வீடு > பின்பேங்க் > மத்திய ரிங் ரோடு திட்டம்: மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகள் மற்றும் குடிசை சமூகங்களை கட்டுமானம் பாதிக்காது. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நேரடி பத்திரிகை


மத்திய ரிங் ரோடு திட்டம்: மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகள் மற்றும் குடிசை சமூகங்களை கட்டுமானம் பாதிக்காது. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நேரடி பத்திரிகை




மாநில நிறுவனமான "ரஷியன் ஹைவேஸ்" ("அவ்டோடர்") மத்திய ரிங் ரோடு A-113 (TsKAD) இன் நான்காவது தொடக்க வளாகத்தை (பிசி எண். 4) வடிவமைத்து நிர்மாணித்து வருகிறது, இதன் நீளம் 96.5 கிமீ, பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது. நோகின்ஸ்கி, பாவ்லோவோ-போசாட், வோஸ்கிரெசென்ஸ்கி, மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ரமென்ஸ்கி மாவட்டங்கள், அத்துடன் எலெக்ட்ரோஸ்டல் மற்றும் டோமோடெடோவோ.

நெடுஞ்சாலை பிகே எண். 4 இன் ராமென்ஸ்கி பிரிவில் பணி நிறைவு 2018 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலை மத்திய ரிங் ரோடு பாதையின் வரைபடத்தை முன்வைக்கிறது மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ராமென்ஸ்கி மாவட்டத்தில் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே, குடியிருப்புகள், நீர் பகுதிகள் மற்றும் காடுகளுடன் வெட்டும் இடங்களில் பரிமாற்றம் செய்கிறது.

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான நிதியுதவி மானியங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது கூட்டாட்சி பட்ஜெட், நிதி நிதி தேசிய நலன் RF மற்றும் கூடுதல் பட்ஜெட் நிதி ஆதாரங்கள்.



2012 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து ரஷ்ய பொது அமைப்பான "ரஷியன் அகாடமி ஆஃப் நேச்சுரல் சயின்சஸ்" (RANS) "மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் சாலையின் கட்டுமானம் (அடுத்தடுத்த கட்டண அடிப்படையில்) திட்டத்தின் பொது சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டின் முடிவை முன்வைத்தது. . வளாகம் எண். 4 ஐ துவக்கவும்."

மத்திய ரிங் ரோட்டின் பிசி எண். 4 திட்டத்தின் பொது சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டின் 2012 முதல் ரஷ்ய இயற்கை அறிவியல் அகாடமியின் முடிவு அனைத்தையும் குறிப்பிட்டது. எதிர்மறையான விளைவுகள்க்கு சூழல், சாலை வசதியின் கட்டுமானம் மற்றும் அடுத்தடுத்த செயல்பாடுகள் உட்பட, மத்திய ரிங் ரோடுக்கு அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளில் சுற்றுச்சூழல் நிலைமையை கணிசமாக மோசமாக்கும்:

திட்டத்தின் பொது சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு "மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மத்திய ரிங் ரோடு (CRR) கட்டுமானம் (அடுத்தடுத்த சுங்கச்சாவடி அடிப்படையில்). தொடக்க வளாகம் எண். 4" மாநில நிறுவனமான "ரஷ்ய நெடுஞ்சாலைகள்" (மார்ச் 30, 2011 இன் நிமிட எண். 3) பொது சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவின் முடிவின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது (இனிமேல் குழு என குறிப்பிடப்படுகிறது) .

இந்த முடிவுக்கு இணங்க, மத்திய ரிங் ரோட்டின் பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டத்தின் பொது சுயாதீன சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடு குழுவின் உறுப்பினர்களின் ஈடுபாட்டுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மாநில சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டு செயல்முறை உட்பட, முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் 2006 வரை இருந்த விரிவான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு முறை (EIA) தீவிரமாக மாற்றப்பட்டு எளிமைப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இந்த தேவை கட்டளையிடப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த சூழ்நிலை வெவ்வேறு கண்ணோட்டங்களில் இருந்து மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சூழ்நிலை: சுற்றுச்சூழல் (மோட்டார்மயமாக்கல் அதிகரிப்பு காரணமாக சுற்றுச்சூழலின் சுமை அதிகரித்து வருகிறது), பொருளாதாரம் (சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதற்கான செலவுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை), சமூகம் (வழக்கமான வாழ்க்கை முறையும் மனநிலையும் மக்கள்தொகையை மாற்றுகின்றன), ஏனென்றால் நெடுஞ்சாலை, அதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது, ​​இயற்கை சூழலுடன் இணக்கமாக (அல்லது நன்றாக இல்லை) பொருந்துகிறது, கணிசமான அளவு இயற்கை வளங்களை பயன்படுத்துகிறது, சமூக சூழலையும் தரத்தையும் மாற்றுகிறது. மக்களின் வாழ்க்கை.

உலக நடைமுறையின் படி (உலக வங்கி, EBRD), EIA செயல்முறையானது திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தின் தாக்கத்தின் விளைவுகளை கருத்தில் கொண்டுள்ளது. சாலை கட்டுமானம்அனைத்து பாதுகாக்கப்பட்ட வளங்களுக்கும், அதாவது. அதன் மேல்:

சோர்வு மற்றும் உடற்பயிற்சி இயற்கை வளங்கள்(வளம் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு, காற்று, நீர், மண், பயோட்டா மாசுபாடு);

தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள்;

இயற்கை சூழலின் உற்பத்தித்திறன்;

பொருள் சொத்துக்கள் மற்றும் கலாச்சார பாரம்பரியம்;

நிலப்பரப்பின் தோற்றம், அதன் பொருத்தம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதியாக செயல்படும்.

பொது சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டின் முக்கிய நோக்கங்கள்:

மேற்கூறிய பாதுகாக்கப்பட்ட வளங்களின் மீது முன்மொழியப்பட்ட சாலை கட்டுமானத் திட்டத்தின் இருப்பு, தாக்கம் மற்றும் விளைவுகளை நிறுவுதல்;

சாலைத் துறையில் புதுமையான ஆற்றல் மற்றும் வளங்களைச் சேமிக்கும் தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்த வடிவமைப்பாளர்கள், கட்டடம் கட்டுபவர்கள் மற்றும் சாலைப் பராமரிப்புப் பணியாளர்களை ஊக்குவித்தல், இயற்கை மற்றும் சமூகச் சூழலில் சாலை நடவடிக்கைகளின் எதிர்மறையான தாக்கத்தைக் குறைப்பதை உறுதி செய்தல்;

பதவி உயர்வு முதலீட்டு ஈர்ப்புவளர்ச்சிக்கான சாலை நடவடிக்கைகள் வெவ்வேறு வடிவங்கள்உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களுடன் பொது-தனியார் கூட்டு.

திட்டமிடப்பட்ட நான்காவது ஏவுகணை வளாகம் பின்வரும் குடியிருப்புகளுக்கு அருகாமையில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் மிகவும் வளர்ந்த பகுதிகளைக் கடக்கிறது: சுபோடினோ, கிரியுலினோ, ஃப்ரையாசெவ்ஸ்கி, ஸ்டெபனோவோ, ஃப்ரியாசெவோ, கோஷெரோவோ, ஃபெனினோ, யூரோவோ, பெட்ரோவ்ஸ்கோய், ஃபெடினோ, வோக்ரிங்கா, மென்ஷோவோ, பானினோ, ஒப்ராட்சோவோ, Artemyevo. பாதை வழித்தடத்தின் வனப்பகுதி 70% ஆகும். வடிவமைக்கப்பட்ட சாலை பல ஆறுகள் மற்றும் சிறிய நீர்நிலைகளை கடக்கிறது. இவை சோலோனோகா, கோட்சா, வோகோங்கா, க்செல்கா, டோர்கா, மாஸ்க்வா, ஓட்ரா, க்னிலுஷா ஆறுகள் மற்றும் அவற்றின் துணை நதிகள். இந்தப் பிரிவுகளில் மேற்கண்ட ஆறுகளின் வெள்ளப் பகுதிகள் மற்றும் வெள்ளப்பெருக்கு மேல் மாடிகளின் வழியாக சாலை செல்கிறது.



முதலீட்டு நியாயப்படுத்தும் கட்டத்தில், மத்திய ரிங் ரோடு முதன்மையாக தற்போதுள்ள மாஸ்கோ சிறிய வளையத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்படும் என்று கருதப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பிசி எண் 4 க்குள், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் வடிவமைக்கப்பட்ட பாதை பல நகரங்களின் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்ல வேண்டும்: ப்ரோனிட்ஸி, எலெக்ட்ரோஸ்டல், நோகின்ஸ்க். எவ்வாறாயினும், பாதைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் அதிகரிப்பு வழிவகுக்கும்: மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் சுற்றுச்சூழலின் சுற்றுச்சூழல் நிலை மோசமடைதல்; குடியிருப்பு கட்டிடங்களை இடிப்பதில் அதிகரிப்பு, அதே போல் குடிசை சமூகங்களில் வீடுகளை இடிப்பது மற்றும் அதன் விளைவாக, திட்டத்தின் செலவு அதிகரிப்பு. நோகின்ஸ்கில் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலை 7.8 கி.மீ., மற்றும் எலெக்ட்ரோஸ்டலில் - 7.7 கி.மீ.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொது சுகாதாரத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைப்பதற்காகவும், கட்டுமான செலவுகளை மேம்படுத்துவதற்காகவும், இந்த பெரிய நகரங்கள், பல குடியிருப்புகள் மற்றும் தோட்டக்கலை சங்கங்கள் (பாதையின் ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும் விருப்பங்கள்) கடந்து செல்லும் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பொருட்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது). இதன் விளைவாக, பாதையின் இரைச்சல் தாக்க மண்டலத்திற்குள் விழும் குடியிருப்புகளின் எண்ணிக்கை 74 முதல் 38 ஆக குறைந்தது, மேலும் இரைச்சல் தடைகளின் மொத்த நீளம் 70.6 கிமீ முதல் 28 கிமீ வரை குறைந்தது. பிசி எண். 4 க்குள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஒலியியல் செல்வாக்கு மண்டலத்தில் சுமார் 40 குடியிருப்புகள் இருக்கும், முக்கியமாக தொடர்புடையது கோடை குடிசைகள்மற்றும் மக்கள் நிரந்தரமாக வாழாத குடிசை கிராமங்கள்.

நான்காவது ஏவுதள வளாகம் நோகின்ஸ்க் பகுதியில், M-7 வோல்கா நெடுஞ்சாலைக்கு (மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) வடக்கே 2 கிமீ தொலைவில் தொடங்குகிறது. இப்பகுதியில், பின்வரும் குடியேற்றங்களுக்கு அருகில் பாதை கடக்கிறது அல்லது கடந்து செல்கிறது: எலெக்ட்ரோஸ்டல் (பாதை நகரின் தென்கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளைக் கடக்கிறது); Zatishye கிராமம் (பாதை கிராமத்தை கடக்கிறது); உடன். போகோஸ்லோவோ (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); எலிசவெட்டினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 125 மீ); Fryazevo கிராமம் (மேற்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); Vsevolodovo கிராமம் (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); ஸ்டெபனோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 100 மீ).

பாவ்லோவோ-போசாட் நகராட்சி மாவட்டத்தில், நெடுஞ்சாலை கடந்து செல்லும் பகுதியில், இரண்டு கிராமப்புற குடியிருப்புகள் உள்ளன: சுபோடினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 375 மீ), கிரியுலினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தென்கிழக்கே 500 மீ).

வோஸ்கிரெசென்ஸ்கி மற்றும் ராமென்ஸ்கி மாவட்டங்களின் பிரதேசத்தில், பாதை கடந்து அல்லது பின்வரும் குடியிருப்புகளுக்கு அருகில் செல்கிறது: ப்ரோனிட்ஸி (பாதைக்கு மேற்கே 1500 மீ); கிரிகோரோவோ கிராமம் (மாவட்டத்தின் வடக்கு - நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 450 மீ); ஜகாரோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 750 மீ); ஒபுகோவோ கிராமம் (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); ஃபெனினோ கிராமம் (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); பிளாஸ்கினினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 500 மீ); கிராமம் இயந்திர பொறியாளர் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடமேற்கில் 375 மீ); பெட்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமம் (மேற்கு மற்றும் கிழக்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); போயார்கினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 650 மீ); டொரோபோவோ கிராமம் (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); போர்ஷ்சேவா கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடமேற்கே 880 மீ); கோஷெரோவோ கிராமம் (கிழக்கில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); உடன். Gzhel (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 750 மீ); உடன். Malyshevo (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 825 மீ); மொரோசோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தென்கிழக்கே 175 மீ); ரைப்லோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு கிழக்கே 875 மீ); லுப்னிங்கா கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடமேற்கே 700 மீ); கிரிகோரோவோ கிராமம் (மாவட்டத்தின் தெற்கே - தெற்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); ஜாவோரோவோ கிராமம் (தெற்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); உடன். டோல்மாச்சேவோ (வடக்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); கொரோபோவோ கிராமம் (போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தின் தெற்கு பகுதியில்); கிராமம் கணுசோவோ (வடக்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); யுரோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு மேற்கே 950 மீ); கோஸ்யாகினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 750 மீ); சோகோலோவோ-கோமியானோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 750 மீ); ரைலீவோ கிராமம் (பாதை கிராமத்தின் வடமேற்கு புறநகர்ப் பகுதியைக் கடக்கிறது).


டோமோடெடோவோ நகர மாவட்டத்தில் உள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் துவக்க வளாகம் எண் 4, ராமென்ஸ்கி மாவட்டத்தின் எல்லைகளிலிருந்து M-4 டான் நெடுஞ்சாலை (மாஸ்கோ - காஷிரா) வரை நீண்டுள்ளது. மாவட்டத்தின் பிரதேசத்தில், பாதை கடந்து அல்லது பின்வரும் குடியிருப்புகளுக்கு அருகில் செல்கிறது: டோமோடெடோவோ (பாதை நகரத்தை கடக்கிறது - 9 கிமீ2 செல்வாக்கு மண்டலத்தில் உள்ளது); ஸ்கிரிபினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 175 மீ); மோட்யாகினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 450 மீ); பசுலினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 200 மீ); புர்கினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 375 மீ); கிராமம் சிவப்பு பாதை (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 500 மீ); குடுசோவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 1250 மீ); Obraztsovo கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 200 மீ); ஜிட்னேவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 200 மீ); ப்ரோவோடி கிராமம் (வடக்கிலிருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில்); Artemyevo கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு தெற்கே 500 மீ); மிகீவோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 500 மீ); ஷுபினோ கிராமம் (நெடுஞ்சாலைக்கு வடக்கே 175 மீ).

சிறிய மாஸ்கோ வளையம் பாதுகாக்கப்பட்ட மாநில இயற்கை இருப்பு வழியாக "கிளையாஸ்மா ஆற்றின் வலது கரையின் பரந்த-இலைகள் மற்றும் ஊசியிலையுள்ள-இலையுதிர் காடுகள்" (நோகின்ஸ்கி மாவட்டம்) வழியாக செல்வதால், அசல் பதிப்பில் மத்திய ரிங் சாலையின் வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையும் கடந்து சென்றது. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி, ஆனால் மார்ச் 2010 இல் இருப்பு பகுதி மற்றும் பாதை சரிசெய்யப்பட்டது, அதிலிருந்து சாலை அகற்றப்பட்டது.

மொத்தத்தில், கட்டுமானத்தின் 1 வது கட்டத்தில் ஏவுகணை வளாகம் எண். 4 இல், மொத்தம் 3641.67 நேரியல் மீட்டர் நீளம் கொண்ட நிலப்பரப்பின் தாழ்வான பகுதிகளில் 63 சுற்று மற்றும் செவ்வக கல்வெட்டுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. சாலையில் இருந்து தண்ணீரை சுத்திகரிக்க நிறுவப்பட்ட சுத்திகரிப்பு வசதிகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும் வகையில், 1 மீ விட்டம் கொண்ட 67 சுற்று பைபாஸ் குழாய்கள் மற்றும் 3222.88 லீனியர் மீட்டர் நீளம் கொண்ட 1.5 மீ நீளம் கொண்ட 67 சுற்று பைபாஸ் குழாய்களை நிறுவுவதற்கு திட்டம் வழங்குகிறது. சாலையின் மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ள பள்ளங்களில் இருந்து சாலை.

பரிசீலனையில் உள்ள சாலைப் பிரிவில், 179 உள்ளூர் மழைநீர் சுத்திகரிப்பு வசதிகளை வைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: கேபியன் வடிகட்டி கட்டமைப்புகள், சேமிப்பு மற்றும் ஓட்டம்-வழி வகைகள்; அருகிலுள்ள குடியிருப்பு பகுதிகளை இரைச்சலில் இருந்து பாதுகாக்க, 80 ஒலி திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மொத்த நீளம் 28,800 மீ மற்றும் 3 முதல் 6 மீ உயரம், இதன் பரப்பளவு 115,250 மீ2 ஆகும்.

மாஸ்கோ பிராந்திய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்கில் (மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து 50-கிலோமீட்டர் மண்டலத்தில் வருடாந்திர அதிகரிப்பில் 3.5...4.5%) சராசரி வருடாந்திர போக்குவரத்து தீவிரத்தின் அடிப்படையில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் வருங்கால போக்குவரத்து அளவுகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ; ரோலிங் ஸ்டாக் கடற்படையை அதிகரித்தல் (கடந்த 10 ஆண்டுகளில் 9.8% ஆண்டு வளர்ச்சி); மக்கள்தொகை அளவு மற்றும் இயக்கம் மற்றும் பிராந்தியத்தின் சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியின் முன்னறிவிப்பு ஆகியவற்றின் இயக்கவியல், மத்திய ரிங் ரோடு மண்டலத்தில் நவீன இடைநிலை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

2009 - 2030 காலப்பகுதியில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு நடைபாதையில் - MMK/MBK இல் சராசரி ஆண்டு போக்குவரத்து தீவிரம் அதிகரிப்பு. 6.9% இருக்கும். 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் டோல் பிரிவுகளில் போக்குவரத்து தீவிரம் ஒரு நாளைக்கு 63.3 ஆயிரம் கார்களில் இருந்து 34.2 ஆயிரம் கார்கள் வரை மாறுபடும். கணக்கியல் ஆண்டில் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் சராசரி போக்குவரத்து தீவிரம் 49.8 ஆயிரம் வாகனங்கள்/நாள் இருக்கும். சராசரி போக்குவரத்து அமைப்பு: லாரிகள் - 35%; பயணிகள் கார்கள் - 64-65%; பேருந்துகள் - 1%.

திட்டம் ஒரு தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ATCS) வழங்குகிறது, இது கட்டுப்பாடு, தகவல் மற்றும் துணை செயல்பாடுகளை செய்கிறது.

தகவல்தொடர்புகளின் பரிமாற்றம் மற்றும் புனரமைப்புக்கு தேவையான தீர்வுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன (தொடர்பு கோடுகள், மின் இணைப்புகள், முக்கிய எரிவாயு குழாய்கள், எரிவாயு விநியோக குழாய்கள், எண்ணெய் தயாரிப்பு குழாய்கள், தயாரிப்பு குழாய்கள், வெளிப்புற நீர் வழங்கல் நெட்வொர்க்குகள், வெளிப்புற கழிவுநீர் நெட்வொர்க்குகள், நேரியல் நெட்வொர்க்குகள்மற்றும் பொருள்கள் ரயில்வே) 262 இடங்களில்.

கட்டுமானத் தேவைகள் நில வளங்கள் 8வது கட்டுமான தளத்தில் 924.34 ஹெக்டேர் நிலம் இருக்கும் நிலையான பயன்பாடு 750.11 ஹெக்டேர் கொள்முதல் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தில் பின்வருவன அடங்கும்: தகவல் தொடர்புக்காக 105.66 ஹெக்டேர், கட்டுமான தளங்களுக்கு 68.14 ஹெக்டேர் மற்றும் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு 0.44 ஹெக்டேர்.

அதே நேரத்தில், தற்காலிக கட்டமைப்புகள் 84.51 ஹெக்டேர் வன நிலத்தையும், 66.56 ஹெக்டேர் விவசாய நிலத்தையும், 1.14 ஹெக்டேர்களையும் உள்ளடக்கியது. தோட்டக்கலை சங்கங்கள். 9 வது கட்டுமான தளத்திற்கு, நில வளங்களுக்கான மதிப்பிடப்பட்ட தேவைகள் 463.37 ஹெக்டேராக இருக்கும், அதில் 399.63 ஹெக்டேர் நிரந்தர பயன்பாட்டிற்காக, தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக கையகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: 11.63 ஹெக்டேர் வன நிதி நிலம், 34.64 ஹெக்டேர் விவசாய நிலம் மற்றும் 0 .08 தோட்டக்கலை சங்கங்களின் ஹெக்டேர். தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தில் பின்வருவன அடங்கும்: தகவல் தொடர்புக்காக 44.27 ஹெக்டேர், கட்டுமான தளங்களுக்கு 19.29 ஹெக்டேர் மற்றும் இடிக்கப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு 0.18 ஹெக்டேர்.


பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளின் போது, ​​பின்வரும் வகையான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன:

பாதை மற்றும் அருகிலுள்ள பிரதேசத்தில் இயற்கை சூழலின் சுற்றுச்சூழல் நிலை குறித்த கிடைக்கக்கூடிய இலக்கிய மற்றும் இருப்புப் பொருட்களின் சேகரிப்பு, ஒத்த பொருட்களைத் தேடுங்கள்.

வழித்தடத்தில் உள்ள பகுதியில் உளவுத்துறை ஆய்வு.

ஆய்வுக் கிணறுகள் மற்றும் புவி இயற்பியல் ஆய்வுகள் தோண்டுதல்.

சுற்றுச்சூழல் கூறுகளின் புவியியல் சோதனை (வளிமண்டல காற்று, மண், நிலம், மேற்பரப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீர்).

கதிர்வீச்சு நிலைமை மதிப்பீடு.

தீங்கு விளைவிக்கும் உடல் விளைவுகள் பற்றிய ஆய்வு.

விலங்கினங்கள் மற்றும் தாவர உறைகளின் நிலையை மதிப்பீடு செய்தல்.

சமூக-பொருளாதார மற்றும் மருத்துவ-மக்கள்தொகை நிலைமை பற்றிய ஆராய்ச்சி, மக்கள்தொகையுடன் பணிபுரிதல்.

வரலாற்று, கலாச்சார, தொல்பொருள் நினைவுச்சின்னங்களின் ஆராய்ச்சி.

பொருட்களின் மேசை செயலாக்கம், ஒரு அறிக்கையை வரைதல், ஆய்வு செய்யப்பட்ட பிரதேசத்தின் உண்மைப் பொருட்களின் வரைபடங்கள் மற்றும் கூறு வரைபடங்கள் (வரைபடங்கள்) தொடர்.

பல புள்ளிகளில் நிகழ்த்தப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகளின் பெயரிடல் மற்றும் அளவு அங்கீகரிக்கப்பட்டவற்றுடன் ஒத்துப்போவதில்லை. குறிப்பு விதிமுறைகள்(நிரல்) பொறியியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள்.

இருப்பினும், வாடிக்கையாளர் மற்றும் Glavgosexpertiza தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளிலிருந்து இந்த விலகல்களை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் நியாயமானதாகவும் கருதுகின்றனர்.

குறிப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, ஒப்பந்ததாரர் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலைகளான A-107 மற்றும் A-108 மற்றும் அவை வெட்டும் போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் ஒலியியல் பண்புகளை முன்வைக்கவும்;

கள அவதானிப்புகள் மற்றும் கணக்கிடப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் சுற்றுச்சூழலின் தற்போதைய ஒலி நிலையின் சுருக்க மதிப்பீட்டைக் கொடுங்கள்;

தற்போதுள்ள போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் சுகாதார மற்றும் சுகாதார தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒலி அசௌகரியத்தின் மண்டலத்தை தீர்மானித்தல்;

நெடுஞ்சாலைகள் A-107 மற்றும் A-108 ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படும் பகுதியின் இரைச்சல் வரைபடத்தை உருவாக்கவும்.

இரைச்சல் அளவைக் கணக்கிடும் மதிப்பீடுகள் நன்கு அறியப்பட்ட எளிமைப்படுத்தப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டன.

போக்குவரத்து இரைச்சல், அதிர்வுகள் மற்றும் மின்காந்த புலங்களின் அளவை தீர்மானிக்க புல அளவீடுகள் (17 புள்ளிகள்) மேற்கொள்ளப்பட்டன.

தற்போதுள்ள சாலை வலையமைப்பில் வாகனங்கள் நகரும் போது ஏற்படும் ஒலி அசௌகரியத்தின் மண்டலம் 360 மீ (வேக வரம்புடன் கூடிய ரிங் ரோட்டின் பிரிவுகள்) முதல் 595 மீ (கனரக வாகனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சுற்றுச் சாலையின் பிரிவுகள்) வரை மாறுபடும். MMK வழித்தடத்தில் அமைந்துள்ள 32 குடியிருப்புகளில், இரைச்சல் அளவுகள் 1.0...24.1 dBA மூலம் சுகாதார அனுமதிக்கப்பட்ட தரத்தை மீறுகின்றன. . தற்போதுள்ள MMK பாதையில், அதே புள்ளிகளில் அளவிடப்படும் அதிர்வு நிலை 63 dB முதல் 67 dB வரை மாறுபடும். அதிர்வு தாக்க மண்டலம் வாகனங்களின் வெளிப்புற பாதையின் அச்சில் இருந்து ஒவ்வொரு திசையிலும் 10 மீ முதல் 18 மீ வரை மாறுபடும்.

உயர் மின்னழுத்த மின் கம்பிகளின் மின்காந்த செல்வாக்கு மண்டலங்கள் பூமியின் மேற்பரப்பில் வெளிப்புற மின் கம்பியின் திட்டத்திலிருந்து ஒவ்வொரு திசையிலும் 20 மீ முதல் 30 மீ வரை மாறுபடும்.

எனவே, சாலையின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சத்தம் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை மதிப்பீட்டு முடிவுகள் காட்டுகின்றன.

தாவரங்கள், விலங்கினங்கள், இக்தியோஃபவுனாவின் தற்போதைய நிலை ஆகியவற்றின் சிறப்பியல்புகள் பிரிவு தொழில் ரீதியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, முழுதொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க, தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் பொறியியல் பாதுகாப்பிற்கான நடவடிக்கைகளை நியாயப்படுத்த தேவையான மற்றும் விரிவான தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது. நில ஒதுக்கீட்டின் எல்லைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது இந்த வகை பாதிப்பின் சேதத்தை குறைப்பதற்கான முக்கிய நடவடிக்கையாகும்.

அதே நேரத்தில், ஆற்றின் வலது கரையில். கோர்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் தெற்கே உள்ள கிளைஸ்மா, பாதைக் கோடு நேரடியாக அதிக அளவு பாதுகாப்பின் நிபந்தனையுடன் வேரூன்றிய பரந்த-இலைகள் மற்றும் பரந்த-இலைகள் கொண்ட தளிர் காடுகளின் வழியாக செல்கிறது. இத்தகைய காடுகள் அதிக பாதுகாப்பு மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் அழிவு இப்பகுதியின் தாவரங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும். மத்திய ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக செயல்படுத்தப்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு திட்டத்தின் முன்னுரிமை திசையில் இந்த சமூகங்கள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய அரிய தாவர இனங்களின் மக்கள்தொகை பாதுகாப்பு.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​பின்வருபவை நிகழ்கின்றன:

  • நிலத்தில் உள்ள தாவர சமூகங்களின் முழுமையான அழிவு, காடு மற்றும் மேய்ச்சல் வளங்களை இழப்பது;
  • ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் பிராந்தியத்தின் சிவப்பு புத்தகங்களில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அரிய மற்றும் ஆபத்தான தாவர இனங்களின் தனிப்பட்ட மாதிரிகள் இழப்பு;
  • பயனுள்ள தாவர இனங்களின் வளங்களைக் குறைத்தல்;
  • கட்டுமான தளங்கள் மற்றும் அணுகல் சாலைகளுடன் எல்லையில் உள்ள தாவரங்களுக்கு சேதம், காடு மற்றும் மேய்ச்சல் வளங்களின் உற்பத்தியில் தற்காலிக குறைப்பு;
  • வளிமண்டலத்தில் கட்டுமான தூசி மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபாட்டின் உமிழ்வுகளால் தாவரங்களை ஒடுக்குதல்;
  • பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகளில் ஹைட்ராலிக் ஆட்சியில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் பிந்தையவற்றின் அணைக்கட்டுடன் தொடர்புடையது, இது மேலோட்டமான பகுதிகளில் வெள்ளம் மற்றும் சதுப்புக்கு வழிவகுக்கிறது;
  • பாதையின் திறந்தவெளியைச் சுற்றியுள்ள காடுகளின் விளிம்புகளில் காற்றின் தாக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் காற்றுத் தடைகள் மற்றும் காற்றுத் தடங்கல்களின் தொடர்புடைய செயல்படுத்தல்;
  • நெடுஞ்சாலை கட்டுமான மண்டலத்தில் அரிப்பு செயல்முறைகள் தீவிரமடைந்ததன் விளைவாக தாவர உறைகளின் தொந்தரவுகள்;
  • பகுதியில் அதிகரித்த தீ ஆபத்து;
  • பிரதேசத்தின் விலங்கினங்களின் மாற்றம், சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டை சீர்குலைத்து, அதன் விளைவாக, பைட்டோசெனோசிஸ்;
  • சாலையோரங்களில், டெக்னோஜெனிக் மண் வெளிப்பாடுகள் போன்றவற்றில் முரட்டுத்தனமான தாவர சமூகங்களை உருவாக்குதல்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் செயல்பாட்டின் போது பின்வருபவை ஏற்படலாம்:

  • வெளிப்புற புவியியல் செயல்முறைகள் மற்றும் கட்டுமானத்தால் ஏற்படும் வாழ்விடங்களின் நீரியல் ஆட்சியில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டின் போது தாவர சமூகங்களில் அடுத்தடுத்த மாற்றங்கள்;
  • காடுகளின் விளிம்புகளில் நிற்கும் மரங்களின் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைத்தல், வலதுபுறம் நிலத்தை ஒட்டி நிற்கிறது;
  • வளிமண்டலத்தில் கட்டுமான தூசி மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபாட்டின் உமிழ்வுகளால் தாவரங்களை ஒடுக்குதல்;
  • தாவரங்கள் மீது பொழுதுபோக்கு சுமை அதிகரிக்கும்;
  • சாலையோரங்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் தவிர்க்க முடியாத குப்பைகளை கொட்டுதல்;
  • அப்பகுதியில் தீ ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது.

ஏவுகணை வளாகம் எண். 4ல் 5 தொல்லியல் தளங்கள் உள்ளன. அடையாளம் காணப்பட்ட தொல்பொருள் பாரம்பரிய தளங்களின் மொத்த பரப்பளவு 38,000 மீ2 ஆகும். ஜூன் 25, 2002 இன் பெடரல் சட்டம் எண். 73 இன் 40, பத்தி 2 இன் 40, பத்தி 2 இன் படி, திட்டமிட்ட நிரந்தர சாலைக்குள் முழுமையாக வரும் தொல்பொருள் பாரம்பரிய தளங்களின் பிரதேசத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் மீட்பு ஆராய்ச்சி தொல்பொருள் ஆராய்ச்சிக்கு முன்னதாக இருக்க வேண்டும் ( அகழ்வாராய்ச்சிகள்).

ஏவுகணை வளாகம் எண். 4 இல் உள்ள தொல்பொருள் பாரம்பரியத்தின் இத்தகைய பொருட்களில் "11-13 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் மேடு புதைகுழி அடங்கும். மொரோசோவோ" (ரமென்ஸ்கி மாவட்டம்). அடையாளம் காணப்பட்ட தொல்பொருள் பாரம்பரிய தளத்தின் பரப்பளவு 350 மீ 2 ஆகும்.

திட்டமிட்ட நிரந்தரச் சாலைக்குள் பகுதியளவில் வரும் தொல்பொருள் பாரம்பரியத் தளங்களின் பிரதேசத்தில், கட்டுமானப் பணிகளும் மீட்பு தொல்பொருள் ஆராய்ச்சி (அகழ்வுகள்) மூலம் முன்னெடுக்கப்பட வேண்டும். துவக்க வளாகம் எண். 4 இல் இவை:

- “குடியேற்றம் XIV-XVII நூற்றாண்டுகள். பெட்ரோவ்ஸ்கோய்" (ரமென்ஸ்கி மாவட்டம்). மொத்த அகழ்வாராய்ச்சி பகுதி 3000 மீ 2;

- “தீர்வு XII-XVI நூற்றாண்டுகள். Skripino-1" (Ramensky மாவட்டம்) மொத்த அகழ்வாராய்ச்சி பகுதி 2500 m2 ஆகும்.

ஏவுகணை வளாகம் எண். 4 க்கு தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சி தேவைப்படும் பிரதேசத்தின் மொத்த பரப்பளவு 5850 மீ 2 ஆகும்.


"ஆண்டி சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு" (2012 இன் ரான்சல் முடிவின் அடிப்படையில்)

மாஸ்கோ ரிங் ரோடு, பெடோன்கா (ஏ-107) மற்றும் போல்ஷாயா பெடோங்கா (ஏ-108) ஆகியவற்றின் நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக டிசம்பர் 2003 இல் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் அரசாங்கத்தால் மத்திய ரிங் சாலையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்த பிறகு, தினமும் சுமார் 34,000 கார்கள் சுங்கச்சாவடி வழியாகச் செல்லும் என்று நகர அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். ஓட்டுனர்களின் தேர்வு சீரற்றதாக இருக்காது, ஏனென்றால் ஒரு சிறிய கட்டணத்திற்கு அவர்கள் அத்தகைய நன்மைகளைப் பெறுவார்கள்:

  • போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லை;
  • உயர்தர நவீன பூச்சு;
  • மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன்;

இதற்காக மொத்தம் 525 கிமீ நீளம் கொண்ட 5 ஏவுகணை வளாகங்கள் கட்டப்படும். முதல் இரண்டு பகுதிகள் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டுள்ளன:

  1. சிக்கலான எண். 1நீளம் 113.45 கிமீ;
  2. வளாகம் எண் 5 89.97 கிமீக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்டது.

வரவிருக்கும் வெளியீடு

ஜூலை 26, 2018 அன்று, சுங்கச்சாவடியின் முதல் இரண்டு பிரிவுகள் இறுதியில் திறக்கப்படும் என்று செர்ஜி சோபியானின் உறுதியளித்தார். இந்த வருடம், ஆனால் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பிரிவுகளின் திறப்பு காத்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் விளாடிமிர் புடின் அவர்களின் முடிவை 2019 க்கு ஒத்திவைத்தார்.

துவக்க வளாகம் எண். 1

இந்த சாலை போடோல்ஸ்க் மற்றும் நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டங்கள் மற்றும் டொமோடெடோவோ மற்றும் ட்ரொய்ட்ஸ்கியின் நகர்ப்புற மாவட்டங்களை உள்ளடக்கும். நிர்வாக மாவட்டம்தலை நகரங்கள். ஆணையிடப்பட்ட பிரிவின் மொத்த நீளம் 49.5 கிலோமீட்டர்கள் (96 முதல் 146 கிமீ வரை) இருக்கும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் 1வது பகுதி மற்ற சாலைகளில் இருந்து வேறுபடும்:

  • 24 வழிகாட்டி புத்தகங்கள்;
  • 12 பாலங்கள்;
  • 6 பல நிலை பரிமாற்றங்கள்;
  • 3 மேம்பாலங்கள்;
  • இரு திசைகளிலும் 4 - 6 பாதைகளுக்கான கேன்வாஸ்கள்;
  • நூல்களுக்கு இடையில் ஒரு சிறப்பு தடையின் இருப்பு.

முக்கியமான! தளத்தில் ஓட்டும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் வாகன உரிமையாளர்களுக்கு 2.32 ரூபிள் செலவாகும். மஸ்கோவியர்கள் மற்றும் பிற வகை வாகன ஓட்டிகளுக்கு எந்த நன்மையும் இருக்காது.

கார்களின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 140 கி.மீ.

துவக்க வளாகம் எண். 5

5 வது ஏவுதள வளாகம் இஸ்ட்ரா, நரோ-ஃபோமின்ஸ்க், ஒடின்ட்சோவோ, சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் மாவட்டங்கள் மற்றும் ஸ்வெனிகோரோட் நகர்ப்புற மாவட்டங்களில் அமைக்கப்படும். எதிர்காலத்தில், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு மற்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட கலுகா நெடுஞ்சாலை ஆகியவை "புதிய மாஸ்கோ" இன் போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்கும்.

2017 ஆம் ஆண்டில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, ஐந்தாவது வளாகத்தின் (3.6 கிமீ நீளம்) பகுதி, இது ஸ்வெனிகோரோட்டைத் தவிர்த்து சாலையை அமைத்தது. 2018 டிசம்பரில் கட்டுமானப் பணிகள் முழுமையாக முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், ஆண்ட்ரி வோரோபியோவ் இந்த ஆண்டு இறுதியில் 50-90 கி.மீ. புதிய ரவுண்டானா, அவர் எந்தப் பிரிவுகளைப் பற்றி பேசுகிறார் என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை.

உருவாக்கத்திற்கான காரணங்கள்

நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப காரணிகளுக்கு கூடுதலாக, நிபுணர்கள் குறிப்பாக அதன் குறைந்த நெரிசல் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வெளியேறும் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் இல்லாததை முன்னிலைப்படுத்துகின்றனர், இந்த திட்டத்தில் சமூக மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் காரணங்களும் உள்ளன.

எனவே, பெடோன்கியை புனரமைக்கும் பாதையில் செல்ல அதிகாரிகள் முடிவு செய்தால், நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அடுத்ததாக வீடுகள் அமைந்துள்ள மக்களின் அதிருப்தியை அவர்கள் நிச்சயமாக எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, A-107 முக்கிய நகரங்களுக்கு அருகில் செல்கிறது:

  • நோகின்ஸ்க்;
  • ப்ரோனிட்ஸி;
  • எலெக்ட்ரோஸ்டல்;
  • ஸ்வெனிகோரோட்;
  • டோமோடெடோவோ.

அதே நேரத்தில், கட்டிடங்கள் "Pyatidesyakilometrka" இலிருந்து 5-30 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன. வடிவமைப்பாளர்கள் ஏற்கனவே உள்ள பாதைகளை விரிவாக்கத் தொடங்கினால், கட்டிடங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் இடிக்கப்படும்.

மைய வளையம் 1வது தொழில்நுட்ப வகையின் (I-A) சாலையாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இதன் பொருள் வளைவு, தோள்களின் அகலம், நீளமான சரிவுகளின் அளவு மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் பிற குறிகாட்டிகள் கண்டிப்பாக நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும். எனவே, இங்கு கனரக வாகனங்கள் கூட அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பாக செல்ல முடியும்.

இலவச A-107 மற்றும் A-108 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதாக பெருமை கொள்ள முடியாது. அவற்றை விதிமுறைகளுக்கு இணங்கச் செய்ய, இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும், உட்பட. பல சந்திப்புகள், குறுக்குவெட்டுகள், ஆஃப்செட்கள் மற்றும் சந்திப்புகளை அழிக்கவும். மாஸ்கோவிற்கு அருகில் ஒரு புதிய மூடிய சாலையை நிர்மாணிப்பதை விட போக்குவரத்து சாலையின் அத்தகைய மறுவடிவமைப்பு மிகவும் குறைவான செலவாகும்.

எதிர்கால வளர்ச்சியின் கருத்து

Novomoskovsky மற்றும் Troitsky மாவட்டங்களில் 3 கூடுதல் போக்குவரத்து தமனிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்களை அதிகாரிகள் உருவாக்கி வருகின்றனர். கலுஷ்ஸ்கோ மற்றும் வர்ஷவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மறியல் 26 க்கு அடுத்ததாக சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் பரிமாற்றங்கள் தோன்றும், மேலும் அவற்றின் நீளம் 22 கிமீக்கும் அதிகமாக இருக்கும். போக்குவரத்து வழித்தடத்தில் நெரிசல் ஏற்படக்கூடாது என்பதற்காக, போக்குவரத்து துறை இதை மட்டும் கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு திட்டம் முதன்முதலில் 2015 டிசம்பரில் தொடங்கப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்வோம். இந்த திட்டம், 300 பில்லியன் ரூபிள் செலவில் செயல்படுத்தப்பட்டது, நவீன 530 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

இது 3 ஆதாரங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட்டது:

  • முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் சலுகையாளர்களின் முதலீடுகள்;
  • ரஷ்யாவின் தேசிய நல நிதியத்திலிருந்து நிதி;
  • கூட்டாட்சி கருவூலத்திலிருந்து மானியங்கள்.

சுங்கச்சாவடிகளில் (கிழக்கு, வடக்கு மற்றும் தெற்கு MMK காப்புப் பிரதிகள் அல்லது A-107), வாகன ஓட்டிகள் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தை அடைய முடியும், மேலும் ஒரே இலவசப் பிரிவில் (மேற்கு) - 80 கிமீ / மணி. 2020-2025 இல் வரும் இறுதி கட்டத்தில், மத்திய ரிங் ரோடு மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட மையமாக இருக்கும்.

காணொளி 2018 இல் மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமானம் பற்றி:

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் ஏவுகணை வளாகத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான நிறைவு தேதி 2019 வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்று ரஷ்ய பிரதமர் டிமிட்ரி மெத்வதேவ் மத்திய ரிங் ரோடு கட்டுமான கூட்டத்தில் தெரிவித்தார். மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானம் 2019 இறுதிக்குள் நிறைவடையும் என்று மாநில நிறுவனமான அவ்டோடோரின் தலைவர் செர்ஜி கெல்பாக் தெளிவுபடுத்தினார். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் பகுதி 2018 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்படும் என்று முன்னர் கருதப்பட்டது.

"இரண்டு பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான நிறைவு தேதி டிசம்பர் 2018, மற்ற இரண்டு பிரிவுகள் டிசம்பர் 2019" என்று கெல்பக் கூறினார், மாஸ்கோவைச் சுற்றி கட்டுமானத்தில் உள்ள சாலையின் வரைபடத்தை மெட்வெடேவுக்குக் காட்டினார். "வேலை முழுவதுமாக முடிந்தது பற்றி என்ன?" - பிரதமர் தெளிவுபடுத்தினார். "டிசம்பர் 2019," அவ்டோடோரின் தலைவர் உறுதிப்படுத்தினார்.

மெட்வெடேவ் குறிப்பிட்டது போல், தனியார் இணை முதலீட்டாளர்களுக்கான தேடலின் போது, ​​முதலீட்டு நிலைமைகள் மாறின, மேலும் தேடல் செயல்முறையே "திட்டமிட்டதை விட சற்றே மெதுவாக" இருந்தது.

கட்டுமானத் திட்டம் 2013 இல் தொடங்கப்பட்டு 2030 வரை போக்குவரத்து மூலோபாயத்தின் முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாக இருந்ததை பிரதமர் நினைவு கூர்ந்தார். முதல் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 339 கி.மீ., சாலை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மெட்வெடேவின் கூற்றுப்படி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு இங்கு உருவாக்கப்படும் பல சிறிய மற்றும் நடுத்தர வணிகங்களின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும் - எரிவாயு நிலையங்கள், பழுதுபார்க்கும் நிலையங்கள், கஃபேக்கள், உணவகங்கள் மற்றும் ஹோட்டல்கள். அதே சமயம் சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு என்று முன்பு தெரிவிக்கப்பட்டது தடை செய்யப்படலாம்வீட்டு கட்டுமானம் மற்றும் ஷாப்பிங் மையங்கள்போக்குவரத்து சரிவு அபாயம் காரணமாக.

48.9 பில்லியன் ரூபிள் (மாநில நிதி - 42.1 பில்லியன் ரூபிள், தனியார் நிதி - 6.8 பில்லியன் ரூபிள்) க்ரோகஸ் இன்டர்நேஷனல் ஜேஎஸ்சி உடனான நீண்ட கால முதலீட்டு ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் மத்திய ரிங் ரோட்டின் முதல் பிரிவின் திட்டம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. தளம் கட்டண அடிப்படையில் இயக்கப்படும்.

முதல் ஏவுகணை வளாகத்தின் வடிவமைப்பு நான்கு-வழி நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கும் ரயில்வே மற்றும் சாலைகளுடன் குறுக்குவெட்டுகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் வழங்குகிறது. இந்த பிரிவு போடோல்ஸ்க், நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் மாவட்டங்கள் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் டொமோடெடோவோ நகர்ப்புற மாவட்டம் மற்றும் மாஸ்கோவின் ட்ரொய்ட்ஸ்கி நிர்வாக மாவட்டத்தின் வழியாக செல்லும்.

49.5 கிமீ (கிமீ 96 - கிமீ 146) நீளம் கொண்ட ஒரு பகுதியில், நான்கு மாற்றுப்பாதைகள், மூன்று மேம்பாலங்கள், 24 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 14 பாலங்கள் கட்டப்படும். கணிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரம் ஒரு நாளைக்கு 43.5 ஆயிரம் வாகனங்கள்.

அதே நேரத்தில், ஆரம்பத்தில் கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர் ஸ்ட்ரோய்காஸ்கன்சல்டிங் எல்எல்சி (எஸ்ஜிகே) ஆகும், ஆனால் நிறுவனம் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் முதல் கட்டத்தை நிர்மாணிப்பதில் சுமார் ஆறு மாதங்கள் தாமதமானது. ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்ற முடியாது என்று SGK அவ்டோடோர் குழும நிறுவனங்களுக்கு அறிவித்தது. பின்னர், ஒப்பந்ததாரரை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் குரோகஸ் இன்டர்நேஷனல் புதிய ஒப்பந்தக்காரரானார்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு என்பது மாஸ்கோவைச் சுற்றியுள்ள ஒரு சுற்றுச் சாலையின் திட்டமாகும், இது மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து அதிகபட்சமாக 50 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது, அதன் நீளம் சுமார் 530 கிமீ மற்றும் நியூ மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிரதேசங்கள் வழியாக செல்லும். பொதுவாக, சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு ஐந்து பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் நான்கு, மூடிய வளையத்தைக் குறிக்கும், 2018 இல் செயல்பாட்டுக்கு வர வேண்டும். 2025 ஆம் ஆண்டு திட்டப்பணியை முழுமையாக முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்கள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் பயணத்திற்கு பணம் செலுத்தும்போது நன்மைகளைப் பெறலாம்

ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சர் மாக்சிம் சோகோலோவ், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்கள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் பயணத்திற்கு பணம் செலுத்தும்போது நன்மைகளை அனுபவிப்பார்கள் என்று நிராகரிக்கவில்லை. நெடுஞ்சாலை. சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அமைப்பது குறித்து ரஷ்ய பிரதமர் டிமிட்ரி மெத்வதேவ் உடனான சந்திப்பை தொடர்ந்து அவர் செய்தியாளர்களிடம் இதுபற்றி தெரிவித்தார்.

"ஒருவேளை, பொதுவாக, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் மாஸ்கோ பிராந்தியம் தீவிர உதவியை வழங்குகிறது. இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - இது அதன் பிரதேசத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் ஒரு காலத்தில், கவர்னர் (மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின்) ஆண்ட்ரி யூரிவிச் வோரோபியோவ் மற்றும் நான் விவாதிக்கப்பட்டது பல்வேறு வடிவங்கள்மக்கள்தொகையின் சமூக குழுக்களை எப்போது நிறுவ முடியும் குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள்இந்த குடியிருப்புகளில் வசிப்பவர்களால் பயன்படுத்தப்படும் என்று அழைக்கப்படும் போக்குவரத்து உத்தரவாதத்தின் கீழ், "சோகோலோவ் கூறினார், மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர்கள் சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் பயணம் செய்வதற்கான நன்மைகளை அனுபவிப்பார்களா என்ற கேள்விக்கு பதிலளித்தார்.

அமைச்சரின் கூற்றுப்படி, ஸ்வெனிகோரோட்டைப் புறக்கணிக்கும் பகுதியைத் தவிர, கட்டுமானத்தில் உள்ள சாலையின் அனைத்துப் பிரிவுகளும் கட்டண முறையில் செயல்படும், மேலும் குறிப்பிட்ட பகுதி இலவசமாக இருக்கும் (கனரக வாகனங்களில் இருந்து கட்டணம் வசூலிப்பது தவிர). சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் டோல் பிரிவுகளில் பயணச் செலவு குறித்த கேள்விக்கு பதிலளித்த போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைவர், ஒரு ஆபரேட்டரைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு ஒப்புதல் அளிக்கப்படும் என்று டாஸ் தெரிவித்துள்ளது.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு அமைப்பது பற்றிசோம்பேறிகள் மட்டும் கேட்கவில்லை. இந்த திட்டம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்திற்கு எவ்வாறு மாறும்? போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது பற்றி அரசாங்கம் பேசுகிறது, ஆனால் பல சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் அதைப் பற்றி தங்கள் எதிர்மறையான அணுகுமுறையை வெளிப்படுத்தியுள்ளன, ஏனெனில் கட்டுமானம் பிராந்தியத்தின் சூழலியலை கடுமையாக பாதிக்கும். சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் கிரீன்பீஸின் நிலை: புதிய பாதை மாஸ்கோவின் முழு வனப் பாதுகாப்பு பெல்ட்டையும் அழித்துவிடும்.
இப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதன் காரணமாக அவர்களின் "6 ஏக்கர்" ஐ இழப்பது அவர்களுக்கு விரும்பத்தகாததாக இருக்கும். இப்போது, ​​​​பெட்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்தில் வசிப்பவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு பொதுக் கூட்டத்தை ஏற்பாடு செய்துள்ளனர், ஏனெனில் இந்த பாதை அவர்களின் குடியேற்றத்தை பாதிக்கும்.


பாதை எங்கு செல்கிறது என்பதைத் தெளிவாகக் காணவும், எந்தப் பகுதிகள் கட்டுமானத்தின் கீழ் வரும் என்பதைப் பார்க்கவும், வரைபடத்தில் மத்திய ரிங் ரோட்டைக் குறிக்க எனது நண்பர் நிகோலாய் ஓகோட்னிகோவைக் கேட்டேன். அவருடைய பணியின் பலன் இதோ


"மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிராந்திய திட்டமிடல் திட்டத்தின்" பிரிவு 3.1.1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மத்திய ரிங் ரோட்டின் இருப்பிடத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட பகுதியின் விரிவான விளக்கத்தின் அடிப்படையில் வரைபடம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூலை 11, 2007 எண் 517/23 தேதியிட்ட மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின். அதே தலைப்பில் மாஸ்கோ பிராந்திய அரசாங்கத்தின் குறைந்தது மூன்று தீர்மானங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை இப்போது சக்தியை இழந்துவிட்டன, மேலும் இது "பிராந்திய திட்டமிடல் திட்டம்" ஆகும்.

வரைபடத்தைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல. இங்கே தடித்த சிவப்பு கோடு என்பது "இடஞ்சார்ந்த திட்டமிடல் திட்டத்தில்" விவரிக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய புள்ளிகளை இணைக்கும் கோடு ஆகும். பாதை அமைந்துள்ள பகுதி ஆரஞ்சு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி, சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் உங்களை எந்தளவு பாதிக்கும் என்பதை மதிப்பிடலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பின்வருவனவற்றை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

தவறான புவிஇருப்பிடம், செயற்கைக்கோள் படங்களின் சிதைவு போன்றவற்றின் காரணமாக வரைபடத்தில் உள்ள குறிகளில் பல பத்து மீட்டர்கள் பிழை இருக்கலாம். எனவே, கட்டுமான மண்டலம் உங்கள் அண்டை நிலத்தின் வழியாக இயங்குவதை நீங்கள் கண்டால், ஆனால் உங்களுடையதை பாதிக்கவில்லை என்றால், உங்கள் அண்டை வீட்டாரைப் பார்த்து தீங்கிழைக்க மற்றும் சிரிக்க இது ஒரு காரணம் அல்ல. கூடுதலாக, தவறான அல்லது அவற்றின் இருப்பிடத்தின் முரண்பாடான விளக்கங்கள் அல்லது அவை இணைக்கப்பட்டுள்ள அடையாளங்களின் பிரித்தறிய முடியாத தன்மை காரணமாக தனிப்பட்ட புள்ளிகளை துல்லியமாக இணைக்க முடியவில்லை. அத்தகைய புள்ளிகளுக்கு (அதிர்ஷ்டவசமாக அவற்றில் சில உள்ளன), இருப்பிட பிழை பல நூறு மீட்டரை எட்டும், எனவே இந்த புள்ளிகள் நீல குறிப்பான்களுடன் வரைபடத்தில் முன்னிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த லேபிள்களில் ஒன்றைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம், புள்ளி ஏன் தவறாகக் குறிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் இருப்பிடத்தில் தோராயமான பிழை என்ன என்பதை நீங்கள் சரியாகப் படிக்கலாம்.

மேலும் ஒரு அம்சம். கட்டுமான மண்டலம் வெவ்வேறு இடங்களில் வெவ்வேறு அகலங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் பிரிவுகள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை விளக்கம் சரியாகக் கூறவில்லை. எனவே, முக்கிய புள்ளிகளுக்கு அருகில் மண்டலம் ஓரளவு தவறாகக் குறிக்கப்படலாம்.

அவ்வளவுதான் நான் சொல்ல விரும்பினேன். வரைபடமே பின்வரும் இணைப்பில் கிடைக்கிறது:

கட்டுமான மண்டலம் பாதை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சாலை அகலத்தில் வெளிப்படையாக சிறியது மற்றும் குறிக்கப்பட்ட "நடைபாதை" க்குள் செல்லும், மேலும் பிரதேசத்தின் மீதமுள்ள பகுதிக்கு என்ன நடக்கும்: அது தீண்டப்படாமல் இருக்குமா, அல்லது சாலையோரம் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளை நிர்மாணிக்க பயன்படுத்தப்படுமா ( இது, என் கருத்துப்படி, அதிக வாய்ப்பு உள்ளது) இன்னும் தெரியவில்லை. எனவே, உங்கள் சொத்து "ஆரஞ்சு மண்டலத்தில்" இருந்தால், அல்லது அதற்கு அருகில் அமைந்திருந்தால், பின்வருவனவற்றைச் செய்யுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

பொது காடாஸ்ட்ரல் வரைபடத்தை கவனமாக படிக்கவும்.

காடாஸ்டரில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அனைத்து அடுக்குகளும் அதில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உங்கள் பகுதியில் மத்திய ரிங் ரோடுக்கான நில ஒதுக்கீடு முடிந்தால், தொடர்புடைய நிலத்தின் சரியான எல்லைகளை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

இது உங்கள் தீர்வில் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும் பொது திட்டம். ஆம் எனில், சென்ட்ரல் ரிங் ரோடு பாதையும் வரைபடங்களில் காட்டப்படும்.

உங்கள் குடியேற்றம் மற்றும் நகராட்சிப் பகுதியின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகள் மற்றும் ஆவணங்களை எந்த செய்தித்தாள்கள் வெளியிடுகின்றன என்பதைக் கண்டறியவும். இந்த வெளியீடுகளைத் தவறாமல் சரிபார்க்கவும்: அவர்கள் பொது விசாரணைகளை நடத்துவது பற்றிய அறிவிப்பை வெளியிடுவார்கள், அதில் நீங்கள் கலந்துகொள்ள வேண்டும் - அங்கு அவர்கள் எவ்வாறு சாலையை அமைக்கப் போகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் தெளிவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், திட்டத்துடன் உங்கள் கருத்து வேறுபாட்டையும் வெளிப்படுத்தலாம்.

பொது விசாரணைகளுக்காக காத்திருக்காமல், உங்கள் அண்டை வீட்டாருடன் ஒன்றுபடுங்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாலை உங்கள் பகுதி வழியாக சென்றால், அது அனைவருக்கும் மோசமாக இருக்கும். ஒரு முன்முயற்சி குழுவை ஒழுங்கமைக்கவும், திறமையான வழக்கறிஞரின் ஆதரவைப் பட்டியலிடவும், பிராந்திய அரசாங்கத்திற்கு முறையீடுகளை எழுதவும், வெகுஜன நடவடிக்கைகளால் பத்திரிகைகளின் கவனத்தை ஈர்க்கவும் - மேலும் உங்கள் வீடுகளிலிருந்து நெடுஞ்சாலையை "தள்ள" உங்களுக்கு நல்ல வாய்ப்பு கிடைக்கும். நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டில் (TsKAD) Zvenigorod பைபாஸின் முதல் பகுதிகள் ஜூன் 26 அன்று தொடங்கப்படும். அடுத்த வாரம், திங்களன்று. முழு ஸ்வெனிகோரோட் பைபாஸ் இந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் செயல்படும் - பின்னர் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் உள்ள இந்த நகரத்தின் வழியாக இப்போது சிறிய கான்கிரீட் வளையத்தின் வழியாக செல்லும் முழு போக்குவரத்து ஓட்டமும் நகராட்சியின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் செல்லும். வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு பாதைகள் இருக்கும், மேலும் அவற்றில் பயணம் இலவசம்.

பைபாஸில் மாஸ்கோ ஆற்றின் மீது ஒரு புதிய பாலம் மற்றும் இரண்டு நிலை பரிமாற்றம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் பாலம் பயன்பாட்டுக்கு கொண்டுவர திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து தொடங்கிய பிறகு, பழைய பாலம் புனரமைக்கத் தொடங்கும், பின்னர் ஸ்வெனிகோரோடில் இருந்து போக்குவரத்து அதைக் கடக்க அனுமதிக்கப்படும்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம் முழுவதும் இலவசமாக இருக்கும், மேலும் இந்த பகுதியின் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு மாற்று சாலை இல்லாததால், மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஒரே பகுதி வணிக ரீதியாக இருக்காது.

இங்குள்ள பாதை சிறிய கான்கிரீட் வளையத்தின் வழியாக செல்கிறது என்று துணைவேந்தர் செய்தியாளர்களுக்கு அளித்த பேட்டியில் குறிப்பிட்டார் பொது இயக்குனர் Mosoblinzhspetsstroy நிறுவனத்தின் கட்டுமானத்திற்காக (ஐந்தாவது ஏவுதளத்தில் வேலை செய்கிறது) வாடிம் ஜரினோவ்.

சென்ட்ரல் ரிங் ரோட்டின் புதிய பிரிவுகள் மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 4 பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும்.

மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஐந்தாவது வளாகத்தின் நீளம் 76.4 கிலோமீட்டர். இது நரோ-ஃபோமின்ஸ்க், ஓடிண்ட்சோவோ, இஸ்ட்ரா, சோல்னெக்னோகோர்ஸ்க் மாவட்டங்கள் மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் ஸ்வெனிகோரோட்டின் நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் வழியாக செல்கிறது. இந்தப் பகுதி நான்கு வழிச்சாலையாக மாறும் மற்றும் மக்கள்தொகைப் பகுதிகளுக்கு வெளியே தொழில்நுட்ப வகை II மற்றும் மக்கள்தொகைப் பகுதிகளில் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட போக்குவரத்திற்கு நகரமுழுவதும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு முக்கிய வீதிக்கு ஒத்திருக்கும்.

இந்த பிரிவில், 28 கிலோமீட்டர் புதிய கட்டுமானம்: Zvenigorod மற்றும் Golitsyno பைபாஸ்கள். புதிய பிரிவுகளில் எல்லா இடங்களிலும் மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஒரு நாளைக்கு 26 ஆயிரம் கார்கள் திறன் கொண்ட 4 பாதைகள் இருக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த ஆண்டு நவம்பர் மாதத்திற்குள் கோலிட்சினோ பைபாஸை முடிக்க பில்டர்கள் முயற்சிப்பார்கள். நகரை கடந்து செல்லும் இந்த பகுதியில் உள்ள பாதையில் பாலங்கள் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளன. மிக ஆழமான வடிகால் இருக்கும் யாம்ஸ்கயா தெருவில் உள்ள தகவல் தொடர்பு சிக்கல்களைத் தீர்க்க இது உள்ளது.

மீதமுள்ள 48 கிலோமீட்டர்கள் சிறிய கான்கிரீட் வளையத்தின் புனரமைப்பு ஆகும். சாலை பணியாளர்கள் ஏற்கனவே சாலையை விரிவுபடுத்தி வருகின்றனர். "பெட்டோன்கா" மேலும் இரண்டு பாதைகளைப் பெறும் மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஷிஷ்கின்ஸ்காய் வனப்பகுதி வரையிலான இந்த பிரிவில் மத்திய ரிங் ரோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

தற்போது, ​​76 கிலோமீட்டர்களில் தோராயமாக 60, 25 பிரிவுகளில் ஒரே நேரத்தில் புனரமைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. மேலும் புனரமைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் விரைவில் போக்குவரத்து திறக்கப்படும். ஷிஷ்கின்ஸ்கி காட்டில் இருந்து தளத்தில், புனரமைப்புக்காக சாலையின் ஒரு பகுதியைச் சேர்ப்பதற்காக புதிய இரண்டு பாதைகளுக்கு போக்குவரத்தை மாற்ற ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஜரினோவ் கூறினார். ஐந்தாவது ஏவுதள வளாகம் நவம்பர் 1, 2018க்குள் தயாராகிவிடும்.