حالة العمل على جزء الطريق من جسر كيرتش. بناء جسر إلى شبه جزيرة القرم – آخر الأخبار
بلغت نسبة الانتهاء من العمل في هياكل الجسر الرئيسي أكثر من 90% (بدأت أعمال البناء والتركيب في فبراير 2016 - ملاحظة المحرر). بحلول نهاية عام 2017، يتوقع البناة أن يغطيوا بالكامل جميع الدعامات لجزء الطريق من ساحل تامان إلى الممر، وفي الشتاء - جميع الدعامات من الممر إلى ساحل كيرتش. من المخطط أن يتم الانتهاء من الهياكل الرئيسية لجسر الطريق بالكامل في الربع الأول من عام 2018 - وبعد ذلك سيتم تشكيل سطح جسر واحد من تامان إلى ضفاف كيرتش. بدأ العمل على تشكيل الطريق على جسر القرم في صيف عام 2017 وسيستمر في عام 2018 حيث أصبح سطح الجسر جاهزًا. ويشمل ذلك صب فواصل التمدد، ووضع الطبقة السفلية من الخرسانة الإسفلتية، وتركيب أنظمة الصرف الصحي. في سبتمبر، تم الانتهاء من القسم التجريبي للطبقة العليا من الرصف الخرساني الأسفلت. على الطريق السريع، لا يزال يتعين على شركات البناء القيام بأنواع من الأعمال مثل تركيب سياج حاجز، وصواري إضاءة، وحواجز ضجيج على طول الجزء الساحلي من الجسر، وتركيب النظام الآليالتحكم في حركة المرور ووضع العلامات وما إلى ذلك. نوع العمل حقيقة المشروع الجاهزية المتبقي من الاكتمال دق الخوازيق أكثر من 3000 قطعة 100% 0 بناء الدعامات 288 قطعة 275 قطعة أكثر من 90% 13 قطعة تغطية الدعامات بمسافات* 16.8 كم حوالي 15.5 كم 92% 1.5 كم بلاطة متجانسة من الطريق أكثر 66 ألف متر مكعب 53 ألف متر مكعب 80% 13 ألف متر مكعب الطبقة السفلية من الخرسانة الإسفلتية 19 كم أكثر من 3 كم - في شبه جزيرة القرم 16% أقل من 16 كم حوالي 1.5 كم - في تامان 7% حوالي 17.5 م ك الطبقة العليا من الخرسانة الإسفلتية بطول 19 كم تم الانتهاء من قسم تجريبي بطول 600 متر في اتجاه شبه جزيرة القرم
جاهزية الجزء الطريقي من جسر كيرتش اعتباراً من 13/10/2017
وأكثر من 400 دعم من أصل 595 قدمها المشروع جاهزة. وتم تجميع أكثر من 105 ألف طن من الهياكل المعدنية لطول جسور الطرق والسكك الحديدية من أصل أكثر من 260 ألف طن قدمها المشروع. ويعمل في الموقع خلال الشهر أكثر من 10 آلاف عامل بناء وأكثر من 1500 عامل هندسي وفني، مع مراعاة طريقة التناوب. في المتوسط، يعمل حوالي 7000 شخص في مواقع البناء يوميًا. يتم تنفيذ البناء من قبل أكثر من 30 فريقًا للجسور، والتعاون الرئيسي في البناء هو ما يقرب من 220 شركة من جميع أنحاء روسيا. وتشارك عدة آلاف من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم في توفير البناء بشكل غير مباشر. أثناء البناء يوجد نظام متعدد المستويات للتحكم في الإنتاج، والذي يتضمن التحكم في المقاول العام ومقاولي الباطن، بالإضافة إلى مراقبة البناءوإشراف المصمم من جانب العميل. منذ توقيع العقد الحكومي في فبراير 2015، تم تمويل البناء بحوالي 167 مليار روبل (ما يقرب من 75٪ من مبلغ العقد). في الوقت الحالي، وافق عميل بناء FKU Uprdor "Taman" على العمل المنجز بمبلغ يزيد عن 102 مليار روبل (سواء الدفع المسبق أو عند الانتهاء من أعمال البناء والتركيب).لماذا هناك حاجة إلى جسر القرم؟
الهدف الرئيسي للمشروع هو توفير إمكانية الوصول إلى وسائل النقلجمهورية القرم، التي ليس لها أي اتصال بري مع قارة روسيا، بغض النظر عن الظروف الجوية. يبدأ الطريق في شبه جزيرة تامان ( منطقة كراسنودار) في منطقة توزلا سبيت. ثم يجري على طول السد القائم ومن خلال “القناة” يصل إلى جزيرة توزلا. ثم يعبر الطريق قناة Yenikalsky ويدور حول Cape Ak-Burun من الشمال ويدخل إلى شبه جزيرة Kerch (جمهورية القرم). تم تصميم معبر النقل على شكل جسرين متوازيين، متحدين بتصميم مشترك ومخطط تكنولوجي. تم تصميم جسر السكة الحديد للفئة الثانية سكة حديدية(تحت مسارين) وتقع على جانب البحر الأسود. جسر الطريق السريع هو طريق فئة Ib (4 حارات)، ويقع على جانب بحر آزوف. طول وجها لوجه على طول المحور الطريق السريعهو 19.03 كم، على طول محور السكة الحديد – 19 كم. في يناير 2015، اختارت حكومة الاتحاد الروسي مقاولًا واحدًا، وفي فبراير 2015، تم إبرام عقد حكومي لتصميم وبناء جسر إلى شبه جزيرة القرم بين FKU Uprdor "Taman" وشركة LLC "STROYGAZMONTAZH". يتم تنفيذ أعمال التصميم من قبل معهد JSC Giprostroymost - سانت بطرسبرغ. التكلفة الإجمالية للمشروع بأسعار السنوات المقابلة هي 227.92 مليار روبل. وهي تشمل تكاليف مقاول المشروع STROYGAZMONTAZH LLC وتكاليف عميل البناء FKU Uprdor "Taman" التابع لوكالة الطرق الفيدرالية.جسر القرم بالأرقام
المعلمات الفنية 19 كم - طول 2 جسر - طريق وسكك حديدية 4 حارات مرورية 2 مسار من مسارات السكك الحديدية القدرة 40 ألف سيارة و 47 زوجًا من القطارات يوميًا 14 مليون مسافر و 13 مليون طن بضائع سنويًا سرعة التصميم تصل إلى 120 كم /ساعة - للسيارات وقطارات الركاب حتى 80 كم/ساعة - لقطارات الشحنفي موقع بناء الجسر عبر مضيق كيرتشحتى الآن، تم الانتهاء من إنشاء 50% من جميع الدعامات (298 من أصل 595)، بما في ذلك جميع الدعامات الأرضية لجزء الطريق من الهيكل.
كما قيل اليوم لـ Stroitelstvo.RU في المركز الصحفي لجسر القرم، فإن جزء السكة الحديد يحتوي على 307 دعامات. ومن بين 288 دعامة للطرق، تم بالفعل بناء 220 منها وسيتم صب الباقي قبل نهاية العام. سيتعين على عمال الجسر تركيب 170 دعامة في منطقة المياه. ومن بينها 25 جاهزة بالفعل.
تم إنزال 70 امتدادًا على الدعامات النهائية. وقاموا بإغلاق أكثر من 3 كيلومترات من الجسر البري، ويستمر هذا العمل الآن في جميع المقاطع البحرية. تم الانتهاء من بناء البلاطة الخرسانية المسلحة للطريق بنسبة 20%.
يتجاوز إجمالي طول المقاطع البحرية لجسر كيرتش 6 كم من إجمالي طول الهيكل البالغ 19 كم. من الناحية التكنولوجية، فإن العمل الأكثر تعقيدا وواسعة النطاق هو قسم الممر في قناة كيرتش-ينيكالسكي. هناك، انتهى البناؤون من دفع أكوام الأنابيب إلى أساسات دعامتين للممرات - 95 كومة أنابيب لكل منهما.
وفي المجمل، تم دفن أكثر من 4.8 ألف من أصل حوالي 7 آلاف كومة من الأنواع الثلاثة التي يوفرها المشروع في المضيق على أعماق مختلفة. ويشمل ذلك أكثر من 3.6 ألف ركيزة أنبوبية فولاذية (حوالي 250 كيلومترًا من الأنابيب). تم الانتهاء من العمل على دق الخوازيق في المناطق البرية بنسبة 90%، وفي المناطق البحرية - 42%.
في الموقع التكنولوجي في كيرتش، من بين 10 آلاف طن من الهياكل المعدنية، تم بالفعل تجميع أكثر من 7 آلاف طن وأكثر من 41 ألف طن من هياكل الطرق وجسور السكك الحديدية (77 امتدادًا). ومن بينها، تم بالفعل تثبيت 68 منها في الوضع المصمم.
في القسم البحري بين البصق وجزيرة توزلا، يتم تنفيذ تركيب الامتدادات باستخدام طريقة الانزلاق المستعرض. في الأقسام من الجزيرة إلى الممر ومن كيرتش إلى الممر يوجد انزلاق طولي للامتدادات. في المجموع، يتم استخدام أكثر من 200 وحدة رئيسية من المعدات، وأكثر من 20 وحدة من المركبات المائية المختلفة وأكثر من 5000 عامل في المنشأة يوميًا.
تم إنشاء نظام التحكم في الإنتاج متعدد المستويات أثناء البناء. ويشمل التحكم في العميل والمقاول العام والمقاولين من الباطن ومراقبة البناء. أدت المصانع المتنقلة، التي تم بناؤها في عام 2015 استعدادًا للبناء في تامان وكيرش، إلى زيادة إنتاج الخرسانة بأكثر من 1.5 مرة - ما يصل إلى 27 ألف متر مكعب شهريًا.
اليوم، 23 ديسمبر 2019، تم الانتهاء من بناء جسر القرم بالكامل - وتم إطلاق حركة قطارات الركاب على طول جزء السكك الحديدية من الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم رسميًا، وسيحضر رئيس روسيا شخصيًا حفل افتتاح حركة السكك الحديدية على جسر القرم. ستغادر القطارات الأولى وتعبر الجسر في 25 ديسمبر.
يعد بناء جسر كيرتش إلى شبه جزيرة القرم أحد أكثر "إنشاءات القرن" طموحًا في روسيا، ومن الصعب المبالغة في تقدير أهمية بناء جسر القرم، الذي سيربط شبه جزيرة القرم بالبر الرئيسي لروسيا. في هذا المنشور أخبرنا قرائنا عن كيفية تنفيذ البناء، وأجابنا على الأسئلة القضايا الحاليةوالتي دارت حولها خلافات لا نهاية لها ومعارك عبر الإنترنت لم تهدأ لفترة طويلة، خاصة من الجيران الأوكرانيين.
تجدر الإشارة على الفور إلى أن الجسر الجديد إلى شبه جزيرة القرم هو مشروع بناء قياسي لكل من شبه جزيرة القرم ولروسيا بأكملها - يبلغ طوله 19 كيلومترًا، وهذا هو أكبر جسر في الإقليم الاتحاد الروسي، لهذا هذا المشروعوبدون مبالغة، يمكن أن يطلق عليه "موقع بناء القرن".
ما هو جسر كيرتش إلى شبه جزيرة القرم؟
لن تتمكن شبه جزيرة القرم من الحصول على جسر واحد، بل في الواقع اثنين في وقت واحد - السكك الحديدية والطريق. وهذا يعني أن هذين الجسرين سيكونان متوازيين لهما ممرات متماثلة لنقل الشحن، لكن بخلاف ذلك فهما مستقلان تمامًا عن بعضهما البعض. الأولوية بالطبع هي الجسر البري، وبحسب الخطة من المقرر الانتهاء منه نهاية عام 2018. وفي عام 2019، وعد عمال البناء بالبدء في إنشاء جسر للسكك الحديدية عبر مضيق كيرتش، والذي سيربط كوبان وشبه جزيرة القرم.
في المرحلة الأولى من البناء، قام البناة بتركيب أكوام دخلت الأرض على عمق 90 مترًا بزوايا مختلفة. يرجع العمق المشار إليه إلى ما يسمى بـ "التربة الناعمة" مما يجعل الأمر صعبًا الأساليب الكلاسيكيةبناء دعم الجسور.
بعد تركيب الخوازيق العميقة، في المرحلة الثانية من بناء الجسر، بدأ تركيب هياكل الامتداد، أهم العناصروهي دعامات المدى الصالح للملاحة. عند الجسرين، تكون هذه الدعامات متصلة ومسيجة بـ "جزر" غريبة مصنوعة من الخرسانة المسلحة، مصممة للحماية من الاصطدامات بالسفن - سواء كانت عرضية أو متعمدة.
سوف يمر جزء من الطريق السريع الفيدرالي تافريدا عبر جزيرة توزلا، في الواقع على طول جسر إضافي كامل، ولكن ليس فوق الماء، ولكن فوق البصق. السؤال الذي يطرح نفسه: "لماذا لا يمكنك بناء طريق منتظم، ولا يمكنك بناء جسر فوق البصق والجزر عن طريق دق الأكوام؟" عليك أن تفهم أن Tuzlinskaya Spit هو مكان غير موثوق به إلى حد ما لوضع الطريق، ولهذا السبب تم اتخاذ القرار ببناء جسر على طوله، لذلك حتى لو جرف البحر البصاق بعد بضعة عقود، فإن الجسر لن تذهب إلى أي مكان ولن تنقطع اتصالات الطرق والسكك الحديدية عبر مضيق كيرتش.
لماذا هذه الأكوام العميقة لجسر القرم؟
من المستحيل بناء جسر القرم دون ركائز خاصة، كل ذلك لأن الجزء السفلي من مضيق كيرتش ذو تربة ضعيفة. ولكن ماذا يعني مصطلح "الأرض الناعمة"؟ وفي الواقع فإن قاع المضيق عبارة عن خليط من الطين والطمي والطين السائل. بمعنى آخر، هذا نوع من "العصيدة" وليس صخرة صلبة، لذلك لن يكون من الممكن تركيب أكوام عادية فيه. لتثبيت دعامات الجسر بشكل موثوق، يلزم وجود ركائز عميقة خاصة حتى تتمكن من الوصول إلى التربة الصلبة الكثيفة تحت طمي مضيق كيرتش وتكون مثبتة بقوة.
عند بناء جسر إلى شبه جزيرة القرم، ربما تكون الأكوام هي الجزء الأكثر أهمية! هناك عدة أنواع وأحجام منها تستخدم في موقع البناء هذا. بالنسبة لجسر السكة الحديد إلى شبه جزيرة القرم، سيتم تركيب ما يزيد عن 3000 دعامة، وبالنسبة لجسر الطريق، سيتم تركيب أكثر من 2500 دعامة لـ 288 دعامة.
قبل البدء في أعمال الأساسات في قسم الممر، قام موظفو معهد الأبحاث بفحص قدرة تحمل التربة والأكوام الأنبوبية في مضيق كيرتش. تم نشر منصة خاصة في منطقة المياه، حيث تم تحميل الركيزة التي سيتم اختبارها بـ 6 رافعات هيدروليكية. وقدم الأخير ضغطا قدره 2500 طن، ونتيجة لذلك تم تحديد درجة تسوية الكومة ومقاومة التربة.
قالت مديرة معهد البحث العلمي للتشخيص ذ.م.م. سفيتلانا بوخانوفا: "لقد أتاحت الاختبارات الثابتة الحصول على قدرة التحمل الفعلية للأكوام على الأرض. وهذا يؤكد الاختيار الصحيح لتصميم الأساس لدعامات الممر.. يتم استخدام ثلاثة أنواع من الأكوام لتأسيس دعامات السكك الحديدية وجسور الطرق.
سيتم دفع هذه الأكوام طرق مختلفةعلى سبيل المثال، في أقسام الجسر التي تقع فوق الأرض، يتم تثبيت أكوام مملة. في البداية، يتم حفر حفرة في الأرض، وبعد ذلك يتم إزالة "التربة الناعمة" منها. بعد حفر الحفرة، يقومون بإنزالها فيها الذبيحة المعدنيةعلى شكل أنبوب عملاق وتركيباته وتعبئته بالخرسانة. لإنشاء دعم واحد، هناك حاجة إلى 8 إلى 120 كومة - في كل حالة، يعتمد عددهم على الجيولوجيا.
اليوم، يتعين على البنائين مواجهة مشكلة كبيرة - الظروف الجوية. وبحسب الإحصائيات فإن الطقس العاصف يحدث حوالي 10 مرات في الشهر، وخلال هذه الفترة لا يمكن القيام بالعمل من الماء. لحل المشكلة، تم بناء جسرين عاملين عبر المضيق (من جانب كيرتش وتامان)، حيث تتحرك معدات البناء وتدفع الأكوام. يتم تركيب الركائز لدعم الجسور في عدة مواقع في وقت واحد، ويعمل بها 21 مقاولا.
في الجزء المائي من بناء الجسر، يتم استخدام أكوام أنبوبية، والتي يتم دفعها بزوايا مختلفة؛ وزوايا ميل الأكوام هي نفسها، ولكنها مدفوعة في اتجاهات مختلفة، مما يخلق نوعًا من عارضة الدعم.
ارتفاع الأكوام مثير للإعجاب - بعضها أكثر من 100 متر، وعلى خلفيتها يبدو الشخص صغيرا. لمنع عمليات التآكل، يتم طلاء الأكوام في أماكن التلامس مع مياه البحر، وهي بيئة عدوانية إلى حد ما للمعادن. يتم تجميع كل كومة من عدة أجزاء: بعد طحن جزء من الكومة، يتم لحام القطعة التالية عليها، وهكذا. يتم دفع كومة يصل طولها إلى 100 متر في حوالي يوم ونصف. عندما يتم دفع جميع الأكوام لدعم واحد، يتم وضع شبكة عليها - هذه هي المنصة التي سيستقر عليها الجسر لاحقًا. يتم تصنيع الشواية من الهياكل المعدنية، ويتم تنفيذ عملية التجميع في الموقع، مباشرة فوق الأكوام المدفوعة.
يستغرق الأمر حوالي 28 يومًا حتى تتصلب الخرسانة وتكتسب القوة اللازمة - وهذه هي المدة التي "سترتاح" فيها الشواية. يبدأ تجميع امتدادات الجسر على الشوايات النهائية. بالمناسبة، يتم تجميع جسر السكة الحديد عبر المضيق من كتل معدنية ملتوية معًا. يتم تجميع الجسور على الرافعات، وبعد أن تكون جاهزة، يتم إنزالها على الشوايات.
تُستخدم مثل هذه التقنيات وعمق الركائز للتأكد من أن الجسر عبر مضيق كيرتش قادر على تحمل زلزال قوي.
ما هو نوع الزلزال الذي يمكن أن يتحمله الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم؟
في مضيق كيرتش، يمكن أن يحدث زلزال بقوة تصل إلى 8.6 درجة على مقياس ريختر في حالات نادرة للغاية - مرة واحدة كل 500 عام تقريبًا. قد يحدث زلزال بقوة 9 درجات مرة كل 1000 عام. ومرة واحدة فقط كل 2000 عام يمكن أن يحدث زلزال بقوة تصل إلى 9.3. لكن الجسر الموجود في مضيق كيرتش ليس هو البناء الأول وليس الأخير في العالم، والذي يتم تنفيذه في ظروف خطر الزلازل المتزايد.
ولكن ماذا سيحدث إذا وقع زلزال بقوة 8 درجات على مقياس ريختر في شبه جزيرة القرم؟ عندما تبدأ الهزات القوية، سيتم "السيطرة" على الموجة الرئيسية منها بواسطة دعامات الجسر، وسيتم إخماد الاهتزازات القادمة من الدعامات إلى الامتدادات بواسطة أجهزة مضادة للزلازل، والتي تمثل نوعًا من "الطبقة" بين امتداد الجسر والدعم. بالطبع، أثناء مثل هذه الصدمات، سوف يتشقق سطح الطريق ومن الممكن أن تتشوه القضبان. ولكن على أية حال، فإن الهيكل الرئيسي للجسر سوف يقف. وينص المشروع على أن الجسر يجب أن يتحمل حتى زلزالا قويا بقوة 9 درجات. بالطبع، بعد هذا التأثير، ستكون أعمال الإصلاح والترميم ضرورية، لكن هيكل الجسر نفسه سيبقى سليما ولن ينهار.
يعد الامتداد الصالح للملاحة للجسر عبر مضيق كيرتش هو الجزء الأكثر أهمية وتعقيدًا في الجسر، وسيتم تركيب كل دعامة للممر على 110 دعامة، يبلغ قطرها حوالي متر ونصف. تتوفر فترات الشحن من منصات البناء والصنادل المؤقتة. يتم إنشاء منصات مؤقتة عالية بالقرب من موقع دعامات الممرات المستقبلية. وفي المستقبل، سيتم تجهيزها برافعات ذات حجم مثير للإعجاب، وتتمثل مهمتها في رفع الأكوام ودفعها.
كيف يعيش بناة جسر كيرتش؟
إن حياة العمال ليست أقل إثارة للاهتمام من بناء جسر كيرتش عبر المضيق نفسه. يعمل العمال في نوبات: يعملون لمدة 15 يومًا ثم يستريحون لنفس المدة. متوسط الأجرحوالي 35000 روبل (كل هذا يتوقف على المنصب)، ولكن يتم توفير السكن والغذاء للعمال مجانا. بالإضافة إلى ذلك، يتم دفع أجور العمال مقابل السفر من وإلى المنزل مرة واحدة في الشهر.
في مقصف معسكر بناء الجسر، الذي يقع على بعد 20 دقيقة من الجسر، يتناول العمال وجبتي الإفطار والعشاء، لكن يتعين عليهم تناول الغداء في مكان عملهم - حيث يتم إحضار الطعام مباشرة إلى الجسر. يتم تعبئة الأطباق الساخنة والشوربات في أكياس حرارية.
في المجموع، شارك حوالي 2000 شخص في بناء جسر كيرتش. يعيش العمال والبناؤون في منازل مبنية خصيصًا في بلدة مبنية خصيصًا. كل غرفة تتسع لـ 4 أشخاص. في مقصف بناة الجسور، القائمة متنوعة تمامًا، أي أنه يمكنك اختيار أطباق مختلفة، كما قلنا سابقًا، فهي مجانية.
انتقادات بشأن موثوقية الجسر على أرض ناعمة
نظرًا للسمك الكبير للتربة الطينية، والتي ليست صلبة بشكل خاص، يتم "دفع" أكوام الجسر المستقبلي إلى عمق مثير للإعجاب، يتراوح من 18 مترًا إلى 70 مترًا، اعتمادًا على الجيولوجيا. في المجموع، يحتوي الجسر على 595 دعامة، تم حفر تحت كل منها آبار جيولوجية لدراسة صلابة الصخور.
هناك ميزة أخرى للبناء - لا يتم غمر الأكوام عموديًا، ولكن مع ميل معين، يتم ذلك من أجل إعطاء الدعامات ثباتًا إضافيًا.
هل يهدد جليد بحر آزوف جسر كيرتش؟
خلال الحرب الوطنية العظمى، لاتصالات السكك الحديدية في شبه الجزيرة مع تامان. لكن بعد 4 أشهر من إطلاق الاتصالات على الجسر، دمر هيكله جليد بحر آزوف. هل سيعاني الجسر الجديد من نفس المصير؟
هل سبق لك أن تساءلت كيف يتم بناء الجسور فوق الدائرة القطبية الشمالية؟ تم تصميم دعامات جسر القرم المستقبلي لأحمال الجليد المحتملة في مضيق كيرتش. بالإضافة إلى ذلك، ستكون هناك مسافات كبيرة بين أرصفة الجسور، لذلك لا حاجة إلى مساعدة إضافية للتحكم في الجليد. وعلى الرغم من ذلك، ومن أجل السيطرة على الوضع الجليدي أثناء تشغيل الجسر، سيتم إجراء مراقبة منتظمة للوضع. وإذا دعت الحاجة، ففي ميناء نوفوروسيسك توجد سفن لكسر الجليد جاهزة للوصول إلى مضيق كيرتش خلال 8-10 ساعات لسحق حقول الجليد.
كيف تم اختيار مسار الجسر عبر مضيق كيرتش؟
في بعض الأحيان تكون هناك أسئلة عبر الإنترنت حول سبب اختيار الموقع والطريق الحاليين لبناء الجسر إلى شبه جزيرة القرم، حيث أن هناك أقسامًا أقصر في الطول؟
ومن الجدير بالذكر على الفور أن القرار لم يكن عفوياً في مجلس الخبراء، فقبل البدء في تصميم جسر كيرتش، تم طرح 74 خياراً لعبور النقل عبر مضيق كيرتش. لقد نظر فيها مجلس الخبراء جميعًا وأوصى بالأفضل - وهو بناء جسر يمر عبر Tuzla Spit.
لكي تفهم فداحة ما يحدث، عليك أن تراه. يبدو وكأنه جسر وجسر. ولكن في الواقع، فإن بناء جسر القرم هو آلية معيشة عملاقة تطن حرفيا على مدار 24 ساعة يوميا في أي طقس تقريبا. ما يقرب من 10 آلاف شخص، وأكثر من 500 قطعة من المعدات - من الرافعات العملاقة إلى الشاحنات القلابة العادية ورصف الأسفلت. آلاف الأطنان من الخرسانة والمعادن والتسليح ومئات الآلاف من البراغي والصواميل والأقطاب الكهربائية الضخمة. هذا هو جسر القرم، الذي يطلق عليه الجميع في شبه جزيرة القرم موقع بناء القرن. لذا فإن بناء الجسر بكل تفاصيله موجود في الصورة أدناه. سواء كنت تعرف ذلك أم لا، سيكون جسر القرم هو الأطول في روسيا حاليًا - ويبلغ طوله الإجمالي 19 كم. يتم تنفيذ البناء في وقت واحد من الجانبين - من شبه جزيرة تامان ومن جانب كيرتش. 
سيمر معظم الجسر فوق دعامات خرسانية مثبتة في مضيق كيرتش، وجزء صغير عبر جزيرة توزلا وبالقرب من كيرتش نفسها تقريبًا يوجد قسم صالح للملاحة، حيث تم بالفعل تركيب قوسين معدنيين عملاقين - سكة حديد وطريق واحد. وفي الوقت نفسه، هذه هي أعلى نقطة في الجسر. يرجع موقع الجزء الصالح للملاحة بالقرب من كيرتش إلى خصائص مضيق كيرتش، وهو ضحل للغاية ويشكل مشكلة بالنسبة للملاحة. في الواقع، لا يوجد سوى ممر واحد هنا ويقع بجوار كيرتش نفسها تقريبًا. لذلك، دعونا نسير من بداية الجسر من جانب شبه جزيرة القرم إلى أعلى نقطة فيه. هكذا تبدو "بداية" الجسر من جانب القرم اليوم. يجري الآن إعداد الدعم الأول للجزء الساحلي: الأساس وإطار التعزيز جاهزان لصب الخرسانة. 
كل دعم لاحق أعلى وأعلى وبشكل ملحوظ. والحقيقة هي أنه نظرًا لقرب الجزء الصالح للملاحة من كيرتش، يجب أن يصعد الطريق المستقبلي بشكل حاد جدًا من أجل الارتفاع إلى ارتفاع 35 مترًا للجزء المقوس. دعامات خرسانية جاهزة. فيما بينها تظهر دعامات مساعدة مؤقتة مصنوعة من الهياكل المعدنية، والتي تستخدم لامتداد الجسور المنزلقة وتركيبها لاحقًا. 
وعلى مسافة يمكنك رؤية الأقواس المثبتة حديثًا للجزء القابل للملاحة ونهج الطريق المثبت جزئيًا. في الصورة يبدو أن التسلق شديد الانحدار. ربما يكون ذلك بسبب زاوية التصوير؟ 
الدعامات البحرية جاهزة تماما. 
وقد تم بالفعل تجميع مساحات قطع غيار السيارات بالكامل تقريبًا عليها. يبقى تركيب بضعة امتدادات فقط متاخمة مباشرة لقوس الشحن وتمتد فوق الجزء الساحلي. لم يتم بعد تركيب جزء السكة الحديد والدعامات الخاصة به. سيتم بناؤها في المركز الثاني في المكان الذي تم فيه تركيب الجسر الفني الآن لدعم البناء (ومن هنا تم التقاط معظم الصور، وتقع جميع المعدات ومواد البناء وكبائن العمال والحركة يتم تنفيذ النقل التكنولوجي). 
منظر من الأسفل على مسافة السيارة. 
الرحلات القليلة المتبقية. تم الانتهاء من صب الدعامات الخاصة بهم في الجزء الموجود فوق الماء. في الزاوية اليسرى العليا يوجد avanback. هيكل على شكل تزلج مشطوف، يتم تثبيته أمام الامتداد لتسهيل الزحف على الدعامات عند الانزلاق. 
عملية لحام الأنابيب الضخمة المستخدمة كأكوام لتحريك منصة البناء الرئيسية. 
هذه العملية مثيرة للاهتمام للغاية. يتم تركيب كشك مؤقت من الخشب الرقائقي - "بيت دافئ" - فوق المكان الذي يجب لحام الأنابيب فيه. يتم ذلك من أجل حماية خط اللحام من سوء الأحوال الجوية. 
وهنا بجانبه يوجد دش مصنوع من بقايا الأنابيب الضخمة. 
كلما تعمقنا في البحر، زادت ضخامة الدعامات الخرسانية. للصعود والنزول، يتم استخدام سلالم مغلقة مؤقتًا. إن النزول إليهم، بالطبع، ليس مريحا للغاية، إذا حكمنا من خلال الطريقة التي يقوم بها العامل بذلك. 
التحضير لصب الدعامة الأخيرة قبل قوس التنقل. الألواح الحمراء هي القوالب التي يتم صب الخرسانة فيها. 
منظر لجسر العملية من منصة البناء الرئيسية. 
وهذه نظرة في الاتجاه المعاكس - فقط على ممرات الشحن. على اليسار جزء السيارة، وعلى اليمين جزء السكك الحديدية. ويبلغ وزن كلا القوسين أكثر من 6 آلاف طن، وقد تم تجميعهما على الشاطئ من جهة كيرتش ومن ثم تعويمهما بحراً إلى موقع التركيب، حيث تم رفعهما إلى ارتفاع 35 متراً باستخدام رافعات خاصة وتركيبهما على دعامات. بالمناسبة، الأقواس الموجودة أدناه مختلفة. 
أثناء تركيب الأقواس، تم إيقاف الملاحة عبر مضيق كيرتش. في الوقت الحالي، تمر السفن بالفعل تحت الجسر كالمعتاد. تظهر الأكوام المؤقتة لمنصة البناء في المقدمة اليمنى. وهي ذاتية الدفع وتنقل نفسها، حسب الحاجة، إلى أكوام مدفوعة مسبقًا في قاع المضيق. 
الدعم الشديد للقوس على جانب تامان. الناس صغيرون جدًا على خلفيتها. في الخلفية يمكنك رؤية منصة بناء من جانب تامان. ومن كيرتش (حيث تم التقاط الصورة) الأمر نفسه. 
إن التعزيز المستخدم لملء الدعامات يكاد يكون سميكًا مثل ذراع الشخص البالغ. 
يعود العامل من صب الدعم. 
منظر لمنصة البناء من مستوى سطح البحر تقريبًا. 
منظر من مستوى سطح البحر إلى دعم الجزء المقوس. يبلغ ارتفاعه 35 مترًا، وللوصول إلى القمة عليك التغلب على درج معدني اجتاحته الرياح. منذ بضعة أيام فقط، تم تركيب مصعد هنا، ولكن في بعض الأحيان لا يزال يتعين عليك صعود السلالم. 
النظر إلى الأسفل من نقطة الدعم العلوية للجزء المقوس. 
منصة البناء من الأعلى. تحتوي على رافعتين ضخمتين من نوع Liebher تقومان برفع ونقل كل شيء المواد الضروريةسواء في الجزء العلوي من المنصة أو في الجزء السفلي، حيث تتم أعمال صب الخرسانة. 
سطح قوس السكة الحديد. لا يوجد عوارض أو قضبان حتى الآن. 
أول سيارة على قوس السيارة. 
يوجد أدناه ملء الجزء المتصل بدعم الجزء المقوس. 
شبكة التعزيز. كم من المعدن هناك؟ 
هذا ما تبدو عليه الغابات المؤقتة العمل على ارتفاعات عاليةعلى الدعم. 
أماكن لربط عناصر مختلفة من القوس. إن النقش "30/09/2017" والتوقيع هما علامة إشراف فني تؤكد قبول هذا الوصل المثبت بمسامير. يتم فحص كل وصلة ربط من حيث قوة شد البراغي، وإذا كان كل شيء طبيعياً، يقوم ممثل الإشراف الفني بوضع توقيعه وتاريخ القبول (ويضع أيضاً علامة على هذه الوصلة في خريطة التجميع الموجودة لديه ويضع توقيعه على التقرير). . 
جميع الوصلات مغلفة بطبقة خاصة مضادة للتآكل، لأن الجسر سيتعرض باستمرار لبيئة عدوانية - يشتهر مضيق كيرتش بعواصفه ورياح الأعاصير. 
هذه هي البراغي التي تربط معظم عناصر القوس، والتي، في الواقع، مجموعة بناء ضخمة. 
آلة شعبية) 
قاعدة التعزيز لأحد الدعامات. 
مصفوفة. 
نظرة على الجزء قيد الإنشاء من تامان. يبقى وضع 4 امتدادات للطرق وسيتم توصيل جزء تامان بالقوس. 
أستطيع أن أتخيل كيف يبدو العمل هناك. في الريح، فوق الماء، على ارتفاع... 
منظر للجسر من خلال الفتحة الموجودة في قوس السكة الحديد. 
النقوش التي تركها العمال. 
وهم يكرمونك أيضاً.. 
السفن تمر تحت الجسر على قدم وساق. 
الجسر التكنولوجي. 
عناصر صب الخرسانة لصب دعامات الجسور الخرسانية. 
بالمناسبة، يتم غسلها جيدا بعد إزالتها من العناصر المملوءة. ومن ثم يتم تثبيتها في أماكن جديدة لملءها لاحقًا. 
هذا ما يبدو عليه بناء جسر القرم في بداية نوفمبر 2017. وبعد مرور عام، في ديسمبر 2018، تم الوعد بإطلاق الجسر... هل تعتقد أنهم سيصلون إليه في الوقت المناسب؟ 
أكمل عمال البناء بناء 50% من دعامات الجسر عبر مضيق كيرتش، بما في ذلك استكمال جميع الدعامات الأرضية لجزء الطريق. تم بالفعل سد أكثر من 3 كيلومترات من جسر الطريق بالامتدادات. بدأ العمل في بناء الطريق السريع المستقبلي في جميع الأقسام البحرية.
وقال: "بحلول شهر مايو، استكملنا العمل على نصف دعامات الجسر: من بين 595 دعامة، تم الانتهاء من 298 دعامة. وكان الجزء الرئيسي هو دعامات جزء الطريق، الذي تم التخطيط لتشغيله قبل عام من جزء السكك الحديدية". رومان نوفيكوف، رئيس FKU Uprdor "Taman".
يوفر المشروع 595 دعامة، منها 307 لجزء السكة الحديد، و288 لجزء الطريق (القسم الأخير، كيرتش، من الطريق مصمم على شكل جسر). أكمل عمال البناء حاليًا أكثر من 220 دعامة لجسر الطريق ويتوقعون الانتهاء بالكامل من بناء الدعامات للطريق المستقبلي بحلول نهاية العام.
في الوقت نفسه، يجري العمل على تركيب الامتدادات. تم بالفعل إنزال ما يقرب من 70 امتدادًا على الدعامات الجاهزة. على أربعة أقسام من جسر الطريق، ينص المشروع على تركيب بلاطة طريق خرسانية مسلحة. لقد تم بالفعل إطلاق هذا العمل واكتمل ما يقرب من 20٪.
"واليوم ننتقل بسلاسة إلى الأعمال التحضيرية لتركيب الرصف الخرساني الأسفلت. وقال رومان نوفيكوف: "إنها تشمل اختيار تركيبة المادة، واختبار المواد، ووضع وصفات لمخاليط الخرسانة الإسفلتية". – في الفترة من مايو إلى يونيو، نخطط لتنفيذ أعمال تجريبية على تركيب الخرسانة الإسفلتية وإنشاء أقسام مرجعية سنجري عليها اختبارات للاختيار الخيار الأمثلرصف الخرسانة الإسفلتية للجسر."
ويبلغ الطول الإجمالي للأجزاء البحرية لجسر القرم أكثر من 6 كم من أصل 19 كم. وفي منطقة المياه، سيتعين على عمال الجسور بناء إجمالي 170 دعامة. ومن بينها 25 جاهزة بالفعل.
"من الناحية التكنولوجية، فإن العمل الأكثر تعقيدًا وشمولاً هو قسم الممر في قناة كيرتش-ينيكالسكي. قال ليونيد ريزهنكين، نائب المدير العام لمشاريع البنية التحتية في شركة STROYGAZMONTAZH LLC: "لقد انتهينا بالفعل من غمر أكوام الأنابيب في أسس دعامتين للممرات - 95 كومة أنابيب لكل منهما". - تجري حاليًا عملية تدريجية لبناء شبكات لدعم الممرات. ويتطلب كل منها أكثر من 1.5 ألف طن من حديد التسليح و6 آلاف متر مكعب من الخرسانة.
يستمر تجميع الامتدادات المقوسة للجسر في الموقع التكنولوجي في كيرتش. تم جمع أكثر من 7 آلاف طن من الهياكل المعدنية من أصل 10 آلاف طن تقريبًا. في نهاية الصيف - بداية الخريف، سيتم نقل السكك الحديدية المجمعة ومن ثم أقواس الطريق إلى الممر لتثبيتها في موضع التصميم.
مرجع
أثناء بناء الجسر عبر مضيق كيرتش، تم غمر أكثر من 4.8 ألف من أصل حوالي 7 آلاف كومة من الأنواع الثلاثة التي قدمها المشروع في أعماق مختلفة. ويشمل ذلك أكثر من 3.6 ألف ركيزة أنبوبية فولاذية (حوالي 250 كيلومترًا من الأنابيب). تم الانتهاء من العمل على دق الخوازيق في المناطق البرية بنسبة 90%، وفي المناطق البحرية - 42%.
تم بالفعل إنفاق أكثر من 170 ألف متر مكعب من الخرسانة على بناء أكوام مملة، وإنشاء نوى خرسانية مسلحة لأكوام الأنابيب، وتركيب الشوايات، والأجسام الداعمة، والقضبان المتقاطعة وتشكيل لوح الطريق. تعمل المصانع المتنقلة، التي تم بناؤها في عام 2015 استعدادًا للبناء في تامان وكيرش، على زيادة إنتاج الخرسانة بأكثر من 1.5 مرة - ما يصل إلى 27 ألف متر مكعب شهريًا.
تم جمع أكثر من 41 ألف طن من الهياكل المعدنية للطرق وجسور السكك الحديدية. هذه هي 77 امتدادًا، تم بالفعل تثبيت 68 منها في موضع التصميم. في القسم البحري بين البصق وجزيرة توزلا، يتم تثبيت الامتدادات باستخدام طريقة الانزلاق المستعرض؛ وفي المقاطع من الجزيرة إلى الممر ومن كيرتش إلى الممر، يتم تنفيذ الانزلاق الطولي للامتدادات.
في المجموع، يتم استخدام أكثر من 200 وحدة رئيسية من المعدات، وأكثر من 20 وحدة من المركبات المائية المختلفة وأكثر من 5000 شخص في المنشأة يوميًا.
تم إنشاء نظام متعدد المستويات للتحكم في الإنتاج في البناء، بما في ذلك التحكم في العميل والتحكم في البناء والمقاول العام والمقاولين من الباطن. ومنذ صدور تصريح البناء في فبراير 2016، تمت معالجة أكثر من 31.5 ألف إخطار لفحص العمل.
