வீடு > வர்த்தகம் > ஆர்க்டிக்கில் உள்ள முக்கிய எண்ணெய் இறைக்கும் நிலையம். மைக்கேல் சயாபின்: "சாபோலியாரி-பர்ப் எண்ணெய் குழாய் ஒரு தனித்துவமான திட்டம்


ஆர்க்டிக்கில் உள்ள முக்கிய எண்ணெய் இறைக்கும் நிலையம். மைக்கேல் சயாபின்: "சாபோலியாரி-பர்ப் எண்ணெய் குழாய் ஒரு தனித்துவமான திட்டம்




JSC டிரான்ஸ்நெஃப்ட்-சைபீரியா கட்டுமானத்தை நிறைவு செய்கிறது ஆர்க்டிக் பொருள்கள்முக்கிய எண்ணெய் குழாய் Zapolyarye - Purpe.

நிலம் துடைக்கிறது. பின்னால் - நோவி யுரெங்கோய். முன்னால் - சாலையில் இருந்து மினிபஸ் மூலம் 200 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் கான்கிரீட் அடுக்குகள்ஆர்க்டிக்கில் டன்ட்ரா வழியாக அமைக்கப்பட்டது. ஹெவி-டூட்டி காமாஸ்கள், மேஸ்கள், யூரல்கள் நம்மை நோக்கி விரைகின்றன. நான் யோசிக்கிறேன்: வடக்கில் வாழ்வது மட்டும் கடினம் (உறைபனி மற்றும் காற்று), ஆனால் வேலை செய்வது.

நாங்கள் பூர் ஆற்றைக் கடக்கிறோம், பின்னர் கலைமான் வளர்ப்பு தோட்டங்களின் எல்லை - புரோவ்ஸ்கி மற்றும் தசோவ்ஸ்கி மாவட்டங்கள். இருபுறமும் அரிதான சிறிய லார்ச்கள் கருப்பு நிறமாக மாறும். கொஞ்சம் தவழும். இந்த பண்டைய நிலத்தில், முற்றிலும் மாறுபட்ட ஆவிகள் வாழ்கின்றன - டன்ட்ராவின் ஆவிகள். அவர்கள் தங்கள் சொந்த பழக்கவழக்கங்கள், அவர்களின் சொந்த மொழி. அவர்களின் குரலைக் கேட்காதவர்களுக்கு ஐயோ ...

தசோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் பெரும்பகுதி கிடான் தீபகற்பத்தில் அமைந்துள்ளது. மக்கள்தொகையில் ஒரு பகுதி நாடோடிகளாகவும் வெளியில் வாழ்பவர்களாகவும் உள்ளனர் குடியேற்றங்கள். மூலம், ஜூன் வரை பனி இங்கே உள்ளது. பின்னர் டன்ட்ரா படிப்படியாக உயிர் பெறத் தொடங்குகிறது. கேவலம் தோன்றுகிறது. ஓரிரு மாதங்கள், மற்றும் புதிய உறைபனிக்கு அருகில் உள்ளது.

தாஸ் ஆற்றின் கரையில் 1601 இல் நிறுவப்பட்ட தசோவ்ஸ்கி பிராந்தியத்தில் முதல் குடியேற்றத்திற்கு மங்காசேயா என்று பெயரிடப்பட்டது. கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில், ரஷ்யாவின் வடக்கே, நிலத்தில் அமைந்துள்ள மெசோயாகா எண்ணெய் வயல்களின் குழு அருகில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர்கள் மெசோயாகா நதியிலிருந்து தங்கள் பெயரைப் பெற்றனர். கள மேம்பாட்டிற்கான ஆயத்தங்கள் 2010ல் துவங்கின. அக்டோபர் 2012 இல், பைலட் வேலையின் ஒரு பகுதியாக, முதல் எண்ணெய் கிழக்கு மெசோயாக்ஸ்கோய் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மின்தேக்கி வயலில் இருந்து பெறப்பட்டது.

2013 இல், கள மேம்பாடு என்ற கருத்து உருவாக்கப்பட்டது, முக்கிய உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. Zapolyarye-Purpe பிரதான எண்ணெய் குழாய் அமைப்பிற்கு எண்ணெய் வழங்கப்படும். Vostochno-Messoyakhskoye துறையில் வணிக உற்பத்தி இந்த ஆண்டு தொடங்கும் என்று கருதப்படுகிறது.

பனிப்புயல் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களுக்கு மத்தியில்

Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாய் நீட்டிக்கப்பட்ட நூல் போல் இல்லை, அது நிலத்தடி அல்லது தண்ணீருக்கு அடியில் செல்கிறது. ஹெட் ஆயில் பம்பிங் ஸ்டேஷன் எண். 1 "ஜபோலியாரி" (ஜிஎன்பிஎஸ்-1) இலிருந்து எண்ணெய் நேரியல் பகுதி வழியாக இடைநிலை பிஎஸ் எண் 2 "யமல்" க்கு வழங்கப்படும், பின்னர் - இயக்க நேரியல் உற்பத்தி மற்றும் அனுப்பும் நிலையமான "புர்-பே" க்கு வழங்கப்படும். ".

PS எண். 2 இல், 10 எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகள் கட்டப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் பெயரளவு 20,000 கன மீட்டர் அளவு கொண்டவை. குழாய் நிறுத்தம் ஏற்பட்டால் அவை இரண்டு மூன்று நாட்களுக்கு எண்ணெய் விநியோகத்தைக் கொண்டிருக்கும். முக்கிய புள்ளி: எண்ணெய் +60 டிகிரி வரை வெப்பநிலையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, எனவே குழாய் மீது வெப்ப புள்ளிகள் உள்ளன. மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையின் நிலைமைகளில், தொட்டிகளுக்குள் வேலை செய்யும் வெப்பநிலையை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம், எனவே அவை தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. குழாய் தானே வெப்பமாக காப்பிடப்பட்டுள்ளது. முன்னதாக, தொட்டிகளின் வெப்ப காப்பு, வெப்ப-நிலைப்படுத்தும் சாதனங்களை நிறுவுவதில் அத்தகைய அனுபவம் இல்லை.

டிரான்ஸ்நெஃப்ட் சைபீரியாவைச் சேர்ந்த நிபுணர்களுடனான உரையாடல்களிலிருந்து, ஆர்க்டிக் வசதிகளை நிர்மாணிப்பதில் சிறப்பு தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பது தெளிவாகியது. சூழல். எனவே, டாஸ் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள எண்ணெய்க் குழாயின் ரஷ்யாவின் வடக்கின் நீருக்கடியில் குறுக்கு திசை துளையிடல் முறையைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. இது உள்ளூர் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள் மீதான தொழில்நுட்ப தாக்கத்தை குறைக்க, ஆற்றின் இயற்கை நிலப்பரப்பை அப்படியே பாதுகாப்பதை சாத்தியமாக்கியது. கலைமான் இடம்பெயர்வு பகுதிகளில் சுற்றுச்சூழலின் தாக்கத்தை குறைக்க, எண்ணெய் குழாய் விலங்குகளுக்கான சிறப்பு பத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. பெர்மாஃப்ரோஸ்டின் அடுக்குகளைப் பாதுகாக்க, ஆதரவின் வெப்ப உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புடன் தரைக்கு மேல் குழாய் போடுவது பயன்படுத்தப்பட்டது.

PS-2 Yamal பிரதேசத்தில் ஒரு முக்கிய மற்றும் பூஸ்டர் பம்பிங் நிலையம், ஒரு ஆபரேட்டர், ஒரு தன்னாட்சி டீசல்-மின் நிலையம், ஒரு தொட்டி பண்ணை, ஒரு அழுக்கு வடிகட்டி அலகு, ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு அலகு, ஒரு தீயை அணைக்கும் நிலையம் மற்றும் ஒரு உயிரியல் நீர் சுத்திகரிப்பு உள்ளது. நிலையம். இவை நிலையத்தின் முக்கிய பொருள்கள், அவை அனைத்தும் குவியல்களில் நிற்கின்றன. ஒப்பந்ததாரர் தீயணைப்பு நிலையம் மற்றும் எரிவாயு நிலையம் கட்டும் பணியை முடித்து வருகிறார். யமல் பிஎஸ் -2 மற்றும் பிற நிலையங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, இது இன்ட்ரா-பார்க் எண்ணெய் பம்பிங்கை மேற்கொள்ளலாம் மற்றும் தலைகீழ் பயன்முறையில் செயல்படும்.

PS-2 Yamal இன் முக்கிய வல்லுநர்கள் பவர் இன்ஜினியர்கள், கிபோவ்ட்ஸி, மெக்கானிக்ஸ், மெஷினிஸ்ட்கள், எலக்ட்ரீஷியன்கள், PSPS ஆபரேட்டர்கள், லீனியர் பைப்லைனர்கள். இந்த நிலையம் 2016 கோடையில் டெலிவரி செய்ய தயாராகி வருகிறது. சுழற்சி ஆட்சி 30 நாள் மாற்றத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. சாப்பாட்டு அறை மற்றும் சலவை அறை அமைந்துள்ள குடியிருப்பு வளாகத்தில் ஒரு அறைக்கு இரண்டு பேர் வீதம் பணியாளர்கள் தங்க வைக்கப்பட்டுள்ளனர். ஸ்டேஷனில் பணியாளர்களுக்காக ஜிம் மற்றும் சானா கட்டப்படும்.

நிலையத்தின் அனைத்து வசதிகளும் PS-2 க்கு ஒதுக்கப்பட்ட நேரியல் பகுதியும் கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து சமிக்ஞைகள், எண்ணெய் உந்தி தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் கட்டுப்பாடு மற்றும் உபகரணங்களின் செயல்பாடு பற்றிய டெலிமெட்ரி தரவு விரைவில் இங்கு வரும்.

உற்சாகமும் இளமையும்

ADES பராமரிப்புப் பிரிவின் (தன்னாட்சி டீசல் மின் நிலையம்) தலைவரான பாவெல் கோலோபோகோவ் 2007 ஆம் ஆண்டில் டியூமன் மாநில எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பல்கலைக்கழகத்தில் எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் குழாய்கள் மற்றும் எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் பட்டம் பெற்றார். தொடங்கியது தொழிலாளர் செயல்பாடு Tyumen மோட்டார் ஆலையில், தளத்தில் மாற்றியமைத்தல்எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள். பின்னர் அவர் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு சென்றார். நான்கு வருடங்கள் அதில் உழைத்தார். பின்னர் அவருக்கு டிரான்ஸ்நெஃப்ட்-சைபீரியா ஜேஎஸ்சி அமைப்பில் வேலை கிடைத்தது, நேரடியாக ஜாபோலியாரி-பர்பே எண்ணெய் குழாய் அமைப்பதற்கான இயக்குநரகத்தில். அவர் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், இப்போது தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சி - ADES பராமரிப்பு பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார்.

PS-2 வசதிகளின் நம்பகமான மின்சாரம் வானிலை மற்றும் பிற நிலைமைகளை சார்ந்து இருக்கக்கூடாது. எனவே, அதன் சொந்த தன்னாட்சி டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு ADES மோட்டாரும் 505.3 மெகாவாட் திறன் கொண்டது. மொத்தம் ஆறு. நான்கு என்ஜின்கள் ஈடுபடுத்தப்படும், ஐந்தாவது இருப்பில் உள்ளது, ஆறாவது பராமரிப்பில் உள்ளது. இந்த திறன் நிலையம் மற்றும் எண்ணெய் குழாய் இரண்டிற்கும் ஆற்றலை வழங்க போதுமானதாக இருக்கும். ADES அதன் சொந்த எண்ணெயில் இயங்கும்.

"கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் முதல் நான் PS-2 இல் இருக்கிறேன்," என்று பாவெல் கோலோபோகோவ் கூறினார். - ஆனால் முழு குழுவும் ஒப்பந்தக்காரர்களும் முடிவு, வசதி தொடங்குவதில் கவனம் செலுத்துவதை நான் ஏற்கனவே காண்கிறேன். இப்போது PS-2 ஒரே நேரத்தில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது மற்றும் ஆணையிடும் பணிகள். நிர்வாகம் ஒரு விரிவான சோதனைத் திட்டத்தை அங்கீகரித்துள்ளது, அதன் கட்டமைப்பிற்குள் நாங்கள் அனைத்து டீசல் ஜெனரேட்டர்களையும் தொடங்கி அவற்றை செயல்பாட்டில் சோதிப்போம்.

பிரதான நீரேற்று நிலையத்திலும் சோதனைகள் நடைபெறும். சப்ளை செய்யும் ஆலைகள், மெக்கானிக்ஸ், பவர் இன்ஜினியரிங் மற்றும் கிபோவைட்ஸ் ஆகியவற்றின் பிரதிநிதிகள் ஆணையிடுதலில் பங்கேற்பார்கள்.

டிமிட்ரி மிடோவிச், NPS-2 ADES பராமரிப்புப் பிரிவிற்கான கருவி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பொறியாளர், ஓம்ஸ்க் மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் ஆட்டோமேஷன் பொறியாளர் பட்டம் பெற்றார். தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள்தயாரிப்புகள்". PS-2 க்கு முன், Yamal, Yakutia இல் PS-12 இல் JSC Transneft-Vostok இன் லென்ஸ்கி பிராந்திய எண்ணெய் குழாய் பிரிவில் பணிபுரிந்தார்.

- இதேபோன்ற உபகரணம் இருந்தது, வேறுபாடுகள் சிறியவை. எனவே, இந்த முழு வளாகமும் எனக்கு ஒரு வழக்கமான வேலை இடம் என்று நாங்கள் கூறலாம், ”என்று அவர் கூறினார். - இந்த உபகரணத்தை நான் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறேன், நான் சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளாக இந்த நிலையில் பணியாற்றி வருகிறேன். அதன் பராமரிப்பில் எனக்கு எந்த சிரமமும் இருக்காது என்று நினைக்கிறேன்.

– டிமிட்ரி, யமலுக்கு எப்படி வந்தாய்?

“நான் அழைப்பின் பேரில் இங்கு வந்தேன். வடக்கில் புதிய நிலையம் ஒன்று செயற்படுத்தப்படுவதை அறிந்தேன், நான் எனது விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்தேன், நான் அழைக்கப்பட்டேன். மூலம், காலநிலை அடிப்படையில் பிராந்தியங்கள் மிகவும் வேறுபடுவதில்லை. நேர மண்டலங்களில் வேறுபாடு. ஆனால் இந்த வரம்பு மிக விரைவாக கடக்கப்படுகிறது. எனவே, பழக்கப்படுத்துதலின் அடிப்படையில் சிறப்பு சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை. நான் வேலையை விரும்புகிறேன், நிலைமைகள் எனக்கு ஏற்றது, சுற்றி நல்ல நிபுணர்கள் உள்ளனர், தோழர்களே அனைவரும் இளமையாக இருக்கிறார்கள், சுறுசுறுப்பாக இருக்கிறார்கள், எனவே PS-2 Yamal இல் வேலை செய்வது சாத்தியம் மற்றும் அவசியம்.
மிட்டோவிச்சின் கூற்றுப்படி, மூன்று டீசல் ஜெனரேட்டர் யூனிட்களின் சோதனை ஓட்டத்திற்குத் தயாராகும் வசதி தற்போது நடைபெற்று வருகிறது. மேலும் அவற்றில் ஆறு உள்ளன. முதல் மூன்று ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளன. மின் உற்பத்தியின் முக்கிய செயல்முறைக்கு, சாதனங்களின் தயார்நிலை எதிர்காலத்தில் அடையப்படும். ஆட்டோமேஷன் மூலம், வசதி கிட்டத்தட்ட செயல்பாட்டிற்கு தயாராக உள்ளது. ADES இன் கட்டுமானத்தில் சுமார் 200 வல்லுநர்கள் பணியாற்றி வருகின்றனர்.

நிலையத்தின் இதயம்

அரிதாகவே இவ்வளவு உலோக, உலோகக் கட்டமைப்புகளைக் காண முடியும். PS இன் மேம்பாலங்களை உருவாக்க மட்டும் சுமார் 400,000 டன் உலோகம் தேவைப்பட்டது. பிளஸ் பைல்ஸ், 18 ஆயிரம், பிளஸ் டாங்கிகள் உள்ளன. நிலையத்தின் இதயம் முக்கிய பம்பிங் நிலையமாகும். இது நான்கு அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை மெசோயாகா மற்றும் பியாக்யகின்ஸ்காய் வயல்களில் இருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1,800 கன மீட்டர் எண்ணெயை வெளியேற்றும் திறன் கொண்டவை. கிடான் தீபகற்பத்தில் புதிய வயல்களை செயல்படுத்தினால், Yamal PS-2 எண்ணெய் உந்தித் திறனை 3,000-3,500 கன மீட்டராக எளிதாக அதிகரிக்க முடியும்.

PS-2 இல் இயந்திர மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுக்கான பராமரிப்புப் பிரிவின் தலைவரான Oleg Ikonnikov, மார்ச் 2014 முதல் நிலையத்தில் பணிபுரிந்து வருகிறார். ஆர்க்டிக்கில் ஒரு மாதம், வீட்டில் ஒரு மாதம், டியூமனில். ஒவ்வொரு முறையும், ஷிப்டுக்கு புறப்படும்போது, ​​​​நிலையம் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதைப் பார்க்கிறார், பில்டர்களுக்கு நன்றி, அது புதிய, தெளிவான வெளிப்புறங்களைப் பெறுகிறது.

- எல்லாம் என் பொறுப்பில் உள்ளது தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்: பிரதான மற்றும் பூஸ்டர் பம்புகள், கழிவுநீர், நீர் வழங்கல், காற்றோட்டம். எனது சுயவிவரத்தின்படி, நான் டியூமன் மாநில எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பல்கலைக்கழகத்தில் படித்தேன். நான் 2008 இல் டிப்ளோமா பெற்றேன்,” என்று தலைவர் பகிர்ந்து கொண்டார்.

"ஓலெக், நீங்கள் அனைவரும் இங்கே மிகவும் இளமையாக இருக்கிறீர்கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் உங்கள் தோள்களில் இவ்வளவு பெரிய பொறுப்பு உள்ளது. பயமாக இல்லையா?

– இல்லவே இல்லை! உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. நான் வடக்கிற்கும், ஆர்க்டிக் பகுதிக்கும் சென்றதில்லை, இது எனது முதல் அனுபவம். அதற்கு முன், நான் JSC Transneft-Vostok இல் பணிபுரிந்தேன். PS-2 Yamal, நான் பணிபுரிந்ததைப் போலல்லாமல், பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணில் அமைந்துள்ளது, மேலும் எங்கள் கட்டிடங்கள், அனைத்து உபகரணங்கள், அனைத்து தொட்டிகள் மற்றும் குழாய்கள் குவியல்களில் உள்ளன. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நிலையத்தை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வருவது, எதிர்காலத்தில், அதைச் சம்பவமின்றி இயக்குவது, அனுபவத்தைப் பெறுவது.

மூலம், நிலையத்தின் பரப்பளவு சுமார் 67 ஹெக்டேர். சுற்றிலும் நேரியல் பகுதியிலும் ஒரு சிவப்பு நரி, ஆர்க்டிக் நரிகள் மற்றும் மான்கள் காணப்பட்டன.

- முகாமிற்குச் செல்வது, உள்ளூர்வாசிகள் எப்படி வாழ்கிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், - ஓலெக் இகோனிகோவ் பகிர்ந்து கொண்டார். - நாங்கள் இங்கே தற்காலிகமாக இருக்கிறோம், ஆனால் அவர்கள் தங்கள் முழு வாழ்க்கையையும் டன்ட்ரா, கலைமான் மேய்ப்பிற்காக அர்ப்பணிக்கிறார்கள். அவர்கள் இதை எப்படி செய்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

Ikonnikov படி, நெருக்கடிகள் இருந்தபோதிலும், எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சி, Transneft-Siberia JSC நம்பிக்கையுடன் முன்னோக்கி நகர்கிறது. அனைத்து ஊழியர்களுக்கும் ஒரு ஒழுக்கமான சமூக தொகுப்பு உள்ளது, இதில் மருத்துவ பராமரிப்பு, சானடோரியம் மற்றும் ரிசார்ட் வவுச்சர்கள், விடுமுறைக்கு செல்லும் இடத்திற்குச் செல்லும் சாலைக்கான கட்டணம் மற்றும் பல.

பாவெல் கோலோபோகோவுக்கு இரண்டு மகள்கள் உள்ளனர், ஒலெக் இகோனிகோவ் மூன்று மாத மகன் உள்ளார். அவர்களின் எதிர்காலத்திற்காகவும், நமது பரந்த நாட்டின் எதிர்காலத்திற்காகவும், இவை அனைத்தும் வேலை மாற்றங்கள் மற்றும் துருவ இரவுகள், 40-50 டிகிரி உறைபனிகள் மற்றும் யமல் டன்ட்ராவின் பனிக்கட்டி சுவாசம்.

படங்களில்: பிரதான பம்பிங் ஸ்டேஷன் PS-2 "யமல்" காட்சி; பிரிவு தலைவர்கள் பாவெல் கோலோபோகோவ் மற்றும் ஒலெக் ஐகோனிகோவ்; ADES உபகரணங்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன; தொட்டி பண்ணை NPS-2 "யமல்".

ராடோஸ்லாவ் வாசிலீவ், ஒலெக் பெல்யாவ்/புகைப்படம்/

Tyumen - Novy Urengoy - Tazovsky - Tyumen.

ஜனவரி 18, 2017 அன்று, Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் டிரங்க் குழாய் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. புதிய எண்ணெய் குழாய்த்திட்டத்தை ஜனாதிபதி அவர்கள் ஆரம்பித்து வைத்தார் இரஷ்ய கூட்டமைப்புமாஸ்கோவில் இருந்து வீடியோ கான்பரன்ஸ் மூலம் விளாடிமிர் புடின்.

விக்டர் ப்ரோனிகோவ், டிரான்ஸ்நெஃப்ட் சைபீரியா, ஜே.எஸ்.சி.யின் டைரக்டர் ஜெனரல், வீடியோ இணைப்பு மூலம் ஹெட் ஆயில் பம்பிங் ஸ்டேஷன் ஜபோலியாரியின் (யானாஓ) பம்பிங் அறையிலிருந்து இயக்குவதற்கான ஜபோலியாரி-பர்ப் ஆயில் பைப்லைனின் வசதிகளின் தயார்நிலை குறித்து அறிக்கை அளித்தார்.

Zapolyarye - Purpe எண்ணெய் குழாய் 488 கிமீ நீளம் மற்றும் வருடத்திற்கு 45 மில்லியன் டன்கள் வரை திறன் கொண்ட Zapolyarye - Purpe - Samotlor குழாய் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு புதிய வசதியை இயக்குவது வடக்கில் புதிய வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் விநியோகத்தை அனுமதிக்கும் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம்மற்றும் யமலோ-நேனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக் ரஷ்ய சுத்திகரிப்பு ஆலைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய வேண்டும். தற்போது, ​​குழாய் அமைப்பின் மொத்த நீளம் Zapolyarye - Purpe - Samotlor, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் இரண்டு பாடங்களின் பிரதேசத்தை கடந்து செல்கிறது: Yamalo-Nenets மற்றும் Khanty-Mansi தன்னாட்சி ஓக்ரக்ஸ், கிட்டத்தட்ட 1 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.

Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாய் என்பது ஒரு தனித்துவமான திட்டமாகும், இது சமீபத்திய கட்டுமான முறைகள் மற்றும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்பட்டது. குழாயை வடிவமைக்கும் போது, ​​எண்ணெய் போக்குவரத்தின் நிலைமைகள் மற்றும் இப்பகுதியின் சிக்கலான பொறியியல் மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இடுவதற்கு இரண்டு முறைகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன: நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி. முன்னதாக, டிரான்ஸ்நெஃப்ட் இத்தகைய நிலைமைகளில் எண்ணெய் குழாய்களை உருவாக்குவதற்கு மேலே உள்ள தரை முறையைப் பயன்படுத்தவில்லை.

ஜாபோலியாரி - பர்பே நெடுஞ்சாலையின் முதல் இணைப்பு மார்ச் 2012 இல் பற்றவைக்கப்பட்டது. எண்ணெய் குழாய் கட்டுமானம் மிகவும் கடினமான இயற்கை மற்றும் காலநிலை நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அத்தகைய கட்டுமானத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தல் குறுகிய நேரம் 8 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் பங்கேற்பதன் மூலம் சாத்தியமானது, 1.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கனரக உபகரணங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன.

எண்ணெய் குழாயின் வசதிகளில், இரண்டு புதிய எண்ணெய் உந்தி நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன - தலைவர் PS Zapolyarye, இடைநிலை PS யமல். தற்போதுள்ள நேரியல் உற்பத்தி மற்றும் அனுப்பும் நிலையம் "Pur-Pe" விரிவாக்க பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, எட்டு எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள் கட்டப்பட்டன, கிராமத்தில் ஒரு உற்பத்தி தளம். Korotchaevo மற்றும் முக்கிய எண்ணெய் குழாய்களின் Urengoy நிர்வாகத்தின் நிர்வாகத்தின் கட்டிடம். அனைத்து வசதிகளும் மேம்பட்ட ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

Transneft, Zapolyarye-Purpe Pipeline System திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, தொலைதூர வடக்கில் சமூக உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பை மேம்படுத்த பெரிய அளவிலான பணிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, புதிய வேலைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், மழலையர் பள்ளி, விளையாட்டு வளாகம், புதிய சாலைகள், நவீன பொறியியல் நெட்வொர்க்குகள், பாலம் கடக்கும்.

ஆர்க்டிக் திசையன்

யமல்-நெனெட்ஸில் ஜாபோலியாரி-பர்ப் பைப்லைன் அமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கான முதலீட்டுத் திட்டம் தன்னாட்சி பகுதிஉண்மையில் பூச்சு கோட்டை அடைகிறது. ஏற்கனவே 2016 இலையுதிர்காலத்தில், குழாய் வழியாக எண்ணெய் போக்குவரத்து தொடங்கும். தனித்துவமான அம்சம்ஏற்கனவே உள்ளவற்றிலிருந்து இந்த முக்கிய எண்ணெய் குழாய் கட்டுமான முறையாகும்: குழாயின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி சிறப்பு ஆதரவில் தரையில் மேலே போடப்பட்டுள்ளது. துணை CEO, கட்டுமான இயக்குனரகத்தின் இயக்குனர் முதலீட்டு திட்டம் TS Zapolyarye – Purpe JSC Transneft-Siberia Mikhail Sayapin.

- மிகைல் வாசிலீவிச், முதலீட்டுத் திட்டத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான இயக்குநரகத்தின் முயற்சிகள் மற்றும் பில்டர்கள் தற்போது கவனம் செலுத்தும் முக்கிய பணிகள் என்ன?

- Zapolyarye - Purpe எண்ணெய் குழாயின் நேரியல் பகுதி முழுமையாக கட்டப்பட்டு வலிமைக்காக சோதிக்கப்பட்டது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். குழாயின் இறுதிப் புள்ளியும் செயல்பாட்டிற்கு தயாராக உள்ளது - Pur-Pe-3 எண்ணெய் உந்தி நிலையம். கட்டுமானம் முடியும் தருவாயில் உள்ளது
மற்றும் ஆணையிடுதல்
எண்ணெய் உந்தி நிலையங்கள் எண். 1 மற்றும் 2, எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள்.

இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் குழாயில் எண்ணெய் நிரப்பும் பணியை தொடங்கினோம். இப்போது இந்த செயல்முறை தொடர்கிறது. Pur-Pe-3 PS இலிருந்து இடைநிலை PS எண் 2 வரையிலான நேரியல் பகுதியின் முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலைகளை ஏற்கனவே எண்ணெயால் நிரப்பியுள்ளோம். ஓரளவுக்கு, PS-2 தொழில்நுட்பமும் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, இப்போது நிலையத்தின் தொட்டி பண்ணையை எண்ணெயில் நிரப்புவதற்கான இரண்டாம் கட்டத்திற்கான ஆயத்தப் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. அதன் பிறகு, குழாயின் மூன்றாவது கட்டத்தின் நேரியல் பகுதியை நிரப்பத் தொடங்குவோம். அடுத்த கட்டம் பிரதான எண்ணெய் பம்பிங் நிலையம் எண் 1 ஐ நிரப்புவதாகும்.

நிரப்புதல் ஒரு முக்கியமான தருணம், முழு குழாய் உள்கட்டமைப்பின் 100% தயார்நிலையை வழங்குகிறது. இந்த நிலைக்கு நாங்கள் முழுமையாக தயார் செய்தோம்: நாங்கள் அனைத்து விரிவான சோதனைகள், சோதனைகள் மற்றும் நோயறிதல்களை மேற்கொண்டோம். முழு நேரியல் பகுதியிலும் வெல்டிங் வேலைகளின் கட்டுப்பாட்டை நாங்கள் மேற்கொண்டோம் என்பதற்கு கூடுதலாக: ரேடியோகிராஃபிக், மீயொலி, மிக உயர்ந்த வகையின் பிரிவுகளையும் தனித்தனியாக சோதித்தோம் - இவை நீருக்கடியில் குறுக்குவெட்டுகள், கார்களுடன் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் ரயில்வே, அங்கு அனைத்து மூட்டுகளின் கூடுதல் இரட்டைக் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது. கருவிகளின் ஆய்வு குழாயின் தொழில்நுட்ப நிலை குறித்த முழுமையான தகவலை எங்களுக்கு வழங்கியது மற்றும் வேலையின் தரத்தை உறுதிப்படுத்தியது. நேரியல் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டையும் சரிபார்த்தோம். உதவியுடன் தானியங்கி அமைப்புகள்கட்டுப்பாடு மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ், வால்வுகளை தானாகக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் குழாயின் அனைத்து அளவுருக்களையும் கட்டுப்படுத்தும் திறன் ஏற்கனவே எங்களிடம் உள்ளது.

– Zapolyarye – Purpe எண்ணெய் குழாய்களின் தனித்தன்மை என்ன?

- இதேபோன்ற குழாய் அலாஸ்காவில் இயங்குகிறது. அங்கிருந்து நிறைய பொருட்களை எடுத்தோம். உறைந்த மண்ணில் குழாய் பதிக்கும் வேலையைப் பார்த்தோம். அவற்றின் வெப்ப நிலைப்படுத்தலின் அவசியம் தெளிவாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. Tyumen இல், இந்த தொழில்நுட்பம் Fundamentstroyarkos மூலம் வழங்கப்படுகிறது. வெப்ப நிலைப்படுத்திகளின் உற்பத்தியில் அவர்களுக்கு நிறைய அனுபவம் உள்ளது. வெப்ப நிலைப்படுத்தல் இல்லாமல், ஆர்க்டிக் மண்ணின் தாங்கும் திறன் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக குறைக்கப்படுகிறது. நேர்மறை வெப்பநிலையில், அவை சதுப்பு நிலமாக கூட மாறாது, ஆனால் கஞ்சியாக மாறும். கூடுதலாக, எங்கள் குழாய் "சூடாக" இருக்கும். யமல் எண்ணெய் அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே +14 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் குறைவான வெப்பநிலையில் உறைகிறது, மேலும் பம்ப் செய்ய, அதை +60 க்கு சூடாக்க வேண்டும். இதற்காக, குழாய் மீது வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள் கட்டப்பட்டன. எங்கள் பாதையில் அவர்களில் எட்டு பேர் உள்ளனர். பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண் கரைவதைத் தடுக்க, தரைக்கு மேலே உள்ள ஆதரவில் குழாயை உயர்த்தி வெப்ப காப்புக்குள் அடைக்கிறோம்.

2011-2012 இல் நாங்கள் வேலையைத் தொடங்கியபோது, ​​எங்களிடம் ஒரு சோதனை தளம் இருந்தது, அங்கு குழாய் அமைப்பதற்குத் தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்பங்களையும் நாங்கள் சோதித்தோம். பலர் புதிதாக தொடங்க வேண்டியிருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, வெப்ப நிலைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தி ஆர்க்டிக் நிலைமைகளில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட எந்த ஆதரவும் இல்லை. அவை டிரான்ஸ்நெஃப்ட் நிறுவனத்தின் அறிவியல் நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்டன, உண்மையான நிலைமைகளில் சோதிக்கப்பட்டன. குழாய்க்கான ஆதரவைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆயத்த தீர்வுகள் எதுவும் இல்லை. குழாய் வழியாக எண்ணெய் பாயும் போது, ​​குழாய் சிறிது நகரும். எனவே, கட்டுமான கட்டத்தில், செயல்பாட்டின் போது நெடுஞ்சாலையின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக இந்த அம்சத்தை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. நாங்கள் மூன்று வகையான ஆதரவைப் பயன்படுத்தினோம்: வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் நிலைமைகளில் குழாயை இயக்குவதற்காக நிலையானது, குழாயை நிலைப்படுத்தி வைத்திருக்கும், நீளமாக நகரக்கூடிய மற்றும் சுதந்திரமாக நகரக்கூடிய ஆதரவுகள். வெளிப்புற எண்ணெய் குழாயின் ஒவ்வொரு 500 மீட்டருக்கும் விரிவாக்க மூட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மண் வெப்ப உறுதிப்படுத்தல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, எண்ணெய் உந்தி நிலையங்களும் கட்டப்பட்டன - ஹெட் மற்றும் பிஎஸ் -2, வழித்தட மின் இணைப்புகள், தகவல் தொடர்பு மாஸ்ட்கள், சுத்தம் மற்றும் கண்டறியும் அறைகளைப் பெறுதல் மற்றும் தொடங்குதல், எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள்.

சோதனை தளத்தில், நாங்கள் வெல்டிங் தொழில்நுட்பத்தையும் உருவாக்கினோம். வெல்டர்களுக்கு கீழே, தரையில், தானியங்கி வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி எப்படி சமைக்க வேண்டும் என்பது தெரியும். இங்கே குழாய் தரையில் மேலே கட்டப்பட வேண்டும். பல்வேறு விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன: கையேடு வெல்டிங்கிற்குத் திரும்புதல் - ஆனால் இது நேரம் மற்றும் தரத்தில் இழப்பு, குழாய் பிரிவுகளில் பற்றவைக்கப்பட்டு ஆதரவில் போடப்பட்டது, வெல்டர்கள் உயரத்தில் வேலை செய்ய சிறப்பு தளங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, தானியங்கி வெல்டிங் வளாகங்களுடன் உயரத்தில் எவ்வாறு வேலை செய்வது என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம் என்ற முடிவுக்கு வந்தோம். இப்போது, ​​அநேகமாக, எங்களைத் தவிர, யாருக்கும் எப்படி என்று தெரியவில்லை.

- மைக்கேல் வாசிலியேவிச், முக்கிய சிரமங்கள் என்ன - காலநிலை, புவியியல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிற - இயக்குநரகத்தின் ஊழியர்கள், பில்டர்கள் எதிர்கொள்ளும்?

– யமலில் கட்டுமானத்தின் முக்கிய சிரமம் என்ன? அனைத்து மண்ணும் பனிக்கட்டி. எந்த மண்ணிலும், சிறந்த, 10% பனி உள்ளடக்கம். சில நேரங்களில் 40% வரை. குளிர்காலத்தில் அது கண்ணுக்கு தெரியாதது. மண் போடப்பட்டு, அடித்து நொறுக்கப்படுகிறது, அதில் ஏதோ கட்டப்பட்டுள்ளது. வசந்த காலம் வந்துவிட்டது, எங்கும் செல்ல வழி இல்லை: மண்ணெல்லாம் உருகிவிட்டது. அத்தகைய மண்ணின் மற்றொரு மோசமான சொத்து உள்ளது - குறைந்தபட்ச வடிகட்டுதல். அதாவது, தண்ணீர் அதன் வழியாக செல்லாது. இது புளிப்பு கிரீம் போன்றது. அத்தகைய மண்ணில் எதையும் கட்ட முடியாது - சாலைகள் இல்லை, சாதாரண தளங்கள் இல்லை. தீர்வு ஹைட்ராலிக் மணல். இது மீண்டும் ஒரு பிரச்சனை, ஆனால் வேறு ஒன்று. யமலில் வீசும் அந்தக் காற்றினால், இது மணலின் நிலையான வானிலை. நீங்கள் ஒரு ஹெலிகாப்டரில் பறக்கிறீர்கள், நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்: டன்ட்ரா மணலால் மூடப்பட்டிருக்கும். மேலும் இது அப்பகுதி மக்களிடம் புகார்களை எழுப்புகிறது. மணல் கலைமான் பாசி மீது குடியேறுகிறது. அத்தகைய கலைமான் பாசியால் மான்கள் பற்களை தேய்க்கின்றன. எனவே, எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. மணலை சரிசெய்ய உங்களுக்கு ஏதாவது தேவை. எப்படி? அவர்கள் பயோமேட்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், ஒரு வகையான உருட்டப்பட்ட புல்வெளி.

- குழாய் அமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த ஒப்பந்ததாரர்கள், அந்த குழுக்கள் தங்களை எப்படி காட்டிக் கொண்டனர்? நிறைய பிரச்சனைகள் இருந்ததா, அல்லது நீங்கள் ஆறுதல் நிலையில் இருந்தீர்களா?

- நீங்கள் ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் முற்றிலும் வசதியாக இருந்தால், நீங்கள் ஏதோ தவறாகக் கட்டுகிறீர்கள். உண்மையில், நீங்கள் எப்போதும் ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் நட்பு சண்டையில் இருக்கிறீர்கள்: யார் வெற்றி பெறுவார்கள்? அவர்கள் பணம் சம்பாதிக்க, ஆனால் உங்களுக்காக பணத்தை சேமிப்பதும் தரத்தை பராமரிப்பதும் முக்கியம். தரம் முதன்மையானது. மற்றும் கட்டிட கட்டுப்பாடுநாங்கள் மிகவும் கண்டிப்பான மற்றும் தொடர்ச்சியாக இருக்கிறோம். OAO இல் AK Transneft எனவே உயர் நிலைதரக் கட்டுப்பாடு, கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகள் மற்றும் வழங்கப்பட்ட பொருட்கள், குழாயின் தொழிற்சாலை குறைபாட்டை நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்படுத்தியுள்ளோம். நான் தயாரிப்பை மீண்டும் தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்ப வேண்டியிருந்தது. எங்கள் வேலையின் தரக் கட்டுப்பாட்டைப் பற்றி நாம் பெருமைப்படலாம். JSC AK டிரான்ஸ்நெஃப்ட் 2016 ஆம் ஆண்டை கட்டுமானத்தில் தரமான ஆண்டாக அறிவித்ததில் ஆச்சரியமில்லை.

- உள்ளூர் தயாரிப்பாளர்கள் திட்டத்தில் ஈடுபட்டார்களா? இறக்குமதி மாற்றீடு செயல்பாட்டில் அவர்களின் பங்கு பற்றி நாம் பேசலாமா?

- சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி. இது Fundamentstroyarkos, குழாய் காப்பு ஆலை Sibpromkomplekt. செல்யாபின்ஸ்க் "கோனார்" க்கு, உலோக கட்டமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான எங்கள் ஆர்டர் விதியின் பரிசு மட்டுமே - ஆலை உற்பத்தியின் வளர்ச்சி மற்றும் பல்வகைப்படுத்தலுக்கான கூடுதல் ஆதாரங்களைப் பெற்றது. இன்று, அதன் அடிப்படையில், பிரதான கேட் வால்வுகளின் உற்பத்திக்கான ஒரு ஆலை செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது, இது ஏற்கனவே முற்றிலும் மாறுபட்ட நிலை.

- கிழக்கு சைபீரியா-பசிபிக் பெருங்கடல் (ESPO) குழாய் அமைப்பு போன்ற திட்டத்துடன் வடிவமைப்பு சிக்கலானது, கட்டுமான நிலைமைகள் மற்றும் எதிர்கால செயல்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த திட்டத்தை ஒப்பிட முடியுமா?

– ESPO இல், கிமீ 1941 (டுயோல்பா நதி) முதல் ஸ்கோவோரோடினோ வரையிலான பகுதியின் கட்டுமானத்தை நான் மேற்பார்வையிட்டேன். சாலைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் நான் நிலப்பரப்பில் இருப்பதை இன்னும் புரிந்துகொண்டேன். ஆனால் யமலில் இது வேறுபட்டது - எல்லா திசைகளிலும் வெள்ளை பால் வெறுமை, நீங்கள் உண்மையில் தொலைந்து போகிறீர்கள். நிச்சயமாக, Zapolyarye-Purpe நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் கடினம். இது தெளிவாக உள்ளது. கடத்தப்பட்ட எண்ணெயின் கலவை எண்ணெய் குழாய்களுக்கு கடுமையான சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் அவர்கள் மீது மிகப்பெரிய பொறுப்பை சுமத்துகிறது.

- மிகைல் வாசிலியேவிச், என்ன எதிர்பார்ப்புகளுடன் இந்தத் திட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளீர்கள்? அதை செயல்படுத்துவதில் பங்கேற்பதன் மூலம் உங்களுக்காக நிறைய கற்றுக்கொண்டீர்களா?

- 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பர்ப்-சமோட்லர் பிரதான எண்ணெய் குழாய் கட்டுமானத்தை நாங்கள் முடித்தோம். அவர்கள் தங்கள் காலணிகளில் இருந்து அழுக்கைக் கழுவுவதற்கு இன்னும் நேரம் இல்லை, அவர்கள் ஏற்கனவே ஜாபோலியாரி-பர்பே நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர். கடினமாக இருந்தது. நிறைய கற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. சந்தேகங்களும் கவலைகளும் இருந்தன. ஆனால் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் நிர்ணயித்த காலக்கெடுவிற்குள் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவோம் என்று ஆரம்பத்திலிருந்தே எங்களுக்குத் தெரியும். பைல் டிரைவிங் உட்பட புதிய கட்டுமான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி சோதிக்க வேண்டியிருந்தது. முதலில், ஒரு நாளைக்கு 4-5 பைல்களை ஓட்டி மகிழ்ந்தனர். பின்னர் அவர்கள் எண்ணி பார்த்தார்கள்: நாம் இவ்வளவு வேகத்தில் வேலை செய்தால், எங்கள் பேரக்குழந்தைகள் நெடுஞ்சாலையை கட்டி முடிப்பார்கள். ஆனால் நாங்கள் விரைவாக கற்றுக்கொண்டோம், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு தினசரி 150 பைல்களை அடைந்தோம். உயரத்தில் தானியங்கி அமைப்புகளுடன் குழாயை எவ்வாறு பற்றவைப்பது என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். தரை மட்டத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு பைல் அடித்தளத்தில் எண்ணெய் தொட்டிகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை அவர்கள் கற்றுக்கொண்டனர். இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும்போது நாங்கள் நிறைய கற்றுக்கொண்டோம், மேலும் எங்கள் ஒப்பந்தக்காரர்கள் இன்னும் கூடுதலான அனுபவத்தைப் பெற்றிருக்கலாம்.

- இப்போது செயல்படுத்தப்பட்ட வேலையின் அளவை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது?

- ஒரு பொருள் உயர் தரத்துடன் செய்யப்படும் போது, ​​அது எப்போதும் அழகாக இருக்கும். ஒரு பில்டராக, ஒரு பொருளைப் பார்த்து, அது எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பதை நான் உடனடியாக தீர்மானிக்க முடியும்: நல்லது அல்லது கெட்டது. எங்கள் நெடுஞ்சாலை இன்னும் செயல்பாட்டுக்கு வரவில்லை, ஆனால் அது சரியான தரத்துடன் கட்டப்பட்டது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டது. விரைவில், 2016 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில், எண்ணெய் குழாய் செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது, ​​உண்மையான நிலைமைகளில் எங்கள் ஐந்தாண்டு பணியின் முடிவுகளைப் பார்ப்போம்.

ராடோஸ்லாவ் வாசிலீவ்

எண்ணெய் குழாய் "பர்பே-சமோட்லர்"

பர்ப்-சமோட்லர் எண்ணெய் குழாயின் முதல் மடிப்பு மார்ச் 11, 2010 அன்று பற்றவைக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே அக்டோபர் 25, 2011 அன்று நொயாப்ர்ஸ்கில் நடந்த விழாவில், எண்ணெய் குழாய் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. பாதை 430 கி.மீ. மற்றும் வருடத்திற்கு 25 மில்லியன் டன் திறன் கொண்ட 50 மில்லியனாக விரிவாக்கம் சாத்தியம் Zapolyarye-Purpe-Samotlor குழாய் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ரஷ்யாவில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுடன் யமலின் புரோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் நடுப்பகுதியில் உள்ள வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. Transneft இன் முதலீடுகள் சுமார் 55 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். பாதிக்குக் குறைவான பாதை புரோவ்ஸ்கி மாவட்டத்திற்குள் செல்கிறது, இது பர்பேவில் தொடங்கி நோயாப்ர்ஸ்கில் முடிவடைகிறது. பைப்லைனில் மூன்று PSகள் கட்டப்பட்டன: PS பர்பே, PS Vyngapurovskaya (Noyabrsk), PS Samotlor (Nizhnevartovsk).

எண்ணெய் குழாய் "சாபோலியாரி-பர்பே"

Zapolyarye - Purpe - Samotlor என்பது சுமார் 900 கிமீ நீளம் கொண்ட ரஷ்யாவின் வடக்கே எண்ணெய் குழாய் ஆகும். கிழக்கு சைபீரியா - பசிபிக் பெருங்கடல் (ESPO) திசையில் ரஷ்யா மற்றும் உலக சந்தைகளில் உள்ள எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுடன் க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம் மற்றும் யமலின் வடக்கில் உள்ள வயல்களை இணைக்கும் குறுகிய பாதை இதுவாகும்.

பிரதான எண்ணெய் குழாய் "Zapolyarye-Purpe" திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டமாகும். அதன் திறன் ஆண்டுக்கு 45 மில்லியன் டன்கள், நீளம் 488 கிமீ, இது தெற்கிலிருந்து வடக்கு வரை பல கட்டங்களில் செயல்படுத்தப்படுகிறது:

நிலை I - தர்கோ-சேல் நகரத்திலிருந்து பர்பே கிராமத்திற்கு ஒரு பகுதி;

நிலை II - Novozapolyarny குடியேற்றத்திலிருந்து Tarko-Sale நகரம் வரையிலான பகுதி;

நிலை III - GNPS "Zapolyarye" இலிருந்து Novozapolyarny கிராமத்திற்கு பிரிவு.

கட்டுமானப் பணிகள் 2016 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் குழாய் செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு, யமலோ-நேனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக்கில் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட புதிய வேலைகள் தோன்றும்.

எண்ணெய் குழாய் வசதிகள் எண்ணெய் குழாய் போக்குவரத்து துறையில் அறிவியலின் அனைத்து மேம்பட்ட சாதனைகளையும் குவித்துள்ளன. கட்டுமானத்தின் போது, ​​சமீபத்திய தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள், நவீன உபகரணங்கள், உயர்தர கூறு பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. புதிய நெடுஞ்சாலையானது, வடக்கு அட்சரேகைகள் மற்றும் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணின் நிலைமைகளில் நம்பகமான, திறமையான, பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு நியாயமான ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உள்ளூர் சூழலில் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது: டிரெஸ்டல் கட்டுமானம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மான் பாதைகளில் பாஸ்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

திட்டத்தின் முக்கிய சிரமம் என்னவென்றால், குழாய் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் வழியாக செல்கிறது. எனவே, டிரான்ஸ்நெஃப்ட் நடைமுறையில் முதல் முறையாக, பெரும்பாலான எண்ணெய் குழாய் பாரம்பரிய நிலத்தடி முறையால் அல்ல, ஆனால் தரையில் மேலே - சிறப்பு ஆதரவில் போடப்பட்டது. இதனால், குழாயிலிருந்து வரும் வெப்பத்தின் விளைவு விலக்கப்பட்டுள்ளது, உந்தி நிலையத்தில் எண்ணெய் 60 ° C க்கு வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது, நிரந்தர உறைபனி மண்.

2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலைகளின் பிரிவுகளின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. 2014-15 குளிர்காலம் மூன்றாவது கட்ட கட்டுமானத்தின் நேரியல் பகுதியை நிர்மாணிப்பதில் முக்கிய சக்திகள் குவிந்தன. இது GNPS எண். 1 "Zapolyarye" இலிருந்து PS எண் 2 "Korotchaevo" வரையிலான நெடுஞ்சாலையின் 151 கி.மீ. வெல்டிங் நெடுவரிசைகள், துளையிடும் கருவிகள், குழாய் அடுக்குகள் மற்றும் பில்டர்களின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி அங்கு இழுக்கப்பட்டது. இந்த பகுதியில் உள்ள முழு குழாய், தாஸ் ஆற்றின் வெள்ளப்பெருக்கு தவிர, தரையில் மேலே செல்கிறது.

முழு குழாய் அமைப்பின் நேரியல் பகுதியின் வெல்டிங் முடிந்தது முழு. GNPS N 1 Zapolyarye இல், 20 ஆயிரம் கன மீட்டர் அளவு கொண்ட அனைத்து எட்டு எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகளின் நிறுவல் முடிந்தது. மீ ஒவ்வொன்றும்.

இதற்கிடையில், நெடுஞ்சாலையின் தெற்குப் பகுதிகளிலும் பணி நடந்து வருகிறது. இரண்டாவது கட்டத்தின் தளத்தில், வழித்தடத்தில் மேல்நிலை மின்சாரம் கடத்தும் பாதையின் கட்டுமானம் மற்றும் ஃபைபர்-ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் லைன் நிறுவும் பணிகள் நிறைவடைந்தன.

தெற்குப் பகுதிகளின் கட்டுமானத்தில், வடக்குத் தனித்தன்மையும் தன்னை உணரவைத்தது. முதல் கட்டம் எண்ணெய் குழாய் 134 கிமீ ஆகும், அதில் பாதி நிலத்தடிக்கு செல்கிறது, மற்ற பாதி - அதற்கு மேலே, ஏனெனில் பர்பே கிராமத்தின் வடக்கே ஏற்கனவே உறைந்த மற்றும் கரைந்த மண்ணின் தீவுகள் உள்ளன.

பைப்லைன் செல்லும் வழியில், புரோவ்ஸ்கி டைகா படிப்படியாக டாஸ் டன்ட்ராவால் மாற்றப்படுகிறது.

கட்டுமானத்தின் மிகவும் கடினமான கட்டங்களில் ஒன்று பர்பே நதி மற்றும் செல்லக்கூடிய பூர் மற்றும் தாஸ் நதிகளின் மீது நீருக்கடியில் குறுக்குவழிகள். எடுத்துக்காட்டாக, டாஸின் வெள்ளப்பெருக்கில் பல ஆக்ஸ்போ ஏரிகள், ஏரிகள் மற்றும் சிறிய ஆறுகள் உள்ளன, அவை வசந்த காலத்தில் ஆற்றுடன் பல கிலோமீட்டர்களுக்கு நிரம்பி வழிகின்றன. எனவே, கடற்பகுதியின் மொத்த நீளம், கடலோர வால்வுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தால் அளவிடப்படுகிறது, 27 கி.மீ. இந்த பகுதி முழுவதும், குழாய் நிலத்தடியில் இயங்குகிறது.

எண்ணெய் குழாய் அமைப்பதற்கான முதலீட்டுத் திட்டம் சமூக மற்றும் உட்பட வசதிகளை நிர்மாணிக்க வழங்குகிறது போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு. கொரோட்சேவோவிற்கும் யுரெங்கோய்க்கும் இடையில் பூர் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவது முக்கியமானது. பாலத்தின் திறப்பு Tazovsky பிராந்தியத்தின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய பக்கமாக மாறும், இல்லையெனில் எண்ணெய் குழாய் வசதிகள், வைப்புக்கள் மற்றும் பிராந்தியத்தின் குடியேற்றங்கள் பிடிவாதமான பூர் மூலம் முக்கிய போக்குவரத்து ஓட்டங்களில் இருந்து துண்டிக்கப்படும்.

சிறப்பு கவனம் தேவை எண்ணெய் உந்தி நிலையம் "பர்பே"அதே பெயரில் கிராமத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. Zapolyarye-Purpe-Samotlor முதலீட்டுத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு, இது Noyabrsky Directorate of Main Oil Pipelines இன் புறநகரில் ஒரு சிறிய நிலையமாக இருந்தது. 1994 இல் செயல்படத் தொடங்கப்பட்ட இந்த நிலையம் இன்று நிலையான வளர்ச்சியில் உள்ளது. முதலீட்டு திட்டத்தை செயல்படுத்துவதன் ஒரு பகுதியாக, PS கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட்டது, டஜன் கணக்கான வசதிகள் கட்டப்பட்டன. நிலையத்தின் தொட்டி பண்ணை பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. எனவே, தலா 20 ஆயிரம் மீ 3 அளவு கொண்ட தற்போதுள்ள இரண்டு எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகளில், மேலும் ஐந்து சேர்க்கப்பட்டன, அத்துடன் இரண்டு RVS-5000 m 3 . இதன் விளைவாக, தொட்டி பண்ணையின் மொத்த அளவு 150 ஆயிரம் கன மீட்டர் ஆகும்.

கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் நிலையத்துடன் இரண்டாவது எண்ணெய் உந்தி நிலையம் அமைக்கப்பட்டது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் எண்ணெயை சூடாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பிறகுதான், தற்போதுள்ள தளத்தில் இருந்து மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில் கட்டப்பட்டு வரும் பிஎஸ்-3க்கு ஹைட்ரோகார்பன்கள் வழங்கப்படும்.

இன்று PS "பர்ப்" ஒரு நவீன, வேகமாக வளரும் LPDS ஆகும். இது இன்னும் OAO Sibnefteprovod இன் வடக்கே எண்ணெய் இறைக்கும் நிலையமாக உள்ளது. ஆனால் மிக விரைவில், இரண்டு PS களின் பிரதான மற்றும் பூஸ்டர் பம்புகள் வேலை செய்யத் தொடங்கும்: PS Korotchaevo மற்றும் பிரதான எண்ணெய் பம்பிங் நிலையம் (GNPS) எண் 1 Zapolyarye ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் அமைந்துள்ளது.

தயாரிப்பு குழாய் "Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yak-Tobolsk"

தயாரிப்பு குழாயின் கட்டுமானம் 2012 இல் நோயாப்ர்ஸ்காயா ஏற்றுதல் ரயில்வே மேம்பாலத்தில் தொடங்கியது, அப்போதுதான் திட்டமிடப்பட்ட கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக புனிதமான குழாய் இணைப்பு நடந்தது.

தயாரிப்பு குழாயின் நீளம் 1,100 கிலோமீட்டர், முதலீடு 63 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். புரோவ்ஸ்கி ஆலையில் இருந்து நொயாப்ர்ஸ்கில் உள்ள லோடிங் ரேக் வரையிலான பிரிவில் உள்ள தயாரிப்பு குழாயின் செயல்திறன் திறன் 4 மில்லியன் டன்கள் ஆகும். வருடத்திற்கு, நோயாப்ர்ஸ்க் முதல் பைட்-யாக் வரையிலான பிரிவில் - சுமார் 5.5 மில்லியன் டன்கள். வருடத்திற்கு, மற்றும் Pyt-Yak-Tobolsk தளத்தில் - 8 மில்லியன் டன்கள். ஆண்டில். கூடுதலாக, புதிய தயாரிப்பு பைப்லைன் முன்பு இருக்கும் யமல் மற்றும் யுக்ரா நெட்வொர்க்குகளால் நகலெடுக்கப்பட்டது. அதன் அறிமுகம் நிறுவனம் APG செயலாக்கத்தின் தயாரிப்பான NGL இன் போக்குவரத்துக்கு Gazprom இன் நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்துவதை முற்றிலும் கைவிட அனுமதித்தது. இந்த திட்டம் ஆகஸ்ட் 2014 இல் டோபோல்ஸ்கில் முடிக்கப்பட்டது.

Bovanenkovo-Ukhta எரிவாயு குழாய்

1100 கிமீ நீளத்திற்கு எரிவாயு குழாய் அமைக்க முடிவு. மற்றும் 140 பில்லியன் m³ கொள்ளளவு Bovanenkovskoye மற்றும் Yamal தீபகற்பத்தின் பிற துறைகளில் இருந்து எரிவாயு போக்குவரத்து அக்டோபர் 2006 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 2008 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. முதல் கட்டம் (எரிவாயு குழாயின் முதல் வரி) அக்டோபர் 2012 இல் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. 2016 இல் முக்கிய எரிவாயு குழாய் அமைப்பின் கட்டுமானத்தை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

எண்ணெய் ஏற்றுதல் முனையம் "கேப் கமென்னி"

செப்டம்பர் 2015 இல், காஸ்ப்ரோம் நெஃப்ட் யமல் தீபகற்பத்தில் கேப் கமென்னிக்கு அருகிலுள்ள ஓப் வளைகுடாவின் நீரில் ஏற்றுதல் முனைய கட்டமைப்பை நிறுவுவதை நிறைவு செய்தது. முனையம் Novoportovskoye எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மின்தேக்கி துறையில் இருந்து டேங்கர்களில் ஆண்டு முழுவதும் எண்ணெய் ஏற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒப் வளைகுடா கடற்கரையில் ஆர்க்டிக் முனையத்தின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, எண்ணெய் ஏற்றுமதிக்கான உள்கட்டமைப்பு கட்டப்பட்டது: நீருக்கடியில் மற்றும் 10.5 கிமீ நீளமுள்ள எண்ணெய் குழாய்கள், ஒரு தொட்டி பண்ணை, பம்பிங் நிலையங்கள். முனையத்தின் மொத்த உயரம் 80 மீட்டரைத் தாண்டியது, மேலும் மூலப்பொருட்களின் பரிமாற்றத்திற்கான அதிகபட்ச திறன் ஆண்டுக்கு மில்லியன் டன்களுக்கு மேல் இருக்கும்.

வடக்கு ஆப்டிகல் ஓட்டம்

வடக்கு ஆப்டிகல் ஸ்ட்ரீம் என்பது யெகாடெரின்பர்க்கிலிருந்து நயாகன், காந்தி-மான்சிஸ்க், சுர்கட், நொயாப்ர்ஸ்க், நோவி யுரெங்கோய் வழியாக சலேகார்ட் வரை 3.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் நீண்டுள்ளது, அதன் விலை 10 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் ஆகும். வடக்கு ஆப்டிகல் ஸ்ட்ரீம் அமைப்பில் இயங்கும் ஆப்டிகல் கம்யூனிகேஷன் லைன்களின் மொத்த நீளம் 14,699 கி.மீ. 3.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சந்தாதாரர்கள் வடக்கு ஆப்டிகல் ஸ்ட்ரீமுக்கு நன்றி தொடர்பு சேவைகளைப் பெறுகின்றனர்.

வரி கட்டுபவர்கள் டைகா மற்றும் ஈரநிலங்களில், தூர வடக்கின் தீவிர இயற்கை நிலைமைகளில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் நிலையில் வரியை அமைப்பது குறிப்பாக சிரமம். நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குபவர்கள் நூற்றுக்கணக்கான இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட தடைகளைத் தாண்டினர்: 347 பெரிய மற்றும் சிறிய ஆறுகள், 793 சாலைகள், 79 ரயில் பாதைகள், 657 எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குழாய்கள். 2000 முதல் ஏப்ரல் 15, 2014 வரை கட்டம் கட்டமாக கட்டப்பட்டது.

டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் "நாடிம்-சலேகார்ட்"

220 kV உயர் மின்னழுத்த பாதை சலேகார்டை மையப்படுத்தப்பட்ட எரிசக்தி அமைப்புடன் இணைக்கும் மற்றும் யமல் தலைநகருக்கு நம்பகமான மின்சாரம் வழங்குவதை உறுதி செய்யும். மேல்நிலைப் பாதையின் தொடக்கப் புள்ளி தற்போதுள்ள 220 kV Nadym துணை மின்நிலையமாகும், இறுதிப் புள்ளி 220/110/6 kV சலேகார்ட் துணை மின்நிலையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பரிமாற்ற வரியின் விலை 17.8 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.

பி.எஸ். 1948 இல், டியூமனின் புறநகர்ப் பகுதியில், ஃபோர்மேன் பி. மெலிக்-கரமோவ் குழு முதல் ஆய்வுக் கிணற்றைத் துளைத்தது. அதன் ஆழம் 2000 மீட்டர் மட்டுமே, மினரல் வாட்டரைத் தவிர வேறு எதுவும் கிடைக்கவில்லை என்றாலும், இளம் பிராந்தியத்தில் ஆய்வு தொடர்ந்தது. செப்டம்பர் 21, 1953 அன்று, ஆய்வுப் பணிகள் வெற்றிகரமாக முடிசூட்டப்பட்டன, பெரெசோவோவின் யுக்ரா கிராமத்தில் உள்ள ஆர் -1 கிணற்றில் இருந்து முதல் நீரூற்று சுத்தப்பட்டது, இந்த தருணத்திலிருந்து டியூமன் எண்ணெயின் வரலாறு தொடங்கியது. இன்று, 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, புவியியலாளர்கள் மற்றும் முன்னோடிகளின் உற்சாகத்தையும் வீரத்தையும் மட்டுமே பாராட்ட முடியும், அவர்கள் பிராந்தியத்தின் தொழில்துறை எதிர்காலத்தைப் பாதுகாத்தனர் மற்றும் டியூமன் வடக்கே ஒப்ஸ்காயா ஹெச்பிபியின் நீரில் வெள்ளம் வர அனுமதிக்கவில்லை. கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உள்ள ஒரு எளிய சாமானியர், டியூமனில் இருந்து வடக்கே ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓடி ஆர்க்டிக் பெருங்கடலை அடையும் என்று கற்பனை செய்து பார்க்க முடியுமா? டைகா மற்றும் சதுப்பு நிலங்களில் டஜன் கணக்கான நகரங்கள் வளரும், ஆர்க்டிக் கடற்கரையில் ஒரு பெரிய துறைமுகம் இருக்கும் என்ற எண்ணம் ஒரு விசித்திரக் கதை போல் தோன்றியது. கடந்த காலத்தின் கொடூரமான கனவுகள் இப்போது நனவாகியுள்ளன, மேலும் மக்களின் டைட்டானிக் வேலை மற்றும் உற்சாகம் டியூமனின் வடக்கே வெளிச்சத்தை மாநில வரலாற்றில் ஒரு தனி அத்தியாயமாக எழுத முடிந்தது ...

இந்த கட்டுரையை மிக முக்கியமான நவீன ரஷ்ய மூலோபாய வசதிகளில் ஒன்றிற்கு அர்ப்பணிக்க விரும்புகிறோம். இது Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாய் ஆகும். அதை கருத்தில் கொள்ளுங்கள் விவரக்குறிப்புகள், கட்டுமானத்தின் வரலாறு, வாய்ப்புகள் மற்றும் கற்றுக்கொள்ளுங்கள் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்.

இது என்ன?

Zapolyarye - பர்பே என்பது நம் நாட்டில் வடக்கே உள்ள முக்கிய எண்ணெய் குழாய் ஆகும், இதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு Transneft இன் தனிச்சிறப்பு ஆகும்.

பொது அமைப்பு "ஆர்க்டிக் - பர்பே - சமோட்லர்" (மொத்தம் சுமார் 900 கி.மீ.). அவளுடைய பணி: பணக்காரர்களை பிணைப்பது எண்ணெய் வயல்கள்தெற்கு சைபீரியாவிலிருந்து யாகுடியா மற்றும் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசத்தின் பகுதிகள், அதே போல் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க எண்ணெய் குழாய் - ESPO (கிழக்கு சைபீரியா - பசிபிக் பெருங்கடல்).

கட்டுமான செலவு 237.8 பில்லியன் ரூபிள். முக்கிய செலவுகளை டிரான்ஸ்நெஃப்ட் ஏற்றுக்கொண்டது.

ரஷ்ய நிபுணர்களுக்கு, இந்த எண்ணெய் குழாய் தூர வடக்கின் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் நிலைமைகளில் அத்தகைய ஒரு பொருளை வடிவமைத்து உருவாக்குவதற்கான முதல் அனுபவமாகும். அவர் வெளிநாட்டு சக ஊழியர்களின் வைத்திருப்பதையும் நடைமுறையையும் பயன்படுத்தினார் - குறிப்பாக, டிரான்ஸ்-அலாஸ்கா எண்ணெய் குழாய் அமைக்கும் போது. கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளும் 30 க்கும் மேற்பட்ட சர்வதேச காப்புரிமைகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

பொருளைப் பற்றிய வேடிக்கையான உண்மைகளின் தேர்வை முன்வைப்போம்:

  • நேரியல் பகுதியின் நீளம் 488 கி.மீ. இதில், ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் - 170 கி.மீ.
  • குழாயின் திறன் ஆண்டுக்கு 45 மில்லியன் டன் எண்ணெய் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது!
  • இந்த வசதி மூலம் 1,500 குடிமக்களுக்கு வேலை வாய்ப்பு கிடைக்கும்.
  • Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாயின் வள திறன் 2 பில்லியன் டன் எண்ணெய் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
  • 2017 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பட்ஜெட்டின் அனைத்து நிலைகளுக்கும் இந்த வசதியிலிருந்து வரி வருவாயின் அளவு 3 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்.
  • வடக்கே எண்ணெய் குழாய் அமைப்பதில் 8,000 பேர் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

இயற்கை நிலைமைகள், காலநிலை

"ஆர்க்டிக் - பர்ப்" இன் முழு பாதையும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலநிலையுடன் ஒரு மண்டலம் வழியாக செல்கிறது என்று நான் சொல்ல வேண்டும்:

  • இங்கு வெப்பநிலை, பருவத்தைப் பொறுத்து, +34 ° C முதல் -56 ° C வரை மாறுபடும்.
  • 40 மீ/வி வேகத்தில் காற்று வீசுகிறது.
  • பல இடங்களில் உள்ள எண்ணெய் குழாய் கலைமான் இடம்பெயர்ந்த இடங்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. எனவே, விலங்குகளுக்கு சிறப்பு குறுக்குவழிகள் கட்டப்பட்டன.

திட்டத்தை செயல்படுத்துதல்

யோசனையிலிருந்து "ஆர்க்டிக் - பர்ப்" தொடங்கும் வரையிலான காலவரிசையைப் பின்பற்றுவோம்:

  • 04/22/2010 பிரதம மந்திரி விளாடிமிர் புடின் இந்த முக்கிய எண்ணெய் குழாய் கட்டுமானத்தை தொடங்குவதற்கான உத்தரவில் கையெழுத்திட்டார். அனைத்து வேலைகளும் இரண்டு நிலைகளில் செல்ல வேண்டும்: பர்பே-சமோட்லரின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம், பின்னர் ஜபோலியாரி-பர்பே வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்.
  • உத்தியோகபூர்வ தொடக்கமானது சற்று முன்னதாகவே கொடுக்கப்பட்டது - 03/11/2010, "Zapolyarye - Purpe" இன் வெளியீட்டை நெருக்கமாகக் கொண்டு வந்தது.
  • திட்டமிடப்பட்டதற்கு சற்று முன்னதாகவே கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஏற்கனவே அக்டோபர் 25, 2011 அன்று, பர்பே-சமோட்லர் பிரிவு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
  • மார்ச் 5, 2012 அன்று, திட்டத்தின் இரண்டாம் பகுதி செயல்படுத்தப்பட்டது - "ஆர்க்டிக் - பர்ப்".
  • ஆகஸ்ட் 31, 2016 அன்று, பியாக்யகின்ஸ்காய் புலத்திலிருந்து (டெவலப்பர் - லுகோயில்) புதிய குழாய் அமைப்பில் எண்ணெய் பெறத் தொடங்கியது.
  • ஜனவரி 18, 2017 அன்று, விளாடிமிர் புடின் ஜாபோலியாரி-பர்பே எண்ணெய் குழாயின் 2 வது கட்டத்தைத் தொடங்கினார். ஒட்டுமொத்தமாக முழு தண்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தை இது குறிக்கிறது.

எண்ணெய் குழாயின் முதல் கட்டம்

பொருளின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்வோம். Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாய் மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது.

முதலாவது PS "Purpe" இலிருந்து நேரியல் பகுதியின் 134 வது கிமீ வரை செல்கிறது. இது பர்பே, டைடியோட்டா, யாகெனெட்டா ஆகிய ஆறுகளின் மீது மூன்று நீருக்கடியில் குறுக்குவழிகளை உள்ளடக்கியது. யமல்-நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக்கின் புரோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் பிரதேசத்தில், இந்த கட்டத்தில் மூன்று எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் நிலையங்கள் நிறுவப்பட்டன. வடக்கு வைப்புகளிலிருந்து கருப்பு தங்கத்தின் சிறப்பு பண்புகளால் இது தேவைப்படுகிறது. புள்ளிகளில், கடத்தப்பட்ட பிசுபிசுப்பு மூலப்பொருட்கள் +60 ° C வரை வெப்பமடையும். கூடுதலாக, குழாய்கள் ஒரு சிறப்பு வெப்ப-இன்சுலேடிங் அடுக்கு மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, இது உள்ளே இருந்து வெப்பத்தை வெளியிடுவதில்லை மற்றும் குளிர் வெளியில் இருந்து ஊடுருவ அனுமதிக்காது.

எண்ணெய் குழாயின் முழு பாதையில் 80% சிறப்பு ஆதரவில் இயங்குகிறது. பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்ணில் உந்தப்பட்ட புதைபடிவத்திலிருந்து வெப்பத்தின் விளைவை விலக்க இது அவசியம். ஆதரவுகள் தனித்துவமானவை - அவற்றில் சில நிலையானவை, சில ஒரே விமானத்தில் நகரலாம், மேலும் சில - வேறுபட்டவை. வெப்பநிலை மாற்றங்களின் விளைவுகளால் மண்ணின் கட்டமைப்பு மற்றும் குழாய் அமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் நிலைமைகளில் இது அவசியம்.

எண்ணெய் குழாயின் இரண்டாம் நிலை

இது 358 வது கிலோமீட்டரிலிருந்து யமல் எண்ணெய் பம்பிங் ஸ்டேஷன் எண். 2 வரை நீண்டுள்ளது, இது ஒரு தொட்டி பண்ணை உள்ளது. பிந்தையது ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் அமைந்துள்ளது.

Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாயின் இந்த கட்டத்தின் சில பண்புகள்:

  • நேரியல் பகுதி - 202 கி.மீ.
  • இரண்டு நீருக்கடியில் குறுக்குவழிகள் - யாம்சோவே மற்றும் பூர் நதிகளின் பகுதியில்.
  • மூன்று எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள் - யமலோ-நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக்கின் தசோவ்ஸ்கி மற்றும் புரோவ்ஸ்கி மாவட்டங்களின் பிரதேசத்தில்.

வழக்கமாக, எண்ணெய் குழாய்க்கு அருகில் உள்ள குழாய் வழியாக ஒரு சாலைக்கு மரத்தூள் சாலை அமைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், Zapolyarye-Purpe குழாய் விஷயத்தில், இதைச் செய்வது நம்பத்தகாதது: அருகில் காடு இல்லை, அத்தகைய நெடுஞ்சாலை கூட வெள்ளத்தால் எளிதில் கழுவப்படலாம், இது மாவட்டத்தை தொடர்ச்சியான சதுப்பு நிலமாக மாற்றுகிறது.

பில்டர்கள் தங்கள் தீர்வைக் கண்டறிந்தனர்: சிறப்பு மண் தொகுதிகளின் பயன்பாடு. இது நெய்த பொருட்களின் தொகுதிகளின் பெயர், அதன் உள்ளே மண் ஊற்றப்படுகிறது. அதன் பிறகு, அவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த சாலையில் நீங்கள் ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் சுதந்திரமாக செல்லலாம்.

கோட்டின் கட்டுமானம், குளிர்காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டதை மீண்டும் நினைவுபடுத்துகிறோம். இந்த காலகட்டத்தில் மட்டுமே இயந்திரங்கள், பொருட்கள், உபகரணங்களை டன்ட்ரா மண்டலத்திற்கு வழங்கவும், அதே போல் வேலையைச் செய்யவும் முடியும். அவை குளிர்கால சாலைகளில் மட்டுமே நகர்கின்றன - ஒரு சிறப்பு வழியில் உறைந்த சாலைகள், அதே போல் பனிக்கட்டிகளிலும், உள்ளூர் நீர்த்தேக்கங்கள் மாறிவிட்டன.

எண்ணெய் குழாயின் மூன்றாவது நிலை

குழாயின் இந்தப் பகுதியானது யமல் நிலையத்திலிருந்து ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் 170 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள ஹெட் ஆயில் பம்பிங் ஸ்டேஷன் ஸபோலியாரி வரை செல்கிறது. இந்த பைப்லைன் 152 கி.மீ.

மூன்றாம் கட்டத்தின் சில அம்சங்கள்:

  • 26 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு மேல் ஒரு கடவு. திசை துளையிடல் மூலம் கட்டப்பட்டது.
  • யமலோ-நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக்கின் தசோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் பிரதேசத்தில் இரண்டு எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள்.

நீங்கள் கவனித்தபடி, எண்ணெய் குழாய் பல நீர் தடைகளை கடக்கிறது - சிறிய ஆறுகள் முதல் செல்லக்கூடிய தமனிகள் வரை. கட்டுபவர்களுக்கு மிகவும் தீவிரமானது நதி. டாஸ். அதை சமாளிக்க, மொத்தம் 28 கிமீ நீளம் கொண்ட மிகப்பெரிய நிலத்தடி பாதை ஒன்று கட்டப்பட்டது. இந்த அகலத்தில்தான் தாஜ் வெள்ளத்தின் போது கொட்டுகிறது.

முழு பிராந்தியம் மற்றும் நதி இரண்டின் அம்சங்களையும் ஆய்வு செய்த நிபுணர்கள் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக தேர்வு செய்தனர் பாதுகாப்பான வழிகுழாய் இடுதல். நீர்த்தேக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு கிணறு துளையிடப்பட்டது, இதன் மூலம் ஒரு சிறப்பு பாதுகாப்பு அட்டையில் ஒரு குழாய் இழுக்கப்பட்டது. டாஸின் இரு கரைகளிலிருந்தும் ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது - சக்திவாய்ந்த துளையிடும் கருவிகள் அவற்றில் பங்கேற்றன.

நடப்பு ஆண்டு, 2017 இல், Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாய் தொடங்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் பில்டர்களின் பணி மற்றும் அதன் மூலோபாய பண்புகளின் அடிப்படையில் இது ஒரு தனித்துவமான பொருள் என்று இப்போது நாம் நம்பிக்கையுடன் கூறலாம்.