குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கீடு சூத்திர கால்குலேட்டர். மணிநேர மற்றும் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் பெறப்பட்ட சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆற்றல் பரிமாற்றம் இயந்திர இழப்புகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது சிலிண்டர்களின் சுவர்களுக்கு எதிராக பிஸ்டன்களின் உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில், அத்துடன் இயந்திரத்தில் தொங்கவிடப்பட்ட வழிமுறைகள் மற்றும் "உந்தி" இழப்புகள் (4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில்).

நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் விளிம்பில் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட பயனுள்ள சக்தி, பயனுள்ள சக்தி (Ne) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது உராய்வு மற்றும் கீல் செய்யப்பட்ட வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டிற்கு செலவிடப்பட்ட இயந்திர இழப்புகளின் அளவு காட்டி சக்தியை விட குறைவாக இருக்கும். பிறகு,

Nm என்பது இயந்திர இழப்புகளின் சக்தி.

சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம்.

பயனுள்ள சக்தியை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம் (pe) என்ற கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளிப்படுத்தப்படுகிறது:

p e \u003d p i? ηm

p i என்றால் என்ன என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்; மேலே உள்ளதைப் போலவே, இயந்திர இழப்புகளின் சராசரி அழுத்தத்தின் மதிப்பின் மூலம் சராசரி செயல்திறன் அழுத்தம் சராசரி காட்டி அழுத்தத்தை விட குறைவாக உள்ளது என்று முடிவு செய்யலாம், அதாவது.

பின்னர், p i க்கு பதிலாக காட்டி சக்தி சூத்திரத்தில் p e இன் மதிப்பை மாற்றினால், நமக்கு N e \u003d 52.3D 2 கிடைக்குமா? p e? செ.மீ? நான் [e.h.p.]

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டரின் விட்டத்தைக் கண்டறியவும் D = √(Ne/52.3 ? Pe ? C m ? z)

முறுக்கு - பயனுள்ள சக்தியுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர சுமை Me = 716.2 Ne / n [kg? மீ]

பயனுள்ள சக்தி பல அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

p e? எஃப்? எஸ்? n? கே? z

Ne \u003d [e.l.s.],

இந்த சார்பு அடிப்படையில், சக்திக்கும் அதை நிர்ணயிக்கும் அளவுருக்களுக்கும் இடையிலான உறவைக் காட்டும் வரைபடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய வரைபடங்கள் இயந்திர பண்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வேகம், சுமை மற்றும் திருகு பண்புகள் உள்ளன.

மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு - [kg/h] இல் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் அறிக்கையிடலுக்கு (Gh) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறிப்பிட்ட மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு பயனுள்ள சக்தியின் அலகு என குறிப்பிடப்படுகிறது. Gh

g e = —— [g/hp?h]

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வுக்கும் பயனுள்ள செயல்திறனுக்கும் இடையிலான உறவு 632 ​​சூத்திரத்தால் நிறுவப்பட்டுள்ளது

g e = —— [g/hp?h]

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்புகளை ஒப்பிடுவோம்:

குறைந்த வேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.141-0.165 [kg / els?h]

நடுத்தர வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் g e \u003d 0.150-0.165 [kg / els?h]

அதிவேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் g e \u003d 0.165-0.180 [kg / els?h]

பனி சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகள் மற்றும் வழிகள்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிப்பது பின்வரும் வழிகளில் செய்யப்படலாம்:

1. சிலிண்டர்களின் அளவு அதிகரிப்பு (விட்டம் - D, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - S) அல்லது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (z), இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் அதிகரிக்கும் போது;

2. சுழற்சி வேகத்தில் அதிகரிப்பு (புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை - n), அதே நேரத்தில் பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்படுகிறது. வேகம் மற்றும் மந்தநிலை அதிகரிப்பு;

3. 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து 2-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்களுக்கு மாறுதல்;

4. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம், அதாவது. சிலிண்டர்களுக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் காற்றை வழங்குவதன் மூலம், அதிக எரிபொருளை எரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், மெக்கானிக்கல் பூஸ்ட் உங்களை சீரழிவுடன் சக்தியை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது பொருளாதார குறிகாட்டிகள், மற்றும் எரிவாயு விசையாழி - மின்சக்தியைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிகரிக்க அல்லது பொருளாதார குறிகாட்டிகளில் சில முன்னேற்றங்களுடன் கூட, எடுத்துக்காட்டாக,

η e = ↓η i ?η m , ஆனால்

η i = η t ?η e, மற்றும் η t = 1-(1/ε k) , பின்னர் η m = f(n) ,

η m \u003d Ne / Ni \u003d (Ni-N m) Ni \u003d 1- (N m / Ni)

4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் எரிவாயு விசையாழி அழுத்தம் எளிதாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. சிலிண்டரை நிரப்புதல் மற்றும் அதன் சுத்தம் "பம்ப்" பக்கவாதம் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மற்றும் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் பாதைகள் கிட்டத்தட்ட தொடர்பு இல்லை. சார்ஜ் காற்றழுத்தம் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம்.

2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், இலவச வெளியேற்றத்தின் முடிவில் உள்ள அழுத்தத்தை விட சார்ஜ் காற்றழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, ஊக்க அழுத்தத்தை வழங்க விசையாழி வாயுக்களின் சக்தியை அடைய வேண்டும். இலவச வெளியேற்றமானது அதிக வாயு அழுத்தத்தில் ஆரம்பமாகி UOPTயைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, விரிவாக்கக் கோட்டில் எரியும் காரணமாக, வாயுக்களின் வெப்பநிலை மற்றும் அவற்றின் இயக்க ஆற்றல் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரில், சுருக்க விகிதம் (E) குறைகிறது. இது Pc மற்றும் Pz ஐக் குறைப்பதற்காகவும், இயந்திர சுமைகளின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கவும் செய்யப்படுகிறது.

மேலே உள்ள அனைத்தும் காட்டி குறிகாட்டிகளில் கூர்மையான சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது:

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு g i \u003d 125-138 g / hp? h;

இயற்கையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு g i \u003d 118-120 g / hp? h.

இயந்திர செயல்திறனில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக பயனுள்ள குறிகாட்டிகளின் பாதுகாப்பு அல்லது முன்னேற்றம் அடையப்படுகிறது. இயந்திர இழப்புகள் நிலையான வேகத்தில் அதிகரிக்காததால் இது அதிகரிக்கிறது. N m = f(n) ≈ const.

வெப்ப, காட்டி, திறன், இயந்திர திறன்.

வெப்ப செயல்திறன் வரையறை முன்பு கொடுக்கப்பட்டது. அதையும் கொஞ்சம் சேர்ப்போம்.

வெப்ப செயல்திறன் என்பது வெப்பத்திற்கு மாற்றப்படும் விகிதமாகும் பயனுள்ள வேலை, வழங்கப்பட்ட அனைத்து வெப்பத்திற்கும்.

η t = 1 - ————

வெப்ப திறன் என்பது ஒரு வெப்ப இயந்திரத்தின் எந்தவொரு வடிவமைப்பிலும் வெப்ப பயன்பாட்டின் அளவை வகைப்படுத்துகிறது, எனவே குளிர்சாதன பெட்டியில் அகற்றப்படும் போது வெப்ப இழப்பை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. வெப்ப செயல்திறனுக்கான சூத்திரத்தை கணக்கீடுகளுக்கு வசதியான வடிவத்தில் எழுதலாம்:

1λ? ρ k‾ 1

η t = 1- —— . —————

ε k ‾ 1 λ-1+k?λ(ρ-1)

அழுத்த விகிதத்தில் அதிகரிப்பு, அடியாபாட்டிக் இன்டெக்ஸ் k இன் அதிகரிப்பு மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிப்பு (அழுத்த விகிதம் λ) ஆகியவற்றுடன் வெப்ப செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது.

விரிவாக்கத்திற்கு முந்தைய விகிதம் ρ அதிகரிக்கும் போது வெப்ப செயல்திறன் குறைகிறது.

காட்டி செயல்திறன்காட்டி வேலை (Q i) க்கு மாற்றப்படும் வெப்பத்தின் விகிதத்தின் விகிதம், இந்த வேலையைப் பெற செலவழித்த மொத்த வெப்பத்தின் அளவு (Q செலவுகள்). η i \u003d Q i / Q செலவுகள் (η i \u003d 0.42-0.53).

η i = ——— = ——— , எங்கே

Gh? Q r n g i ? கே ப என்

632 - வெப்பச் சமமான 1 hp.h [kcal]

Gh - மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு;

Q p n - எரிபொருளின் வேலை நிகர கலோரிஃபிக் மதிப்பு.

இந்த செயல்திறன் வெளியேற்ற வாயுக்கள், குளிரூட்டும் நீருடன் வெப்ப இழப்புகள் மற்றும் எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பினால் ஏற்படும் இழப்புகளை வகைப்படுத்துகிறது. சுழற்சியின் போது வெப்ப இழப்பின் மொத்த அளவை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இது, வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வெளியேறும் வெப்பத்திற்கு கூடுதலாக, வெப்ப பரிமாற்றத்தின் இருப்பு காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள், எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு மற்றும் போதுமான அளவு அதிக எரிபொருள் எரிப்பு விகிதம். சிலிண்டர் சுவர்களில் வெப்பம் வெளியேறும் விகிதத்தில் அதிகரிப்பு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள், முழுமையற்ற எரிப்பு அதிகரிப்பு காட்டி செயல்திறனை மோசமாக பாதிக்கிறது. அதிகப்படியான காற்று குணகம் α இன் அதிகரிப்புடன், காட்டி செயல்திறன் பொதுவாக அதிகரிக்கிறது.

டீசல் என்ஜின்களில் η i ≈ 0.4-0.5

பயனுள்ள செயல்திறன் என்பது இயந்திரத்தின் (Qe) பயனுள்ள செயல்பாட்டின் மீது செலவழிக்கப்பட்ட வெப்பத்தின் அளவு மற்றும் வழங்கப்பட்ட மொத்த வெப்பத்திற்கு (Q) விகிதமாகும்.

இது வெப்ப மற்றும் இயந்திர இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

η e = ————, அல்லது η e = ———

கே பி என்? Gh Q p n? g e

செயல்திறனுக்கு இடையிலான உறவு வெளிப்படுத்தப்படும் η e = η i ? ηm

n=const இல் உள்ள சுமையைப் பொறுத்து செயல்திறனில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் வரைபடங்களை வரைபடம் காட்டுகிறது. (η)

0 25 50 75 100 (Ne%)

பயனுள்ள செயல்திறன் மதிப்புகளின் அடிப்படையில் டீசல் இயந்திரத்தை மற்ற வெப்ப இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுவோம்:

குறைந்த வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e = 0.42-0.39 எரிவாயு விசையாழிகள் η e = 0.42-0.31

நடுத்தர வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e = 0.42-0.37 நீராவி இயந்திரங்கள் η e<0.20

மல்டி-டர்ன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e = 0.42-0.31 நீராவி விசையாழிகள் η e >0.30

கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e \u003d 0.20-0.28

இதன் விளைவாக, குறிப்பிட்ட வெப்ப நுகர்வு அடிப்படையில், டீசல் மிகவும் சிக்கனமானது. (η e = 0.35-0.42). இருப்பினும், நீராவி விசையாழிகள் கொண்ட நிறுவல்களில், மலிவான எரிபொருள் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிக சக்தி, டீசல்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகளுக்கு இடையிலான செலவுகளில் சிறிய வேறுபாடு. டீசல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது விசையாழிகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பதால், அவை அதிக திறன்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல்கள் 45,000 ஹெச்பி வரையிலான அலகுகளில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும்.

இயந்திர திறன்காட்டிக்கு பயனுள்ள சக்தியின் விகிதம் அல்லது இயந்திர இழப்புகளின் சக்தி.

η m = Ne/Ni , அல்லது η m = p e /p i

இயந்திர செயல்திறன் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சக்தியின் ஒரு பகுதியைக் காட்டுகிறது, இது பயனுள்ள திறமையான வேலையாக மாற விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.

இந்த செயல்திறன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது:

நகரும் பகுதிகளின் உராய்வு இழப்புகள், இவை சார்ந்தது: பொருட்கள், கட்டுமானத்தின் தரம், பகுதிகளின் செயலாக்கம் மற்றும் அசெம்பிளி, தனிப்பட்ட அலகுகளின் இயக்கத்தின் வேகம், இடைமுகங்களில் அழுத்தங்கள் (இந்த இழப்புகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஸ்லீவ்-பிஸ்டன் இடைமுகத்திற்கு செல்கின்றன), எண்ணெய் தரம் , முதலியன;

- "உந்தி" இழப்புகள். 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், "பம்ப்" இழப்புகள் எரிப்பு பொருட்களிலிருந்து சிலிண்டர்களை சுத்தம் செய்யும் போது எதிர்ப்பைக் கடக்க ஆற்றல் செலவுகள் அடங்கும். அவை உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் தொடக்க நேரங்களைப் பொறுத்தது (நேர வட்ட வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்). இன்லெட் வால்வு தாமதமாக திறக்கப்பட்டால், உறிஞ்சும் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். கடையை தாமதமாக திறந்தால், கடையின் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எதிர்மறை வேலையின் பரப்பளவு அதிகரிக்கிறது. "பம்பிங்" ஸ்ட்ரோக்குகளில் செலவழிக்கப்பட்ட சக்தியை சூப்பர்சார்ஜிங்கின் போது பயனுள்ள வேலையாக மாற்றலாம். (செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று.)

இயந்திரத்தில் தொங்கவிடப்பட்ட பொறிமுறைகளின் இயக்கிகளின் மின் நுகர்வு இழப்பு, (வடிவமைப்பின் பகுத்தறிவு தன்மையை வகைப்படுத்துகிறது);

இயந்திர இழப்புகளைக் குறைக்க, இயந்திரத்தை நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் பராமரிக்கவும் பராமரிக்கவும் அவசியம். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளில் தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் பராமரிக்கவும், சரியான தரம் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்தை தேர்வு செய்யவும். பொருத்தமான வெப்பநிலை ஆட்சிகளைக் கவனிக்கவும், சிலிண்டர்களின் சுமை, நீரின் வெப்பநிலை, எண்ணெய், சேகரிப்பாளர்களின் தூய்மை போன்றவற்றை சரிசெய்யவும்.

இயந்திர செயல்திறன் மதிப்புகள்

4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் 2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரி பொறிகள் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் η m = 0.75-0.85 இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் η m = 0.75-0.85

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட η மீ = 0.86-0.93 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட η மீ = 0.85-0.95

ஐஸ் ஆபரேஷன்

டீசல் இயக்கத்தில் வானிலை நிலைகளின் தாக்கம்.

சாதாரண வளிமண்டல நிலைகள் மாறும்போது (வெப்பநிலை t = 20°C; பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் P bar = 760 mm Hg; ஈரப்பதம் φ = 70%), சிலிண்டரில் காற்றின் நிறை கட்டணம் மாறுகிறது, அதாவது: அதிகரிக்கும் வெப்பநிலை காற்றுடன் நிறை கட்டணம் குறைகிறது , பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் குறைவதோடு, ஈரப்பதம் அதிகரிப்புடன்.

இதில்:

1. சராசரி காட்டி அழுத்தம் p i குறைகிறது;

2. அதிகப்படியான காற்றின் குணகம் α குறைகிறது;

3. வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை Tvg அதிகரிக்கிறது;

4. CPG பாகங்களின் வெப்ப அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது;

5. குறைக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி.

சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலையின் அதிகரிப்புடன், காற்று கட்டணத்தின் அளவு குறைகிறது, எனவே அதிகப்படியான காற்றின் குணகம். இது எரிபொருளின் எரிப்பு மற்றும் அதன் நுகர்வு அதிகரிப்பதில் சரிவு ஏற்படுகிறது. p i ஐ குறைக்கிறது, எனவே இயந்திர சக்தி. காற்று கட்டணத்தின் வெப்பநிலையின் அதிகரிப்பு காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும், அதாவது சராசரி சுழற்சி வெப்பநிலை மற்றும் இயந்திரத்தின் வெப்ப அழுத்தம் அதிகரிக்கும்.

இயந்திரத்தின் வெப்ப சுமைகளைத் தவிர்க்க, அதிகபட்ச எரிப்பு அழுத்தம் (Pz) மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலைகளால் அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், அவை பெயரளவு மதிப்புகளுக்கு மேல் அதிகரிக்க அனுமதிக்காது.

அளவுருக்களை மேம்படுத்த, சுழற்சிக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். இது p i இல் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் VFS இல் பணிபுரியும் போது ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டின் வேகம் குறைகிறது, இதன் விளைவாக, கப்பலின் வேகம் குறைகிறது. பிரதான இயந்திரங்களை இயக்கும் நடைமுறையில், காற்றின் வெப்பநிலை 10 ° C ஆக அதிகரிப்பதன் மூலம், சுழற்சி வேகத்தை 2% குறைக்க வேண்டும் அல்லது ப்ரொப்பல்லர் சுருதியை 3% குறைக்க வேண்டும் என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

காற்றின் ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சிலிண்டர்களில் உலர்ந்த காற்றின் அளவு குறைகிறது. இந்த வழக்கில், (α) கூட மாறும். இதன் விளைவாக, எரிப்பு நிலைமைகள் மோசமடையும், மேலும் இது p i குறைவதற்கும், அதன் விளைவாக, இயந்திர சக்திக்கும் வழிவகுக்கும். வாயுக்களின் வெப்பநிலை சற்று அதிகரிக்கும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக சுமைக்கு வழிவகுக்கும்.

கூடுதலாக, ஈரப்பதத்தின் செல்வாக்கு சக்தியில் மாற்றம் மற்றும் இயந்திர சிலிண்டர்களில் அரிப்பு ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கிறது, குறிப்பாக புளிப்பு எரிபொருளில் செயல்படும் போது. எனவே, உட்கொள்ளும் பாதையில் பனி நிலைமைகள் உருவாக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். காற்று குளிரூட்டியுடன் கூடிய ஒவ்வொரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுக்கான பனி புள்ளி அதன் பாஸ்போர்ட் மற்றும் படிவத்தில் குறிக்கப்படுகிறது.

பனிக்கட்டி பண்புகள்.

கடல் டீசல் என்ஜின்களின் சக்தியை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவது ஒரு கப்பல் மெக்கானிக்கின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்றாகும். இயந்திரம் அதன் உண்மையான திறன்களுக்கு அப்பால் செல்லாத சக்தியில் இயங்குவது முக்கியம். இந்த சிக்கலை திறமையாக தீர்க்க, டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகள் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வோருடன் அதன் தொடர்புகளின் அடிப்படைகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம். டீசல் என்ஜின் இயக்க முறைமை அளவுருக்களின் தொகுப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: சக்தி, செயல்திறன், சுழற்சி வேகம், வெப்ப மற்றும் இயந்திர சுமைகள்.

இயந்திர செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் வழக்கமாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

1) ஆற்றல் - Ni, Ne, Me, p i , p e , n ;

2) பொருளாதாரம் - Gh, g e, ε, (i) ;

3) செயல்பாட்டு - நிலையான கருவிகளால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அழுத்தங்கள் மற்றும் வெப்பநிலை, அத்துடன் இயந்திரத்தின் வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கக்கூடிய பல கூடுதல் அளவுருக்கள்.

வெப்ப பதற்றம்- சுமைக்கு நேரடி விகிதத்தில், இது சராசரி காட்டி அழுத்தம் அல்லது ஊசி பம்ப் ரெயிலின் நிலை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் (Tv.g.), நீர் (Tw) மற்றும் எண்ணெய் (Tm) வெப்பநிலைகள் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. AT சமீபத்திய காலங்களில்கப்பல் நிலைமைகளில், சிலிண்டர்களின் மேல் பகுதியிலும், சுத்திகரிப்பு ஜன்னல்களின் பகுதியிலும், பிஸ்டன் மற்றும் பிரதான தாங்கு உருளைகளின் அடிப்பகுதியிலும் உள்ள புஷிங்களின் வெப்பநிலை அளவிடப்படுகிறது.

இயந்திர பதற்றம்- இதன் முக்கிய அளவுகோல் அதிகபட்ச எரிபொருள் எரிப்பு அழுத்தம் (Pz) மற்றும் நகரும் வெகுஜனங்களின் நிலைத்தன்மை (Pj) ஆகும்.

டீசல் என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது அதன் அளவுருக்கள் மாறாமல் இருந்தால், முறை நிலையான நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையான நிலையிலிருந்து இன்னொரு நிலைக்கு மாறுவது சாலை நிலைமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் தன்னிச்சையாக நிகழலாம்; தானாகவே - சீராக்கியின் செல்வாக்கின் கீழ்; அல்லது கைமுறையாக - இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் கண்ட்ரோல் ரெயிலில் செயல்படும் ஆபரேட்டரால்.

முறைகளுக்கு இடையில் போதுமான வெளிப்பாடு நேரத்துடன், இயந்திரத்தின் அளவுருக்களில் இயற்கையான மாற்றத்தால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட நிலையான-நிலை முறைகளின் தொகுப்பைப் பெற முடியும்.

முக்கிய, முன்-தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருவில் பகுப்பாய்வு, அட்டவணை அல்லது வரைகலை சார்புகளின் வடிவத்தில் வழங்கப்படும் நிலையான-நிலை முறைகளின் தொகுப்பு, டீசல் பண்பு என அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முக்கிய அளவுரு சுமை என்றால், பண்பு சுமை என்றும், வேகம் என்றால், பண்பு வேகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

பண்புகளை ஏற்றவும்

நிலையான வேகத்தில் அதன் சுமை மீது இயந்திரத்தின் அளவுருக்களின் சார்பு சுமை பண்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சார்பற்ற மாறி Ne அல்லது p e ஆக எடுக்கப்படுகிறது அல்லது அவற்றின் சில விகிதங்கள், எடுத்துக்காட்டாக p e / p enom. எங்களுக்கு ஆர்வமுள்ள எந்த அளவுருக்களும் y- அச்சில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, g e =f(Ne) பண்புக்கூறைக் கவனியுங்கள்.

வெவ்வேறு வேகத்தில் எடுக்கப்பட்ட சுமை பண்புகள் பொருந்தவில்லை. எனவே, செயல்பாட்டில், ஒருங்கிணைந்த பண்புகளின் வரைபடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, இதன் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட சுமை மற்றும் வேகத்துடன் தொடர்புடைய எந்த அளவுருவின் மதிப்பையும் தீர்மானிக்க எளிதானது.

முக்கிய இயந்திரங்கள், ப்ரொப்பல்லருக்கு நேரடி பரிமாற்றத்துடன் மற்றும் அனைத்து முறை கவர்னரைக் கொண்டிருக்கும், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் (ஆழமற்ற நீரில் ப்ரொப்பல்லர் சுமை மாறும்போது, ​​திருப்பும்போது, ​​முதலியன) ஆளுநரின் நிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், சுமை பண்புக்கு ஏற்ப செயல்படும். மாறாமல் உள்ளது.

ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளில் (n=const), குறைந்தபட்ச குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு முழு சுமையின் ≈90% பயன்முறையில் விழுவதை வரைபடத்திலிருந்து நாம் காண்கிறோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பயன்முறையில் இயந்திரம் தொடர்ந்து வேலை செய்ய முடியாது, ஏனெனில். கப்பலின் ஏற்றுதல் மற்றும் சுற்றியுள்ள நிலைமைகளும் மாறுகின்றன (ஃபேர்வேயின் ஆழம், காற்றின் திசை மற்றும் வலிமை, நீரோட்டங்கள் போன்றவை). ஆனால் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், முடிந்தால், அத்தகைய சக்தியில் வேலை செய்ய வேண்டும். அடைய வேண்டும்.

டீசல் ஜெனரேட்டர்களை ஏற்றுவதன் மூலம் நிலைமை எளிதானது. மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் சுமை பண்பு (n nom) தோராயமாக ஜெனரேட்டரில் அதன் வேலையை பிரதிபலிக்கிறது.

வேகம் பண்புகள்

வேக பண்பு அதன் சுழற்சியின் அதிர்வெண்ணில் இயந்திர அளவுருக்களின் சார்பு ஆகும். அவை பெறப்பட்ட நிலைமைகளைப் பொறுத்து, வேக பண்புகள் வெளிப்புற, திருகு மற்றும் பிரிக்கப்படுகின்றன கட்டுப்படுத்தப்பட்ட.

அத்திப்பழத்தில். வேகப் பண்பின் ஒரு பொதுவான பார்வை காட்டப்படுகிறது, அங்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், வெவ்வேறு புரட்சிகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களின் தொடர்புடைய மதிப்புகள் (dv. 6Ch25/34) ஆகியவற்றைப் பெறுகிறோம்.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் சிறப்பு உபகரணங்களை வாங்கும் போது டீசல் நுகர்வு பிரச்சினை மிகவும் அடிப்படை.

எந்தவொரு சாதனமும் ஆரம்பத்தில் சமநிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே உள்ளதைப் பொறுத்து எரிபொருள் எழுதப்படுகிறது ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள். இருப்பினும், சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு 100 கிமீ நுகர்வுக்கான தெளிவான குறிகாட்டிகள் இல்லை. உற்பத்தியாளர்கள், மாறாக, இயந்திர சக்தியின் ஒரு யூனிட் நுகர்வு அமைக்க.

சூத்திரத்தை தீர்மானிக்க மற்றும் துல்லியமாக கணக்கிட, தேவையான அனைத்து கூறுகளையும் நீங்கள் தெளிவாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• N என்பது இயந்திர சக்தி, kW இல் அளவிடப்படுகிறது;
• t என்பது எரிபொருள் நுகர்வு நேரம், அதாவது 1 மணிநேரம்;
• G என்பது வாகனத்தின் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு, g/kWh;
• % - செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தின் பணிச்சுமையின் சதவீதம்;
• p என்பது எரிபொருள் அடர்த்தி. டீசல் எஞ்சினுக்கு, அடர்த்தி நிலையானது மற்றும் லிட்டருக்கு 850 கிராம்.

இயந்திர சக்தி முக்கியமாக குதிரைத்திறன் அடிப்படையில் வரையறுக்கப்படுகிறது. kW இல் உள்ள சக்தியைக் கண்டறிய, நீங்கள் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து தொழில்நுட்ப ஆவணங்களைப் பார்க்க வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு என்பது குறிப்பிட்ட சுமைகளில் இயந்திரத்தின் நுகர்வு பற்றிய தகவலின் அளவீடு ஆகும். அத்தகைய தரவை தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் காண முடியாது, அவை வாங்கும் போது அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலர்களிடமிருந்து குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

கணக்கீடு சூத்திரத்தில் முக்கிய கூறு உபகரணங்கள் பணிச்சுமை சதவீதம். அதிகபட்ச வேகத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய தகவலாக இது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வகை போக்குவரத்துக்கும் உற்பத்தியாளரால் சதவீதம் குறிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, MTZ அடிப்படையிலான சில ஏற்றிகளுக்கு, அனைத்து 100% வேலை நேரத்திலும், இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தில் சுமார் 30% வரை வேலை செய்யும்.

குறிப்பிட்ட செலவினங்களுக்கு வருவோம். இது 1 யூனிட் சக்திக்கு நுகரப்படும் எரிபொருள் தொடர்பாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, கோட்பாட்டில் உள்ள அனைத்தையும் கணக்கிட, அதிகபட்ச மதிப்புக்கு, நீங்கள் Q=N*q சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். Q என்பது 1 மணிநேர செயல்பாட்டிற்கான எரிபொருள் நுகர்வுக்கான விரும்பிய குறிகாட்டியாகும், q என்பது குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் N என்பது அலகு சக்தி.

உதாரணமாக, kW இல் இயந்திர சக்தியில் தரவு உள்ளது: N = 75, q = 265. ஒரு மணிநேர செயல்பாட்டிற்கு, அத்தகைய அலகு கிட்டத்தட்ட 20 கிலோ சோலாரியத்தை உட்கொள்ளும். இந்த கணக்கீட்டின் மூலம், முழு நேரத்திலும் அலகு அதிகபட்ச வேகத்தில் நேரடியாக இயங்காது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. மேலும், கணக்கீடு லிட்டரில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எனவே அட்டவணைகளின்படி அனைத்தையும் மொழிபெயர்க்காமல், பின்வரும் கணக்கீடுகளில் தவறுகளைச் செய்யாமல் இருக்க, Q = Nq / (1000 * R * k1) மேம்படுத்தப்பட்ட கணக்கீட்டு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். .

இந்த சூத்திரத்தில், விரும்பிய முடிவு Q ஒரு மணிநேர வேலைக்கு லிட்டர்களில் எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானிக்கிறது. k1 - அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் குறிக்கும் ஒரு குணகம். R என்பது எரிபொருள் அடர்த்தியுடன் தொடர்புடைய நிலையான மதிப்பு. மீதமுள்ள குறிகாட்டிகள் அப்படியே இருக்கும்.

அதிகபட்ச இயந்திர செயல்பாட்டின் குணகம் 2.3 ஆகும். 70% இயல்பான செயல்பாடு / அதிக வேகத்தில் 30% செயல்பாடு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது.

நடைமுறையில், கோட்பாட்டு செலவுகள் எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, ஏனெனில் இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தில் ஒரு பகுதி மட்டுமே இயங்குகிறது.

வாக்-பேக் டிராக்டரின் எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கீடு

பல உரிமையாளர்கள் கோடை குடிசைகள்ஒரு குறிப்பிட்ட வேலைக்கு நடைப்பயிற்சி டிராக்டரின் எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்று அவர்கள் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.

அதன் நேரடி செயல்பாட்டின் போது மட்டுமே வாக்-பின் டிராக்டரில் பெட்ரோல் நுகர்வு கணக்கிட முடியும். இதைச் செய்ய, வாக்-பேக் டிராக்டரின் எரிபொருள் தொட்டியை பெட்ரோலுடன் அதிகபட்ச நிலைக்கு நிரப்பவும். பின்னர் நீங்கள் நிலத்தை உழ வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை உழுதல் முடிந்ததும், உழவு செய்யப்பட்ட பகுதியின் பகுதியை அளவிடுவது அவசியம். அதன் பிறகு, இந்த பகுதியை உழுவதற்கு எவ்வளவு எரிபொருள் செலவிடப்பட்டது என்பதைக் கணக்கிடுங்கள். இதேபோல் மற்ற எல்லா வகையான வேலைகளுக்கும் (உருளைக்கிழங்கு அறுவடை செய்தல், தழைக்கூளம் செய்தல், வெட்டுதல் போன்றவை)

இந்த வழக்கு மின்னணு அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. எரிபொருள் கொண்ட ஒரு எளிய கொள்கலன் எடுக்கப்பட்டு அதன் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு அளவிடப்படுகிறது. பின்னர் டாரிங் சமநிலையில் அமைக்கப்படுகிறது. அதன் பிறகு, நீங்கள் முந்தைய நிலைக்கு தொட்டியில் பெட்ரோல் சேர்க்க வேண்டும் மற்றும் எரிபொருள் கொண்ட கொள்கலன் செதில்களில் மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டும். எலக்ட்ரானிக் செதில்கள் எரிபொருள் கேனிஸ்டர்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைக் காண்பிக்கும். இந்த வேறுபாடு வேலை மேற்கொள்ளப்பட்ட நிலத்தின் ஒரு பகுதிக்கு எரிபொருள் நுகர்வுக்கான இறுதி குறிகாட்டியாக இருக்கும். சிறப்பு உபகரணங்களுடன் முதல் வழக்கு போலல்லாமல், இங்கே எரிபொருள் நுகர்வு கிலோகிராமில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், மோட்டார்-பயிரிடுபவர்களின் வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 0.5 முதல் 1 கிமீ வரை இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இதன் அடிப்படையில், மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வுக்கான பொதுவான கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது. நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளின்படி, வாக்-பேக் டிராக்டர்களின் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு மணிநேர வேலைக்கு சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய தரவைக் கொண்டுள்ளனர். 3.5 ஹெச்பி பவர் கொண்ட குறைந்த-பவர் வாக்-பின் டிராக்டர்களுக்கு. ஒரு மணிநேர வேலைக்கு 0.9 முதல் 1.5 கிலோ வரை நுகர்வு.

நடுத்தர சக்தியின் மோட்டோபிளாக்ஸ் சராசரியாக 0.9 முதல் 1 கிலோ / மணி வரை உட்கொள்ளும். மிகவும் சக்திவாய்ந்த சாதனங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1.1 முதல் 1.6 கிலோ வரை உட்கொள்ளும்.

டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு எரிபொருள் நுகர்வு விகிதங்கள்

சிறப்பு உபகரணங்களுக்கான டீசல் எரிபொருளின் நுகர்வு விகிதங்கள் ஒரு எளிய போக்குவரத்து முறையில் 1 மணிநேர செயல்பாட்டிற்கு சராசரியாக 5.5 லிட்டர் ஆகும். முதல் அல்லது இரண்டாவது பட்டத்தில் மண்ணைத் தோண்டும்போது, ​​நுகர்வு 1 மணிநேர வேலைக்கு 4.2 லிட்டராக குறைக்கப்படுகிறது.

இந்த மண்ணின் கூடுதல் ஏற்றுதல் அல்லது இறக்குதல் செய்யப்பட்டால், MTZ அடிப்படையிலான அனைத்து அகழ்வாராய்ச்சியாளர்களுக்கும், நுகர்வு 1 மணிநேர வேலைக்கு 4.6 லிட்டருக்கு சமமாக இருக்கும்.