ட எளிமைப்படுத்தப்பட்ட முறைகளின்படி இரைச்சல் அளவின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பீடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
போக்குவரத்து இரைச்சல், அதிர்வுகள் மற்றும் மின்காந்த புலங்களின் அளவை தீர்மானிக்க புல அளவீடுகள் (17 புள்ளிகள்) மேற்கொள்ளப்பட்டன.
தற்போதுள்ள சாலை நெட்வொர்க்கில் வாகனங்களின் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒலி அசௌகரியத்தின் மண்டலம் 360 மீ (வேக வரம்புகள் கொண்ட ரிங் ரோட்டின் பிரிவுகள்) முதல் 595 மீ வரை மாறுபடும் (ஓட்டத்தில் கனரக வாகனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வளைய சாலையின் பிரிவுகள்). MMK பாதையில் அமைந்துள்ள 32 குடியிருப்புகளில், இரைச்சல் அளவுகள் சுகாதார-அனுமதிக்கப்பட்ட தரத்தை 1.0 ... 24.1 dBA ஐ மீறுகின்றன . தற்போதுள்ள MMK பாதையில், அதே புள்ளிகளில் அளவிடப்படும் அதிர்வு நிலை 63 dB முதல் 67 dB வரை மாறுபடும். அதிர்வு தாக்க மண்டலம் மோட்டார் போக்குவரத்தின் வெளிப்புற பாதையின் அச்சில் இருந்து ஒவ்வொரு திசையிலும் 10 மீ முதல் 18 மீ வரை மாறுபடும்.
உயர் மின்னழுத்த மின் இணைப்புகளிலிருந்து மின்காந்த செல்வாக்கின் மண்டலங்கள் ஒவ்வொரு திசையிலும் 20 மீ முதல் 30 மீ வரை மின் கோட்டின் வெளிப்புற கம்பியின் திட்டத்திலிருந்து பூமியின் மேற்பரப்பில் வேறுபடுகின்றன.
இவ்வாறு, மதிப்பீடுகளின் முடிவுகள் சாலையின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சத்தம் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைக் காட்டியது.
தாவரங்கள், வனவிலங்குகள், இக்தியோஃபவுனாவின் தற்போதைய நிலை ஆகியவற்றின் சிறப்பியல்புகள் பிரிவு தொழில் ரீதியாக செய்யப்படுகிறது, முழு TOR இன் படி தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் பொறியியல் பாதுகாப்பிற்கான நடவடிக்கைகளை நியாயப்படுத்த தேவையான மற்றும் விரிவான தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது. நில ஒதுக்கீட்டு எல்லைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது இந்த வகை பாதிப்பின் சேதத்தை குறைக்கும் முக்கிய நடவடிக்கையாகும்.
அதே நேரத்தில், ஆற்றின் வலது கரையில். Klyazma, கோர்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே, பாதையின் கோடு நேரடியாக நிபந்தனைக்குட்பட்ட பூர்வீக பரந்த-இலைகள் மற்றும் பரந்த-இலைகள் கொண்ட தளிர் காடுகள் வழியாக அதிக அளவு பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த காடுகள் அதிக பாதுகாப்பு மதிப்புடையவை. அவற்றின் அழிவு இப்பகுதியின் தாவரங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும். மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக செயல்படுத்தப்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் திட்டத்தில் இந்த சமூகங்கள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய அரிய தாவர இனங்களின் மக்களைப் பாதுகாப்பது முன்னுரிமை ஆகும்.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது, பின்வருபவை நிகழ்கின்றன:
- வரிசையில் உள்ள தாவர சமூகங்களின் முழுமையான அழிவு, காடு மற்றும் மேய்ச்சல் வளங்களின் இழப்பு;
- ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் பிராந்தியத்தின் சிவப்பு புத்தகங்களில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அரிய மற்றும் ஆபத்தான தாவர இனங்களின் தனிப்பட்ட மாதிரிகள் இழப்பு;
- பயனுள்ள தாவர இனங்களின் வளங்களைக் குறைத்தல்;
- கட்டுமான தளங்கள் மற்றும் அணுகல் சாலைகளுடன் எல்லையில் உள்ள தாவரங்களுக்கு சேதம், காடு மற்றும் மேய்ச்சல் வளங்களின் உற்பத்தியில் தற்காலிக குறைவு;
- வளிமண்டலத்தில் கட்டுமான தூசி மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபாட்டின் உமிழ்வுகளால் தாவரங்களை ஒடுக்குதல்;
- நீர்நிலைகளின் பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் ஓட்டைகளில் உள்ள ஹைட்ரோ ஆட்சியில் மாற்றம், பிந்தையவற்றின் அணைக்கட்டுடன் தொடர்புடையது, இது மேலோட்டமான பிரதேசங்களின் வெள்ளம் மற்றும் சதுப்புக்கு வழிவகுக்கிறது;
- பாதையின் திறந்தவெளியைச் சுற்றியுள்ள காடுகளின் விளிம்புகளில் காற்றின் தாக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய காற்றழுத்தம் மற்றும் காற்றழுத்தத் தொந்தரவுகளை செயல்படுத்துதல்;
- நெடுஞ்சாலை கட்டுமான மண்டலத்தில் அரிப்பு செயல்முறைகளை செயல்படுத்துவதன் விளைவாக தாவர அட்டையின் மீறல்கள்;
- பிரதேசத்தின் தீ ஆபத்தை அதிகரித்தல்;
- பிரதேசத்தின் விலங்கினங்களின் மாற்றம், சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை சீர்குலைத்து, அதன் விளைவாக, பைட்டோசெனோசிஸ்;
- சாலையோரங்களில், டெக்னோஜெனிக் மண் வெளிப்பாடுகள் போன்றவற்றில் முரட்டுத்தனமான தாவர சமூகங்களை உருவாக்குதல்.
சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் செயல்பாட்டின் போது, பின்வருபவை ஏற்படலாம்:
- வெளிப்புற புவியியல் செயல்முறைகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் வாழ்விடங்களின் நீரியல் ஆட்சியில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் போது தாவர சமூகங்களில் அடுத்தடுத்த மாற்றங்கள்;
- வரிசையை ஒட்டிய காடுகளின் விளிம்புகளில் காடுகளின் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைத்தல்;
- வளிமண்டலத்தில் கட்டுமான தூசி மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபாட்டின் உமிழ்வுகளால் தாவரங்களை ஒடுக்குதல்;
- தாவரங்களில் அதிகரித்த பொழுதுபோக்கு சுமை;
- சாலையோரங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள பிரதேசங்களில் தவிர்க்க முடியாத குப்பைகள்;
- அப்பகுதியில் தீ அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.
ஏவுகணை வளாகம் எண். 4ல் 5 தொல்லியல் தளங்கள் உள்ளன. அடையாளம் காணப்பட்ட தொல்பொருள் பாரம்பரிய தளங்களின் மொத்த பரப்பளவு 38,000 மீ2 ஆகும். ஜூன் 25, 2002 இன் ஃபெடரல் சட்டம்-73 இன் பிரிவு 40, பத்தி 2 இன் படி, சாலையின் திட்டமிட்ட நிரந்தர உரிமைக்குள் முற்றிலும் விழும் தொல்பொருள் பாரம்பரிய தளங்களின் பிரதேசத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் மீட்பு ஆராய்ச்சி தொல்பொருள் ஆராய்ச்சிக்கு முன்னதாக இருக்க வேண்டும். (அகழாய்வுகள்).
தொடக்க வளாகம் எண். 4 இல் உள்ள தொல்பொருள் பாரம்பரியத்தின் இத்தகைய பொருட்களில் "11-13 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் புதைகுழி அடங்கும். மொரோசோவோ" (ரமென்ஸ்கி மாவட்டம்). தொல்பொருள் பாரம்பரியத்தின் அடையாளம் காணப்பட்ட பொருளின் பரப்பளவு 350 மீ 2 ஆகும்.
சாலையின் திட்டமிட்ட நிரந்தர உரிமைக்குள் பகுதியளவு விழும் தொல்பொருள் பாரம்பரிய தளங்களின் பிரதேசத்தில், கட்டுமானப் பணிகளும் மீட்பு ஆராய்ச்சி தொல்பொருள் ஆராய்ச்சி (அகழ்வுகள்) மூலம் முன்னெடுக்கப்பட வேண்டும். துவக்க வளாகம் எண். 4 இல், இவை:
- “XIV-XVII நூற்றாண்டுகளின் தீர்வு. பெட்ரோவ்ஸ்கோய் (ரமென்ஸ்கி மாவட்டம்). மொத்த அகழ்வாராய்ச்சி பகுதி 3000 மீ 2;
- “XII-XVI நூற்றாண்டுகளின் தீர்வு. Skripino-1" (Ramensky மாவட்டம்), மொத்த அகழ்வாராய்ச்சி பகுதி 2500 m2 ஆகும்.
தொடக்க வளாகம் எண். 4 இல் தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சிகள் தேவைப்படும் பிரதேசத்தின் மொத்த பரப்பளவு 5850 மீ2 ஆகும்.
"எதிர்ப்பு TSKAD" (2012 இல் இருந்து RANS இன் முடிவின் படி)
இன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர், ஒன்றாக நடிப்பு. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஆளுநர் ஆண்ட்ரி வோரோபியோவ் மற்றும் மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் ஆகியோர் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் கட்டுமானத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஒரு பகுதியை பார்வையிட்டனர்.
விளாடிமிர் விளாடிமிரோவிச்சின் வருகை மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்திற்கு ஆதரவாக ரஷ்யாவின் தேசிய நல நிதியிலிருந்து நிதியை அனுப்ப முடிவு செய்ததன் காரணமாகும். இந்த தீர்வுமாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் முக்கிய ஆட்டோமொபைல் வளையத்தின் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
அதிகாரிகள் மற்றும் மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரின் முடிவால், மத்திய ரிங் ரோடு மாஸ்கோ கான்கிரீட் வளையத்தின் கட்டண காப்புப்பிரதியாக மாறும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆரம்பத்தில் பாதை அமைப்பதற்கு போதுமான நிதி இல்லை. எனவே 2020 வரை அது கருதப்பட்டது மத்திய பட்ஜெட்நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் 163 பில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்யும். ஆனால் இந்த பணம் 170 முதல் 530 கிலோமீட்டர் வரையிலான நெடுஞ்சாலையில் 38 சதவீதம் மட்டுமே அமைக்க போதுமானது.
மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தில் கூடுதலாக 300 பில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்வதற்கான திட்டத்தை போக்குவரத்து அமைச்சகம் முன்வைத்தது, அதில் பாதி தேசிய நல நிதியிலிருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் ரோட்டின் முழுமையான வளையத்தை உருவாக்க இந்த பணம் போதுமானதாக இருக்கும். ஃபெடரல் பட்ஜெட்டில் கூடுதலாக 74 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது ஃபெடரல் பட்ஜெட்டில் இருந்து நிதியுதவியின் அடிப்படையில் திட்டத்தால் முதலில் எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட 16 பில்லியன் குறைவாகும்.
கட்டுமானத்திற்கு தேவையான மீதமுள்ள நிதி ஆர்வமுள்ள முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து ஈர்க்கப்படும். அதனால் ரஷ்ய அறக்கட்டளைநேரடி முதலீடுகள் தற்போது மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தில் 60 பில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்ய தயாராக உள்ளது. ரூபிள்.
ஒதுக்கீடு செய்ய ஜனாதிபதியின் தீர்மானம் தொடர்பில் கூடுதல் நிதிநிதியில் இருந்து, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு 2018ல் திறக்கப்பட உள்ளது. 2018 ஆம் ஆண்டு வரை, 4 வழிச் சாலை அமைக்கப்படும் (ஒவ்வொரு திசையிலும் 2 பாதைகள்).
2020 முதல், திட்டத்தின் படி, சாலை 6 முதல் 8 வழிச்சாலையாக விரிவுபடுத்தப்படும்.
விளாடிமிர் புடின், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர்: " மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, இந்த பிரச்சினை அடிப்படையில் முக்கியமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வரலாற்று ரீதியாக, தலைநகர் பகுதியில்தான் நாட்டின் முக்கிய பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஓட்டங்கள் கடந்து செல்கின்றன. நிச்சயமாக, ரஷ்யாவின் முழு போக்குவரத்து அமைப்பின் நிலை பெரும்பாலும் ரஷ்யாவின் மத்திய பகுதியில் போக்குவரத்து பணிகள் எவ்வளவு திறமையாக, எவ்வளவு திறமையாக கட்டமைக்கப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது.».
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு மிகவும் ஒன்றாகும் முக்கிய திட்டங்கள்ரஷ்யாவில் சாலைகள் அமைப்பதற்காக. இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய மிகப்பெரிய திட்டமாகும்.
மத்திய ரிங் ரோடு - கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை
சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு - சுங்கச்சாவடி (தவிர 5வது தொடக்க வளாகம் மற்றும் பிரிவு எண். 5 2வது ஏவுகணை வளாகம்) TsKAD - கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டு இயக்கப்படும் ஒரு பாதைபொது-தனியார்கூட்டாண்மைகள்.
நெடுஞ்சாலை A113 - சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்.
| சாலையின் தொழில்நுட்ப வகை | 1A |
| முழு நீளம் | 521.63 கி.மீ |
| பாதைகளின் எண்ணிக்கை | 4-8 |
| மதிப்பிடப்பட்ட பயண வேகம் |
மணிக்கு 140 கிமீ வேகம் (இலவசம் பிரிவுகள் 80கிமீ/ம |
| பரிமாற்றங்களின் எண்ணிக்கை | 34 |
| பாலங்கள், பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் | 278 |
வடிவமைப்பு நோக்கங்களுக்காக, பாதை 5 ஏவுகணை வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டது.
கட்டுமான நோக்கங்களுக்காக, பாதை 10 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது.
|
துவக்கி சிக்கலான |
இடம் |
சதி |
நீளம் கி.மீ |
கோடுகள் |
பரிமாற்றங்கள் |
|
M-4 "டான்" நெடுஞ்சாலையிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் |
49,6 |
||||
|
பெரிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் எம் -1 "பெலாரஸ்" |
63,85 |
||||
|
கிரேட் மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் எம் -1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து |
52,1 |
||||
|
37,2 |
|||||
|
28,56 |
|||||
|
அதிவேக ஆட்டோமொபைலில் இருந்து சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் |
53,9 |
||||
|
சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை M-7 "வோல்கா" வரை |
50,75 |
||||
|
M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலையிலிருந்து நெடுஞ்சாலை வரையிலான சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் |
59,1 |
||||
|
M-4 "டான்" |
|||||
|
36,6 |
|||||
|
M-3 "உக்ரைன்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் |
89,97 |
||||
|
அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் |
|||||
|
மொத்தம் |
521,63 |
*பெரிதாக்க வரைபடத்தில் கிளிக் செய்யவும் பரிமாற்றத்துடன் மத்திய ரிங் ரோட்டின் பிரிவின் புகைப்படம். 4+4 போக்குவரத்து பாதைகள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் மத்திய ரிங் ரோட்டின் விளக்கம்மாஸ்கோ பகுதி ரஷ்யாவின் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க வளரும் பகுதிகளில் ஒன்றாகும். பொருளாதார வளர்ச்சியானது மக்கள்தொகை அடர்த்தி அதிகரிப்பு, தொழிலாளர் வளங்களின் இயக்கவியல், சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவு, மோட்டார்மயமாக்கலின் நிலை, இது கடுமையான போக்குவரத்து சிரமங்களுக்கு வழிவகுத்தது. சாலைகளின் ரேடியல் வளைய அமைப்பால் போக்குவரத்து நிலைமையின் சீரழிவு அதிகரிக்கிறது. ஏறக்குறைய அனைத்து போக்குவரத்து ஓட்டங்களும் மாஸ்கோ வழியாக செல்கின்றன, ஆனால் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் மாஸ்கோ ஸ்மால் ரிங் ஏ-107 ஆகியவை இன்று நடைமுறையில் அவற்றின் திறனை தீர்ந்துவிட்டன. பொருளாதார இழப்புகள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதில் உள்ள சிரமங்களுடன் தொடர்புடைய கூடுதல் செலவுகள் மிகவும் பெரியவை. இந்த சூழ்நிலையில் இருந்து விடுபட, செயல்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது சென்ட்ரல் ரிங் காரின் கட்டுமானத் திட்டம்சாலை, இது மாஸ்கோவை கனரக மற்றும் போக்குவரத்து போக்குவரத்தின் இயக்கத்திலிருந்து விடுவிக்கும். மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் தொழில்துறை, புதுமையான, சமூக, வளர்ச்சிக்கான நிலைமைகளை உருவாக்கும். பொழுதுபோக்கு மற்றும் சேவை நோக்கங்கள், உற்பத்தி, போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க வசதிகளின் மத்திய ரிங் ரோட்டின் சுற்றளவுக்கு மாஸ்கோவிலிருந்து அகற்றப்படுவதற்கு பங்களிக்கும், இதன் விளைவாக, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்துகிறது, பற்றாக்குறை நகர்ப்புறங்களை விடுவிக்கிறது. மத்திய ரிங் ரோடு இப்பகுதியின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சிக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த உந்துசக்தியாக மாறும். அருகில் உள்ள பிரதேசங்களில் சுமார் 20 மில்லியன் சதுர மீட்டர்கள் கட்டப்படும். மீ வீட்டுவசதி. கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளுடன் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில், மேம்பாட்டு முனைகள் உருவாக்கப்படும் - அங்குதான் குடியேற்றங்கள் மற்றும் சிறிய நகரங்கள் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்படும். அடுத்த 10-20 ஆண்டுகளில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் நகரங்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். மத்திய ரிங் ரோட்டின் உருவாக்கம், உண்மையில் ஒரு புதிய சாலை, "புதிதாக இல்லை", ஆனால் தற்போதுள்ள மாஸ்கோ ஸ்மால் ரிங் (எம்எம்கே) மற்றும் மாஸ்கோ பிக் ரிங் (எம்பிகே) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படும். MBK இன் மேற்குப் பகுதியை மத்திய ரிங் சாலையில் சேர்ப்பது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய பகுதியைக் கடந்து 9 வது சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது, இது இஸ்ட்ரா-ஸ்வெனிகோரோட் நிலையான குடியேற்ற அமைப்பில் வளமான பொழுதுபோக்கு திறன் கொண்ட பிரதேசங்களை பாதுகாக்க அனுமதிக்கும். |
மத்திய ரிங் ரோடு (TsKAD) A-113 மாஸ்கோ பிராந்தியம் மற்றும் புதிய மாஸ்கோ பகுதி வழியாக மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து 50 கிமீ தொலைவில் சிறிய (A107, "சிறிய கான்கிரீட்") அல்லது பெரிய (A108) க்கு இணையாக செல்லும். "பெரிய கான்கிரீட்") மோதிரம்.
அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் நீளம் சுமார் 530 கி.மீ. மத்திய ரிங் ரோடு அமைப்பது மாநில உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் முதன்மையானது. இந்த பாதை மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக மாறும்.
இது பெரிய குடியிருப்புகளைத் தவிர்த்து, வெளிச்செல்லும் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும்: காஷிர்ஸ்கோய், சிம்ஃபெரோபோல்ஸ்கோய், கலுகா, கீவ்ஸ்கோய், மின்ஸ்ஸ்கோய், வோலோகோலாம்ஸ்கோய், லெனின்கிராட்ஸ்காய், டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய், யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய், கோர்கோவ்ஸ்கோய் மற்றும் ரியாசான்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலைகள்.
2014ல் சாலை அமைக்கும் பணி துவங்கியது. முழு வளையமும் ஐந்து ஏவுகணை வளாகங்களாக (நிலைகள்) பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
துவக்க வளாகம் எண். 1
இது M4 "டான்" முதல் M1 "பெலாரஸ்" வரை போடோல்ஸ்கி மற்றும் நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டங்கள், டொமோடெடோவோவின் நகர்ப்புற மாவட்டம், மாஸ்கோ பிராந்தியம் மற்றும் ட்ரொய்ட்ஸ்கி வழியாக இயங்கும். நிர்வாக மாவட்டம்மாஸ்கோ நகரம். இதன் நீளம் 118.6 கி.மீ. இந்த நிலை இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
பிரிவு 1: M4 "டான்"-A107 நெடுஞ்சாலையின் 11 கிமீ - 49.5 கிமீ, நியூ மாஸ்கோவின் பிரதேசத்தில் 22 கிமீ உட்பட
புதிய வகை IA நெடுஞ்சாலையில் ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு போக்குவரத்து பாதைகள் இருக்கும். போக்குவரத்து நெரிசல் இல்லாமல் இருக்கும். இந்த பாதை மாஸ்கோவின் முக்கிய வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும் - சிம்ஃபெரோபோல்ஸ்கோ (வர்ஷவ்ஸ்கோ), கலுகா மற்றும் கியேவ் நெடுஞ்சாலைகள்.
மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 140 கி.மீ.
14 பாலங்கள், 24 மேம்பாலங்கள், மூன்று மேம்பாலங்கள்: 41 பாலம் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான வசதி வழங்குகிறது. 49 கிலோமீட்டர் பிரிவில் நான்கு பரிமாற்றங்கள் கட்டப்படும்:
- சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 96 வது கிமீயில் - M-4 "டான்" நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டு: ஏழு வெளியேறும் வழிகள் இருக்கும்.
- சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 113வது கிமீ - M-2 "கிரிமியா" நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டு: நான்கு வெளியேறும் வழிகள்.
- சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 136வது கிமீ - A-101 நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டு: பத்து வெளியேறும் வழிகள்.
- சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 146வது கிமீ - A-107 MMK நெடுஞ்சாலையின் குறுக்குவெட்டு: நான்கு வெளியேறும் வழிகள்.
தற்போது, சாலையின் பிரதான பாதை, இரண்டு பரிமாற்றங்கள், எட்டு மேம்பாலங்கள், நான்கு பாலங்கள் (மோச்சா, பக்ரா மற்றும் அதன் துணை நதிகள் மீது) மற்றும் பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளை மறுசீரமைக்கும் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. கட்டுமானம் 2019 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
பிரிவு 2: A107 - M1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலையின் 11 கி.மீ.-2022 க்குப் பிறகு கட்டுமானம்
துவக்க வளாகம் எண். 2
இந்த வளாகம் M1 "பெலாரஸ்" முதல் M11 "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" வரை இயங்கும். இதன் நீளம் 121.6 கி.மீ. 2022க்குப் பிறகு கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கும்.
துவக்க வளாகம் எண். 3
இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வடகிழக்கு வழியாக, M-11 மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் விரைவு நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்பில் இருந்து M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டு வரை செல்லும். இதன் நீளம் 105.3 கி.மீ.
இடம்: Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Schelkovsky மற்றும் Noginsky மாவட்டங்கள், Chernogolovka நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் பிரதேசம். சாலை வகை - 1A.பயண கட்டணம் வழங்கப்படும். 2030 ஆம் ஆண்டில் கணிக்கப்பட்டுள்ள போக்குவரத்து தீவிரம் ஒரு நாளைக்கு 43,500 வாகனங்கள் ஆகும்.
துவக்க வளாகம் எண். 4
இது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தென்கிழக்கு வழியாக, M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலையுடன் (A-113 சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் பூஜ்ஜிய கிலோமீட்டர்) சந்திப்பிலிருந்து நோகின்ஸ்கி, பாவ்லோவோ வழியாக M-4 டான் நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்குவெட்டு வரை செல்லும். Posadsky, Voskresensky மற்றும் Ramensky மாவட்டங்கள், நகர்ப்புற மாவட்டம் Elektrostal மற்றும் Domodedovo. பாதையின் நீளம் 96.6 கி.மீ.
புதிய வகை IA நெடுஞ்சாலையில் ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு போக்குவரத்து பாதைகள் இருக்கும். மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் - 140 கிமீ / மணி.
இங்கு 17 பாலங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல்கள், 40 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 9 மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும். M-7 வோல்கா, MMK, Egoryevskoye நெடுஞ்சாலைகள், MMK - Chechevilovo - MBK சாலை, M-5 யூரல் நெடுஞ்சாலை, Vostryakovo - Obraztsovo நெடுஞ்சாலை (டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்திற்கான அணுகல்) ஆகியவற்றுடன் சந்திப்பில் வெவ்வேறு நிலைகளில் ஆறு பரிமாற்றங்களை ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. , நெடுஞ்சாலை M-4 "டான்".
இரண்டாம் கட்ட கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, பிரதான போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கையை ஆறாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
துவக்க வளாகம் எண். 5
இது M11 "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" இலிருந்து 11 கிமீ A107 வரை Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk மாவட்டங்கள் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் Zvenigorodl நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் வழியாக இயங்கும். இதன் நீளம் 87.6 கி.மீ.
கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்புக்குப் பிறகு, தொடக்க வளாகம் நான்கு வழிச்சாலை நெடுஞ்சாலையாக மாறும் மற்றும் குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே II தொழில்நுட்ப வகை மற்றும் குடியிருப்புகளில் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட போக்குவரத்துடன் நகரமுழுவதும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த முக்கிய வீதிக்கு ஒத்திருக்கும். பயணம் இலவசம்.
திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், ஒரு புதிய சாலையின் ஒரு பகுதி கட்டப்படும் மற்றும் A-107 மாஸ்கோ சிறிய ரிங் நெடுஞ்சாலை நான்கு போக்குவரத்து பாதைகளுக்கு சாலை விரிவாக்கத்துடன் புனரமைக்கப்படும்.
9 பாலங்கள், 12 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 5 போக்குவரத்து பரிமாற்றங்கள்: 24 பால கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் புனரமைப்புக்கு இந்த திட்டம் வழங்குகிறது.
M-1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலைகள், Zvenigorod நகரின் பைபாஸ்கள், Volokolamsk மற்றும் Pyatnitsky நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் M-10 "ரஷ்யா" நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றுடன் சந்திப்பில் உள்ள இடத்தில் பரிமாற்றங்கள் கட்டப்படும்.
நவம்பர் 10, 2017 அன்று, ஸ்வெனிகோரோட் நகரத்தைத் தவிர்த்து, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகத்தின் பகுதியில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. பிரிவின் நீளம் 3.6 கிமீக்கு மேல் உள்ளது, இதில் மாஸ்க்வா ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் மற்றும் இரண்டு பல நிலை பரிமாற்றங்கள் உள்ளன.
திட்டம் அதிக அளவில் தயார் நிலையில் உள்ளது. ஆகஸ்ட் - அக்டோபர் 2018 இல், பியாட்னிட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலையின் குறுக்கே மேம்பாலம் திறப்பது உட்பட பெரும்பாலான பிரிவுகளில் போக்குவரத்து தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மொத்தத்தில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, 34 இன்டர்சேஞ்ச்கள், 278 பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும். இந்த நெடுஞ்சாலையில் நவீன தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, வானிலை கண்காணிப்பு நிலையங்கள், ஹெலிபேடுகள், ஓட்டுநர்களுக்கான ஓய்வு நிறுத்தங்கள் மற்றும் சாலையோர சேவைகள் ஆகியவை பொருத்தப்படும்.
இத்திட்டம் 2025க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் அனுமதிக்கும்:
- மாஸ்கோ, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் நகரின் தெரு நெட்வொர்க் ஆகியவற்றிலிருந்து ரேடியல் வெளியேறும் வழிகளை போக்குவரத்து போக்குவரத்திலிருந்து இறக்குதல்;
- சரக்கு விநியோகத்தின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் மாஸ்கோவிற்கு தொலைதூர நுழைவாயில்களில் கனரக டிரக்குகளை "தடுக்க" வாகனங்கள், சரக்குகளை அடுத்தடுத்து மறு வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் சிறிய அளவில் அவற்றின் மேலும் விநியோகம்;
- ஷிப்பர்களுக்கான போக்குவரத்து செலவு மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகளின் அளவைக் குறைத்தல்;
- சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் சாலையில் வசதியை மேம்படுத்துதல்;
- மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிரதேசத்தில் பெரிய சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை உருவாக்க: "லண்டன் - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்", "ஹெல்சின்கி - தென்கிழக்கு ஐரோப்பா", "வடக்கு - தெற்கு" மற்றும் "ஹெல்சின்கி - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்";
- சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைத்தல்;
- புதிய வேலைகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் அமைந்துள்ள நியூ மாஸ்கோவின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிரதேசங்களின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குதல். மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு அருகில் உள்ள பிரதேசங்களை திட்டமிடுவதற்கான திட்டங்களை மாஸ்கோ அரசாங்கம் உருவாக்கியுள்ளது, மொத்தம் 5,000 ஹெக்டேர் பரப்பளவு கொண்டது. அவை வீட்டுவசதி, மல்டிஃபங்க்ஸ்னல், லாஜிஸ்டிக்ஸ் வளாகங்கள், தொழில்நுட்ப பூங்காக்கள், அலுவலகம் மற்றும் வணிக தளங்கள், அத்துடன் தொடர்புடைய சாலையோர உள்கட்டமைப்புகளை வழங்குகின்றன: எரிவாயு நிலையங்கள், மினி ஹோட்டல்கள், கஃபேக்கள், உணவகங்கள் போன்றவை. இந்தத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவது வசதியான வாழ்க்கையை உருவாக்கும். 20.7 ஆயிரம் மக்களுக்கான நிபந்தனைகள், அத்துடன் வேலைகளின் எண்ணிக்கையை கிட்டத்தட்ட 30 மடங்கு அதிகரிக்க - 79.1 ஆயிரம் பேர் வரை.
