Yandex.Taxi va Uberning birlashishi Forbes talqiniga ko'ra yilning eng yaxshi bitimi hisoblanadi
Mijozlar bu hafta Uber’ning birlamchi ommaviy taklifi (IPO) haqida ko‘p so‘rashdi. Sotib olish mumkinmi? Men javob beraman: ha. Buni qilamizmi? Darhaqiqat.
Uber-ga juda ko'p xususiy kapital sarmoya kiritmoqda va uning qiymati turdan-turga o'sib bormoqda. Bu haqiqatan ham eng barqaror kompaniya bo'lmasligi mumkin, lekin u shubhasiz dunyoni o'zgartiradi.
Uberning yangi shaharlardagi siyosati kompyuter usullaridan foydalangan holda chuqur bozor tadqiqotlariga asoslangan faol kengayishdir. Agar taksiga buyurtma berish 250 rubl bo'lsa, Uber haydovchiga 200 rubl haydash uchun cho'ntagidan 50 rubl kompensatsiya berishga tayyor.
Uber xizmatining kapitallashuvi Gazprom qiymatidan 42 foizga yuqori ( GAZP). Nima uchun? Chunki strategiya transport bozori uchun juda zamonaviy.
Uber eng kichik shaharlardagi transport oqimini kuzatib boradi va u erga tig'iz soatlarda va sayohat kunlarida etib boradi. Shunda u taksining yetib kelish vaqtini raqobatchilarga qaraganda uch baravar va hatto to‘rt barobarga qisqartiradi. Hammasi chuqur o'ylangan.
Uber tomonidan taqdim etilayotgan yangi xizmatlarni hisobga olsak, kompaniya murojaat qiladigan global bozorni 230 milliard dollarga yaqinroq baholash mumkin. 10 yil ichida u 600-700 milliard dollar bo'lishi mumkin. Avtomobil almashish, avtomashinalar, mototsikl taksilari juda istiqbolli sohalardir. Matbuotda janob Fridman, Xan, Kuzmichev va Usmonovlar Uber’ga sarmoya kiritganliklari haqida ma’lumotlar keng tarqalgan. Biroq, bizning fikrimizcha, IPO oldidan Uber aktsiyalarini sotib olish imkoniyatiga qaramay, chakana mijozlar Uberga unga sarmoya kiritgan kompaniyalarning aktsiyalarini sotib olish orqali sarmoya kiritishlari yaxshiroqdir (Amazon ( AMZN), Google, Fidelity). Bunday xulosaga moliyaviy ko'rsatkichlar va investor ulushlarini o'rganish, shuningdek, IPO o'tkazish muddati haqidagi taxminlar sabab bo'ladi.
Hozircha faqat bir nechtasi Uberning katta ulushini sotib olmoqchi. Bizning hisob-kitoblarga ko'ra, Amazondan Goldman Sachs va Jeff Bezos investitsiyalari birgalikda Uber, Google va Fidelity kapitallashuvining taxminan 11 foizini tashkil etadi - har biri 7 foiz, Alisher Usmonov va Baidu ( BIDU) - kamida 2%. Vanguard, Alphas (L1), Hartford, Desjardins - 1% dan kam.
Uber sof va yalpi daromad o'rtasida katta farqga ega. 2015 yilning birinchi yarmida sof daromad 673 million dollarni tashkil etdi (butun 2014 yildagi 495 million dollarga nisbatan) moliyaviy yil). Yalpi tushum butunlay boshqacha bo'lib, unga QQS bo'yicha barcha turdagi chegirmalar, chegirmalar va imtiyozlar qo'shiladi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 2015 yilning 2-choragida yalpi daromad 2,1 milliard dollarni tashkil etgan bo'lsa, 2014 moliya yilidagi 2,9 milliard dollar. Ko'proq ta'sirchan o'sish sur'atlari. Katta investorlar ularga e'tibor qaratadilar.
Uberning yo'qotishlari uning sof daromadidan ancha katta. Misol uchun, 2015 yilning birinchi olti oyida Uber o‘tgan yilning shu davridagi 671 million dollarga nisbatan qariyb 1 milliard dollar yo‘qotdi. 2015 yilning 9 oyi davomida Business Insider ma'lumotlariga ko'ra, sof daromad 1,16 mlrd dollarni, sof zarar esa 1,68 mlrd dollarni tashkil qilgan.
Shuningdek, joylashtirish vaqti bilan bog'liq noaniqliklar mavjud. Hozircha bu 2016 yoki 2017 yil bo'lishi haqida mish-mishlar bor. Garchi bozor ishtirokchilari Michigandagi haydovchilardan biri tomonidan ommaviy otishma sodir bo‘lganidan so‘ng (u ish vaqtida otganiga e’tibor bering), Uber’ning IPO’ga chiqish imkoniyati kamroq ekanini aytishsa-da.
Qanday bo'lmasin, hozirda Uber birjaga chiqishiga erta, hatto e'lon qilingan aksiyalar soni ham keskin o'zgarib bormoqda. Ilgari Uber 3,35 milliard tasdiqlangan aksiyalarga ega bo‘lib, ulardan 2,55 milliardi oddiy va 0,8 milliardi imtiyozli aksiyalar bo‘lgan bo‘lsa, hozirda ular 753 million tasdiqlangan aksiyalarga ega, shundan 588 millioni oddiy va 165 millioni imtiyozli (xuddi shunday hisobot shakllariga ko‘ra).
Uberning allaqachon kuchli tarmoqqa birlashayotgan ko'plab raqobatchilari borligi, jumladan, GrabTaxi ham borligi allaqachon aniq. Taksi bozori ko'pchilikka ega rivojlanayotgan davlatlar juda past kirish chegarasi, shuning uchun tez orada xarajatlar yanada oshadi.
Uberning katta moliyaviy bazasi, mashhurligi haqida gapirishimiz mumkin transport xizmatlari(albatta, bu taksi), shuningdek, xavfsizlikning mustahkam chegarasi. Manbalarga ko‘ra, kompaniyada 4 milliard dollarga yaqin mablag‘ bor edi Pul 2015 yilning 1-yarim yilligi yakuni bo'yicha. Ammo Uber-ga sarmoya - bu katta yo'qotishlar fonida erishiladigan daromadning o'sishi va bozorga kirishiga investitsiya. Men buni hech qanday sharoitda chakana mijozlarga tavsiya etmayman.
Avtomobil almashish, avtomashinalar va mototsikl taksilari, eng muhimi - transport ilovalari juda istiqbolli sohalar bo'lib ko'rinadi, ammo kompaniyaning chegirma formatini saqlab qolish qiyin bo'ladi. Mahalliy darajada kuchli taksi ittifoqlari ham shakllanishi mumkin va Uberning transport bozoridagi ulushining jismoniy hajmi bo'yicha o'sishi butunlay ushbu jarayonga bog'liq. Yiliga 10% yoki 25% ga o'sadimi - bu pul tikish. Bozor ulushini egallashga urinish muqarrar ravishda Uberning global hajmdagi ulushini kamaytiradi naqd pul tushumlari yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish xizmatlaridan. Uber taksi bozorining 20 foizini yoki 10 foizini egallaydimi, hozircha ko'rish mumkin. Muvaffaqiyatli boshlanish faqat moliyalashtirish xarajatlarini kamaytiradi.
Mixail Krilov, "Golden Hills - Kapital AM" investitsiya kompaniyasining tahliliy bo'limi direktori
Toyota, Daimler, Volkswagen va BMWdan tashqari GM, Ford, Honda va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilardan qimmatroq. Uber, shuningdek, ta'sirchan kapitallashuvga ega bo'lgan ko'plab Internet-kompaniyalardan qimmatroq, jumladan (50 milliard dollar), (50 milliard dollar), (58 milliard dollar) va (32 milliard dollar) bozor titanlari. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, Qo'shma Shtatlarda Uberdan qimmatroq bo'lgan atigi oltita ommaviy internet kompaniyasi bor. Bular (578 milliard dollar), (525 milliard dollar), (462 milliard dollar), (350 milliard dollar), (350 milliard dollar) va Priceline (71 milliard dollar).
Uber aql bovar qilmaydigan darajada tez o'sib bormoqda, ammo uning yo'qotishlari bir xil darajada o'sib bormoqda. Faqat ommaga ochiq ma'lumotlardan foydalanib, men Uberning daromadlari va yo'qotishlari haqidagi ma'lumotlarni bir nechta sizib chiqqan ma'lumotlarni to'pladim. Albatta, bu ma'lumotlar butun voqeani aytib bermadi, shuning uchun men Uber daromadi qayerda ekanligi haqida taxminiy tasavvurga ega bo'lish uchun u erda va u erda o'zimning hisoblarimni qilishim kerak edi. Kompaniyaning P&L va o'sish traektoriyasini bilish bizga Uber IPO 2017 yilda qanday ko'rinishda bo'lishi haqida taxminiy tasavvurga ega bo'lishi mumkin. Lekin, avvalo, korxona sof daromadining choraklar bo‘yicha taqsimlanishini ko‘rib chiqamiz.
Bu o'sish! Esda tutingki, Uber haydovchilarga o'z foydasidan to'laydi, shuning uchun haqiqiy yalpi bozor qiymati aslida besh baravar yuqori (sof daromad marjasi ~ 20%). Uber’ning 2012 va 2013 yillardagi aksariyat statistik ma’lumotlari, shuningdek, 2014-2016-yillarning alohida choraklari uchun ma’lumotlar ham internetda sizdirilgan. O'sish sur'ati har doim ancha yuqori bo'lgan, lekin eng katta sakrash 2014-2015 yillarda, asosan kompaniyaning xalqaro kengayishi hisobiga kuzatilgan. Uber 2016-yilning birinchi choragida 960 million dollar daromad oldi va keyin ikkinchi chorakda 15 foizdan 1,1 milliard dollargacha “o‘rtacha” o‘sishni qayd etdi. Biroq, bu ta'sirchan ko'rsatkichlarga katta sa'y-harakatlar tufayli erishildi.
Ko'rsatkichlar haqida sof foyda(yoki sof yo'qotish) ma'lumotlari kamroq mavjud. Uberning sof daromadi birmuncha silliq o'sgan bo'lsa-da, uning xarajatlari keskin o'zgarishi mumkin va raqobat, bozorning kengayishi, marketing xarajatlari va boshqalarga bog'liq bo'lishi mumkin. Biroq, umumiy tendentsiyalar yuqorida ko'rsatilgan. Bu yil Uber birinchi chorakda 570 million dollar, ikkinchi chorakda 750 million dollar yo‘qotdi. Yilning ikkinchi yarmida bu ko‘rsatkichlar oshadi yoki kamayadi, aytish qiyin, shuning uchun men ularni 750 million dollarga qoldirdim.
Yillar bo'yicha qayta hisoblangan ko'rsatkichlarni ko'rib chiqaylik:
2013, 2014, 2015 va 2016 yillarda o'sish sur'atlari mos ravishda taxminan 537%, 332%, 280% va 194% edi. 2015-yilda sof daromad qariyb 4 baravarga oshib, 1,7 milliard dollarni tashkil etdi, ammo yo‘qotishlar 1,9 milliard dollarni tashkil etdi, 2016 yilning ikkinchi choragida sof daromad 15 foizga o‘sdi va men uchinchi va to‘rtinchi choraklarda o‘sish optimistik 20 foizni tashkil qiladi, deb taxmin qilgandim. Shunday qilib, men 2016 yil uchun sof daromadni taxminan 5 milliard dollar deb hisoblayman, ya'ni har yili taxminan uch barobar ortadi. Sof foyda hisob-kitoblariga ko'ra, xarajatlar 2,5-3 milliard dollar oralig'ida bo'ladi.
Agar o'sish sur'atlarini hisobga oladigan bo'lsak, 2017 yilda sof daromadning 100-150 foizga oshishini kutish mumkin. Shunday qilib, u 10-12,5 milliard dollarni tashkil qiladi va faqat yo'qotishlarni taxmin qilish mumkin. Internet-kompaniyalar orasida 2017 yildagi eng katta daromad ko'rsatkichi Facebook uchun taxminan 9,0 ni tashkil etadi, bu kompaniya EBITDA 63% marjasi bilan deyarli 37 milliard dollar ishlab oladi. 2017 yil uchun eng yaxshi tijorat kompaniyalari 6,0-8,0 ko'paytmalariga ega va asosan daromad keltiradi. Albatta, Uber bu davlat kompaniyalariga qaraganda ancha tez rivojlanmoqda, biroq 2016-yilda 50% o‘sishi bilan Facebook haqida ham shunday deyish mumkin.
Aytaylik, Uber 2017 yilda 12,5 milliard dollar sof daromad oldi. Juda optimistik 10 barobar ko'p bo'lganida, Uber 125 milliard dollarga baholanadi, hatto oddiyroq 6 marta ko'paygan bo'lsa ham, kompaniya hali ham 75 milliard dollarga teng bo'ladi, bu uning hozirgi shaxsiy bahosidan ancha yuqori.
Uber kabi tez rivojlanayotgan kompaniyalarni qadrlash juda qiyin. Ularning bahosi nafaqat o'sishga, balki ularning biznesining uzoq muddatda qanchalik yaxshi ishlashiga ham bog'liq. Ishonchim komilki, hozirda kompaniya haqida yetarlicha gap bor, investorlar bu o'sish raqamlaridan mamnun bo'lishadi. Biroq, bu shuni anglatadiki, Uber hech qanday hiqichoqlarsiz bir xil kuchli tezlikni saqlab turishi va investorlarni kompaniya rentabellikka erisha olishiga ishontirishi kerak. Xususiy haydovchilarni yollash bo'yicha jahon bozori raqobat bilan to'yingan, qonuniy cheklovlarga va dastlab past rentabellikka dosh berishga majbur bo'ladi (buning uchun o'zini o'zi boshqaradigan mashinalar yordam berishi mumkin). Tezlikni inobatga olgan holda, Uber o'z aktsiyalarini odamlarga qanday sotishi va qog'ozdagi istiqbolli bahosiga mos kelishini ko'rish qiziq bo'ladi.
Besh yil avval Travis Kalanik San-Fransiskoda UberCab deb nomlangan startapni ishga tushirgan edi. San-Fransiskodagi kichik bozor segmentiga xizmat ko'rsatadigan kichik kompaniyadan Travis uni 51 milliard dollarlik muvaffaqiyatli korporatsiyaga aylantirdi.
O'zining tashqi ko'rinishi bilan Uber taksi xizmatlari bozorini o'zgartirdi.
Birinchidan, uning tashqi ko'rinishi bilan taksi chaqirish yanada osonlashdi. Kompaniya yaratgan mobil ilova taksiga qo'ng'iroq qilish, qidirish va to'lash uchun xuddi shu nom bilan. Barmog'ingiz bilan ekranga bir necha marta teginish kifoya qiladi va qo'llaringizni silkitmaydi.
Ikkinchidan, Uber haydovchilari bepul tadbirkorlarga aylanishdi, bu esa kompaniyaga ularga eng kam soatlik ish haqini to'lamaslik imkonini berdi. ijtimoiy to'lovlar va soliqlar. Garchi kompaniya vakillarining aytishicha, ularning AQShdagi haydovchilari soatiga taxminan 19 dollar maosh olishadi va ular xohlagan vaqtda va xohlagancha ishlashlari mumkin. Bu ish jadvalining moslashuvchanligiga urg'u beriladi.
Uber ilovasidan foydalanib, mijoz haydovchisi bilan avtomobilni bron qiladi va uning manziligacha harakatini kuzatib boradi. Safar faqat kredit karta orqali to'lanishi mumkin.
Los-Anjelesda ishga tushirilgan Uber’ning birinchi yo‘lovchilari asoschisi Trevis Kalanikning ota-onasi edi.
Dastlab, Uber tizimida ishtirok etuvchi haydovchilar faqat hashamatli avtomobillardan foydalanishi mumkin edi Linkoln Town avtomobili, Cadillac Escalade, BMW 7 seriyali, Mercedes-Benz S550.
Los-Anjelesdan keyin Uber tezda AQShning boshqa shaharlariga tarqaldi.
2011 yil may oyida Internet xizmati Nyu-Yorkda mavjud bo'ldi. Butun davr mobaynida u erga 13 million sayohat (kuniga 20 mingga yaqin) amalga oshirildi.
2011-yilda Uber AQShdan tashqaridagi birinchi shahri Parijda ishga tushirildi. Hozir kompaniya 300 dan ortiq shaharlar va 67 mamlakatda, jumladan, Rossiya va Ukrainada ishlaydi.
Kompaniyaning rivojlanishiga yordam berish uchun Kalanik Obamaning 2008 yilgi prezidentlik kampaniyasini boshqargan lobbist Devid Ploufni yolladi.
Biroq, tanqidchilar ushbu kompaniyaning tez o'sishiga juda kam maosh oladigan va ko'plab ijtimoiy kafolatlardan mahrum bo'lgan haydovchilar sabab bo'lganiga rozi bo'lishdi, deb yozadi. Vox.
2012-yilda mavjud avtomobillar ro‘yxati ekonom-klassga qarab kengaytirildi va yangi xizmat UberX deb nomlandi.
Kompaniya janjallardan xoli emas edi. Eng jarangdori 2011 yilda sodir bo'lgan. Kompaniya maxfiylik siyosatini buzdi va bunga rozi bo'lmagan mijozlarining harakatlarini kuzatib bordi. Mijoz Buzzfeed jurnalisti ekanligini inobatga olsak, yangilik tez sur'atga ega bo'ldi.
Ma'lum bo'lishicha, kompaniyada God View dasturi mavjud bo'lib, uning yordamida siz mijozlar va xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni aniqlashingiz mumkin va kompaniya xodimlari uchun keng foydalanish mumkin, deb yozadi.Buzzfeed.
Bunga javoban kompaniya o‘z blogida maxfiylik siyosatini yozdi va unga doim amal qilganiga aniqlik kiritdi.
Shovqinli hikoyalar raqobatchilardan xoli emas. 2014-yilda Uber va uning asosiy raqobatchisi Lyft bir-birini soxta sayohatlarni bron qilishda aybladi.
2014-yil 11-avgustda Lyft vakillari kompaniya Uber xodimlaridan olingan 5 mingdan ortiq soxta buyurtmalarni ro‘yxatdan o‘tkazganini e’lon qildi va ertasi kuni Uber vakillari Lyftni 13 mingdan ortiq soxta qo‘ng‘iroqlar qilganlikda aybladi.
Matbuotda Uber maxsus ishchilarni yollagani, ular Lyft’dan sayohatlarga buyurtma bergani, keyin esa haydovchilardan vaqt olib, ularni rad etishi haqida ma’lumotlar tarqaldi. The Verge nashrining yozishicha, bunday xodimlar olgan Mobil telefonlar Va kredit kartalari, shuning uchun Lyft vakillari buyurtmalar Uberdan kelayotganini aniqlay olmaydi.
Startap unga qarshi barcha ayblovlarni rad etdi.
Uber jami 5,9 milliard dollar yig'di bozor qiymati kompaniyaning boyligi 51 milliard dollarni tashkil etadi, bu esa Kalanickni multimilliarderga aylantiradi. Bir yarim-ikki milliard dollarlik sarmoyaning navbatdagi bosqichi Uberni dunyodagi eng qimmat xususiy kompaniyaga aylantirishi mumkin, deb yozadi Silikon
Biroq, xizmat faoliyati ko'plab mamlakatlarda, jumladan Frantsiya, Germaniya, Italiya va Gollandiyada ziddiyatli vaziyatlar va noroziliklarga sabab bo'ldi.
Uber baʼzi mamlakatlarda jarimaga tortilgan, boshqalarida esa uning baʼzi yoki barcha xizmatlari taqiqlangan.
Muammo xizmat ko'rsatish qoidalari va bir qator qonun hujjatlari o'rtasidagi nomuvofiqlik bilan bog'liq Yevropa davlatlari. Ko'pincha xizmatlar ko'rsatish uchun talab qilinadigan litsenziyalarning etishmasligi, shuningdek, pasaytirilgan tariflar mavjud.
2015-yilda Uber Respublikachilar va Demokratik partiyalar o‘rtasida siyosiy bahslar manbaiga aylandi.
Respublikachilar xizmatni himoya qilishdi. Ular buni an'anaviy xizmat ko'rsatish bozorini yuksaltirish va yo'lovchilarga kerakli joyga tez va arzon narxlarda yetib borish imkonini bergani uchun maqtashadi.
Respublikachi Ted Kruz hatto 2015-yil dekabr oyida oʻzini Uber bilan taqqoslab, xuddi Uber avtoulov sanoatini egallab olganidek, Vashingtonni ham xuddi shunday egallashga umid qilayotganini aytdi.
Jeb Bush o'z kampaniyasi davomida San-Fransiskoda Uberdan muntazam foydalangan. Marko Rubio bir yil davomida Uber bilan reklama qildi.
Demokratlar ikki lagerga bo'lingan. Ayrimlar Uber’ning innovatsion ruhini olqishlagan bo‘lsa, boshqalari ijtimoiy himoyalanmagan haydovchilar haqida xavotir bildirishgan.
Demokratik partiyadan prezidentlikka nomzod Xillari Klinton oʻz nutqida shunday dedi: “Ushbu umumiy iqtisodiyot ulkan imkoniyatlar yaratmoqda va innovatsiyalarga turtki bermoqda. Shu bilan birga, mehnatkashlar manfaatlarini himoya qilish va kelajakda qanday xayrli ish bo‘lishi borasida jiddiy savollar tug‘diradi”.
"Umumiy iqtisodiyot" sharoitida (iqtisodni taqsimlash) bizning holatlarimizda haydovchi va mashinani ijaraga olishni anglatadi. "Talab taklifni yaratadi" - asosiy tamoyil butun dunyo bo'ylab tez tarqaladigan biznes, deb yozadi The Economist jurnali.
Uber yo'lovchi tashishdan tashqari boshqa xizmatlar bilan ham tajriba o'tkazmoqda: UberEATS - oziq-ovqatga buyurtma berish, UberRUSH - kurerlar.
2015-yil may oyida Kalanik kompaniyasi Karnegi Mellon universitetining 40 nafar olimini taksi tashishda foydalanish uchun o‘zi boshqariladigan avtomobillar yaratish ustida ishlashga jalb qildi. Uber bosh direktori o‘tmishda haydovchilarni o‘zi boshqariladigan mashinalarga almashtirmoqchi ekanligini aytgan edi.
Sobiq Ittifoq mamlakatlari orasida Uber hozirda Rossiya, Ozarbayjon, Ukraina va Belarusda mavjud.
#DeleteUber (“Uberni o‘chirish”) xeshtegi kompaniya 2017-yil yanvar oyida Nyu-York aeroportida taksichilar kasaba uyushmasi ish tashlashini sabotaj qilganidan keyin Twitter’da birinchi o‘rinni egalladi. Haydovchilar Donald Tramp ma’muriyatining yetti musulmon davlati fuqarolarining AQShga kirishini taqiqlaganiga norozilik bildirishgan. Uber nafaqat yo'lovchilarni tashishda davom etdi, balki talabning ortishiga qaramay, narxlarni ko'tarmadi. Va bu unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan yilning boshlanishi edi. Xodimlarni jinsiy zo'rlash, foydalanuvchilarni kuzatish va xakerlar tomonidan mijoz ma'lumotlarini o'g'irlash faktini yashirish bilan bog'liq keyingi janjallar uni iste'foga chiqishga majbur qildi. Bosh direktor va Uber asoschisi Travis Kalanik.
Obro'sini yo'qotishdan keyin moddiy yo'qotishlar haqida xabar keldi. Aprel oyida Uber birinchi marta o'zini namoyon qildi moliyaviy ko'rsatkichlar, va 6,5 milliard dollarlik daromad bilan kompaniya 2016 yilni 2,8 milliard dollar zarar bilan yakunlagani ma'lum bo'ldi. Shu bilan birga, kompaniyaning kapitallashuvi 2017 yilning sentabrida 69 milliard dollarga baholangan.
Fransiyada taksi haydovchilarining Uberga qarshi namoyishlari tartibsizliklarga aylanib ketdi. Sud qarori bilan xizmat Daniyani tark etishga majbur bo'ldi. Vengriya hukumati agregator faoliyatini bloklovchi qonun qabul qildi. Boshqa mamlakatlarda mahalliy o'yinchilar bilan charchagan raqobat ular bilan birlashishga olib keldi. “Ko‘rib turganimizdek, Uber mustaqil raqobatlasha oladigan kuch va imkoniyatlarga ega emas murakkab bozorlar": kompaniya Xitoyni tark etdi va Rossiyada bozorni yo'qotmaslik uchun Yandex bilan hamkorlik qilishga majbur bo'ldi", - deydi IIDF Invest direktori Sergey Negodyaev. 24-noyabr kuni FAS kompaniyalarning birlashishini tasdiqladi, bir kundan keyin Belarus regulyatori MART xuddi shunday qaror qabul qildi. Yangi yil bayramlarida foydalanuvchilar va haydovchilar uchun muammo tug‘dirmaslik uchun bitim 2018-yil boshida yopiladi. Birlashgan biznes 3,725 milliard dollarga baholangan.
Yandex o'zining amerikalik raqibini qanday mag'lub etishga muvaffaq bo'ldi?
Sayohat tahlili
Uber oddiy biznes modeliga ega edi: investitsiyalarni jalb qiling va undan sayohatlarni subsidiyalash uchun foydalaning. Bu butun dunyo bo'ylab bozorlarni agressiv tarzda egallashga yordam berdi, ammo Yaqinda agregator tobora jiddiy qarshilikka duch keldi. "Strategiya barbod bo'lmoqda", dedi Stanislav Shvagerus, TAXI-2018 jamoat harakati raisi.
Yashash maydonini zabt etish haqiqatan ham foydasiz edi: 2016 yil fevral oyida Travis Kalanick Kanadaning Betakit nashriga mahalliy xizmatlar bilan raqobatlashishga urinib, kompaniya Xitoyda har yili taxminan 1 milliard dollar yo'qotayotganini aytdi. Va barchasi behuda: 2016 yilga kelib, gigant Didi Chuxing, uning rahbariyatiga ko'ra, bozorning 87% dan ortig'ini egallagan va Uber sayohatlar uchun subsidiyalarni ko'paytirish orqali qolgan segmentni rivojlantirishga harakat qilgan. Uchinchi chorak yakuniga ko‘ra, bu strategiya ish bermayotgani ma’lum bo‘ldi va 1 avgust kuni Uber China Didi Chuxing Technology bilan birlashishini e’lon qildi.
Uber Rossiyaga 2013 yilda, Yandex.Taksi ishga tushirilgandan ikki yil o'tib kelgan. Boshida 1000 ga yaqin haydovchi mahalliy tizimga ulangan bo‘lsa, bir yil o‘tib ularning soni ikki baravar ko‘paydi va 2013 yilga kelib Yandex.Taksining Moskva qonuniy transport bozoridagi ulushi 20 foizga yaqinlashdi va o‘sishda davom etdi (daromad 4,2 million dollarni tashkil etdi). ). Olti oydan kamroq vaqt o'tgach, Amerika kompaniyasining Rossiyadagi pozitsiyasini murakkablashtirgan "sanksiya urushi" boshlandi. 2014-yil sentabr oyida Davlat Dumasining Transport bo‘yicha qo‘mitasi raisining o‘rinbosari, LDPR deputati Aleksandr Starovoitov Uber’ni milliy taksi bozorining qulashida ayblab, xizmatni taqiqlashga chaqirdi.
"Rossiya hukumati yo'lovchi tashish bilan bog'liq vaziyatni diqqat bilan kuzatib bormoqda - Uber Gollandiya qonunchiligiga muvofiq ichki bozorda ishlagan hozirgi erkin vaziyat hech kimga yoqmadi", deb eslaydi Stanislav Shvagerus.
Rossiyada Uber bozor ulushini oshirish uchun dampingdan foydalanish bo'yicha odatiy o'yinni boshladi. 2014-yil sentabr oyida UberX xizmati ishga tushirildi, u erda minimal buyurtma narxi 99 rublni tashkil etadi - bu raqobatchilarnikining yarmi. Ijtimoiy harakat 2015 yil boshida taksi bozorini kuzatgan Taxi Forum Rossiyadagi onlayn buyurtmalar umumiy sonining 10–15 foizini Uberga ajratdi.
Ammo, barcha sa'y-harakatlarga qaramay, "Yandeks.Taksi" ga yetib bo'lmadi. 2015 yilning ikkinchi choragi oxiriga kelib, Bloomberg ma'lumotlariga ko'ra, Yandex Moskvada 15 000 ta mashinaga ega bo'lgan, Uber esa besh baravar kam. Kompaniya tarmog‘i ham sekinroq o‘sdi: Yandeksning taksi bo‘limi rahbari Tigran Xudaverdyan xorijiy jurnalistlarga xizmatni yil oxirigacha yana 14 ta shaharda yo‘lga qo‘yish rejalari haqida gapirganda, Uber faqat Moskva, Sankt-Peterburg, Yekaterinburg va Qozon.
2016 yilda bo'shliq saqlanib qoldi: hisobotga ko'ra Credit Suisse, eng ommabop xizmat "Yandex.Taxi" bo'lib qoldi - kuniga 500 000 sayohat. Uber Gettni ortda qoldirib, ikkinchi o'rinni egallagan bo'lsa-da, uning ko'rsatkichlari yetakchinikidan uch baravar kam - 150 000–170 000 sayohat.
Yandex.Taksi 2017-yilda onlayn-segmentda yetakchi bo‘lib qoldi va uning 50 foizini egalladi, Uber esa yarmiga – 23 foizni tashkil etdi. Shu bilan birga, Credit Suisse ma'lumotlariga ko'ra, yo'lovchi tashishning umumiy hajmidan Internet orqali buyurtmalar 13% dan 17% gacha bo'lgan. Rossiya va MDHdagi raqobatbardosh poyga uch yil davomida Uberga 170 million dollarga tushdi.
Uber Rossiya bozoriga shunchaki kechikdi va endi yetakchiga yeta olmadi. “Uber boshidanoq imkoniyatga ega emas edi. Ular Yandex bilan raqobatlashib pulni isrof qilishda davom etadilar”, dedi East Capital hamkori Jeykob Grapengiesser Financial Times nashriga.
Uber 2.0
Yandex bilan kelishuv Uber yangi rahbariyatining birinchi strategik qarori deb ataladi. Avgust oyi oxirida kompaniyani qabul qilib olgan Dara Xosrovshaxi Kremniy vodiysida trendga aylangan muvaffaqiyatli startapni emas, balki janjal va tekshiruvlar bagajiga ega bo'lgan foydasiz kompaniyani meros qilib oldi. Jurnalistlar bilan suhbatda u “Uber 2.0”ni qurish niyatida ekanligini va avvalgi rahbariyatning xatolarini takrorlamaslikka harakat qilishini aytdi.
Ammo Yandex bilan kelishuv bo'yicha qaror Xosrovshaxiy tomonidan qabul qilinmagani aniq. Kelishuv birinchi marta 13-iyulda, eski bosh direktorning ketishi va yangi bosh direktorning tayinlanishi o‘rtasidagi vaqt oralig‘ida, kompaniya direktorlar kengashi tomonidan boshqarilganda e’lon qilingan. Qo'shma korxonaning yaratilishi Kalanickning Xitoydagi harakatlarining mantiqiy davomi kabi ko'rinadi: Uber muvaffaqiyatsiz bozorni og'riqsiz tark etish uchun o'zining eng yirik raqobatchisi bilan birlashmoqda. Buni Bloomberg manbalari tasdiqlaydi: aynan Uber asoschisi va vitse-prezidenti Emil Maykl (yozda kompaniyani ham tark etgan) Yandex bilan muzokaralarning asosiy ishtirokchilari bo‘lgan. Kompaniya Yandex.Taksi va Uberning Rossiya va bir qancha mamlakatlardagi bizneslarini birlashtiradi sobiq SSSR, unda Ukrainadan boshqa kompaniyalar ishtirok etgan, bu, ehtimol, Rossiya IT gigantiga qarshi sanksiyalar bilan bog'liq.
“Endi Yandex ham, Uber ham o‘z IT platformalariga ega. Bilishimcha, birlashishdan keyin ish Yandex saytida davom etadi. “Yandeks.Taksi” foydalanuvchilari uchun esa hech narsa o‘zgarmaydi, biroq Uber haydovchilari allaqachon mahalliy platformada ishlaydi”, — dedi Taksini rivojlantirish jamoat kengashi raisi Irina Zaripova.
Birlashgan platforma 127 shahar va oltita davlatga (Rossiya, Armaniston, Ozarbayjon, Belarus, Gruziya va Qozog‘iston) ta’sir qiladi, deb yozadi Yandex.Taxi bosh direktori Tigran Xudaverdyan Yandex blogida. Iyun oyida qo'shma kompaniya shunday ko'rinishga ega bo'lardi: umumiy qiymati 7,9 milliard rubl bo'lgan 35 million sayohat.
Agar bu taxminni prognoz deb hisoblasak, Bloomberg yangi kompaniyaning investorlari uchun taqdimotiga tayanib keltirgan raqamlar bilan solishtirganda biroz kam baholangandek tuyuladi: birgina Rossiyada yiliga yo‘lovchi tashish hajmi Yandex.Taksi’dan 1,1 milliard dollarni tashkil etadi. Uber esa 566 million dollarga ega. Oyning umumiy hajmini qayta hisoblash shunga o'xshash natijani beradi (7,9 milliard rubl), ammo bu bitim mavzusi bo'lgan boshqa mamlakatlarda tashishni hisobga olmaydi.
Komissiyaning xabarida qimmatli qog'ozlar Bitim e'lon qilingan kuni e'lon qilingan , Yandex N.V va Uber International C.V o'z bizneslarini Niderlandiyada ro'yxatdan o'tgan MLU B.V yangi kompaniyasiga o'tkazishini aytdi. MLU Yandex’dan 100 million dollar va Uber’dan 225 million dollar oladi va o‘z savdo belgilaridan foydalanishi mumkin bo‘ladi. Qo'shma korxonadagi ulushlar boshqa nisbatda taqsimlanadi: Yandex 59,3%, Uber - 36,6%, qolgan 4,1% esa xodimlarga beriladi. Rossiya tomoni, shuningdek, Uber’ning A toifadagi aksiyalari bloki evaziga birlashgan kompaniyadagi 2 foiz ulushini sotish huquqini o‘zida saqlab qoladi.
Rasmiy bayonotda sanab o‘tilgan davlatlardan tashqari, MLU Qirg‘iziston, Moldova, Tojikiston, Turkmaniston va O‘zbekistonda ham “tegishli ruxsatnomalar olgan holda” faoliyat yurita oladi.
Shunday qilib, bitim Boltiqbo'yi mamlakatlari va Ukrainadan tashqari, birlashgan biznes uchun deyarli butun postsovet hududiga bo'lgan huquqlarni ta'minlaydi.
Yaratuvchilar va tahlilchilarning fikriga ko'ra, tomonlar tomonidan 3,725 milliard dollarga baholangan qo'shma biznes yaxshi kelajakka ega. Yandex vakillari " VTB kapitali", 2016 yilda hajmni taxmin qilgan Rossiya bozori qonuniy transport 501 milliard rubl va Rossiya hukumati qoshidagi Tahlil markazining 2015 yil uchun "soya segmenti" bo'yicha ma'lumotlari - 116 milliard rubl. Xudaverdyan ushbu raqamlarga asoslanib, kelishuv yopilganidan keyin yangi kompaniya Rossiyadagi umumiy yo‘lovchi tashish hajmining taxminan 5-6 foizini tashkil etishiga umid qilmoqda. Credit Suisse hisobotida aytilishicha, birlashishdan so'ng kompaniya onlayn taksilarni bron qilishning 69 foizini yoki qiymat bo'yicha onlayn bozorning 75 foizini talab qila oladi.
UBS hisoboti uzoq muddatli istiqbollarni ko'rsatadi. Mutaxassislarining fikricha, in o'tgan yillar Transport bozoridagi oflayn taksilar va "soya segmenti" ulushi pasaymoqda va 2021 yilga kelib Rossiyada qonuniy taksi bozorining onlayn segmenti hozirgi 20% dan 80% gacha o'sadi. MLU onlayn buyurtmalarning qariyb 80 foizini bajaradi.
Qo'shma korxonaning AQShda bo'lajak IPO'si istiqbolli ko'rinadi. Moliyaviy direktor Bu haqda “Yandeks” xodimi Greg Abovskiy Bloomberg’ga bergan intervyusida ma’lum qildi va birlamchi ommaviy joylashtirish 2019-yil boshida amalga oshirilishi mumkinligini qo‘shimcha qildi.
- Aleksandr Baulin ishtirokida
Yandex va Uber Rossiya onlayn-taksi bozorining yangi eng yirik ishtirokchisini yaratishga kelishib oldi. Yandeks nazoratini qo'lga kiritadigan qo'shma biznes 3,725 milliard dollarga baholanmoqda, Uber 225 million dollar sarmoya kiritadi, Yandex - 100 million dollar. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, keskin raqobatning davom etishi tomonlarni halokatga olib kelishi mumkin. sayohat narxlariga qarshi kurash davomida pasayishni oshirish.
Yandex va Uber Rossiya, Ozarbayjon, Armaniston, Belarus, Gruziya va Qozog'istondagi onlayn taksi buyurtmalarini yangi kompaniyaga birlashtirganini e'lon qildi. Shuningdek, ushbu mamlakatlarda UberEats oziq-ovqat yetkazib berish xizmati ham kiradi. Uberning Ukrainadagi biznesi bitimga kiritilmagan. Uber va Yandex yangi kompaniyaga mos ravishda 225 million va 100 million dollar sarmoya kiritmoqda, investitsiyalarni hisobga olgan holda uni 3,725 milliard dollarga baholamoqda. Moliyalashtirish rivojlanish, mintaqaviy kengaytirish va marketingga yo'naltiriladi. Taxminlarga ko'ra, kompaniyaning 59,3 foizi Yandexga, 36,6 foizi Uberga, 4,1 foizi esa xodimlarga tegishli bo'ladi. Unga Yandex.Taxi bosh direktori Tigran Xudaverdyan rahbarlik qiladi. Yil oxirida yopilishi kutilayotgan bitim tartibga soluvchi organlar tomonidan tasdiqlanishi kerak. FASning aniqlik kiritishicha, petitsiya hali kelib tushmagan.
2017 yil iyun oyidagi ma'lumotlarga ko'ra, estrodiol xizmat platformasi 127 shahar va oyiga 35 million sayohatni o'z ichiga oladi. umumiy xarajat 7,9 milliard rubl Hamkorlar taksi bozoridagi ulushini 5-6 foizga baholamoqda. Yandex.Taksi bilan yiliga sayohatlar soni Uber sayohatlari sonidan ikki baravar ko'p - mos ravishda 285 millionga nisbatan 134 million, investitsiya tahlilchilari uchun taqdimotdan (Kommersant'da mavjud) quyidagicha. Rossiya xizmatining daromadi ham deyarli ikki baravar ko'p - 566 million dollarga nisbatan 1 milliard dollar. Shu bilan birga, taksi kompaniyalari va haydovchilar yagona yo'lga o'tadi texnologik platforma, bu esa, tomonlarning fikriga ko'ra, buyurtma uchun mavjud bo'lgan avtomobillar sonini oshiradi, etkazib berish muddatini qisqartiradi va bo'sh yurishni kamaytiradi.
Raiffeisenbankdan Sergey Libinning fikricha, kelishuv kompaniyalar tomonidan olib borilayotgan raqobat urushini tugatadi: "Haydovchilar uchun kompensatsiyalar, 100 rubldan arzon sayohatlar - bularning barchasi pulni yoqib yubordi va uzoq muddatda strategiya yaxshi narsaga olib kelmaydi". Uber Xitoyda ham shunday qildi: Uber birlashishi Xitoy va Didi Chuxing Technology 2016 yilning yozida 35 milliard dollarlik monopolistni yaratishga olib keldi: “Dunyoda bir nechta bozorlar mavjud - Xitoy, Rossiya, Hindiston - kuchli mahalliy raqobatchi bo'lib, ular bilan Uber bo'lish foydaliroq. jang qilishdan ko'ra do'stlar, - deya tushuntiradi tahlilchi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bunday operatsiyalar deyarli har doim o'rta muddatli istiqbolda bozorda narxlarning barqarorlashishiga yoki hatto o'sishiga olib keladi, deb ta'kidlaydi Inventure Partners fondining boshqaruvchi hamkori (Gett taksi xizmati investori) Anton Inshutin. Uning fikricha, Yandex va Uber misolida taksi kompaniyalaridan komissiyalar oshishi mumkin. Endi Yandex.Taxi haydovchilardan 12–19%, Uber - 20%, Renaissance Capital tahlilchilari aprel oyida ko'rsatgan. "Ammo kutilayotgan kelish vaqti qisqarishi mumkin va bu bilan raqobatlashish allaqachon qiyin", - deb tan oladi janob Inshutin. Formula Taxi bosh direktori Bogdan Konoshenko yangi kompaniyadan tarif siyosatida keskin o‘zgarishlarni kutmaydi. Uning fikricha, bunday yuqori likvidli bozorda vintlarning har qanday tortilishi haydovchilar va yo'lovchilarning darhol raqobatchilarga o'tishiga olib keladi. "O'ylaymanki, ular foydalanuvchilarni qo'rqitmaslik va sherik bazasini saqlab qolish uchun bozor bilan harakat qilishda davom etadilar", deydi janob Konoshenko.
Yandex investorlari bitimga juda ijobiy munosabatda bo'lishdi: 13 iyul kuni NASDAQ savdolari ochilishida Yandex ADR narxi 18,7 foizga oshib, har bir qimmatli qog'oz uchun 32,44 dollargacha ko'tarildi - 2014 yil 15 iyuldan beri maksimal qiymat. Moskva vaqti bilan 20:30 ga kelib kotirovkalar 31,58 dollarga yaqinlashdi, bu chorshanba kungi yopilishdan 15,55 foizga yuqori. Kompaniyaning kapitallashuvi deyarli 1,4 milliard dollarga oshib, 10,2 milliard dollarni tashkil etdi. qog'oz uchun. Bu bozor uchun nafaqat yirik xorijiy investorni jalb qilish, balki Yandex.Taksi-ni baholash uchun ham to'liq ajablanib bo'ldi, aprel kapital sarmoyalari direktori Dmitriy Skvortsov qayd etadi. “Ko'pgina tahlilchilar va investorlar bu bir vaqtlar venchur loyihani Yandex qiymatida hisobga olishmadi. Shuning uchun, hisob-kitoblar paydo bo'lgandan so'ng, ota-ona tuzilmasining kapitallashuvi taqqoslanadigan miqdorga oshdi, - deya tushuntiradi janob Skvortsov. U kelishuvning barcha ruslar uchun ahamiyatini ta'kidlaydi fond bozori, xorijlik investorlarning mamlakatdagi biznesga qiziqishi davom etayotganining tasdig'i sifatida.
Roman Rojkov, Vladislav Novy, Denis Skorobogatko, Vitaliy Gaidaev
