Npc 2 போலார் பகுதி ஊதா. Zapolyarye - பர்ப் எண்ணெய் குழாய்களின் ஆர்க்டிக் வசதிகளின் கட்டுமானம் நிறைவடைகிறது
எதிர்கால PS-3 தளம் தற்போதுள்ள Pur-Pe LPDS இலிருந்து மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தின் பரப்பளவு 32 ஹெக்டேர். இந்த நிலையம் 45 முக்கிய வசதிகளை உள்ளடக்கியதாக இருக்கும். எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகள், ஒரு பூஸ்டர் பம்பிங் ஸ்டேஷன், ஒரு மண் வடிகட்டி, ஒரு அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு அலகு, ஒரு மாறி-அதிர்வெண் மாற்றி, ஒரு கொதிகலன் அறை, ஒரு டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையம், ஒரு தொகுப்பு மின்மாற்றி துணை நிலையம் மற்றும் ஒரு உட்புற சுவிட்ச் கியர் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அறை, மூடப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உபகரணங்கள், ஒரு சேவை கட்டிடம், ஒரு தீ அணைக்கும் பம்பிங் நிலையம் மற்றும் தீயணைப்பு தொட்டிகள் கட்டப்படும். நீர் இருப்பு, உள்நாட்டு மற்றும் குடிநீர் விநியோகத்திற்கான பம்பிங் நிலையம், பீரங்கி கிணறுகள், மின்னல் கம்பிகள் மற்றும் ஃப்ளட்லைட் மாஸ்ட்கள், ஆட்டோமேஷன் மற்றும் தீயை அணைக்கும் அமைப்புகள், பாதுகாப்பு வேலிகள் ஒரு விரிவான சுற்றளவு பாதுகாப்பு அமைப்பு, முதலியன. அதாவது, தற்போதுள்ள Pur-Pe LPDS தளத்தில் இருந்து இந்த நிலையம் முற்றிலும் தன்னாட்சி பெற்றதாக இருக்கும்.
தற்போது, தளத்தில் கேபிள் ரேக்குகளை நிறுவுவது தொடர்கிறது, இது மின் கேபிள்கள், ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் கேபிள்கள், நீர் வழங்கல், வெப்பமூட்டும் மற்றும் தீயை அணைக்கும் குழாய்களை அமைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பில்டர்கள் கோடையில் முக்கிய கட்டிடங்களை ஒன்றுசேர்த்து, அவற்றின் வெப்ப சுற்றுகளை மூட வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள், இதனால் குளிர்காலத்திற்கான உள்துறை அலங்காரம் மற்றும் உள் பயன்பாடுகளின் நிறுவல் பணிகள் நிறைவடைகின்றன.
எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிகள் அமைக்கும் பணியும் மும்முரமாக நடந்து வருகிறது. நிலையத்தில் தலா 20 ஆயிரம் மீ 3 அளவு கொண்ட நான்கு நீர்த்தேக்கங்களையும், அவசர எண்ணெய் வெளியேற்றத்திற்காக இரண்டு RVS-5000 m3 ஐயும் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போது, 6 அஸ்திவாரங்களில் 4 தொட்டிகள் அமைக்கும் பணி நிறைவடைந்துள்ளது. உலோக கட்டமைப்புகளை நிறுவுவதற்கான ஆரம்பம் மே மாதத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; வெல்டிங் மற்றும் நிறுவல் பணிகளுக்கு ஒப்பந்தக்காரரை அனுமதிப்பதற்கான நடைமுறை தற்போது நடந்து வருகிறது.
யமலில் சில சமயங்களில் கோடையின் இறுதியில் தொடங்கும் உறைபனிகள் தொடங்குவதற்கு முன், அடுக்கு மாடி தொட்டிகளை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், அவர்களின் ஹைட்ராலிக் சோதனைகளையும் நடத்த வேண்டும். தற்போது உள்ளே கட்டுமான பணிசுமார் 200 பேர் மற்றும் சுமார் 70 உபகரணங்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர், ஆனால் மிக விரைவில் அவர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கும். மக்கள் வருகிறார்கள், செய்யப்படும் வேலையைப் பொறுத்து மாறுகிறார்கள், மேலும் வரவிருக்கும் சூடான காலத்திற்கு ஒரு பெரிய அளவிலான வேலை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டின் 4 வது காலாண்டில் Pur-Pe-3 பம்பிங் நிலையத்தை இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாய் யமல் வயல்களை கிழக்கு சைபீரியா - பசிபிக் பெருங்கடல் எண்ணெய் குழாய் மூலம் இணைக்கும். Zapolyarye-Purpe இன் நீளம் 490 கிலோமீட்டராக இருக்கும், ஆண்டுக்கு 45 மில்லியன் டன் திறன் கொண்டது. ஜனவரி 2014 இல், டிரான்ஸ்நெஃப்ட் தலைவர் நிகோலாய் டோக்கரேவ், 2016 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் - ஜாபோலியாரி-பர்பே எண்ணெய் குழாய் திட்டத்தை திட்டமிடுவதற்கு முன்னதாகவே நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது என்று அறிவித்தார்.
ஆர்க்டிக் திசையன்
யமலோ-நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக்கில் Zapolyarye - Purpe குழாய் அமைப்பை நிர்மாணிப்பதற்கான முதலீட்டுத் திட்டம் உண்மையில் வீட்டிற்குள் நுழைகிறது. குழாய் வழியாக எண்ணெய் போக்குவரத்து 2016 இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கும். தனித்துவமான அம்சம்கட்டுமான முறையின் காரணமாக இந்த பிரதான எண்ணெய் குழாய் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ளவற்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது: குழாயின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி சிறப்பு ஆதரவில் தரையில் மேலே போடப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மை மற்றும் வேகம் பற்றி துணை எங்களிடம் கூறினார் பொது இயக்குனர், கட்டுமான இயக்குனரகத்தின் இயக்குனர் முதலீட்டு திட்டம்"TS Zapolyarye - Purpe" JSC "Transneft-Siberia" Mikhail Sayapin.
- மிகைல் வாசிலீவிச், முதலீட்டு திட்ட கட்டுமான இயக்குநரகம் மற்றும் பில்டர்களின் முயற்சிகள் தற்போது கவனம் செலுத்தும் முக்கிய பணிகள் என்ன?
- Zapolyarye - Purpe எண்ணெய் குழாய்களின் நேரியல் பகுதி முழுமையாக கட்டப்பட்டு வலிமைக்காக சோதிக்கப்பட்டது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். குழாயின் இறுதிப் புள்ளியும் செயல்பாட்டிற்கு தயாராக உள்ளது - Pur-Pe-3 எண்ணெய் உந்தி நிலையம். கட்டுமானப் பணிகள் முடியும் தருவாயில் உள்ளது
மற்றும் பணியை ஆணையிடுதல்
எண்ணெய் உந்தி நிலையங்கள் எண். 1 மற்றும் 2, எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள்.
இந்த ஆண்டு ஏப்ரலில், குழாயில் எண்ணெய் நிரப்பத் தொடங்கினோம். இந்த செயல்முறை தற்போது நடந்து வருகிறது. பூர்-பெ-3 பம்பிங் ஸ்டேஷன் முதல் இடைநிலை பம்பிங் ஸ்டேஷன் எண் 2 வரையிலான நேரியல் பகுதியின் முதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலைகளை ஏற்கனவே எண்ணெயுடன் நிரப்பியுள்ளோம். PS-2 தொழில்நுட்பமும் ஓரளவு நிரப்பப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது கட்டத்திற்கான ஆயத்தப் பணிகள் தற்போது நிலையத்தின் தொட்டி பண்ணையை எண்ணெயால் நிரப்ப நடந்து வருகின்றன. இதற்குப் பிறகு, எண்ணெய் குழாயின் மூன்றாவது கட்டத்தின் நேரியல் பகுதியை நிரப்பத் தொடங்குவோம். அடுத்த கட்டம் பிரதான எண்ணெய் பம்பிங் நிலையம் எண். 1 ஐ நிரப்புகிறது.
நிரப்புதல் ஒரு முக்கியமான தருணம், முழு குழாய் உள்கட்டமைப்பின் 100% தயார்நிலையை உறுதி செய்கிறது. இந்த நிலைக்கு நாங்கள் முழுமையாக தயார் செய்தோம்: அனைத்து விரிவான சோதனைகள், சோதனைகள் மற்றும் நோயறிதல்களை நாங்கள் மேற்கொண்டோம். முழு நேரியல் பகுதியிலும் நாங்கள் வெல்டிங் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டோம் என்பதற்கு மேலதிகமாக: ரேடியோகிராஃபிக், அல்ட்ராசோனிக், மிக உயர்ந்த வகையின் பகுதிகளையும் தனித்தனியாக சோதித்தோம் - இவை நீருக்கடியில் பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகள் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் ரயில்வே, அனைத்து மூட்டுகளின் கூடுதல் இரட்டை கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது. கருவிகளின் பத்தியில் குழாயின் தொழில்நுட்ப நிலை பற்றிய முழுமையான தகவலை எங்களுக்கு அளித்தது மற்றும் வேலையின் தரத்தை உறுதிப்படுத்தியது. நேரியல் உபகரணங்களின் செயல்பாடும் சரிபார்க்கப்பட்டது. உதவியுடன் தானியங்கி அமைப்புகள்கட்டுப்பாடு மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ், வால்வுகளை தானாக கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் அனைத்து பைப்லைன் அளவுருக்களையும் கண்காணிக்கும் திறன் ஏற்கனவே எங்களிடம் உள்ளது.
- Zapolyarye - Purpe எண்ணெய் குழாய்களின் தனித்தன்மை என்ன?
- இதேபோன்ற குழாய் அலாஸ்காவில் இயங்குகிறது. அங்கிருந்து நிறைய பொருட்களை எடுத்தோம். உறைந்த மண்ணில் குழாய் வேலை செய்வதைப் பார்த்தோம். அவற்றின் வெப்ப நிலைப்படுத்தலின் அவசியம் தெளிவாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. Tyumen இல், இந்த தொழில்நுட்பம் Fundamentstroyarkos நிறுவனத்தால் வழங்கப்படுகிறது. வெப்ப நிலைப்படுத்திகள் தயாரிப்பதில் அவர்களுக்கு விரிவான அனுபவம் உள்ளது. வெப்ப நிலைப்படுத்தல் இல்லாமல், ஆர்க்டிக் மண்ணின் தாங்கும் திறன் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக குறைக்கப்படுகிறது. பூஜ்ஜியத்திற்கு மேல் வெப்பநிலையில் அவை சதுப்பு நிலமாக கூட மாறாது, ஆனால் கஞ்சியாக மாறும். கூடுதலாக, எங்கள் குழாய் "சூடாக" இருக்கும். யமல் எண்ணெய் அதிக பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, +14 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் குறைவான வெப்பநிலையில் திடப்படுத்துகிறது, மேலும் அதை பம்ப் செய்ய, அதை +60 க்கு சூடாக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, குழாய் மீது வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. எங்கள் வழியில் எட்டு பேர் உள்ளனர். மற்றும் உருகுவதை தடுக்க நிரந்தர உறைபனி மண், நாங்கள் குழாயை தரையில் மேலே உள்ள ஆதரவின் மீது தூக்கி, வெப்ப காப்புக்குள் அடைக்கிறோம்.
2011-2012 இல் நாங்கள் வேலையைத் தொடங்கியபோது, எங்களிடம் ஒரு சோதனை தளம் இருந்தது, அங்கு குழாய் அமைப்பதற்குத் தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்பங்களையும் நாங்கள் சோதித்தோம். நிறைய புதிதாக தொடங்க வேண்டியிருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, வெப்ப நிலைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தி ஆர்க்டிக் நிலைகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஆதரவுகள் எதுவும் இல்லை. அவை டிரான்ஸ்நெஃப்ட் நிறுவனத்தின் அறிவியல் நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்டு உண்மையான நிலையில் சோதிக்கப்பட்டன. பைப்லைனுக்கான ஆதரவைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆயத்த தீர்வுகள் எதுவும் இல்லை. ஒரு குழாய் வழியாக எண்ணெய் பாயும் போது, குழாய் சிறிது நகரும். எனவே, செயல்பாட்டின் போது நெடுஞ்சாலையின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த கட்டுமான கட்டத்தில் இந்த அம்சத்தை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. நாங்கள் மூன்று வகையான ஆதரவைப் பயன்படுத்தினோம்: வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் நிலைமைகளில் குழாயை இயக்குவதற்காக நிலையானது, குழாயை நிலைப்படுத்தி வைத்திருக்கும், நீளமாக நகரக்கூடிய மற்றும் சுதந்திரமாக நகரக்கூடிய ஆதரவுகள். மேலும், வெளிப்புற எண்ணெய் குழாயின் ஒவ்வொரு 500 மீட்டருக்கும் இழப்பீடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
மண்ணின் வெப்ப உறுதிப்படுத்தல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, எண்ணெய் உந்தி நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன - பிரதான மற்றும் பிஎஸ் -2, பாதையில் மின் இணைப்புகள், தகவல் தொடர்பு மாஸ்ட்கள், துப்புரவு மற்றும் கண்டறியும் கருவிகளைப் பெறுவதற்கும் தொடங்குவதற்கும் அறைகள் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பமூட்டும் புள்ளிகள்.
சோதனை தளத்தில் நாங்கள் வெல்டிங் தொழில்நுட்பத்தையும் உருவாக்கினோம். வெல்டர்களுக்கு கீழே, தரையில், தானியங்கி வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி எப்படி பற்றவைப்பது என்பது தெரியும். ஆனால் இங்கே குழாய் தரையில் மேலே கட்டப்பட வேண்டும். நாங்கள் வெவ்வேறு விருப்பங்களை ஆராய்ந்தோம்: கையேடு வெல்டிங்கிற்குத் திரும்புதல் - ஆனால் இது நேரம் மற்றும் தரத்தில் இழப்பு, நாங்கள் குழாயை பிரிவுகளில் பற்றவைத்து ஆதரவில் வைத்தோம், மேலும் வெல்டர்கள் உயரத்தில் வேலை செய்ய சிறப்பு தளங்களை உருவாக்கினோம். இதன் விளைவாக, தானியங்கி வெல்டிங் அமைப்புகளுடன் உயரத்தில் வேலை செய்ய கற்றுக்கொண்டோம். இப்போது, அநேகமாக, நம்மைத் தவிர வேறு யாரும் இதைச் செய்ய முடியாது.
- மிகைல் வாசிலியேவிச், என்ன முக்கிய சிரமங்களை - காலநிலை, புவியியல், உள்கட்டமைப்பு, முதலியன - இயக்குனரகத்தின் ஊழியர்கள் மற்றும் பில்டர்கள் சந்தித்தார்களா?
– யமலில் கட்டுமானத்தின் முக்கிய சிரமம் என்ன? அனைத்து மண்ணும் பனிக்கட்டி. எந்த மண்ணிலும், 10% ஐஸ் உள்ளடக்கம் உள்ளது. இது 40% வரை நடக்கும். குளிர்காலத்தில் இது கவனிக்கப்படாது. மண்ணைப் போட்டு, அதைச் சுருக்கி, அதில் எதையாவது கட்டுகிறார்கள். வசந்த காலம் வந்துவிட்டது, நீங்கள் எங்கும் செல்ல முடியாது: அனைத்து மண்ணும் உருகிவிட்டது. அத்தகைய மண்ணின் மற்றொரு மோசமான சொத்து உள்ளது - குறைந்தபட்ச வடிகட்டுதல். அதாவது, தண்ணீர் அதன் வழியாக செல்லாது. இது புளிப்பு கிரீம் போன்றது. அத்தகைய மண்ணில் எதையும் உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை - சாலைகள் இல்லை, சாதாரண தளங்கள் இல்லை. தீர்வு ஹைட்ராலிக் மணல். இது மீண்டும் ஒரு பிரச்சனை, ஆனால் வேறு ஒன்று. யமலில் வீசும் காற்றுடன், இது மணலின் நிலையான வானிலை ஆகும். நீங்கள் ஒரு ஹெலிகாப்டரில் பறந்து பாருங்கள்: டன்ட்ரா மணலால் மூடப்பட்டிருக்கும். மேலும் இது அப்பகுதி மக்களிடம் புகார்களை எழுப்புகிறது. மணல் பாசி மீது படிகிறது. மான்கள் இந்த பாசியை தங்கள் பற்களை தேய்க்க பயன்படுத்துகின்றன. எனவே இது அவ்வளவு எளிதல்ல. நீங்கள் மணலை ஏதாவது கொண்டு பாதுகாக்க வேண்டும். எப்படி? அவர்கள் பயோமேட்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், ஒரு வகையான உருட்டப்பட்ட புல்வெளி.
– குழாய் அமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள ஒப்பந்ததாரர்கள், குழுக்கள் எப்படி செயல்பட்டன? நிறைய பிரச்சனைகள் இருந்ததா, அல்லது நீங்கள் ஆறுதல் நிலையில் இருந்தீர்களா?
- நீங்கள் ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் முழு வசதியாக இருந்தால், நீங்கள் ஏதோ தவறாகக் கட்டுகிறீர்கள் என்று அர்த்தம். உண்மையில், நீங்கள் எப்போதும் ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் நட்பு சண்டையில் இருக்கிறீர்கள்: யார் வெற்றி பெறுவார்கள்? அவர்கள் பணம் சம்பாதிக்க, ஆனால் உங்களுக்காக பணத்தை சேமிப்பதும் தரத்தை பராமரிப்பதும் முக்கியம். தரம் தான் எங்கள் முன்னுரிமை. மற்றும் கட்டுமான கட்டுப்பாடுஇதனை நாங்கள் மிகவும் கண்டிப்புடனும் தொடர்ச்சியாகவும் முன்னெடுத்து வருகின்றோம். JSC இல் AK Transneft, போன்ற உயர் நிலைகட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகள் மற்றும் வழங்கப்பட்ட பொருட்கள் ஆகிய இரண்டின் தர சோதனைகள், குழாய்களில் உற்பத்தி குறைபாடுகளை நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் கண்டறிந்துள்ளோம். நாங்கள் தயாரிப்புகளை மீண்டும் தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்ப வேண்டியிருந்தது. மேற்கொள்ளப்பட்ட பணியின் தரக் கட்டுப்பாட்டைப் பற்றி நாம் பெருமைப்படலாம். AK Transneft JSC ஆனது 2016 ஆம் ஆண்டை கட்டுமானத்தில் தரமான ஆண்டாக அறிவித்தது சும்மா இல்லை.
- திட்டத்தில் உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் ஈடுபட்டார்களா? இறக்குமதி மாற்றீடு செயல்பாட்டில் அவர்களின் பங்கு பற்றி பேச முடியுமா?
- சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி. இது Fundamentstroyarkos, Sibpromkomplekt குழாய் காப்பு ஆலை. செல்யாபின்ஸ்க் கோனாருக்கு, உலோக கட்டமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான எங்கள் ஆர்டர் வெறுமனே விதியின் பரிசு - ஆலை உற்பத்தியின் வளர்ச்சி மற்றும் பல்வகைப்படுத்தலுக்கான கூடுதல் ஆதாரங்களைப் பெற்றது. இன்று, அதன் அடிப்படையில், முக்கிய வால்வுகளின் உற்பத்திக்கான ஒரு ஆலை தொடங்கப்பட்டது, இது முற்றிலும் வேறுபட்ட நிலை.
- கிழக்கு சைபீரியா - பசிபிக் பெருங்கடல் (ESPO) குழாய் அமைப்பு போன்ற திட்டத்துடன் வடிவமைப்பு சிக்கலானது, கட்டுமான நிலைமைகள் மற்றும் எதிர்கால செயல்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த திட்டத்தை ஒப்பிட முடியுமா?
– ESPO இல், கிமீ 1941 (டுயோல்பா நதி) முதல் ஸ்கோவோரோடினோ வரையிலான பகுதியின் கட்டுமானத்தை நான் மேற்பார்வையிட்டேன். அங்கு சாலைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் நான் நிலப்பரப்பில் இருப்பதை நான் இன்னும் புரிந்துகொண்டேன். ஆனால் யமலில் இது வித்தியாசமானது - எல்லா திசைகளிலும் ஒரு வெள்ளை பால் வெற்றிடம் உள்ளது, நீங்கள் உண்மையில் தொலைந்து போகிறீர்கள். நிச்சயமாக, Zapolyarye-Purpe நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கலானது. இது தெளிவாக உள்ளது. கடத்தப்பட்ட எண்ணெயின் கலவை எண்ணெய் குழாய் ஆபரேட்டர்களுக்கு கடுமையான சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் அவர்கள் மீது மிகப்பெரிய பொறுப்பை வைக்கிறது.
- மிகைல் வாசிலியேவிச், என்ன எதிர்பார்ப்புகளுடன் இந்தத் திட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளீர்கள்? அதைச் செயல்படுத்துவதில் பங்கேற்றதன் மூலம் உங்களுக்காக நிறைய கற்றுக்கொண்டீர்களா?
- 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நாங்கள் பர்பே - சமோட்லர் எண்ணெய் டிரங்க் பைப்லைன் கட்டுமானத்தை முடித்தோம். அவர்கள் தங்கள் காலணிகளில் இருந்து சேற்றைக் கழுவுவதற்கு இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் ஏற்கனவே Zapolyarye-Purpe நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர். கடினமாக இருந்தது. நான் நிறைய கற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. சந்தேகங்களும் கவலைகளும் இருந்தன. ஆனால், அரசு விதித்துள்ள காலக்கெடுவுக்குள் நெடுஞ்சாலையை அமைப்போம் என்பது ஆரம்பத்திலிருந்தே எங்களுக்குத் தெரியும். இரஷ்ய கூட்டமைப்புகாலக்கெடு. பைல் டிரைவிங் உட்பட புதிய கட்டுமான தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி சோதிக்க வேண்டியிருந்தது. முதலில் ஒரு நாளைக்கு 4-5 பைல்களை ஓட்டி சந்தோஷமாக இருந்தார்கள். பின்னர் நாங்கள் கணிதம் செய்து பார்த்தோம்: இந்த வேகத்தில் நாங்கள் வேலை செய்தால், எங்கள் பேரக்குழந்தைகள் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தை முடிப்பார்கள். ஆனால் நாங்கள் விரைவாக கற்றுக்கொண்டோம், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு தினசரி 150 பைல்களை அடைந்தோம். உயரத்தில் தானியங்கி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி குழாய்களை எவ்வாறு பற்றவைப்பது என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். தரை மட்டத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு பைல் அடித்தளத்தில் எண்ணெய் தொட்டிகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும்போது நாங்கள் நிறைய கற்றுக்கொண்டோம், மேலும் எங்கள் ஒப்பந்தக்காரர்கள் இன்னும் கூடுதலான அனுபவத்தைப் பெற்றிருக்கலாம்.
- செயல்படுத்தப்பட்ட வேலையின் அளவை நீங்கள் இப்போது எவ்வாறு மதிப்பிடலாம்?
- ஒரு பொருள் உயர் தரத்துடன் செய்யப்படும் போது, அது எப்போதும் அழகாக இருக்கும். ஒரு பில்டராக, ஒரு பொருளைப் பார்த்து, அது எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பதை நான் உடனடியாக தீர்மானிக்க முடியும்: நல்லது அல்லது கெட்டது. எங்கள் நெடுஞ்சாலை இன்னும் செயல்பாட்டுக்கு வரவில்லை, ஆனால் அது சரியான தரத்துடன் கட்டப்பட்டது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டது. விரைவில், 2016 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில், எண்ணெய் குழாய் செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது, உண்மையான நிலைமைகளில் எங்கள் ஐந்தாண்டு பணியின் முடிவுகளைப் பார்ப்போம்.
ராடோஸ்லாவ் வாசிலீவ்
பைப்லைன் சிஸ்டம் "ஜபோலியாரி-பர்பே"
இரண்டாவது பிரிவின் வடிவமைப்பு திறன், Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாய், ஆண்டுக்கு 45 மில்லியன் டன்கள் ஆகும். எண்ணெய் குழாயின் மொத்த நீளம் சுமார் 500 கி.மீ. தற்போது, வடிவமைப்பு மற்றும் ஆய்வு பணிகள் நடந்து வருகின்றன. எண்ணெய் குழாயை நிலைகளில் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: நிலை 1 - டிசம்பர் 2013 இல், நிலை 2 - டிசம்பர் 2014 இல், நிலை 3 - டிசம்பர் 2015 இல்.
மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் பிரதான எண்ணெய் பம்பிங் நிலையம் எண். 1
முக்கிய எண்ணெய் உந்தி நிலையம் Zapolyarye-Purpe எண்ணெய் குழாயின் வடக்குப் புள்ளியாகும். கோடையில், மிகவும் நடமாடும் மண்ணின் காரணமாக நீங்கள் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மட்டுமே இங்கு செல்ல முடியும். எனவே, குளிர்காலத்தில் கட்டுமானத்திற்கு தேவையான அனைத்து உபகரணங்களையும் VELESSTROY இறக்குமதி செய்தது. வானிலை நிலைகளும் கட்டிடம் கட்டுபவர்களுக்கு இரக்கமாக இல்லை. கோடையில், சூரியன் அடிவானத்திற்கு அப்பால் பல நாட்களுக்கு மறைவதில்லை, ஆனால் சராசரி வெப்பநிலை 5-11 டிகிரிக்கு மேல் உயராது. குளிர்காலத்தில், உறைபனிகள் -45 ஆகக் குறையும், அது சூடாக இருந்தால் -20 சி வரை இருக்கும். பொது ஒப்பந்ததாரர் வெலெஸ்ட்ரோய் எல்எல்சியின் முக்கிய பணி 20,000 திறன் கொண்ட எட்டு செங்குத்து எஃகு தொட்டிகளை பான்டூன் கூரையுடன் நிர்மாணிப்பதாகும். மீ3 எரிவாயு உந்தி நிலையத்தில் உள்ள அனைத்து பொருட்களையும் போலவே, தொட்டிகளும் குவியல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு தொட்டிக்கு சுமார் ஐநூறு பைல்கள் தேவை. ஒரு நாளில், VELESSTROY தொழிலாளர்கள் சுமார் 300 நிறுவ நிர்வகிக்கிறார்கள். தொட்டிகளின் அடித்தளத்தின் கிரில்லேஜ் தரையில் இருந்து 1.5 மீ உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, குவியல்கள் 12 மீ ஆழத்திற்குச் செல்கின்றன, மற்றும் வெப்ப நிலைப்படுத்திகள் - 15. தளத்தில், VELESSTROY மேலும் ஒரு பூஸ்டர் பம்பிங் ஸ்டேஷன் மற்றும் பல்வேறு திறன் கொண்ட எரிபொருளை சேமிப்பதற்காக ஏழு தொட்டிகள், நான்கு தீயணைப்பு நீர் இருப்பு தொட்டிகள், ஒரு தீயணைப்பு நிலையம், ஒரு தீயை அணைக்கும் பம்ப் ஸ்டேஷன், ஒரு கேபிள் ரேக், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அறை, ஏ. டீசல் மின் நிலையம், ஒரு செயல்முறை குழாய் மற்றும் பல.
எண்ணெய் இறைக்கும் நிலையம் எண். 2
PS-2, GNPS-1க்கு தெற்கே, பாதையின் 152வது கிலோமீட்டரில் அமைந்துள்ளது. திட்டத்தின் படி, இந்த NPS இல் VELESSTROY ஒரு பாண்டூன் கூரையுடன் 10 செங்குத்து எஃகு தொட்டிகளை உருவாக்குகிறது. பிரதான எண்ணெய் பம்பிங் நிலையத்தைப் போலவே, PS-2 பெர்மாஃப்ரோஸ்டில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. தொட்டிகளின் கீழ் மண் உருகுவதைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு குவியலுக்கும் அடுத்ததாக ஒரு வெப்ப நிலைப்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த தளத்தில், VELESSTROY பல்வேறு திறன்களைக் கொண்ட பத்து எரிபொருள் சேமிப்பு தொட்டிகளை நிர்மாணிக்கிறது, சேவை மற்றும் வசதி கட்டிடங்கள், தீயை அணைக்கும் பம்புகள் மற்றும் நீர் உட்கொள்ளல் ஆகியவற்றைக் கூட்டுவதற்கான கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளை ஏற்பாடு செய்து, சாலைகள் அமைப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது.
நேரியல் பகுதி 44 கி.மீ
முதலீட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, "Zapolyarye - PS Purpe" VELESSTROY கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகளை மேற்கொள்கிறது, இதில் தரைக்கு மேல் மற்றும் நிலத்தடி குழாய்களை அமைத்தல், 10 kV மின்னழுத்த வரி மேல்நிலைக் கோடு அமைத்தல், அடைப்பு வால்வு அலகுகள் மற்றும் உலக்கைகளை அமைத்தல். கிமீ 0 - கிமீ 44.56 பிரிவில் குழாய் அமைப்பின் 3 வது கட்டத்தின் நேரியல் பகுதி. போது பொறியியல் ஆய்வுகள்நிலையற்ற மண் என்று அழைக்கப்படுவதால், மிகவும் கடினமான புவியியல் நிலைகளில் குழாய்கள் போடப்பட வேண்டும் என்று தெரியவந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, மெல்லிய பனி. அவை நீண்ட நேரம் உறைந்த நிலையில் இருக்கும், அல்லது சில டிகிரி வெப்பமடையும் போது அவை இரும்பு போன்ற வெகுஜனமாக மாறி, அவற்றின் சுமை தாங்கும் திறனை இழக்கின்றன. எண்ணெய் குழாயின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, அவர்கள் அதை தரையில் மேலே இயக்க முடிவு செய்தனர், குவியல் அடித்தளங்களில் கூடுதல் வெப்ப-இன்சுலேடிங் அடுக்குடன் குழாயை வைத்தனர். எண்ணெய் போக்குவரத்தின் போது வெப்ப இழப்பைத் தடுக்க, அனைத்து குழாய்களும் சிறப்பு காப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
PS "பர்ப்" பைப்லைன் அமைப்பு - LPDS "Samotlor"
பைப்லைன் அமைப்பு NPS "Purpe" - LPDS "Samotlor" 2010-2011 இல், ஒரு திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக யமலோ-நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக் மற்றும் வடக்குப் பகுதியிலிருந்து எண்ணெய் விநியோகம் ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் டன்களாக அதிகரித்தது. க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் பிரதேசம். இதை அடைய, யமலோ-நெனெட்ஸ் மற்றும் காந்தி-மான்சி (யுக்ரா) தன்னாட்சி ஓக்ரக்ஸ் பிரதேசத்தில் 400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான குழாய்கள் அமைக்கப்பட்டன, பர்பே மற்றும் சமுட்லர் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் புனரமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஆற்றல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு வசதிகள் கட்டப்பட்டன. இந்த பணிகள் அனைத்தும் பர்பே - சமோட்லர் எண்ணெய் குழாய் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக மேற்கொள்ளப்பட்டன - ஜாபோலியாரி - பர்பே - சமோட்லர் டிரங்க் ஆயில் பைப்லைனை உருவாக்கும் உலகளாவிய திட்டத்தின் முதல் பகுதி. இரண்டாவது பிரிவு, Zapolyarye-Purpe, சுமார் 500 கிலோமீட்டர் நீளம் மற்றும் ஆண்டுக்கு சுமார் 45 மில்லியன் டன் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஆணையிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பர்பே - சமோட்லர் எண்ணெய் குழாய் வான்கோர் வயலில் இருந்து கிழக்கு சைபீரியா - பசிபிக் பெருங்கடல் (ESPO) அமைப்புக்கும், அங்கிருந்து உலக சந்தைகள் அல்லது ரஷ்ய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கும் எண்ணெய் விநியோகத்தை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. கூடுதல் இடைநிலை எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் எதிர்கால கட்டுமானம் முடிக்கப்பட்ட தளத்தின் திறனை இரட்டிப்பாக்கும் - ஆண்டுக்கு 50 மில்லியன் டன்கள் வரை
பர்ப்-சமோட்லர் எண்ணெய் குழாய் அமைப்பதில் வெலெஸ்ட்ரோய் எல்எல்சியின் பங்கேற்பு.நீர் தடைகளை சமாளித்து கடினமான மண்ணுடன் பணிபுரியும் அனுபவமுள்ள நிறுவனங்கள் மட்டுமே பர்பே-சமோட்லர் எண்ணெய் குழாய் அமைப்பதற்கான திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் பங்கேற்க முடியும். பாதையின் அனைத்து பகுதிகளும் சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் ஈரநிலங்கள். , சதுப்பு நிலப்பகுதிகளின் வடிகால். VELESSTROY, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் சிக்கலான கட்டுமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த முடியும், சிக்கலான செயல்முறைகளை ஒழுங்கமைக்க முடியும் இயற்கை நிலைமைகள், ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை வெற்றிகரமாக முடித்தார். பாதுகாப்பு தொடர்பான கூட்டாட்சி சட்டத்துடன் கட்டாய இணக்கத்துடன் கூடுதலாக சூழல், Velesstroy LLC நிபுணர்கள் அனைத்து நிலைகளிலும் - வடிவமைப்பு முதல் ஆணையிடுதல் வரை - தொழில்துறை மற்றும் அதிகரித்த தரநிலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு.
இடைநிலை எண்ணெய் பம்பிங் நிலையம் எண். 2 விங்காபூர்
விங்காபூர் இடைநிலை எண்ணெய் பம்பிங் நிலையம், டன்ட்ராவில் கட்டப்பட்ட நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய நவீன வசதியாகும். VELESSTROY பிரதான பம்பிங் நிலையத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவலை மேற்கொண்டது, இது நிச்சயமாக நிலையத்தின் இதயம், கட்டுப்பாட்டு அறை, இது அழுத்தம், வெப்பநிலை, பம்பிங் நிலையத்தில் அதிர்வு மற்றும் பிற குறிகாட்டிகள் பற்றிய அனைத்து தரவையும் உண்மையான நேரத்தில் காண்பிக்கும். . அவர் உபகரணங்களுக்காக ஒரு மூடிய வாகன நிறுத்துமிடம், ஒரு தீயணைப்பு நிலையம், ஒரு கொதிகலன் அறை, ஒரு கேண்டீன், ஒரு மூடிய சுவிட்ச் கியர் மற்றும் பலவற்றைக் கட்டினார். பம்பிங் ஸ்டேஷனைப் பற்றி நான் குறிப்பாக கவனிக்க விரும்புகிறேன்: முதலாவதாக, பம்பிங் ஸ்டேஷனில் உள்ள 90% உபகரணங்கள் உள்நாட்டில் உள்ளன. இரண்டாவதாக, நிலையத்தை நிர்மாணிக்கும் போது, வாடிக்கையாளர் மற்றும் VELESSTROY எண்ணெய் போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர்: குழாய்கள் கசிவு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் நிலைய வளாகத்தில் எரிவாயு சென்சார்கள் உள்ளன.
ஊதா எண்ணெய் உந்தி நிலையம்
பர்ப் ஆயில் பம்ப் ஸ்டேஷன் என்பது பர்பே-சமோட்லர் எண்ணெய்க் குழாயின் தொடக்கப் புள்ளியாகும். இந்த நிலையம் யமல் பிரதேசத்தின் புரோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ளது. 2010-2011 இல் ஒரு பொது ஒப்பந்தக்காரராக செயல்பட்ட VELESSTROY 20,000 m3 அளவு கொண்ட நான்கு தொட்டிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு தொகுப்பை முடித்தார், ஒரு முக்கிய பம்பிங் ஸ்டேஷன் கட்டிடம், ஒரு தீயை அணைக்கும் பம்பிங் ஸ்டேஷன், ஒரு நீர் வழங்கல் பம்பிங் ஸ்டேஷன், ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதல் நிலையம், பொறியியல் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகளை மேற்கொண்டது தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், மின்சாரம் வழங்கல்.
பர்ப் ஆயில் பம்பிங் ஸ்டேஷன் - விரிவாக்கம்
பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெலெஸ்ட்ரோய் எல்எல்சி கட்டிய பர்பே பம்பிங் ஸ்டேஷனில் தொட்டி பண்ணையை விரிவுபடுத்த முடியாததால், நிறுவனம் புதிய ஒன்றைக் கட்ட வேண்டியிருந்தது. எண்ணெய் இறைக்கும் நிலையம், இது தற்போதுள்ள ஒன்றிலிருந்து மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இன்று VELESSTROY கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளை மேற்கொள்கிறது, உள்ளிட்டவை. தற்காலிக கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணித்தல் / அகற்றுதல்; மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களின் தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் நெட்வொர்க்குகளின் குறுக்குவெட்டுகளைக் கண்டறியும் பணியை மேற்கொள்வது, ஒரு சிறப்பு அமைப்பின் ஈடுபாட்டுடன் அவற்றின் தொழில்நுட்ப ஆய்வு போன்றவை. ஆணையிடும் பணிகளை மேற்கொள்வது; சீர்குலைந்த நிலங்களை மீட்டெடுக்கும் பணியை மேற்கொள்வது.
