வீடு > ஆர்.என்.கே.பி > புதிய சுற்றுச் சாலையின் திட்டம். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் மற்றும் கான்கிரீட் சாலையின் புனரமைப்பு - வேலையின் முன்னேற்றம், திட்டம் மற்றும் சமீபத்திய செய்திகள். மத்திய ரிங் ரோட்டின் முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்


புதிய சுற்றுச் சாலையின் திட்டம். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் மற்றும் கான்கிரீட் சாலையின் புனரமைப்பு - வேலையின் முன்னேற்றம், திட்டம் மற்றும் சமீபத்திய செய்திகள். மத்திய ரிங் ரோட்டின் முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள்




பெடோன்கா மக்களிடையே மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் ரோடு (TsKAD) - வடிவமைக்கப்பட்டது"ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல்" என்ற கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்திற்கு இணங்க. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் 2025 க்குள் முழுமையாக முடிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் சமீபத்தில் இருந்தது அறிவித்தார் 2018க்குள் முடிக்க வேண்டும். புதிய வளையத்தின் மொத்த நீளம் 339 கிலோமீட்டராக இருக்கும், அதே சமயம் 290 கிலோமீட்டர் முற்றிலும் புதிய சாலையாகும். திட்டத்தின்படி சாலையின் மொத்த நீளம் 521 கிலோமீட்டராக இருக்கும் என்று முன்னதாக தெரிவிக்கப்பட்டது. சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் போக்குவரத்து கட்டணம் செலுத்தப்படும் என்று கருதப்படுகிறது.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் புனரமைப்பு மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் சுமையை குறைக்க வேண்டும், இது தொடர்ந்து போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொள்கிறது, அத்துடன் தலைநகரில் இருந்து வெளியேறும் வழிகளை இறக்கி, சரக்குகளின் பகுத்தறிவு விநியோகம், சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை உருவாக்குதல், புதியவற்றை உருவாக்குதல் பிராந்தியங்களின் வளர்ச்சிக்கான நிலைமைகள், இயக்கத்தின் அளவை அதிகரிக்கவும், பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும்.

அதிவேக சாலைகளை மேலும் நிர்மாணிப்பதற்கு மத்திய ரிங் ரோடு அடிப்படையாக மாறும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய நடைமுறையில் இவ்வளவு பெரிய நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதில் இதுவே முதல் அனுபவம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு புனரமைப்பால் எந்தெந்த பகுதிகள் பாதிக்கப்படும்

நெடுஞ்சாலையின் முக்கிய பகுதி மாஸ்கோவிலிருந்து 50 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இயங்கும்: சிறிய வளையம் பகுதியிலும், 80 கிலோமீட்டர் மேற்கில் பெரிய வளைய பகுதியிலும். நெடுஞ்சாலை புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட M1 மற்றும் M10 இன் சில பிரிவுகளில் தங்கியிருக்கும்.

புதிய புனரமைப்பு திட்டம் பல மாவட்டங்களில் மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, இதில் அடங்கும்: சிறிய வளையத்தின் போக்குவரத்து தாழ்வாரம், டிமிட்ரோவ்ஸ்கி, சோல்னெக்னோகோர்ஸ்கி, ரமென்ஸ்கி, புஷ்கின்ஸ்கி மாவட்டங்கள்.

மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள புதிய கான்கிரீட் சாலையின் வரைபடம் - இதன் மூலம் மத்திய ரிங் ரோடு கடந்து செல்லும் / திட்டங்கள் A-107 மற்றும் A-108

மத்திய ரிங் ரோட்டின் புனரமைப்பு பல குடியிருப்புகளையும் பாதிக்கும்: VEST, Solnyshko, Lizinkom, Bezverkhovo, Starodalnaya, Staro மற்றும் Selevkino. புனரமைப்பு தனியார் அடுக்குகளை பாதிக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், உரிமையாளர்கள் பெறுவார்கள் பணம்சொத்தின் மதிப்புக்கு சமமான தொகையில்.

வேலை மற்றும் மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டம்

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் கட்டம் இருக்கும் 118 கிலோமீட்டர். மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு அருகில், இரண்டு சாலைகளுக்கு இடையில் கட்டுமானம் நடைபெறும்: M4 மற்றும் M1 நெடுஞ்சாலை, இது நரோ-ஃபோமின்ஸ்கைக் கடந்து செல்லப் பயன்படுகிறது.

வழியில் கட்டிடம் இல்லை குடியேற்றங்கள்மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட நிலங்கள். விவசாய நிலத்தில் கேன்வாஸ் அமைக்கப்படும், காலியான காடுகள் மற்றும் தனியார் பகுதிகளை பாதிக்கும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் பணி நிறைவு - 2025

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் முழு வீச்சில் நடந்து வருகிறது. தலைநகரைச் சுற்றி புதிய போக்குவரத்து வளையம் மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது போக்குவரத்து அணுகல்மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள நகரங்கள், அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர புறநகர்ப் பகுதிகளின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வளர்ச்சியுடன் நிலைமையை மேம்படுத்துதல்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு திட்டத்தின் சாராம்சம் என்ன?

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அல்லது சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு என்பது, உண்மையில், தலைநகரின் நெடுஞ்சாலைகளின் விட்டம் கொண்ட வளர்ச்சியின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும். மொத்தத்தில், இது 5 வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளது (என்று அழைக்கப்படும் துவக்க வளாகங்கள்), அவற்றில் 3 தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளன.

மத்திய ரிங் சாலையின் முக்கிய பணி, முதலில், மாஸ்கோ ரிங் சாலையை இறக்குவது மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வாகனங்களின் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை மறுபகிர்வு செய்வது.

கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தவுடன் மத்திய சுற்றுச் சாலையின் மொத்த நீளம் 525 கி.மீ. மத்திய சுற்றுச் சாலையின் அனைத்துப் பிரிவுகளும், 5வது மற்றும் 2வது ஸ்டார்ட்-அப் வளாகத்தின் பிரிவுகளைத் தவிர, ஒவ்வொரு திசையிலும் 2 முதல் 4 லேன்கள் அகலம் கொண்ட சுங்கச்சாவடியாக இருக்கும், மையத்தில் ஒரு தடுப்புச்சுவர் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 150 கி.மீ.

அதிகாரிகளால் கருதப்பட்டபடி, எதிர்காலத்தில் மத்திய ரிங் ரோடு நியூ மாஸ்கோவின் முக்கிய நெடுஞ்சாலையாகவும், மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு அருகிலுள்ள முழு நெடுஞ்சாலையாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

திட்டத்தின் வரலாறு மற்றும் பொருளாதார நியாயப்படுத்தல்

முதன்முறையாக, டிசம்பர் 30, 2003 தேதியிட்ட மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் மத்திய ரிங் ரோட்டைக் கட்ட வேண்டியதன் அவசியம் குறிப்பிடப்பட்டது. 2005 ஆம் ஆண்டில், தற்போதுள்ள சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் புனரமைப்பதற்கும் திறந்த நிலப்பகுதிகள் இந்த நோக்கங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டன. கூட்டு பங்கு நிறுவனம்"சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு". நிறுவனத்தின் 100% பங்குகள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தைச் சேர்ந்தவை.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் மலிவானது அல்ல, ஆனால் இவை புதிய சாலைகள் மட்டுமல்ல, ஒரு புதிய உத்வேகமும் கூட என்பதை இங்கே புரிந்து கொள்ள வேண்டும். பொருளாதார வளர்ச்சிபிராந்தியத்தில். இது குடியிருப்பு கட்டுமானம் தீவிரமாக அபிவிருத்தி செய்யப்படும் இடமாகும், சமூக மற்றும் வீட்டு உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் கட்டப்படும், வணிகம் மற்றும் தொழில் வளர்ச்சி அடையும்.

மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள இணைப்பு மற்றும் பைபாஸ் நெடுஞ்சாலையாக மத்திய ரிங் ரோட்டின் முக்கியத்துவம் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல.

புதிய பாதை மத்திய ரஷ்யா முழுவதும் அதிவேக சாலைகளின் வலையமைப்பின் அடிப்படையை உருவாக்கும் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள் (மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் தொடரும்) மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு (MKAD) ஆகியவற்றை விடுவிக்கும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு: கட்டுமானத் திட்டம் மற்றும் விரிவான வரைபடம்

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வரைபடத்தில் மத்திய ரிங் ரோடு

நாம் பார்க்க முடியும் என, இந்த நெடுஞ்சாலை கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு நகல், மட்டுமே மிகவும் பரந்த.

மேலும் இது ஆச்சரியமல்ல. எனவே, மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கங்களின் திட்டங்களின்படி, சில ஆண்டுகளில் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டைப் பின்தொடரும் வாகனங்களின் அனைத்து போக்குவரத்து ஓட்டங்களும் (முதன்மையாக டிரக்குகள்) மத்திய ரிங் ரோடுக்கு (TsKAD) திருப்பி விடப்படும். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு நாளைக்கு சுமார் 120-140 ஆயிரம் கார்களின் எண்ணிக்கையைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

ரிங் ரோடு அமைப்பது பெரிய அளவிலான திட்டமாகும், எனவே இது பல கட்டங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி ஆகஸ்ட் 2014 இல் கட்டத் தொடங்கியது, இது முக்கியமாக "புதிய மாஸ்கோ" பிரதேசத்தை உள்ளடக்கியது. இந்த நேரத்தில், மத்திய ரிங் ரோட்டின் இரண்டு பிரிவுகளில் செயலில் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது - முதல் மற்றும் ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம்.

துவக்கம் எப்போது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது?

49.5 கிமீ (96 கிமீ - 146 கிமீ) நீளம் கொண்ட சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளது. அவர் பிரதேசங்கள் வழியாக சென்றார்:

  • நகர்ப்புற மாவட்டம் டோமோடெடோவோ;
  • Podolsk பகுதி;
  • டிரினிட்டி நிர்வாக மாவட்டம்;
  • நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் பகுதி.

திட்டத்தால் திட்டமிடப்பட்டபடி, 46 பாலங்கள் மற்றும் 6 பல-நிலை பரிமாற்றங்கள் பிரிவு "எண் 1" இன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தில் கட்டப்பட்டன. இந்த தொடக்க வளாகம் 1A சாலை வகையைச் சேர்ந்தது, அதாவது நெடுஞ்சாலையில் உள்ள வேகம் மணிக்கு 140 கிமீ வரை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தட அகலம்: இரு திசைகளிலும் 4 முதல் 6 பாதைகள் வரை. அகலம் மற்றும் வேக வரம்பை கருத்தில் கொண்டு, அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரிவுகளிலும் தடைகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த பகுதியில் போக்குவரத்து விரைவில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2018 இன் பிற்பகுதி - 2019 இன் ஆரம்பம்

முதல் பிரிவின் கட்டுமானம் மாஸ்கோவிலிருந்து வெளியேறும் வழிகளை கணிசமாக விடுவிக்க உதவும், இது போக்குவரத்து போக்குவரத்தால் நிரப்பப்படுகிறது, இது நகரத்திற்குச் செல்வதை கடினமாக்குகிறது. தளம் செலுத்தப்படும், ஒவ்வொரு 1 கிமீக்கும் நீங்கள் 2.32 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும்.

மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தின் நிலைகள்

நெடுஞ்சாலை ஐந்து ஏவுகணை வளாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

  1. சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் எம் -4 "டான்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து எம் -1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலைக்கு கிரேட் மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்;
  2. பிக் மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் M-1 "பெலாரஸ்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை;
  3. சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில் அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் முதல் M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலை வரை;
  4. M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலையிலிருந்து M-4 டான் நெடுஞ்சாலை வரையிலான சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில்;
  5. சிறிய மாஸ்கோ வளையத்தின் பகுதியில், எம் -3 "உக்ரைன்" நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வரை.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் விரிவான வரைபடத்தில் பிரிவுகளின் சரியான பத்தியைக் கருத்தில் கொள்வது நல்லது:

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பிரிவின் நீளம் 113.45 கிமீ, இரண்டாவது பிரிவு 117.86 கிமீ, மூன்றாவது 104.65 கிமீ, நான்காவது 95.7 கிமீ, ஐந்தாவது 89.97 கிமீ.

இந்த மண்டலத்தில் சுமார் 200,000 வேலை வாய்ப்புகள் உருவாக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முழு திட்டமும் 2025க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மேலும் வளர்ச்சி: மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மேற்கில்

முதல் பிரிவு தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம் கட்டப்பட்டு ஏவப்படும். இது பிரதேசங்கள் வழியாக செல்லும்:

  • நரோ-ஃபோமின்ஸ்கி;
  • ஓடின்சோவ்ஸ்கி;
  • இஸ்ட்ரின்ஸ்கி;
  • Solnechnogorsk மாவட்டங்கள்;
  • Zvenigorod நகர்ப்புற மாவட்டம்.

இந்த பகுதிகள் தற்போது தீவிரமாக கட்டுமானத்தில் உள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டு மோட்டார் பாதையின் துவக்கம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

எதிர்காலத்தில், இந்த பிரிவுகள் அனைத்தும் ஒரே நெட்வொர்க்காக மாற வேண்டும்: மத்திய ரிங் ரோடு, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட கலுகா நெடுஞ்சாலை ஆகியவை "புதிய மாஸ்கோ" இன் ஒற்றை போக்குவரத்து திட்டத்தை உருவாக்கும். கூடுதலாக, புதிய மாஸ்கோவின் பிரதேசத்தின் வழியாக மத்திய ரிங் ரோடு கடந்து செல்லும் மண்டலத்தில் நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் நான்கு மையங்களை உருவாக்க முடியும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கு அடுத்துள்ள நிலத்திற்கு என்ன நடக்கும்?

அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, மையத்தை ஒட்டிய நிலங்கள் சுற்று சாலைசிந்தனையின்றி கட்டமைக்கப்படாது: தலைநகரில் இந்த வழியில் ரியல் எஸ்டேட் கட்டுமானத்திற்கான அனுமதிகள் முழு பிரதேசத்திற்கும் ஒரே திட்டமிடல் திட்டம் அங்கீகரிக்கப்படும் வரை வழங்கப்படாது.

இருப்பினும், நிச்சயமாக, மத்திய ரிங் ரோடுக்கு அருகிலுள்ள அருகிலுள்ள பிரதேசங்களை மேம்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள் ஏற்கனவே உள்ளன: நில அடுக்குகள்மத்திய சுற்றுச் சாலையை ஒட்டி, குடியிருப்புகள் அமைக்கப்படும். உற்பத்தி நிறுவனங்கள், அலுவலகம் மற்றும் வணிக ரியல் எஸ்டேட்.

மேலும், மாஸ்கோ அதிகாரிகள் புதிய மாஸ்கோவின் எல்லைகளில் மூன்று பெரிய போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்: ட்ரொய்ட்ஸ்கி மற்றும் நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்கி மாவட்டங்கள்(TiNAO). இவை வர்ஷவ்ஸ்கோய் மற்றும் கலுகா நெடுஞ்சாலைகளுடன் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் பரிமாற்றங்களாக இருக்கும், மேலும் ஒன்று - 26 வது மறியலின் பகுதியில். நியூ மாஸ்கோவின் பிரதேசத்தில் புதிய சாலையின் மொத்த நீளம் 22.4 கி.மீ.

நகர அதிகாரிகளின் திட்டங்களில் புதிய நெடுஞ்சாலையில் அதிக பரிமாற்றங்கள் மற்றும் வெளியேறும் கட்டுமானங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை என்பது சுவாரஸ்யமானது.

"சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அதிவேக போக்குவரத்து பாதையிலிருந்து நகர வீதியாக மாறுவதை நாங்கள் விரும்பவில்லை" என்று மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கம் வலியுறுத்தியது.

சில எண்கள்

மத்திய ரிங் ரோடு (TsKAD) என்பது மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டு திட்டமாகும். இந்த பாதை பரந்த பிரதேசங்களை உள்ளடக்கும், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் டஜன் கணக்கான மாவட்டங்கள். 521 கிமீ நீளமுள்ள வளையம் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து சுமார் 50 கிமீ தொலைவில் மூடப்படும்.

மொத்தம், 34 இன்டர்சேஞ்ச், 278 பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பாதைகளின் எண்ணிக்கை 4-8, மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 80-140 கி.மீ.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் "ரஷ்யாவில் போக்குவரத்து அமைப்பின் வளர்ச்சி" என்ற கூட்டாட்சி இலக்கு திட்டத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும்.

மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள மத்திய ரிங் ரோடு திட்டத்தின் முக்கிய சமூக மற்றும் பொருளாதார நோக்கங்கள்:

  1. கனரக மற்றும் போக்குவரத்து வாகனங்களின் இயக்கத்திலிருந்து பெருநகரம் மற்றும் அருகிலுள்ள மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் சாலை வலையமைப்பை இறக்குதல்;
  2. சரக்கு விநியோகத்தின் கட்டமைப்பின் பகுத்தறிவு;
  3. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் எல்லை வழியாக செல்லும் சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களின் சாலை கூறுகளை உருவாக்குதல்;
  4. மாஸ்கோ, ட்வெர், யாரோஸ்லாவ்ல், விளாடிமிர், ரியாசான், கலுகா, துலா, ஸ்மோலென்ஸ்க் பகுதிகள் மற்றும் மாஸ்கோவின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிரதேசத்தின் ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சிக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குதல், மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானத்தின் பெருக்கி விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது;
  5. ஷிப்பர்களுக்கான போக்குவரத்து செலவு மற்றும் போக்குவரத்து செலவு குறைப்பு.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் தளவாட அமைப்பின் முக்கிய அங்கமாக, மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள மத்திய ரிங் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டத்தின் முக்கியத்துவம், மிகப்பெரிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையங்களின் கட்டுமானத்தை தீர்மானிக்கிறது. தகவல்தொடர்பு முக்கிய வழித்தடங்களின் குறுக்குவெட்டில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கின் முனைகளில் அவை அமைந்திருக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடுக்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்புகள் மற்றும் குடியிருப்புகள் மிகவும் பிரபலமாகிவிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, நகரத்திற்கு வெளியே நிரந்தரமாக வாழ விரும்பும் மஸ்கோவியர்கள் உட்பட, ஆனால் விரைவாக மாஸ்கோவிற்குச் செல்ல இயலாமை மற்றும் வெளியில் பலவீனமான உள்கட்டமைப்பு பற்றி பயப்படுகிறார்கள். அதில். இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வீடுகள் மற்றும் மனைகளுக்கான தேவையை அதிகரிக்கும், அதனால் அவற்றின் விலையும் அதிகரிக்கும்.

நிச்சயமாக, புதிய நெடுஞ்சாலையில் தேவையான அனைத்து சாலை சேவை வசதிகளும் இருக்கும். மத்திய ரிங் ரோடு அமைப்பதற்கான திட்டம் மற்றும் திட்டங்களின்படி, உள்கட்டமைப்பு இதில் அடங்கும்:

  • மினி சந்தைகள் மற்றும் துரித உணவு கஃபேக்கள் கொண்ட 32 எரிவாயு நிலையங்கள்;
  • கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கான 18 சேவை நிலையங்கள்;
  • 30 மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் எரிவாயு நிலையங்களின் ஒரு பகுதியாக 18 மோட்டல்கள், 22 கஃபே-உணவகங்கள்.

முடிவுரை

வெளிப்படையாக, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சாலைகள் கட்டுமான மற்றும் புனரமைப்பு போன்ற ஒரு பெரிய அளவிலான திட்டம் பல நன்மைகள் உள்ளன. மைனஸ்களில், ஒருவேளை, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகள் வழியாகச் செல்வது (5 வது ஏவுதள வளாகம் மற்றும் 2 வது ஏவுதள வளாகத்தின் ஒரு பகுதியைத் தவிர) செலுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. பொதுப் பணத்தில் மட்டுமின்றி, பொது-தனியார் கூட்டாண்மை அடிப்படையில் இந்த பாதை இயக்கப்படுவதால், உள்கட்டமைப்பு வசதிகளுக்கான விலைகளும் அதிகமாக இருக்கும்.

கட்டுரை பிடித்திருக்கிறதா?

எங்கள் VK சமூகத்தில் சேரவும், அங்கு நாங்கள் நாட்டுப்புற வாழ்க்கை மற்றும் ரியல் எஸ்டேட்டின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் பற்றி பேசுகிறோம்.

மாஸ்கோ ரிங் ரோடு, பெடோன்கா (ஏ-107) மற்றும் போல்ஷாயா பெடோன்கா (ஏ-108) ஆகியவற்றின் பணிச்சுமையைக் குறைப்பதற்காக டிசம்பர் 2003 இல் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் அரசாங்கத்தால் மத்திய ரிங் சாலையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு, ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 34,000 கார்கள் சுங்கச்சாவடி வழியாகச் செல்லும் என்று நகர அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். ஓட்டுனர்களின் தேர்வு சீரற்றதாக இருக்காது, ஏனென்றால் ஒரு சிறிய கட்டணத்திற்கு அவர்கள் போன்ற நன்மைகளைப் பெறுவார்கள்:

  • போக்குவரத்து நெரிசல் இல்லை;
  • உயர்தர நவீன பூச்சு;
  • மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன்;

இதற்காக மொத்தம் 525 கிமீ நீளம் கொண்ட 5 ஏவுகணை வளாகங்கள் கட்டப்படும். முதல் இரண்டு பகுதிகள் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டுள்ளன:

  1. சிக்கலான எண் 1 113.45 கிமீ நீளம்;
  2. சிக்கலான எண் 5 89.97 கிமீ நீளம்.

வரவிருக்கும் வெளியீடு

ஜூலை 26, 2018 அன்று, சுங்கச்சாவடியின் முதல் இரண்டு பிரிவுகள் இறுதியில் திறக்கப்படும் என்று செர்ஜி சோபியானின் உறுதியளித்தார். இந்த வருடம், ஆனால் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பிரிவுகளின் திறப்பு காத்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில். விளாடிமிர் புடின் அவர்களின் விநியோகத்திற்கான காலக்கெடுவை 2019 க்கு ஒத்திவைத்துள்ளார்.

துவக்க வளாகம் எண். 1

இந்த சாலை போடோல்ஸ்கி மற்றும் நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டங்களின் பிரதேசத்தையும், டொமோடெடோவோவின் நகர்ப்புற மாவட்டத்தையும் தலைநகரின் டிரினிட்டி நிர்வாக மாவட்டத்தையும் உள்ளடக்கும். ஆணையிடப்பட்ட பிரிவின் மொத்த நீளம் 49.5 கிலோமீட்டர்கள் (96 முதல் 146 கிமீ வரை) இருக்கும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 1வது பகுதி மற்ற சாலைகளில் இருந்து வேறுபடும்:

  • 24 வழிகாட்டிகள்;
  • 12 பாலங்கள்;
  • 6 பல நிலை பரிமாற்றங்கள்;
  • 3 மேம்பாலங்கள்;
  • போக்குவரத்தின் இரு திசைகளிலும் 4 - 6 பாதைகளுக்கான கேன்வாஸ்கள்;
  • ஓட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு சிறப்பு தடையின் இருப்பு.

முக்கியமான! தளத்தில் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டர் ஓட்டும் வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு 2.32 ரூபிள் செலவாகும். மஸ்கோவியர்கள் மற்றும் பிற வகை வாகன ஓட்டிகளுக்கு எந்த நன்மையும் இருக்காது.

இந்த வழக்கில், கார்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 140 கிமீ ஆகும்.

துவக்க வளாகம் எண். 5

5 வது ஏவுதள வளாகம் இஸ்ட்ரா, நரோ-ஃபோமின்ஸ்க், ஓடிண்ட்சோவோ, சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் மாவட்டங்கள் மற்றும் ஸ்வெனிகோரோட் நகர்ப்புற மாவட்டங்களில் அமைக்கப்படும். எதிர்காலத்தில், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு மற்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட கலுகா நெடுஞ்சாலை ஆகியவை "புதிய மாஸ்கோ" இன் போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்கும்.

2017 ஆம் ஆண்டில், ஐந்தாவது வளாகத்தின் பிரிவு (3.6 கிமீ நீளம்) போக்குவரத்திற்கு திறந்த சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பிரிவாக மாறியது, இது ஸ்வெனிகோரோட்டைத் தவிர்த்து சாலையை அமைத்தது. 2018 டிசம்பரில் கட்டுமானப் பணிகள் முழுமையாக முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில் ஆண்ட்ரி வோரோபியோவ், இந்த ஆண்டு இறுதியில் 50-90 கி.மீ. புதிய ரிங் ரோடு, அவர் எந்தப் பிரிவுகளைப் பற்றி பேசுகிறார் என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை.

உருவாக்கத்திற்கான காரணங்கள்

நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதில் உள்ள முக்கிய தொழில்நுட்ப காரணிகளுக்கு கூடுதலாக, வல்லுநர்கள் குறிப்பாக அதன் குறைந்த நெரிசல் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வெளியேறும் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் இல்லாததை முன்னிலைப்படுத்துகின்றனர், இந்த திட்டத்தில் சமூக மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் காரணங்களும் உள்ளன.

எனவே, பெட்டோனோக்கின் புனரமைப்பு பாதையை அதிகாரிகள் பின்பற்ற முடிவு செய்தால், நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அருகில் வீடுகள் அமைந்துள்ள மக்களின் அதிருப்தியை அவர்கள் நிச்சயமாக எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, A-107 முக்கிய நகரங்களுக்கு அருகில் செல்கிறது:

  • நோகின்ஸ்க்;
  • ப்ரோனிட்ஸி;
  • எலெக்ட்ரோஸ்டல்;
  • ஸ்வெனிகோரோட்;
  • டோமோடெடோவோ.

அதே நேரத்தில், கட்டிடங்கள் "ஐம்பது கிலோமீட்டர்" இலிருந்து 5-30 மீ தொலைவில் மட்டுமே அமைந்துள்ளன. வடிவமைப்பாளர்கள் ஏற்கனவே உள்ள பாதைகளை விரிவுபடுத்தத் தொடங்கினால், கட்டிடங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் இடிக்கப்படும்.

மைய வளையம் 1வது தொழில்நுட்ப வகையின் (I-A) சாலையாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இதன் பொருள் வளைவு, தோள்களின் அகலம், நீளமான சரிவுகளின் அளவு மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் பிற குறிகாட்டிகள் கண்டிப்பாக நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும். எனவே, இங்கு கனரக வாகனங்கள் கூட அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பாக செல்ல முடியும்.

இலவச A-107 மற்றும் A-108 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதைப் பெருமைப்படுத்த முடியாது. விதிமுறைகளின் கீழ் அவற்றைப் பொருத்துவதற்கு, இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும், உட்பட. பல சந்திப்புகள், குறுக்குவெட்டுகள், இடப்பெயர்வுகள் மற்றும் கண்டனங்களை அழிக்கிறது. மாஸ்கோவிற்கு அருகில் ஒரு புதிய மூடும் சாலையை நிர்மாணிப்பதை விட, சாலையின் அத்தகைய மறுவடிவமைப்பு மிகவும் குறைவான செலவாகும்.

எதிர்கால வளர்ச்சியின் கருத்து

Novomoskovsky மற்றும் Troitsky மாவட்டங்களில் 3 கூடுதல் போக்குவரத்து தமனிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்களை அதிகாரிகள் உருவாக்கி வருகின்றனர். கலுஜ்ஸ்கோய் மற்றும் வர்ஷவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மறியல் 26 க்கு அடுத்ததாக சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் பரிமாற்றங்கள் தோன்றும், மேலும் அவற்றின் நீளம் 22 கிமீக்கும் அதிகமாக இருக்கும். போக்குவரத்து வழித்தடத்தை அதிக அளவில் நிரப்பக்கூடாது என்பதற்காக, போக்குவரத்து துறை இதை மட்டும் கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தது.

2015 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் மாதம் முதல் முறையாக மத்திய ரிங் ரோடு திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த திட்டம், 300 பில்லியன் ரூபிள் செலவில் செயல்படுத்தப்பட்டது, நவீன 530 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

அதன் நிதி 3 ஆதாரங்களில் இருந்து வந்தது:

  • முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் சலுகையாளர்களின் முதலீடுகள்;
  • நிதியத்தின் நிதி தேசிய நலன்ரஷ்யா;
  • கூட்டாட்சி கருவூலத்திலிருந்து மானியங்கள்.

வாகன ஓட்டிகள் சுங்கச்சாவடிகளில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தை அடைய முடியும் (கிழக்கு, வடக்கு மற்றும் தெற்கு மாற்று MMK, அல்லது A-107), மற்றும் ஒரே இலவச பிரிவில் (மேற்கு) மணிக்கு 80 கி.மீ. 2020-2025 இல் வரும் இறுதி கட்டத்தில், மத்திய ரிங் ரோடு மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையமாக இருக்கும்.

காணொளி 2018 இல் மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானம் பற்றி:

லெனின்கிராட்கா "ஆப்பு"

M-11 நெடுஞ்சாலையில் சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் மற்றும் க்ளினின் மாற்றுப்பாதை விரைவில் தொடங்கப்படும்.

M-11 இன் முதல் பிரிவின் நான்கு-வழி நாடா தற்போதைய M-11 டோல் சாலையின் 58 வது கிலோமீட்டரில் சோல்னெக்னோகோர்ஸ்கிற்கு முன்னால் தொடங்குகிறது மற்றும் க்ளினுக்குப் பிறகு உடனடியாக M-10 (பழைய லெனின்கிராட்கா) வழியாக வெளியேறுகிறது.

சாலையின் பகுதி 38 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. இங்கு அனுமதிக்கப்படும் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் சுமார் 20 நிமிடங்களில் கடந்து செல்ல முடியும். ஆனால் அவர்தான் மாஸ்கோ-பீட்டர்ஸ்பர்க் பாதையில் அதிவேக முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்துவார்.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாகன ஓட்டிகளுக்கு தெரியும்: Solnechnogorsk மற்றும் Klin ஆகியவை மிகவும் கார்க் இடங்கள். ஆயிரக்கணக்கான கார்கள் வழக்கமாக சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் முன் குவிந்து, முழு நகரத்திலும் 1-2 வேகத்தில் ஊர்ந்து செல்கின்றன. க்ளினில் பல போக்குவரத்து விளக்குகள் "ஆப்பு" போக்குவரத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த நகரங்கள் வழியாக பயணம் செய்வது பெரும்பாலும் 1.5-2 மணிநேரம் ஆகும், குறிப்பாக வெள்ளி மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் ஓட்டுநர்கள் இறுக்கமாக இருப்பார்கள்.

பைபாஸ் பிரிவு கோடையின் இறுதியில் லெனின்கிராட்காவை ஆப்பு வைக்கும். சாலை ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது. அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சுட்டிகள், இரைச்சல் திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எதிர் திசைகள் தடைகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதன் மேல் லைட்டிங் கம்பங்கள் உயரும். மூலம், இந்த பகுதி முழுவதும் ஒளிரும்.

Pyatnitskoe நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்பில் டெலிவரி பரிமாற்றத்திற்கு தயாராக உள்ளது. இது இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒன்று - பியாட்னிட்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையில், இரண்டாவது - M-11 இல், அவற்றுக்கிடையே - ஒரு டோல் பிளாசா. இன்டர்சேஞ்ச் M-11 எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் இருந்து சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் நோக்கி அல்லது பியாட்னிட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலை வழியாக மாஸ்கோவை நோக்கிச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும். எனவே M-11 பிரிவு போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, பிராந்திய முக்கியத்துவத்தையும் கொண்டிருக்கும். பிஸியான இஸ்ட்ரா திசையின் தலைநகரிலிருந்து விடுமுறை கிராமங்களுக்கு விரைவாகச் செல்ல இது உங்களை அனுமதிக்கும்.

புதிய பிரிவில் மற்றொரு பரிமாற்றம் பெரிய கான்கிரீட் வளையம் A-108 உடன் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. அதிலிருந்து கிளின் பக்கம் திரும்ப முடியும். மொத்தத்தில், இந்த சாலையில் 26 செயற்கை கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரின் திட்டத்தின் தலைவரான ஆண்ட்ரி பன்ஃபிலோவ், நெடுஞ்சாலையில் உள்ள பிரதேசத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், சரிவுகளில் ஹைட்ரோசீடிங்கை மேற்கொள்வதற்கும் இது உள்ளது என்று கூறினார்.

நிபுணர்கள் Transstroymekhanizatsiya"இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் தொடங்கப்பட்ட ட்வெர் முதல் நோவ்கோரோட் வரையிலான எம் -11 நெடுஞ்சாலையின் 217 கிலோமீட்டர் பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் மற்றும் க்ளின் பைபாஸ் கட்டுமானம் ஒப்பீட்டளவில் மேற்கொள்ளப்பட்டது என்று விளக்கினார். எளிய நிபந்தனைகள். நோவ்கோரோட் பிராந்தியத்தில், கிட்டத்தட்ட முழு பாதையும் சதுப்பு நிலங்களில் கட்டப்பட்டது, எனவே குவியல் வயல்களை உருவாக்குவது, பலவீனமான மண்ணை மாற்றுவது மற்றும் சாலை அடித்தளத்தை வலுப்படுத்த மைக்ரோ வெடிப்புகள் செய்வது அவசியம்.

ஆனால் இரண்டு பிரிவுகளும் ஒரே மாதிரியானவை, அவ்டோடோர் சிறந்த தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கட்டுமானத்தில் அதிக எதிர்ப்பு நிலக்கீல் கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இதற்கு நன்றி முதல் பழுதுபார்ப்புக்கு முன் உத்தரவாதம் 18 ஆண்டுகள் ஆகும்.

"தீய" போக்குவரத்து விளக்கு அணைந்துவிடும்

ஆண்டின் இறுதிக்குள், பியாட்னிட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் சிறிய கான்கிரீட் வளையத்தின் சந்திப்பில் ஒரு மேம்பாலம் திறக்கப்படும்.

இப்போது மோசமான சந்திப்பில் - கார்களின் கிலோமீட்டர் நீளமான "வால்கள்". புறநகர் பகுதிகளில் இது மிகவும் கடினமான இடங்களில் ஒன்றாகும். அனைத்து திசைகளிலும் போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் ஒரே ஒரு பாதை உள்ளது. எனவே, போக்குவரத்து விளக்கில் நிற்கும் ஒரு டிரக்கில் இடதுபுறம் திரும்பும் சமிக்ஞை அதன் பின்னால் இருப்பவர்களுக்கு உண்மையான தண்டனையாகும். இது இன்னும் சில நிமிட அலுப்பான காத்திருப்பு.

- மேம்பாலம் ஆண்டு இறுதிக்குள் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும். ஏறக்குறைய அனைத்து கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளும் முடிக்கப்பட்டுள்ளன, நிலக்கீல் கான்கிரீட் போடப்பட்டுள்ளது, தடுப்புகள், எல்இடி விளக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ”என்றார். வியாசஸ்லாவ் கர்மன், அவ்டோடோர் மாநில நிறுவனத்தின் திட்ட மேலாளர்.

விரைவில், மோதிரத்தில் ஓட்டும் ஓட்டுநர்கள் பியாட்னிட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலையில் உள்ள மேம்பாலத்தின் குறுக்குவெட்டைக் கடப்பார்கள், நெரிசல் இல்லாமல் இரு திசைகளிலும் அதை ஓட்டும் திறனுடன். கோடைகால குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து குடியிருப்பாளர்களுக்கு, இது ஒரு தெளிவான நிவாரணமாக இருக்கும்.

ஒரு சிறிய கான்கிரீட் சாலையில் மேம்பாலம் கட்டப்பட்டு வரும் மத்திய ரிங் ரோட்டின் 5 வது வெளியீட்டு வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். மற்ற பிரிவுகளைப் போலல்லாமல், யுஷ்கோவோ மற்றும் கோலிட்சின் கிராமங்களைத் தவிர்த்து, கிட்டத்தட்ட 77 இல் 28 கிலோமீட்டர் மட்டுமே புதிய பாதையில் செல்லும். இல்லையெனில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 5 வது வளாகம் சிறிய கான்கிரீட் வளையத்தின் பாதையுடன் ஒத்துப்போகிறது.

மூலம், கடந்த ஆண்டு நவம்பரில் Zvenigorod பைபாஸ் திறக்கப்பட்டபோது, ​​அது நகரின் தெருக்களில் போக்குவரத்து சுமையை பெரிதும் பலவீனப்படுத்தியது. அவ்டோடோர் குழும நிறுவனங்களின் திட்ட மேலாளர் வியாசெஸ்லாவ் கர்மன் குறிப்பிட்டது போல், இக்னாடீவ்ஸ்கயா தெருவில் உள்ள தனியார் துறையில் வசிப்பவர்கள் இப்போது அமைதியாக சாலையைக் கடக்கத் தொடங்கினர். சாலையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் ஓடுவதைக் குறிப்பிடாமல், சாலையில் காலடி எடுத்து வைக்க பயமாக இருக்கும் அளவுக்கு போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுவதற்கு முன்பு.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது தொடக்க வளாகம் லெனின்கிராட் நெடுஞ்சாலை M-10 மற்றும் Kyiv நெடுஞ்சாலை M-3 க்கு இடையில் செல்லும். இடங்களில் - குடியிருப்புகள் மூலம். புறவழிச்சாலை அமைப்பது கடினம்.உண்மை என்னவென்றால், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மேற்குப் பகுதியில் கட்டிட அடர்த்தி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இது ஒரு புதிய பாதையில் ஒரு சாலையை அமைப்பது பொருளாதார ரீதியாக பயனற்றதாக மாறியது. எனவே, தற்போதுள்ள ஏ-107 பிரிவை புனரமைத்து விரிவாக்கம் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது.

"நாங்கள் பழைய சாலையின் இரண்டு பாதைகளை தரைமட்டமாக்குகிறோம், அதை புனரமைத்து, அதற்கு அடுத்ததாக இரண்டு புதிய பாதைகளை உருவாக்குகிறோம். மோதிரம் 4-பேண்ட் ஆக இருக்கும். மொத்தத்தில், 5 வது வளாகத்தில் 800 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் மற்றும் 4 ஆயிரம் உபகரணங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன, - கூறினார் எவ்ஜெனி உஷ்கேவிச், மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரின் திட்ட மேலாண்மை மையத்தின் தலைமை நிபுணர்.

பழைய அடுக்குக்கு மேல் நிலக்கீலை உருட்டுவது சாத்தியமில்லை. உங்களுக்குத் தெரியும், இராணுவத் தேவைகளுக்காக ஒரு சிறிய கான்கிரீட் வளையம் கட்டப்பட்டது மற்றும் கடந்த நூற்றாண்டின் 80 கள் வரை ஒரு ரகசிய சாலையாக இருந்தது. பாதுகாப்பான வேக வரம்பு பற்றி எதுவும் பேசப்படவில்லை. எனவே, இப்போது சாலை அமைப்பவர்கள் பழைய கான்கிரீட்டை தரையில் துண்டித்து, "அலைகளை" நேராக்குகிறார்கள், இதன் மூலம் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறார்கள். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 5 வது வளாகத்திலும், அதன் மற்ற பிரிவுகளிலும், ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது 2 பாதைகள் இருக்கும், எதிர் திசைகளுக்கு இடையில் தடைகளை பிரித்து சாலை முழுவதும் விளக்குகள் இருக்கும்.

மேலும் 5வது பிரகாரத்தில் இலவச பயணம் இருக்கும் என்பது மற்றொரு அம்சம்.

2019 ஆம் ஆண்டில், தலைநகரை அருகிலுள்ள பகுதிகளுடன் இணைக்கும் போக்குவரத்தை நிவர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட மத்திய ரிங் ரோடு (TsKAD) கட்டுமானத்திற்காக மாஸ்கோ அரசும் மாஸ்கோ பிராந்தியமும் தொடர்ந்து நிதி ஒதுக்கீடு செய்யும். அது எதைக் குறிக்கிறது இந்த திட்டம், மற்றும் அதன் விரிவான வரைபடம் எப்படி இருக்கும்?

புதிய கேன்வாஸ் பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்

கட்டுமானத்தில் உள்ள நிலக்கீல் கான்கிரீட் சாலை 525 கிமீ தூரத்திற்கு நீண்டு, சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க், போக்ரோவ்கா, சோஃப்ரினோ, இக்ஷா, எம் -11 பிரிவு மற்றும் பெரிய மற்றும் சிறிய மாஸ்கோ வளையங்கள் வழியாக செல்லும், அவை பெரிய (ஏ -108) என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. மற்றும் சிறிய (A-107) கான்கிரீட் சாலை, முறையே. சாராம்சத்தில், கட்டுமானம் மற்றும் படிப்படியான ஆணையிடுதல் வசதிக்காக 5 தொடக்க வளாகங்களாகப் பிரிக்கப்பட்ட மத்திய ரிங் ரோடு, கடந்த நெடுஞ்சாலையின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான காப்புப்பிரதியாக மாறும். இரண்டு சாலைகளும் ஒன்றுக்கொன்று அருகாமையில், அதாவது 500-900 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்கும்.

இருப்பினும், வித்தியாசம் நிச்சயமாக இருக்கும் - எனவே, இலவச ரிங் நெடுஞ்சாலையான மாஸ்கோ ஸ்மால் ரிங் (எம்.எம்.கே) போலல்லாமல், தற்போது கட்டப்பட்டு வரும் திட்டம் பெரும்பாலும் செலுத்தப்படும் (சராசரியாக 2.32 ஆர் / கிமீ). போக்குவரத்து வகை மற்றும் நாளின் நேரத்தைப் பொறுத்து மாநில கடமை மாறுபடலாம். கட்டணம் இல்லாமல், ஸ்டார்ட்-அப் வளாகங்களின் 5வது ஸ்டார்ட்-அப் மற்றும் பிரிவு 2ல் மட்டுமே சவாரி செய்ய முடியும்.

பாதையில் ஒரு திசையில் 2 பாதைகள் மற்றும் மற்றொன்று மற்றும் மையத்தில் ஒரு மறுபக்கப் பிரிக்கும் வேலி பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது ஒரு முன்மாதிரியான பிரதிநிதியாக இருக்கும். வகை I-A. சில இடங்களில் அதிகபட்ச அகலம் 8 வழிச்சாலையை எட்டும். புதிய தகவல்தொடர்பு வழிகளில் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் விரைந்து செல்ல முடியும் என்று கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை சூழ்ச்சி மற்றும் வசதியான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு போதுமானதாக இருக்கும். திட்டமிடப்பட்ட தினசரி ஓட்டம் 43 ஆயிரம் கார்கள்.

2019 ஆம் ஆண்டுக்குள் மத்திய சுற்றுவட்டச் சாலையின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை என்பது உறுதியாகத் தெரியும். திட்டத்தின் ஆரம்பம், இது 2011 இல் திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், உண்மையில் 2016 இல் மட்டுமே தொடங்கியது. 2018 ஆம் ஆண்டில், டெவலப்பர்கள் நாட்டில் உலகக் கோப்பையை நடத்துவது தொடர்பான சிரமங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும், எனவே வேலையை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு மீண்டும் பின்னுக்குத் தள்ளப்படும். அனைத்து வளாகங்களின் முழு ஆணையமும் 2022-2025 வரை மட்டுமே.

முக்கியமான! இந்த நேரத்தில், வாகன ஓட்டிகளுக்கு 3.6 கிமீ 5 வது பிரிவின் ஒரு சிறிய பகுதியில் சவாரி செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது, இது ஸ்வெனிகோரோட்டைச் சுற்றி செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது நவம்பர் 2017 இல் திறக்கப்பட்டது. இங்கே நீங்கள் 60 கிமீ / மணி வேகத்தில் நான்கு பாதைகளில் செல்லலாம். மாநில கடமை தேவையில்லை (கனரக வாகனங்கள் தவிர).

முதல் நிலை பற்றி மேலும்

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு திட்டத்தை செயல்படுத்துவது குறித்த சமீபத்திய செய்திகளில், 2017 ஆம் ஆண்டில் இந்த வேலையை மேற்பார்வையிடும் மாநில நிறுவனத்தின் தலைவர் அவ்டோடோர் செர்ஜி கெல்பாக் உடனான ரஷ்யாவின் பிரதமர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவின் சந்திப்பு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பார்வையாளர்களின் போது, ​​அமைப்பின் தலைவர், 4 பிரிவுகளை (1, 3, 4, 5) உள்ளடக்கிய 339 கிமீ முதல் மற்றும் நீளமான பகுதி முதலில் திட்டமிட்டபடி 2018 இல் தொடங்கப்படாது, ஆனால் படிப்படியாக வைக்கப்படும் என்று கூறினார். டிசம்பர் 2019க்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும்.

இந்த தகவல்தொடர்பு வழிகள் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் டோமோடெடோவோ நகர்ப்புற மாவட்டம், நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மற்றும் போடோல்ஸ்க் மாவட்டங்கள் மற்றும் பெருநகர ட்ரொய்ட்ஸ்கி தன்னாட்சி ஓக்ரக் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும். இந்த பிரதேசங்களில் தற்போதுள்ள அனைத்து ரயில் பாதைகள் மற்றும் பழைய நெடுஞ்சாலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தளம் கட்டப்படும். சிக்கல்கள் இல்லாமல் தரைமட்டத்தை அமைக்க முடியாத இடங்களில், பல நிலை போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களை உருவாக்க அதிகாரிகள் உறுதியளிக்கின்றனர். எனவே, முதல் பிரிவு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்:

  • 14 பாலங்கள்,
  • 24 வழித்தடங்கள்;
  • 4 பரிமாற்றங்கள்;
  • 3 மேம்பாலங்கள்.

நிதியுதவி

மத்திய ரிங் ரோடு திட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்துவது பல கடுமையான சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது. எடுத்துக்காட்டாக, அவ்டோடோருக்கு ஒரு புதிய நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை உருவாக்க முன்வந்த ஒப்பந்தக்காரர் எல்எல்சி ஸ்ட்ரோய்காஸ்கன்சல்டிங், முதல் பிரிவின் கட்டுமானம் தாமதமானது என்று முதலில் கூறினார், பின்னர் வேலை செய்ய முற்றிலும் மறுத்துவிட்டார். இதன் விளைவாக, மரணதண்டனை குரோகஸ் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரச்சனைகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. மெட்வெடேவ் உடனான சந்திப்பில், டெபாசிட்களை ஈர்க்கும் செயல்முறை எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் மெதுவாக மாறியது என்று கெல்பாக் ஒப்புக்கொண்டார்.

இந்த நேரத்தில், முதல் கட்டத்தை செயல்படுத்த ஒதுக்கப்பட்ட பட்ஜெட் கூட்டாட்சி கருவூலத்திலிருந்து 52% நிதி மற்றும் தனியார் மற்றும் ஆர்வமுள்ள கட்சிகளின் நிதியில் 48% ஆகும். அனுமானங்களின்படி, புதிய சாலை மாநிலத்திற்கு 350 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். இருப்பினும், இது அதிகாரிகளை பயமுறுத்தவோ அல்லது கட்டுப்படுத்தவோ இல்லை - எடுத்துக்காட்டாக, நெடுஞ்சாலைக்கு அருகிலுள்ள பிரதேசத்தை சித்தப்படுத்துவதற்கு அதே தொகையை செலவிட அவர்கள் தயாராக உள்ளனர். தேவையான பொருட்கள்எரிவாயு நிலையங்கள், பழுதுபார்க்கும் நிலையங்கள், சிறிய கஃபேக்கள் மற்றும் உணவகங்கள், ஹோட்டல்கள், சிறிய கடைகள் போன்ற உள்கட்டமைப்புகள். மத்திய ரிங் ரோட்டின் தோற்றம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் சிறிய மற்றும் நடுத்தர வணிகங்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும் என்று பொருளாதாரத் துறையில் வல்லுநர்கள் நம்புகின்றனர்.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு சமூக ஆதரவு

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைவர் மாக்சிம் சோகோலோவ், மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள பிராந்தியங்களில் வசிக்கும் ரஷ்யர்கள் மத்திய ரிங் ரோட்டைப் பயன்படுத்தும் போது நன்மைகளைப் பெறுவதற்கான ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்டார். இந்த நடவடிக்கை குறித்து பிரதிநிதிகள் இன்னும் விவாதிக்கவில்லை என்ற போதிலும், அமைச்சர் நம்பிக்கையுடன் அறிமுகம் செய்தார் குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள்சரியான முடிவாக இருக்கும்.

நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் தொடர்பாக, சர்வதேசத்தால் கூறப்பட்டபடி, முழு பிராந்தியத்தின் சூழலியல் அழிவுகரமான மாற்றங்களின் அபாயத்திற்கு உட்பட்டது. சுயாதீன அமைப்பு"கிரீன்பீஸ்". கூடுதலாக, சில குடியிருப்பாளர்கள் இடமாற்றம் செய்ய வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் குடியிருப்புகளின் கட்டிடங்கள் சாலையின் தளத்தில் சரியாக அமைந்திருந்தன. 2012 ஆம் ஆண்டு கணக்கெடுப்பின் போது, ​​52% மக்கள் சுங்கச்சாவடியை அறிமுகப்படுத்தியதில் அதிருப்தி அடைந்துள்ளனர். இந்த குறிகாட்டியை குறைக்கும் வகையில், அரசு மற்றும் மாநில டுமாபட்டியலை அமைக்க வேண்டும் இழப்பீடு கொடுப்பனவுகள்மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிரதிநிதிகளுக்கான நன்மைகள்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பற்றிய வீடியோ: