வீடு > இணைய வங்கிகள் > குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானித்தல். மணிநேர மற்றும் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு


குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானித்தல். மணிநேர மற்றும் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு




உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் சிறப்பு உபகரணங்களை வாங்கும் போது டீசல் நுகர்வு பிரச்சினை மிக முக்கியமானது.

எந்தவொரு சாதனமும் ஆரம்பத்தில் சமநிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும். எரிபொருள் ஏற்கனவே உள்ளதைப் பொறுத்து எழுதப்படுகிறது ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள். இருப்பினும், சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு 100 கிமீக்கு டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு தெளிவான குறிகாட்டிகள் இல்லை. உற்பத்தியாளர்கள், மாறாக, இயந்திர சக்தியின் ஒரு யூனிட் நுகர்வு அமைக்க.

சூத்திரத்தை தீர்மானிக்க மற்றும் துல்லியமாக கணக்கிட, தேவையான அனைத்து கூறுகளையும் நீங்கள் தெளிவாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும்:

  • N என்பது இயந்திர சக்தி, kW இல் அளவிடப்படுகிறது;
  • t - எரிபொருள் நுகர்வு நேரம், அதாவது 1 மணி நேரம்;
  • ஜி - குறிப்பிட்ட நுகர்வுவாகன எரிபொருள், g/kWh;
  • % - செயல்பாட்டின் போது இயந்திர சுமை சதவீதம்;
  • ப - எரிபொருள் அடர்த்தி. டீசலுக்கு, அடர்த்தி நிலையானது மற்றும் லிட்டருக்கு 850 கிராம்.

இயந்திர சக்தி முக்கியமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது குதிரைத்திறன். kW இல் உள்ள சக்தியைக் கண்டறிய, நீங்கள் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து உபகரண ஆவணங்களைப் பார்க்க வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு என்பது குறிப்பிட்ட சுமைகளில் இயந்திர நுகர்வு தகவல்களின் அளவீடு ஆகும். அத்தகைய தரவை உபகரணங்கள் பற்றிய ஆவணங்களில் காண முடியாது;

கணக்கீடு சூத்திரத்தில் முக்கிய கூறு உபகரணங்கள் சுமை சதவீதம். இது அதிகபட்ச வேகத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய தகவலைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு வகை போக்குவரத்துக்கும் உற்பத்தியாளரால் சதவீதம் குறிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சில MTZ- அடிப்படையிலான ஏற்றிகளுக்கு, 100% வேலை நேரத்தில், இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தில் சுமார் 30% வரை வேலை செய்யும்.

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு

குறிப்பிட்ட நுகர்வுக்கு திரும்புவோம். இது 1 யூனிட் சக்திக்கு நுகரப்படும் எரிபொருள் தொடர்பாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, கோட்பாட்டில் உள்ள அனைத்தையும் கணக்கிட, அதிகபட்ச மதிப்புக்கு நீங்கள் Q=N*q சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். Q என்பது 1 மணிநேர செயல்பாட்டிற்கான எரிபொருள் நுகர்வுக்கான விரும்பிய குறிகாட்டியாகும், q என்பது குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் N என்பது அலகு சக்தி.

உதாரணமாக, kW இல் இயந்திர சக்தியில் தரவு உள்ளது: N = 75, q = 265. ஒரு மணிநேர செயல்பாட்டில், அத்தகைய அலகு கிட்டத்தட்ட 20 கிலோ டீசல் எரிபொருளை உட்கொள்ளும். இந்த கணக்கீட்டின் மூலம், அலகு முழு நேரத்திலும் அதிகபட்ச வேகத்தில் நேரடியாக இயங்காது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. மேலும், எரிபொருள் கணக்கீடுகள் லிட்டரில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, எனவே அட்டவணைகளின்படி அனைத்தையும் மொழிபெயர்க்காமல், பின்வரும் கணக்கீடுகளில் தவறுகளைச் செய்யாமல் இருக்க, மேம்படுத்தப்பட்ட கணக்கீட்டு சூத்திரம் Q = Nq/(1000*R*k1) ஐப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

இந்த சூத்திரத்தில், விரும்பிய முடிவு Q செயல்பாட்டின் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானிக்கிறது. k1 - அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் இயந்திர செயல்பாட்டைக் குறிக்கும் ஒரு குணகம். R என்பது எரிபொருள் அடர்த்தியுடன் தொடர்புடைய நிலையான மதிப்பு. மீதமுள்ள குறிகாட்டிகள் அப்படியே இருக்கும்.

அதிகபட்ச இயந்திர செயல்திறன் காரணி 2.3 ஆகும். 70% இயல்பான செயல்பாடு / அதிக வேகத்தில் 30% செயல்பாடு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது.

நடைமுறையில், கோட்பாட்டு செலவுகள் எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, ஏனெனில் இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது.

வாக்-பேக் டிராக்டரின் எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கீடு

பல உரிமையாளர்கள் கோடை குடிசைகள்ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டின் போது நடைப்பயிற்சி டிராக்டரின் எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்று அவர்கள் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.

வாக்-பின் டிராக்டரின் பெட்ரோல் நுகர்வு அதன் நேரடி செயல்பாட்டின் போது மட்டுமே கணக்கிட முடியும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் வாக்-பின் டிராக்டரின் எரிபொருள் தொட்டியை பெட்ரோலுடன் அதிகபட்ச நிலைக்கு நிரப்ப வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் நிலத்தை உழ வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை உழுதல் முடிந்ததும், உழவு செய்யப்பட்ட பகுதியின் பகுதியை அளவிடுவது அவசியம். இதற்குப் பிறகு, இந்த பகுதியை உழுவதற்கு எவ்வளவு எரிபொருள் செலவிடப்பட்டது என்பதைக் கணக்கிடுங்கள். இதேபோல் மற்ற அனைத்து வகையான வேலைகளுக்கும் (உருளைக்கிழங்கு அறுவடை, தழைக்கூளம், வெட்டுதல் போன்றவை)

இது மின்னணு அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு எளிய எரிபொருள் கொள்கலன் எடுக்கப்பட்டு அதன் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு அளவிடப்படுகிறது. பின்னர் செதில்கள் கிழிக்கப்படுகின்றன. இதற்குப் பிறகு, நீங்கள் முந்தைய நிலைக்கு தொட்டியில் எரிபொருளைச் சேர்க்க வேண்டும் மற்றும் எரிபொருளுடன் கொள்கலனை மீண்டும் செதில்களில் வைக்க வேண்டும். எலக்ட்ரானிக் செதில்கள் எரிபொருள் கேன்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைக் காண்பிக்கும். இந்த வேறுபாடு வேலை செய்யப்பட்ட நிலத்தின் ஒரு பகுதிக்கு எரிபொருள் நுகர்வுக்கான இறுதி குறிகாட்டியாக இருக்கும். சிறப்பு உபகரணங்களுடன் முதல் வழக்கு போலல்லாமல், இங்கே எரிபொருள் நுகர்வு கிலோகிராமில் அளவிடப்படுகிறது.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சாகுபடியாளரின் இயக்க வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 0.5 முதல் 1 கிமீ வரை இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. இதன் அடிப்படையில், மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வுக்கான பொதுவான கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது. நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளின்படி, ஒரு மணிநேர செயல்பாட்டின் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து நடை-பின்னால் டிராக்டர் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தரவு உள்ளது. 3.5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட குறைந்த பவர் வாக்-பின் டிராக்டர்களுக்கு. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 0.9 முதல் 1.5 கிலோ வரை நுகர்வு.

நடுத்தர-பவர் வாக்-பேக் டிராக்டர்கள் சராசரியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 0.9 முதல் 1 கிலோ வரை பயன்படுத்துகின்றன. மிகவும் சக்திவாய்ந்த சாதனங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1.1 முதல் 1.6 கிலோ வரை உட்கொள்ளும்.

டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு எரிபொருள் நுகர்வு விகிதங்கள்

சிறப்பு உபகரணங்களுக்கான டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு தரநிலைகள் எளிமையான போக்குவரத்து முறையில் 1 மணிநேர செயல்பாட்டிற்கு சராசரியாக 5.5 லிட்டர் ஆகும். முதல் அல்லது இரண்டாவது பட்டத்தில் மண்ணைத் தோண்டும்போது, ​​நுகர்வு 1 மணிநேர வேலைக்கு 4.2 லிட்டராக குறைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் கூடுதலாக இந்த மண்ணை ஏற்றினால் அல்லது இறக்கினால், அனைத்து MTZ அடிப்படையிலான அகழ்வாராய்ச்சியாளர்களுக்கும் நுகர்வு 1 மணிநேர செயல்பாட்டிற்கு 4.6 லிட்டருக்கு சமமாக இருக்கும்.

http://traktoramtz.ru

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் ஒரு காரின் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதை கணக்கிடும் செயல்முறையை அறிந்திருக்க வேண்டும். நீண்ட பயணங்களுக்கு, உங்கள் காரில் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு எவ்வளவு பணம் ஒதுக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த தரவு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து செலவுகளை சரியாக கணக்கிட உதவும்.

இருப்பினும், கணக்கீட்டைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், அதை முடிவு செய்வது மதிப்பு என்ன வகையான எரிபொருள் நுகர்வு?நீங்கள் ஆர்வமாக உள்ளீர்கள். நீங்கள் ஒரு எளிய கார் ஆர்வலராக இருந்தால், நீங்கள் சராசரி மற்றும் உடனடி நுகர்வுகளில் ஆர்வமாக இருப்பீர்கள், குறிப்பிட்ட நுகர்வு, எரிபொருள் நுகர்வு விகிதம்;

ஒரு கார் ஆர்வலருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கீடு

உடனடி (உடனடி) நுகர்வு -ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவு. அதன் தகவல் மதிப்பு என்னவென்றால், வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகள் எரிபொருள் சிக்கனத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும். கி.மு. க்கு நன்றி மட்டுமே நீங்கள் அவரை அடையாளம் காண முடியும்.

ஆன்-போர்டு கணினி- காரின் தற்போதைய செயல்திறன் அளவுருக்களைத் தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் சாதனம்.

இது காட்டுகிறது:

  • கார் வேகம்
  • இயந்திர வேகம் மற்றும் வெப்பநிலை
  • தொட்டியில் மீதமுள்ள எரிபொருள்
  • 100 கிமீ சராசரி நுகர்வு
  • தற்போதைய பயணத்திற்கான எரிபொருள் நுகர்வு
  • உடனடி நுகர்வு
  • பயண நேரம்
  • பயணித்த தூரம்

சாதனம் ஒரு புதிய பயணத்தை நிரல் செய்யவும் தேவையான அளவு எரிபொருளைக் கணக்கிடவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இயக்க அளவுருக்கள் மீறப்பட்டால் ஆன்-போர்டு கணினி உங்களை எச்சரிக்கும் வாகனம், எடுத்துக்காட்டாக, அதிகரித்த இயந்திர வெப்பநிலை அல்லது பராமரிப்பு தேவை.

எனவே, உங்கள் காரில் BC ஐ நிறுவியிருந்தால், அதன் திரையில் நுகர்வு பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் பார்க்கலாம். ஆனால் தொழில்நுட்பத்தின் இந்த அதிசயத்தை நிறுவாத கார் ஆர்வலர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்?

கிமு இல்லாமல் 100 கிமீக்கு சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவது எப்படி?

கணக்கீட்டு சூத்திரம் பின்வருமாறு: பயணத்தின் போது பயணித்த மைலேஜ் மூலம் நுகரப்படும் எரிபொருளின் லிட்டர் எண்ணிக்கை வகுக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக மதிப்பு நூறால் பெருக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக 100 கிமீக்கு நுகர்வு.

நீங்கள் சூத்திரத்தை நினைவில் வைத்துக் கொள்ள மிகவும் சோம்பேறியாக இருந்தால், விண்டோஸ் 7 மற்றும் 8 இல் உள்ளமைக்கப்பட்ட கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தி உங்கள் கணினியில் கணக்கீடு செய்யலாம். கணக்கீட்டு முறை பின்வருமாறு இயக்கப்பட்டது:

கால்குலேட்டரின் வழக்கமான காட்சிக்குத் திரும்ப, Ctrl+F4ஐ அழுத்தவும்.
கணக்கீடு உதாரணம்:

ஓடோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி பயணித்த மைலேஜைக் கண்டறியலாம். பெரும்பாலான நவீன கார்களில், எலக்ட்ரானிக் ஓடோமீட்டர் இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட பயணத்திற்கு எத்தனை கிலோமீட்டர்கள் பயணித்தீர்கள் என்பதைக் கண்காணிக்க முடியும்.

நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவை தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம். பிரச்சனை என்னவென்றால், தொட்டியில் எவ்வளவு எரிவாயு உள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எளிமையான வழி பின்வரும் விருப்பமாகத் தெரிகிறது: தொட்டியை முழுமையாக நிரப்பவும் (அதன் திறன் வாகனத்தின் இயக்க கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) மற்றும் எரிபொருளை முழுமையாகப் பயன்படுத்தவும். இந்த முறை இரண்டு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

  • நீங்கள் ஒரு எரிபொருளை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது எங்கே, எப்போது தீர்ந்துவிடும் என்று தெரியவில்லை);
  • பெரும்பாலான கார்களுக்கு, உலர்ந்த தொட்டி சூழ்நிலையில், எரிபொருள் பம்ப் தோல்வியடையலாம் மற்றும்/அல்லது கூடுதல் நடைமுறைகள் இல்லாமல் (பம்ப் செய்வது போன்றவை) காரை மீண்டும் தொடங்க இயலாது.

"முழு தொட்டியில் இருந்து":

  1. தொட்டியை நிரப்பவும், ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளை பதிவு செய்யவும்;
  2. ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை ஓட்டவும் (நீண்ட, மிகவும் துல்லியமான கணக்கீடு இருக்கும்);
  3. மீண்டும் எரிவாயு நிலையத்திற்குச் சென்று தொட்டி நிரம்பும் வரை நிரப்பவும்
  4. தற்போதையவற்றிலிருந்து பதிவுசெய்யப்பட்ட ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளைக் கழித்தல் - உங்களுக்கு மைலேஜ் உள்ளது;
  5. இரண்டாவது எரிபொருள் நிரப்பலின் போது ஊற்றப்படும் எரிபொருளின் அளவு நுகரப்படும் அளவுக்கு சமம்;
  6. கணக்கீட்டு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு இடையில் நீங்கள் சரியாக 100 கிமீ ஓட்டினால், இரண்டாவது எரிபொருள் நிரப்பலில் நிரப்பப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு 100 கிமீக்கு சராசரி நுகர்வுக்கு சமம்.

ஒரு முழு தொட்டியில் நிரப்பும்போது, ​​விருப்பங்களும் சாத்தியமாகும்: கழுத்தை முழுவதுமாக நிரப்பவும் அல்லது இல்லை, முதலியன. இந்த எரிபொருள் நிரப்பும் விருப்பத்துடன், எரிவாயு நிலைய ஆபரேட்டர் மோசடிக்கு அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளது. எனவே, கைத்துப்பாக்கியின் முதல் படப்பிடிப்புக்கு முன் ஒரு விருப்பம் சாத்தியமாகும். டேங்கர் துப்பாக்கியைப் பூட்டிவிட்டு, தன் கையால் துப்பாக்கியைப் பிடிக்காமல் எரிபொருளை தொட்டியில் ஊற்றுவதை நீங்கள் கவனித்தீர்களா (இதன் மூலம், 2 பூட்டுதல் நிலைகளும் உள்ளன)? தொட்டி கிட்டத்தட்ட நிரம்பியவுடன், பூட்டு "துளிர்" மற்றும் எரிபொருள் பாய்வதை நிறுத்துகிறது. "சிறந்த" அளவீட்டிற்கு, இரண்டு கட்டணங்களும் ஒரே நெடுவரிசையில் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

"எரிபொருள் இருப்பு ஒளி மூலம்":

  1. இந்த விளக்கு வரும் வரை ஓட்டுங்கள்;
  2. எரிபொருள் நிரப்புதல் (நிரப்பப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு நுகரப்படும் எரிபொருளுக்கு சமமாக இருக்கும்) மற்றும் ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளை பதிவு செய்யவும்;
  3. ஒளி மீண்டும் வரும் வரை ஓட்டவும், ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளை பதிவு செய்யவும், படி 2 இல் பெறப்பட்டவற்றை அவற்றிலிருந்து கழித்து, பயணித்த தூரத்தைப் பெறவும்;
  4. கணக்கீட்டு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

எரிபொருள் நுகர்வு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (அவை கீழே கோடிட்டுக் காட்டப்படும்), எனவே மிகவும் யதார்த்தமான சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிட, நீங்கள் மிக நீண்ட தூரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட வழியை முடிக்க தேவையான அளவு எரிபொருளை (அதை வாங்குவதற்கான நிதி) கணக்கிட, எங்கள் இணையதளத்தில் ஒரு சிறப்பு ஆன்லைன் சேவை உள்ளது. அதைப் பயன்படுத்த உங்களை அழைக்கிறோம்!

நிபுணர்களுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கீடு

தொழில் வல்லுநர்கள் முதன்மையாக எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்தில் ஆர்வமாக உள்ளனர், இது அதிகாரப்பூர்வமாக தோன்றும் கணக்கியல் ஆவணங்கள்மற்றும் கணக்கீடுகள். குறிப்பிட்ட நுகர்வு மற்றும் என்ஜின் அளவு மூலம் நுகர்வு ஆகியவை ஆர்வமாக உள்ளன.

எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவதற்கான திட்டங்கள் பின்வருமாறு:

  • EXCEL ஐப் பயன்படுத்தி தானியங்கு கணக்கீடு
  • MS அணுகலை அடிப்படையாகக் கொண்ட மென்பொருள் தயாரிப்புகள், எடுத்துக்காட்டாக " வே பில்கார்"
  • Android மற்றும் iOS சாதனங்களுக்கான எரிபொருள் மேலாளர்

எரிபொருள் பயன்பாட்டை எவ்வாறு குறைப்பது?

வாகனத்தை நல்ல நிலையில் பராமரிப்பது முக்கியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

  • மாசுபாட்டிற்கான எரிபொருள் மற்றும் காற்று வடிகட்டி
  • பயன்பாட்டின் பருவம் மற்றும் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கைக்கு ஏற்ப இயந்திர எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
  • டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்
  • உயர்தர பெட்ரோல் பயன்படுத்தவும்
  • அமைதியான சவாரி மற்றும் மென்மையான பிரேக்கிங்கை பராமரிக்கவும்
  • தேவையற்ற சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டாம்
  • அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது ஜன்னல்களை முழுமையாக திறக்க வேண்டாம்
  • தொட்டியை ஹெர்மெட்டிக் முறையில் மூடவும்
  • கடுமையான வெயிலில் நிறுத்த வேண்டாம்

ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் தனது காரின் எரிபொருள் நுகர்வு சராசரியாக 100 கி.மீ.க்கு தெரிந்து கொள்வது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும் இது ஒரு சும்மா கேள்வி இல்லை. வாழ்க்கை சூழ்நிலைகள் வேறுபட்டவை: அது ஒரு நீண்ட தூர பயணமாக இருந்தாலும் சரி, அல்லது எரிவாயு நிலையங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாத வெளிப் புறமாக இருந்தாலும் சரி, முன்னோக்கிச் செல்லும் சாலையாக இருக்க வேண்டும். .

நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு காரும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களுடன் உள்ளது, இதில், அனைத்திற்கும் கூடுதலாக தேவையான அளவுருக்கள், 100 கிமீ சராசரி பெட்ரோல் நுகர்வு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, ஆனால் இவை சாதாரண சாலை மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு சராசரியாக இருக்கும் அளவுருக்கள் மட்டுமே. உங்கள் காரில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளைக் கணக்கிடுவது, வலுக்கட்டாய சூழ்நிலைகள் மற்றும் தீவிர நிலைமைகளில் காரின் திறனைக் கண்டறிய உதவும். ஒரு யூனிட் மைலேஜ் எரிபொருள் நுகர்வு முற்றிலும் நடைமுறை முறையில் சில சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட முடியும்.

எரிபொருள் நுகர்வு ஏன் தெரியும்?

இது ஆர்வத்திற்காக அல்ல என்பதை மீண்டும் கூறுவோம். தேவையான தகவல், ஆனால் அன்றாட வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்த. இத்தகைய அறிவு பல பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்க உதவும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் உங்கள் காரில் ஒரு பயணத்திற்குச் சென்றீர்கள், எரிவாயு நிலையங்கள் எதுவும் இல்லாத தொலைதூர பகுதி வழியாக ஓட்டுகிறீர்கள், எரிபொருள் ஏற்கனவே தீர்ந்து வருகிறது, அதிகபட்சம் கார் மற்றொரு கிலோமீட்டருக்கு "இருமல்" இருக்கும். அல்லது தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் இன்னும் கொஞ்சம் எரிபொருள் தெறிக்கிறது என்று நம்பி வீட்டை விட்டு வெளியேறுங்கள், இதனால் நீங்கள் வேலைக்குச் செல்லலாம், பின்னர் எப்படியாவது நிலைமையை சரிசெய்யவும்.

ஆனால், அநேகமாக, உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய அறிவு உங்களுக்கு வழங்கும் முக்கிய தகவல் உங்கள் காரின் நிலை. கூர்மையாக அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, இது தொடர்ந்து வெளிப்படுகிறது, ஆனால் சாலை மேற்பரப்பின் நிலை, ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது அல்ல, எந்தவொரு இயந்திர கூறுகளிலும் அல்லது அதன் அமைப்புகளிலும் சாத்தியமான செயலிழப்புகளைக் குறிக்கிறது. அவசர நோயறிதல் தேவை.

எரிபொருளைச் சேமிக்க வேண்டிய அவசியம், அதன் விளைவாக, நிதி வளங்கள், உங்கள் வாகனத்திற்கான பயணத்திற்கான எரிவாயுவை எவ்வாறு கணக்கிடுவது என்பது பற்றிய தெளிவான அறிவுக்கு குறைந்தபட்ச உந்துதலாக இல்லை. ஆனால் அறிவு மட்டுமல்ல, கணக்கீடுகளின் முறையின் சாராம்சத்தைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் நடைமுறை நிலைமைகளில் அவற்றின் காலமுறை பயன்பாடு. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு கார் பயன்படுத்தும் எரிபொருளின் அளவு நிலையானது மற்றும் பல காரணிகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

கார் எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவதற்கான முறைகள்

வழக்கமான 100 கிமீ தூரத்திற்கு லிட்டர்களில் எரிபொருள் நுகர்வு இரண்டு வழிகளில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: நிலையான மற்றும் நடைமுறை. எங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் அனைத்து மரியாதையுடனும், முதல் முறை வானிலை ஆய்வாளர்களின் "கணிப்புகளுக்கு" ஒத்திருக்கிறது: அவர்கள் சொல்வது போல், நீங்கள் நம்பலாம், ஆனால் நம்பாமல் இருப்பது நல்லது. இரண்டாவது முறை யதார்த்தத்திற்கு நெருக்கமானது. நடைமுறை முறையின் துல்லியம் அதிகமாக உள்ளது, பல்வேறு சாலை நிலைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் சுழற்சிகளில் வாகனத்தை இயக்கும்போது அடிக்கடி அளவீடுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. ஆனால் எரிபொருள் கணக்கீட்டின் இரண்டு முறைகளை நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளதால், அவை இரண்டையும் பற்றி இன்னும் விரிவாகக் கூறுவோம்.

காரில் ஆன்-போர்டு கணினி பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதன் திரை அனைத்தையும் காண்பிக்கும் பயனுள்ள தகவல்- மற்றும் ஓ, உட்பட - நீங்கள் கண்மூடித்தனமாக எலக்ட்ரானிக்ஸை நம்பக்கூடாது, ஏனென்றால் அவையும் தோல்வியடையக்கூடும், எனவே இது நல்லது சுயாதீன கணக்கீடுகள், சென்சார்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கும் பொருட்டு.

எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவதற்கான நிலையான முறை

பல்வேறு சரிசெய்தல் தரவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நிறுவன கணக்காளர்களால் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. உங்களுக்காக கணக்கீடுகளைச் செய்யும்போது, ​​அடிப்படை விகிதம் வாகன பாஸ்போர்ட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பெயரளவு நுகர்வு மற்றும் பின்வரும் திருத்தங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது:

1. குளிர்கால இயக்க நிலைமைகள்: மத்திய பகுதி +0.07, தெற்கு +0.05, வடக்கு +0.15.

2. கோடைகால இயக்க நிலைமைகள், ஏர் கண்டிஷனர் தொடர்ந்து இயங்குகிறது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது: +0.07.

3. மக்கள் தொகை அடர்த்தி. 100 முதல் 250 ஆயிரம் +0.1 வரை மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில், 250 ஆயிரம் முதல் 1 மில்லியன் +0.15 வரை, 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான +0.2.

4. வாகனத்தின் வயது மற்றும் அதன் உண்மையான மைலேஜ். ஐந்து ஆண்டுகள் அல்லது 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் +0.05, எட்டு ஆண்டுகளுக்கு மேல் அல்லது 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் +0.1.

இப்போது, ​​உதாரணமாக, ஒரு கற்பனையான காரின் எரிபொருள் நுகர்வு தன்னிச்சையாக கணக்கிடலாம்: பாஸ்போர்ட் தரவுகளின்படி, 12 லிட்டர், கோடையில், 230 ஆயிரம் மக்கள் மற்றும் 160 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட உக்ரைனின் மையம் - நாங்கள் பின்வரும் முடிவைப் பெறுங்கள்:

Q = 12.0 x (1 + 0.07 + 0.1 + 0.1) = 15.24 l / 100 km. இதன் பொருள், காரின் அனைத்து இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் வயது காரணிகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த பிராந்தியத்தில் நிலையான நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட 15.3 லிட்டராக இருக்க வேண்டும். பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள் மற்றும் எரிவாயு ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுவதற்கு இந்த சூத்திரம் உலகளாவியது. கணக்கீடுகளை மிகவும் துல்லியமாக செய்ய, அதிக எண்ணிக்கையிலான திருத்தம் காரணிகளை நாட வேண்டியது அவசியம்.

இந்த முறை துல்லியமானதை விட கணிக்கக்கூடியது. ஆனால் இந்த சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கீடுகளின் விளைவாக உங்கள் கார் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் அலாரத்தை ஒலிக்க வேண்டும் மற்றும் நோயறிதலைச் செய்ய வேண்டும், காரில் ஏதோ தவறு உள்ளது.

எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறை முறை

பயணித்த தூரத்தில் 100 கிலோமீட்டருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு அளவிட, நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

1. கொள்ளளவுக்கு தொட்டியை நிரப்பவும் மற்றும் ஓடோமீட்டரில் மைலேஜ் சரிபார்க்கவும்.

2. சாதாரண முறையில், பல நூறு கிலோமீட்டர்கள் சவாரி செய்யுங்கள்.

3. வாகனத்தின் தொட்டியை மீண்டும் முழுவதுமாக நிரப்பி, புதிய ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளைப் பதிவு செய்யவும். ஆலோசனை: அதே எரிவாயு நிலையத்திலும் அதே பம்பிலும் இரண்டாவது முறையாக எரிபொருளை நிரப்புவது நல்லது, ஏனெனில் சில காரணிகளால், வெவ்வேறு சாதனங்கள் வித்தியாசமாக நிரப்பப்படலாம்.

ரசீதைப் பயன்படுத்தி, எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட அளவை சரிபார்க்கவும். கடைசி ஓடோமீட்டர் வாசிப்பிலிருந்து முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட வாசிப்பைக் கழிக்கவும். இரண்டாவது இடப்பெயர்ச்சியை கிலோமீட்டரில் உள்ள வேறுபாட்டின் மூலம் பிரிக்கவும், பின்னர் முடிவை 100 ஆல் பெருக்கவும். எனவே உங்களுக்கு தேவையான எரிபொருள் நுகர்வு கிடைக்கும். நீங்கள் ஈவுத்தொகை மற்றும் வகுப்பியை மாற்றினால், மாறாக, ஒரு லிட்டர் எரிபொருளில் எவ்வளவு தூரம் ஓட்ட முடியும் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். இதன் விளைவாக வரும் மதிப்பை தொட்டியின் முழு அளவுடன் பெருக்கினால், எரிவாயு நிலையத்திற்கு உங்கள் அடுத்த வருகைக்கு முன் நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் முழுமையாக நிரம்பலாம் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

நீங்கள் தொலைதூரப் பயணத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்களானால் இந்தத் தகவல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அத்தகைய கட்டுப்பாட்டை தொடர்ந்து பராமரித்தல் எரிபொருள் பயன்பாடு, உங்களுக்கு பிடித்த எரிவாயு நிலையத்தில் மற்றும் நிறுவப்பட்ட அட்டவணையின்படி உங்கள் காரில் எப்போதும் எரிபொருள் நிரப்பலாம்.

போனஸாக, பேசுவதற்கு, எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவதற்கு பழைய, ஆனால் மிகவும் துல்லியமான மற்றொரு நிரூபிக்கப்பட்ட முறையை நாங்கள் வழங்குவோம். இதைச் செய்ய, ஒரு 20 லிட்டர் கேனிஸ்டர் முழு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு நீர்ப்பாசன கேனை எடுத்து, அதை உடற்பகுதியில் வைக்கவும். வழக்கம் போல் ஓட்டுவதன் மூலம் தொட்டியில் உள்ள பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துங்கள். ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளை எடுத்து, அதே எரிபொருளை நிரப்பவும். அது முடிந்ததும், உங்கள் மைலேஜை பதிவு செய்யவும். இத்தகைய சுழற்சிகள் நீங்கள் விரும்பும் பல முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படலாம், ஆனால் நீங்கள் இந்த நடைமுறையை மீண்டும் மீண்டும் செய்தால் இதன் விளைவு மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். மேலே உள்ள சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி முடிவைக் கணக்கிடுங்கள். இருந்தாலும் இந்த முறைமற்றும் மிகவும் துல்லியமானது, இது சில ஆபத்துக்களை மறைக்கிறது:

1. காரின் எரிபொருள் பம்ப் முன்கூட்டியே தேய்ந்து போகத் தொடங்குகிறது அல்லது உடைந்து விடும்.

2. கணினியில் பெட்ரோல் இல்லை என்றால், அது பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்.

3. நீங்கள் குளிர்காலத்தில் பரிசோதனை செய்ய முடிவு செய்தால், இந்த நேரத்தில் ஒரு குப்பியில் இருந்து பெட்ரோல் ஊற்றுவது மிகவும் இனிமையான அனுபவம் அல்ல.

4. எரிபொருள் நுகர்வு நிலையானது அல்ல மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

காலாண்டுக்கு ஒரு முறை எரிபொருள் நுகர்வு கண்காணிக்கும் பணியை நீங்களே அமைத்துக் கொள்ளுங்கள், சாலையில் எரிபொருளின் எதிர்பாராத பற்றாக்குறை போன்ற ஒரு நிகழ்வை நீங்கள் மறந்துவிடுவீர்கள். கூடுதலாக, ஏதாவது தோன்றினால், நீங்கள் எப்போதும் விழிப்புடன் இருப்பீர்கள், சரியான நேரத்தில் நீங்கள் அலாரம் அடிப்பீர்கள், ஏனென்றால் இது முதலில் உங்கள் பாதுகாப்பின் விஷயம், பின்னர் பணத்தைச் சேமிப்பது.

எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளுக்கான நுகர்வு விகிதத்தை மட்டுமல்ல, எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்தை கணக்கிடுவதற்கான முறையையும் வழங்கியது. கணக்கீட்டில் நுகரப்படும் லிட்டர் எரிபொருளை கணித ரீதியாக வெளிப்படுத்த, வாகனத்தின் வகையை துல்லியமாக தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். உங்களிடம் கார் இருந்தால், பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது:

A = 0.01 B L K

ஏ- நிலையான எரிபொருள் நுகர்வு;

பி- நிறுவப்பட்ட விதிமுறை, இது ஆவணத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது;

எல்- கிலோமீட்டர் பயணம்;

கே- மொத்த திருத்தம் காரணி.

தீவிர மதிப்பு பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது: காரின் வயது, காலநிலை நிலைமைகள், ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் பயன்பாடு, டிரெய்லரின் போக்குவரத்து மற்றும் பிற.குளிர்காலத்தில், தெற்கு மற்றும் மத்திய பகுதிகளில் வாகனம் பயன்படுத்தப்பட்டால், கணக்கிடப்பட்ட நிலையான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு மற்றொரு 5% சேர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் வடக்குப் பகுதிகளில் இருந்தால் 10% வரை.

மக்கள் தொகை, நாம் முன்பு எழுதியது போல், எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் பாதிக்கிறது. 250,000 மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்களில், எரிபொருள் நுகர்வு விதிமுறையை விட 10% அதிகமாக இருக்கும். பெருநகரங்கள், Kharkov மற்றும் Kyiv போன்ற - 20% மூலம். ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான கார்கள் அல்லது ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணித்த கார்கள், அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டப்பட்ட ஒத்த மாடல்களை விட 5% அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன; எட்டு வயது குழந்தைகள் - ஏற்கனவே 10%. பெரிதாக்கப்பட்ட பொருட்களை கொண்டு செல்வது எரிபொருள் பயன்பாட்டை 35% வரை அதிகரிக்கலாம்.

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு என்ன?

இந்த கருத்து என்பது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது பயன்படுத்தப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவீட்டு அலகு ஆகும். ஒரு விதியாக, இந்த மதிப்பு சக்தி அலகுக்கு ஒரு எரிபொருள் அலகு நுகர்வு குறிக்கிறது. இது சில சமயங்களில் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்திலும், ஒரு நொடி, ஒரு நிமிடம் அல்லது ஒரு மணி நேரத்திலும் நடக்கும். இந்த காட்டி 93/116/EC இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கண்டிப்பாக கணக்கிடப்படுகிறது.

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானிக்கும் போது, ​​​​பின்வரும் நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்:

1. குளிர் மின் அலகு தொடங்கும் போது மட்டுமே அளவீடுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

2. காரை இயக்குவதில் உங்களுக்கு மிகவும் பரிச்சயமான நிபந்தனைகளின் கீழ் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

3. புறநகர் மற்றும் நகர்ப்புற சுழற்சிகளின் சராசரி மதிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

எரிபொருள் நுகர்வு எந்த சக்தியைக் குறிக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து, பின்வரும் வகைகள் வேறுபடுகின்றன:

- குறிப்பிட்ட காட்டி நுகர்வு;

குறிப்பிட்ட பயனுள்ள எரிபொருள் நுகர்வு.

இரண்டாவது வகை காரின் சக்தி அலகு மிக முக்கியமான அளவுருவாகும் மற்றும் எஞ்சின் பாஸ்போர்ட்டில் எப்போதும் குறிக்கப்படுகிறது, அதன் பொருளாதார குறிகாட்டியாகும். அளவீட்டு gi (kg/J) அலகு, உருளையில் 1 J காட்டி வேலை ஆற்றலைப் பெற எத்தனை கிலோகிராம் எரிபொருளை உட்கொள்ள வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. 1J=1W என்று நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பின்வரும் முடிவுகள்: 1J=1W*1s. எனவே, எரிபொருள் நுகர்வு அளவிடப்படும் அலகுகள் கிலோ/(W*s) ஆக இருக்கும். நடைமுறையில், சக்தி பொதுவாக பெரிய அலகுகளில் குறிக்கப்படுகிறது, காலப்போக்கில் எரிபொருள் நுகர்வு, அதாவது kWh இல். எனவே சூத்திரம்:

gi = G\Ni

ஜி.ஐ- குறிப்பிட்ட காட்டி எரிபொருள் நுகர்வு kg\(kW*h);

ஜி- எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிலோ / மணி;

நி- காட்டி சக்தி kW.

குதிரைத்திறனில் இயந்திர சக்தியை அளவிட, சுட்டிக்காட்டப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு 1 kW = 1.36 hp விகிதத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அல்லது 1 ஹெச்பி = 0.775 kW. குறிப்பிட்ட பயனுள்ள எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம் பின்வருமாறு: ηе= ηi ηm அல்லது 1/ geQH= ηm ∙1/ giQH.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் பெறப்பட்ட சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆற்றல் பரிமாற்றம் இயந்திர இழப்புகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக பிஸ்டன்களின் உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், எரிவாயு விநியோக வழிமுறை மற்றும் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வழிமுறைகள் மற்றும் "பம்ப்" இழப்புகள் ( 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில்).

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஃபிளேன்ஜில் இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்டு நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படும் பயனுள்ள சக்தியானது பயனுள்ள சக்தி (Ne) என அழைக்கப்படுகிறது, இது உராய்வு மற்றும் செயல்படுத்தும் இணைப்புகளில் செலவிடப்பட்ட இயந்திர இழப்புகளின் அளவு மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சக்தியை விட குறைவாக இருக்கும். பிறகு,

N m என்பது இயந்திர இழப்புகளின் சக்தி.

சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம்.

பயனுள்ள சக்தியை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம் (p e) என்ற கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளிப்படுத்தப்படுகிறது:

p e = p i ? ηm

p i என்றால் என்ன என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்; மேலே உள்ளதைப் போலவே, இயந்திர இழப்புகளின் சராசரி அழுத்தத்தின் அளவின் மூலம் சராசரி செயல்திறன் அழுத்தம் சராசரி காட்டி அழுத்தத்தை விட குறைவாக உள்ளது என்ற முடிவுக்கு வரலாம், அதாவது.

பின்னர், p i க்கு பதிலாக காட்டி சக்தி சூத்திரத்தில் p e இன் மதிப்பை மாற்றினால், நாம் N e = 52.3D 2 ஐப் பெறுகிறோம்? p e? செ.மீ? நான் [e.h.p.]

சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, சிலிண்டரின் விட்டம் D = √(Ne/52.3 ? Pe ? C m ? z)

முறுக்கு செயல்திறன் சக்தியுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர சுமை Me = 716.2 Ne/n [kg? மீ]

பயனுள்ள சக்தி பல அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

p e? எஃப்? எஸ்? n? கே? z

Ne = [e.h.p.],

இந்த சார்பின் அடிப்படையில், சக்திக்கும் அதை நிர்ணயிக்கும் அளவுருக்களுக்கும் இடையிலான உறவைக் காட்டும் வரைபடங்கள் கட்டமைக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய வரைபடங்கள் இயந்திர பண்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. வேகம், சுமை மற்றும் திருகு பண்புகள் உள்ளன.

மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு - [கிலோ/மணி நேரத்தில்] அளவிடப்படுகிறது மற்றும் எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் அறிக்கையிடலுக்கு (Gh) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பயனுள்ள சக்தியின் ஒரு யூனிட்டுக்கு மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு என்பது குறிப்பிட்டது. Gch

g e = —— [g/hp?hour]

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பயனுள்ள செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு சூத்திரம் 632 ஐப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டது

g e = —— [g/hp?hour]

குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மதிப்புகளை ஒப்பிடுவோம்:

குறைந்த வேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.141-0.165 [kg/hp?]

நடுத்தர வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் g e = 0.150-0.165 [kg/hp?h]

அதிவேக உள் எரி பொறிகள் g e = 0.165-0.180 [kg/hp?]

பனி சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகள் மற்றும் முறைகள்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிப்பது பின்வரும் வழிகளில் செய்யப்படலாம்:

1. சிலிண்டர்களின் அளவு அதிகரிப்பு (விட்டம் - D, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - S) அல்லது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (z), இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் அதிகரிக்கும் போது;

2. சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிப்பது (புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை - n), இது பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது. வேகம் மற்றும் செயலற்ற சக்திகள் அதிகரிக்கும்;


3. 4-ஸ்ட்ரோக் உள்ளக எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து 2-ஸ்ட்ரோக்கிற்கு மாறுதல்;

4. என்ஜின் சூப்பர்சார்ஜிங், அதாவது. சிலிண்டர்களுக்கு அழுத்தப்பட்ட காற்றை வழங்குவதன் மூலம், இது அதிக எரிபொருளை எரிக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜிங் செயல்திறன் மோசமடையும் போது சக்தியை அதிகரிக்கச் செய்கிறது. பொருளாதார குறிகாட்டிகள், மற்றும் ஒரு எரிவாயு விசையாழி - குறைக்கும் போது சக்தியை அதிகரிக்கவும் அல்லது பொருளாதார குறிகாட்டிகளில் சில முன்னேற்றங்களுடன் கூட, எடுத்துக்காட்டாக, என்றால்

η e = ↓η i ?η m , ஆனால்

η i = η t ?η e, மற்றும் η t = 1-(1/ε k), பின்னர் η m = f(n) ,

η m = Ne/Ni = (Ni-N m)Ni = 1-(N m /Ni)

4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் எரிவாயு விசையாழி சூப்பர்சார்ஜிங் எளிதாக மேற்கொள்ளப்பட்டது சிலிண்டர் "பம்ப்" ஸ்ட்ரோக்கின் போது நிரப்பப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் பாதைகள் கிட்டத்தட்ட எந்த தொடர்பும் இல்லை. சார்ஜ் காற்றழுத்தம் வெளியேற்ற அழுத்தத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம்.

2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், இலவச வெளியேற்றத்தின் முடிவில் உள்ள அழுத்தத்தை விட சார்ஜ் காற்றழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, ஊக்க அழுத்தத்தை வழங்க விசையாழி வாயுக்களின் சக்தியை அடைய வேண்டும். இலவச வெளியேற்றமானது அதிக வாயு அழுத்தங்களில் முன்னதாகவே தொடங்குகிறது மற்றும் காற்றழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, விரிவாக்கக் கோட்டில் எரியும் காரணமாக, வாயுக்களின் வெப்பநிலை மற்றும் அவற்றின் இயக்க ஆற்றல் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரில், சுருக்க விகிதம் (E) குறைகிறது. இது Pc மற்றும் Pz ஐக் குறைப்பதற்கும் இயந்திர சுமைகளின் அதிகரிப்பைத் தடுப்பதற்கும் செய்யப்படுகிறது.

மேலே உள்ள அனைத்தும் காட்டி குறிகாட்டிகளில் கூர்மையான சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது:

ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு g i = 125-138 g/hp?h;

g i = 118-120 g/hp?h ஐ சூப்பர்சார்ஜ் செய்யாத உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு.

இயந்திர செயல்திறனில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக பயனுள்ள செயல்திறனைப் பராமரிப்பது அல்லது மேம்படுத்துவது கூட அடையப்படுகிறது. நிலையான வேகத்தில் இயந்திர இழப்புகள் அதிகரிக்காததால் இது அதிகரிக்கிறது N m = f(n) ≈ const.

வெப்ப, காட்டி, செயல்திறன், இயந்திர செயல்திறன்.

வெப்ப செயல்திறன் வரையறை முன்பு கொடுக்கப்பட்டது. அதை இன்னும் கொஞ்சம் சேர்க்கலாம்.

வெப்ப செயல்திறன் என்பது வெப்பமாக மாற்றப்படும் விகிதமாகும் பயனுள்ள வேலை, வழங்கப்பட்ட அனைத்து வெப்பத்திற்கும்.

η t = 1 - ————

வெப்ப செயல்திறன் எந்த வெப்ப இயந்திர வடிவமைப்பிலும் வெப்ப பயன்பாட்டின் அளவை வகைப்படுத்துகிறது, எனவே குளிர்சாதன பெட்டியில் அகற்றும் போது ஏற்படும் வெப்ப இழப்பை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பின்னர் வெப்ப செயல்திறனுக்கான சூத்திரத்தை கணக்கீடுகளுக்கு வசதியான வடிவத்தில் எழுதலாம்:

1 λ? ρ k‾ 1

η t = 1- —— . —————

ε k ‾ 1 λ-1+k?λ(ρ-1)

அழுத்த விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் வெப்ப செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது, அடியாபாட்டிக் எக்ஸ்போனென்ட் k ஐ அதிகரிப்பது மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிப்பதன் மூலம் (அழுத்த விகிதம் λ).

விரிவாக்கத்திற்கு முந்தைய விகிதம் ρ அதிகரிக்கும் போது வெப்ப செயல்திறன் குறைகிறது.

அறிகுறி செயல்திறன்காட்டி வேலையாக மாற்றப்பட்ட வெப்பத்தின் அளவு (Q i) இந்த வேலையைப் பெறுவதற்கு செலவழிக்கப்பட்ட மொத்த வெப்பத்தின் விகிதம் (Q செலவு) என்று அழைக்கப்படுகிறது. η i = Q i /Q செலவு (η i =0.42-0.53).

η i = ——— = ——— , எங்கே

Gch?Q r n g i ? Q р n

632 - வெப்பச் சமமான 1 hp. மணிநேரம் [கிலோ கலோரி]

Gch - மணிநேர எரிபொருள் நுகர்வு;

Q r n - எரிபொருளின் செயல்பாட்டு நிகர கலோரிஃபிக் மதிப்பு.

இந்த செயல்திறன் வெளியேற்ற வாயுக்கள், குளிரூட்டும் நீர், அத்துடன் எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் வெப்ப இழப்புகளை வகைப்படுத்துகிறது. இது சுழற்சியின் போது வெப்ப இழப்பின் முழு அளவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. வெளியேற்ற வாயுக்களால் இழந்த வெப்பத்திற்கு கூடுதலாக, இவை வெப்ப பரிமாற்றம், எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு மற்றும் போதுமான அதிக எரிபொருள் எரிப்பு விகிதங்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகள் ஆகும். சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் இழந்த வெப்பத்தின் விகிதத்தில் அதிகரிப்பு, எரிப்பு முழுமையற்ற தன்மையின் அதிகரிப்பு, காட்டி செயல்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. அதிகப்படியான காற்று குணகம் α அதிகரிக்கும் போது, ​​காட்டி செயல்திறன் பொதுவாக அதிகரிக்கிறது.

டீசல் என்ஜின்களில் η i ≈ 0.4-0.5

பயனுள்ள செயல்திறன் என்பது இயந்திரத்தின் (Qe) பயனுள்ள செயல்பாட்டிற்காக செலவழிக்கப்பட்ட வெப்பத்தின் அளவு மற்றும் வழங்கப்பட்ட மொத்த வெப்பத்திற்கு (Q) விகிதமாகும்.

இது வெப்ப மற்றும் இயந்திர இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

η e = ————, அல்லது η e = ———

கே ஆர் ​​என்? Gch Q r n? g e

செயல்திறனுக்கு இடையிலான உறவு η e = η i என வெளிப்படுத்தப்படும்? ηm

n=const இல் உள்ள சுமையைப் பொறுத்து செயல்திறனில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வரைபடங்களை வரைபடம் காட்டுகிறது. (η)

η m η i η e

0 25 50 75 100 (Ne%)

பயனுள்ள செயல்திறன் மதிப்புகளின் அடிப்படையில் டீசல் என்ஜின்களை மற்ற வெப்ப இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுவோம்:

குறைந்த வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e = 0.42-0.39 எரிவாயு விசையாழிகள் η e = 0.42-0.31

நடுத்தர வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e = 0.42-0.37 நீராவி இயந்திரங்கள் η e<0.20

பல வேக உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e = 0.42-0.31 நீராவி விசையாழிகள் η e >0.30

கார்பூரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் η e = 0.20-0.28

இதன் விளைவாக, குறிப்பிட்ட வெப்ப நுகர்வு அடிப்படையில், டீசல் மிகவும் சிக்கனமானது. (η இ =0.35-0.42). இருப்பினும், நீராவி விசையாழிகள் கொண்ட நிறுவல்களில், மலிவான எரிபொருள் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதிக சக்தி, டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகளுக்கு இடையிலான செலவுகளில் சிறிய வேறுபாடு. டீசல் என்ஜின்களை விட விசையாழிகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பதால், அவை அதிக சக்தியில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின்கள் 45,000 ஹெச்பி வரை ஆற்றல் கொண்ட அலகுகளில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும்.

இயந்திர செயல்திறன்காட்டி சக்திக்கு பயனுள்ள சக்தியின் விகிதம் அல்லது இயந்திர இழப்புகளின் சக்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

η m = Ne/Ni, அல்லது η m = p e /p i

இயந்திர செயல்திறன் காட்டி சக்தியின் ஒரு பகுதியை பயனுள்ள திறமையான வேலையாக மாற்றுவது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

இந்த செயல்திறன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது:

நகரும் பகுதிகளின் உராய்வு இழப்புகள், அவை சார்ந்தது: பொருட்கள், கட்டுமானத்தின் தரம், பகுதிகளின் செயலாக்கம் மற்றும் அசெம்பிளி, தனிப்பட்ட கூறுகளின் இயக்கத்தின் வேகம், இடைமுகங்களில் அழுத்தம் (இந்த இழப்புகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை ஸ்லீவ்-பிஸ்டன் இடைமுகத்திற்கு செல்கின்றன), எண்ணெய் தரம், முதலியன;

- "பம்பிங்" இழப்புகள். 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், "பம்ப்" இழப்புகள் எரிப்பு பொருட்களிலிருந்து சிலிண்டர்களை சுத்தம் செய்யும் போது எதிர்ப்பைக் கடக்க ஆற்றல் செலவுகள் அடங்கும். அவை உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்தது (வால்வு நேரத்தின் பை விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கவும்). உட்கொள்ளும் வால்வு தாமதமாக திறந்தால், உறிஞ்சும் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். அவுட்லெட் தாமதமாக திறந்தால், அவுட்லெட் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், எதிர்மறை வேலையின் பரப்பளவு அதிகரிக்கிறது. "பம்ப்" ஸ்ட்ரோக்குகளில் செலவழிக்கப்பட்ட சக்தியை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யும் போது பயனுள்ள வேலையாக மாற்றலாம். (செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று.)

இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இயக்கி வழிமுறைகளின் மின் நுகர்வு இழப்பு (வடிவமைப்பின் பகுத்தறிவு தன்மையை வகைப்படுத்துகிறது);

இயந்திர இழப்புகளைக் குறைக்க, இயந்திரத்தை நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் பராமரிக்கவும் பராமரிக்கவும் அவசியம். உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அறிவுறுத்தல்களின்படி தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் பராமரிக்கவும், சரியான தரம் மற்றும் மசகு எண்ணெய் தரத்தைத் தேர்வு செய்யவும். பொருத்தமான வெப்பநிலை நிலைகள், சிலிண்டர் சுமை சரிசெய்தல், நீர் வெப்பநிலை, எண்ணெய் வெப்பநிலை, பன்மடங்குகளின் தூய்மை போன்றவற்றைக் கவனிக்கவும்.

இயந்திர செயல்திறன் மதிப்புகள்

2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரி பொறிகள் 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரி பொறிகள் சூப்பர் சார்ஜ் செய்யாமல் η m = 0.75-0.85 சூப்பர் சார்ஜ் இல்லாமல் η m = 0.75-0.85

சூப்பர்சார்ஜிங் η மீ = 0.86-0.93 உடன் சூப்பர்சார்ஜிங் η மீ = 0.85-0.95

பனிக்கட்டியின் செயல்பாடு

டீசல் இயக்கத்தில் வானிலை நிலைகளின் தாக்கம்.

சாதாரண வளிமண்டல நிலைகள் மாறும்போது (வெப்பநிலை t = 20°C; பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் P bar = 760 mmHg; ஈரப்பதம் φ = 70%), சிலிண்டரில் காற்றின் நிறை கட்டணம் மாறுகிறது, அதாவது: அதிகரிக்கும் வெப்பநிலை காற்றுடன் நிறை கட்டணம் குறைகிறது, பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் குறைவதோடு, உறவினர் காற்று ஈரப்பதம் அதிகரிப்புடன்.

இதில்:

1. சராசரி காட்டி அழுத்தம் p i குறைகிறது;

2. அதிகப்படியான காற்று குணகம் α குறைகிறது;

3. வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை டின் அதிகரிக்கிறது;

4. CPG பாகங்களின் வெப்ப அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது;

5. என்ஜின் சக்தி குறைகிறது.

சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்று கட்டணத்தின் அளவு குறைகிறது, எனவே அதிகப்படியான காற்று குணகம் குறைகிறது. இது மோசமான எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. பை குறைகிறது, எனவே இயந்திர சக்தி குறைகிறது. காற்று கட்டணத்தின் வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும், அதாவது சராசரி சுழற்சி வெப்பநிலை மற்றும் இயந்திரத்தின் வெப்ப அழுத்தம் அதிகரிக்கும்.

இயந்திரத்தின் வெப்ப சுமைகளைத் தவிர்க்க, அதிகபட்ச எரிப்பு அழுத்தம் (Pz) மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலைகளின் அடிப்படையில் அதன் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், அவை பெயரளவு மதிப்புகளுக்கு மேல் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது.

அளவுருக்களை மேம்படுத்த, சுழற்சிக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். இது p i இல் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு நிலையான ப்ரொப்பல்லரில் செயல்படும் போது ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் புரட்சிகள் குறைகிறது, இதன் விளைவாக, கப்பலின் வேகம் குறைகிறது. பிரதான இயந்திரங்களை இயக்கும் நடைமுறையில், காற்றின் வெப்பநிலை 10 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகரித்தால், சுழற்சி வேகத்தை 2% குறைக்க வேண்டும் அல்லது ப்ரொப்பல்லர் சுருதியை 3% குறைக்க வேண்டும் என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

காற்று ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​சிலிண்டர்களில் உலர் காற்று உள்ளடக்கம் குறைகிறது. இந்த வழக்கில், (α) கூட மாறும். இதன் விளைவாக, எரிப்பு நிலைமைகள் மோசமடையும், மேலும் இது பை குறைவதற்கும், அதன் விளைவாக, இயந்திர சக்திக்கும் வழிவகுக்கும். வாயுக்களின் வெப்பநிலை சற்று அதிகரிக்கும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுமைக்கு வழிவகுக்கும்.

கூடுதலாக, ஈரப்பதத்தின் செல்வாக்கு சக்தியில் மாற்றங்கள் மற்றும் இயந்திர சிலிண்டர்களில் அரிப்பு ஏற்படுவதற்கு பங்களிக்கிறது, குறிப்பாக சல்பர் எரிபொருளில் செயல்படும் போது. எனவே, உட்கொள்ளும் பாதையில் பனி நிலைமைகள் உருவாக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். காற்று குளிரூட்டியுடன் கூடிய ஒவ்வொரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சினுக்கான பனி புள்ளி அதன் பாஸ்போர்ட் மற்றும் படிவத்தில் குறிக்கப்படுகிறது.

பனிக்கட்டி பண்புகள்.

கடல் டீசல் என்ஜின்களின் சக்தியை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவது ஒரு கப்பல் மெக்கானிக்கின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்றாகும். இயந்திரம் அதன் உண்மையான திறன்களை மீறாத சக்தியில் இயங்குவது முக்கியம். இந்த சிக்கலை திறமையாக தீர்க்க, டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகள் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வோருடன் அதன் தொடர்புகளின் அடிப்படைகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். டீசல் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமை அளவுருக்களின் தொகுப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: சக்தி, செயல்திறன், சுழற்சி வேகம், வெப்ப மற்றும் இயந்திர சுமைகள்.

இயந்திர செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் வழக்கமாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

1) ஆற்றல் - Ni, Ne, Me, p i, p e, n;

2) பொருளாதாரம் - Gch, g e, ε, (i) ;

3) செயல்பாட்டு - நிலையான கருவிகளால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அழுத்தங்கள் மற்றும் வெப்பநிலை, அத்துடன் இயந்திரத்தின் வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கக்கூடிய பல கூடுதல் அளவுருக்கள்.

வெப்ப தீவிரம்- சுமை நேரடியாக சார்ந்து, சராசரி காட்டி அழுத்தம் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் ரேக்கின் நிலை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் (டிவி.ஜி.), நீர் (டிவி) மற்றும் எண்ணெய் (டிஎம்) ஆகியவற்றின் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. IN சமீபத்தில்கப்பல் நிலைமைகளில், சிலிண்டர்களின் மேல் பகுதியிலும், சுத்திகரிப்பு ஜன்னல்களின் பகுதியிலும், அதே போல் பிஸ்டன் மற்றும் பிரேம் தாங்கு உருளைகளின் அடிப்பகுதியிலும் புஷிங்களின் வெப்பநிலை அளவிடப்படுகிறது.

இயந்திர அழுத்தம்- இதன் முக்கிய அளவுகோல் அதிகபட்ச எரிபொருள் எரிப்பு அழுத்தம் (Pz) மற்றும் நகரும் வெகுஜனங்களின் நிலைத்தன்மை (Pj) ஆகும்.

டீசல் செயல்பாட்டின் போது அதன் அளவுருக்கள் மாறாமல் இருந்தால், பயன்முறை நிலையான நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு நிலையான நிலையில் இருந்து மற்றொரு நிலைக்கு மாறுவது பயண நிலைமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் தன்னிச்சையாக நிகழலாம்; தானாகவே - சீராக்கியின் செல்வாக்கின் கீழ்; அல்லது கைமுறையாக - எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் கட்டுப்பாட்டு ரேக்கில் செயல்படும் ஆபரேட்டரால்.

பயன்முறைகளுக்கு இடையில் போதுமான நேரத்துடன், இயந்திர இயக்க அளவுருக்களில் இயற்கையான மாற்றத்தால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட நிலையான-நிலை முறைகளின் தொகுப்பைப் பெற முடியும்.

முக்கிய, முன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருவில் பகுப்பாய்வு, அட்டவணை அல்லது வரைகலை சார்புகளின் வடிவத்தில் வழங்கப்படும் நிலையான-நிலை முறைகளின் தொகுப்பு, டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முக்கிய அளவுரு சுமை என்றால், பண்பு சுமை என்றும், சுழற்சி அதிர்வெண் எடுக்கப்பட்டால், பண்பு வேகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

பண்புகளை ஏற்றவும்

நிலையான வேகத்தில் அதன் சுமை மீது இயந்திர இயக்க அளவுருக்களின் சார்பு சுமை பண்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. Ne அல்லது p e , அல்லது அவற்றின் சில விகிதம், உதாரணமாக p e /p enom, ஒரு சுயாதீன மாறியாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. எங்களுக்கு ஆர்வமுள்ள எந்த அளவுருவும் ஆர்டினேட் அச்சில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, g e =f(Ne) என்ற குணாதிசயத்தைக் கவனியுங்கள்.

வெவ்வேறு வேகத்தில் எடுக்கப்பட்ட சுமை பண்புகள் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துப்போவதில்லை. எனவே, செயல்பாட்டில், ஒருங்கிணைந்த குணாதிசயங்களின் வரைபடங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதில் இருந்து கொடுக்கப்பட்ட சுமை மற்றும் சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடைய எந்த அளவுருவின் மதிப்பையும் தீர்மானிக்க எளிதானது.

முதன்மை இயந்திரங்கள், ப்ரொப்பல்லருக்கு நேரடி பரிமாற்றம் மற்றும் அனைத்து முறை ரெகுலேட்டரைக் கொண்டிருக்கும், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் (ஆற்றல் நீரில் சுமை மாறும் போது, ​​திருப்பங்களில், முதலியன) கட்டுப்பாட்டாளரின் நிலை இருந்தால், சுமை பண்புக்கு ஏற்ப இயங்குகின்றன. கட்டுப்பாடுகள் மாறாமல் இருக்கும்.

கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் (n=const) குறைந்தபட்ச குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு முழு சுமையின் ≈90% பயன்முறையில் நிகழ்கிறது என்பதை வரைபடத்திலிருந்து பார்க்கிறோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பயன்முறையில் இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்க முடியாது, ஏனெனில் ... கப்பலின் ஏற்றுதல் மற்றும் சுற்றியுள்ள நிலைமைகளும் மாறுகின்றன (ஃபேர்வேயின் ஆழம், காற்றின் திசை மற்றும் வலிமை, நீரோட்டங்கள் போன்றவை) ஆனால் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், முடிந்தால், அத்தகைய சக்தியில் வேலை செய்ய வேண்டும்.

டீசல் ஜெனரேட்டர்களை ஏற்றுவதில் நிலைமை எளிதானது. மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தில் சுமை பண்பு (n மதிப்பிடப்பட்டது) தோராயமாக ஜெனரேட்டரில் அதன் வேலையை பிரதிபலிக்கிறது.

வேகம் பண்புகள்

வேகம் சிறப்பியல்பு என்பது அதன் சுழற்சி வேகத்தில் இயந்திர அளவுருக்கள் சார்ந்து உள்ளது. அவை பெறப்பட்ட நிலைமைகளைப் பொறுத்து, வேக பண்புகள் வெளிப்புறமாக பிரிக்கப்படுகின்றன, திருகு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட.

படத்தில். வேகப் பண்புகளின் பொதுவான பார்வையைக் காட்டுகிறது, அங்கு வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், வெவ்வேறு வேகங்கள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுருக்களின் தொடர்புடைய மதிப்புகள் (இயந்திரம் 6CH25/34) ஆகியவற்றைப் பெறுகிறோம்.