Yandex.Taxi மற்றும் Uber இன் இணைப்பு Forbes இன் இந்த ஆண்டின் ஒப்பந்தமாகும்
Uber இன் ஆரம்ப பொது வழங்கல் (IPO) பற்றி இந்த வாரம் வாடிக்கையாளர்கள் அதிகம் கேட்கின்றனர். வாங்க முடியுமா? நான் பதிலளிக்கிறேன்: ஆம். செய்வோம்? வாய்ப்பில்லை.
Uber ஆனது Uber இல் இவ்வளவு தனியார் பங்குகளை முதலீடு செய்கிறது, மேலும் மதிப்பு சுற்றுக்கு சுற்றுக்கு உயர்ந்து வருகிறது. ஒருவேளை இது மிகவும் நிலையான நிறுவனம் அல்ல, ஆனால் நிச்சயமாக உலகை மாற்றும்.
புதிய நகரங்களில் Uber இன் கொள்கையானது, கணினி முறைகள் மூலம் ஆழமான சந்தை ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் செயல்படும் விரிவாக்கமாகும். ஒரு டாக்ஸியை ஆர்டர் செய்ய 250 ரூபிள் செலவாகும் என்றால், உபெர் தனது சொந்த பாக்கெட்டில் இருந்து 50 ரூபிள் இழப்பீடு வழங்க தயாராக உள்ளது, இதனால் அவர் 200 க்கு ஓட்டுகிறார்.
Uber சேவையின் மூலதனம் Gazprom இன் விலையை விட 42% அதிகம் ( GAZP) ஏன்? ஏனெனில், போக்குவரத்துச் சந்தைக்கு இந்த உத்தி மிகவும் நவீனமானது.
Uber சிறிய நகரங்களில் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை கண்காணிக்கிறது மற்றும் பீக் ஹவர்ஸ் மற்றும் பயண நாட்களில் அங்கு வந்து சேரும். பின்னர் அது டாக்ஸி வருகை நேரத்தை மூன்று மடங்கு குறைக்கிறது மற்றும் போட்டியாளர்களை விட நான்கு மடங்கு சிறந்தது. எல்லாம் நன்கு சிந்திக்கப்பட்டு ஆழமாக உள்ளது.
Uber வழங்கும் புதிய சேவைகள் உட்பட, இந்த நிறுவனம் ஈர்க்கும் உலகளாவிய சந்தை $230 பில்லியனுக்கு அருகில் இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 10 ஆண்டுகளில் அது 600-700 பில்லியன் டாலர்களாக இருக்கலாம். கார் பகிர்வு, கார்பூலிங், மோட்டார் சைக்கிள் டாக்சிகள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகள். மெசர்ஸ் ஃப்ரீட்மேன், கான், குஸ்மிச்சேவ், உஸ்மானோவ் ஆகியோர் உபெர் நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்ததாகப் பத்திரிகைகளில் தகவல் பரவலாகப் பரவி வருகிறது. எவ்வாறாயினும், ஐபிஓவிற்கு முன் உபெரின் பங்குகளை வாங்கும் வாய்ப்பு இருந்தபோதிலும், சில்லறை வாடிக்கையாளர்கள் உபெரில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்களின் பங்குகளை வாங்குவதன் மூலம் முதலீடு செய்வது நல்லது என்பது எங்கள் கருத்து (அமேசான் ( AMZN), கூகுள், ஃபிடிலிட்டி). இந்த முடிவு நிதி குறிகாட்டிகள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களின் பங்குகள் மற்றும் சாத்தியமான ஐபிஓவின் நேரத்தைப் பற்றிய அனுமானங்களின் ஆய்வு ஆகியவற்றால் தூண்டப்படுகிறது.
ஒரு சிலர் மட்டுமே உபெர் நிறுவனத்தில் பெரும் பங்குகளை வாங்க விரும்புகிறார்கள். எங்கள் மதிப்பீடுகளின்படி, அமேசான் நிறுவனத்தில் இருந்து கோல்ட்மேன் சாக்ஸ் மற்றும் ஜெஃப் பெசோஸ் ஆகியோரின் முதலீடுகள், உபெர், கூகுள் மற்றும் ஃபிடிலிட்டி ஆகியவற்றின் மூலதனத்தில் சுமார் 11% ஆகும் - தலா 7%, அலிஷர் உஸ்மானோவ் மற்றும் பைடு ( BIDU) - 2% க்கும் குறைவாக இல்லை. வான்கார்ட், ஆல்பாஸ் (எல்1), ஹார்ட்ஃபோர்ட், டெஸ்ஜார்டின்ஸ் - 1%க்கும் குறைவானது.
உபெர் நிகர மற்றும் மொத்த வருவாய்க்கு இடையே பெரிய வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளது. 1H 2015 இல் நிகர வருவாய் $673 மில்லியனாக இருந்தது (முழு 2014 இல் $495 மில்லியன் நிதி ஆண்டு) மொத்த வருவாய் முற்றிலும் வேறுபட்டது, இதில் அனைத்து வகையான VAT விலக்குகள், தள்ளுபடிகள் மற்றும் மறுப்புகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. சில அறிக்கைகளின்படி, 2015 ஆம் ஆண்டின் 2வது காலாண்டின் மொத்த வருவாய் $2.1 பில்லியன் ஆகும், இது 2014 நிதியாண்டில் $2.9 பில்லியனாக இருந்தது. மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய வளர்ச்சி விகிதங்கள். பெரிய முதலீட்டாளர்கள் அவர்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்.
உபெரின் இழப்புகள் அதன் நிகர வருமானத்தை விட மிக அதிகம். எடுத்துக்காட்டாக, 2015 இன் முதல் ஆறு மாதங்களில், Uber சுமார் $1 பில்லியனை இழந்தது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய அதே காலகட்டத்தில் $671 மில்லியனாக இருந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டின் முதல் 9 மாதங்களில், பிசினஸ் இன்சைடரின் படி நிகர வருவாய் $1.16 பில்லியனாக இருந்தது, அதே சமயம் நிகர இழப்பு $1.68 பில்லியன் ஆகும்.
வேலை வாய்ப்பு நேரம் குறித்தும் நிச்சயமற்ற நிலை உள்ளது. இது 2016 அல்லது 2017 ஆக இருக்கும் என்று வதந்திகள் உள்ளன. சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் கூறினாலும், மிச்சிகனில் ஓட்டுநர் ஒருவர் வெகுஜன துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய பிறகு (அவர் வேலை நேரத்தில் சுட்டதைக் கவனிக்கவும்), Uber ஐபிஓவுக்கான வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது.
எப்படியிருந்தாலும், Uber இப்போது பட்டியலிடுவது மிக விரைவில், அறிவிக்கப்பட்ட பங்குகளின் எண்ணிக்கை கூட வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது. முன்னதாக, Uber 3.35 பில்லியன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்குகளைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் 2.55 பில்லியன் சாதாரணமானது மற்றும் 0.8 பில்லியன் விருப்பமானவை, இப்போது அவர்களிடம் 753 மில்லியன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பங்குகள் உள்ளன, அவற்றில் 588 மில்லியன் சாதாரணமானது மற்றும் 165 மில்லியன் விருப்பமானவை (அதே அறிக்கை படிவங்களின்படி).
எடுத்துக்காட்டாக, கிராப்டாக்ஸி உட்பட, சக்திவாய்ந்த நெட்வொர்க்கில் ஏற்கனவே ஒன்றிணைந்து வரும் பல போட்டியாளர்களை Uber கொண்டுள்ளது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகியுள்ளது. டாக்ஸி மார்க்கெட் அதிகம் வளரும் நாடுகள்மிகக் குறைந்த நுழைவு வாசல், எனவே செலவுகள் விரைவில் இன்னும் அதிகமாகிவிடும்.
Uber க்கான பெரிய நிதி தளத்தைப் பற்றி நாம் பேசலாம், பிரபலம் போக்குவரத்து சேவைகள்(நிச்சயமாக, இது ஒரு டாக்ஸி), அத்துடன் பாதுகாப்பின் உறுதியான விளிம்பு. ஆதாரங்களின்படி, நிறுவனம் சுமார் 4 பில்லியன் டாலர்களைக் கொண்டிருந்தது. பணம் 2015 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியின் முடிவில். ஆனால் Uber இல் முதலீடு செய்வது வருவாய் வளர்ச்சி மற்றும் சந்தை வரம்பிற்கான முதலீடு ஆகும், இது பெரும் இழப்புகளின் பின்னணியில் அடையப்படுகிறது. சில்லறை வாடிக்கையாளர்களுக்கு பரிந்துரைக்கவில்லை.
கார் பகிர்வு, கார்பூலிங் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்சிகள், மற்றும் மிக முக்கியமாக, போக்குவரத்து பயன்பாடுகள், மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய பகுதிகளாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நிறுவனத்தின் தள்ளுபடி வடிவமைப்பைப் பராமரிப்பது கடினமாக இருக்கும். உள்ளூர் மட்டத்தில், சக்திவாய்ந்த டாக்ஸி கூட்டணிகளும் உருவாகலாம், மேலும் போக்குவரத்து சந்தையில் Uber இன் பங்கின் வளர்ச்சி, உடல் அளவின் அடிப்படையில், இந்த செயல்முறையை முற்றிலும் சார்ந்துள்ளது. பந்தயம் கட்டும்போது ஆண்டுக்கு 10% அல்லது 25% அதிகரிக்குமா? சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றும் முயற்சி தவிர்க்க முடியாமல் உலகளாவிய அளவில் Uber இன் பங்கைக் குறைக்கும். பண ரசீதுசாலை வழியாக பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்கான சேவைகளில் இருந்து. டாக்ஸி சந்தையில் Uber 20% அல்லது 10% வெற்றி பெறுமா என்பதைப் பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க வேண்டும். ஒரு வெற்றிகரமான தொடக்கமானது நிதியுதவிக்கான செலவை மட்டுமே குறைக்கிறது.
மைக்கேல் கிரைலோவ், IC இன் பகுப்பாய்வு துறையின் இயக்குனர் "கோல்டன் ஹில்ஸ் - கேபிடல் ஏஎம்"
GM, Ford, Honda மற்றும் Toyota, Daimler, Volkswagen மற்றும் BMW தவிர பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களை விட விலை அதிகம். ($50B), ($50B), ($58B) மற்றும் ($32B) போன்ற மார்க்கெட் டைட்டான்கள் உட்பட, பல பெரிய கேப் இணைய நிறுவனங்களை விட Uber மதிப்பு அதிகம். இன்னும் தெளிவாகச் சொல்வதென்றால், உபெரை விட அதிக விலை கொண்ட அமெரிக்காவில் ஆறு பொது இணைய நிறுவனங்கள் மட்டுமே உள்ளன. அவை ($578 பில்லியன்), ($525 பில்லியன்), ($462 பில்லியன்), ($350 பில்லியன்), ($350 பில்லியன்) மற்றும் பிரைஸ்லைன் ($71 பில்லியன்).
Uber நம்பமுடியாத அளவிற்கு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, ஆனால் அதன் இழப்புகளும் கூட. பொது ஆதாரங்களில் உள்ள தகவல்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி, பல கசிவுகளிலிருந்து Uber இன் வருவாய் மற்றும் இழப்புகள் பற்றிய தரவை தொகுத்துள்ளேன். நிச்சயமாக, இந்தத் தரவு முழுப் படத்தையும் வெளிப்படுத்தவில்லை, எனவே Uber இன் வருமானத்தின் நிலையை தோராயமாகப் புரிந்துகொள்ள சில இடங்களில் எனது சொந்த கணக்கீடுகளைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. நிறுவனத்தின் லாபம் மற்றும் செலவுகள் மற்றும் அதன் வளர்ச்சிப் பாதையின் படத்தை அறிந்தால், 2017 இல் Uber IPO எப்படி இருக்கும் என்பதை ஒருவர் தோராயமாக புரிந்து கொள்ளலாம். ஆனால் முதலில், நிறுவனத்தின் நிகர வருமானத்தின் காலாண்டின் விநியோகத்தைப் பார்ப்போம்.
இதோ வளர்ச்சி! உபெர் அதன் லாபத்தை ஓட்டுநர்களுக்கு செலுத்துகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே உண்மையான மொத்த சந்தை மதிப்பு உண்மையில் ஐந்து மடங்கு அதிகமாகும் (~20% நிகர வருமான வரம்பு). 2014-2016 வரையிலான தனிப்பட்ட காலாண்டுகளுக்கான எண்களைப் போலவே, 2012 மற்றும் 2013க்கான Uber இன் பெரும்பாலான புள்ளிவிவரங்கள் ஆன்லைனில் கசிந்துள்ளன. வளர்ச்சி விகிதங்கள் எப்பொழுதும் மிக அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் 2014-2015 இல் மிகப்பெரிய முன்னேற்றம் காணப்பட்டது, முக்கியமாக நிறுவனத்தின் சர்வதேச விரிவாக்கம் காரணமாக. 2016 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் Uber $960 மில்லியன் வருவாயை ஈட்டியது. ஆயினும்கூட, கணிசமான முயற்சிகளால் இந்த ஈர்க்கக்கூடிய புள்ளிவிவரங்கள் அடையப்பட்டன.
குறிகாட்டிகள் பற்றி நிகர லாபம்(அல்லது நிகர இழப்பு) குறைவான தகவல் கிடைக்கிறது. Uber இன் நிகர வருமானம் மிகவும் சீராக வளர்ந்தாலும், போட்டி, சந்தை விரிவாக்கம், சந்தைப்படுத்தல் செலவு மற்றும் பல போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்து செலவுகள் வியத்தகு முறையில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். இருப்பினும், பொதுவான போக்குகள் மேலே காட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த ஆண்டு, Uber முதல் காலாண்டில் $570 மில்லியனையும், இரண்டாவது காலாண்டில் $750 மில்லியனையும் இழந்தது. ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அந்த புள்ளிவிவரங்கள் உயருமா அல்லது குறையுமா என்று சொல்வது கடினம், எனவே நான் அவற்றை $750 மில்லியனாக விட்டுவிட்டேன்.
ஆண்டுகளால் மீண்டும் கணக்கிடப்பட்ட குறிகாட்டிகளைக் கவனியுங்கள்:
2013, 2014, 2015 மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டுகளில் வளர்ச்சி விகிதம் முறையே 537%, 332%, 280% மற்றும் 194% ஆக இருந்தது. 2015 இல், நிகர வருமானம் கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்காக $1.7 பில்லியனாக இருந்தது, ஆனால் இழப்பு $1.9 பில்லியனாக இருந்தது, 2016 இன் இரண்டாவது காலாண்டில், நிகர வருமானம் 15% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது காலாண்டில் வளர்ச்சி 20% நம்பிக்கையுடன் இருக்கும் என்று நான் கருதினேன். எனவே, 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான நிகர வருமானம் சுமார் $ 5 பில்லியன் என மதிப்பிட்டுள்ளேன் - அதாவது, இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் தோராயமாக மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும். நிகர லாப மதிப்பீடுகளின்படி, செலவுகள் $2.5-3 பில்லியன் வரம்பில் இருக்கும்.
வளர்ச்சி விகிதத்தை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், 2017 இல் நிகர வருமானம் 100-150% அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இதனால், இது 10-12.5 பில்லியன் டாலர்களாக இருக்கும், மேலும் இழப்புகளைப் பற்றி மட்டுமே யூகிக்க முடியும். இணைய நிறுவனங்களில் 2017 ஆம் ஆண்டிற்கான மிகப்பெரிய வருவாய் பெருக்கல் Facebook க்கு சுமார் 9.0 ஆகும், இது 63% EBITDA விளிம்புடன் கிட்டத்தட்ட $37 பில்லியனை சம்பாதிக்கும். 2017 ஆம் ஆண்டிற்கான சிறந்த வணிக நிறுவனங்கள் 6.0-8.0 பெருக்கி மற்றும் பெரும்பாலும் லாபம் ஈட்டுகின்றன. நிச்சயமாக, Uber இந்த பொது நிறுவனங்களை விட மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது, ஆனால் Facebook 2016 இல் அதன் 50% வளர்ச்சியுடன் இதையே கூறலாம்.
2017 இல் Uber நிகர வருமானம் $12.5 பில்லியன் என்று வைத்துக்கொள்வோம். 10 மடங்கு அதிக நம்பிக்கையுடன் இருந்தால், Uber $125 பில்லியன் மதிப்புடையதாக இருக்கும். ஆறு மடங்கு அதிகமாக இருந்தாலும், நிறுவனம் $75 பில்லியனாக இருக்கும்—தற்போதைய தனிப்பட்ட மதிப்பீட்டை விட இது அதிகம்.
Uber போன்று வேகமாக வளர்ந்து வரும் நிறுவனங்களை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம். அவர்களின் மதிப்பீடு வளர்ச்சியை மட்டுமல்ல, நீண்ட காலத்திற்கு அவர்களின் வணிகம் எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும் என்பதையும் பொறுத்தது. நிறுவனத்தைப் பற்றி இப்போது நிறைய பேச்சுக்கள் இருப்பதாக நான் பந்தயம் கட்டுவேன், மேலும் இந்த வளர்ச்சி குறிகாட்டிகள் முதலீட்டாளர்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும். இருப்பினும், Uber எந்த தடையும் இல்லாமல் அதே வலுவான வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் நிறுவனத்திற்கு லாபத்தை அடைய முடியும் என்று முதலீட்டாளர்களை நம்ப வைக்க வேண்டும். தனியார் ஓட்டுநர்களை பணியமர்த்துவதற்கான உலகளாவிய சந்தை போட்டியால் நிறைவுற்றது, சட்டக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஆரம்பத்தில் குறைந்த லாபம் (சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் இதற்கு உதவக்கூடும்) ஆகியவற்றைக் கட்டாயப்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, Uber அதன் பங்குகளை மக்களுக்கு எவ்வாறு வழங்குகிறது மற்றும் காகிதத்தில் அதன் நம்பிக்கைக்குரிய மதிப்பீட்டை நியாயப்படுத்தும் என்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.
ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டிராவிஸ் கலானிக் சான்பிரான்சிஸ்கோவில் UberCab என்ற ஸ்டார்ட்அப்பை தொடங்கினார். சான் ஃபிரான்சிஸ்கோவில் சந்தையின் ஒரு சிறிய பகுதிக்கு சேவை செய்யும் ஒரு சிறிய நிறுவனத்திலிருந்து, டிராவிஸ் $51 பில்லியன் மதிப்பீட்டில் அதை ஒரு வெற்றிகரமான நிறுவனமாக மாற்றினார்.
Uber அதன் அறிமுகத்தின் மூலம் டாக்ஸி சந்தையை மாற்றியுள்ளது.
முதலாவதாக, அவளுடைய தோற்றத்துடன், ஒரு டாக்ஸியை அழைப்பது இன்னும் எளிதாக இருந்தது. நிறுவனம் உருவாக்கியுள்ளது மொபைல் பயன்பாடுடாக்ஸியை அழைப்பதற்கும், தேடுவதற்கும், பணம் செலுத்துவதற்கும் அதே பெயரில். உங்கள் விரலால் திரையை பல முறை தொட்டால் போதும், கைகளை அசைக்க வேண்டாம்.
இரண்டாவதாக, ஃப்ரீலான்ஸ் தொழில்முனைவோர் உபெர் டிரைவர்களாக மாறினர், இது அவர்களுக்கு குறைந்தபட்ச மணிநேர ஊதியத்தை வழங்காமல் இருக்க நிறுவனத்தை அனுமதித்தது. சமூக கொடுப்பனவுகள்மற்றும் வரிகள். நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் அமெரிக்காவில் தங்கள் ஓட்டுநர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் $ 19 சம்பாதிக்கிறார்கள் மற்றும் அவர்கள் விரும்பும் போது மற்றும் எவ்வளவு வேண்டும் என்று வேலை செய்யலாம் என்று கூறினாலும். பணி அட்டவணையின் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது.
Uber பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி, வாடிக்கையாளர் ஒரு டிரைவருடன் ஒரு காரை முன்பதிவு செய்து அதன் இயக்கத்தை அதன் இலக்குக்குக் கண்காணிக்கிறார். பயணமானது கிரெடிட் கார்டு மூலம் மட்டுமே செலுத்தப்படுகிறது.
லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் தொடங்கப்பட்ட உபெரின் முதல் பயணிகள், நிறுவனர் டிராவிஸ் கலானிக் அவர்களின் பெற்றோர்கள்.
ஆரம்பத்தில், உபெர் அமைப்பில் பங்கேற்கும் ஓட்டுநர்கள் சொகுசு கார்களை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.லிங்கன் டவுன் கார், காடிலாக் எஸ்கலேட், BMW 7 சீரிஸ், Mercedes-Benz S550.
லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்குப் பிறகு, உபெர் மற்ற அமெரிக்க நகரங்களுக்கும் வேகமாகப் பரவியது.
மே 2011 இல், நியூயார்க்கில் இணைய சேவை கிடைத்தது. எல்லா நேரத்திலும் 13 மில்லியன் பயணங்கள் செய்யப்பட்டன (ஒரு நாளைக்கு சுமார் 20 ஆயிரம்).
2011 இல், Uber அமெரிக்காவிற்கு வெளியே முதல் நகரமான பாரிஸிலும் தொடங்கப்பட்டது. இப்போது நிறுவனம் ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் உட்பட 300 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்கள் மற்றும் 67 நாடுகளில் செயல்படுகிறது.
நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கு உதவுவதற்காக, 2008 இல் ஒபாமா பிரச்சாரத்திற்கு தலைமை தாங்கிய லொபியிஸ்ட் டேவிட் பிளஃப் என்பவரை கலானிக் பணியமர்த்தினார்.
இருப்பினும், நிறுவனத்தின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு குறைவான ஊதியம் மற்றும் பல சமூக உத்தரவாதங்களை இழந்த ஓட்டுனர்களே காரணம் என்று விமர்சகர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர்.வோக்ஸ்.
2012 இல், கிடைக்கக்கூடிய கார்களின் பட்டியல் பொருளாதார வகுப்பை நோக்கி விரிவாக்கப்பட்டது, மேலும் புதிய சேவை UberX என அழைக்கப்பட்டது.
நிறுவனம் ஊழல்கள் இல்லாமல் இல்லை. மிகவும் எதிரொலித்தது 2011 இல் நடந்தது. நிறுவனம் தனியுரிமைக் கொள்கையை மீறியது மற்றும் இதற்கு ஒப்புக் கொள்ளாத வாடிக்கையாளர்களின் நடமாட்டத்தைக் கண்காணித்தது. வாடிக்கையாளர் Buzzfeed பத்திரிகையாளராக மாறியதால், செய்தி விரைவாக வேகத்தை அடைந்தது.
நிறுவனத்தில் கடவுள் பார்வைத் திட்டம் உள்ளது, இதன் மூலம் நீங்கள் வாடிக்கையாளர்களையும் சேவை ஊழியர்களையும் கணக்கிட முடியும் மற்றும் இது நிறுவன ஊழியர்களுக்கு பரவலாகக் கிடைக்கிறது என்று எழுதுகிறார்.buzzfeed.
இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நிறுவனம் தனது வலைப்பதிவில் தனியுரிமைக் கொள்கையை எழுதி, அதை எப்போதும் கடைப்பிடிப்பதாக தெளிவுபடுத்தியது.
அவதூறான கதைகளில், போட்டியாளர்கள் இல்லை. 2014 இல், Uber மற்றும் அதன் காப்பகமான Lyft போலியான சவாரிகளை ஆர்டர் செய்ததாக ஒருவருக்கொருவர் குற்றம் சாட்டினர்.
ஆகஸ்ட் 11, 2014 அன்று, லிஃப்ட் பிரதிநிதிகள் நிறுவனம் உபெர் ஊழியர்களிடமிருந்து 5,000 க்கும் மேற்பட்ட போலி ஆர்டர்களைப் பதிவுசெய்துள்ளதாக அறிவித்தது, அடுத்த நாளே, 13,000 க்கும் மேற்பட்ட போலி அழைப்புகளை செய்ததற்காக உபெர் பிரதிநிதிகள் லிஃப்டைக் குற்றம் சாட்டினர்.
லிஃப்டில் இருந்து சவாரிகளை முன்பதிவு செய்யும் சிறப்புப் பணியாளர்களை Uber பணியமர்த்துவதாகவும், பின்னர் அவர்களை மறுத்து, ஓட்டுநர்களிடமிருந்து நேரத்தைப் பறிப்பதாகவும் தகவல் பத்திரிகைகளுக்கு கசிந்தது. தி வெர்ஜ் படி, அத்தகைய ஊழியர்கள் பெற்றனர் கைபேசிகள்மற்றும் கடன் அட்டைகள் Uber இலிருந்து ஆர்டர்கள் வருகிறதா என்று Lyft ஆல் சொல்ல முடியாது.
ஸ்டார்ட்அப் தனது மீதான அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளையும் மறுத்துள்ளது.
Uber மொத்தமாக $5.9 பில்லியன் திரட்டியது சந்தை மதிப்பு$51 பில்லியன் நிறுவனம், கலானிக்கை பல பில்லியனராக மாற்றுகிறது. $1.5 பில்லியன் முதல் $2 பில்லியன் வரையிலான அடுத்த சுற்று முதலீடுகள் Uber ஐ உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க தனியார் நிறுவனமாக மாற்றும்.சிலிக்கான்.
இருப்பினும், சேவையின் செயல்பாடு பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இத்தாலி மற்றும் நெதர்லாந்து உட்பட பல நாடுகளில் மோதல் சூழ்நிலைகளையும் எதிர்ப்புகளையும் ஏற்படுத்தியது.
சில நாடுகளில், Uber அபராதம் பெற்றுள்ளது; மற்ற நாடுகளில், அதன் சில அல்லது அனைத்து சேவைகளும் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன.
சேவையின் விதிகள் மற்றும் பலவற்றின் சட்டங்களுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாடு தொடர்பான பிரச்சனை ஐரோப்பிய நாடுகள். பெரும்பாலும் - சேவைகளை வழங்குவதற்கான நம்பியிருக்கும் உரிமங்களின் பற்றாக்குறை, அத்துடன் குறைந்த கட்டணங்கள்.
2015 இல், உபெர் குடியரசுக் கட்சி மற்றும் ஜனநாயகக் கட்சிகளுக்கு இடையே அரசியல் விவாதத்திற்கு உட்பட்டது.
குடியரசுக் கட்சியினர் சேவையைப் பாதுகாத்து வந்தனர். பாரம்பரிய சேவை சந்தையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியதற்காகவும், பயணிகளை விரைவாகவும் மலிவாகவும் சரியான இடத்திற்குச் செல்ல அனுமதித்ததற்காக அவர்கள் அதைப் பாராட்டுகிறார்கள்.
குடியரசுக் கட்சியைச் சேர்ந்த டெட் குரூஸ் டிசம்பர் 2015 இல் தன்னை உபெருடன் ஒப்பிட்டுப் பேசினார், உபெர் டாக்ஸி துறையை வென்றது போல் வாஷிங்டனைக் கைப்பற்றுவேன் என்று நம்புவதாகக் கூறினார்.
ஜெப் புஷ் தனது பிரச்சாரத்தின் போது சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வழக்கமான உபெர் பயனராக இருந்தார். மார்கோ ரூபியோ உபெரில் ஒரு வருடத்திற்கு விளம்பரம் செய்தார்.
ஜனநாயகக் கட்சியினர் இரண்டு முகாம்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர். சிலர் Uber இன் புதுமையான உணர்வைப் பாராட்டினர், மற்றவர்கள் சமூக பாதுகாப்பற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு பயத்தை வெளிப்படுத்தினர்.
ஜனநாயகக் கட்சியின் ஜனாதிபதி வேட்பாளர் ஹிலாரி கிளிண்டன் தனது உரையில், “இந்த ‘உதவி பொருளாதாரம்’ மிகப்பெரிய வாய்ப்புகளைத் திறந்து புதுமைகளைத் தூண்டுகிறது. ஆனால் இது தொழிலாளர்களின் நலன்களைப் பாதுகாப்பது மற்றும் எதிர்காலத்தில் நல்ல வேலை எப்படி இருக்கும் என்பது பற்றிய தீவிரமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது.
"சுய உதவி பொருளாதாரத்தின்" கீழ் (பொருளாதாரத்தைப் பகிர்ந்துகொள்வது) என்பது எங்கள் விஷயத்தில் ஒரு டிரைவரை காருடன் குத்தகைக்கு விடுவதாகும். "தேவை விநியோகத்தை உருவாக்குகிறது" - முக்கிய கொள்கைஉலகம் முழுவதும் வணிகம் வேகமாக விரிவடைகிறது என்று தி எகனாமிஸ்ட் எழுதுகிறது.
Uber பயணிகள் போக்குவரத்தைத் தவிர பிற சேவைகளிலும் பரிசோதனை செய்து வருகிறது: UberEATS - உணவு ஆர்டர் செய்தல், UberRUSH - கூரியர்கள்.
மே 2015 இல், கலானிக்கின் நிறுவனம் கார்னகி மெலன் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த 40 விஞ்ஞானிகளை டாக்சிகளில் பயன்படுத்த சுய-ஓட்டுநர் கார்களில் பணியாற்றுவதற்காக வேட்டையாடியது. உபெர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கடந்த காலத்தில் ஓட்டுநர்களுக்குப் பதிலாக சுயமாக ஓட்டும் கார்களை வழங்க விரும்புவதாகக் கூறினார்.
முன்னாள் சோவியத் யூனியனின் நாடுகளில், உபெர் தற்போது ரஷ்யா, அஜர்பைஜான், உக்ரைன் மற்றும் பெலாரஸ் ஆகிய நாடுகளில் கிடைக்கிறது.
ஜனவரி 2017 இல் நியூயார்க் விமான நிலையத்தில் டாக்ஸி தொழிற்சங்க வேலைநிறுத்தத்தை நிறுவனம் நாசப்படுத்திய பிறகு #DeleteUber ஹேஷ்டேக் ட்விட்டரில் வைரலானது. ஏழு முஸ்லீம் நாடுகளின் குடிமக்கள் அமெரிக்காவுக்குள் நுழைய டிரம்ப் நிர்வாகம் தடை விதித்துள்ளதற்கு வாகன ஓட்டிகள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். Uber தொடர்ந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது மட்டுமல்லாமல், தேவை அதிகரித்த போதிலும், மீறி விலையை உயர்த்தவில்லை. அது மிகவும் வெற்றிகரமான ஒரு ஆண்டின் தொடக்கமாக இருந்தது. ஊழியர்களின் பாலியல் துன்புறுத்தல், பயனர்களின் கண்காணிப்பு மற்றும் ஹேக்கர்களால் வாடிக்கையாளர் தரவு திருடப்பட்ட உண்மையை மறைத்தல் தொடர்பான அடுத்தடுத்த ஊழல்கள் அவரை ராஜினாமா செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. CEOமற்றும் உபெர் நிறுவனர் டிராவிஸ் கலானிக்.
நற்பெயரைத் தொடர்ந்து பொருள் இழப்புகள் பற்றிய செய்திகள் வந்தன. ஏப்ரல் மாதம், Uber முதல் முறையாக வெளிப்படுத்தியது நிதி குறிகாட்டிகள், மற்றும் 6.5 பில்லியன் டாலர் வருவாயுடன், நிறுவனம் 2016 இல் $2.8 பில்லியன் இழப்புடன் முடிவடைந்தது. முக்கியமாக Uber இன் சர்வதேச விரிவாக்கம் லாபமற்றதாக மாறியது. அதே நேரத்தில், நிறுவனத்தின் மூலதனம் செப்டம்பர் 2017 இல் $69 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது.
பிரான்சில் உபெர் நிறுவனத்திற்கு எதிராக டாக்சி ஓட்டுனர்கள் நடத்திய போராட்டம் கலவரமாக மாறியது. நீதிமன்ற தீர்ப்பால், சேவை டென்மார்க்கை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஹங்கேரிய அதிகாரிகள் திரட்டியின் செயல்பாடுகளைத் தடுக்கும் சட்டத்தை இயற்றினர். மற்ற இடங்களில், உள்ளூர் வீரர்களுடனான கடுமையான போட்டி அவர்களுடன் இணைவதற்கு வழிவகுத்தது. "நாம் பார்க்க முடியும் என, Uber சுதந்திரமாக போட்டியிட வலிமை மற்றும் திறன் இல்லை கடினமான சந்தைகள்: நிறுவனம் சீனாவை விட்டு வெளியேறியது, ரஷ்யாவில் சந்தையை இழக்காமல் இருக்க யாண்டெக்ஸுடன் கூட்டு சேர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ”என்கிறார் IIDF இன்வெஸ்டின் இயக்குனர் செர்ஜி நெகோடியாவ். நவம்பர் 24 அன்று, நிறுவனங்களின் இணைப்புக்கு FAS ஒப்புதல் அளித்தது, ஒரு நாள் கழித்து, இதேபோன்ற முடிவை பெலாரஷ்ய கட்டுப்பாட்டாளர் MART ஆல் எடுக்கப்பட்டது. புத்தாண்டு விடுமுறை நாட்களில் பயனர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு சிக்கல்களை உருவாக்காத வகையில் 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒப்பந்தம் மூடப்படும். ஒருங்கிணைந்த வணிகத்தின் மதிப்பு $3.725 பில்லியன் ஆகும்.
யாண்டெக்ஸ் தனது அமெரிக்க போட்டியாளரை எவ்வாறு தோற்கடிக்க முடிந்தது?
பயணங்களின் பகுப்பாய்வு
Uber ஒரு எளிய வணிக மாதிரியைக் கொண்டிருந்தது: முதலீட்டை உயர்த்தி, சவாரிகளுக்கு மானியம் வழங்க அதைப் பயன்படுத்தவும். இது உலகெங்கிலும் உள்ள சந்தைகளை தீவிரமாக கைப்பற்ற உதவியது, ஆனால் உள்ளே சமீபத்திய காலங்களில்திரட்டி மேலும் மேலும் கடுமையான மறுப்பை சந்தித்தது. "உபாயம் தோல்வியடைகிறது" என்று பொது இயக்கமான TAXI-2018 இன் தலைவர் ஸ்டானிஸ்லாவ் ஸ்வாகரஸ் கூறினார்.
வாழும் இடத்தைக் கைப்பற்றுவது உண்மையில் லாபமற்றது: பிப்ரவரி 2016 இல், டிராவிஸ் கலானிக் கனடிய வெளியீடான Betakit இடம் கூறினார், உள்ளூர் சேவைகளுடன் போட்டியிட முயற்சிக்கையில், நிறுவனம் சீனாவில் ஆண்டுக்கு $1 பில்லியன் இழக்கிறது. மற்றும் அனைத்தும் வீண்: 2016 வாக்கில், மாபெரும் திடி சக்சிங், அதன் நிர்வாகத்தின் படி, சந்தையில் 87% க்கும் அதிகமானவற்றை ஆக்கிரமித்துள்ளது, மேலும் பயண மானியங்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் மீதமுள்ள பிரிவில் தேர்ச்சி பெற உபெர் முயன்றது. மூன்றாம் காலாண்டின் முடிவில், அத்தகைய உத்தி வேலை செய்யவில்லை என்பது தெளிவாகியது, ஆகஸ்ட் 1 அன்று, உபெர் சீனா டிடி சக்சிங் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு இணைப்பை அறிவித்தது.
Yandex.Taxi அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2013 இல் Uber ரஷ்யாவிற்கு வந்தது. தொடக்கத்தில், சுமார் 1000 ஓட்டுநர்கள் உள்நாட்டு அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டனர், ஒரு வருடம் கழித்து அவர்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியது, மேலும் 2013 வாக்கில் மாஸ்கோ சட்டப் போக்குவரத்து சந்தையில் Yandex.Taxi இன் பங்கு 20% ஐ நெருங்கியது மற்றும் தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது (வருமானம் $ 4.2 மில்லியன்). ஆறு மாதங்களுக்குள், "தடைகள் போர்" தொடங்கியது, இது ரஷ்யாவில் ஒரு அமெரிக்க நிறுவனத்தின் நிலையை சிக்கலாக்கியது. செப்டம்பர் 2014 இல், போக்குவரத்துக்கான மாநில டுமா குழுவின் துணைத் தலைவர், எல்டிபிஆர் துணை அலெக்சாண்டர் ஸ்டாரோவோய்டோவ், உபெர் தேசிய டாக்ஸி சந்தையின் சரிவு குறித்து குற்றம் சாட்டினார் மற்றும் சேவையை தடை செய்ய அழைப்பு விடுத்தார்.
"ரஷ்ய அரசாங்கம் பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிலைமையை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகிறது - நடைமுறையில் உள்ள சுதந்திரமானவர்கள், டச்சு சட்டத்தின் கீழ் உள்நாட்டு சந்தையில் உபெர் உண்மையில் பணிபுரிந்தபோது, யாரும் விரும்பவில்லை" என்று ஸ்டானிஸ்லாவ் ஸ்வாகரஸ் நினைவு கூர்ந்தார்.
ரஷ்யாவில், உபெர் தனது சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்க டம்பிங்கைப் பயன்படுத்தி வழக்கமான விளையாட்டைத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 2014 இல், UberX சேவை தொடங்கப்பட்டது, அங்கு குறைந்தபட்ச ஆர்டரின் விலை 99 ரூபிள் ஆகும் - போட்டியாளர்களின் பாதி. சமூக இயக்கம் 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டாக்சி சந்தையை கண்காணித்த டாக்ஸி ஃபோரம், ரஷ்யாவில் உள்ள மொத்த ஆன்லைன் ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கையில் 10-15% உபெருக்கு வழங்கியது.
ஆனால், எல்லா முயற்சிகளும் இருந்தபோதிலும், Yandex.Taxi ஐப் பிடிக்க முடியவில்லை. 2015 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டின் முடிவில், ப்ளூம்பெர்க்கின் கூற்றுப்படி, யாண்டெக்ஸ் மாஸ்கோவில் 15,000 கார்களைக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் உபெர் ஐந்து மடங்கு குறைவாக இருந்தது. நிறுவனத்தின் நெட்வொர்க்கும் மெதுவாக வளர்ந்தது: யாண்டெக்ஸ் டாக்சி பிரிவின் தலைவரான டிக்ரான் குடாவெர்தியன், இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் மேலும் 14 நகரங்களில் சேவையைத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களைப் பற்றி வெளிநாட்டு பத்திரிகையாளர்களிடம் கூறியபோது, உபெர் மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மட்டுமே இருந்தது. யெகாடெரின்பர்க் மற்றும் கசான்.
2016 இல், பின்னடைவு நீடித்தது: அறிக்கையின்படி கிரெடிட் சூயிஸ், Yandex.Taxi மிகவும் பிரபலமான சேவையாக இருந்தது - ஒரு நாளைக்கு 500,000 பயணங்கள். உபெர், கெட்டை வீழ்த்தி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்திருந்தாலும், அதன் புள்ளிவிவரங்கள் தலைவரை விட மூன்று மடங்கு குறைவாக இருந்தன - 150,000-170,000 பயணங்கள்.
Yandex.Taxi 2017 ஆம் ஆண்டில் ஆன்லைன் பிரிவில் முன்னணியில் இருந்தது, அதில் 50% வரை ஆக்கிரமித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் Uber பாதி - 23% ஆகும். அதே நேரத்தில், கிரெடிட் சூயிஸின் கூற்றுப்படி, இணையம் வழியாக ஆர்டர்கள் மொத்த பயணிகள் போக்குவரத்தில் 13% முதல் 17% வரை உள்ளன. ரஷ்யா மற்றும் CIS இல் நடந்த போட்டிப் பந்தயம் Uber க்கு மூன்று ஆண்டுகளில் $170 மில்லியன் செலவாகும்.
Uber ரஷ்ய சந்தைக்கு தாமதமாக வந்தது, மேலும் தலைவரைப் பிடிக்க முடியவில்லை. “ஆரம்பத்தில் Uber க்கு வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. அவர்கள் யாண்டெக்ஸுடன் போட்டியிட்டு பணத்தை வீணடித்துக்கொண்டே இருப்பார்கள் என்று ஈஸ்ட் கேபிடல் ஃபண்ட் பார்ட்னர் ஜேக்கப் கிரேபெங்கிஸர் பைனான்சியல் டைம்ஸிடம் கூறினார்.
உபெர் 2.0
Yandex உடனான ஒப்பந்தம் புதிய Uber நிர்வாகத்தின் முதல் மூலோபாய முடிவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் நிறுவனத்தை எடுத்துக் கொண்ட தாரா கோஸ்ரோஷாஹி, சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் ஃபேஷனை அமைக்கும் வெற்றிகரமான ஸ்டார்ட்-அப்பை அல்ல, ஊழல்கள் மற்றும் விசாரணைகள் நிறைந்த நஷ்டத்தில் இயங்கும் நிறுவனம். செய்தியாளர்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், "உபர் 2.0" ஐ உருவாக்க உள்ளதாகவும், முந்தைய தலைமையின் தவறுகளை மீண்டும் செய்யாமல் இருக்க முயற்சிப்பதாகவும் கூறினார்.
ஆனால் யாண்டெக்ஸைக் கையாள்வதற்கான முடிவு வெளிப்படையாக கோஸ்ரோஷாஹியால் எடுக்கப்படவில்லை. ஜூலை 13 அன்று, பழைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி வெளியேறுவதற்கும் புதிய ஒருவரை நியமிப்பதற்கும் இடையில், நிறுவனம் இயக்குநர்கள் குழுவால் நடத்தப்பட்டபோது இந்த ஏற்பாடுகள் முதலில் அறிவிக்கப்பட்டன. ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்குவது சீனாவில் Kalanick இன் செயல்களின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சி போல் தெரிகிறது: Uber தனக்கான தோல்வியுற்ற சந்தையை வலியின்றி விட்டுச் செல்வதற்காக அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளருடன் இணைகிறது. இது ப்ளூம்பெர்க் ஆதாரங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: இது உபெரின் நிறுவனர் மற்றும் துணைத் தலைவர் எமில் மைக்கேல் (அவரும் கோடையில் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார்) யாண்டெக்ஸுடனான பேச்சுவார்த்தைகளில் முக்கிய பங்கேற்பாளர்கள். நிறுவனம் ரஷ்யா மற்றும் பல நாடுகளில் உள்ள Yandex.Taxi மற்றும் Uber வணிகங்களை ஒன்றிணைக்கும் முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியம், உக்ரைனைத் தவிர வேறு நிறுவனங்கள் இருந்த இடத்தில், ரஷ்ய ஐடி நிறுவனத்திற்கு எதிரான பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக இருக்கலாம்.
“இப்போது Yandex மற்றும் Uber இரண்டும் தங்கள் சொந்த IT தளங்களைக் கொண்டுள்ளன. எனக்குத் தெரிந்தவரை, இணைப்பிற்குப் பிறகு வேலை யாண்டெக்ஸ் இயங்குதளத்தில் தொடரும். மேலும் Yandex.Taxi பயனர்களுக்கு எதுவும் மாறாது, ஆனால் Uber டிரைவர்கள் ஏற்கனவே உள்நாட்டு தளத்தில் வேலை செய்வார்கள், ”என்று டாக்ஸி மேம்பாட்டுக்கான பொது கவுன்சிலின் தலைவர் இரினா ஜரிபோவா கூறினார்.
ஒருங்கிணைந்த தளம் 127 நகரங்கள் மற்றும் ஆறு நாடுகளை (ரஷ்யா, ஆர்மீனியா, அஜர்பைஜான், பெலாரஸ், ஜார்ஜியா மற்றும் கஜகஸ்தான்) பாதிக்கும், Yandex.Taxi இன் CEO டிக்ரான் குடாவெர்டியான், Yandex வலைப்பதிவில் எழுதினார். ஜூன் மாதத்தில், கூட்டு நிறுவனம் இப்படி இருக்கும்: மொத்தம் 7.9 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு 35 மில்லியன் பயணங்கள்.
இந்த மதிப்பீட்டை ஒரு முன்னறிவிப்பாகக் கருதினால், புதிய நிறுவனத்தின் முதலீட்டாளர்களுக்கான விளக்கக்காட்சியைக் குறிப்பிடும் ப்ளூம்பெர்க் வழங்கிய புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது சற்று குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டதாகத் தெரிகிறது: ரஷ்யாவில் மட்டும் ஆண்டுக்கு பயணிகள் போக்குவரத்தின் அளவு யாண்டெக்ஸுக்கு $1.1 பில்லியன் ஆகும். .டாக்ஸி மற்றும் Uber இலிருந்து $566 மில்லியன். ஒரு மாதத்திற்கான மொத்த அளவை மீண்டும் கணக்கிடுவது இதேபோன்ற முடிவை அளிக்கிறது (7.9 பில்லியன் ரூபிள்), ஆனால் இது பரிவர்த்தனைக்கு உட்பட்ட பிற நாடுகளில் போக்குவரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.
அன்று ஆணையம் விடுத்துள்ள செய்தியில் பத்திரங்கள், ஒப்பந்தம் அறிவிக்கப்பட்ட நாளில் வெளியிடப்பட்டது, Yandex N.V மற்றும் Uber International C.V ஆகியவை நெதர்லாந்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட MLU B.V என்ற புதிய நிறுவனத்திற்கு தங்கள் வணிகங்களை மாற்றும் என்று கூறுகிறது. MLU ஆனது Yandex இலிருந்து $100 மில்லியனையும் Uber இலிருந்து $225 மில்லியனையும் பெறும் மற்றும் அவர்களின் வர்த்தக முத்திரைகளைப் பயன்படுத்த முடியும். கூட்டு முயற்சியில் பங்குகள் வேறு விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்படும்: யாண்டெக்ஸ் 59.3%, Uber - 36.6%, மீதமுள்ள 4.1% ஊழியர்களுக்குச் செல்லும். Uber இல் கிளாஸ் A பங்குகளுக்கு ஈடாக, ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்தில் 2% பங்குகளை Uber விற்கும் உரிமையை ரஷ்ய தரப்பு தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.
உத்தியோகபூர்வ அறிக்கையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நாடுகளுக்கு மேலதிகமாக, கிர்கிஸ்தான், மால்டோவா, தஜிகிஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் உஸ்பெகிஸ்தான் ஆகியவற்றிலும் MLU செயல்பட முடியும்.
எனவே, இந்த ஒப்பந்தம் பால்டிக் நாடுகள் மற்றும் உக்ரைனைத் தவிர்த்து, சோவியத் ஒன்றியத்திற்குப் பிந்தைய முழு இடத்திற்கான உரிமைகளை ஐக்கிய வணிகத்திற்கு உறுதி செய்கிறது.
நிறுவனர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, கட்சிகளால் $3.725 பில்லியன் மதிப்புள்ள ஒருங்கிணைந்த வணிகத்திற்கு நல்ல எதிர்காலம் உள்ளது. "Yandex" இன் பிரதிநிதிகள் கருத்து மூலம் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள் " VTB மூலதனம்”, இது 2016 இல் அளவை மதிப்பிட்டது ரஷ்ய சந்தை 501 பில்லியன் ரூபிள்களில் சட்டப்பூர்வ போக்குவரத்து, மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான "நிழல் பிரிவில்" ரஷ்யாவின் அரசாங்கத்தின் கீழ் உள்ள பகுப்பாய்வு மையத்தின் தரவு - 116 பில்லியன் ரூபிள். இந்த புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில், ஒப்பந்தம் முடிவடைந்தவுடன், புதிய நிறுவனம் ரஷ்யாவில் உள்ள அனைத்து பயணிகள் போக்குவரத்தில் சுமார் 5-6% ஆக இருக்கும் என்று Khudaverdyan நம்புகிறார். ஒரு கிரெடிட் சூயிஸ் அறிக்கையின்படி, ஒன்றிணைந்த பிறகு, நிறுவனம் ஆன்லைன் டாக்ஸி முன்பதிவுகளில் 69%, அதாவது ஆன்லைன் சந்தையில் மதிப்பு அடிப்படையில் 75% உரிமை கோர முடியும்.
யுபிஎஸ் அறிக்கை நீண்ட கால வாய்ப்புகளுக்கு சாட்சியமளிக்கிறது. அதன் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, கடந்த ஆண்டுகள்ஆஃப்லைன் டாக்சிகளின் பங்குகள் மற்றும் போக்குவரத்து சந்தையில் "நிழல் பிரிவு" குறைந்து வருகின்றன, மேலும் 2021 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவில் சட்ட டாக்ஸி சந்தையில் ஆன்லைன் பிரிவு தற்போதைய 20% இலிருந்து 80% ஆக வளரும். MLU ஆன்லைன் ஆர்டர்களில் 80% பூர்த்தி செய்யும்.
அமெரிக்காவில் வரவிருக்கும் ஐபிஓ நம்பிக்கைக்குரியதாக இருக்கிறது. CFO"யாண்டெக்ஸ்" கிரெக் அபோவ்ஸ்கி ப்ளூம்பெர்க்கிற்கு அளித்த பேட்டியில் இதை கூறினார், ஆரம்ப பொது வழங்கல் 2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடைபெறலாம் என்று கூறினார்.
- அலெக்சாண்டர் பவுலின் பங்கேற்புடன்
ரஷ்ய ஆன்லைன் டாக்ஸி சந்தையில் புதிய பெரிய பங்கேற்பாளரை உருவாக்க Yandex மற்றும் Uber ஒப்புக்கொண்டன. Yandex கட்டுப்பாட்டைப் பெறும் ஒருங்கிணைந்த வணிகம் $3.725 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, Uber $225 மில்லியனாகவும், Yandex - $100 மில்லியனாகவும் முதலீடு செய்யும். தீவிரமான போட்டியானது கட்சிகளை பேரழிவிற்கு இட்டுச் செல்லும் என நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர், மேலும் எதிர்காலத்தில் அவை அதிகரிக்கும். பயணத்திற்கான சண்டை விலைகள்.
ரஷ்யா, அஜர்பைஜான், ஆர்மீனியா, பெலாரஸ், ஜார்ஜியா மற்றும் கஜகஸ்தான் ஆகிய நாடுகளில் உள்ள ஆன்லைன் டாக்ஸி ஆர்டர் செய்யும் வணிகங்களை ஒரு புதிய நிறுவனமாக இணைப்பதாக Yandex மற்றும் Uber அறிவித்தன. இந்த நாடுகளில் UberEats உணவு விநியோக சேவையும் இதில் அடங்கும். உக்ரேனிய வணிகமான Uber இந்த ஒப்பந்தத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. Uber மற்றும் Yandex ஆகியவை முறையே $225 மில்லியன் மற்றும் $100 மில்லியனை புதிய நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்கின்றன, முதலீடுகள் உட்பட $3.725 பில்லியனாக மதிப்பிட்டுள்ளன. வளர்ச்சி, பிராந்திய விரிவாக்கம் மற்றும் சந்தைப்படுத்துதலுக்கு நிதி ஒதுக்கப்படும். நிறுவனத்தின் 59.3% யாண்டெக்ஸுக்கும், 36.6% உபெருக்கும், 4.1% ஊழியர்களுக்கும் சொந்தமானதாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. இது Yandex.Taxi CEO Tigran Khudaverdyan தலைமையில் இருக்கும். இந்த ஆண்டு இறுதியில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் ஒப்பந்தம், ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்களுக்கு உட்பட்டது. விண்ணப்பம் இன்னும் பெறப்படவில்லை என்று FAS தெளிவுபடுத்தியது.
ஜூன் 2017 இன் தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒருங்கிணைந்த சேவை தளம் 127 நகரங்களையும் மாதத்திற்கு 35 மில்லியன் பயணங்களையும் கொண்டிருக்கும் மொத்த செலவு RUB 7.9 பில்லியன் பங்குதாரர்கள் டாக்ஸி சந்தையில் தங்கள் பங்கை 5-6% என மதிப்பிடுகின்றனர். Yandex.Taxi உடனான வருடத்திற்கு பயணங்களின் எண்ணிக்கை Uber பயணங்களின் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும் - முறையே 285 மில்லியன் மற்றும் 134 மில்லியன், முதலீட்டு ஆய்வாளர்களுக்கான விளக்கக்காட்சியில் இருந்து பின்வருமாறு (Kommersant உள்ளது). அதே நேரத்தில், ரஷ்ய சேவையின் வருவாயும் ஏறக்குறைய இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது - $1 பில்லியன் மற்றும் $566 மில்லியன். பயணங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கான இரண்டு பயன்பாடுகளையும் பயனர்கள் இன்னும் அணுகலாம். அதே நேரத்தில், டாக்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் ஒற்றைக்கு மாறுவார்கள் தொழில்நுட்ப தளம், இது, கட்சிகளின்படி, ஆர்டருக்கான கார்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும், டெலிவரி நேரத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் செயலற்ற மைலேஜைக் குறைக்கும்.
இந்த ஒப்பந்தம் நிறுவனங்கள் நடத்தி வரும் போட்டிப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவருகிறது, Raiffeisenbank இன் செர்ஜி லிபின் நம்புகிறார்: "ஓட்டுனர்களுக்கான இழப்பீடு, 100 ரூபிள்களுக்கு குறைவான பயணங்கள் - இவை அனைத்தும் பணத்தை எரித்துவிட்டன, மேலும் இந்த மூலோபாயம் நீண்ட காலத்திற்கு நல்ல எதையும் ஏற்படுத்தாது." சீனாவிலும் Uber அதையே செய்தது: 2016 கோடையில் Uber China மற்றும் Didi Chuxing டெக்னாலஜியின் இணைப்பு $35 பில்லியன் ஏகபோகத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது.
இத்தகைய பரிவர்த்தனைகள் எப்பொழுதும் ஸ்திரத்தன்மைக்கு வழிவகுக்கும் அல்லது நடுத்தர காலத்தில் சந்தையில் விலைகள் அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கும் என்று பயிற்சி காட்டுகிறது, இன்வென்ச்சர் பார்ட்னர்ஸ் ஃபண்டின் (கெட் டாக்ஸி சேவையில் முதலீட்டாளர்) நிர்வாக பங்குதாரரான அன்டன் இன்ஷுடின் கூறுகிறார். அவரது கருத்துப்படி, Yandex மற்றும் Uber விஷயத்தில், டாக்ஸி நிறுவனங்களின் கமிஷன்கள் அதிகரிக்கலாம். இப்போது "Yandex.Taxi" ஓட்டுநர்களிடமிருந்து 12-19% எடுக்கும், உபெர் - 20%, மறுமலர்ச்சி மூலதன ஆய்வாளர்கள் ஏப்ரல் மாதத்தில் சுட்டிக்காட்டினர். "மறுபுறம், எதிர்பார்க்கப்படும் வருகையின் நேரம் குறையக்கூடும், மேலும் இதனுடன் போட்டியிடுவது ஏற்கனவே கடினமாக உள்ளது" என்று திரு. இன்ஷுடின் ஒப்புக்கொள்கிறார். ஃபார்முலா டாக்ஸியின் பொது இயக்குநர் போக்டன் கோனோஷென்கோ, புதிய நிறுவனத்திடமிருந்து கட்டணக் கொள்கையில் கடுமையான மாற்றங்களை எதிர்பார்க்கவில்லை. அவரது கருத்துப்படி, அத்தகைய அதிக திரவ சந்தையில், திருகுகளின் எந்த இறுக்கமும் உடனடியாக ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளை போட்டியாளர்களாக மாற்ற வழிவகுக்கும். "பயனர்களை பயமுறுத்தாமல் மற்றும் கூட்டாளர் தளத்தைப் பாதுகாக்க அவர்கள் சந்தையுடன் தொடர்ந்து நகர்வார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்கிறார் திரு. கொனோஷென்கோ.
Yandex முதலீட்டாளர்கள் இந்த ஒப்பந்தத்திற்கு மிகவும் சாதகமாக பதிலளித்தனர்: ஜூலை 13 அன்று, NASDAQ ADR இல் வர்த்தகத்தின் தொடக்கத்தில், Yandex 18.7% உயர்ந்து, ஒரு காகிதத்திற்கு $ 32.44 ஆக இருந்தது - ஜூலை 15, 2014 முதல் அதிகபட்ச மதிப்பு. 20:30 மாஸ்கோ நேரப்படி, மேற்கோள்கள் $31.58 குறிக்கு அருகில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, இது புதன் கிழமையை விட 15.55% அதிகமாகும். நிறுவனத்தின் மூலதனம் கிட்டத்தட்ட $1.4 பில்லியன் அதிகரித்து, $10.2 பில்லியனாக உயர்ந்தது.மாஸ்கோ எக்ஸ்சேஞ்சில், Yandex பங்குகள் 25% உயர்ந்து, வர்த்தக வரலாற்றில் அதிகபட்ச அளவை எட்டியது - 2.04 ஆயிரம் ரூபிள். காகிதத்திற்கு. ஒரு பெரிய வெளிநாட்டு முதலீட்டாளரின் ஈர்ப்பு மட்டுமல்ல, Yandex.Taxi இன் மதிப்பீடும் சந்தைக்கு ஒரு முழுமையான ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஏப்ரல் மூலதனத்தின் முதலீட்டு இயக்குனர் டிமிட்ரி ஸ்க்வோர்ட்சோவ் குறிப்பிடுகிறார். "பல ஆய்வாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் Yandex இன் செலவில் ஒரு முறை துணிகர திட்டத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. எனவே, மதிப்பீடுகள் தோன்றிய உடனேயே, பெற்றோர் கட்டமைப்பின் மூலதனம் ஒப்பிடக்கூடிய அளவு அதிகரித்தது" என்று திரு. ஸ்க்வோர்ட்சோவ் விளக்குகிறார். முழு ரஷ்யனுக்கும் ஒப்பந்தத்தின் முக்கியத்துவத்தை அவர் வலியுறுத்துகிறார் பங்கு சந்தைவெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் நாட்டில் வணிகம் செய்வதில் தொடர்ந்து ஆர்வம் காட்டுவதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
ரோமன் ரோஷ்கோவ், விளாடிஸ்லாவ் நோவி, டெனிஸ் ஸ்கோரோபோகாட்கோ, விட்டலி கெய்டேவ்
