У дома > Лукойл > Стрелка 1 11. Стрелка: диаграма, видове, елементи. Неизправности на стрелките. Характеристика на основното технологично оборудване


Стрелка 1 11. Стрелка: диаграма, видове, елементи. Неизправности на стрелките. Характеристика на основното технологично оборудване




По правило за свързване на коловози трябва да се използват най-простите стрелки. Различните условия на работа обаче са причината по железопътната мрежа да се появят стрелки, различни по дизайн и с различни очертания в план.

На разположение триосновен вид стрелки:

  • единичен;
  • двойно;
  • кръст.

1) Единични стрелкисвържете два пътя в един. Те от своя страна се делят на:

  • обикновен, при който единият път е прав, а вторият се разклонява надясно или наляво (превод отдясно или отляво);
  • симетрични и асиметрични - криволинейни.

2) се произвеждат според индивидуални проектиза свързване на три пътеки в една в особено тесни места.

3) Кръстосани стрелкиса комбинация от един превод отдясно и един отляво.

Сега нека разгледаме по-подробно всеки тип стрелка стрелка.

(фиг. 1) се използват, когато страничната пътека се отклонява от правата главна пътека. Такива стрелки, като правило, се полагат на главните и приемно-отправните коловози и са най-разпространени в железопътната мрежа (представляващи 95% от общия брой стрелки на гаровите коловози от всички категории);

Ориз. 1 - Обикновена единична стрелка тип Р65, клас 1/11

Асиметрична - крива стрелка(фиг. 2) се използват в тесни условия на проектиране, когато отклонението на две свързани пътеки от основната праволинейна посока в една посока не може да се осъществи чрез обикновен превод и може да бъде едностранно или многостранно;

Ориз. 2 - Единични асиметрични стрелки: А- едностранно; b- универсален

(фиг. 3) се използват при разклоняване на главната права линия на две, например на територията на локомотивни и вагонни съоръжения, товарни гари, както и при проектиране на сортировъчни гари. Възможно е също така да се полагат симетрични стрелки по време на реконструкцията на гари в тесни зони, когато е необходимо да се намали максимално гърлото на приемните и заминаващите дворове. Използването на симетрични трансфери позволява да се намали дължината на връзките поради факта, че тези трансфери, поради по-малкия ъгъл на въртене на кривата на преобразуване, могат да имат, с радиус на кривата на прехвърляне със същата стойност, както в конвенционален трансфер, по-къса дължина на тази крива, по-стръмен кръст и в резултат на това по-малка дължина. Дължината на симетричния превод е приблизително 8-11 m по-къса от обикновената;

Ориз. 3 - Симетрична стрелка тип Р50 клас 1/6

Двойна симетрична и асиметрична избирателна стрелкаразклонява главния коловоз в три посоки и се използва в особено тесни зони на гарата, когато последователното полагане на два обикновени трансфера е невъзможно (фиг. 4);

Ориз. 4 - Двойни стрелки: А- асиметрична едностранна; b- асиметричен универсален; V- симетричен

Двоен кръстосан превод(фиг. 5) дава възможност при пресичане на пътеки да се преминава от една пътека в друга и в двете посоки на движение. Има осем точки (1-8) и четири кръста, от които два са остри (9) и два са тъпи (10). За всеки кросоувър подвижният състав може да следва шест маршрута в две посоки, тъй като замества две обикновени стрелки (фиг. 6), разположени една срещу друга, но дължината му е значително по-малка от общата им дължина. Напречните превключватели скъсяват дължината на шийките и намаляват броя на кривите с променящи се посоки на кривина по маршрутите за приемане и заминаване на влакове. Въпреки това, поради сложността на конструкциите, те изискват по-внимателна поддръжка и ограничена скорост. Такива трансфери се полагат в тесни условия на приемно-отправни и други коловози, както и при изграждане на прави проходи, пресичащи няколко коловоза на големи гари, за да се съкратят маневрените движения. На линии, където се предвижда непрекъснато преминаване на влакове, повторното полагане на кръстосани стрелки на главните коловози на гарите е разрешено само ако това не ограничава установените скорости.

Ориз. 5 - Двоен кръстосан превключвател

Ориз. 6 - Възможно пресичане на два пътя с помощта на два обикновени трансфера

Индивидуалните, разгледани по-горе видове стрелкимогат да се различават по видовете релси на релсите, свързващи и съседни на трансфера, P75, P65, P50 и P43 и марки кръстове 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6. Марките на кръстовините и видовете стрелки на главните коловози се вземат в зависимост от предвидените скорости на влаковете по линията.

Стрелките от степен 1/11 са положени: на коловози за приемане и заминаване на пътници; на главни коловози, където пътническите влакове могат да преминават на странични коловози; на главните коловози при изграждане на диспечерски рампи, както и при изграждане на възли за маршрутите на товарни и пътнически влакове при подходи към кръстовища.

Полагат се стрелки от степен 1/9: на главните коловози, ако движението на пътнически влакове по такива стрелки преминава само в права посока; на приемни и отправни коловози за товарен трафик.

1/8 клас стрелки се използват на други гарови коловози.

Симетрични стрелки с 1/6 клас могат да бъдат монтирани на други гарови коловози. Те са най-широко използвани при проектирането на сортировъчни гари и трябва да се използват по-широко на територията на локомотивни, вагонни и други съоръжения. Тези стрелки могат да се използват и на приемни и заминаващи коловози за товарен трафик.

Симетрични стрелки от степен 1/4,5 се използват на други гарови коловози в особено тесни условия, например при влизане на коловози в промишлени сгради и складове.

За непрекъснато движение на влаковете по страничните коловози на линиите са проектирани плоски стрелки. В Руската федерация е приета степен 1/18, при която скоростта на движение по страничния коловоз е разрешена до 80 км/ч, и степен 1/22 с допустима скорост не повече от 120 км/ч. При движение по прав път със скорост над 120 км/ч се използват превключватели от степен 1/11 със специална конструкция. (за повече подробности вижте PTE)

Стрелките на главните коловози на гарите, страничните коловози и разходните пунктове трябва да съответстват на вида на релсите на съседните коловози и да позволяват на влаковете да се движат в права посока със същата скорост, както в съседните участъци. На други коловози стрелката, напречницата, свързващите коловози между тях и една релсова връзка от двете страни на преноса трябва да бъдат от един и същи тип. Релсите, прилежащи към новите стрелки, също трябва да бъдат нови и от същия тип, а релсите, прилежащи към полаганите стари стрелки, трябва да са стари от същия тип и със същото износване.

При използване на електрическа тяга, автоматично блокиране или електрическа централизация металните елементи на стрелките трябва да бъдат изолирани от подрелсовата и подрелсовата основа. Дървените пренасящи греди, например, се импрегнират с непроводими маслени антисептици, а електроизолационните уплътнения се поставят между стоманобетонни плочи или греди и релси. Баластният слой под ключовете трябва да бъде трошен камък или азбест с необходимия дренаж.

Железопътните кръстовища и връзки най-често са оборудвани със специални устройства, които лежат върху стоманобетонни или дървени преносни греди, които се различават по дължина от всички траверси, но иначе са подобни на тях. Това са стрелки, които съществуват, за да променят пътя на влака, прехвърляйки движението му от една железопътна линия на друга.

Класификация

Местата на прехвърляне при пресичане или свързване на релси могат да бъдат класифицирани по местоположение и количество, по вид на релсите, по дизайн и марка на напречните елементи. Това могат да бъдат единични стрелки, както и кръстовища, слепи кръстовища, изходи, улици за стрелки и преплитащи се пътеки, ако се разглеждат като количество и местоположение. Обикновените превключватели се състоят от две релси (рамка), два комплекта кореново устройство, две точки, един комплект от самия механизъм за прехвърляне, превключвателни пръти, тягови и опорни устройства, както и по-малки части.

Стрелките се различават помежду си по рамкови релси, превключватели, конструкции на прехвърлящи устройства и закрепвания на рамкови релси. Възможно е да има различни незначителни разлики: напречните връзки между релсите на рамката и точките, дизайнът на тласкащото устройство и специалните превключвателни подложки също могат да бъдат различни. Конструкцията на стрелката е тясно свързана с размера на двойките колела и конструкцията на подвижния състав.

Стоманената ос на колоосите здраво държи колелата с направляващи гребени, за да предотврати дерайлирането на вагона. Всички елементи на стрелката са проектирани да взаимодействат с определен размер двойки колела.

Деления

Подвижният състав се придвижва на друг коловоз чрез специално устройство, което пресича и свързва коловозите по горната им конструкция. Пресичането на релсите се извършва от слепи кръстовища, а стрелките помагат за свързването им. Това създава връзки, наречени рампи и улици. Видове стрелки:

  • единичен;
  • двойно;
  • кръст.

Необвързаните от своя страна се делят на:

  • обикновен;
  • симетричен;
  • асиметричен.

Също така, прехвърляне, свързващо два пътя, може да бъде ляво или дясно и се използва, ако страничният път се отклонява в която и да е посока от правия. Това е най-често срещаният вид превод.

Съединение

Главните превключватели се състоят от самия превключвател, кръстачка с контрарелси, свързваща част, която се намира между тях, и предавателни щанги. Стрелката се състои от две рамкови релси, механизъм за прехвърляне и две точки, с помощта на които подвижният състав променя посоката си настрани или на директния коловоз.

Точките са свързани с напречни пръти, които довеждат необходимата плътно до рамковата релса, а другата едновременно се отдалечава от паралелната рамкова релса точно на разстоянието, необходимо за преминаване на фланците на колелата. Неизправностите на стрелките почти винаги водят до злополука. Например, ако сърцевината е счупена, предпазната релса или контрарелсата е повредена, използването на стрелката е строго забранено.

Функции

Всички видове явка превеждат акъла по различен начин, но принципът винаги е един и същ. Специални задвижвания за стрелки извършват този преход през един прът, но ако стрелката е плоска - с дълги точки, тогава през два или повече пръта.

Заключващото устройство фиксира акъла в новата позиция и от него се контролира плътното им прилягане. Дебелият край на остроумието се нарича корен, а тънкият край се нарича връх. Коренното закрепване осигурява всички завъртания на лопатките по равнината, а също така ги свързва със съседните релси.

Терминология

Напречният елемент се състои от две предпазни релси, сърцевина и жлебове, той е отговорен за пресичането на главите на релсите с билото на колелото, а насрещните релси едновременно насочват тези хребети в необходимите жлебове, така че двойката колела да преминава гладко през напречния елемент .

Напречната част дори има свой собствен математически център - в точката на пресичане на работните ръбове на сърцевината. Най-тясното му място се нарича гърлото на кръста, което се намира между мантинелите. А ъгълът между работните повърхности на сърцевината е ъгълът на кръста. Ето как е проектирана основната стрелка, чиято диаграма е показана на илюстрацията по-долу.

кръст

Най-важният параметър е марката на кръста. Руските железници широко използват подсилен дизайн на стрелки - с лят кръст от клас 1.11 и гъвкави стрелки. Тези проекти за стрелки гарантират движението на влаковете по прави участъци от коловоза с огромни скорости - до сто и шестдесет километра в час.

Когато влаковете се отклоняват от главния коловоз, се използват плоски стрелки от 1,18 и тогава скоростта е все още висока - осемдесет километра в час. Неизправностите на стрелката по време на такова бързо движение на влака могат да доведат до много сериозни последици. "Сапсан" между Москва и Санкт Петербург достига двеста километра в час по права пътека, навсякъде има стрелки с кръстосани знаци 1,11. Особеността на такъв кръст е подвижно гъвкаво ядро. В работни позиции приляга много плътно към желания ръб на парапета.

Конвенции

Това също е много често срещано устройство за свързване на пътя. Изходите варират в зависимост от местоположението на пистите:

  • съкратено;
  • кръст;
  • обикновени.

Типичната рампа се състои от две единични стрелки и свързващ път, който е положен между корените на кръстовете. Кръст означава двоен изход, с четири стрелки и едно сляпо пресичане между корените на кръстовете. Този дизайн се използва, когато дължината на участъка не позволява изграждането на две единични рампи; тесните условия налагат използването на различен дизайн на стрелката. Диаграмата е приложена в статията.

Ако не е необходимо прехвърляне от една пътека на друга, но пътеките се пресичат, организирайте напречен изход със слепи кръстовища под остър или прав ъгъл. На железопътните линии такива рампи под остър ъгъл са широко разпространени, където се използват кръстове от степени 2.11 и 2.9. Такива кръстовища съдържат четири напречни елементи с контрарелси - две тъпи, две остри. Правоъгълните кръстовища винаги имат еднакви кръстове.

Улица Стрелочная

Последователните превключвания от един коловоз към паралелни правят този трънлив път улица с превключватели. По този начин подвижният състав може да бъде преместен на всяка от тези свързани коловози. Ако група от пътеки има една цел, тогава превключвателните улици се комбинират в паркове. Те също се случват различни видове, това зависи от разположението им и основната пътека, както и от ъгъла на наклона.

  • Най-простите улици със стрелки, ако има големи разстояния между осите (повече от седем метра) на коловозите, обикновено са много дълги. Поради това се прави съкратена връзка за свързване на гаровите коловози. Схемите могат да бъдат всякакви, дори коренно различни. Такива улици са добри, защото са добре видими и лесни за поддръжка. Има само един недостатък - те заемат много място и ако броят на пътеките е голям, тогава дължината се увеличава значително. Те се използват главно в малки паркове за заминаване и приемане, до пет писти.
  • Скъсените улици за стрелки са по-къси, но са неудобни за маневриране по коловози с обратни завои. Такива улици се използват в складове за въглища, в бази, в големи товарни площадки и в промишлени обекти.
  • Улицата на превключвателя под двойния ъгъл на кръста намалява дължината на зоната на превключване, удобна е за маневрени полети и далечните превключватели са ясно видими. Използва се, когато има повече от пет пътя. Това са гърловините на парковете за приемане и заминаване, в зоните за сортиране при липса на пързалка.
  • Неконцентрична ветрилообразна улица със стрелки, когато е положена с постоянен радиус на всички криви, увеличава разстоянието между релсите в главния участък на парка и увеличава обема земни работипри полагането на такива улици са изключително големи. В този случай можете да увеличите радиусите на кривите, но трябва внимателно да наблюдавате междупътищата, така че всички параметри да отговарят на толеранса.

Зима

Железопътният транспорт и неговата непрекъсната работа при зимни условия изискват надеждна защита от сняг и своевременно почистване на стрелките на всеки участък от коловоза. Средствата и методите за борба с последствията от виелици и снеговалежи зависят от общата интензивност на валежите. Най-добрата защита са горските пояси по цялата дължина на труднодостъпните зони, които се засаждат успоредно на железопътната линия. Използват се и мобилни щитове и стационарни стоманобетонни огради (особено в рамките на града). На гарите влаковете за снегопочистване и превозните средства SM-2M, SM-4M и така нататък до модела SM-7M се борят със снеговалежите. Участъците се почистват със снегорини СДП-М2, но при много големи преспи се използват роторни и фрезови машини.

Стрелките имат свои специални механизми - това са стационарни пневматични устройства за издухване. Имат дистанционно управление. Използват се и газови и електрически нагреватели.

Пясък

В пустинни и полупустинни райони се осигурява защита на коловози и стрелки от пясъчни наноси. Прилежащите към железния път площи са обезопасени с растителност и покрити с битум, глинеста почва или суспензия с полимери. Друг изход е изграждането на защитни конструкции.

Първият метод е най-ефективен. Дърветата, които най-добре се борят с пясъчните наноси, са саксаул, олеастер, акация, черкез и други, но добри са и храстите - селюга, джузгун, гребен. Тревата също може да бъде полезна за тази цел, така че по време на пътуването през пустинния пясък се отглеждат овес, селин, елакилад, чагер и други билки, които могат да оцелеят в този климат. Изкуствената защита е неефективна и се използва предимно като временна мярка.

Възможни неизправности

Забранява се експлоатацията на стрелки със следните неизправности:

  1. Ако точките на превключване са изключени от прътите.
  2. Ако върхът изостава зад релсата на рамката с повече от четири милиметра.
  3. Ако върхът се е раздробил до точката на опасност от преливане на билото.
  4. Ако върхът е паднал с два милиметра или повече спрямо релсата на рамката.
  5. Ако има счупване на релсата на рамката или острието.
  6. Ако релсите и точките на рамката са претърпели вертикално износване.

Неуспехът на втората точка е опасен в посока против космите, четвъртата точка - в посоката на вълната, останалите - при всяко движение.

Ако кръстовището на стрелката няма подвижна сърцевина, то се характеризира с други неизправности, при които работата на механизма е забранена:

  1. Ако има счупване на контрарелсата, мантинелата или ядрото.
  2. Ако сърцевината или предпазителят са достигнали вертикално износване.
  3. Ако разстоянието между ръбовете на сърцевината на напречната греда и главата на контрарелсата е по-малко от 1472 милиметра.
  4. Ако разстоянието между ръбовете на предпазната релса и главата на контрарелсата е повече от 1435 милиметра.
  5. Ако контрарелсовият болт е счупен.

Неизправностите на първата и втората точка заплашват дерайлирането на влака, третата и петата - насрещната релса няма да задържи двойката колела, четвъртата - колелото ще бъде притиснато между предпазната релса и контрарелсата.

Трансферен механизъм

Чрез трансферни механизми, включени в централизацията на автоматични или ръчни устройства, стрелките се преместват в различна позиция. Електрическата централизация е широко използвана. Ръчното управление е на механизма, който представлява просто лостово устройство с противотежест-балансьор. Механизмът за прехвърляне е монтиран във вертикално положение, съответстващо на средното положение на акъла вътре в пространството между релсите на рамката.

Прехвърлянето на акъла в друга позиция се извършва с помощта на специални прехвърлящи устройства, често включени в електрическата централизация, но има и ръчно управление. Електрическите задвижвания могат да бъдат с различни конструкции - както вдлъбнати, така и без вдлъбнатини. Използват се LNG и SP задвижвания, които имат непрекъснат ход, две управляващи линии и една врата, през която се затварят контролните контакти, докато линиите управляват точките, тъй като се движат с тях. Ако върхът не достигне релсата на рамката, лостът на ножа не се прехвърля.

| Компютърни науки и информационни и комуникационни технологии | Планиране на урока и материали за урока | 10 клас | Планиране на уроци за учебната година (FSES) | Преобразуване на числа от една позиционна бройна система в друга

Урок 13
§11.1-11.4. Преобразуване на числа от една позиционна бройна система в друга

11.1. Преобразуване на цяло десетично число в бройна система с основа q

За да преобразувате цяло десетично число в бройна система с основа q:

1) последователно разделете даденото число и получените цяло числа на основата на новата бройна система, докато се получи частно равно на нула;
2) приведе получените баланси, които са цифри на число в новата бройна система, в съответствие с азбуката на новата бройна система;
3) съставете число в новата бройна система, като го запишете, като започнете от последния остатък.

Нека да разгледаме примери за преобразуване на цели десетични числа в двустранни, осмични и шестнадесетични бройни системи.

Пример 1.

Пример 2.

Пример 3.

Пример 4.Разделени със запетаи, във възходящ ред, се посочват всички основи на бройни системи, в които десетичното число 22 завършва на 4.

От записване на число в бройна система с основа рзавършва на 4, остатъкът при деление на числото 22 на q е 4: 22 mod q = 4 1) . Следователно, 18 mod q = 0. Това е вярно за q ∈ (18, 9, 6, 3, 2, 1).

1) Операцията mod е изчисляването на остатъка от целочислено деление.


Тъй като в новата бройна система числото завършва на 4, то q > 4. Следователно условията на задачата са изпълнени от основите: 18, 9 и 6.

Изборите са:единични, двойни и кръстосани.

1. Единичните се използват за разклоняване на един път на два.

а) едно обикновено право,

б) единична обикновена лява

в) единичен симетричен - двете криви на пътя са насочени навътре различни странипод същите ъгли.

г) асиметричен еднопосочен - и двата пътя са насочени в една посока

д) асиметрична скалена - двата пътя са насочени в различни посоки под различни ъгли.

Сляпо кръстовище Напречен превключвател

Превключете устройството

Превключвателят се състои от две рамкови релси 9, две точки 4, превключвателен прът 2, трансферен механизъм 10, трансферна крива 5, насрещни релси 6, сърцевина 7, опора, тяга и крепежни елементи.


Основните характеристики на превода са неговият вид и марка. Видът на преноса се определя от вида на релсите, от които е направен (R-50, R-65, R-75).

Cross марка Наречен съотношението на ширината на сърцевината в опашката на кръста към дължината на сърцевината.

На железнициполагане на обикновени стрелки 1/9 клас; 1/11; 1/6; 1/8; 1/4,5; 1/18; 1/22. Колкото по-висок е знаменателят, толкова по-плоска е стрелката и толкова по-висока е скоростта на движение. Типове релси R-50, R-65, R-75

Разрешени скорости по страничните коловози на гарата. (PTE приложение № 6, точка 90)

Скоростите на влаковете по етапите и гарите се задават от началника на пътя (H) и са предвидени в диаграма на трафикавлакове

· 1/22 – скорост не повече от 120 км/ч.

· 1/18 – скорост не повече от 80 км/ч

· 1/11 - скорост не повече от 40 км/ч

· 1/11 - скорост не повече от 50 км/ч, според трансфери с кръст от релси P65

· 1/11 - скорост не повече от 70 км/ч, при използване на симетрични стрелки

· 1/9 - скорост не повече от 25 км/ч за пътнически влакове.

Най-широко използваните преводи са марки 1/9 и 1/11.

Рамковите релси се изработват от обикновени релси, обикновено със стандартна дължина 12,5 m - за степени 1/9, 1/11, за степени 1/18 - 25 m.

Перукиот заострени шини OR50, OR65, OR75 с намалена с 40 мм височина. Намалената височина на щуцерите е възприета, за да не се отслаби основата на рамковата релса, към която е притиснат щуцерът.

Железопътни стрелки начини ОБЩА УПОТРЕБА трябва да има кръстове на следните марки:

За преминаване на пътнически влакове:

Ø по главните и приемно-отправните железници. релси, по които се движат пътнически влакове - не по-добре от 1/11,

Ø кръстосани преводи и единични, които са продължение на кръстосани - не по-хладно от 1/9;

Ø стрелки, по които преминават пътнически влакове само по правия път превод, може да има кръстове клас 1/9.

До реконструкцията, V изключителни случаи , на пътническите влакове е разрешено да се движат по страничния коловоз с помощта на стрелки от степен 1/9.

За преминаване на товарни влакове :

Ø в приемните и отправните жп гари. пътеки - не по-стръмни от 1/9,

Ø симетрични кръстове - не по-стръмни от 1/6;

ü на други железопътни коловози - не по-стръмни от 1/8,

ü симетрични кръстове - не по-стръмни от 1/4,5.

(PTE приложение 9 (ISD), глава II, параграфи 21-22)

На експресни и високоскоростни линии стрелките трябва да се управляват с гъвкави точки и кръст с подвижна сърцевина с наклон по цялата дължина на превода.

На високоскоростни линии е разрешено да се използват стрелки с гъвкави точки и кръст с подвижна сърцевина без огъване на релсовите нишки.

Стрелки, които превозват пътнически влакове със скорост от 140 до 250 км/ч включително, оборудван външни контактори на точки и подвижни сърцевини, стационарни устройства за почистване на сняг и лед.

На ж.п начини НЕ Е ЗА ОБЩЕСТВЕНО ПОЛЗВАНЕ Разрешено е използването на стрелки с напречни елементи от следните марки:

ü на главните и приемно-изпращателните пунктове - не по-стръмни от 1/9,

ü симетрични кръстове - не по-стръмни от 1/6;

Ø на други - не по-стръмни от 1/7,

Ø симетрични кръстове - не по-стръмни от 1/4,5;

· на подхълмисти писти - не по-стръмни от 1/9,

· симетрични - не по-стръмни от 1/6.

Преди акъла на всички антикоси стрелки по главните железопътни релси обща употребатрябва да бъдат положени щанги за калници .

Нецентрализирани стрелкина железопътните релси обща употреба , оборудвани с превключватели контролни ключалкиако те :

1. Разположени на железопътни релси, по които приемат и заминават влакове, както и охранителни;

2. Водят до жп релси, предназначени за паркиране на автомобили с опасни товари от клас 1 (VM);

3. Водят до железопътни релси, предназначени за паркиране на евакуационни и противопожарни влакове;

4. Водят до безопасност и хващане на задънени улици;

5. Те водят до железопътни релси, предназначени за складиране на вагони за дефектоскопи, вагони за измерване на коловози и железопътни строителни машини.

На железопътните релси НЕ Е ЗА ОБЩЕСТВЕНО ПОЛЗВАНЕ Нецентрализираните превключватели са оборудвани с ключалки за контролни превключватели:

Ø Довеждане до главните и приемните железопътни коловози за обществено ползване;

Ø Водене до безопасност и хващане на задънени улици;

Ø В непосредствена близост до основните железопътни коловози на участъци.

Тема 6: Неизправности на стрелките. (PTE приложение № 1, точка 15)

1. Изключване на точките на превключване, когато прътът на превключвателя е счупен, болтовете изпадат или се счупват.


2. Изоставането на върха от релсата на рамката е 4 mm или повече, измерено спрямо първия прът.

3.
Счупване на върха, което създава опасност от пренасяне на билото и във всички случаи:

Ø 200 мм на главните коловози;

Ø 300 mm на приемни и отправни коловози;

Ø 400 mm за други станции.