uy > Lukoyl > Saylovchilar soni 1 11. Saylov ishtirokchilari: sxema, turlari, elementlari. Saylovdagi nosozliklar. Asosiy texnologik jihozlarning xarakteristikalari


Saylovchilar soni 1 11. Saylov ishtirokchilari: sxema, turlari, elementlari. Saylovdagi nosozliklar. Asosiy texnologik jihozlarning xarakteristikalari




Qoida tariqasida, yo'llarni ulash uchun eng oddiy strelkalardan foydalanish kerak. Biroq, turli xil ish sharoitlari temir yo'l tarmog'ida konstruktsiyasi bo'yicha bir-biridan farq qiladigan va rejada turli xil konturlarga ega bo'lgan strelkalar paydo bo'lishiga sabab bo'lgan.

Mavjud uch asosiy ovoz berish turlari:

  • yagona;
  • ikki barobar;
  • kesib o'tish.

1) Yagona saylovchilar soni ikkita yo'lni biriga ulang. Ular o'z navbatida quyidagilarga bo'linadi:

  • oddiy, unda bitta yo'l to'g'ri, ikkinchisi esa o'ngga yoki chapga (o'ng yoki chapga tarjima);
  • nosimmetrik va assimetrik - egri chiziqli.

2) ga muvofiq ishlab chiqariladi individual loyihalar ayniqsa tor joylarda uchta yo'lni biriga ulash uchun.

3) Oʻzaro ovoz berish bir o'ng va bitta chap tarjimaning birikmasidir.

Endi har bir turni batafsil ko'rib chiqaylik ovoz berish tugmasi.

(1-rasm) yon yo'l to'g'ri asosiy yo'ldan chetga chiqqanda ishlatiladi. Bunday kalitlar, qoida tariqasida, asosiy va qabul qilish-jo'natish yo'llariga yotqiziladi va ular temir yo'l tarmog'ida eng keng tarqalgan (barcha toifadagi stansiya yo'llaridagi o'tkazgichlarning umumiy sonining 95% ni tashkil qiladi);

Guruch. 1 - P65 tipidagi oddiy bitta burilish, 1/11 daraja

Asimmetrik - egri chiziqli ovoz berish(2-rasm) ikkita bog'langan yo'lning asosiy to'g'ri chiziqli yo'nalishdan bir yo'nalishda og'ishi oddiy tarjima bilan amalga oshirilmaydigan va bir tomonlama yoki ko'p tomonlama bo'lishi mumkin bo'lgan tor dizayn sharoitida qo'llaniladi;

Guruch. 2 - Yagona assimetrik strelkalar: A- bir tomonlama; b- ko'p tomonli

(3-rasm) asosiy to'g'ri chiziqni ikkiga tarmoqlashda, masalan, lokomotiv va vagon inshootlari, yuk hovlilari xududida, shuningdek, marshrut maydonchalarini loyihalashda qo'llaniladi. Shuningdek, tor joylarda stansiyalarni rekonstruksiya qilishda, qabul qilish va jo‘natish hovlilarining bo‘yinbog‘ini imkon qadar qisqartirish zarur bo‘lganda, simmetrik strelkalar yotqizish mumkin. Nosimmetrik o'tkazmalardan foydalanish ulanishlar uzunligini qisqartirish imkonini beradi, chunki konversiya egri chizig'idagi kichikroq burilish burchagi tufayli bu o'tkazmalar uzatish egri chizig'ining radiusi bilan bir xil qiymatga ega bo'lishi mumkin. an'anaviy o'tkazish, bu egri chiziqning qisqaroq uzunligi, keskinroq o'zaro faoliyat belgisi va natijada, kamroq uzunlik. Nosimmetrik tarjimaning uzunligi odatdagidan taxminan 8-11 m qisqaroq;

Guruch. 3 - nosimmetrik burilish turi P50 darajasi 1/6

Ikki marta nosimmetrik va assimetrik o'tish asosiy yo'lni uch yo'nalishga ajratadi va ikkita oddiy uzatishni ketma-ket yotqizish mumkin bo'lmaganda, stansiyaning ayniqsa tor joylarida qo'llaniladi (4-rasm);

Guruch. 4 - Ikki marta ovoz berish: A- assimetrik bir tomonlama; b- assimetrik ko'p qirrali; V- simmetrik

Ikki tomonlama o'zaro tarjima(5-rasm) yo'llarni kesib o'tishda harakatning har ikki yo'nalishida ham bir yo'ldan ikkinchisiga o'tish imkonini beradi. U sakkizta nuqta (1-8) va to'rtta xochga ega, ulardan ikkitasi o'tkir (9) va ikkitasi to'mtoq (10). Har bir krossover uchun harakatlanuvchi tarkib ikki yo'nalishda oltita marshrutni bosib o'tishi mumkin, chunki u bir-biriga qarama-qarshi qo'yilgan ikkita oddiy strelka o'rnini egallaydi (6-rasm), lekin uning uzunligi ularning umumiy uzunligidan sezilarli darajada kamroq. O'zaro faoliyat kalitlar bo'yinlarning uzunligini qisqartiradi va poezdlarni qabul qilish va jo'natish yo'nalishlarida egrilik yo'nalishlarini o'zgartiradigan egri chiziqlar sonini kamaytiradi. Biroq, tuzilmalarning murakkabligi tufayli ular ko'proq ehtiyotkor parvarish va cheklangan tezlikni talab qiladi. Bunday uzatishlar qabul qilish-jo'natish va boshqa yo'llarda tor sharoitlarda, shuningdek, manyovr harakatlarini qisqartirish uchun yirik stansiyalarda bir nechta yo'llarni kesib o'tuvchi to'g'ridan-to'g'ri o'tish joylarini qurishda yotqiziladi. Poyezdlarning to‘xtovsiz o‘tishi ko‘zda tutilgan liniyalarda stansiyalarning asosiy yo‘llariga ko‘ndalang kalitlarni qayta o‘rnatishga, agar bu belgilangan tezlikni cheklamasa, ruxsat etiladi.

Guruch. 5 - Ikki o'zaro faoliyat kalit

Guruch. 6 - ikkita oddiy uzatish yordamida ikkita yo'lning mumkin bo'lgan kesishishi

Yuqorida muhokama qilingan individuallar ovoz berish turlari uzatish, P75, P65, P50 va P43 va 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 va 1/6 xoch markalari bilan bog'laydigan va ulashgan yo'llardagi relslar turlarida farq qilishi mumkin. Asosiy yo'llardagi xochlarning markalari va kalitlarning turlari liniyadagi poezdlarning mo'ljallangan tezligiga qarab olinadi.

1/11-darajali strelkalar yotqizilgan: yo'lovchilarni qabul qilish va jo'natish yo'llarida; yo'lovchi poezdlari yon yo'llarga o'tishi mumkin bo'lgan asosiy yo'llarda; asosiy yo'llarda dispetcherlik rampalarini qurishda, shuningdek, chorrahalarga yaqinlashishda yuk va yo'lovchi poezdlari yo'nalishlari uchun kesishmalar qurishda.

1/9 gradusli strelkalar yotqiziladi: asosiy yo'llarda, agar bunday kalitlarda yo'lovchi poezdlarining harakati faqat to'g'ri yo'nalishda o'tsa; yuk tashish uchun qabul qilish va jo'natish yo'llari bo'yicha.

1/8 gradusli strelkalar boshqa stansiya yo'llarida qo'llaniladi.

Nosimmetrik 1/6 gradusli strelkalar boshqa stantsiya yo'llariga o'rnatilishi mumkin. Ular eng ko'p marshall maydonlarini loyihalashda qo'llaniladi va lokomotiv, vagon va boshqa ob'ektlar hududida yanada kengroq qo'llanilishi kerak. Ushbu strelkalar yuk tashish uchun qabul qilish va jo'natish yo'llarida ham ishlatilishi mumkin.

1/4,5 gradusli nosimmetrik strelkalar boshqa stansiya yo'llarida ayniqsa tor sharoitlarda, masalan, sanoat binolari va omborlarga yo'llarni kiritishda qo'llaniladi.

Poezdlarning yon yo'llar bo'ylab to'xtovsiz harakatlanishi uchun liniyalarda tekis kalitlar ishlab chiqilgan. Rossiya Federatsiyasida 1/18 toifasi qabul qilinadi, bunda yon yo'lda harakatlanish tezligi 80 km / soatgacha, 1/22 toifasi esa 120 km / s dan oshmaydigan ruxsat etilgan tezlik bilan ruxsat etiladi. To'g'ri yo'lda 120 km / s dan yuqori tezlikda harakatlanayotganda, maxsus dizayndagi 1/11 darajali kalitlardan foydalaniladi. (batafsil ma'lumot uchun PTEga qarang)

Stansiyalarning asosiy yo‘llarida, sidinglarda va o‘tish punktlarida strelkalar qo‘shni yo‘llardagi relslar turiga mos kelishi va poezdlarning qo‘shni uchastkalardagi kabi tezlikda to‘g‘ri yo‘nalishda harakatlanishiga imkon berishi kerak. Boshqa yo'llarda kalit, krossovka, ular orasidagi bog'lovchi yo'llar va uzatishning har ikki tomonidagi bitta relsli aloqa bir xil turdagi bo'lishi kerak. Yangi strelkalar yonidagi relslar ham yangi va bir xil turdagi bo'lishi kerak, yotqizilayotgan eski strelkalar yonidagi relslar esa bir xil turdagi va eskirgan bo'lishi kerak.

Elektr tortish, avtomatik blokirovkalash yoki elektr markazlashtirishdan foydalanganda strelkalarning metall elementlari rels ostidagi va rels ostidagi poydevordan ajratilgan bo'lishi kerak. Yog'och o'tkazgich nurlari, masalan, o'tkazuvchan bo'lmagan yog'li antiseptiklar bilan singdiriladi va temir-beton plitalar yoki nurlar va relslar orasiga elektr izolyatsiyalovchi qistirmalari qo'yiladi. Kalitlar ostidagi balast qatlami kerakli drenaj bilan ezilgan tosh yoki asbest bo'lishi kerak.

Temir yo'l kesishmalari va ulanishlari ko'pincha temir-beton yoki yog'och o'tkazgichlarga tayanadigan maxsus qurilmalar bilan jihozlangan bo'lib, ular uzunligi har qanday shpallardan farq qiladi, ammo ular boshqacha tarzda o'xshashdir. Bu poezdning yo'nalishini o'zgartirish, uning harakatini bir temir yo'l liniyasidan boshqasiga o'tkazish uchun mavjud bo'lgan strelkalar.

Tasniflash

Reylarni kesib o'tish yoki ulashda o'tkazish joylari joylashishi va miqdori, relslarning turi, konstruktsiyasi va markasi bo'yicha tasniflanishi mumkin. Bular soni va joylashuvi nuqtai nazaridan qaralsa, bitta strelka, shuningdek, kesishuvlar, ko'r-ko'rona chorrahalar, chiqishlar, strelka ko'chalari va o'zaro bog'langan yo'llar bo'lishi mumkin. Oddiy kalitlar ikkita relsdan (ramka), ikkita ildiz qurilmasi to'plamidan, ikkita nuqtadan, uzatish mexanizmining bir to'plamidan, o'tkazgich novdalaridan, surish va qo'llab-quvvatlash qurilmalaridan, shuningdek kichikroq qismlardan iborat.

Burilishlar bir-biridan ramka relslari, kalitlari, uzatish moslamalarining konstruktsiyalari va ramka relslarining mahkamlashlari bo'yicha farqlanadi. Turli xil kichik farqlar bo'lishi mumkin: ramka relslari va nuqtalar orasidagi ko'ndalang ulanishlar, surish moslamasining dizayni va maxsus kalit yostiqchalari ham boshqacha bo'lishi mumkin. Kommutator dizayni g'ildirak juftlarining o'lchamlari va harakatlanuvchi tarkibning dizayni bilan chambarchas bog'liq.

G'ildiraklar to'plamining po'lat o'qi avtomobilning relsdan chiqib ketishining oldini olish uchun g'ildiraklarni hidoyat tizmalari bilan mahkam ushlab turadi. Burilishning barcha elementlari ma'lum o'lchamdagi g'ildirak juftlari bilan o'zaro ta'sir qilish uchun mo'ljallangan.

Bo'limlar

Harakat tarkibi boshqa yo'lga o'tadi, bu yo'llarni ularning ustki tuzilishi bo'ylab kesib o'tuvchi va bog'laydigan maxsus moslama yordamida amalga oshiriladi. Yo'llarning kesishishi ko'r-ko'rona chorrahalar orqali amalga oshiriladi va strelkalar ularni ulashga yordam beradi. Bu rampalar va ko'chalar deb ataladigan ulanishlarni yaratadi. Saylovda qatnashish turlari:

  • yagona;
  • ikki barobar;
  • kesib o'tish.

Yakkaliklar, o'z navbatida, quyidagilarga bo'linadi:

  • oddiy;
  • nosimmetrik;
  • assimetrik.

Shuningdek, ikkita yo'lni bog'laydigan uzatish chap yoki o'ng qo'lda bo'lishi mumkin va agar yon yo'l to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishdan biron-bir yo'nalishda chetga chiqsa ishlatiladi. Bu tarjimaning eng keng tarqalgan turi.

Murakkab

Asosiy kalitlar kalitning o'zidan, qarama-qarshi relsli xochdan, ular orasida joylashgan birlashtiruvchi qismdan va uzatish panjaralaridan iborat. Kommutator ikkita ramka relslari, uzatish mexanizmi va ikkita nuqtadan iborat bo'lib, ular yordamida harakatlanuvchi tarkib yon tomonga yoki to'g'ridan-to'g'ri yo'lga o'zgaradi.

Nuqtalar ko'ndalang novdalar bilan bog'langan bo'lib, ular kerakli birini ramka relsiga mahkam bog'laydi, ikkinchisi esa bir vaqtning o'zida parallel ramka relslaridan g'ildirak troyniklarining o'tishi uchun zarur bo'lgan masofaga ko'chiriladi. Sayyoradagi nosozliklar deyarli har doim baxtsiz hodisaga olib keladi. Misol uchun, agar yadro singan bo'lsa, himoya panjarasi yoki qarama-qarshi temir yo'l shikastlangan bo'lsa, o'qdan foydalanish qat'iyan man etiladi.

Funksiyalar

Saylovning barcha turlari aql-idrokni boshqacha tarjima qiladi, ammo printsip har doim bir xil. Maxsus strelkali drayvlar bu o'tishni bitta novda orqali amalga oshiradi, lekin agar burilish tekis bo'lsa - uzun nuqtalar bilan, keyin ikki yoki undan ortiq novdalar orqali.

Qulflash moslamasi aqlni yangi holatda o'rnatadi va ularning mahkam o'rnatilishi u tomonidan boshqariladi. Aqlning qalin uchi ildiz, ingichka uchi esa uchi deb ataladi. Ildizni mahkamlash pichoqlarning tekislik bo'ylab barcha aylanishlarini ta'minlaydi, shuningdek ularni qo'shni relslarga ulaydi.

Terminologiya

Krossovka ikkita himoya panjarasi, yadro va yivlardan iborat bo'lib, u rels boshlarini g'ildirak tizmasi bilan kesishishi uchun javobgardir va qarama-qarshi relslar bir vaqtning o'zida bu tizmalarni kerakli yivlarga yo'naltiradi, shunda g'ildirak juftligi ko'ndalang bo'lakdan silliq o'tadi. .

Krossovka hatto o'zining matematik markaziga ega - yadrodagi ishchi qirralarning kesishish nuqtasida. Uning eng tor joyi to'siqlar orasida joylashgan xochning tomog'i deb ataladi. Va yadroning ishlaydigan yuzlari orasidagi burchak xochning burchagidir. Asosiy saylovchilar soni shunday tuzilgan, uning diagrammasi quyidagi rasmda ko'rsatilgan.

Kesib o'tish

Eng muhim parametr - xochning markasi. Rossiya temir yo'llari mustahkamlangan kalit dizaynidan keng qo'llaniladi - quyma 1,11 gradusli o'zaro faoliyat va moslashuvchan kalitlarga ega. Ushbu yo'nalish loyihalari poezdlarning yo'lning to'g'ri uchastkalarida juda katta tezlikda - soatiga bir yuz oltmish kilometrgacha harakatlanishini kafolatlaydi.

Poezdlar asosiy yo'ldan chetga chiqqanda, 1,18 tekis o'qlar ishlatiladi, keyin esa tezlik hali ham yuqori - soatiga sakson kilometr. Poezdning bunday tez harakatlanishi paytida kalitning noto'g'ri ishlashi juda jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasidagi "Sapsan" to'g'ri yo'l bo'ylab soatiga ikki yuz kilometrga etadi, hamma joyda 1,11 xoch belgisi bo'lgan o'qlar mavjud. Bunday xochning o'ziga xos xususiyati harakatlanuvchi moslashuvchan yadrodir. Ish joylarida u qo'riqchining istalgan chetiga juda qattiq mos keladi.

Konventsiyalar

Bu, shuningdek, juda keng tarqalgan yo'l ulash qurilmasi. Chiqishlar treklarning joylashishiga qarab farqlanadi:

  • qisqartirilgan;
  • kesib o'tish;
  • oddiy.

Odatdagi rampa ikkita bitta strelka va xochlarning ildizlari orasiga yotqizilgan birlashtiruvchi yo'ldan iborat. Xoch to'rtta burilish va xochlarning ildizlari orasidagi bitta ko'r-ko'rona kesishmaga ega bo'lgan ikki tomonlama chiqishni anglatadi. Ushbu dizayn uchastkaning uzunligi ikkita bitta rampani qurishga imkon bermaganda qo'llaniladi; tor sharoitlar boshqa burilish dizaynidan foydalanishga majbur qiladi. Diagramma maqolaga ilova qilingan.

Agar bir yo'ldan ikkinchisiga o'tish kerak bo'lmasa, lekin yo'llar kesishsa, o'tkir yoki to'g'ri burchak ostida ko'r-ko'rona chorrahalar bilan o'zaro chiqishni tashkil qiling. Temir yo'llarda o'tkir burchak ostidagi bunday rampalar keng tarqalgan bo'lib, bu erda 2.11 va 2.9 darajali xochlar qo'llaniladi. Bunday kesishmalarda qarama-qarshi relsli to'rtta shpal mavjud - ikkita to'mtoq, ikkita o'tkir. To'rtburchaklar kesishmalar har doim bir xil xochlarga ega.

Strelochnaya ko'chasi

Bir yo'ldan parallel bo'lganlarga ketma-ket o'tish bu tikanli yo'lni ko'chaga aylantiradi. Shunday qilib, harakat tarkibini ushbu bog'langan yo'llarning istalganiga ko'chirish mumkin. Agar yo'llar guruhi bitta maqsadga ega bo'lsa, u holda ko'chalar bog'larga birlashtiriladi. Ular ham sodir bo'ladi turli xil turlari, bu ularning joylashishiga va asosiy yo'lga, shuningdek, moyillik burchagiga bog'liq.

  • Eng oddiy kalit ko'chalari, agar yo'llarning o'qlari (etti metrdan ortiq) o'rtasida katta masofalar mavjud bo'lsa, odatda juda uzun. Shu sababli, stantsiya yo'llarini ulash uchun qisqartirilgan aloqa o'rnatiladi. Sxemalar har xil bo'lishi mumkin, hatto tubdan farq qiladi. Bunday ko'chalar yaxshi, chunki ular aniq ko'rinadi va parvarish qilish oson. Faqat bitta kamchilik bor - ular juda ko'p joy egallaydi va agar yo'llar soni ko'p bo'lsa, unda uzunlik sezilarli darajada oshadi. Ular asosan kichik jo'nash va qabul qilish parklarida, beshtagacha treklarda qo'llaniladi.
  • Qisqartirilgan ko'chalar qisqaroq, ammo ular teskari egri chiziqli yo'llarda manevr qilish uchun noqulay. Bunday ko'chalar ko'mir omborlarida, bazalarda, katta yuk hovlilarida va sanoat ob'ektlarida qo'llaniladi.
  • Krossning ikki burchagidagi kommutator ko'chasi kommutatsiya zonasining uzunligini qisqartiradi, manyovr parvozlari uchun qulaydir va uzoqdagi kalitlar aniq ko'rinadi. Beshdan ortiq yo'l mavjud bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Bular qabul qilish va jo'natish parklarining bo'yinbog'lari, slayd yo'qligida hududlarni saralashda.
  • Konsentrik bo'lmagan fan shaklidagi kommutator ko'chasi, barcha egri chiziqlarning doimiy radiusi bilan yotqizilganida, parkning bosh qismidagi yo'llar orasidagi masofani oshiradi va ovoz balandligini oshiradi. tuproq ishlari Bunday ko'chalarni yotqizishda juda katta. Bunday holda, siz egri chiziqlar radiuslarini oshirishingiz mumkin, ammo barcha parametrlar tolerantlikka mos kelishi uchun interpatlarni diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak.

Qish

Temir yo'l transporti va uning qish sharoitida uzluksiz ishlashi qordan ishonchli himoya qilishni va yo'lning har bir uchastkasidagi kalitlarni o'z vaqtida tozalashni talab qiladi. Qor bo'ronlari va qorlarning oqibatlariga qarshi kurash usullari va usullari yog'ingarchilikning umumiy intensivligiga bog'liq. Eng yaxshi himoya - bu temir yo'lga parallel ravishda ekilgan qiyin joylarning butun uzunligi bo'ylab o'rmon kamarlari. Mobil qalqonlar va statsionar temir-beton to'siqlar ham qo'llaniladi (ayniqsa, shahar ichida). Stantsiyalarda qor tozalash poyezdlari va SM-2M, SM-4M va boshqalar SM-7M modeligacha bo'lgan avtomobillar qor bilan kurashadi. Cho'zilgan joylar SDP-M2 qor tozalash mashinalari tomonidan tozalanadi, ammo agar driftlar juda katta bo'lsa, u holda aylanuvchi va frezalash mashinalari ishlatiladi.

Burilishlar o'zlarining maxsus mexanizmlariga ega - bu puflash uchun statsionar pnevmatik qurilmalar. Ularda masofadan boshqarish pulti mavjud. Gaz va elektr isitish moslamalari ham qo'llaniladi.

Qum

Cho'l va yarim cho'l hududlarida yo'llar va kalitlarni qum siljishidan himoya qilish ta'minlanadi. Temir yo'lga tutashgan joylar o'simliklar bilan mustahkamlangan va bitum, loy yoki polimerlar bilan suspenziya bilan qoplangan. Yana bir chiqish yo'li - himoya inshootlarini qurish.

Birinchi usul eng samarali hisoblanadi. Qumning siljishi bilan eng yaxshi kurashadigan daraxtlar saksovul, oleaster, akatsiya, cherkez va boshqalar, ammo butalar ham yaxshi - selyuga, juzgun, taroq. Bu maqsadda o't ham foydali bo'lishi mumkin, shuning uchun cho'l bo'ylab sayohat davomida qumli jo'xori, selin, elakilad, chager va bu iqlimda omon qoladigan boshqa o'tlar o'stiriladi. Sun'iy himoya samarasiz va asosan vaqtinchalik chora sifatida qo'llaniladi.

Mumkin bo'lgan nosozliklar

Quyidagi nosozliklar bilan strelka strelkalarini ishlatish taqiqlanadi:

  1. Agar o'tish nuqtalari rodlardan uzilgan bo'lsa.
  2. Agar uchi ramka rayidan to'rt millimetrdan ortiq orqada qolsa.
  3. Agar uchi tog 'tizmasining o'tib ketishi xavfi darajasiga tushib qolgan bo'lsa.
  4. Agar uchi ramka rayiga nisbatan ikki millimetr yoki undan ko'p tushib ketgan bo'lsa.
  5. Ramka rayida yoki pichoqda uzilish bo'lsa.
  6. Agar ramka relslari va nuqtalari vertikal eskirgan bo'lsa.

Ikkinchi nuqtaning muvaffaqiyatsizligi sochlarga qarshi yo'nalishda, to'rtinchi nuqta - jun yo'nalishida, qolganlari - har qanday harakatda xavflidir.

Agar strelka shpalida harakatlanuvchi yadro bo'lmasa, u mexanizmning ishlashi taqiqlangan boshqa nosozliklar bilan tavsiflanadi:

  1. Qarama-qarshi temir yo'l, panjara yoki yadroda tanaffus bo'lsa.
  2. Agar yadro yoki qo'riqchi vertikal aşınmaya yetgan bo'lsa.
  3. Agar shpalning yadrosi va qarama-qarshi rels boshi chetlari orasidagi masofa 1472 millimetrdan kam bo'lsa.
  4. Qo'riqchi panjaraning chekkalari va qarama-qarshi rels boshi orasidagi masofa 1435 millimetrdan ortiq bo'lsa.
  5. Qarama-qarshi relsli murvat singan bo'lsa.

Birinchi va ikkinchi punktlarning nosozliklari poezdning relsdan chiqib ketishiga tahdid soladi, uchinchi va beshinchi - qarama-qarshi rels g'ildirak juftligini ushlab turmaydi, to'rtinchi - g'ildirak himoya panjarasi va qarama-qarshi rels o'rtasida siqilib qoladi.

O'tkazish mexanizmi

Avtomatik yoki qo'lda qurilmalarni markazlashtirishga kiritilgan uzatish mexanizmlari orqali o'qlar boshqa joyga o'tkaziladi. Elektr markazlashtirish keng qo'llaniladi. Qo'lda boshqarish - bu mexanizm uchun, bu oddiy tutqichli qurilma bo'lib, qarshi og'irlik balansi bilan jihozlangan. O'tkazish mexanizmi ramka relslari orasidagi bo'shliq ichidagi tishlarning o'rta holatiga mos keladigan vertikal holatda o'rnatiladi.

Fikrlarni boshqa joyga o'tkazish ko'pincha elektr markazlashtirishga kiritilgan maxsus uzatish moslamalari yordamida amalga oshiriladi, ammo qo'lda boshqarish ham mavjud. Elektr drayvlar turli xil dizaynlarda bo'lishi mumkin - ham o'ralgan, ham o'ralgan bo'lmagan. LNG va SP drayverlari qo'llaniladi, ular uzluksiz zarbaga, ikkita boshqaruv chizig'iga va bitta eshikka ega, ular orqali boshqaruv kontaktlari yopiladi, chiziqlar esa nuqtalarni boshqaradi, chunki ular ular bilan harakatlanadi. Agar uchi ramka panjarasiga etib bormasa, pichoq dastagi tashlanmaydi.

| Kompyuter fanlari va axborot-kommunikatsiya texnologiyalari | Darsni rejalashtirish va dars materiallari | 10-sinf | O'quv yili uchun darslarni rejalashtirish (FSES) | Sonlarni bir pozitsion sanoq sistemasidan ikkinchisiga o‘tkazish

13-dars
§11.1-11.4. Sonlarni bir pozitsion sanoq sistemasidan ikkinchisiga o‘tkazish

11.1. Butun o‘nli sonni asosi q bo‘lgan sanoq sistemasiga o‘tkazish

Butun o‘nli sonni q asosli sanoq tizimiga aylantirish uchun:

1) berilgan sonni va natijada olingan butun sonlarni yangi sanoq sistemasining negiziga nolga teng qism olinmaguncha ketma-ket bo‘ling;
2) yangi sanoq sistemasidagi sonning raqamlari bo‘lgan hosil bo‘lgan qoldiqlarni yangi sanoq sistemasi alifbosiga moslashtirish;
3) yangi sanoq sistemasidagi sonni oxirgi qoldiqdan boshlab yozib, tuzing.

Butun o‘nli sonlarni 2-ar, sakkizlik va o‘n oltilik sanoq sistemalariga o‘tkazish misollarini ko‘rib chiqamiz.

1-misol.

2-misol.

3-misol.

4-misol. Vergul bilan ajratilgan holda, o'sish tartibida, o'nlik 22 soni 4 bilan tugaydigan sanoq sistemalarining barcha asoslarini ko'rsating.

Raqamni asosli sanoq sistemasida yozishdan boshlab q 4 bilan tugaydi, 22 sonini q ga bo'lishda qoldiq 4 ga teng: 22 mod q = 4 1) . Shuning uchun 18 mod q = 0. Bu q ∈ (18, 9, 6, 3, 2, 1) uchun to'g'ri.

1) Mod operatsiyasi butun son bo'linmasining qolgan qismini hisoblashdir.


Chunki yangi sanoq sistemasida son 4 bilan tugaydi, u holda q > 4. Demak, masala shartlari asoslar bilan qanoatlantiriladi: 18, 9 va 6.

Saylovchilar soni: bitta, juft va xoch.

1. Yagonalar bir yo‘lni ikkiga bo‘lish uchun ishlatiladi.

a) bitta oddiy huquq;

b) bitta oddiy chap

c) yagona simmetrik - ikkala yo'lning egri chiziqlari yo'naltirilgan turli tomonlar bir xil burchaklarda.

d) assimetrik bir tomonlama - ikkala yo'l ham bir yo'nalishda yo'naltiriladi

e) assimetrik shkala - ikkala yo'l ham turli burchaklarda turli yo'nalishlarga yo'naltirilgan.

Ko'r-ko'rona kesishgan o'zaro faoliyat kalit

Qurilmani almashtirish

Kommutator ikkita ramka relslari 9, ikkita nuqta 4, o'tkazgich novdasi 2, uzatish mexanizmi 10, uzatish egri chizig'i 5, qarshi relslar 6, yadro 7, tayanch, surish va mahkamlagichlardan iborat.


Tarjimaning asosiy belgilari uning turi va brendidir. O'tkazish turi u amalga oshirilgan relslar turiga qarab belgilanadi (R-50, R-65, R-75).

Kross brendi chaqirdi xochning dumidagi yadro kengligining yadro uzunligiga nisbati.

Yoniq temir yo'llar oddiy 1/9 gradusli burmalarni yotqizish; 1/11; 1/6; 1/8; 1/4,5; 1/18; 1/22. Denominator qanchalik baland bo'lsa, o'q shunchalik tekisroq va harakat tezligi shunchalik yuqori bo'ladi. R-50, R-65, R-75 temir yo'l turlari

Stansiya yon yo'llarida ruxsat etilgan tezliklar. (PTE 6-ilova, 90-band)

Poezdlarning poyezdlar va stansiyalar bo'ylab harakatlanish tezligi yo'l boshlig'i (N) tomonidan belgilanadi va ushbu qoidalarda nazarda tutilgan. harakat jadvali poezdlar

· 1/22 – tezlik 120 km/soat dan oshmaydi.

· 1/18 – tezlik 80 km/soat dan oshmaydi

· 1/11 - tezlik 40 km/soat dan oshmaydi

· 1/11 - tezlik 50 km / soat dan oshmaydi, P65 relslaridan yasalgan xoch bilan o'tkazmalarga ko'ra

· 1/11 - tezlik 70 km/soat dan oshmaydi, nosimmetrik strelkalar yordamida

· 1/9 - yo'lovchi poezdlari uchun tezlik 25 km / soat dan oshmaydi.

Eng ko'p ishlatiladigan tarjimalar 1/9 va 1/11 markalardir.

Ramka relslari oddiy relslardan tayyorlanadi, odatda standart uzunligi 12,5 m - 1/9, 1/11 sinflar uchun, 1/18 - 25 m sinflar uchun.

Peruklar balandligi 40 mm ga qisqartirilgan OR50, OR65, OR75 uchli relslardan yasalgan. Aql bosilgan ramka relsi asosini zaiflashtirmaslik uchun zeb-ziynatlarning qisqartirilgan balandligi qabul qilindi.

Temir yo'ldagi burilishlar yo'llari UMUMIY FOYDALANISH quyidagi markalarning xochlariga ega bo'lishi kerak:

Yo'lovchi poezdlarini o'tkazish uchun:

Ø asosiy va qabul qilish va jo'natish temir yo'llarida. yo'lovchi poezdlari harakatlanadigan yo'llar - 1/11 dan yaxshiroq emas,

Ø o'zaro tarjimalar va o'zaro tarjimalarning davomi bo'lgan yagona tarjimalar - 1/9 dan sovuqroq emas;

Ø yo'lovchi poezdlari o'tadigan kalitlar faqat to'g'ri yo'lda tarjima, xochlar bo'lishi mumkin 1/9-sinf.

Qayta qurishgacha, V istisno holatlar , yo‘lovchi poyezdlari 1/9 gradusli kalitlar yordamida yon yo‘lga chiqishga ruxsat etiladi.

Yuk poezdlarini o'tkazish uchun :

Ø qabul qilish va jo'natish temir yo'l stantsiyalarida. yo'llar - 1/9 dan tik emas,

Ø nosimmetrik xochlar - 1/6 dan tik emas;

ü boshqa temir yo'llarda - 1/8 dan tik bo'lmagan,

ü nosimmetrik xochlar - 1/4,5 dan tikroq emas.

(PTE ilovasi 9 (ISD), II bob, 21-22 paragraflar)

Tez va tez liniyalarda strelkalar ishlashi kerak moslashuvchan nuqtalar va harakatlanuvchi yadroli xoch bilan qiyalik bilan tarjimaning butun uzunligi bo'ylab.

Yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalarda rels iplarini egmasdan, egiluvchan nuqtalari va harakatlanuvchi yadroli xochli strelkalar bilan ishlashga ruxsat beriladi.

Yo'lovchi poezdlarini tezlikda olib o'tadigan burilishlar 140 dan 250 km / soatgacha inklyuziv, jihozlangan nuqtalar va harakatlanuvchi yadrolarning tashqi kontaktorlari, qor va muzni tozalash uchun statsionar qurilmalar.

Temir yo'lda yo'llari JAMOATDA FOYDALANISH UCHUN EMAS Quyidagi markalarning shpallari bo'lgan strelkalardan foydalanishga ruxsat beriladi:

ü asosiy va qabul qilish va jo'natish punktlarida - 1/9 dan tik emas,

ü nosimmetrik xochlar - 1/6 dan tik emas;

Ø boshqalarda - 1/7 dan tik emas,

Ø nosimmetrik xochlar - 1/4,5 dan tik emas;

· tepalik osti yo'llarida - 1/9 dan tik bo'lmagan,

· simmetrik - 1/6 dan tik emas.

Asosiy temir yo'llarda barcha anti-soch kalitlari aqli oldin umumiy foydalanish yotqizilishi kerak qanot panjaralari .

Markazlashtirilmagan o'qlar temir yo'llarda umumiy foydalanish , kalitlari bilan jihozlangan nazorat qulflari agar ular :

1. Poezdlar qabul qilinadigan va jo'nab ketadigan, shuningdek, qo'riqlanadigan temir yo'llarda joylashgan;

2. Ular 1-sinf (VM) xavfli yuklari bo'lgan vagonlarni to'xtash uchun mo'ljallangan temir yo'llarga olib boradi;

3. Ular qutqaruv va o't o'chirish poezdlarini to'xtatish uchun mo'ljallangan temir yo'llarga olib boradi;

4. Ular xavfsizlikka va o'liklarni ushlashga olib keladi;

5. Ular nuqsonlarni aniqlovchi vagonlar, yo'l o'lchash vagonlari va temir yo'l qurilish mashinalarini saqlash uchun mo'ljallangan temir yo'llarga olib boradi.

Temir yo'llarda JAMOATDA FOYDALANISH UCHUN EMAS Markazlashtirilmagan kalitlar boshqaruv kaliti qulflari bilan jihozlangan:

Ø umumiy foydalanishdagi asosiy va qabul qiluvchi temir yo'llarga olib borish;

Ø Xavfsizlikka olib keladi va o'lik nuqtalarni ushlaydi;

Ø Asosiy temir yo'l yo'llariga tutashgan joylar.

6-mavzu: Saylovchilarning noto'g'ri ishlashi. (PTE № 1 ilovaning 15-bandi)

1. Kommutator novdasi singan, murvatlar tushib ketgan yoki singan bo'lsa, o'tish joylarini ajratish.


2. Ramka rayidan uchining kechikishi birinchi novda bilan o'lchanadigan 4 mm yoki undan ko'p.

3.
Tog' tizmasining o'tib ketish xavfini tug'diradigan uchining chayqalishi va har qanday holatda:

Asosiy yo'llarda Ø 200 mm;

Qabul qilish va jo'natish yo'llarida Ø 300 mm;

Boshqa stantsiyalar uchun Ø 400 mm.