uy > Savdo > Maxsus yoqilg'i sarfi formulasi kalkulyatori. Soatlik va o'ziga xos yoqilg'i sarfi


Maxsus yoqilg'i sarfi formulasi kalkulyatori. Soatlik va o'ziga xos yoqilg'i sarfi




Har bir haydovchi avtomobilning yoqilg'i sarfini va uni hisoblash jarayonini bilishi kerak. Uzoq safarlar uchun siz mashinangizni yonilg'i quyish uchun qancha pul ajratish kerakligini hisobga olishingiz kerak. Ushbu ma'lumotlar yuk va yo'lovchi tashish narxini to'g'ri hisoblashga yordam beradi.

Biroq, hisoblashning o'zi haqida gapirishdan oldin, qaror qabul qilishga arziydi yoqilg'i sarfi qanday? siz qiziqasiz. Agar siz oddiy avtomobil ishqibozi bo'lsangiz, unda siz o'rtacha va bir lahzali iste'molga qiziqasiz; mutaxassislar foydalanadilar. maxsus iste'mol, yoqilg'i sarfi darajasi.

Avtomobil ixlosmandlari uchun yoqilg'i sarfini hisoblash

Bir lahzali (lahzali) iste'mol - ma'lum bir vaqtda iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdori. Uning axborot qiymati shundaki, siz turli xil haydash rejimlarining yoqilg'i tejashga qanday ta'sir qilishini tushunishingiz mumkin. Siz uni faqat BC tufayli taniy olasiz.

Bort kompyuteri- avtomobilning joriy ishlash parametrlarini aniqlash imkonini beruvchi qurilma.

U ko'rsatadi:

  • avtomobil tezligi
  • dvigatel tezligi va harorati
  • tankdagi qolgan yoqilg'i
  • 100 km uchun o'rtacha iste'mol
  • joriy sayohat uchun yoqilg'i sarfi
  • darhol iste'mol qilish
  • sayohat vaqti
  • bosib o'tgan masofa

Qurilma yangi kruizni dasturlash va kerakli miqdordagi yoqilg'ini hisoblash imkonini beradi.

Operatsion parametrlari oshib ketganda, bort kompyuteri sizni ogohlantiradi transport vositasi, masalan, vosita haroratining oshishi yoki texnik xizmat ko'rsatish zarurati.

Shuning uchun, agar sizning mashinangizda BC o'rnatilgan bo'lsa, uning ekranida iste'mol bo'yicha barcha ma'lumotlarni ko'rishingiz mumkin. Ammo texnologiya mo''jizasi o'rnatilmagan avtomobil ixlosmandlari nima qilishlari kerak?

Miloddan avvalgi 100 km uchun o'rtacha yoqilg'i sarfini qanday hisoblash mumkin?

Hisoblash formulasi quyidagicha: iste'mol qilingan yonilg'i litrlari soni sayohat davomida bosib o'tilgan kilometrga bo'linadi va natijada olingan qiymat yuzga ko'paytiriladi. Natijada 100 km uchun iste'mol.

Agar siz formulani eslab qolishga dangasa bo'lsangiz, Windows 7 va 8-da o'rnatilgan kalkulyator yordamida kompyuteringizda hisob-kitoblarni amalga oshirishingiz mumkin. Hisoblash rejimi quyidagicha yoqiladi:

Kalkulyatorning odatiy ko'rinishiga qaytish uchun Ctrl+F4 tugmalarini bosing.
Hisoblash misoli:

Bosilgan masofani odometr yordamida topish mumkin. Aksariyat zamonaviy avtomobillarda, agar elektron odometr mavjud bo'lsa, ma'lum bir sayohat uchun bosib o'tilgan kilometrlar sonini kuzatish mumkin.

Iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdorini aniqlash qiyinroq. Muammo shundaki, bakda qancha gaz borligi hech qachon aniq emas. Eng oddiy usul quyidagi variant bo'lib tuyuladi: tankni to'liq to'ldirish (uning hajmi avtomobilning foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan) va yoqilg'ini to'liq sarflang. Ushbu usulning ikkita kamchiligi bor:

  • siz o'zingiz bilan bir kanistr yoqilg'i olib yurishingiz kerak (axir qaerda va qachon tugashi noma'lum);
  • Ko'pgina avtoulovlar uchun, quruq tank holatida, yonilg'i pompasi ishlamay qolishi mumkin va/yoki qo'shimcha protseduralarsiz (masalan, nasossiz) mashinani qayta ishga tushirish mumkin bo'lmaydi.

"To'liq tankdan":

  1. tankni to'liq to'ldiring, odometr ko'rsatkichlarini yozib oling;
  2. ma'lum masofani bosib o'tish (qanchalik uzoqroq bo'lsa, hisoblash qanchalik aniq bo'ladi);
  3. yana yoqilg'i quyish shoxobchasiga borib, idish to'lguncha to'ldiring
  4. joriylardan yozib olingan odometr ko'rsatkichlarini minus - sizda kilometr bor;
  5. ikkinchi yonilg'i quyish paytida to'kilgan yoqilg'i miqdori iste'mol qilingan miqdorga teng;
  6. hisoblash formulasini qo'llang.

Agar siz yonilg'i quyish o'rtasida aniq 100 km yursangiz, ikkinchi yonilg'i quyishda to'ldirilgan yoqilg'i miqdori 100 km uchun o'rtacha iste'molga teng bo'ladi.

To'liq idishni to'ldirishda variantlar ham mumkin: bo'yinni to'liq to'ldirish yoki to'ldirmaslik va hokazo. Ushbu yonilg'i quyish opsiyasi bilan yoqilg'i quyish shoxobchasi operatori firibgarlik uchun ko'proq imkoniyatlarga ega. Shuning uchun, to'pponchani birinchi otishdan oldin variant mumkin. Tanker qurolni qulflab qo'yganini va yonilg'i to'pponchani qo'li bilan ushlab turmasdan tankga quyilishini payqadingizmi (darvoqe, 2 ta qulflash pozitsiyasi ham mavjud)? Tank deyarli to'la bo'lganda, qulf "otadi" va yoqilg'i oqishini to'xtatadi. "Ideal" o'lchov uchun ikkala to'lov bir xil ustunda amalga oshirilishi mumkin.

"Yoqilg'i zahirasi chirog'i bilan":

  1. bu chiroq yonmaguncha haydash;
  2. yonilg'i quyish (to'ldirilgan yoqilg'i miqdori iste'mol qilingan yoqilg'iga teng bo'ladi) va odometr ko'rsatkichlarini yozib oling;
  3. chiroq yana yonmaguncha haydang, odometr ko'rsatkichlarini yozib oling, ulardan 2-bosqichda olinganlarni ayirib tashlang va bosib o'tgan masofani oling;
  4. hisoblash formulasini qo'llang.

Yoqilg'i iste'moli ko'plab omillarga bog'liqligini unutmang (ular quyida tavsiflanadi), shuning uchun eng real o'rtacha yoqilg'i sarfini hisoblash uchun siz eng uzoq masofani tanlashingiz kerak.

Muayyan marshrutni bajarish uchun kerakli miqdordagi yoqilg'ini (shuningdek, uni sotib olish uchun mablag'larni) hisoblash uchun bizning veb-saytimizda maxsus onlayn xizmat mavjud. Sizni undan foydalanishga taklif qilamiz!

Professionallar uchun yoqilg'i sarfini hisoblash

Professionallar, birinchi navbatda, rasmiy ma'lumotlarda ko'rsatilgan yoqilg'i iste'moli darajasiga qiziqishadi buxgalteriya hujjatlari va hisob-kitoblar. Dvigatel hajmi bo'yicha o'ziga xos iste'mol va iste'mol ham qiziqish uyg'otadi.

Yoqilg'i sarfini hisoblash dasturlariga quyidagilar kiradi:

  • EXCEL yordamida avtomatlashtirilgan hisoblash
  • MS Access-ga asoslangan dasturiy mahsulotlar, masalan " Yo'l varaqasi mashina"
  • Android va iOS qurilmalari uchun yoqilg'i menejeri

Yoqilg'i sarfini qanday kamaytirish mumkin?

Avtomobilni yaxshi holatda saqlash juda muhimdir. Buni amalga oshirish uchun quyidagilarni tekshirishingiz kerak:

  • ifloslanish uchun yoqilg'i va havo filtri
  • dvigatel moyini ishlatish mavsumiga va mashinaning xizmat qilish muddatiga qarab tanlang
  • shinalar bosimini tekshiring
  • yuqori sifatli benzindan foydalaning
  • tinch haydash va silliq tormozlashni saqlang
  • keraksiz yuklarni olib yurmang
  • Yuqori tezlikda harakatlanayotganda oynalarni to'liq ochmang
  • tankni germetik tarzda yoping
  • issiq quyoshda mashinalar qilmang

Har bir avtoulovchi uchun o'z mashinasining 100 km uchun o'rtacha yoqilg'i sarfini bilish foydali bo'lishi shubhasiz. Va bu umuman behuda savol emas. Hayotiy vaziyatlar har xil: xoh u uzoq masofaga sayohat bo'lsin, xoh yonilg'i quyish shoxobchalari topilmaydigan chekkada, xoh oldinda holati noma'lum bo'lgan yo'l bormi va boshqa ko'plab vaziyatlarda yonilg'i narxini bilish juda muhim bo'ladi. .

Albatta, har bir mashina texnik hujjatlar bilan birga bo'ladi, unda barchaga qo'shimcha ravishda zarur parametrlar, 100 km uchun o'rtacha benzin iste'moli ham ko'rsatilgan, ammo bu faqat oddiy yo'l va ish sharoitlari uchun o'rtacha hisoblangan parametrlardir. Avtomobilingiz tomonidan iste'mol qilinadigan yoqilg'ini hisoblash avtomobilning fors-major holatlarida va ekstremal sharoitlarda yordam berish qobiliyatini aniqlashga yordam beradi. Yillik birlik uchun yoqilg'i sarfini aniq amaliy usulda ma'lum formulalar yordamida hisoblash mumkin.

Nega yoqilg'i sarfini bilasiz?

Takror aytamizki, bu qiziquvchanlik uchun emas. zarur ma'lumotlar, lekin kundalik hayotda foydalanish uchun. Bunday bilim sizga ko'p muammolardan qochishga yordam beradi. Masalan, siz mashinangizda sayohatga chiqdingiz, yonilg'i quyish shoxobchalari ko'rinmaydigan chekka hududdan yurasiz va yoqilg'i allaqachon tugaydi, ko'pi bilan mashina yana bir kilometrga "yo'taladi". Yoki siz ishga kirishishingiz va keyin qandaydir tarzda vaziyatni hal qilishingiz uchun idishning pastki qismida hali ham ozgina yoqilg'i sachraganiga umid qilib, uydan chiqasiz.

Ammo, ehtimol, haqiqiy yoqilg'i sarfini bilish sizga beradigan asosiy ma'lumot - bu sizning avtomobilingizning holati. O'zini namoyon qilishda davom etuvchi, lekin yo'l sirtining holatiga, haydash uslubiga va ob-havo sharoitlariga bog'liq bo'lmagan yoqilg'i sarfining keskin ortishi mashinaning har qanday tarkibiy qismlarida yoki uning tizimlarida mumkin bo'lgan nosozliklarni ko'rsatadi. Shoshilinch tashxis qo'yish kerak.

Yoqilg'i tejash zarurati, va shuning uchun moliyaviy resurslar, avtomobilingiz uchun sayohat uchun gazni qanday hisoblashni aniq bilish uchun eng kam motivator emas. Lekin nafaqat bilim, balki hisoblash usulining mohiyatini tushunish va ularni amaliy sharoitlarda davriy qo'llash. Axir, avtomobil iste'mol qiladigan yoqilg'i miqdori doimiy emas va ko'plab omillarga qarab o'zgarib turadi.

Avtomobil yoqilg'i sarfini hisoblash usullari

Odatdagi 100 km masofa uchun litrda yoqilg'i sarfi ikki usulda aniqlanadi: standart va amaliy. Bizning Transport va kommunikatsiyalar vazirligiga hurmat bilan aytganda, birinchi usul meteorologlarning "bashoratlari" ga o'xshaydi: ular aytganidek, siz ishonishingiz mumkin, ammo umid qilmaslik yaxshiroqdir. Ikkinchi usul haqiqatga yaqinroq. Amaliy usulning aniqligi yuqoriroq bo'lsa, transport vositasini turli xil yo'l sharoitlarida va haydash davrlarida boshqarishda o'lchovlar shunchalik tez-tez olinadi. Ammo biz yoqilg'ini hisoblashning ikkita usulini eslatib o'tganimiz sababli, ularning ikkalasi haqida ham batafsilroq aytib beramiz.

Agar mashina bort kompyuteri bilan jihozlangan bo'lsa, uning ekrani hammasini ko'rsatadi foydali ma'lumotlar- va oh, shu jumladan - unda siz ko'r-ko'rona elektronikaga tayanmasligingiz kerak, chunki ular ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, shuning uchun yaxshisi mustaqil hisob-kitoblar, sensorlar va elektronikaning ishlashini tekshirish uchun.

Yoqilg'i sarfini hisoblashning standart usuli

U turli xil tuzatish ma'lumotlarini hisobga olgan holda kompaniya buxgalterlari tomonidan qo'llaniladi. O'zingiz uchun hisob-kitoblarni amalga oshirayotganda, asosiy stavka transport vositasining pasportida ko'rsatilgan nominal iste'molga va quyidagi o'zgartirishlarga asoslanadi, ular hisobga olinadi:

1. Qishki ish sharoitlari: markaziy qism +0,07, janubiy +0,05, shimoliy +0,15.

2. Konditsionerning doimiy yoqilganligini hisobga olgan holda yozgi ish sharoitlari: +0,07.

3. Aholi zichligi. Aholisi 100 dan 250 minggacha bo'lgan shaharlarda +0,1, 250 mingdan 1 milliongacha +0,15, 1 milliondan ortiq +0,2.

4. Avtomobilning yoshi va uning haqiqiy yurishi. Besh yil yoki 100 ming kilometrdan ortiq +0,05, sakkiz yildan ortiq yoki 150 ming kilometrdan +0,1.

Keling, misol tariqasida, faraziy avtomobilning yoqilg'i sarfini o'zboshimchalik bilan hisoblaylik: pasport ma'lumotlariga ko'ra, 12 litr, yozda Ukrainaning 230 ming kishilik aholisi va 160 ming kilometr masofasi bo'lgan markazi - biz quyidagi natijani oling:

Q = 12,0 x (1 + 0,07 + 0,1 + 0,1) = 15,24 l / 100 km. Bu shuni anglatadiki, agar avtomobilning barcha ish sharoitlari va yosh omillarini hisobga olsak, bu mintaqada standart iste'mol 100 kilometrga deyarli 15,3 litrni tashkil qilishi kerak. Ushbu formula benzin, dizel yoqilg'isi va gazni hisoblash uchun universaldir. Hisob-kitoblar sezilarli darajada aniqroq bo'lishi uchun ko'proq tuzatish omillariga murojaat qilish kerak.

Bu usul aniqlikdan ko'ra ko'proq bashorat qiladi. Ammo agar sizning mashinangiz ushbu formuladan foydalangan holda hisob-kitoblar natijasidan ko'ra ko'proq yoqilg'i iste'mol qilsa, siz signal berishingiz va diagnostika qilishingiz kerak, mashinada nimadir noto'g'ri ekanligi aniq.

Yoqilg'i sarfini hisoblashning amaliy usuli

Yo'l bosib o'tgan 100 kilometrga yoqilg'i sarfini o'lchash uchun siz quyidagilarni bajarishingiz kerak:

1. Tankni sig'imga to'ldiring va odometrda kilometrni tekshiring.

2. Oddiy rejimda bir necha yuz kilometr masofani bosib o'ting.

3. Avtomobilning tankini yana to'ldiring va yangi odometr ko'rsatkichlarini yozib oling. Maslahat: yoqilg'ini ikkinchi marta bir yoqilg'i quyish shoxobchasida va bir nasosda to'ldirish yaxshidir, chunki ba'zi omillar tufayli turli qurilmalar turli xil to'ldirishlari mumkin.

Kvitansiyadan foydalanib, to'ldirilgan yoqilg'i miqdorini tekshiring. Odometrning oxirgi ko'rsatkichidan birinchi qayd etilgan ko'rsatkichni olib tashlang. Ikkinchi siljishni kilometrlardagi farqga bo'ling va natijani 100 ga ko'paytiring. Shunday qilib, siz juda zarur yoqilg'i sarfini olasiz. Agar siz dividend va bo'linuvchini almashtirsangiz, aksincha, bir litr yoqilg'ida qancha masofani bosib o'tishingiz mumkinligini bilib olishingiz mumkin. Olingan qiymatni tankning to'liq hajmiga ko'paytirsangiz, yoqilg'i quyish shoxobchasiga keyingi tashrifingizdan oldin to'liq to'ldirilgan holda qancha sayohat qilishingiz mumkinligini bilib olishingiz mumkin.

Agar siz uzoq masofalarga sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu ma'lumot juda foydali. Bunday nazoratni doimiy ravishda saqlab turish yoqilg'i sarfi, siz har doim sevimli yoqilg'i quyish shoxobchasida va belgilangan jadvalga muvofiq avtomobilingizga yonilg'i quyishingiz mumkin.

Va bonus sifatida, aytganda, biz yoqilg'i sarfini hisoblashning eski bo'lsa-da, yana bir isbotlangan usulini taqdim etamiz. Buning uchun benzin bilan to'ldirilgan 20 litrli bitta kanistr va sug'orish idishini oling, uni bagajga qo'ying. Odatdagidek haydash orqali tankdagi benzinni sarflang. Odometr ko'rsatkichlarini oling va bir xil yoqilg'ini to'ldiring. U tugagach, masofani yozib oling. Bunday tsikllarni xohlaganingizcha takrorlash mumkin, ammo shuni bilingki, bu jarayonni qanchalik ko'p takrorlasangiz, natija aniqroq bo'ladi. Keyin yuqoridagi formuladan foydalanib natijani hisoblang. Garchi bu usul va eng aniq, u ba'zi tuzoqlarni yashiradi:

1. Avtomobilning yonilg'i pompasi muddatidan oldin eskira boshlaydi yoki hatto buziladi.

2. Tizimda benzin qolmagan bo'lsa, uni pompalash kerak bo'ladi.

3. Agar siz qishda tajriba o'tkazishga qaror qilsangiz, bu vaqtda kanistrdan benzin quyish juda yoqimli tajriba emas.

4. Yoqilg'i iste'moli doimiy emas va yo'l sharoitlariga qarab o'zgaradi.

O'zingizga har chorakda bir marta yoqilg'i sarfini nazorat qilish vazifasini qo'ying va siz yo'lda kutilmagan yoqilg'i tanqisligi kabi hodisani unutasiz. Bundan tashqari, biror narsa paydo bo'lganda siz doimo hushyor bo'lasiz va siz o'z vaqtida signal berasiz, chunki bu, birinchi navbatda, sizning xavfsizligingiz, keyin esa pulni tejash masalasidir.

Yoqilg'i sarfini qanday hisoblash mumkin?

Transport va kommunikatsiyalarni rivojlantirish vazirligi nafaqat yoqilg‘i-moylash materiallarini iste’mol qilish normasini, balki yoqilg‘i sarfini hisoblash usulini ham taqdim etdi. Hisoblashda iste'mol qilingan yoqilg'ining litrlarini matematik tarzda ifodalash uchun transport vositasining turini aniq aniqlash kerak. Agar sizda mashinangiz bo'lsa, hisoblash quyidagi formula bo'yicha amalga oshiriladi:

A = 0,01 B L K

A- standart yoqilg'i sarfi;

B– hujjatda ko‘rsatilgan belgilangan me’yor;

L- bosib o'tgan kilometrlar;

K- umumiy tuzatish koeffitsienti.

Ekstremal qiymatga bir nechta omillar ta'sir qiladi: avtomobilning yoshi, iqlim sharoiti, konditsioner tizimidan foydalanish, treylerni tashish va boshqalar. Qishda, agar transport vositasi janubiy va markaziy hududlarda ishlatilsa, hisoblangan standart yoqilg'i sarfiga yana 5%, shimoliy hududlarda esa 10% gacha qo'shilishi kerak.

Aholi, avval yozganimizdek, yoqilg'i sarfiga ham ta'sir qiladi. Aholisi 250 ming kishigacha bo'lgan shaharlarda yoqilg'i iste'moli me'yordan 10 foizga oshadi, katta shaharlar, Xarkov va Kiev kabi - 20% ga. Besh yoshdan oshgan yoki yuz ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillar konveyerdan chiqqan shunga o'xshash modellarga qaraganda 5% ko'proq yoqilg'i sarflaydi; sakkiz yoshli bolalar - allaqachon 10% ga. Katta o'lchamdagi narsalarni tashish yoqilg'i sarfini 35% gacha oshirishi mumkin.

Maxsus yoqilg'i sarfi nima?

Ushbu tushuncha yo'lovchilarni tashishda qo'llaniladigan ma'lum bir o'lchov birligini anglatadi. Qoida tariqasida, bu qiymat quvvat blokiga yonilg'i birligining sarflanishini ko'rsatadi. Bu ba'zan bir kilometr masofada, shuningdek, bir soniya, bir daqiqa yoki bir soatlik vaqt oralig'ida sodir bo'ladi. Bu ko'rsatkich 93/116/EC talablariga muvofiq qat'iy hisoblab chiqilgan.

Muayyan yoqilg'i sarfini aniqlashda quyidagi nuanslarni hisobga olish kerak:

1. O'lchovlarni faqat sovuq quvvat blokini ishga tushirganda qilish kerak.

2. Jarayon avtomobilni boshqarishda sizga eng tanish bo'lgan sharoitlarda amalga oshirilishi kerak.

3. Shahar atrofidagi va shahar tsikllarining o'rtacha qiymatlarini hisobga olish kerak.

Yoqilg'i iste'moli qanday quvvatga tegishli ekanligiga qarab, quyidagi turlar ajratiladi:

- o'ziga xos ko'rsatkich iste'moli;

Maxsus samarali yoqilg'i sarfi.

Ikkinchi tur avtomobil quvvat blokining eng muhim parametridir va har doim dvigatel pasportida uning iqtisodiy ko'rsatkichi sifatida ko'rsatilgan. O'lchov birligi gi (kg/J) silindrda 1 J indikator ish energiyasini olish uchun qancha kilogramm yoqilg'i sarflanishi kerakligini ko'rsatadi. Agar 1J=1W ekanligini hisobga olsak, u holda quyidagi natijalar chiqadi: 1J=1W*1s. Shuning uchun yoqilg'i sarfi o'lchanadigan birliklar kg / (Vt * s) bo'ladi. Amalda, quvvat odatda katta birliklarda, vaqt o'tishi bilan yoqilg'i sarfi, ya'ni kVt / soatda belgilanadi. Shunday qilib, formula:

gi = G\Ni

gi– solishtirma ko‘rsatkich yoqilg‘i sarfi kg\(kVt*soat);

G– soatiga yonilg‘i sarfi kg/soat;

Ni- ko'rsatkich quvvati kVt.

Dvigatel quvvatini o'lchash uchun ot kuchi, ko'rsatilgan yoqilg'i sarfi 1 kVt = 1,36 ot kuchi nisbatida aniqlanadi. yoki 1 ot kuchi = 0,775 kVt. Yoqilg'ining solishtirma samarali sarfini hisoblash formulasi quyidagicha: ēe= ēi ēm yoki 1/ geQH= ēm ∙1/ giQH.

Bizning tasmalarga obuna bo'ling

Dizel forklift yoqilg'i sarfini hisoblash


Dizel forkliftni sotib olayotganda, xaridor forkliftning yoqilg'i sarfiga qiziqishi mumkin. Buning sababi shundaki, yuk ko'taruvchi balansga qo'yilishi, yoqilg'i standartlarga muvofiq hisobdan chiqarilishi, ish va tovarlarning narxini hisoblash kerak. Ishlab chiqaruvchilar ichida texnik xususiyatlar dizel forkliftlari quvvat birligi (hp yoki kVt) uchun grammda o'lchanadigan "maxsus yoqilg'i sarfini" ko'rsatadi.

N - dvigatel kuchi;

Q - o'ziga xos yoqilg'i sarfi;

Q - maksimal quvvatda dvigatelning 1 soatlik ishlashi uchun grammdagi maksimal nazariy yoqilg'i sarfi.

Masalan, agar forkliftning texnik xususiyatlari quyidagi parametrlarni o'z ichiga olgan bo'lsa:

Dvigatelning nominal quvvati, kVt. (hp), kam emas: 59 (80)

Maxsus yoqilg'i sarfi g/kVt. h (g/l.s.h) ko'p emas: 265 (195)

Keyin 1 soat ishlaganda yuklagich 265 * 59 = 15635 gramm yoqilg'i sarflaydi.

Hisoblashda haqiqiy iste'mol yoqilg'i, ikkita tuzatishni hisobga olish kerak:

1. Forklift dvigateli maksimal quvvat bilan doimo maksimal tezlikda ishlamaydi,

2. Yoqilg'i odatda grammda emas, litrda qayd etiladi.

Shuning uchun, hisoblash uchun haqiqiy yoqilg'i sarfi yuklovchi takomillashtirilgan formuladan foydalanishi kerak:

Q = Nq/(1000*R*k1),

Q - o'ziga xos yoqilg'i sarfi;

N - quvvat, ot kuchi (kVt);

R - dizel yoqilg'isining zichligi (0,85 kg / dm3);

K1 - maksimal dvigatel tezligida ish vaqtining foizini tavsiflovchi koeffitsient;

Q - soatiga litrda yoqilg'i sarfi.

Amalda forklift smenada maksimal yuklanmaganligi sababli, forklift dvigateli har doim ham maksimal quvvatda ishlamaydi, lekin quvvat yukga qarab o'zgaradi. Demak, dvigatelning maksimal tezlikda ishlash vaqtining minimal tezlikda ishlash vaqtiga nisbatini hisobga oladigan koeffitsientni qo'llash zarurati tug'iladi. Agar yuk ko'taruvchining ishlashi to'g'risida ishonchli ma'lumotlar bo'lmasa, ish vaqtining 100% dan faqat 30% mashina maksimal tezlikda ishlaydi, deb taxmin qilinadi. k1 70% ga teng bo'ladi:30% = 2,33.

D3900 dvigateli uchun soatiga litrda yoqilg'i sarfini hisoblash misoli.

Q=265 g/kVt/soat;

R -0,85 kg/dm3;

Q = N*q/(1000*R*k1) = 59*265:(1000*0,85*2,33)=7,9 l/soat.

Haqiqatda, dizel yoqilg'isini iste'mol qilishning nazariy hisob-kitoblari har doim amaliyotga qaraganda bir oz yuqori bo'ladi, chunki real sharoitda yuk ko'taruvchi kamroq ishlaydi va dvigateldagi yuk mos ravishda sinov sharoitlariga qaraganda kamroq.

Bizning statistik ma'lumotlarimizga ko'ra, D3900 dvigateli uchun yoqilg'i sarfi yukga qarab 4,5 l / soatdan 7,5 l / soatgacha.

Dvigatel tsilindrlarida olingan quvvat krank mili orqali krank miliga uzatiladi. Energiyaning uzatilishi mexanik yo'qotishlar bilan birga keladi, ular pistonlarning silindr devorlariga, krank mili podshipniklarida, gaz taqsimlash mexanizmida, shuningdek dvigatelga biriktirilgan mexanizmlarda va "nasos" yo'qotishlaridan iborat. 4 zarbli ichki yonuv dvigatellarida).

Dvigatel tomonidan krank mili gardishida ishlab chiqilgan va iste'molchiga etkazilgan foydali quvvat samarali quvvat (Ne) deb ataladi, bu ishqalanish va qo'shimcha qurilmalarga sarflangan mexanik yo'qotishlar miqdori bo'yicha ko'rsatilgan quvvatdan kamroq bo'ladi. Keyin,

bu erda N m - mexanik yo'qotishlarning kuchi.

O'RTA SAMARALI BOSIM.

Samarali quvvatni aniqlashda o'rtacha samarali bosim (p e) tushunchasi kiritiladi, u quyidagicha ifodalanadi:

p e = p i? im

Biz p i nima ekanligini bilamiz; Yuqoridagi kabi, biz o'rtacha samarali bosim mexanik yo'qotishlarning o'rtacha bosimi miqdori bo'yicha o'rtacha ko'rsatkich bosimidan kamroq degan xulosaga kelishimiz mumkin, ya'ni.

Keyin, p e ning qiymatini p i o'rniga indikator quvvat formulasiga almashtirib, biz N e = 52.3D 2 ni olamiz? p e? Sm? men [e.h.p.]

Formuladan foydalanib, silindr diametrini D = √(Ne/52,3 ? Pe ? C m ? z) toping.

Tork samarali quvvat bilan o'zaro bog'langan va vosita yukini tavsiflaydi Me = 716,2 Ne/n [kg? m]

Samarali quvvat bir qator parametrlarga bog'liq:

p e? F? S? n? k? z

Ne = [e.h.p.],

Ushbu bog'liqlik asosida quvvat va uni belgilovchi parametrlar o'rtasidagi munosabatni ko'rsatadigan grafiklar tuziladi. Bunday grafiklar dvigatel xususiyatlari deb ataladi. Tezlik, yuk va vida xususiyatlari mavjud.

Soatlik yoqilg'i sarfi - [kg/soat] da o'lchanadi va yoqilg'i miqdorini hisoblash va hisobot berish uchun ishlatiladi (Gh).

Maxsus - samarali quvvat birligi uchun soatlik yoqilg'i sarfi. Gch

g e = —— [g/hp?soat]

Muayyan yoqilg'i sarfi va samarali samaradorlik o'rtasidagi bog'liqlik 632 formula yordamida o'rnatiladi

g e = —— [g/hp?soat]

Keling, o'ziga xos yoqilg'i sarfini taqqoslaylik:

Past tezlikda ishlaydigan ichki yonish dvigatellari g e = 0,141-0,165 [kg / ot kuchi?]

O'rta tezlikda ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari g e = 0,150-0,165 [kg / elektr quvvati? h]

Yuqori tezlikda ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari g e = 0,165-0,180 [kg/hp?]

MUZ QUVVATINI OSHIRISH YO'LLARI VA USULLARI.

Ichki yonish dvigatelining quvvatini oshirish quyidagi yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin:

1. Dvigatelning umumiy o'lchamlari ortib borayotgan paytda silindrlarning o'lchamlari (diametri - D, piston stroki - S) yoki silindrlar soni (z) ortishi;

2. Aylanish tezligini oshirish (inqiloblar soni - n), bu qismlarning ishlash muddatini qisqartiradi, chunki tezlik va inersiya kuchlari ortadi;


3. 4 taktli ichki yonuv dvigatellaridan 2 zarbli dvigatelga o‘tish;

4. Dvigatelni super zaryadlash, ya'ni. silindrlarga bosimli havo etkazib berish orqali, bu esa ko'proq yoqilg'ini yoqish imkonini beradi. Biroq, mexanik super zaryadlash ishlash yomonlashganda quvvatni oshirish imkonini beradi. iqtisodiy ko'rsatkichlar, va gaz turbinasi - kamaytirish paytida yoki hatto iqtisodiy ko'rsatkichlarning biroz yaxshilanishi bilan quvvatni oshiring, masalan, agar

ē e = ↓ē i ?ē m, lekin

ē i = ē t ?ē e, va ē t = 1-(1/e k), keyin ē m = f(n) bilan,

ē m = Ne/Ni = (Ni-N m)Ni = 1-(N m /Ni)

4 zarbli ichki yonuv dvigatellarini gaz turbinali zaryadlash osonlik bilan amalga oshirildi, chunki tsilindr "nasoslash" zarbalari paytida to'ldiriladi va tozalanadi, assimilyatsiya va egzoz yo'llari deyarli aloqaga ega emas. Zaryadlangan havo bosimi egzoz bosimidan kattaroq yoki kamroq bo'lishi mumkin.

2 zarbli ichki yonish dvigatellarida zaryadlangan havo bosimi erkin egzoz oxiridagi bosimdan kattaroq bo'lishi kerak. Buning uchun turbinali gazlarning quvvatini kuchaytirish bosimini ta'minlash uchun erishish kerak. Erkin egzoz yuqori gaz bosimida erta boshlanadi va havo bosimini pasaytiradi. Natijada, kengayish chizig'idagi yonish natijasida gazlarning harorati va ularning kinetik energiyasi katta bo'ladi. Bundan tashqari, super zaryadlangan mashinada siqish nisbati (E) kamayadi. Bu Pc va Pz ni kamaytirish va mexanik yuklarning ko'payishini oldini olish uchun amalga oshiriladi.

Yuqoridagilarning barchasi indikator ko'rsatkichlarining keskin yomonlashishiga olib keladi:

o'ta zaryadlangan ichki yonuv dvigateli uchun g i = 125-138 g / ot kuchi?

super zaryadsiz ichki yonuv dvigateli uchun g i = 118-120 g/hp?h.

Samarali ishlashni saqlab qolish yoki hatto yaxshilash mexanik samaradorlikning keskin oshishi tufayli erishiladi. U ko'payadi, chunki doimiy tezlikda mexanik yo'qotishlar ko'paymaydi, chunki N m = f(n) ≈ konst.

TERMAL, INDIKATOR, SAMARALI, MEXANIK SAMARALI.

Issiqlik samaradorligining ta'rifi avvalroq berilgan. Keling, unga yana bir oz qo'shamiz.

Issiqlik samaradorligi - aylantirilgan issiqlik nisbati foydali ish, ta'minlangan barcha issiqlikka.

ē t = 1 - ————

Issiqlik samaradorligi har qanday issiqlik dvigatelining dizaynida issiqlikdan foydalanish darajasini tavsiflaydi va shuning uchun faqat muzlatgichga tarqalib ketganda issiqlik yo'qotilishini hisobga oladi. Keyin issiqlik samaradorligi formulasini hisoblash uchun qulay shaklda yozish mumkin:

1 l? r k ‾ 1

ē t = 1- —— . —————

e k ‾ 1 l-1+k?l(r-1)

Issiqlik samaradorligi siqish nisbati ortishi bilan, adiabatik ko'rsatkich k ortishi va bosimning oshishi (bosim nisbati l) bilan ortadi.

Oldindan kengayish nisbati r ortishi bilan issiqlik samaradorligi pasayadi.

Indikativ samaradorlik indikator ishiga aylantirilgan issiqlik miqdorining (Q i) shu ishni olish uchun sarflangan issiqlikning umumiy miqdoriga nisbati deyiladi (Q sarf). ē i = Q i /Q xarajati (ē i =0,42-0,53).

ē i = ——— = ——— , qayerda

Gch?Q r n g i ? Q r n

632 - 1 ot kuchi soatiga termal ekvivalent [kkal]

Gch - soatlik yoqilg'i sarfi;

Q r n - yoqilg'ining ish sof kaloriyali qiymati.

Ushbu samaradorlik chiqindi gazlar, sovutish suvi issiqlik yo'qotishlarini, shuningdek yoqilg'ining to'liq yonmasligi natijasida yo'qotishlarni tavsiflaydi. Bu tsikl davomida issiqlik yo'qotilishining butun miqdorini hisobga oladi. Egzoz gazlari bilan yo'qolgan issiqlikka qo'shimcha ravishda, bu issiqlik almashinuvi mavjudligi, yoqilg'ining to'liq yonmasligi va yoqilg'ining yonish tezligining etarli darajada yuqori bo'lmaganligi sababli yo'qotishlardir. Silindr devorlariga va chiqindi gazlar bilan yo'qolgan issiqlik ulushining oshishi, yonishning to'liq bo'lmasligi ko'rsatkich samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi. Haddan tashqari havo koeffitsienti a ortishi bilan indikator samaradorligi odatda oshadi.

Dizel dvigatellarda ē i ≈ 0,4-0,5

Samarali samaradorlik - dvigatelning foydali ishlashi uchun sarflangan issiqlik miqdorining (Qe) berilgan umumiy issiqlikka (Q) nisbati.

Bu termal va mexanik yo'qotishlarni hisobga oladi.

ē e = ———— yoki ē e = ———

Q r n? Gch Q r n? g e

Samaradorlik o'rtasidagi bog'liqlik ē e = ē i sifatida ifodalanadi? im

Diagrammada n=const da yukga qarab samaradorlikning o'zgarishi grafiklari ko'rsatilgan. (ē)

ē m ē i ē e

0 25 50 75 100 (Ne%)

Samarali samaradorlik ko'rsatkichlari asosida dizel dvigatellarini boshqa issiqlik dvigatellari bilan taqqoslaylik:

Past tezlikda ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari ē e = 0,42-0,39 gaz turbinalari ē e = 0,42-0,31

O'rta tezlikda ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari ē e = 0,42-0,37 bug 'dvigatellari ē e<0.20

Ko'p tezlikli ichki yonuv dvigatellari ē e = 0,42-0,31 bug 'turbinalari ē e >0,30

Karbüratörlü ichki yonish dvigatellari ē e = 0,20-0,28

Shunday qilib, o'ziga xos issiqlik iste'moli jihatidan dizel yoqilg'isi eng tejamkor hisoblanadi. (ē e =0,35-0,42). Biroq, bug 'turbinalari bo'lgan qurilmalarda arzonroq yoqilg'i moyi ishlatiladi va quvvat qancha ko'p bo'lsa, dizel dvigatellari va bug' turbinalari o'rtasidagi xarajatlardagi farq shunchalik kichik bo'ladi. Va turbinalar dizel dvigatellarga nisbatan bir qator boshqa afzalliklarga ega bo'lganligi sababli, ular yuqori quvvatda tez-tez ishlatiladi. Dizel dvigatellari 45 000 ot kuchiga ega bo'lgan agregatlarda raqobatbardosh bo'lib qolmoqda.

Mexanik samaradorlik samarali quvvatning indikator kuchiga nisbati yoki mexanik yo'qotishlar kuchi deb ataladi.

ē m = Ne/Ni yoki ē m = p e /p i

Mexanik samaradorlik ko'rsatkich quvvatining bir qismini foydali samarali ishga aylantirish maqsadga muvofiqligini ko'rsatadi.

Ushbu samaradorlik quyidagilarni hisobga oladi:

Harakatlanuvchi qismlarning ishqalanish yo'qotishlari quyidagilarga bog'liq: materiallar, qurilish sifati, qismlarni qayta ishlash va yig'ish, alohida komponentlarning harakat tezligi, interfeyslardagi bosim (bu yo'qotishlarning yarmidan ko'pi gilza-piston interfeysiga to'g'ri keladi), moy sifat va boshqalar;

- "nasos" yo'qotishlari. 4 zarbli ichki yonish dvigatellarida "nasos" yo'qotishlari silindrlarni yonish mahsulotlaridan tozalashda qarshilikni bartaraf etish uchun energiya xarajatlarini o'z ichiga oladi. Ular qabul qilish va chiqarish klapanlarini ochish vaqtiga bog'liq (valf vaqtini belgilashning pirog jadvaliga qarang). Qabul qilish valfi kech ochilsa, assimilyatsiya bosimi past bo'ladi. Agar rozetka kech ochilsa, chiqish bosimi yuqori bo'ladi. Ikkala holatda ham salbiy ish maydoni ortadi. "Nasos" zarbalari uchun sarflangan quvvat super zaryadlanganda foydali ishga aylantirilishi mumkin. (samaradorlikni oshirish usullaridan biri.)

Dvigatelga biriktirilgan qo'zg'alish mexanizmlarining quvvat sarfini yo'qotish (dizaynning ratsionalligini tavsiflaydi);

Mexanik yo'qotishlarni kamaytirish uchun dvigatelni yaxshi texnik holatda saqlash va saqlash kerak. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan ko'rsatmalarga muvofiq barcha kerakli bo'shliqlarni saqlang, moylash materiallarining to'g'ri sifati va navini tanlang. Tegishli harorat sharoitlariga rioya qiling, silindr yukini sozlash, suv harorati, yog 'harorati, manifoldlarning tozaligi va boshqalar.

Mexanik samaradorlik qiymatlari

2 zarbli ichki yonuv dvigatellari 4 zarbli ichki yonuv dvigatellari o'ta zaryadsiz ē m = 0,75-0,85 o'ta zaryadsiz ē m = 0,75-0,85

o'ta zaryadlangan ē m = 0,86-0,93 super zaryadlangan ē m = 0,85-0,95

MUZ ISHLATISH

METEOROLOGIK SHARTLARNING DIZEL ISHLATISHGA TA'SIRI.

Oddiy atmosfera sharoitlari o'zgarganda (harorat t = 20 ° C; barometrik bosim P bar = 760 mm Hg; nisbiy namlik ph = 70%), silindrdagi havoning massa zaryadi o'zgaradi, ya'ni: havo harorati oshishi bilan massa zaryadi kamayadi. , barometrik bosimning pasayishi, havoning nisbiy namligining oshishi bilan.

Bunda:

1. O'rtacha indikator bosimi p i kamayadi;

2. Ortiqcha havo koeffitsienti a kamayadi;

3. Egzoz gazlarining harorati Tin ortadi;

4. CPG qismlarining termal kuchlanishi kuchayadi;

5. Dvigatel quvvati pasayadi.

Tsilindrlarga kiradigan havo harorati oshishi bilan havo zaryadining darajasi pasayadi va shuning uchun ortiqcha havo koeffitsienti kamayadi. Bu yoqilg'ining yomon yonishi va yoqilg'i sarfining oshishiga olib keladi. Pi kamayadi va shuning uchun vosita kuchi. Havo zaryadining harorati oshishi tufayli chiqindi gazlarning harorati oshadi, ya'ni tsiklning o'rtacha harorati va dvigatelning termal stressi ortadi.

Dvigatelning termal ortiqcha yuklanishiga yo'l qo'ymaslik uchun uning ishlashini maksimal yonish bosimi (Pz) va chiqindi gaz harorati asosida nazorat qilish kerak, bu ularning nominal qiymatlardan oshishiga yo'l qo'ymaydi.

Parametrlarni yaxshilash uchun har bir tsiklda yoqilg'i ta'minotini kamaytirish kerak. Bu qo'zg'almas pervanelda ishlaganda p i ning pasayishiga va pervanel mil aylanishlarining pasayishiga va natijada kema tezligining pasayishiga olib keladi. Asosiy dvigatellarni ishlatish amaliyotida, odatda, havo harorati 10 ° C ga oshishi bilan aylanish tezligini 2% ga kamaytirish yoki pervanelning qadamini 3% ga kamaytirish kerakligi odatda qabul qilinadi.

Havoning namligi oshishi bilan silindrlardagi quruq havo miqdori kamayadi. Bu holda (a) ham o'zgaradi. Natijada, yonish sharoitlari yomonlashadi va bu ham pi ning pasayishiga va natijada dvigatel quvvatiga olib keladi. Gazlarning harorati biroz oshadi, bu ichki yonish dvigatelining ortiqcha yuklanishiga olib keladi.

Bundan tashqari, namlikning ta'siri kuchning o'zgarishiga va dvigatel tsilindrlarida korroziyaning paydo bo'lishiga yordam beradi, ayniqsa oltingugurtli yoqilg'ida ishlaganda. Shuning uchun, qabul qilish traktida shudring sharoitlari yaratilmasligini ta'minlash kerak. Havo sovutgichli har bir super zaryadlangan dizel dvigatel uchun shudring nuqtasi uning pasportida va shaklida ko'rsatilgan.

MUZ XUSUSIYATLARI.

Dengiz dizel dvigatellarining kuchidan to'liq foydalanish kema mexanikining asosiy vazifalaridan biridir. Dvigatelning haqiqiy imkoniyatlaridan oshmaydigan quvvatda ishlashi muhimdir. Ushbu muammoni to'g'ri hal qilish uchun siz dizel dvigatelining xususiyatlarini va uning energiya iste'molchisi bilan o'zaro ta'siri asoslarini bilishingiz kerak. Dizel dvigatelning ishlash rejimi bir qator parametrlar bilan tavsiflanadi: quvvat, samaradorlik, aylanish tezligi, termal va mexanik yuklar.

Dvigatelning ishlash ko'rsatkichlari shartli ravishda quyidagilarga bo'linadi:

1) energiya - Ni, Ne, Me, p i, p e, n;

2) iqtisodiy - Gch, g e, e, (i) ;

3) operatsion - standart asboblar tomonidan qayd etilgan bosim va haroratlar, shuningdek, dvigatelning termal va mexanik kuchlanishini baholashga imkon beradigan bir qator qo'shimcha parametrlar.

Issiqlik intensivligi- to'g'ridan-to'g'ri yukga bog'liq bo'lib, o'rtacha ko'rsatkich bosimi yoki yonilg'i quyish pompasi rafining holati bilan tavsiflanadi. Egzoz gazlari (Tv.g.), suv (TV) va moy (Tm) harorati nazorat qilinadi. IN Yaqinda kema sharoitida tsilindrlarning yuqori qismidagi va tozalash oynalari hududida joylashgan burmalarning harorati, shuningdek, piston va ramka podshipniklarining pastki qismidagi harorat o'lchanadi.

Mexanik stress- asosiy mezon yonilg'ining maksimal yonish bosimi (Pz) va harakatlanuvchi massalarning inertsiya kuchi (Pj).

Agar dizel yoqilg'isi paytida uning parametrlari doimiy bo'lib qolsa, u holda rejim barqaror holat deb ataladi. Bir turg'un holatdan ikkinchisiga o'tish sayohat sharoitlari ta'sirida o'z-o'zidan sodir bo'lishi mumkin; avtomatik ravishda - regulyatorning ta'siri ostida; yoki qo'lda - yonilg'i quyish nasosining boshqaruv rafida ishlaydigan operator tomonidan.

Rejimlar o'rtasida etarlicha turish vaqti bilan dvigatelning ishlash parametrlarining tabiiy o'zgarishi bilan o'zaro bog'langan barqaror rejimlar to'plamini olish mumkin.

Asosiy, oldindan tanlangan parametrga analitik, jadval yoki grafik bog'liqliklar ko'rinishida taqdim etilgan barqaror holat rejimlari to'plami dizel dvigatelining xarakteristikalari deb ataladi. Bunda, agar asosiy parametr yuk bo'lsa, u holda xarakteristikaga yuk deyiladi va aylanish chastotasi olinadigan bo'lsa, xarakteristika tezlik deb ataladi.

YUKLASH XUSUSIYATLARI

Dvigatel ish parametrlarining uning doimiy tezlikdagi yukiga bog'liqligi yukning xarakteristikasi deb ataladi. Ne yoki p e yoki ularning qandaydir nisbati, masalan, p e /p enom mustaqil o'zgaruvchi sifatida qabul qilinadi. Bizni qiziqtirgan har qanday parametrlar ordinata o'qida chizilgan. Misol tariqasida g e =f(Ne) xarakteristikani ko'rib chiqamiz.

Turli tezliklarda olingan yuk xususiyatlari bir-biriga to'g'ri kelmaydi. Shuning uchun, ish paytida, birlashtirilgan xarakteristikalar grafiklari tuziladi, ulardan ma'lum bir yuk va aylanish tezligiga mos keladigan har qanday parametrning qiymatini aniqlash oson.

To'g'ridan-to'g'ri pervanelga uzatiladigan va to'liq rejimli regulyatorga ega bo'lgan asosiy dvigatellar ma'lum sharoitlarda (sayoz suvda pervaneldagi yuk o'zgarganda, burilishlarda va hokazo) agar regulyatorning holati bo'lsa, yuk xarakteristikasiga muvofiq ishlaydi. boshqaruv elementlari o'zgarishsiz qoladi.

Grafikdan biz ma'lum tezlikda (n=const) minimal yoqilg'i sarfi to'liq yukning ≈90% da sodir bo'lishini ko'ramiz. Afsuski, dvigatel bu rejimda doimiy ishlay olmaydi, chunki... Kemaning yuklanishi va uning atrofidagi sharoitlar ham o'zgaradi (farwayning chuqurligi, shamolning yo'nalishi va kuchi, oqimlar va boshqalar) Lekin buni hisobga olish kerak va iloji bo'lsa, bunday quvvatda ishlash kerak.

Dizel generatorlarini yuklash bilan vaziyat oddiyroq. Nominal tezlikda (n nominal) yukning xarakteristikasi taxminan uning generatordagi ishini aks ettiradi.

TEZLIK XUSUSIYATLARI

Tezlik xususiyati - bu dvigatel parametrlarining aylanish tezligiga bog'liqligi. Ularni olish shartlariga qarab, tezlik xususiyatlari tashqi, vintli va bo'linadi cheklovchi.

Shaklda. Tezlik xususiyatlarining umumiy ko'rinishini ko'rsatadi, bu erda etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini o'zgartirish orqali biz turli tezliklarni va tanlangan parametrlarning mos keladigan qiymatlarini olamiz (dvigatel 6CH25/34).

Ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan maxsus jihozlarni sotib olayotganda dizel yoqilg'isini iste'mol qilish masalasi eng muhim hisoblanadi.

Har qanday qurilma dastlab balansga qo'yilishi kerak. Yoqilg'i mavjud bo'yicha hisobdan chiqariladi normativ hujjatlar. Biroq, maxsus uskunalar uchun 100 km uchun iste'molning aniq ko'rsatkichlari yo'q. Ishlab chiqaruvchilar, aksincha, dvigatel quvvati birligi uchun iste'molni belgilaydilar.

Formulani aniqlash va to'g'ri hisoblash uchun siz barcha kerakli komponentlarni aniq bilishingiz kerak:

  • N - kVt bilan o'lchanadigan dvigatel quvvati;
  • t - yoqilg'i sarfi vaqti, ya'ni 1 soat;
  • G – avtomobilning solishtirma yoqilg‘i sarfi, g/kVt soat;
  • % - ish paytida mashina yukining foizi;
  • p - yoqilg'i zichligi. Dizel uchun zichlik doimiy va litr uchun 850 grammni tashkil qiladi.

Dvigatel kuchi asosan ot kuchida aniqlanadi. KVt quvvatini bilish uchun siz ishlab chiqaruvchining uskuna hujjatlarini ko'rib chiqishingiz kerak.

Maxsus yonilg'i iste'moli - bu ma'lum yuklarda dvigatel iste'moli haqidagi ma'lumotlarning o'lchovidir. Uskuna haqidagi hujjatlarda bunday ma'lumotlarni topib bo'lmaydi, ular sotib olinganda yoki vakolatli dilerlardan aniqlanishi kerak.

Hisoblash formulasining asosiy komponenti - uskunaning yuklanish foizi. Bu ichki yonish dvigatelining maksimal tezlikda ishlashi haqida ma'lumotga ishora qiladi. Har bir transport turi uchun foiz ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan. Misol uchun, ba'zi MTZ-ga asoslangan yuklagichlar uchun ish vaqtining 100% dan, dvigatel maksimal tezlikda taxminan 30% ishlaydi.

Keling, maxsus iste'molga qaytaylik. 1 quvvat birligi uchun iste'mol qilinadigan yoqilg'iga nisbatan ifodalanadi. Shunday qilib, hamma narsani nazariy jihatdan hisoblash uchun maksimal qiymat uchun siz Q=N*q formulasidan foydalanishingiz kerak. Bu erda Q - 1 soatlik ish uchun yoqilg'i sarfining kerakli ko'rsatkichi, q - o'ziga xos yoqilg'i sarfi va N - birlikning quvvati.

Misol uchun, kVtda dvigatel kuchi haqida ma'lumotlar mavjud: N = 75, q = 265. Bir soatlik ishda bunday birlik deyarli 20 kg dizel yoqilg'isini iste'mol qiladi. Ushbu hisob-kitob bilan, birlik butun vaqt davomida to'g'ridan-to'g'ri maksimal tezlikda ishlamasligini yodda tutish kerak. Shuningdek, hisoblash litrda amalga oshiriladi, shuning uchun hamma narsani jadvallar bo'yicha tarjima qilmaslik va keyingi hisob-kitoblarda xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun Q = Nq / (1000 * R * k1) takomillashtirilgan hisoblash formulasidan foydalanish kerak.

Ushbu formulada istalgan natija Q ish soatiga litrda yoqilg'i sarfini aniqlaydi. k1 - krank milining maksimal tezligida dvigatelning ishlashini ko'rsatadigan koeffitsient. R - yoqilg'i zichligiga mos keladigan doimiy qiymat. Qolgan ko'rsatkichlar bir xil bo'lib qolmoqda.

Dvigatelning maksimal ishlash koeffitsienti 2,3 ni tashkil qiladi. 70% normal ishlash / 30% yuqori tezlikda ishlash formulasi yordamida hisoblangan.

Shuni esda tutish kerakki, amaliyotda nazariy xarajatlar har doim yuqori bo'ladi, chunki dvigatel maksimal tezlikda vaqtning faqat bir qismida ishlaydi.

Orqada yuradigan traktorning yoqilg'i sarfini hisoblash

Ko'p egalari yozgi kottejlar va nafaqat ular ma'lum bir ish paytida orqada yuradigan traktorning yoqilg'i sarfini qanday hisoblash mumkinligi haqida ko'pincha hayron bo'lishadi.

Benzin sarfini hisoblang orqada yuradigan traktor uning bevosita ishi bilangina mumkin. Buning uchun siz orqada yuradigan traktorning yonilg'i bakini maksimal darajada benzin bilan to'ldirishingiz kerak. Keyin erni haydash kerak. Muayyan maydonni shudgorlash tugagach, haydalgan maydonning maydonini o'lchash kerak. Shundan so'ng, ushbu maydonni haydash uchun qancha yoqilg'i sarflanganligini hisoblang. Xuddi shunday, boshqa barcha turdagi ishlar uchun (kartoshkani yig'ish, mulchalash, kesish va boshqalar).

Bu elektron tarozilar yordamida hisoblanadi. Yoqilg'i solingan oddiy idish olinadi va uning solishtirma og'irligi o'lchanadi. Keyin tarozilar maydalanadi. Shundan so'ng, siz tankga benzinni oldingi darajaga qo'shishingiz kerak va yonilg'i idishini tarozi ustiga qo'yganingizga ishonch hosil qiling. Elektron tarozilar yoqilg'i qutilari orasidagi farqni ko'rsatadi. Bu farq ish olib borilgan er maydoni uchun yoqilg'i sarfining yakuniy ko'rsatkichi bo'ladi. Maxsus jihozlar bilan birinchi holatdan farqli o'laroq, bu erda yoqilg'i sarfi kilogramm bilan o'lchanadi.

Shuni esda tutish kerakki, motorli kultivatorning ishlash tezligi soatiga taxminan 0,5 dan 1 km gacha bo'lishi kerak. Buning asosida soat bo'yicha yoqilg'i sarfining umumiy hisobi tuziladi. Belgilangan standartlarga muvofiq, orqada yuradigan traktor ishlab chiqaruvchilarining ish soatiga o'rtacha yoqilg'i sarfi to'g'risida ma'lumotlar mavjud. 3,5 ot kuchiga ega kam quvvatli orqada yuradigan traktorlar uchun. iste'moli ish soatiga 0,9 dan 1,5 kg gacha.

O'rta quvvatli orqada yuradigan traktorlar o'rtacha 0,9 dan 1 kg / soatgacha iste'mol qiladi. Eng kuchli qurilmalar soatiga 1,1 dan 1,6 kg gacha iste'mol qiladi.

Dizel dvigatellar uchun dvigatel soatiga yonilg'i sarfi

Maxsus jihozlar uchun dizel yoqilg'isi iste'moli me'yorlari oddiy transport rejimida 1 soatlik ish uchun o'rtacha 5,5 litrni tashkil qiladi. Birinchi yoki ikkinchi darajali tuproqlarni qazishda iste'mol 1 soatlik ish uchun 4,2 litrgacha kamayadi.

Agar siz ushbu tuproqlarni qo'shimcha ravishda yuklasangiz yoki tushirsangiz, unda MTZ asosidagi barcha ekskavatorlar uchun iste'mol 1 soatlik ish uchun 4,6 litrga teng bo'ladi.