கெர்ச் பாலத்தின் சாலைப் பகுதியில் பணியின் நிலை. கிரிமியாவிற்கு பாலம் கட்டுவது - சமீபத்திய செய்தி
பிரதான பாலம் கட்டமைப்புகளின் பணிகள் 90% க்கும் அதிகமாக இருந்தது (கட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவல் பணிகள் பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கியது - ஆசிரியரின் குறிப்பு). 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தாமன் கடற்கரையிலிருந்து ஃபேர்வே வரையிலான சாலைப் பகுதியின் அனைத்து ஆதரவுகளையும், மற்றும் குளிர்காலத்தில் - ஃபேர்வேயில் இருந்து கெர்ச் கடற்கரை வரையிலான அனைத்து ஆதரவையும் பாலம் முழுவதுமாக மூடுவதற்கு பில்டர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள். சாலை பாலத்தின் முக்கிய கட்டமைப்புகள் 2018 முதல் காலாண்டில் முழுமையாக முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - பின்னர் தாமானில் இருந்து கெர்ச் கரைகள் வரை ஒற்றை பாலம் தளம் உருவாக்கப்படும். கிரிமியன் பாலத்தில் நெடுஞ்சாலை அமைப்பதற்கான பணிகள் 2017 கோடையில் தொடங்கி, பாலம் தளம் தயாராக இருப்பதால் 2018 இல் தொடரும். விரிவாக்க மூட்டுகளை கான்கிரீட் செய்தல், நிலக்கீல் கான்கிரீட்டின் கீழ் அடுக்கை இடுதல் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகளை நிறுவுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். செப்டம்பரில், நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையின் மேல் அடுக்கின் பைலட் பிரிவு முடிந்தது. நெடுஞ்சாலையில், பில்டர்கள் இன்னும் தடுப்பு வேலி, லைட்டிங் மாஸ்ட்கள், பாலத்தின் கரையோரப் பகுதியில் இரைச்சல் தடைகளை நிறுவுதல், நிறுவுதல் போன்ற வேலைகளைச் செய்ய வேண்டும். தானியங்கி அமைப்புபோக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, குறியிடுதல் மற்றும் பல. வேலை வகை திட்ட உண்மைத் தயார்நிலை முடிக்க மீதமுள்ளது ஓட்டுநர் குவியல் 3000 க்கும் மேற்பட்ட துண்டுகள் 100% 0 ஆதரவின் கட்டுமானம் 288 துண்டுகள் 275 துண்டுகள் 90% க்கும் அதிகமான துண்டுகள் 13 துண்டுகள் 16.8 கிமீ ஸ்பேன்களுடன் கவரிங் சப்போர்ட்ஸ் * 16.8 கிமீ சுமார் 15.5 கிமீ 92% திதிக் லேப் 1.5 கிமீ சாலைப்பாதை மேலும் 66 ஆயிரம் கன மீட்டர் 53 ஆயிரம் கன மீட்டர் 80% 13 ஆயிரம் கன மீட்டர் நிலக்கீல் கான்கிரீட் கீழ் அடுக்கு 19 கிமீ மேல் 3 கிமீ - கிரிமியாவில் 16% குறைவாக 16 கிமீ சுமார் 1.5 கிமீ - தமானில் 7% சுமார் 17.5 எம்கே மேல் அடுக்கு நிலக்கீல் கான்கிரீட் 19 கிமீ 600 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பைலட் பிரிவு கிரிமியாவை நோக்கி முடிக்கப்பட்டது
10/13/2017 நிலவரப்படி கெர்ச் பாலத்தின் சாலைப் பகுதியின் தயார்நிலை
திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட 595 இல் 400 க்கும் மேற்பட்ட ஆதரவுகள் தயாராக உள்ளன. திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட 260 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் 105 ஆயிரம் டன் உலோக கட்டமைப்புகள் சாலை மற்றும் ரயில்வே பாலங்களின் இடைவெளியில் கூடியிருந்தன. மாதத்தில், சுழற்சி முறையைக் கணக்கில் கொண்டு, 10,000க்கும் மேற்பட்ட கட்டுமானத் தொழிலாளர்களும், 1,500க்கும் மேற்பட்ட பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தொழிலாளர்களும் பணிபுரிகின்றனர். சராசரியாக, தினமும் சுமார் 7,000 பேர் கட்டுமானத் தளங்களில் வேலை செய்கிறார்கள். கட்டுமானம் 30 க்கும் மேற்பட்ட பாலம் குழுக்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முக்கிய கட்டுமான ஒத்துழைப்பு ரஷ்யா முழுவதிலும் இருந்து கிட்டத்தட்ட 220 நிறுவனங்கள் ஆகும். மேலும் பல ஆயிரம் சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்கள் மறைமுகமாக கட்டுமானத்தை வழங்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளன. கட்டுமானத்தின் போது பல நிலை உற்பத்தி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளது, இதில் பொது ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர்களின் கட்டுப்பாடு, அத்துடன் கட்டுமான கட்டுப்பாடுமற்றும் வாடிக்கையாளரின் தரப்பில் வடிவமைப்பாளரின் மேற்பார்வை. பிப்ரவரி 2015 இல் அரசாங்க ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதிலிருந்து, கட்டுமானத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 167 பில்லியன் ரூபிள் (ஒப்பந்தத் தொகையில் கிட்டத்தட்ட 75%) நிதியளிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், FKU Uprdor "Taman" இன் கட்டுமானத்திற்கான வாடிக்கையாளர் 102 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் (முன்கூட்டியே செலுத்துதல் மற்றும் கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகள் முடிந்ததும்) செய்யப்படும் பணியை ஏற்றுக்கொண்டார்.கிரிமியன் பாலம் ஏன் தேவை?
வழங்குவதே திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கம் போக்குவரத்து அணுகல்கிரிமியா குடியரசு, இது வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் கண்ட ரஷ்யாவுடன் நிலத் தொடர்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பாதை தமன் தீபகற்பத்தில் தொடங்குகிறது ( கிராஸ்னோடர் பகுதி) துஸ்லா ஸ்பிட் பகுதியில். பின்னர் அது ஏற்கனவே இருக்கும் அணையுடன் ஓடி "சேனல்" வழியாக துஸ்லா தீவை அடைகிறது. பின்னர் பாதை யெனிகல்ஸ்கி கால்வாயைக் கடந்து, வடக்கிலிருந்து கேப் அக்-புருனைச் சுற்றி, கெர்ச் தீபகற்பத்தில் (கிரிமியா குடியரசு) நுழைகிறது. போக்குவரத்து கிராசிங் இரண்டு இணை பாலங்களின் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பொதுவான வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப திட்டத்தால் ஒன்றுபட்டது. இரயில் பாலம் வகை II க்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ரயில்வே(2 பாதைகளின் கீழ்) மற்றும் கருங்கடல் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. நெடுஞ்சாலை பாலம் ஒரு வகை Ib சாலை (4 பாதைகள்), அசோவ் கடல் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. அச்சில் நேருக்கு நேர் நீளம் நெடுஞ்சாலை 19.03 கி.மீ., ரயில்வே அச்சில் - 19 கி.மீ. ஜனவரி 2015 இல், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் ஒரு ஒப்பந்தக்காரரைத் தேர்ந்தெடுத்தது, பிப்ரவரி 2015 இல், FKU Uprdor "Taman" மற்றும் LLC "STROYGAZMONTAZH" இடையே கிரிமியாவிற்கு ஒரு பாலம் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான ஒரு மாநில ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தது. வடிவமைப்பு வேலை JSC Giprostroymost நிறுவனம் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தொடர்புடைய ஆண்டுகளின் விலையில் திட்டத்தின் மொத்த செலவு 227.92 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். திட்ட ஒப்பந்ததாரர் STROYGAZMONTAZH LLC இன் செலவுகள் மற்றும் ஃபெடரல் ரோடு ஏஜென்சியின் கட்டுமான வாடிக்கையாளர் FKU Uprdor "Taman" செலவுகள் இதில் அடங்கும்.எண்ணிக்கையில் கிரிமியன் பாலம்
தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் 19 கிமீ - நீளம் 2 பாலங்கள் - சாலை மற்றும் ரயில்வே 4 பாதைகள் சாலை போக்குவரத்து 2 தடங்கள் இரயில் பாதைகள் கொள்ளளவு 40 ஆயிரம் கார்கள் மற்றும் 47 ஜோடி ரயில்கள் நாள் ஒன்றுக்கு 14 மில்லியன் பயணிகள் மற்றும் ஆண்டுக்கு 13 மில்லியன் டன் சரக்கு வடிவமைப்பு வேகம் 120 கிமீ வரை /h - கார்கள் மற்றும் பயணிகள் ரயில்களுக்கு 80 km/h வரை - சரக்கு ரயில்களுக்குகுறுக்கே பாலம் கட்டும் இடத்தில் கெர்ச் ஜலசந்திஇன்றுவரை, கட்டமைப்பின் சாலைப் பகுதியின் அனைத்து நில ஆதரவுகள் உட்பட அனைத்து ஆதரவின் 50% (595 இல் 298) கட்டுமானம் நிறைவடைந்துள்ளது.
Stroitelstvo.RU இன்று கிரிமியன் பிரிட்ஜ் பத்திரிகை மையத்தில் கூறியது போல், ரயில்வே பகுதி 307 ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது. 288 சாலை ஆதரவுகளில், 220 ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுவிட்டன, மீதமுள்ளவை ஆண்டு இறுதிக்குள் ஊற்றப்படும். பாலம் தொழிலாளர்கள் தண்ணீர் பகுதியில் 170 ஆதரவுகள் நிறுவ வேண்டும். இதில், 25 ஏற்கனவே தயாராக உள்ளன.
முடிக்கப்பட்ட ஆதரவில் 70 இடைவெளிகள் குறைக்கப்பட்டன. அவர்கள் சாலைப் பாலத்தின் 3 கி.மீ.க்கு மேல் அடைத்து வைத்தனர், இந்தப் பணி இப்போது அனைத்து கடல் பகுதிகளிலும் தொடர்கிறது. சாலையின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லாப் அமைக்கும் பணி 20% நிறைவடைந்துள்ளது.
கெர்ச் பாலத்தின் கடல் பகுதிகளின் மொத்த நீளம் 19 கிமீ கட்டமைப்பின் மொத்த நீளத்தில் 6 கிமீக்கு மேல் உள்ளது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விரிவான வேலை கெர்ச்-யெனிகல்ஸ்கி கால்வாயின் நியாயமான பகுதி. அங்கு, பில்டர்கள் இரண்டு ஃபேர்வே ஆதரவின் அடித்தளத்தில் குழாய் குவியல்களை ஓட்டி முடித்தனர் - ஒவ்வொன்றிற்கும் 95 குழாய் குவியல்கள்.
மொத்தத்தில், திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட மூன்று வகைகளில் கிட்டத்தட்ட 7 ஆயிரம் குவியல்களில் 4.8 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை வெவ்வேறு ஆழங்களில் ஜலசந்தியில் புதைக்கப்பட்டன. இதில் 3.6 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட எஃகு குழாய் குவியல்கள் (சுமார் 250 கிமீ குழாய்) அடங்கும். கடலோரப் பகுதிகளில் பைல்களை ஓட்டும் பணி 90% நிறைவடைந்துள்ளது, கடல் பகுதிகளில் - 42%.
கெர்ச்சில் உள்ள தொழில்நுட்ப தளத்தில், 10 ஆயிரம் டன் உலோக கட்டமைப்புகளில், 7 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் மற்றும் 41 ஆயிரம் டன் சாலை மற்றும் ரயில்வே பாலம் கட்டமைப்புகள் (77 ஸ்பான்கள்) ஏற்கனவே கூடியிருக்கின்றன. இதில், 68 ஏற்கனவே வடிவமைக்கப்பட்ட நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
ஸ்பிட் மற்றும் துஸ்லா தீவுக்கு இடையில் உள்ள கடல் பகுதியில், குறுக்கு நெகிழ் முறையைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்களின் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தீவில் இருந்து ஃபேர்வே மற்றும் கெர்ச்சிலிருந்து ஃபேர்வே வரையிலான பிரிவுகளில் ஸ்பான்களின் நீளமான சறுக்கல் உள்ளது. மொத்தத்தில், 200 க்கும் மேற்பட்ட முக்கிய அலகு உபகரணங்கள், 20 க்கும் மேற்பட்ட பல்வேறு நீர்வழிகள் மற்றும் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு இந்த வசதியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றனர்.
கட்டுமானத்தின் போது பல நிலை உற்பத்தி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இது வாடிக்கையாளர், பொது ஒப்பந்ததாரர், துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் கட்டுமானக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. தமன் மற்றும் கெர்ச்சில் கட்டுமானத்திற்கான தயாரிப்பில் 2015 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்ட மொபைல் ஆலைகள், கான்கிரீட் உற்பத்தியை 1.5 மடங்குக்கு மேல் அதிகரித்தன - மாதத்திற்கு 27 ஆயிரம் கன மீட்டர் வரை.
இன்று, டிசம்பர் 23, 2019 அன்று, கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானம் முழுமையாக நிறைவடைந்துள்ளது - கிரிமியாவிற்கு பாலத்தின் ரயில்வே பகுதி வழியாக பயணிகள் ரயில்களின் இயக்கம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டது; கிரிமியன் பாலத்தில். டிசம்பர் 25-ம் தேதி முதல் ரயில்கள் புறப்பட்டு பாலத்தை கடக்கும்.
கிரிமியாவிற்கு கெர்ச் பாலத்தின் கட்டுமானம் ரஷ்யாவில் மிகவும் லட்சியமான "நூற்றாண்டின் கட்டுமானங்களில்" ஒன்றாகும், இது கிரிமியாவை ரஷ்யாவுடன் இணைக்கும் கிரிமியன் பாலத்தின் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்துவது கடினம். இந்த வெளியீட்டில், கட்டுமானம் எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பதைப் பற்றி எங்கள் வாசகர்களிடம் கூறினோம், கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தோம் தற்போதைய பிரச்சினைகள், அதைச் சுற்றி முடிவில்லாத தகராறுகள் மற்றும் ஆன்லைன் போர்கள் இருந்தன, அவை நீண்ட காலமாக குறையவில்லை, குறிப்பாக உக்ரேனிய அண்டை நாடுகளிடமிருந்து.
கிரிமியாவுக்கான புதிய பாலம் கிரிமியன் தீபகற்பத்திற்கும் ரஷ்யா முழுவதிலும் சாதனை படைத்த கட்டுமானத் திட்டமாகும் - அதன் நீளம் 19 கிலோமீட்டர், இது பிரதேசத்தில் மிகப்பெரிய பாலம் என்பது உடனடியாக கவனிக்கத்தக்கது. இரஷ்ய கூட்டமைப்பு, அதனால் தான் இந்த திட்டம்மிகைப்படுத்தாமல், இதை "நூற்றாண்டின் கட்டுமான தளம்" என்று அழைக்கலாம்.
கிரிமியாவிற்கு கெர்ச் பாலம் என்றால் என்ன?
கிரிமியன் தீபகற்பம் ஒரு பாலத்தை அல்ல, உண்மையில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு - ஒரு ரயில்வே மற்றும் ஒரு சாலையைப் பெற முடியும். அதாவது, இவை இரண்டு இணையான பாலங்களாக இருக்கும், அவை கப்பல் போக்குவரத்திற்கு ஒரே மாதிரியான வளைவுகளைக் கொண்டிருக்கும், இல்லையெனில் அவை ஒருவருக்கொருவர் முற்றிலும் சுயாதீனமாக இருக்கும். முன்னுரிமை, நிச்சயமாக, சாலை பாலம், மற்றும் திட்டத்தின் படி, அதன் நிறைவு 2018 இறுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டில், குபன் மற்றும் கிரிமியாவை இணைக்கும் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ரயில்வே பாலத்தை அமைக்க பில்டர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்.
கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்தில், பில்டர்கள் வெவ்வேறு கோணங்களில் 90 மீட்டர் ஆழத்திற்கு தரையில் சென்ற குவியல்களை நிறுவினர். சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழம் "மென்மையான மண்" என்று அழைக்கப்படுவதால், கடினமாக்குகிறது கிளாசிக்கல் முறைகள்பாலம் ஆதரவு கட்டுமான.
ஆழ்கடல் குவியல்களை நிறுவிய பிறகு, பாலம் கட்டுமானத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தில், ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவது தொடங்கியது, மிக முக்கியமான கூறுகள்அவை செல்லக்கூடிய இடைவெளியின் ஆதரவாகும். இரண்டு பாலங்களில், இந்த ஆதரவுகள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட விசித்திரமான "தீவுகள்" மூலம் இணைக்கப்பட்டு வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது கப்பல்களுடன் மோதல்களிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - தற்செயலான மற்றும் வேண்டுமென்றே.
ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை Tavrida ஒரு பகுதி Tuzla தீவின் வழியாக செல்லும், உண்மையில் ஒரு கூடுதல் முழு நீள பாலம் வழியாக, ஆனால் தண்ணீர் மீது அல்ல, ஆனால் துப்பும். கேள்வி எழுகிறது: "நீங்கள் ஏன் ஒரு வழக்கமான சாலையை உருவாக்க முடியாது, மேலும் குவியல்களை ஓட்டுவதன் மூலம் துப்பும் மற்றும் தீவுகளின் மீது பாலம் கட்ட முடியாது?" துஸ்லின்ஸ்காயா துப்புவது ஒரு பாதையை அமைப்பதற்கு மிகவும் நம்பமுடியாத இடம் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், அதனால்தான் அதனுடன் ஒரு பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது, எனவே சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு துப்பி கடலால் கழுவப்பட்டாலும், பாலம் எங்கும் செல்லாது மற்றும் கெர்ச் ஜலசந்தி முழுவதும் சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகள் தடைபடாது.
கிரிமியன் பாலத்திற்கு ஏன் இவ்வளவு ஆழமான குவியல்கள்?
சிறப்பு குவியல்கள் இல்லாமல் கிரிமியன் பாலத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் கெர்ச் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதி பலவீனமான மண். ஆனால் "மென்மையான நிலம்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம் என்ன? உண்மையில், ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதி சேறு, வண்டல் மற்றும் திரவ களிமண் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒரு வகையான "கஞ்சி" மற்றும் திடமான பாறை அல்ல, எனவே அதில் சாதாரண குவியல்களை நிறுவ முடியாது. பாலம் ஆதரவை நம்பத்தகுந்த முறையில் நிறுவ, சிறப்பு ஆழமான குவியல்கள் தேவைப்படுகின்றன, இதனால் அவர்கள் கெர்ச் ஜலசந்தியின் மண்ணின் கீழ் கடினமான, அடர்த்தியான மண்ணை அடையலாம் மற்றும் உறுதியாக நங்கூரமிடலாம்.
கிரிமியாவிற்கு ஒரு பாலம் கட்டும் போது, குவியல்கள் ஒருவேளை மிக முக்கியமான பகுதியாகும்! இந்த கட்டுமான தளத்தில் பல வகைகள் மற்றும் அளவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிரிமியாவிற்கு ரயில் பாலத்திற்கு, மொத்தம் 3,000 க்கும் மேற்பட்ட பைல்கள் நிறுவப்படும், மேலும் சாலை பாலத்திற்கு, 288 ஆதரவுகளுக்கு 2,500 க்கும் மேற்பட்டவை நிறுவப்படும்.
ஃபேர்வே பிரிவில் பைலிங் வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஆராய்ச்சி நிறுவன ஊழியர்கள் கெர்ச் ஜலசந்தியில் உள்ள மண் மற்றும் குழாய் குவியல்களின் தாங்கும் திறனைச் சரிபார்த்தனர். நீர் பகுதியில் ஒரு நிலைப்பாடு சிறப்பாக பயன்படுத்தப்பட்டது, அதில் சோதனை செய்யப்பட வேண்டிய குவியல் 6 ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளுடன் ஏற்றப்பட்டது. பிந்தையது 2,500 டன் அழுத்தத்தை வழங்கியது, இதன் விளைவாக குவியல் மற்றும் மண் எதிர்ப்பின் தீர்வு அளவு தீர்மானிக்கப்பட்டது.
எல்.எல்.சி.யின் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் இயக்குனர் ஸ்வெட்லானா பொகனோவா கூறியதாவது: "நிலையான சோதனைகள் தரையில் குவியல்களின் உண்மையான சுமை தாங்கும் திறனைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது. ஃபேர்வே சப்போர்ட்களின் பைல் ஃபவுண்டேஷன் வடிவமைப்பின் சரியான தேர்வை இது உறுதிப்படுத்துகிறது.. ரயில்வே மற்றும் சாலை பாலம் ஆதரவின் அடித்தளத்திற்கு மூன்று வகையான குவியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இந்த பைல்கள் இயக்கப்படும் வெவ்வேறு வழிகளில்எடுத்துக்காட்டாக, நிலத்தின் மீது அமைந்துள்ள பாலத்தின் பிரிவுகளில், சலித்த குவியல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆரம்பத்தில், தரையில் ஒரு துளை துளையிடப்படுகிறது, அதன் பிறகு "மென்மையான மண்" அதிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது. துளை துளையிட்ட பிறகு, அவர்கள் அதை குறைக்கிறார்கள் உலோக சடலம்ஒரு பெரிய குழாய் மற்றும் பொருத்துதல்கள் வடிவில் மற்றும் கான்கிரீட் அதை நிரப்ப. ஒரு ஆதரவை உருவாக்க, 8 முதல் 120 குவியல்கள் தேவை - ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அவற்றின் எண்ணிக்கை புவியியலைப் பொறுத்தது.
இன்று, பில்டர்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கலை எதிர்கொள்ள வேண்டும் - வானிலை. புள்ளிவிவரங்களின்படி, புயல் வானிலை ஒரு மாதத்திற்கு சுமார் 10 முறை ஏற்படுகிறது, மேலும் இந்த காலகட்டத்தில் தண்ணீரிலிருந்து வேலை செய்ய முடியாது. சிக்கலைத் தீர்க்க, ஜலசந்தியின் குறுக்கே (கெர்ச் மற்றும் தமனின் பக்கத்திலிருந்து) இரண்டு வேலை பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, அதனுடன் கட்டுமான உபகரணங்கள் நகர்ந்து குவியல்களை இயக்குகின்றன. பாலம் ஆதரவிற்கான பைல்களை நிறுவுவது ஒரே நேரத்தில் பல தளங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, 21 ஒப்பந்தக்காரர்கள் வேலை செய்கிறார்கள்.
பாலம் கட்டுமானத்தின் நீர் பிரிவில், குழாய் குவியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வெவ்வேறு கோணங்களில் இயக்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு திசைகளில் இயக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு வகையான ஆதரவு கற்றை உருவாக்குகிறது.
குவியல்களின் உயரம் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - சில 100 மீட்டருக்கும் அதிகமானவை, அவற்றின் பின்னணியில் ஒரு நபர் சிறியதாகத் தெரிகிறது. அரிப்பு செயல்முறைகளைத் தடுக்க, கடல் நீருடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடங்களில் குவியல்கள் வர்ணம் பூசப்படுகின்றன, இது உலோகத்திற்கு மாறாக ஆக்கிரமிப்பு சூழலாகும். ஒவ்வொரு குவியலும் பல பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருக்கிறது: குவியலின் ஒரு பகுதியை ஓட்டிய பிறகு, அடுத்த துண்டு அதன் மீது பற்றவைக்கப்படுகிறது, மற்றும் பல. 100 மீட்டர் நீளமுள்ள குவியல் சுமார் ஒன்றரை நாட்களில் இயக்கப்படுகிறது. ஒரு ஆதரவுக்கான அனைத்து குவியல்களும் இயக்கப்படும்போது, அவற்றில் ஒரு கிரில்லேஜ் போடப்படுகிறது - இது பாலம் இடைவெளி பின்னர் ஓய்வெடுக்கும் தளமாகும். கிரில்லேஜ் உலோக கட்டமைப்புகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, மற்றும் சட்டசபை செயல்முறை நேரடியாக இயக்கப்படும் குவியல்களுக்கு மேலே, தளத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
கான்கிரீட் கடினப்படுத்துவதற்கும் தேவையான வலிமையைப் பெறுவதற்கும் சுமார் 28 நாட்கள் ஆகும் - அது எவ்வளவு நேரம் கிரில்லேஜ் "ஓய்வெடுக்கும்". பாலம் ஸ்பான்கள் முடிக்கப்பட்ட கிரில்லேஜ்களில் இணைக்கத் தொடங்குகின்றன. மூலம், ஜலசந்தி முழுவதும் ரயில் பாலம் ஒன்றாக முறுக்கப்பட்ட உலோக தொகுதிகள் இருந்து கூடியிருந்த. ஸ்பான்கள் ஜாக் மீது கூடியிருக்கின்றன, அவை தயாரான பிறகு, அவை கிரில்லேஜ்களில் குறைக்கப்படுகின்றன.
இத்தகைய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் டிரைவிங் பைல்களின் ஆழம் ஆகியவை கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலம் சக்திவாய்ந்த பூகம்பத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருப்பதை உறுதி செய்யப் பயன்படுகிறது.
கிரிமியாவிற்கு பாலம் என்ன வகையான பூகம்பத்தை தாங்கும்?
கெர்ச் ஜலசந்தியில், ரிக்டர் அளவுகோலில் 8.6 வீச்சுடன் கூடிய பூகம்பம் மிகவும் அரிதாகவே நிகழலாம் - தோராயமாக 500 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை. 9 ரிக்டர் அளவுள்ள பூகம்பம் 1000 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை நிகழலாம். மேலும் 2000 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மட்டுமே 9.3 புள்ளிகள் வரை வீச்சுடன் நிலநடுக்கம் ஏற்படும். ஆனால் கெர்ச் ஜலசந்தியில் உள்ள பாலம் உலகின் கடைசி கட்டுமானத்திலிருந்து முதல் மற்றும் வெகு தொலைவில் இல்லை, இது அதிகரித்த நில அதிர்வு அபாயத்தின் நிலைமைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஆனால் கிரிமியாவில் ரிக்டர் அளவுகோலில் 8 என்ற அளவில் நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால் என்ன நடக்கும்? சக்திவாய்ந்த நடுக்கம் தொடங்கும் போது, அவற்றின் முக்கிய அலை பாலம் ஆதரவால் "எடுக்கப்படும்", மேலும் ஆதரவிலிருந்து இடைவெளிகளுக்கு வரும் அதிர்வுகள் நில அதிர்வு எதிர்ப்பு சாதனங்களால் குறைக்கப்படும், இது ஒரு வகையான "அடுக்கை" குறிக்கிறது. பாலம் இடைவெளி மற்றும் ஆதரவு. நிச்சயமாக, இதுபோன்ற அதிர்ச்சிகளின் போது சாலையின் மேற்பரப்பில் விரிசல் ஏற்படும் மற்றும் தண்டவாளங்கள் சிதைந்துவிடும். ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், பாலத்தின் முக்கிய அமைப்பு நிற்கும். 9 ரிக்டர் அளவுள்ள வலுவான நிலநடுக்கத்தைக் கூட இந்தப் பாலம் தாங்கிக் கொள்ள வேண்டும் என்று திட்டம் விதித்துள்ளது. நிச்சயமாக, அத்தகைய தாக்கத்திற்குப் பிறகு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகள் தேவைப்படும், ஆனால் பாலம் அமைப்பு அப்படியே இருக்கும் மற்றும் சரிந்துவிடாது.
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் செல்லக்கூடிய இடைவெளி பாலத்தின் மிக முக்கியமான மற்றும் சிக்கலான பகுதியாகும், மேலும் ஒவ்வொரு நியாயமான ஆதரவும் 110 குவியல்களில் நிறுவப்படும், அதன் விட்டம் சுமார் ஒன்றரை மீட்டர் ஆகும். தற்காலிக கட்டுமான தளங்கள் மற்றும் படகுகள் இரண்டிலிருந்தும் கப்பல் இடைவெளிகள் கிடைக்கின்றன. எதிர்கால ஃபேர்வே ஆதரவின் தளத்திற்கு அருகில் உயர் தற்காலிக தளங்கள் அமைக்கப்படுகின்றன. எதிர்காலத்தில், ஈர்க்கக்கூடிய அளவிலான கிரேன்கள் அவற்றில் நிறுவப்படும், இதன் செயல்பாடு குவியல்களை தூக்கி ஓட்டுவது.
கெர்ச் பாலம் கட்டுபவர்கள் எப்படி வாழ்கிறார்கள்?
ஜலசந்தியின் குறுக்கே கெர்ச் பாலம் கட்டுவதை விட தொழிலாளர்களின் வாழ்க்கை குறைவான சுவாரஸ்யமானது அல்ல. தொழிலாளர்கள் ஷிப்டுகளில் வேலை செய்கிறார்கள்: அவர்கள் 15 நாட்கள் வேலை செய்கிறார்கள், பின்னர் அதே நேரத்தில் ஓய்வெடுக்கிறார்கள். சராசரி கூலிசுமார் 35,000 ரூபிள் ஆகும் (இது அனைத்தும் நிலையைப் பொறுத்தது), ஆனால் தொழிலாளர்களுக்கு வீடு மற்றும் உணவு இலவசமாக வழங்கப்படுகிறது. மேலும், தொழிலாளர்களுக்கு மாதம் ஒருமுறை வீட்டுக்குச் சென்று வருவதற்கான ஊதியம் வழங்கப்படுகிறது.
பாலத்திலிருந்து 20 நிமிடங்களில் அமைந்துள்ள பாலம் கட்டுமான முகாமின் கேண்டீனில், தொழிலாளர்கள் காலை உணவு மற்றும் இரவு உணவு சாப்பிடுகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் பணியிடத்தில் மதிய உணவு சாப்பிட வேண்டும் - உணவு நேரடியாக பாலத்திற்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. சூடான உணவுகள் மற்றும் சூப்கள் வெப்ப பைகளில் நிரம்பியுள்ளன.
மொத்தத்தில், கெர்ச் பாலம் கட்டுமானத்தில் சுமார் 2,000 பேர் ஈடுபட்டுள்ளனர். பிரத்யேகமாக கட்டப்பட்ட நகரத்தில் உள்ள தொகுதி வீடுகளில் தொழிலாளர்கள் மற்றும் கட்டிடம் கட்டுபவர்கள் வசிக்கின்றனர். ஒவ்வொரு அறையிலும் 4 பேர் தங்கலாம். பாலம் கட்டுபவர்களுக்கான கேண்டீனில், மெனு மிகவும் மாறுபட்டது, அதாவது, நீங்கள் வெவ்வேறு உணவுகளை தேர்வு செய்யலாம், உணவு, நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல், இலவசம்.
மென்மையான தரையில் பாலத்தின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய விமர்சனம்
குறிப்பாக கடினமானதாக இல்லாத வண்டல் மண்ணின் குறிப்பிடத்தக்க தடிமன் காரணமாக, எதிர்கால பாலத்தின் குவியல்கள் புவியியலைப் பொறுத்து 18 மீட்டர் முதல் 70 மீட்டர் வரையிலான ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய ஆழத்திற்கு "இயக்கப்படுகின்றன". மொத்தத்தில், பாலத்தில் 595 ஆதரவுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றின் கீழும் பாறையின் கடினத்தன்மையைப் படிக்க புவியியல் கிணறுகள் தோண்டப்பட்டன.
கட்டுமானத்தில் இன்னும் ஒரு அம்சம் உள்ளது - குவியல்கள் செங்குத்தாக மூழ்கவில்லை, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட சாய்வுடன், ஆதரவு கூடுதல் ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குவதற்காக இது செய்யப்படுகிறது.
அசோவ் கடலின் பனி கெர்ச் பாலத்தை அச்சுறுத்துகிறதா?
பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, தமனுடன் தீபகற்பத்தின் ரயில்வே தொடர்புக்காக. ஆனால் பாலத்தில் தகவல் தொடர்பு தொடங்கப்பட்ட 4 மாதங்களுக்குப் பிறகு, அதன் அமைப்பு அசோவ் கடலின் பனியால் அழிக்கப்பட்டது. புதிய பாலத்திற்கும் இதே கதி வருமா?
ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு மேலே பாலங்கள் எவ்வாறு கட்டப்படுகின்றன என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? எதிர்கால கிரிமியன் பாலத்தின் ஆதரவுகள் கெர்ச் ஜலசந்தியில் சாத்தியமான பனி சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, பாலம் தூண்களுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளிகள் இருக்கும், எனவே கூடுதல் பனி கட்டுப்பாட்டு உதவி தேவையில்லை. இருந்த போதிலும், பாலத்தின் செயல்பாட்டின் போது பனி நிலைமையை கட்டுப்படுத்த, நிலைமையை தொடர்ந்து கண்காணிப்பு மேற்கொள்ளப்படும். தேவை ஏற்பட்டால், நோவோரோசிஸ்க் துறைமுகத்தில் பனிக்கட்டிகளை நசுக்க 8-10 மணி நேரத்தில் கெர்ச் ஜலசந்தியை அடைய தயாராக இருக்கும் பனி உடைக்கும் கப்பல்கள் உள்ளன.
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலத்தின் பாதை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது?
கிரிமியாவிற்கு பாலம் கட்டுவதற்கு தற்போதைய இடம் மற்றும் பாதை ஏன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பது பற்றி சில நேரங்களில் ஆன்லைனில் கேள்விகள் உள்ளன, ஏனெனில் நீளம் குறைவாக இருக்கும் பகுதிகள் உள்ளன?
கெர்ச் பாலத்தின் வடிவமைப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பு, நிபுணர்கள் குழுவில் இந்த முடிவு தன்னிச்சையாக இல்லை என்பதை இப்போதே கவனிக்க வேண்டியது அவசியம், கெர்ச் ஜலசந்தி முழுவதும் போக்குவரத்துக் கடப்பதற்கான 74 விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன. நிபுணர் குழு அவை அனைத்தையும் பரிசீலித்து, மிகவும் உகந்த ஒன்றை பரிந்துரைத்தது - துஸ்லா ஸ்பிட் வழியாக ஒரு பாலம் கட்ட.
என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் அதைப் பார்க்க வேண்டும். இது ஒரு பாலம் மற்றும் பாலம் போல் தோன்றும். ஆனால் உண்மையில், கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானம் ஒரு பிரம்மாண்டமான வாழ்க்கை பொறிமுறையாகும், இது எந்த வானிலையிலும் 24 மணிநேரமும் ஒலிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட 10 ஆயிரம் பேர், 500 க்கும் மேற்பட்ட உபகரணங்கள் - ராட்சத கிரேன்கள் முதல் சாதாரண டம்ப் லாரிகள் மற்றும் நிலக்கீல் பேவர்கள் வரை. ஆயிரக்கணக்கான டன் கான்கிரீட், உலோகம் மற்றும் வலுவூட்டல், நூறாயிரக்கணக்கான பெரிய போல்ட்கள், கொட்டைகள் மற்றும் மின்முனைகள். இது கிரிமியன் பாலம், கிரிமியாவில் எல்லோரும் நூற்றாண்டின் கட்டுமான தளம் என்று அழைக்கிறார்கள். எனவே, பாலத்தின் கட்டுமானம் அதன் அனைத்து விவரங்களிலும் கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் உள்ளது. உங்களுக்குத் தெரிந்தோ தெரியாமலோ, கிரிமியன் பாலம் இந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவில் மிக நீளமாக இருக்கும் - அதன் மொத்த நீளம் 19 கி.மீ. கட்டுமானம் இரண்டு பக்கங்களிலிருந்தும் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - தமன் தீபகற்பத்திலிருந்து மற்றும் கெர்ச் பக்கத்திலிருந்து. 
பாலத்தின் பெரும்பகுதி கெர்ச் ஜலசந்தியில் நிறுவப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவின் மீது செல்லும், ஒரு சிறிய பகுதி துஸ்லா தீவு வழியாகவும், கிட்டத்தட்ட கெர்ச்சிற்கு அருகில் செல்லக்கூடிய பகுதியும் உள்ளது, அதன் மீது ஏற்கனவே இரண்டு பெரிய உலோக வளைவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - ஒரு ரயில்வே மற்றும் ஒரு சாலை. ஒன்று. அதே நேரத்தில், இது பாலத்தின் மிக உயர்ந்த புள்ளியாகும். கெர்ச்சின் அருகே செல்லக்கூடிய பகுதியின் இருப்பிடம் கெர்ச் ஜலசந்தியின் சிறப்பியல்புகளின் காரணமாக உள்ளது, இது மிகவும் ஆழமற்றது மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு சிக்கலாக உள்ளது. உண்மையில், இங்கே ஒரே ஒரு ஃபேர்வே உள்ளது மற்றும் அது கிட்டத்தட்ட கெர்ச்சிற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. எனவே, கிரிமியா பக்கத்திலிருந்து அதன் மிக உயர்ந்த இடத்திற்கு பாலத்தின் ஆரம்பத்திலிருந்து நடக்கலாம். இன்று கிரிமியன் பக்கத்திலிருந்து பாலத்தின் "ஆரம்பம்" இதுதான். கடலோரப் பகுதியின் முதல் ஆதரவு இப்போது தயாராகி வருகிறது: அடித்தளம் மற்றும் வலுவூட்டல் சட்டகம் கான்கிரீட் ஊற்றுவதற்கு தயாராக உள்ளன. 
ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஆதரவும் அதிகமாகவும் அதிகமாகவும் உள்ளது மற்றும் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. உண்மை என்னவென்றால், செல்லக்கூடிய பகுதி கெர்ச்சிற்கு அருகாமையில் இருப்பதால், வளைந்த பகுதியின் 35 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர எதிர்கால சாலை மிகவும் கூர்மையாக ஏற வேண்டும். ஆயத்த கான்கிரீட் ஆதரவுகள். அவற்றுக்கிடையே, உலோக கட்டமைப்புகளால் செய்யப்பட்ட தற்காலிக துணை ஆதரவுகள் தெரியும், அவை நெகிழ் பாலம் இடைவெளிகளுக்கும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த நிறுவலுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 
மேலும் தொலைவில் புதிதாக நிறுவப்பட்ட வளைவுகள் செல்லக்கூடிய பகுதி மற்றும் ஓரளவு நிறுவப்பட்ட சாலை அணுகுமுறை ஆகியவற்றைக் காணலாம். புகைப்படத்தில் ஏறுவது மிகவும் செங்குத்தானது போல் தெரிகிறது. ஒருவேளை படப்பிடிப்பு கோணம் காரணமாக இருக்குமோ? 
கடல் ஆதரவு முற்றிலும் தயாராக உள்ளது. 
மேலும் ஆட்டோமொபைல் பகுதியின் இடைவெளிகள் ஏற்கனவே அவற்றில் முழுமையாக கூடியிருக்கின்றன. கப்பல் வளைவுக்கு நேரடியாக அருகில் சில இடைவெளிகளை மட்டுமே நிறுவ உள்ளது மற்றும் கடலோரப் பகுதிக்கு மேல் உள்ளது. ரயில்வே பகுதி மற்றும் அதற்கான ஆதரவுகள் இன்னும் நிறுவப்படவில்லை. கட்டுமானத்தை ஆதரிப்பதற்காக இப்போது தொழில்நுட்ப பாலம் நிறுவப்பட்ட இடத்தில் அவை இரண்டாவது இடத்தில் கட்டப்படும் (இங்கிருந்துதான் பெரும்பாலான புகைப்படங்கள் எடுக்கப்பட்டன, அனைத்து உபகரணங்கள், கட்டுமானப் பொருட்கள், தொழிலாளர் அறைகள் அமைந்துள்ளன, மற்றும் இயக்கம் தொழில்நுட்ப போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது). 
கார் ஸ்பானில் கீழே இருந்து ஒரு காட்சி. 
மீதமுள்ள சில விமானங்கள். அவற்றுக்கான ஆதரவுகள் மேலே உள்ள நீர் பகுதியில் வார்ப்பது முடிந்தது. மேல் இடது மூலையில் அவன்பேக் உள்ளது. வளைந்த பனிச்சறுக்கு வடிவத்தில் ஒரு அமைப்பு, இது சறுக்கும் போது ஆதரவில் ஊர்ந்து செல்வதை எளிதாக்கும் வகையில் இடைவெளியின் முன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 
பிரதான கட்டுமான தளத்தை நகர்த்துவதற்கு குவியல்களாகப் பயன்படுத்தப்படும் பெரிய குழாய்களை வெல்டிங் செய்யும் செயல்முறை. 
செயல்முறை மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ஒரு தற்காலிக ஒட்டு பலகை சாவடி - ஒரு "வார்ம்ஹவுஸ்" - குழாய்களை வெல்டிங் செய்ய வேண்டிய இடத்திற்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளது. மோசமான வானிலையிலிருந்து வெல்டிங் மடிப்புகளைப் பாதுகாப்பதற்காக இது செய்யப்படுகிறது. 
இங்கே, அதற்கு அடுத்ததாக, பெரிய குழாய்களின் எச்சங்களிலிருந்து ஒரு மழை உள்ளது. 
மேலும் கடலுக்குள், கான்கிரீட் ஆதரவுகள் மிகப் பெரியதாக இருக்கும். ஏறி இறங்க, தற்காலிக மூடிய படிக்கட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்களைக் கீழே செல்வது, நிச்சயமாக, மிகவும் வசதியானது அல்ல, தொழிலாளி அதைச் செய்யும் விதத்தில் தீர்மானிக்கிறது. 
வழிசெலுத்தல் வளைவுக்கு முன் கடைசி ஆதரவை ஊற்ற தயாராகிறது. சிவப்பு பேனல்கள் கான்கிரீட் ஊற்றப்படும் ஃபார்ம்வொர்க் ஆகும். 
பிரதான கட்டுமான மேடையில் இருந்து செயல்முறை பாலத்தின் காட்சி. 
இது எதிர் திசையில் ஒரு பார்வை - கப்பல் பாதைகளில். இடதுபுறம் ஆட்டோமொபைல் பகுதி, வலதுபுறம் ரயில்வே பகுதி. இரண்டு வளைவுகளும் தலா 6 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ளவை, அவை கெர்ச் பக்கத்தில் கரையில் கூடியிருந்தன, பின்னர் அவை கடல் வழியாக நிறுவல் தளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கு அவை சிறப்பு கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி 35 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டு ஆதரவில் நிறுவப்பட்டன. கீழே உள்ள வளைவுகள், மூலம், வேறுபட்டவை. 
வளைவுகளை நிறுவும் போது, கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக வழிசெலுத்தல் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கப்பல்கள் ஏற்கனவே வழக்கம் போல் பாலத்தின் கீழ் கடந்து செல்கின்றன. கட்டுமான தளத்திற்கான தற்காலிக குவியல்கள் வலதுபுறத்தில் தெரியும். இது சுயமாக இயக்கப்படுகிறது மற்றும் தேவைக்கேற்ப, முன்பு ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் செலுத்தப்பட்ட குவியல்களுக்கு தன்னை மாற்றுகிறது. 
தமன் பக்கத்தில் வளைவுக்கு தீவிர ஆதரவு. அதன் பின்னணியில் மக்கள் மிகவும் சிறியவர்கள்... பின்னணியில் தாமன் பக்கத்திலிருந்து ஒரு கட்டுமான மேடையைக் காணலாம். கெர்ச்சிலிருந்து (புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட இடத்தில்) அதுவும் ஒன்றுதான். 
ஆதரவை நிரப்பப் பயன்படுத்தப்படும் வலுவூட்டல் வயது வந்தவரின் கையைப் போலவே தடிமனாக இருக்கும். 
ஒரு தொழிலாளி ஆதரவை ஊற்றிவிட்டு திரும்புகிறார். 
கிட்டத்தட்ட கடல் மட்டத்திலிருந்து கட்டுமான தளத்தின் காட்சி. 
கடல் மட்டத்திலிருந்து வளைந்த பகுதியின் ஆதரவு வரை காட்சி. அதன் உயரம் 35 மீட்டர் மற்றும் மேலே செல்ல நீங்கள் காற்றோட்டமான உலோக படிக்கட்டுகளை கடக்க வேண்டும். மறுநாள், இங்கே ஒரு லிஃப்ட் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் சில நேரங்களில் நீங்கள் இன்னும் படிக்கட்டுகளில் ஏற வேண்டும். 
வளைந்த பகுதியின் மேல் ஆதரவு புள்ளியிலிருந்து கீழே பார்க்கவும். 
மேலே இருந்து கட்டுமான தளம். இதில் இரண்டு பெரிய லைபர் கிரேன்கள் உள்ளன, அவை அனைத்தையும் தூக்கி நகர்த்துகின்றன தேவையான பொருட்கள்பிளாட்பாரத்தின் மேல் பகுதி மற்றும் கீழ் பகுதியில் கான்கிரீட் கொட்டும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. 
ரயில்வே வளைவின் மேற்பரப்பு. இன்னும் ஸ்லீப்பர்களோ தண்டவாளங்களோ இல்லை. 
கார் வளைவில் முதல் கார். 
வளைந்த பகுதியின் ஆதரவின் இணைக்கும் பகுதியை நிரப்புவது கீழே உள்ளது. 
வலுவூட்டல் கண்ணி. எவ்வளவு உலோகம் உள்ளது? 
தற்காலிக காடுகள் இப்படித்தான் இருக்கும் உயரமான வேலைஆதரவுகள் மீது. 
வளைவின் பல்வேறு கூறுகளை இணைப்பதற்கான இடங்கள். கல்வெட்டு "09/30/2017" மற்றும் கையொப்பம் இந்த போல்ட் கூட்டு ஏற்றுக்கொள்ளலை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை குறி ஆகும். ஒவ்வொரு போல்ட் மூட்டும் போல்ட்களின் பதற்றம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, எல்லாம் இயல்பானதாக இருந்தால், தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை பிரதிநிதி தனது கையொப்பத்தையும் ஏற்றுக்கொள்ளும் தேதியையும் வைக்கிறார் (மேலும் அவர் வைத்திருக்கும் சட்டசபை வரைபடத்தில் இந்த மூட்டைக் குறிக்கிறார் மற்றும் அறிக்கையில் தனது கையொப்பத்தை இடுகிறார்) . 
அனைத்து இணைப்புகளும் ஒரு சிறப்பு அரிப்பு எதிர்ப்பு அடுக்குடன் பூசப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் பாலம் தொடர்ந்து ஒரு ஆக்கிரமிப்பு சூழலுக்கு வெளிப்படும் - கெர்ச் ஜலசந்தி அதன் புயல்கள் மற்றும் சூறாவளி காற்றுகளுக்கு பிரபலமானது. 
இவை வளைவின் பெரும்பாலான கூறுகளை ஒன்றாக வைத்திருக்கும் போல்ட் ஆகும், இது உண்மையில் ஒரு பெரிய கட்டுமானத் தொகுப்பாகும். 
நாட்டுப்புற கருவி) 
ஆதரவில் ஒன்றின் வலுவூட்டல் அடிப்படை. 
மேட்ரிக்ஸ். 
தமனின் கட்டுமானப் பகுதியின் ஒரு பார்வை. இது 4 சாலை இடைவெளிகளை அமைக்க உள்ளது மற்றும் தமன் பகுதி வளைவுடன் இணைக்கப்படும். 
அங்கு வேலை செய்வது எப்படி இருக்கும் என்பதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது. காற்றில், தண்ணீருக்கு மேல், உயரத்தில்... 
ரயில்வே வளைவில் திறப்பு வழியாக பாலத்தின் காட்சி. 
தொழிலாளர்கள் விட்டுச் சென்ற கல்வெட்டுகள். 
உங்களுக்கும் அபராதம் விதிக்கிறார்கள்... 
பாலத்தின் கீழ் ஏராளமான கப்பல்கள் செல்கின்றன. 
தொழில்நுட்ப பாலம். 
கான்கிரீட் பாலம் ஆதரவை ஊற்றுவதற்கான ஃபார்ம்வொர்க் கூறுகள். 
மூலம், அவர்கள் நிரப்பப்பட்ட உறுப்புகளில் இருந்து நீக்கப்பட்ட பிறகு அவர்கள் முற்றிலும் கழுவி. பின்னர் அவை அடுத்தடுத்த நிரப்புதலுக்காக புதிய இடங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 
நவம்பர் 2017 தொடக்கத்தில் கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானம் இப்படித்தான் இருக்கிறது. ஒரு வருடம் கழித்து, 2018 டிசம்பரில், பாலத்தை துவக்கி வைப்பதாக உறுதியளிக்கிறார்கள்... சரியான நேரத்தில் அதைச் செய்வார்கள் என்று நினைக்கிறீர்களா? 
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தின் 50% ஆதரவை கட்டுபவர்கள் முடித்துள்ளனர், இதில் சாலைப் பகுதியின் அனைத்து நில ஆதரவுகளையும் முடித்துள்ளனர். சாலைப் பாலத்தின் 3 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் ஏற்கனவே ஸ்பேன்களால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து கடல் பகுதிகளிலும் எதிர்கால நெடுஞ்சாலை அமைக்கும் பணி தொடங்கியுள்ளது.
"மே மாதத்திற்குள், நாங்கள் பாலம் ஆதரவின் பாதிப் பணிகளை முடித்தோம்: 595 ஆதரவில், 298 முக்கிய பகுதி சாலைப் பகுதியின் ஆதரவாக இருந்தது, இது ரயில்வே பகுதியை விட ஒரு வருடம் முன்னதாகவே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது" என்று கூறினார் ரோமன் நோவிகோவ், FKU Uprdor "Taman" இன் தலைவர்.
திட்டம் 595 ஆதரவை வழங்குகிறது, அவற்றில் 307 ரயில்வே பகுதிக்கும், 288 சாலை பகுதிக்கும் (கடைசி, கெர்ச், சாலையின் பகுதி ஒரு கரை வடிவில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). பில்டர்கள் தற்போது சாலைப் பாலத்திற்கான 220 க்கும் மேற்பட்ட ஆதரவை முடித்துள்ளனர், மேலும் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் எதிர்கால சாலைக்கான ஆதரவின் கட்டுமானத்தை முழுமையாக முடிக்க எதிர்பார்க்கிறார்கள்.
அதே நேரத்தில், ஸ்பான்கள் நிறுவும் பணி நடந்து வருகிறது. கிட்டத்தட்ட 70 ஸ்பான்கள் ஏற்கனவே ஆயத்த ஆதரவில் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. சாலைப் பாலத்தின் நான்கு பிரிவுகளில், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சாலைப் பலகையை நிறுவுவதற்கு திட்டம் வழங்குகிறது. இத்தகைய பணிகள் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டு கிட்டத்தட்ட 20% நிறைவடைந்துள்ளது.
"இன்று நாங்கள் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையை நிறுவுவதற்கான ஆயத்த பணிகளுக்கு சுமூகமாக செல்கிறோம். அவை பொருளின் கலவையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, பொருட்களைச் சோதித்தல் மற்றும் நிலக்கீல் கான்கிரீட் கலவைகளுக்கான சமையல் குறிப்புகளை வரைதல் ஆகியவை அடங்கும்" என்று ரோமன் நோவிகோவ் கூறினார். - மே-ஜூன் மாதங்களில் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நிறுவுதல் மற்றும் குறிப்புப் பிரிவுகளை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றில் சோதனைப் பணிகளை மேற்கொள்ள திட்டமிட்டுள்ளோம், அதில் நாங்கள் தேர்வு செய்வதற்கான சோதனைகளை நடத்துவோம். உகந்த விருப்பம்பாலத்தின் நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதை."
கிரிமியன் பாலத்தின் கடல் பகுதிகளின் மொத்த நீளம் 19 கிமீக்கு 6 கிமீக்கும் அதிகமாக உள்ளது. தண்ணீர் பகுதியில், பாலம் தொழிலாளர்கள் மொத்தம் 170 ஆதரவுகள் கட்ட வேண்டும். இதில், 25 ஏற்கனவே தயாராக உள்ளன.
"தொழில்நுட்ப ரீதியாக, மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விரிவான வேலை கெர்ச்-யெனிகல்ஸ்கி கால்வாயின் நியாயமான பகுதி. நாங்கள் ஏற்கனவே இரண்டு ஃபேர்வே சப்போர்ட்களின் அடித்தளத்தில் பைப் பைல்களை மூழ்கடித்து முடித்துவிட்டோம் - ஒவ்வொன்றுக்கும் 95 பைப் பைல்கள்,” என்று STROYGAZMONTAZH LLC இன் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான துணைப் பொது இயக்குநர் லியோனிட் ரைசென்கின் கூறினார். - ஃபேர்வே சப்போர்ட்டுகளுக்கான கிரில்லேஜ்களை கட்டுவதற்கான ஒரு கட்டம்-படி-நிலை செயல்பாடு நடந்து வருகிறது. ஒவ்வொன்றுக்கும் 1.5 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் வலுவூட்டல் மற்றும் 6 ஆயிரம் கன மீட்டர் கான்கிரீட் தேவைப்படுகிறது.
கெர்ச்சில் உள்ள தொழில்நுட்ப தளத்தில் பாலத்தின் வளைவு இடைவெளிகளின் அசெம்பிளி தொடர்கிறது. கிட்டத்தட்ட 10 ஆயிரம் டன்களில் 7 ஆயிரம் டன் உலோக கட்டமைப்புகள் சேகரிக்கப்பட்டன. கோடையின் முடிவில் - இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில், கூடியிருந்த ரயில்வே மற்றும் பின்னர் சாலை வளைவுகள் வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவுவதற்கு நியாயமான பாதைக்கு கொண்டு செல்லப்படும்.
குறிப்பு
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் கட்டும் போது, திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட மூன்று வகையான கிட்டத்தட்ட 7 ஆயிரம் குவியல்களில் 4.8 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை வெவ்வேறு ஆழங்களில் மூழ்கின. இதில் 3.6 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட எஃகு குழாய் குவியல்கள் (சுமார் 250 கிமீ குழாய்) அடங்கும். கடலோரப் பகுதிகளில் பைல்களை ஓட்டும் பணி 90% நிறைவடைந்துள்ளது, கடல் பகுதிகளில் - 42%.
சலித்து குவியல்களை நிர்மாணித்தல், குழாய் குவியல்களின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கோர்களை உருவாக்குதல், கிரில்லேஜ்களை நிறுவுதல், ஆதரவு உடல்கள், குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் சாலை ஸ்லாப் உருவாக்கம் ஆகியவற்றிற்காக 170 ஆயிரம் கன மீட்டருக்கும் அதிகமான கான்கிரீட் ஏற்கனவே செலவிடப்பட்டுள்ளது. தமன் மற்றும் கெர்ச்சில் கட்டுமானத்திற்கான தயாரிப்பில் 2015 இல் மீண்டும் கட்டப்பட்ட மொபைல் ஆலைகள், கான்கிரீட் உற்பத்தியை 1.5 மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்கின்றன - மாதத்திற்கு 27 ஆயிரம் கன மீட்டர் வரை.
41 ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான உலோக கட்டமைப்புகள் சாலை மற்றும் இரயில்வே பாலம் ஸ்பான்களுக்கு சேகரிக்கப்பட்டன. இவை 77 இடைவெளிகள், அவற்றில் 68 ஏற்கனவே வடிவமைப்பு நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஸ்பிட் மற்றும் துஸ்லா தீவுக்கு இடையில் உள்ள கடல் பகுதியில், தீவிலிருந்து ஃபேர்வே மற்றும் கெர்ச்சிலிருந்து ஃபேர்வே வரையிலான பிரிவுகளில் குறுக்கு நெகிழ் முறையைப் பயன்படுத்தி ஸ்பான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
மொத்தத்தில், 200 க்கும் மேற்பட்ட முக்கிய அலகு உபகரணங்கள், 20 க்கும் மேற்பட்ட பல்வேறு நீர்வழிகள் மற்றும் 5,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் ஒரு நாளைக்கு இந்த வசதியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றனர்.
வாடிக்கையாளரின் கட்டுப்பாடு, கட்டுமானக் கட்டுப்பாடு, பொது ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் துணை ஒப்பந்ததாரர்கள் உட்பட கட்டுமானத்தில் பல-நிலை உற்பத்தி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 2016 இல் கட்டுமான அனுமதி வழங்கப்பட்டதிலிருந்து, பணியை ஆய்வு செய்வதற்கான 31.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட அறிவிப்புகள் செயலாக்கப்பட்டுள்ளன.
