Saxalinda qanday ko'prik quriladi. Saxalin ko'prigi asta-sekin yotqizilmoqda. "SP": - Qaysi biri yaxshiroq - tunnel yoki ko'prik?
10:35 - REGNUM Saxalin-materik er uchastkasini qurish bo'yicha jiddiy tortishuvlar mavjud. Iqtisodchilarning shubhalari bor, moliyachilar qoshlarini chimirishadi, Uzoq Sharq mintaqalari aholisi qurilishning katta xarajatlaridan dahshatga tushishadi va o'tish boshqa barcha ijtimoiy va sanoat loyihalarini "bekor qiladi" degan xavotirda. Muhandislar esa... hayratda: "Qanday qilib loyiha zarurligini tushunolmaysiz?" Nega ulug'vor loyiha "kecha" kerak emas edi va nima uchun bugungi kunda bu juda muhim ekanligi intervyuda aytib o'tilgan IA REGNUM o'rinbosari Bosh direktor Uzoq Sharq dengiz floti ilmiy-tadqiqot instituti, texnika fanlari nomzodiEvgeniy Novoseltsev.
Uzoq Sharq dengiz floti ilmiy-tadqiqot instituti bosh direktorining o'rinbosari, texnika fanlari nomzodi, dotsent Evgeniy Novoseltsev Saxalin-materik quruqlik o'tish joyini qurish loyihasini ishlab chiqishda bevosita ishtirok etganlardan biridir. Olim va muhandis amin: Saxalinga ko'prik "kecha" kerak emas edi, lekin bugun kerak. Novoseltsev, shuningdek, masalani faqat bog'liq holda ko'rib chiqish noto'g'ri ekanligiga e'tibor qaratdi Saxalin viloyati: Bu ko'prik butun Uzoq Sharq uchun zarur.
: Bugungi kunda Saxalin aholisi, ko'plab iqtisodchilar va moliyachilar Saxalin va materik o'rtasida ko'prik qurilishi mumkinligini sharhlashda juda ehtiyotkor. Loyiha hech qachon o'zini oqlamaydi, bu juda qimmat va umuman foydasiz degan fikr bor. Transport muhandisining fikri bu nuqtai nazarga to'g'ri keladimi?
Bugun juda ko'p bahs-munozaralar bor, iqtisodchilar va moliyachilar bilan ko'plab intervyular chop etiladi. Ulardan siz ko'pincha ushbu qurilish haqida shubhali fikrlarni eshitishingiz mumkin - "bu qimmat va Saxalinda ko'p odamlar yashamaydi" va boshqalar. Ammo bu qurilishga bo'lgan ehtiyojni tushunish uchun siz muhandis, transport ishchisi bo'lishingiz kerak. Ilmiy-tadqiqot institutimiz va shaxsan men 2000-yillardan buyon bu masala ustida ishlayapmiz. Sizga ko'proq aytib beraman: dastlab va yaqinda biz bu qurilishga qarshi edik. Va argumentlar bugungi kunda ko'pchilik berganidek edi: bu qimmat, bundan ko'ra ko'proq daromad keltiradigan boshqa ko'plab loyihalar mavjud va hokazo. Ammo bugungi kunda Rossiyaning Uzoq Sharqidagi transport tizimidagi vaziyat butunlay o'zgardi. Agar "kecha" Uzoq Sharq Federal okrugida portlar yo'q bo'lsa, bugungi kunda so'l mintaqada temir yo'l yo'q. Biz ham, temiryo‘lchilar ham, ta’kidlayman, hisob-kitoblar asosida shunday xulosaga keldikki, Uzoq Sharqda yana okeanga chiqish yo‘li kerak.
: Ushbu o'tish uchun yuk bo'ladimi?
Albatta! Yuklar tor. Qarang: bugungi kunda ko'mir boshqa barcha yuklar - metall, yog'och, konteynerlar va boshqalar uchun yo'lni to'sib qo'ydi. Bu yuklar esa iqtisodga juda kuchli ta'sir ko'rsatadi: metall ortida zavodlar, yog'och ortida zavodlar bor, chunki bugun biz asosan yumaloq yog'och emas, yog'ochni eksport qilamiz, qayta ishlash quvvatlari mavjud. Va bu yuklar bugungi kunda mavjud bo'lmagan yashash maydonini talab qiladi. Shu bilan birga, ko'mirchilar ham o'z rivojlanishini to'xtatish niyatida emasligini tushunamiz. Yuqoridagilarga parallel ravishda, Saxalin-materik er uchastkasining qurilishi ko'plab muammolarni hal qiladi: bu Saxalinning transportdan foydalanish imkoniyati, mudofaa masalalari, siyosiy vazifalar va boshqa ko'p narsalarni o'z ichiga oladi. Men alohida ta'kidlamoqchiman: bugungi kunda Saxalin-materik ko'prigi qurilishini alohida Saxalin loyihasi sifatida ko'rib chiqish mutlaqo mumkin emas! Bu butun transport tizimidan chiqish uchun eng muhim loyihadir Uzoq Sharq sifat jihatidan yangi bosqichga ko‘tarildi”.
: Ammo, ehtimol, butun Uzoq Sharq temir yo'lini ajratish haqida gapirish kerakmi?
Temir yo'l mutaxassislari Saxalin va materik o'rtasida ko'prik (tunnel) qurish qiymati Uzoq Sharq temir yo'lining butun yo'lini yotqizish narxiga juda mos kelishini hisoblashdi. Ya'ni, bu loyihalar narxi jihatidan ancha taqqoslanadi, ammo Saxalin o'tish joyi qulayroq. Va bu Uzoq Sharqqa okeanga qo'shimcha kirish imkoniyatini beradi. Bu tushuncha faqat bugun paydo bo'ladi. Chunki, takror aytaman, yaqinda ular loyihani ko'rib chiqishni ham xohlamadilar. Loyihamizni himoya qilish uchun Saxalinga ilk bor kelganimizda, viloyat hukumati biz bilan uchrashishni ham xohlamadi. Keyin, albatta, uchrashib, tingladik. Chunki, yana takror aytaman, Uzoq Sharq federal okrugi transport tizimidagi vaziyat tubdan o‘zgardi. Texnik jihatdan ular hali ham bahslashmoqda - ko'prik yoki tunnel, lekin muhandislar va transport xodimlari endi o'tish joyi zarurligi haqida kelishmaydi.
:Bugun Saxalin aholisi, nafaqat rezidentlar - o'sha iqtisodchilar, logistika sohasidagi mutaxassislar qarama-qarshi dalillarni keltirmoqdalar: parom o'tish joyi Saxalin markaziga yaqinroq va ko'prik temir yo'l bo'lmagan joyda quriladi. . Shuningdek, ular Saxalinda portlar yetarli emasligini aytishadi. Siz, transport mutaxassisi, sof dengiz ilmiy-tadqiqot instituti vakili sifatida, portlar zarurroq deb o'ylamaysizmi?
Portlar har doim kerak. Institutimiz dastlab taklif qiladi bu loyiha faqat yo'l (ko'prik) qurish emas. Bu yo'l qudratli zamonaviy dengiz porti bilan yakunlanishi kerak. Port bo'lmasa, yo'lning ma'nosi yo'q. Biz o‘z pozitsiyamizni Rossiya Transport vazirligi va “Rossiya temir yo‘llari” OAJga taqdim etdik. Va bu juda ijobiy qabul qilindi - bu bo'limlarda aynan shunday kompleks yaratish zarurligini tushunadigan mutaxassislar ishlaydi. Shunday qilib, loyiha zarur va muhim - bugungi kunda.
Bugungi kunda ko'pchilik Saxalindan Xokkaydoga ko'prik qurilishi bilan tranzit koridorining tarkibiy qismi sifatida Saxalinga ko'prik qurilishi haqida gapiradi. Loyiha tarafdorlari bu Trans-Sibir transport koridorining Yevropa-Rossiya-Yaponiya yo‘nalishidagi raqobatbardoshligini oshirishini ta’kidlamoqda. Sizningcha, bu loyihaning kelajagi bormi?
Orzular mening kasbim emas. Bu haqda gapirishga hali erta. Yaponlar kuchli flotga ega. Ular bu loyihaga hozircha qiziqmayapti. Garchi yaponlar bu loyihaga befarq, deyish mumkin emas. Ular buni ham muhokama qilishadi, lekin, albatta, u ustuvor vazifalar qatoriga kiritilmagan. Uzoq Sharq dengiz floti ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari, birinchi navbatda, Saxalinga Korsakovda yaxshi, kuchli port kerakligiga aminlar. Bu turizmni rivojlantiradi va bugungi kunda ko'mir o'rnini bosgan metall, yog'och va boshqa tovarlarni tashish imkonini beradi. Ishonchim komilki, mamlakatning Yevropa qismidan Saxalin orqali Yaponiyaga, shuningdek, qarama-qarshi yo'nalishda sayohat qilishni xohlaydigan ko'plab yo'lovchilar bo'ladi. Bu bizga kruiz kemalarini qabul qila oladigan yaxshi ixtisoslashtirilgan dengiz yo'lovchi terminali kerakligini anglatadi. Yaponlar qiziq g‘oyaga ega – La Peruz bo‘g‘ozida sun’iy orol qurish va u yerdan yo ko‘prik qurish yoki u yerda kuchli port yaratish va paromlarni ishga tushirish. Bu ham qiziq, lekin bu, takror aytaman, g'oya darajasida. Ammo Korsakovda kuchli, zamonaviy dengiz terminali zarurligiga shubha qilmaymiz.
Loyihaning qimmatligidan xavotirda bo'lgan Saxalin aholisiga nima deysiz?
Bunday keng ko‘lamli loyiha orol mintaqasi iqtisodiyotiga katta turtki berishiga odamlar e’tibor qaratishlari kerak, deb o‘ylayman. Axir, bunday qurilish juda ko'p sonli bog'liq sohalarni, shu jumladan oziq-ovqat ishlab chiqarishni jalb qiladi. qurilish materiallari, metall va boshqa narsalar. Ushbu qurilish ko'plab yangi ish o'rinlari bilan ta'minlaydi, bu Saxalin uchun ham juda muhimdir.
Rekord vaqt ichida qurilgan va haqiqiy "asr qurilish loyihasi" ga aylangan ta'sirchan Qrim ko'prigidan keyin butun Rossiya bo'ylab transport arteriyalarining qurilishi to'xtamadi. Keyingi ulug'vor loyiha - Saxalinga ko'prik yoki tunnel yo'lini qurish. Uning zarurati, birinchi navbatda, okean bo'ylab tovarlarni etkazib berishning juda yuqori xarajatlari bilan bog'liq, buning natijasida orolda hayot materikga qaraganda ancha qimmat.
Hukumat tomonidan qabul qilingan taqdirda ijobiy qaror Ishning boshlanishi 2021 yilga mo'ljallangan.
Ushbu xarajatlarning asoslanishi mutaxassislar orasida shubha tug'diradi. Ba'zilar, agar ko'prik keyinchalik Yaponiya Xokkaydosiga cho'zilgan bo'lsa, uni qurish maqsadga muvofiq deb hisoblashadi. Shunday qilib, Yaponiya Trans-Sibir temir yo'li orqali Evropa mamlakatlariga quruqlikdan to'g'ridan-to'g'ri kirish huquqiga ega bo'ladi, bu Yaponiya uchun ham, ham foydali bo'ladi. Rossiya iqtisodiyoti. Bu fikrni Infoline-Analytics kompaniyasi rahbari Mixail Burmistrov bildirdi.
Boshqa tomondan, MADI ko'priklar, tunnellar va qurilish inshootlari kafedrasi dotsenti Aleksey Ageev Tsargradga bergan intervyusida ta'kidlaganidek, "keraksiz ko'priklar yo'q". Saxalinga ko'prik qurilishi Qrimga qaraganda bir necha baravar qimmat bo'lishiga qaramay.
Bu erda mutlaqo boshqa shartlar, o'lchamlar, masofalar - hamma narsa boshqacha, ancha kattaroq. Qurilish muddati bo'yicha esa hamma narsa ancha murakkab va uzoqroq. Ushbu ko'prikni qurish uchun kamida 10 yil kerak bo'ladi. Ammo bu odatiy amaliyotdir."
Mutaxassis o'ylaydi.
Misol sifatida Ageev Xonsyu va Sikoku orollari orasidagi yapon Akashi-Kaikyo ko'prigini keltirdi. Uning uzunligi atigi 4 km, markaziy oraliq uzunligi esa 1990 metr. Biroq, ko'prikni loyihalashning o'zi 15 yil, qurilishi esa yana 12 yil davom etdi. Loyiha qiymati 500 milliard iyenni, ya'ni 280 milliard rubldan ortiqni tashkil etdi. Va bu inflyatsiyani hisobga olmaydi - yapon ko'prigi 1990-yillarning oxirida qurilgan.
Jahon amaliyotida shunga o‘xshash ko‘priklar qurilishiga oid boshqa misollar ham bor. Shunday qilib, deyarli 7 km uzunlikdagi va 21 milliard Daniya krondan (207 milliard rubl) ortiq turadigan Daniya Buyuk Belt ko'prigini eslash mumkin.
Shunday qilib, Saxalin ko'prigini qurish qiymati va Rossiya temir yo'llari mutaxassislari tomonidan ko'rsatilgan loyihani amalga oshirish muddatlari jahon analoglariga to'liq mos keladi (esda tutingki, ko'prik qurilishining o'zi 252,8 milliard rublni talab qiladi).
Bundan tashqari, bunday qurilish boshlanganda, uni Yaponiya tomon davom ettirish istiqbollari mavjud bo'lib, mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu sezilarli ijobiy iqtisodiy samara beradi. Va, albatta, Saxalinga quruqlikdagi yo'l barcha turdagi tovarlarni etkazib berish xarajatlarini kamaytiradi, shuningdek, orolning kontinental Rossiya bilan geosiyosiy aloqalarini mustahkamlaydi.
Xabarovsk o'lkasida, temir yo'l materikni Saxalin oroli bilan bog'laydigan ko'prik orqali o'tadigan hududlarda. Ko‘prik qurilishi 2021-yilda boshlanishi rejalashtirilgan.
Xabarovsk o'lkasida Uzoq Sharq transport qurilishi loyiha-qidiruv instituti ("Dalgiprotrans" OAJ) mutaxassislari kelajakda materikni Saxalin oroli bilan bog'laydigan yangi temir yo'l uchun loyiha echimlarini ishlab chiqishni boshladilar.
Hozir bizning mutaxassislarimiz saytdagi asosiy dizayn echimlari ustida ishlamoqda. Ular marshrut qanday, qaysi orqali o'tishini aniqlaydilar aholi punktlari, qayerda va qanday sayohat bo'ladi. Bizning geodezik sifatidagi vazifamiz - bu temir yo'lning eng yaxshi holatini aniqlash, uning qurilishini iloji boricha kamroq tuproq ishlari bilan, imkon qadar past balandlikdagi o'zgarishlar bilan optimallashtirish, - dedi servis boshlig'i Dmitriy Simukov. muhandislik tadqiqotlari"Dalgiprotrans" OAJ ushbu ishlarni yakunlash 2019 yilning yozida rejalashtirilganligini ta'kidladi.
Uning so‘zlariga ko‘ra, ish 2018-yil aprel oyida Rossiya temir yo‘llari rahbarining birinchi o‘rinbosari Anatoliy Krasnoshchek tomonidan imzolangan texnik shartlarni olgandan so‘ng boshlangan.
“Rossiya temir yoʻllari” vakilining RBKga aytishicha, hozirda koʻprik oʻtish joyi qurilishiga dastlabki texnik-iqtisodiy baholash ishlari olib borilmoqda. Qurilish qiymati o'xshash ob'ektlar va loyiha natijalari asosida hisoblab chiqiladi.
Ushbu hujjat 2021 yildan kelajakda Saxalinga o'tish uchun temir yo'l liniyasini qurishni boshlashni nazarda tutadi. Simukovning so‘zlariga ko‘ra, boshqa tashkilot ko‘prik qurilishi bo‘yicha loyiha ishlarini olib bormoqda.
Saxalindagi marshrutni loyihalashda biz Mosgiprotrans yordamidan foydalandik”, — deya qoʻshimcha qildi u.
Prezident Vladimir Putin 2017-yil sentabr oyida Sharqiy iqtisodiy forumdagi yalpi majlisda so‘zga chiqib, Rossiya Saxalinga temir yo‘l ko‘prigi qurish imkoniyatini jiddiy o‘rganayotganini ma’lum qildi. Uning ta'kidlashicha, ushbu loyiha, shuningdek, Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish, BAM va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish "Rossiya Uzoq Sharqini dunyodagi eng muhim logistika markazlaridan biriga aylantirish imkonini beradi. dunyo."
2018 yil may oyida ishtirok etgan Putin RBCga Saxalinga ko'prik loyihasi bilan bog'liq holda "boshqacha fikrlari" borligini aytdi. Prezidentning soʻzlariga koʻra, u koʻprik qurilishi oʻz samarasini bermaydi, chunki bu yoʻnalishda zaruriy yuk oqimi yoʻq, degan nuqtai nazar bilan tanish.
Ammo tanganing yana bir tomoni bor, ya’ni bu ko‘prik yoki tunnel mavjud bo‘lmaguncha, ularni sanash hali ham qiyin, dedi prezident va bu loyihaning “geopolitik tarkibiy qismi ham bor”.
"Kommersant" Rossiya temir yo'llari hujjatlariga tayanib yozgan dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, Saxalinni materik bilan bog'laydigan ko'prik qurilishi 540 milliard rublga tushishi mumkin. Ko‘prikning o‘zi 252 milliard rublga qurilishi mumkin, qolgan mablag‘ esa Komsomolsk-na-Amurdan Lazarev burnigacha (materikdagi orolga eng yaqin nuqta) filial qurishga sarflanadi.
Rossiyaga materikdan Saxalin oroliga ko‘prik orqali yetkaziladigan yana bir “asr qurilish loyihasi” kerakmi?Mamlakat oliy rahbariyati e’lon qilgan yangi megaloyiha atrofidagi muhokamalar haligacha eshitilmayapti. Garchi deyarli bir asrlik tarixga ega bo'lgan loyiha bilan bog'liq muammo nafaqat pul edi. Va hozir 2018-yilning fevral oyi, va hamma narsa avvalgidek - haqiqiy loyiha yo'q, moliyalashtirish manbalari e'lon qilinmagan. Xo‘sh, baribir – mutasaddilar ko‘prik qurmoqchimi va bu ko‘prik kimga kerak – sayt muxbiri shu savollarga javob berishga harakat qildi.
Stalindan Putingacha
Birinchi marta ular Saxalinga transport yo'lagi haqida gapira boshladilar kech XIX asr - ammo iqtisodiy maqsadga muvofiq emasligi sababli g'oyadan voz kechildi. Ular Sovet hokimiyati davrida allaqachon unga qaytishgan. 1950 yilda Iosif Stalin o'z rejalarini qayta tikladi - bir nechta variantlar orasida 327 kilometr uzunlikdagi suv osti temir yo'l tunneli tanlandi. Qurilish jadal sur'atlar bilan boshlandi, ammo rahbarning o'limi bilan, katta hajmdagi ishlarga qaramay, loyiha yopildi.
Rasmiy ravishda, orol faqat 1973 yilda "materik" bilan suv orqali bog'langan - bu yil Vanino-Xolmsk dengiz temir yo'l parom o'tish joyi ochildi. Ushbu transport arteriyasining foydalanishga topshirilishi sifat jihatidan belgilandi yangi bosqich butun Uzoq Sharq mintaqasining rivojlanishida. Parom xizmatini tashkil etish juda tez o'z samarasini bergani ajablanarli emas - atigi besh yil ichida. Va bu uning loyihaviy quvvatiga faqat 1976 yil oxiriga kelib yetgan bo'lishi shart.
Bugungi kunda liniyada faqat uchta yaroqsiz parom ishlaydi.
Vaqt o'tdi va u bilan orol mintaqasining transport talablari o'sdi. 1992 yilda Saxalin temir yo'li boshlig'i Vasilev muammolarni ochiqchasiga e'lon qildi - uning fikricha, orol va materik o'rtasida avtomobil yo'lini qurish masalasi yana ko'tarilishi kerak edi. 1999 yilda loyihani ishlab chiqish zarurati temir yo'llar vaziri Nikolay Aksyonenko tomonidan e'lon qilindi. Tashabbus orol mintaqasida qo'llab-quvvatlandi, ammo rahbari Xabarovsk o'lkasi Viktor Ishayev unga sovuqqonlik bilan munosabatda bo'ldi - lekin u kuchli statist sifatida tanilgan va istiqbolli yo'nalishga shunchaki "ziyon keltirmaydi".
Hozirgi ahvol haqida gazetada yozildi "Xabarovsk Ekspresi"- bu haqda Saxalin viloyatining o'sha paytdagi gubernatori Igor Farxutdinov intervyuda izoh berdi. Amaldorning so'zlariga ko'ra, uning qo'shni mintaqadagi hamkasbi Aksyonenko tomonidan e'lon qilingan loyihaning narxidan sarosimaga tushib qolgan - o'sha paytda gubernator aytganidek, ikki marta. Shuningdek, uning ta'kidlashicha, Ishaev yagona skeptik emas, ko'plab viloyat rahbarlari xavotirda. Farxutdinovning soʻzlariga koʻra, koʻprik qurilishi vaqtida Uzoq Sharq temir yoʻlida yoʻl haqi oshishi muqarrar va buni istaganlar kam.
Yangi temir yo'l liniyasi aynan shu yo'ldan borishi kerak.
Loyiha ustida ish boshlanayotganga o'xshaydi, lekin bu hech qachon sodir bo'lmadi. Hamma narsa cheklangan so'rov ishi 2000 yilda sodir bo'lgan o'tishning taxminiy joyida. Natijada vazir Nikolay Aksyonenko iste'foga chiqdi, 2003 yilda gubernator Farxutdinov aviahalokatda vafot etdi va bu g'oya to'xtab qoldi. Rasmiylarga yana bir bor yonayotgan masalani ko'rib chiqish uchun besh yil kerak bo'ldi.
Umid 2008 yil fevral oyida Saxalin viloyati ma'muriyatida bo'lib o'tgan yig'ilishdan keyin paydo bo'ldi. Keyin transport kesishuvi loyihasini o'rganish bilan yangilashga qaror qilindi mumkin bo'lgan variantlar amalga oshirish. 14 kishi qatnashdi loyihalash tashkilotlari. Qurilishning taxminiy qiymati hatto e'lon qilindi - miqdori ta'sirchan edi, taxminan 300-330 milliard rubl. Biroq, barchasi Rossiya temir yo'llari prezidenti Vladimir Yakuninning Uzoq Sharqqa tashrifi bilan amalga oshirildi.
Bu loyiha, albatta, davlat xarakteriga ega. Bu mamlakatning transport birligi nuqtai nazaridan ham, Saxalin aholisining mehnat sharoitlarini yaxshilash nuqtai nazaridan ham muhimdir. Ishonchim komilki, bu loyiha yashash huquqiga ega bo'lishi kerak. Ammo endi rasmiylar ushbu loyihani amalga oshirishni 2011-2013 yillarga belgilashga qaror qilishdi. Ilgari hech narsani hal qilib bo'lmasdi", - deya Yakuninning so'zlarini e'lon qildi Sharqiy Rossiya portali.
2013 yil aprel holatiga ko'ra, temir yo'l kesishmasi loyihasi tasdiqlash bosqichida edi. Qayd etish joizki, keyinchalik pudratchilar uchta variantni ko‘rib chiqdilar – Nevelskoy bo‘g‘ozi ostidagi tunnel (uzunligi 12,4 kilometr), yuk tashish kanali (uzunligi 16 kilometr) bo‘lgan qirg‘oq to‘g‘oni va ko‘prik o‘tish joyi (6,6 kilometr). Natijada, biz ikkinchisiga o'rnashib oldik - biz eğimli ikki tomonlama tortishish bilan ikki tomonlama temir yo'l ko'prigi qurishga qaror qildik. Ushbu parametr, asosan, avvalgi ikkitasiga qaraganda arzonligi bilan bog'liq edi. Faqat omadsizlik - hech kim muddatlar haqida hech narsa demadi! Yana bo'sh gapmi?
Marra chizig'i?
Saxalin va materik o'rtasidagi transport aloqasi muammosi 2015 yil yozida yana jiddiy tarzda namoyon bo'ldi. O'shanda barcha mintaqaviy va federal ommaviy axborot vositalarining e'tiborini Vanino portida mingdan ortiq yo'lovchilar to'planib qolgani bilan bog'liq vaziyat o'ziga tortdi, ular parom o'tish bilan bog'liq muammolar tufayli uzoq vaqt davomida orolga bora olmagan. Vaziyatni hal qilish uchun hukumat hatto harbiylardan yordam so'rashga majbur bo'ldi - umidsiz odamlar Tinch okean flotining katta desant kemasi "Admiral Nevelskoy" tomonidan o'z manzillariga yetkazildi. Shu bilan birga, portdagi bunday tirbandlik tez-tez uchramasligi mamlakat darajasidagi barchaga ma'lum bo'ldi.
Har yozda Saxalinga paromga chiqish uchun navbatlar paydo bo'ladi
Ammo Saxalinga yo'lovchi tashish bilan bog'liq muammolar aysbergning faqat uchi bo'lib chiqdi. Parom o'tish masalasi juda dolzarb - dengiz yuk kemalari jiddiy eskirgan, ularning soni tugadi. o'tgan yillar uchga qisqartirildi. Va bularning barchasi, 2015 yilga kelib yiliga bir million tonna yuk tashish hajmining umumiy o'sishi bilan, bu amalda maksimaldir. Yuqorida aytib o'tilgan omillarga qo'shimcha ravishda, parom o'tish joyining ishlashi va shuning uchun orol hududining ta'minoti bevosita bog'liq bo'lgan ob-havoning noaniqligini hisobga olmaslik mumkin emas.
O‘shanda mavjud vaziyat bo‘yicha biror chora ko‘rish zarurligini Prezidentning vakolatli vakili ta’kidladi. Rossiya Federatsiyasi Yuriy Trutnev. To'g'ri, yechim sifatida u dengiz yo'lini modernizatsiya qilishga e'tibor qaratdi. Va ishlar aslida oldinga siljidi - Amur kemasozlik zavodida cheksiz navigatsiya qobiliyatiga ega ikkita yangi kema yotqizildi. Bu Saxalinga ko'prik loyihasidan voz kechganini anglatadimi? Umuman emas - bu 2017 yilda ma'lum bo'ldi. Prezident Vladimir Putin allaqachon shaxsan o'z niyatlarini oshkora e'lon qilgan.
Quyosh chiqayotgan mamlakatga yo'lda
Davlat rahbari 2017-yilning iyun oyida boʻlib oʻtgan “toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻnalish” chogʻida birinchi marta loyihani “qayta jonlantirish” haqida maʼlum qildi – mamlakat aholisining savollaridan biriga javob berar ekan. Shu bilan birga, prezident "asr qurilishi" ning taxminiy qiymatini ham e'lon qildi - taxminan 286 milliard rubl. Biroq, keyinroq ma'lum bo'lishicha, bu pul faqat materikdan orolgacha bo'lgan temir yo'l kesishmasiga tushadi. To'liq narx Loyiha, jumladan, infratuzilma va yangi temir yo'l qurilishi, keyinchalik Rossiya temir yo'llari vitse-prezidenti Aleksandr Misharin tomonidan e'lon qilindi - taxminan 400 milliard rubl.
Vladimir Putin Sharqiy iqtisodiy forumda o‘tish joyi bo‘lishini eslatdi. 2017 yil noyabr oyida Rossiya hukumatining uzoqni ko'zlagan rejalari haqida ma'lum bo'ldi - APEC forumi arafasida Kremlning rasmiy veb-saytida prezidentning Saxalin va Yaponiyaning Xokkaydo oroli o'rtasidagi ko'prik haqidagi so'zlaridan iqtibos keltirgan material paydo bo'ldi. . Eslatib o‘tamiz, avvalroq bosh vazir o‘rinbosari Igor Shuvalov ushbu masala bo‘yicha mamlakatlar o‘rtasidagi muzokaralarni tilga olgan edi. To'g'ri, hozircha bu masala bo'yicha aniq ishlanmalar taqdim etilmagan - ko'plab skeptiklar bunday mega-loyihani "utopik" deb bilishadi. Biroq, unga umid Rossiya hukumati sezilarli yuklaydi
Zamonaviy haqiqatlar
Xabarovsk o'lkasi sanoat va transport vazirligi jamoat kengashi a'zosi Vladimir Antonovich Krapivniy materik va Saxalinni bog'lash g'oyasi amalga oshirilayotgan bosqich haqida gapirdi. Uzoq Sharq temir yo'lining bosh muhandisi lavozimida uzoq vaqt ishlagan mutaxassisning so'zlariga ko'ra, hozirda loyiha-qidiruv ishlarini bajarish uchun texnik shartlar tayyorlangan. investitsiya loyihasi"Komsomolsk-na-Amur - Selikino - Nish" temir yo'l liniyasining qurilishi. Selikino, bu kontekstda, yo'llar Saxalin orolidagi Nish stantsiyasiga olib boradigan birlashma stantsiyasidir.
Vladimir Krapivniy
Hozircha aniq ma'lumotlar yo'q. Tunnel va ko‘prikni kesib o‘tish variantlari hali ham ko‘rib chiqilmoqda. Ularning ikkalasi ham xarajat nuqtai nazaridan hisoblanadi. Bu variantlar allaqachon Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining ekspertlar kengashi tomonidan ko‘rib chiqilgan, ular o‘zaro tushunishga erishgan”, — deb o‘rtoqlashdi Vladimir Krapivniy.
Bundan tashqari, ekspert taʼkidlaganidek, Markaziy Yevropa va Rossiyadan Yaponiyaga yuk tashish uchun transport aloqalarining uchta varianti ishlab chiqilgan. Shunday qilib, eksport varianti yiliga 25 million tonnadan ortiq, mamlakat ichidagi tranzit va import - 4,7 million tonna, shuningdek, mahalliy yuklarni materik va Saxalin o'rtasidagi yangi Selikino temir yo'l liniyasi bo'ylab mamlakat bo'ylab tashishni ta'minlaydi. Nevelskoy bo'g'ozi - 9 million tonna.
Komsomolsk-na-Amur shahridan Nysh stantsiyasigacha bo'lgan liniya loyihasini batafsil rejalashtirish, asosiy qarorlar va maxsus texnik shartlarga zarur tuzatishlar kiritish uchun pul bor. Kelgusi ikki yil uchun ushbu ehtiyojlarni moliyalashtirish Rossiya temir yo'llari kompaniyasining rejalarida ko'zda tutilgan, ammo Vladimir Krapivniy mablag'lar hajmi haqida gapirmagan. Ma’ruzachi, ayniqsa, bu xarajatlar zarurligini ta’kidladi, chunki qonunchilik, moliyaviy-iqtisodiy bazani yangilamasdan turib, tayyor hujjat hokimiyatga hukumat nazorati ostida bu taqiqlangan.
Bunday vaziyatda, bugungi kunda Xabarovsk o'lkasi hukumatining tegishli vazirlik va idoralari mutaxassislari, olimlari va rahbarlari orasidan loyihalash va batafsil rejalashtirish, shuningdek er uchastkalari uchun dastlabki ma'lumotlarni ishlab chiqish uchun ishchi guruh tuzish zarur. allaqachon belgilangan ob'ektlarni o'rganish texnik topshiriq. Bular fuqarolik va ijtimoiy ob'ektlardir, - dedi Krapivniy o'z taklifini.
Vladimir Antonovich alohida e'tiborni yangi temir yo'l liniyasini qurish va Nevelskoy bo'g'ozi orqali o'tishdan kam bo'lmagan yana bir muammoga qaratdi. Va u bevosita yuk tashish bilan bog'liq. Gap Baykal-Amur magistralini rekonstruksiya qilishning ikkinchi bosqichiga tuzatishlar kiritish zarurati haqida bormoqda. Axir, undagi yuk albatta ortadi. O'lchovni hozir, hatto ularning haddan tashqari baholanishini hisobga olgan holda ham baholash mumkin.
Umuman olganda, qiziqarli vaziyat rivojlanmoqda - bu haqda Vladimir Krapivniy ham gapirdi. Bugungi kunda Vanino-Sovgavan transport uzelini rivojlantirish istiqbollari aholi orqali quyma yuklarni qayta ishlash uchun kuchli dengiz terminallarini qurishni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, ularni qurishga tayyor bo'lgan kompaniyalarning talabiga ko'ra, hajmi yiliga 100 million tonnadan oshadi. Xabarovsk o'lkasi hukumati 108 million tonnani da'vo qilmoqda. Shu bilan birga, yuk egalarining so'rovlariga ko'ra, hajmlar 44,6 million tonnadan oshmaydi - ikki baravardan ko'proq tafovut. Krapivniy aytganidek, bu nomutanosiblik federal darajada hal qilinishi kerak.
Bu raqamlar BAM va Trans-Sibir temir yo'lini rekonstruksiya qilish va modernizatsiya qilish dasturida tasdiqlangan. Lekin unday emas. Agar yangi temir yo'l liniyasidan Saxalinga Selikino orqali va yana BAMga oqim bo'lsa va u ketadi - va bu kuniga 30 juft poezd, shuningdek Vanino transport markazidan kuniga 50 juft poezd, keyin umidsizlikka uchragan xulosa kelib chiqadi. Komsomolsk-na-Amurdan Uzoq Sharq temir yo'l chegarasigacha bo'lgan bir yo'lli marshrut bardosh bera olmaydi", dedi ekspert.
Ikkinchi yo'lni qurishni boshlash kerakligi aniq, ammo bu hammasi emas. Dizel traktsiyasi yordamida e'lon qilingan hajmlarni tashish deyarli mumkin emas. Shunga ko'ra, butun Baykal-Amur o'tish joyini elektrlashtirish masalasini hal qilish kerak. Endi Volochaevka-2 - Komsomolsk-na-Amur - Vaninoning alohida uchastkasini elektrlashtirish taklifi bor, ammo mutaxassisning fikriga ko'ra, bu hech qanday samara bermaydi.
Lokomotiv parkini optimallashtirish va foydalanish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirish mumkin bo'lmaydi. Effekt faqat butun BAM elektrlashtirilgandan keyin paydo bo'ladi. Bugungi kunda bu savol nafaqat temir yo'lchilar, balki federal tarmoq kompaniyasi uchun ham. Faqat Xabarovskdan Krasnoyarskgacha bo'lgan butun yo'nalishning poligonli qamrovi mantiqiydir», - deya xulosa qildi Krapivniy.
Ma'lum bo'lishicha, faqat Saxalinga va orqaga temir yo'l liniyasini qurish va umumiy kompleksga birlashtirilishi mumkin bo'lgan Vanino-Sovgavan transport uzelini rivojlantirish boshqa ko'plab muammolarni ochib beradi - ularni hal qilish katta pul talab qiladi. . Ma’lum bo‘lishicha, paydo bo‘layotgan imkoniyatlardan unumli foydalanish va yuk tashish hajmini oshirish uchun yana ham ko‘proq mablag‘ sarflashga to‘g‘ri keladi.
Pul haqida
2017 yilning ikkinchi choragida temir yo'l ko'prigi va barcha zarur infratuzilmani, shu jumladan kirish yo'llarini qurish qiymati taxminan 500 dan 615 milliard rublgacha baholandi. Rasmiylar loyihani qo'llab-quvvatlash uchun qo'lidan kelganicha harakat qilishsa-da, hali moliya haqida hech narsa eshitilmagan. "Jimjitlik rejimi" ortidan Bloombergning shov-shuvli yangiliklari o'tgan yilning noyabr oyida ko'kdan kelgan murvat kabi chiqdi - nashr Saxalinga ko'prik qurish bo'yicha shartnoma imzolangani haqida xabar berdi.
Insayder maʼlumotlariga koʻra, shartnoma milliarder Arkadiy Rotenbergga tegishli “Stroygazmontaj” kompaniyasi bilan tuzilgan. Rossiyalik tadbirkor boshqa ko'prik - Qrim ko'prigi tufayli ayniqsa mashhur bo'ldi. Biroq, Rossiya rasmiylari, xuddi Stroygazmontaj matbuot xizmati kabi, bu xabarni rad etdi - axir, hech kim hech qanday tanlov e'lon qilmagan va buning uchun pul ham yo'q edi. yirik loyiha Rossiya byudjetida hali hech kim buni nazarda tutmagan. Biroq, agentlik manbalari butun haqiqat 2018 yilda ma'lum bo'lishi kerakligini ta'kidlamoqda.
Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, temir yo'l kesishmasi Saxalin va Xokkaydo o'rtasidagi aloqasiz mantiqiy emas - bu o'rtacha vaqt ichida o'zini oqlamaydi. Ammo bu g'alati hikoya bo'lib chiqadi. Davlat rahbari va mas’ul amaldorlar loyiha doirasida ko‘prik qurilishini e’lon qilganda, Yaponiya tomoni o‘z orolini Rossiya oroliga ulash imkoniyatini endigina ko‘rib chiqmoqda.
Biz hali aniq loyihani ko‘rmadik, shuning uchun iqtisodiy samaradorlikni ko‘rib chiqishimiz kerak. Ammo agar loyiha yaxshi bo‘lsa va bu ikki xalq uchun ham foydali bo‘lsa, biz bu masalani optimal tarzda ko‘rib chiqamiz”, deb yozadi Rossiyaning “Izvestiya” nashri Yaponiyaning “Mitsui & Co.” korporatsiyasi direktorlar kengashi raisining so‘zlarini, Ltd. Masami Iijima 2017 yil sentyabr oyida.
Shunday qilib, Nevelskoy bo'g'ozi orqali yangi shoxobcha va ko'prik qurilishi bilan bog'liq masala iqtisodiy emas, balki siyosiy ekanligi ma'lum bo'ldi. Buni Vladimir Krapivniyning transport sxemasining bir nechta variantlarini ko'rib chiqish haqidagi so'zlari bilvosita tasdiqlaydi - ulardan biri faqat ichki Rossiya yuk aylanmasini ta'minlaydi. IN Ushbu holatda keng ko'lamli loyihani amalga oshirish xarajatlarining bir qismi biznesga o'tkazilishi mumkin.
Agar Rossiyaning ichki transportida yuklarni tashishning uchinchi varianti - materik-Saxalin (yiliga 9 million tonna) ma'qullansa, shunga mos ravishda moliyalashtirish juda qiyin bo'ladi. Hukumat loyiha uchun pul ajratishiga ishoning to `liq kerak emas. Biz aniq va aniq tushunamizki, Rossiya temir yo‘llari tutash stansiyalardagi ob’ektlarning bir qismini va Saxalindagi temir yo‘l infratuzilmasini rivojlantirishni moliyalashtirishi kerak, qolgan hamma narsa davlat ekspertizasi nuqtai nazaridan baholanadi”, — dedi Vladimir Krapivniy.
Ammo ko'prik qurilsa, Uzoq Sharq mintaqasining oddiy aholisini nima kutmoqda? Bir tomondan, temir yo'l kesishmasi juda qulay. Loyihaning amalga oshirilishi tufayli odamlar qimmat bo'lmagan havo qatnoviga muqobil bo'ladilar, chunki hozirda Moskvaga qaraganda Saxalinga uchish ba'zan arzonroq. Ammo boshqa tomondan qarasangiz, yangi ko‘prik qurilishi onsiz ham zaif bo‘lgan davlat byudjetiga jiddiy zarba berishi mumkin. Gap shunchaki gubernator Ishaev va boshqa Uzoq Sharq viloyatlari rahbarlari loyihani tanqid qilgani ham emas.
Agar xarajatlarning bir qismi "Rossiya temir yo'llari" MChJga o'tkazilsa, bu muqarrar ravishda yuk tashish tariflarining oshishiga ta'sir qiladi, bu hozir ham eng past emas. Bu nimaga olib kelishi mumkin? - Masalan, ayrim toifadagi iste'mol tovarlari narxlarining yana bir o'sishiga. Bunday qurbonlik qilishga tayyormisiz?
Saxalin deputatlari prezidentga orol va Rossiya materiklari o'rtasida ko'prik qurish iltimosi bilan murojaat qilishdi. Ularning hisob-kitoblariga ko'ra, o'tish Saxalinga etkazib beriladigan tovarlar narxini 30-50 foizga kamaytiradi, mintaqaning sayyohlar uchun jozibadorligini oshiradi, Uzoq Sharqni rivojlantirishga yordam beradi va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari bilan hamkorlikni rag'batlantiradi. 360 bilan suhbatlashgan mutaxassislar qurilishga nima to'sqinlik qilayotgani va mintaqada tez-tez sodir bo'ladigan zilzilalar unga qanday ta'sir qilishi mumkinligini tushuntirdi.
Deputatlar viloyat Dumasi yig‘ilishida prezident Vladimir Putin va bosh vazir Dmitriy Medvedevga murojaat qilish masalasini ko‘rib chiqdilar. “Prezident va hukumat raisiga murojaat barcha fraksiya deputatlari tomonidan tegishli vazirliklar bilan birgalikda tayyorlanib, viloyatimiz uchun muhim bo‘lgan ushbu masala bo‘yicha to‘liq yakdillik ko‘rsatildi, – dedi viloyat parlamenti spikeri. Andrey Xapochkin.
Gubernator Oleg Kojemyako o‘z nutqi davomida ko‘prik qurilishidan so‘ng mintaqada qurilish xarajatlari 30 foizga qisqarishini ta’kidladi – bu orolga qurilish materiallarini yetkazib berish bilan bog‘liq xarajatlarning ulushi. Uning so'zlariga ko'ra, o'tish joyini qurishning dolzarbligi 1930-yillarda pishgan.
“Ko‘prikdan o‘tishning ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin. Ko‘prikning qurilishi o‘nlab yillar davomida rivojlanib kelayotgan muammoni hal qiladi transportning qulayligi orol mintaqasi, ba'zi hollarda, narxlarni 50% gacha pasaytiradi. Imtiyozlar mintaqa iqtisodiyotining barcha sohalariga taʼsir qiladi”, - deya qoʻshimcha qildi Xapochkin.
Har yili Saxalinga 15 ming tonnadan ortiq un, 300 tonna kartoshka, 40 ming tonna hayvon va parranda ozuqasi, 500 tonna texnika yetkazib beriladi. Biroq, ob-havo tufayli paromlar yiliga taxminan 40 kun ishlamaydi va etkazib berishning uzilishi ko'pincha, masalan, novvoyxonalar faoliyatiga tahdid soladi.
Hozirgi vaqtda "Rossiya temir yo'llari" kompaniyasi tor o'lchovli Saxalin temir yo'lini standart umumrossiya temir yo'liga o'tkazmoqda. Mutaxassislar, shuningdek, mintaqada nima qurish yaxshiroq ekanligini aniqlash uchun loyihalash va tadqiqot ishlari bilan shug'ullanadilar: ko'prik yoki tunnel.
"Bunday keng ko'lamli loyihani amalga oshirish, shubhasiz, iqtisodiyotning barcha bog'liq tarmoqlari va davlat faoliyati sohalariga multiplikativ ta'sir ko'rsatadi va soliq tushumlarining sezilarli darajada oshishiga olib keladi", deb izoh berdi Viloyat Dumasi raisining o'rinbosari Aleksandr Ivashov. .
Murojaat yuzasidan Kreml allaqachon izoh bergan. Prezident matbuot kotibi Dmitriy Peskov bu masalani mutaxassislar bilan har tomonlama muhokama qilish zarurligini aytdi. “Menimcha, hozir hech kim bu savolga aniq javob bera olmaydi, chunki bu iqtisodiy maqsadga muvofiqlik masalasi. Va, albatta, bu masala hukumat, vazirlar mahkamasidagi ekspertlar tomonidan barcha ko‘p jihatlarni hisobga olgan holda avvalroq o‘rganilishi kerak”, — deya ta’kidladi Kreml vakili.
1973 yildan beri orol materik bilan Vanino-Xolmsk parom o'tish joyi orqali bog'langan. Biroq, qishda Tatariya bo'g'ozi muzlaydi va paromlar qalin muz bilan bardosh bera olmaydi.
Vanino - Xolmsk parom o'tish joyi. Surat manbasi: RIA Novosti/Sergey Krasnouxov Saxalin tunneli
Tatar bo'g'ozi bo'ylab tunnel qurish g'oyasi birinchi marta 19-asr oxirida ilgari surilgan. O'sha paytda Uzoq Sharq aholisi nisbatan kichik edi va bu g'oyadan voz kechildi - ular bundan iqtisodiy foyda topa olmadilar. 1920-yillarning oxirida Sovet hukumati tadqiqot ishlarini boshladi, ammo hammasi shu edi.
1950 yilda Iosif Stalin Saxalingacha temir yo'lni kengaytirishni taklif qildi. Natijada ular oroldagi Lazarev burnidan Pogibi burnigacha tunnel va zaxira parom qurishga qaror qilishdi.
Oroldagi yo'lning uzunligi parom stantsiyasigacha bo'lgan novdasi bilan 327 kilometr, burni orasidagi tunnel qismi 10 kilometr bo'lishi kerak edi. Materikda liniya Komsomolsk-na-Amur - Sovetskaya Gavan uchastkasidagi Selixin stantsiyasiga, shuningdek, vaqtinchalik parom o'tish joyiga bo'linishi kerak edi.
Qurilishni yakunlash 1953 yil oxirida va liniyani ishga tushirish 1955 yil oxirida rejalashtirilgan edi. Qurilish majburiy mehnatdan ozod qilingan sakkiz ming Gulag mahbuslari, oddiy ishchilar va harbiy xizmatchilar tomonidan amalga oshirildi. Stalinning o'limi va mahbuslarning amnistiyasidan so'ng, loyiha ustidagi ishlar to'xtatildi.
Qurilish jarayonida Xabarovsk o'lkasida 120 kilometr temir yo'l qurildi. Lazarev burnida shaxta shaxtasi qazilgan va qirg'oqdan 1,6 kilometr uzoqlikda sun'iy orol qurilgan. Saxalin viloyatida biz o'tkazishga muvaffaq bo'ldik qazish va o'rmonni kesib tashladi; qurilish to'xtatilgandan so'ng, u erda yog'och sanoati uchun tuproq yo'l yotqizildi.
Ishni qayta boshlash
2008 yilda Saxalin hukumati orol va materik o'rtasidagi transport aloqalari masalasini yana ko'tardi. Mutaxassislarning fikricha, ishning qiymati 350-400 milliard rublni tashkil qiladi. Aprel oyida Nevelskoy bo'g'ozi orqali Lazarev burnigacha bo'lgan temir yo'l ko'prigi loyihasi tasdiqlash bosqichidan o'tdi. Shu bilan birga, Dmitriy Medvedev loyihani amalga oshirish muddatlari bo‘yicha takliflar ishlab chiqish va smeta qiymatini hisoblashni topshirdi.
Bir necha oy o'tgach, texnik-iqtisodiy asoslash uchun mas'ul mutaxassislar ikki tomonlama temir yo'l ko'prigini qurish va Baykal-Amur magistralidagi Selixin stantsiyasiga Nish stantsiyasiga filialni yotqizish eng foydali bo'ladi degan xulosaga kelishdi. Saxalin uzunligi 585 km.
Materikdan Saxalinga o'tishni uchta variantdan tanlash taklif qilindi: bo'g'oz ostidagi 12,4 kilometr uzunlikdagi tunnel, 16 kilometrlik to'g'on yoki 6,6 kilometr uzunlikdagi ko'prik.
O‘tgan yilning iyun oyida Vladimir Putin “To‘g‘ridan-to‘g‘ri yo‘nalish” vaqtida o‘tish joyi haqidagi savolga javob berar ekan, qurilishni boshlash va Saxalinni materik bilan bog‘lash varianti bo‘yicha qaror hali qabul qilinmaganini aytdi. Biroq, noyabr oyida Prezidentning Uzoq Sharq federal okrugidagi vakolatli vakili Yuriy Trutnev qurilish masalasi "amaliy ravishda hal etilgani" haqida xabar berdi. Va sobiq transport vaziri Maksim Sokolovning aytishicha, ko'prikni loyihalash 2018 yilda boshlanadi va uning qurilishi 2021 yildan oldin boshlanadi. Loyihaning qiymati 540,3 milliard rublga baholandi, mablag'ning yarmi ko'prik qurilishiga sarflanadi. Qurilishning har bir kilometriga kelsak, loyiha Qrimdagi o'tish joyidan 3,5 baravar qimmatga tushadi.
"Biznes qiziqish bildirmadi"
Davlat Dumasining Transport va qurilish qo‘mitasi a’zosi Aleksandr Vasilev “360”ga ma’lum qilishicha, saxalinlik deputatlar besh yil avval Moskvaga kelgan va ko‘prik qurilishining ahamiyati haqida gaplashgan. Ammo Rossiyada bir xil muhim va murakkab inshootlarni qurish kerak bo'lgan ko'plab joylar mavjud - masalan, Yakutskdagi Lena daryosi bo'ylab.
“Qiyinchilik shundaki, u shunchaki bino emas. Undan foydalanishni rejalashtirgan biznes trafik hajmini oshirishni kafolatlashi muhimdir. Ya'ni, qo'yilgan mablag'lar qaytariladigan bo'lishi uchun. Endi parom Saxalinga boradi, unga faqat yomon ob-havo to'sqinlik qilmoqda - va bu aloqa deyarli yil bo'yi davom etadi ", dedi parlament a'zosi.
Qrim bilan vaziyat boshqacha edi: faol yo'l harakati tufayli paromlar shunchaki bardosh bera olmadi, bundan tashqari, hududlarni rivojlantirish masalasi keskin edi. Investorlar va sayyohlarning mintaqaga sarmoya kiritish istagi esa infratuzilma bilan cheklangan edi. Shuning uchun Qrim ko'prigi ro'yxatda birinchi o'rinni egalladi.
Qrim ko'prigi. Surat manbasi: RIA Novosti/Aleksey Malgavko “Endi, menimcha, shunga o'xshash loyihalar o'rtasida raqobat bo'ladi. Misol uchun, Sochi aholisi Maykopga to'g'ridan-to'g'ri yo'l qurishni va qirg'oq bo'ylab va serpantinlar bo'ylab soatlab o'tirmaslikni so'ramoqda. Shuning uchun, Saxalin ko'prigi bilan bog'liq vaziyatda siz qurilishning asosini ko'rib chiqishingiz kerak: uning tashqi ko'rinishi mintaqa rivojiga ta'sir qiladimi, rivojlanish uchun turtki bo'ladimi yoki "qo'shimcha pul" paydo bo'lganda uni qurish mumkinmi? ", - deya qo'shimcha qildi Vasilev.
Bundan tashqari, deb esladi deputat, yo'l tirbandligi muammosi Markaziy Rossiyada ham kuzatilmoqda. Prezident yaqin besh-olti yil ichida muammoli hududlarning 10% dan ko'p bo'lmagan qismini qoldirib, federal magistrallarda variantlar ustida ishlash va tirbandlikni bartaraf etish bo'yicha ko'rsatma berdi. Bu esa yana shaharlar atrofida yo‘l o‘tkazgichlar, ko‘priklar va aylanma yo‘llar qurilishini nazarda tutadi.
"Shuning uchun ular endi ko'prik kimga ko'proq kerakligini hal qiladilar - masalan, yakutlarmi yoki Saxalin aholisi. Biznes ko'prikka qiziqishni tasdiqlash va undan foydalanishni kafolatlash uchun tuzilmaga sarmoya kiritadimi? Hozircha biznes o‘z qiziqishini bildirgani yo‘q”, — dedi Vasilev.
Besh yil ichida qurilish
MADI dotsenti Aleksey Ageev "360" ga hozirda ko'priklarni qurish deyarli har qanday sharoitda amalga oshirilishi mumkinligini tushuntirdi. Ilm-fan va texnologiya bunga erishdi yuqori daraja"qurilish uchun hech qanday to'siqlar yo'q".
“Agar deputatlar talabi qanoatlantirilsa, loyiha bilan birgalikda va qurilish ishlari qurilish kamida besh yil davom etadi. Ammo bu juda taxminiy. Chunki bir yil kerak bo'ladi dizayn ishi, kamida ikki yil - tayanchlar va poydevorlarni qurish ”, dedi u.
Mutaxassisning tushuntirishicha, agar odamlar orollarda yashab, parom va boshqa suv kemalari yordamida materikga va ortga qaytishga majbur bo‘lsa, ko‘priklar doim kerak bo‘ladi. Agar orol katta va zich joylashgan bo'lsa, unda ko'prik katalizator vazifasini bajaradi iqtisodiy rivojlanish, chunki u yuklarni etkazib berish narxini pasaytiradi va transport kommunikatsiyalarini tezlashtiradi.
“Bu hatto daryolar bo'ylab ko'priklar qurishda ham seziladi. Va bu erda orol bor. Tabiiyki, u yerda rivojlanish ko'tariladi», - deya xulosa qildi ekspert.
Biroq, loyihaning aniq qiymati va transport aloqalarining boshlanishi haqida taxmin qilish hali erta. Misol uchun, Yaponiyaning Xonsyu-Sikoku orollari o‘rtasida to‘rt kilometr uzunlikdagi ko‘prik 1978-yilda loyihalashtirilgan bo‘lib, qurilishi 10 yil davom etgan. 1995 yil oxirida uning qurilishi taxminan 1,5 milliard dollarga tushdi. "Va bu erda loyiha ancha katta", dedi Ageev.
Zilzilalardan omon qolish
Rossiya Fanlar akademiyasining Yer fizikasi instituti kontinental seysmiklik va seysmik xavfni prognozlash laboratoriyasi rahbari Aleksey Zavyalov ham ko‘priklar “har qanday joyda, har qanday darajadagi seysmik xavf darajasida” qurilishi mumkinligini tasdiqladi. Ammo barcha tuzilmalarni loyihalashda strukturaning nafaqat mintaqada qayd etilgan, balki jiddiyroq zilzilaga ham bardosh bera olishi uchun yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minlash kerak bo'ladi. Xuddi shu narsa bo'ronlar va mumkin bo'lgan tsunami uchun ham amal qiladi.
Bundan tashqari, u ko'prikni doimiy ta'mirlashni ham unutmaslik kerakligini ta'kidladi. Uning tuzilmalarini deformatsiyalar uchun muntazam tekshirganda, barcha ma'lumotlar uskuna tomonidan avtomatik ravishda qayd etilishi kerak. Va Saxalindagi seysmiklik Qrim va Qora dengiz sohillariga qaraganda kattaroq tartibdir. Shuning uchun, har bir kilometr sayohat uchun loyihaning narxi Qrimga qaraganda qimmatroq bo'lishi mumkin.
