ரயில்வேயின் மீது கேபிள் கிராசிங். ரயில்வே கட்டுமான தொழில்நுட்பம். சாலையின் கீழ் கேபிள்களைப் பாதுகாப்பதற்கான விருப்பங்கள்
கேபிள் பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது போக்குவரத்தின் இயக்கத்தை குறுக்கிடாமல் இருக்க, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயுடன் பாதையின் குறுக்குவெட்டில், கேபிள்கள் வழக்கமாக சாலையின் கீழ் அமைக்கப்பட்ட குழாய்களில் போடப்படுகின்றன. குழாய்களை இடுவது, முக்கியமாக கல்நார்-சிமெண்ட் அல்லது பிளாஸ்டிக், பொதுவாக மண்ணின் கிடைமட்ட துளையிடல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரயில்வேயால் போடப்பட்ட கல்நார்-சிமென்ட் குழாய்கள் அவற்றின் இன்சுலேஷனை மேம்படுத்த சூடான பிடுமினுடன் முன்கூட்டியே பூசப்படுகின்றன. குழாய்களின் எண்ணிக்கை திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. குழாய்களின் முனைகள் பள்ளத்தின் விளிம்பில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 1 மீ நீட்டிக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் கீழே இருந்து குறைந்தது 0.8 மீ ஆழத்தில் பொய் (படம். 7. 28).
மண்ணைத் துளையிடுவது மற்றும் குழாய்களை இறுக்குவது ஒரு ஹைட்ராலிக் துரப்பணம் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 7. 29), _ துளையிடுதல் மற்றும் ஆஜர் ரிக் அல்லது நியூமேடிக் பஞ்ச். தோண்டுதல் செயல்முறை பின்வருமாறு
ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் உயர் அழுத்த பம்ப் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, ஒரு எஃகு கம்பி தரையில் தள்ளப்படுகிறது, 1 மீ நீளமுள்ள பகுதிகள் அழுத்தும் போது ஒருவருக்கொருவர் திருகப்படுகின்றன. ஸ்க்ரீவ்டு-ஆன் முனையுடன் கூடிய முதல் கம்பியின் முடிவிற்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலையின் (அல்லது இரயில் பாதை) எதிர் பக்கத்தை அடைந்த பிறகு, பிந்தையது ஒரு எக்ஸ்பாண்டருடன் மாற்றப்படுகிறது, இது எதிர் திசையில் இழுக்கப்படுகிறது; இந்த வழக்கில், அதன் சுருக்கத்தின் விளைவாக மண்ணில் ஒரு சேனல் உருவாகிறது. எக்ஸ்பாண்டரைத் தொடர்ந்து, குழாய்கள் சேனலுக்குள் தள்ளப்படுகின்றன, இது வழக்கமாக 12 மீ வரை மாறுதல் அகலத்துடன் செய்யப்படலாம். பரந்த மாற்றங்களுக்கு, அதன் தலைகீழ் இயக்கத்தின் போது மடிப்பு கம்பியைப் பயன்படுத்தி குழாய்கள் சேனலுக்குள் இழுக்கப்படுகின்றன. இதை செய்ய, தடி மாற்றத்தின் எதிர் பக்கத்திற்கு தள்ளப்படுகிறது, குழாயின் ஒரு துண்டு அதன் முடிவில் தள்ளப்படுகிறது, இது ஒரு வாஷர் மற்றும் நட்டு மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. குழாய்களின் முனைகள், குறுக்குவழிகளில் போடப்பட்ட பிறகு, அடைப்பைத் தடுக்க உடனடியாக செருகிகளால் மூடப்படும்.
பதினொரு.. ஆப்டிகல் கேபிள்களை இடுதல்
ஃபைபர்-ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் லைன்களை (எஃப்ஓசிஎல்) நிர்மாணிக்கும் போது, அதே போல் வழக்கமான தகவல்தொடர்பு கோடுகளின் கட்டுமானத்தின் போது, பின்வரும் பணிகள் செய்யப்படுகின்றன: பாதை அமைப்பு, கேபிள் மற்றும் பொருட்களை வழிக்கு வழங்குதல், கேபிள் சோதனை, இடுதல், நிறுவுதல் மற்றும் நிறுவுதல் உள்ளீடுகள்.
அட்டவணையில் ஒப்பிடுகையில், நகர்ப்புற தொடர்பு மின் கேபிள்கள் மற்றும் ஆப்டிகல் கேபிள்களின் சில கட்டமைப்பு மற்றும் இயந்திர பண்புகளை அட்டவணை 7.3 காட்டுகிறது. ஆப்டிகல் கேபிள்களின் பெரிய கட்டிட நீளங்களை அமைக்க வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர, கேபிள்களின் பண்புகள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை என்பதை அட்டவணை காட்டுகிறது.
ஆப்டிகல் கேபிளில் இழுவை சக்தியைக் குறைக்க, இடைநிலை கிணறுகளில் கூடுதல் இடைநிலை டிராக்-வகை வின்ச்களை நிறுவுவது நல்லது.
ஆப்டிகல் கேபிள்கள் பெரும்பாலும் சாக்கடைகளிலும், நேரடியாக தரையில் போடப்படுகின்றன. ஆதரவுகள் மற்றும் கட்டிடங்களின் சுவர்களில் இடைநீக்கம் சாத்தியமாகும்.
தொலைபேசி சாக்கடையில் உறையின் மேல் கவசம் அல்லது பாதுகாப்பு உறைகள் இல்லாத கேபிள்கள் போடப்பட்டுள்ளன. ஒரு பைப்லைனில் பல ஆப்டிகல் கேபிள்களை இடுவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஒரு கழிவுநீர் சேனலில் போடப்பட்ட மொத்த கேபிள்களின் எண்ணிக்கை மூன்றுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த கேபிள்களின் மொத்த குறுக்குவெட்டு பகுதி சேனலின் குறுக்கு வெட்டு பகுதியில் 20-25% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. கேபிள்களை இடும் போது உராய்வு சக்தியைக் குறைப்பது பொருத்தமான லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.
கேபிள் 5-6 மிமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி இலவச சேனல்களிலும், பாலிஎதிலீன் குழல்களில் சணல் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட சேனல்களிலும் இழுக்கப்படுகிறது. கேபிளை கேபிளுடன் இணைக்க, அதன் முடிவில் ஒரு எஃகு ஸ்டாக்கிங் போடப்படுகிறது (படம் 7.57). இழுக்கப்படும் போது, ஸ்டாக்கிங் விட்டம் குறைகிறது மற்றும் இறுக்கமாக கேபிள் உள்ளடக்கியது. கேபிள் மற்றும் ஸ்டாக்கிங்கிற்கு இடையில் ஒரு முறுக்கு இழப்பீடு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கேபிளை முறுக்குவதைத் தடுக்கிறது. இதனால், சாக்கடையில் போடப்படும் போது முக்கிய சுமை ஒட்டுமொத்தமாக கேபிள் மூலம் எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் கண்ணாடி இழைகள் இழுவிசை சக்திகளை அனுபவிப்பதில்லை.
கேபிளை சாக்கடைக்குள் இழுக்கும் செயல்முறை படம் 7.58 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளது, கேபிள் உறை சேனலின் விளிம்பில் சேதமடையாமல் பாதுகாக்க, கிணற்றின் நுழைவாயிலில் உள்ள கேபிள் ஒரு நெகிழ்வான எஃகு குழாய் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது.
ஆப்டிகல் கேபிள்கள் ஒரு விதியாக, அவை பெரிய கட்டுமான நீளங்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன - 0.5-கியூ கிமீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை, எனவே அவை பல கேபிள் குழாய்கள் வழியாக போக்குவரத்தில் போடப்படுகின்றன. ஒப்பீட்டளவில் நேரான பிரிவுகளில், போக்குவரத்தில் 1 கிமீ நீளமுள்ள கேபிளை இறுக்கலாம், மேலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களைக் கொண்ட பாதையில், கேபிளின் கட்டுமான நீளம் 500 மீட்டராக குறைக்கப்பட வேண்டும்.
வின்ச்சில் இழுக்கும் சக்திகள் பொதுவாக சென்சார் அல்லாமல் டைனமோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி பதிவு செய்யப்படுகின்றன. குழாய்களின் சேனல்களில் தொடர்பு கேபிள்களை இறுக்கும்போது, இந்த சக்திகள் கேபிளின் நிறை, கிணறுகளுக்கு இடையிலான நீளம் மற்றும் சூத்திரங்களின்படி உராய்வு குணகம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. டி = Plf ,
எங்கே ஆர் -கேபிள் எடை, கிலோ / மீ; எல் - இடைவெளி நீளம், மீ; f - உராய்வு குணகம்.
உராய்வு குணகம் குழாய்களின் பொருள் மற்றும் கேபிள் கவர் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பாலிஎதிலீன் உறையில் ஒரு கேபிளுக்கு, கான்கிரீட் குழாய்களுக்கான உராய்வு குணகம் 0.38, கல்நார்-சிமென்ட் குழாய்கள் - 0.32 மற்றும் பாலிஎதிலீன் குழாய்கள் - 0.29.
ஒரு வளைந்த பாதையில் ஒரு சாக்கடையில் ஒரு கேபிள் இடுவது 1.5-2.5 மடங்கு சக்தியை அதிகரிக்கிறது.
அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய இழுவிசை விசையை அறிந்தால், பைப்லைன் சேனல்களுக்குள் போக்குவரத்தில் இறுக்குவதற்கான கேபிளின் அதிகபட்ச நீளத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.
கேபிளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வளைக்கும் ஆரம் கேபிளின் வெளிப்புற விட்டம் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது ஆர்மின் = nD, எங்கே டி - கேபிளின் வெளிப்புற விட்டம்; பி- கேபிள், உறை பொருள் மற்றும் பாதுகாப்பு கவர்கள் வகையைப் பொறுத்து குணகம் 15-20 க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது.
ஆய்வு கிணறுகளின் பரிமாணங்கள் இந்த நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்யும் வகையில் இருக்க வேண்டும்.
நேரடியாக தரையில்உறைக்கு மேல் ஒரு பாதுகாப்பு கவசத்துடன் கேபிள்கள் போடப்பட்டுள்ளன. நிலத்தடி கேபிள் இடுவது இரண்டு முக்கிய வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: கேபிள் இடும் இயந்திரங்கள், அத்துடன் கைமுறையாக முன் திறக்கப்பட்ட அகழியில். முதல் முறை அதிக உற்பத்தி மற்றும் உழைப்பு தீவிரத்தை கணிசமாக குறைக்கிறது. முட்டையிடும் ஆழம் 0.9-1.2 மீ.
கேபிள் இடும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, அகழி உருவாக்கம், பிரித்தல் மற்றும் கேபிள் இடுதல் ஆகியவை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் செய்யப்படுகின்றன. கேபிள் அடுக்கு கடந்து சென்ற பிறகு, தரையில் உருவாகும் இடைவெளி இடிந்து விழும் மண்ணால் நிரப்பப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கேபிள்களை இடுவதற்கு ஒரு கேபிள் அடுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.
முன் திறக்கப்பட்ட அகழிகளில் கேபிள் இடுவது, ஒரு விதியாக, ஒரு கேபிள் கன்வேயர் அல்லது ஆடு ஜாக்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தில் நிறுவப்பட்ட டிரம்ஸிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
க்கு பதக்கங்கள்ஆப்டிகல் கேபிள் எஃகு கேபிளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காற்று மற்றும் பனியின் விளைவுகளிலிருந்து முக்கிய சுமைகளைத் தாங்குகிறது. நிறுவலுக்கு முன், போடப்பட்ட கேபிள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் போது ஈரப்பதம் ஊடுருவலுக்கு எதிரான உறை இறுக்கம், அகழி மற்றும் சாக்கடையில் கேபிளின் சரியான இடம் மற்றும் ஆழம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதே போல் ஆப்டிகல் ஃபைபர்களின் ஒருமைப்பாடு ஒளியைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஆதாரம்.
கேபிள் கிணறுகள் மற்றும் சேகரிப்பாளர்களில் , தொலைபேசி பரிமாற்றங்களுக்கு அருகில், ஆப்டிகல் கேபிள் செவ்வக குறுக்குவெட்டு (30X33 மிமீ) திட பாலிஎதிலினால் செய்யப்பட்ட, கவர்கள் பொருத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு பள்ளங்களில் போடப்பட்டுள்ளது.
ரயில்வேயின் கீழ் வழக்குகள், குழாய் பாதை ரயில் பாதைகளை கடக்க வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் வெப்ப நெட்வொர்க்குகளை இடுவது அவசியம்.
SNiP 32-01-95 இன் தேவைகளின்படி, ரயில்வே துணைப்பிரிவுகள் மூலம், அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், குழாய்களை அமைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. நிலத்தடி நிறுவல் அவசியமானால், ரயில்வேயின் கீழ் வழக்குகள் என்று அழைக்கப்படும் குறுக்குவெட்டில் சிறப்பு பாதுகாப்பு சேனல்களில் (குழாய்கள், சுரங்கங்கள்) குழாய்களை இணைப்பது அவசியம்.
ரயில்வேயின் கீழ் வழக்குபொதுவாக பல வழிகளில் ஒன்றில் கட்டப்பட்டது, ஒரு குறிப்பிட்ட முறையின் தேர்வு, தற்போதுள்ள தொழில்நுட்ப நிலைமைகள், கட்டப்படும் குழாயின் நீளம் மற்றும் விட்டம், இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர பண்புகள், மண்ணின் பண்புகள், நீர்நிலை மற்றும் பிற வெளிப்புற நிலைமைகளைப் பொறுத்து நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
ஒரு ரயில்வேயின் கீழ் ஒரு உறை போடப்படும் முக்கிய முறைகள் கிடைமட்டமாக இயக்கப்பட்ட பஞ்சர், சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி குத்துதல், கிடைமட்ட திசை துளைத்தல், அத்துடன் ஆகர் துளையிடுதல்.
ரயில் தண்டவாளத்தின் குறுக்கே ஒரு கேஸில் வெப்பமூட்டும் பிரதானத்தை இடுதல்வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது எஃகு வழக்குகளில் (உறைகள்) பெரும்பாலும் ஏற்கனவே பற்றவைக்கப்பட்ட மற்றும் காப்புடன் பாதுகாக்கப்பட்ட குழாய்களைக் கொண்ட பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. ரயில் பாதைகள் வழியாக ஒரு வழக்கில் வெப்பமூட்டும் பிரதானத்தை இடுவது கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான முறையாகும். தற்போது, நம் நாட்டில் உள்ள அனைத்து வெப்ப நெட்வொர்க்குகளிலும் 85 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை குழாய்களில் போடப்பட்டுள்ளன, 5 சதவீதம் மட்டுமே - குழாய் இல்லாத முறையில், சுமார் 10 சதவீதம் - தரையில் மேலே. ரயில் பாதைகளில் வெப்ப நெட்வொர்க்குகளை இடுவதற்கு, எஃகு குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் உள் விட்டம், ஒரு விதியாக, குழாயின் விட்டம் விட 100 அல்லது 200 மிமீ பெரியது, பாதுகாப்பு காப்பு தடிமன் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.
இந்த வழக்கு மண்ணின் முக்கிய அழுத்தத்தை உறிஞ்சுகிறது, போக்குவரத்து அமைப்புகளிலிருந்து சுமைகள், குழாய் மற்றும் இரயில் பாதைகள் இரண்டையும் நேரடியாக சாத்தியமான சேதம் அல்லது அவசரகால சூழ்நிலைகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.
ரயில்வேயின் கீழ் ஒரு வழக்கில் இடும் தொழில்நுட்பம், தற்போதுள்ள நிபந்தனைகள் மற்றும் வேலையின் சிறப்பியல்புகளுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
130 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத தூரத்தில் 500 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய்களை இடுவதற்கு கிடைமட்டமாக இயக்கப்பட்ட பஞ்சர் பயன்படுத்தப்படுகிறது; இந்த தொழில்நுட்பம் ரயில்வே பாதையின் கீழ் கட்டுகளை சிதைக்காமல் தகவல்தொடர்புகளை இடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. பஞ்சர் மண் எச்சத்தை விட்டுவிடாது மற்றும் தடைகளைத் தவிர்க்க தேவையான போது திருப்பங்களையும் வளைவுகளையும் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. கிடைமட்டமாக இயக்கப்பட்ட பஞ்சருக்கான நிறுவல்கள் வசதியானவை, கச்சிதமானவை மற்றும் மொபைல் ஆகும்.
ஆகர் துளையிடல் 3000 மிமீ வரை குழாய் விட்டம் கொண்ட 150 மீட்டர் தூரத்தில் குழாய்களை இடுவதை உறுதி செய்கிறது.
கிடைமட்ட திசை துளையிடல் 1000 மிமீ விட்டம் வரை குழாய் அமைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, நீளம் 350 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்கும். இதைப் பயன்படுத்தி, கிணற்றின் வளைவு மற்றும் திருப்பங்களைச் செய்ய முடியும்.
தள்ளும் முறையைப் பயன்படுத்தி ரயில்வேயின் கீழ் ஒரு வழக்கில் இடும் தொழில்நுட்பம் பரவலாக உள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பம் ரயில்வே போக்குவரத்தை நிறுத்தாமல், 60 மீட்டருக்கு மிகாமல், தடைகள் இல்லாத மண்ணில் - பெரிய கற்பாறைகள் போன்றவற்றில் தகவல்தொடர்புகளை இடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
2.3.1. இரயில்வே சப்கிரேடில் கேபிள்களை இடுவதற்கான இடம் மற்றும் முறையின் தேர்வு மற்றும் அவற்றின் முட்டையின் ஆழம் ஆகியவை உறுதி செய்ய வேண்டும்: அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மை மற்றும் கேபிள் லைனின் பராமரிப்பு; கேபிள் முட்டையின் அதிகபட்ச இயந்திரமயமாக்கல்; கேபிள் லைனின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது குறைந்த தொழிலாளர் செலவுகள்; கேபிள்களை இடுதல் மற்றும் நிறுவுதல் மற்றும் அவற்றின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது பாதையின் துணை மற்றும் மேற்கட்டுமானத்தின் பாதுகாப்பு.
2.3.2. ஒரு விதியாக, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட (அகழியற்ற) கேபிள் இடுவதற்கான முறைகளில் ஒன்று வழங்கப்பட வேண்டும் - கேபிள் இடுதல்
ரயில்வேயில் காமி, சக்கரம் அல்லது தடம் அல்லது இயந்திரம்
மண் மற்றும் கேபிள் உருட்டலின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சி (கேபிள் அமைக்கும் போது
அகழியில்). கேபிள் இடும் முறையின் தேர்வு நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்
திட்டம்.
2.3.3. சாலைப் படுக்கையில் ஒரு கேபிள் வரியை இடுவதற்கான பாதை, ஒரு விதியாக, பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 0.2-0.25 மீ தொலைவில் சாலையோரத்தின் நடுவில் செல்ல வேண்டும்.
பாதையானது, பெரும்பாலான வலுவூட்டல் புள்ளிகள் மற்றும் EC இடுகைகள் அமைந்துள்ள பாதையின் பக்கத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும், தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுகள் அல்லது மின் இணைப்புகள் இல்லாமல், தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் அனுமதியில் நிறுவப்பட்ட மின் இணைப்புகள் மற்றும் கூடுதல் முக்கிய தடங்களை உருவாக்குதல் திட்டமிடப்படவில்லை.
ஒற்றை பாதையில் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில், இரண்டாவது பிரதான பாதையின் கட்டுமானத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவின் பக்கத்திலிருந்து கேபிள்கள் போடப்பட வேண்டும்.
பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தில் அல்லது கீழ் கேபிள்களை இடுவது அனுமதிக்கப்படாது.
2.3.4. நிலைகள் மற்றும் நிலையங்களில் ரயில் பாதைகள் வழியாக கேபிள் லைன் பாதையின் குறுக்கு எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வடிவமைப்பால் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு நீட்டிப்புக்குள், பாதை, ஒரு விதியாக, பாதையின் ஒரு பக்கத்தில் செல்ல வேண்டும்.
2.3.5 அணைக்கட்டு சாய்வில், பாதையை நீட்டிக்கும் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கேபிள்களின் இறங்குகள் மற்றும் ஏறுதல்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்க வேண்டும். பாதையின் அச்சுடன் தொடர்புடைய சாலையின் ஓரத்தில் சாலையின் சாய்வில் கேபிளை இடுவதற்கான பாதை 90° கோணத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் செல்ல வேண்டும்.
2.3.6. சாலையின் ஓரத்தில் கேபிளின் ஆழம் இருக்க வேண்டும்: 0.5 மீட்டருக்கும் குறையாமலும், நீட்சிகளில் 1 மீட்டருக்கு மிகாமலும் இருக்க வேண்டும்; நிலையங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளில் 0.7 மீட்டருக்கும் குறைவாக இல்லை. வாடிக்கையாளருடனான ஆய்வுகள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களின் போது இந்த ஆழம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, துணைப்பிரிவின் கட்டமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் கேபிள்கள் மற்றும் துணைநிலைகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், கேபிளிலிருந்து அணைக்கட்டு சாய்வின் வெளிப்புற மேற்பரப்புக்கான கிடைமட்ட தூரம் கேபிள் இடும் ஆழத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
குறைந்தபட்ச கேபிள் முட்டை ஆழம் பாறை மண்ணில் எடுக்கப்பட வேண்டும், அதே போல் ஜியோடெக்ஸ்டைல்ஸ் பத்திக்கு ஏற்ப துணை கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பகுதிகளில்.
2.3.9; அதிகபட்சம் - புனரமைப்புக்கு உட்பட்ட பகுதிகளில் பாதை சேவையுடன் ஒப்பந்தம்.2.3.7. புதிய ரயில்வேயின் பாதையின் அச்சில் இருந்து கேபிள் இடும் பாதைக்கான தூரங்கள் ரயில்வேயின் வகையைப் பொறுத்து பிரதான தளம் மற்றும் நிலைப்படுத்தப்பட்ட ப்ரிஸத்தின் நிறுவப்பட்ட பரிமாணங்களுடன் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன; கீழ்தர மண்; கண்காணிப்பு மேற்கட்டமைப்பு மற்றும் வரித் திட்டம்.
துணை மண் மின்னோட்டத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் கட்டிடக் குறியீடுகள்மற்றும் விதிகள்.
2.3.9. பாறை மற்றும் கரடுமுரடான பாறைகளால் ஆன கரைகளுடன் புதிய ரயில் பாதைகளை வடிவமைக்கும்போது, கேபிள்கள் இடுவதைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கரையின் மேல் பகுதியை வடிகால் மணல் அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல் மண்ணால் நிரப்புவது அவசியம். கேபிள் இடும் ஆழம் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 0.25 மீ தடிமன் கொண்ட குறைந்த படுக்கையை நிறுவுதல்.
ஜியோடெக்ஸ்டைல்களுடன் துணைக் கிரேடில் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் கம்யூனிகேஷன் கேபிள்களை இடும் விஷயத்தில், அதன் வடிவமைப்பு குறைந்தபட்சம் 0.5 மீ ஆழத்தில் கேபிளை இடுவதையும், கேபிள் மற்றும் ஜியோடெக்ஸ்டைலுக்கும் இடையில் குறைந்தபட்சம் 0.25 மீ தூரத்தை உறுதி செய்வதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
ஜியோடெக்ஸ்டைல்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டாவது பாதைக்கான துணைக் கிரேடு கட்டப்படும் பகுதிகளில் கேபிள்களை அமைக்கும் போது, முடிந்தால், ஜியோடெக்ஸ்டைல் இல்லாமல் ஏற்கனவே உள்ள துணைக் கிரேடில் கேபிள் வழியை வழங்க வேண்டும்.
2.3.11. ஒரு பெர்மில் கேபிள்களை அமைக்கும் போது, அவை அணைக்கட்டு சாய்வு பெர்ம் அலமாரியை சந்திக்கும் கோட்டிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 1 மீ தொலைவில் அமைந்திருக்க வேண்டும், மேலும் அவற்றின் நடுவில் உள்ள பள்ளம் அலமாரிகளில். கேபிள் இடும் ஆழம் குறைந்தது 0.5 மீ இருக்க வேண்டும்.
2.3.12. கரடுமுரடான கிளாஸ்டிக் பாறைகளால் நிரப்பப்பட்ட துணைக்கு வெளியே கேபிள்களை இடுவது சாத்தியமில்லை என்றால், கேபிள்கள் கண்டிப்பாக
வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வாய்க்கால்களில் சாலையின் ஓரத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது
பேலஸ்ட் ப்ரிஸத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து 0.2-0.25 மீ தொலைவில் மற்றும் தரையில் புதைக்கப்பட்டது, இதனால் கர்ப் மேற்பரப்பில் இருந்து சாக்கடை அட்டை வரை குறைந்தது 0.4 மீ இருக்கும்.
2.3.13. பாறை படுக்கையில் கேபிள்களை இடுவதற்கான பாதை
மண் சாலையின் ஓரத்தில், (கரைகளுக்கு) இல்லாமல் செல்ல வேண்டும்
கர்பின் போதுமான அகலம் அல்லது பள்ளத்தாக்கு அலமாரிகளில் (இடைவெளிகளுக்கு)
பிரிவு 2.3.11 படி. பாறையில் கேபிள்களை இடுவதற்கான அகழி ஆழம்
மண்ணில் 0.5 மீ இருக்க வேண்டும்.
2.3.14. பகுதிகளில் இருக்கும் ரயில்வேயின் கீழ்நிலையில் கேபிள்கள் அமைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது:
0.4 மீட்டருக்கும் குறைவான சாலைப் படுக்கை அகலத்துடன்;
· கரையின் அடிப்பகுதியில் பலவீனமான மண், பேலஸ்ட் பைகள் மற்றும் படுக்கைகள், மண்ணில் நீர் தேங்குதல் போன்றவற்றின் விளைவாக பாதை சிதைவுகள் (வானங்கள், சரிவு, மாற்றங்கள், சரிவு தோல்விகள், நிலையற்ற பேலஸ்ட் ரயில்கள் போன்றவை)
· வடிகால் அல்லாத மண்ணின் கரைகள் கொண்ட அடுக்குப் பொருட்கள் மற்றும் கேபிள் இடும் ஆழத்தை விட மொத்த தடிமன் கொண்ட மற்ற வடிகால் மண் மேல் அடுக்குடன்;
· அகழிகளை பிடிக்கும் அடிப்பகுதியில் பாறை மண்ணில்;
· துணைநிலையின் முழுமையற்ற நிலைப்பாட்டுடன் இருக்கும் பகுதிகளில்.
2.3.17 சுவிட்சுகள்மற்றும் குருட்டு குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் 3 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் பாதையை கடக்கும்போது அவற்றை அணுகவும்.
2.3.18. மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில், ரயில் பாதையில் கேபிள்-அடுக்கும் இயந்திரத்துடன் சாலைப் படுக்கையில் கேபிள்களை அமைக்கும் போது அல்லது பாதையில் இருந்து அகழிகளை உருவாக்குவதற்கான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் அகற்றப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் வேலை செய்யப்பட வேண்டும். மற்றும் உயர் மின்னழுத்தக் கோடு அதன் ஆதரவில் அல்லது தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவின் அளவில் நிறுவப்பட்ட தனி ஆதரவில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அல்லது 2 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் கம்பிகள் அல்லது தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் பகுதிகளை அணுகுவதைத் தடுக்கும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும்போது பதற்றத்தைத் தணிக்காமல். (உதாரணமாக, வேலி கட்டுதல்).
2.3.19. மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் ஒரு வழியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ஆட்டோமேஷன் கேபிள்களைத் தவிர்த்து, இறுதி ஆதரவை உறிஞ்சும் ஊட்டிகள் மற்றும் இழுவை ரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் இடங்களுடன் இணைப்பது அவசியம். புறக்கணிக்க இயலாது என்றால், கேபிள்கள் இருபுறமும் அஸ்பெஸ்டாஸ்-சிமென்ட் அல்லது பிளாஸ்டிக் குழாய்கள் மூலம் 3 மீ கடக்காமல் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். முழுமையான மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்கள் (CTS), autotransformer புள்ளிகள் (ATS) மற்றும் பிற இழுவை மின்சாரம் வழங்கல் வசதிகளின் தண்டவாளங்களில் வேலை செய்யும் தரையிறங்கும் கடத்திகளுடன் குறுக்குவெட்டில் குழாய்கள் மூலம் கேபிள்களின் பாதுகாப்பும் வழங்கப்பட வேண்டும்.
2.3.20. கேபிள்கள் மற்றும் தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவின் அடித்தளங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம், அதே போல் மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் ரயில் (போக்குவரத்து விளக்குகள், சிக்னல் ரிலே பெட்டிகள் போன்றவை) தரையிறக்கப்பட்ட பிற கட்டமைப்புகள் குறைந்தது 0.5 மீ இருக்க வேண்டும். குறுகிய தூரம், அடித்தளம் அல்லது கட்டமைப்பின் அச்சின் இருபுறமும் 3 மீ நீளமுள்ள கேபிள் ஒரு இன்சுலேடிங் சாக்கடையில் போடப்பட வேண்டும்.
2.3.21. கேபிள்களில் இணைக்கும் மற்றும் கிளையிடும் இணைப்புகள் தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவிலிருந்து குறைந்தது 10 மீ தொலைவில் இருக்க வேண்டும், இழுவை ரயில் நெட்வொர்க்குடன் உறிஞ்சும் ஊட்டிகளை இணைக்கும் புள்ளிகள் மற்றும் இழுவை மின்சாரம் வழங்கும் சாதனங்களின் வேலை செய்யும் தரையிறங்கும் கடத்திகள் (KTP, சாலை விபத்துக்கள், முதலியன).
2.3.22. இணைப்பு மற்றும் கிளை இணைப்புகள், ஒரு விதியாக, பாதையின் அச்சில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 3 மீ தொலைவில் சாலையின் ஓரத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும், இணைப்புகளை நிறுவுவதற்கு கேபிள் இருப்புக்களை இடுவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். .
இணைப்புகள் மற்றும் கேபிள் இருப்புக்களுக்கு இடமளிக்க கர்பின் அகலம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், தளங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். 2 மீ உயரம் வரை உள்ள அணைகளுக்கு, இணைப்புகளை நிறுவுவது கரையின் அடிப்பகுதியில் அல்லது ஒரு பெர்மில் வழங்கப்படலாம்.
2.3.23. சாலைப் படுக்கையில் அமைக்கப்பட்டுள்ள கேபிள் பாதை நிரந்தர நீள குறிகாட்டிகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்
ரயில் பாதைகள் மற்றும் நிறுவலுடன் நிரந்தர கட்டமைப்புகளுக்கு
நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தூரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும் காட்டி அறிகுறிகள்
அருகிலுள்ள பாதையின் அச்சுக்கு, ஆனால் நேர் கோடுகளில் ஒவ்வொரு 500 மீட்டருக்கும் குறையாது
பிரிவுகள் மற்றும் 150 மீ வளைவுகளில், மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் - ஒவ்வொரு தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுக்கும் கூடுதலாக, அதன் எண்ணைக் குறிக்கிறது.
வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடையாளங்களை நிறுவுதல், கேபிள்கள் சாலைப் பாதையில் இருந்து வலதுபுறமாக வெளியேறும் இடங்களிலும், ரயில் பாதைகள் மற்றும் கேபிள்கள் மூலம் நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளிலும், அதே போல் கேபிள் இணைப்புகளின் இடங்களிலும் வழங்கப்பட வேண்டும். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடையாளங்களுக்குப் பதிலாக, டிரான்ஸ்வியாஸ்ட்ரோய் அறக்கட்டளையின் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க ரயில் பாதையின் தண்டவாளத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தி வழியைக் குறிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.
6.58. பிரதான சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயின் குறுக்குவெட்டில் (மேம்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட தெருக்களில்), கேபிள்களை அஸ்பெஸ்டாஸ்-சிமென்ட் இல்லாத அழுத்தத்தில் இழுக்க வேண்டும் அல்லது மூடப்பட்ட பிளாஸ்டிக் குழாய்களில் (கிடைமட்ட துளை, துளையிடுதல், தள்ளுதல்) அல்லது திறந்த முறை. குழாய்களை இடுவது, ஒரு விதியாக, வெட்டும் பகுதியில் கேபிள்களை இடுவதற்கு முன் செய்யப்பட வேண்டும்.
6.59. ரயில் பாதைகள் மற்றும் சாலைகள் மீது கிராசிங்குகளில் குழாய்கள் உள்ளூர் முக்கியத்துவம், அவற்றின் உரிமையாளர்களின் ஒப்புதலுடன், திறந்த அகழிகளில் போடப்படுகின்றன.
6.60. மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேயின் குறுக்குவெட்டுகளில், நிலத்தடி மெட்ரோ பாதைகளுக்கு கூடுதலாக, பிற்றுமின் அல்லது நிலக்கீல் அல்லது பிற உலோகமற்ற குழாய்களில் பூசப்பட்ட கல்நார்-சிமென்ட் குழாய்களில் கேபிள்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
6.61. தீட்டப்பட்ட குழாய்களின் முனைகள் குறைந்தபட்சம் 1 மீ தொலைவில் அணையின் அடிப்பகுதியில் இருந்து அல்லது அகழியின் வயல் விளிம்பிலிருந்து (படம் 6.14) இருக்க வேண்டும். நிறுவலுக்குப் பிறகு உடனடியாக குழாய்களின் முனைகள் மர, கான்கிரீட் அல்லது பிளாஸ்டிக் செருகிகளால் மூடப்பட வேண்டும்.
அரிசி. 6.14. ரயில்வேக்கு அடியில் குழாய் பதித்தல்
6.62. நிரந்தர அழுக்கு, அல்லாத சுயவிவர சாலைகள், வெளியேறும் உட்பட கடக்கும் போது நெடுஞ்சாலைகள், கேபிள்கள் குழாய்கள் இல்லாமல் போடப்படலாம் மற்றும் செங்கற்கள் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். வயல் (கோடை) சாலைகள் கொண்ட சந்திப்புகளில், கேபிள் கவரேஜ் வழங்கப்படவில்லை.
அழுக்கு அல்லது கோப்ஸ்டோன் மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட உள்ளூர் சாலைகளின் குறுக்குவெட்டில், கேபிள் இடும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கேபிளை நேரடியாக தரையில் இடுவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து கேபிளுக்கு அடுத்ததாக காப்புக் குழாயை அமைத்து சாலையை மீட்டெடுக்கிறது.
6.63. 5 - 7 செமீ நீளமுள்ள குறுக்குவெட்டின் மறுமுனையில் குழாய் நுழையும் போது மற்றும் வெளியேறும் போது, சாத்தியமான மண் தீர்வு காரணமாக குழாயின் விளிம்புகளில் கூர்மையான வளைவுகளைத் தவிர்க்க கேபிள் கேபிள் டேப் அல்லது நூலால் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
கேபிள் குழாய்க்குள் நுழைந்து வெளியேறும் இடங்களில், மண் கேபிளின் கீழ் இறுக்கமாக நிரம்பியிருக்க வேண்டும்.
மூடப்பட்ட கேபிள் மற்றும் குழாய் இடையே இடைவெளிகளை கவனமாக புட்டி கொண்டு சீல் வேண்டும்.
6.64. 250 மிமீ விட்டம் கொண்ட கிடைமட்ட கிணறுகளை நிர்மாணிப்பது, ஒரு விதியாக, ஒரு ஹைட்ராலிக் துரப்பணம் BG-3M (படம் 6.15) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பொதுவாக ஒரு ZIL இன் அடிப்படையில் பொருத்தப்பட்ட சிக்கலான KM-170 இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாகும். -157 வாகனம் அல்லது பிற ஒத்த வழிமுறைகள்.
அரிசி. 6.15 ஒரு ஹைட்ராலிக் துரப்பணம் வகை BG-3M ஐப் பயன்படுத்தி அகழி இல்லாத பைப்லைன் இடுதல்
6.65. கிடைமட்ட கிணறுகளை நிறுவுவதற்கான வேலை கோடையில், ஒரு விதியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். குளிர்காலத்தில், உறைந்த தரையில் வேலை செய்யப்படுகிறது.
6.66. வேலை செய்ய மற்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் துரப்பணம் நிறுவ, 2200 மிமீ நீளம் மற்றும் 1600 மிமீ அகலம் கொண்ட ஒரு செவ்வக வேலை குழி தோண்டி அவசியம்.
குழியின் அடிப்பகுதி போடப்பட்ட குழாய்களின் அச்சுக்கு 500 மிமீ கீழே அமைந்திருக்க வேண்டும் (திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது).
குழியின் சுவர்களைக் கட்டுவது சரக்கு பேனல்கள் அல்லது 40 மிமீ தடிமன் கொண்ட தனித்தனி பலகைகள் மற்றும் குழியின் மூலைகளுக்குள் செலுத்தப்படும் மரக்கட்டைகளின் அடுக்குகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும்.
இடுகைகள் 500 மிமீ ஆழத்தில் குழி கீழே தரையில் இயக்கப்பட வேண்டும்.
குழியின் அடிப்பகுதியில், 40 - 50 மிமீ தடிமன் கொண்ட விளிம்பு பலகைகளின் தரையையும் ஏற்பாடு செய்வது அவசியம், இது 150 × 100 மிமீ அளவிடும் மூன்று குறுக்கு விட்டங்களால் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும்.
6.67. ஹைட்ராலிக் துரப்பணம் கண்டிப்பாக கிடைமட்டமாக (நிலை) நிறுவப்பட வேண்டும்.
கிணற்றின் சரியான திசையைப் பெற, தேவையான திசையில் தண்டு இழுத்து, பத்திரிகையை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், இதனால் தண்டுகளிலிருந்து குறைக்கப்பட்ட பிளம்ப் கோடு சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான தூரத்தின் மையத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. அடிப்படை தட்டுகள் இணையாகவும் செங்குத்தாகவும் நிறுவப்பட வேண்டும்.
ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் உயர் அழுத்த பம்ப் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, திருகப்பட்ட எஃகு கூம்பு வடிவ முனையுடன் கூடிய முதல் எஃகு கம்பி தரையில் தள்ளப்படுகிறது. தண்டுகள் அழுத்தப்படுவதால், மாற்றத்தின் எதிர் பக்கத்தில் ஒரு முனையுடன் தடி வெளியே வரும் வரை அவை ஒருவருக்கொருவர் திருகப்படுகின்றன.
6.68. கட்டமைப்பின் மறுபுறம் (பெறும்) முனையுடன் வெட்டப்பட்ட கம்பியின் முடிவின் வெளியேறும் புள்ளியைக் கண்டறிய, கிணற்றின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக 1.5 - 2 மீ நீளமுள்ள அகழி தோண்டப்பட வேண்டும். தடி வெளியேறிய பிறகு, கிணற்றுக்குள் குழாய்களை இழுக்க, பெறும் பக்கத்தில் ஒரு குழி கிழிக்கப்படுகிறது.
6.69. ஆரம்ப பஞ்சர் 70 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு முனையுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதல் பஞ்சர் கொடுக்கப்பட்ட திசையிலிருந்து கணிசமாக விலகினால், மற்றொரு பஞ்சர் முதல் 0.5 - 0.7 மீ தொலைவில் செய்யப்பட வேண்டும்.
6.70. முதல் தடியின் முடிவில் அகழிக்குள் நுழைந்த பிறகு, முனை அவிழ்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதற்கு பதிலாக ஒரு விரிவாக்கி (பொதுவாக 130 மிமீ விட்டம்) திருகப்பட வேண்டும். பின்னர் எக்ஸ்பாண்டருடன் கூடிய தடி எதிர் திசையில் இழுக்கப்பட்டு, தரையில் ஒரு கிணறு (சேனல்) உருவாகிறது.
மண்ணின் குழு மற்றும் கிணற்றின் விரும்பிய விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, விரிவாக்கி 2 - 3 முறை இழுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் விரிவடையும் தடியை அழுத்தி பின்வாங்குவதன் மூலம் விரிவாக்கியின் விட்டம் படிப்படியாக அதிகரிக்கலாம் (130; 170; 210; 250 மிமீ). வலது மற்றும் தலைகீழ் திசையில்.
6.71. மூட்டுகளை சீல் செய்யும் போது கல்நார்-சிமெண்ட் குழாய்கள் படிப்படியாக தயாரிக்கப்பட்ட கிணற்றில் இழுக்கப்பட வேண்டும்.
6.72. மணல், மணல், களிமண் மற்றும் களிமண் ஆகியவற்றில் 250 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய்களை இடுவதற்கு களிமண் மண் IP-4603 அல்லது IP-4605 போன்ற ரிவர்சிபிள் நியூமேடிக் குத்துக்களைப் பயன்படுத்தலாம். ஒரு விதியாக, PK-10, ZIF-55 போன்ற மொபைல் கம்ப்ரசர் நிலையங்களில் இருந்து நியூமேடிக் குத்துக்களுக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று வழங்கப்படுகிறது.
6.73. தரையில் ஒரு நியூமேடிக் பஞ்சை செருக, இரண்டு குழிகளை தோண்டி எடுக்க வேண்டியது அவசியம்: ஒரு செவ்வக வேலை குழி, 2 மீ நீளம் மற்றும் 1 மீ அகலம்; 2 மீ நீளம் மற்றும் 1.5 மீ அகலம் கொண்ட ஒரு செவ்வக பெறுதல் குழி.
வேலை செய்யும் குழியின் ஆழம் கிணற்றின் ஆழத்திற்கு ஒத்திருக்க வேண்டும், மேலும் பெறும் குழியின் ஆழம் வேலை செய்யும் குழியின் ஆழத்தை விட 0.5 மீ அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
6.74. கொடுக்கப்பட்ட திசையிலிருந்து கிணற்றின் குறிப்பிடத்தக்க விலகலைத் தவிர்க்க, காற்றழுத்த பஞ்ச் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் கவனமாக இருக்க வேண்டும், எளிமையான சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி: ஒரு நிலை, ஒரு பிளம்ப் கோடு மற்றும் கிணற்றின் அச்சுக்கு மேலே உள்ள ஆப்புகளில் நீட்டப்பட்ட தண்டு (படம். 6.16).
அரிசி. 6.16. எதிர்கால கிணற்றின் அச்சில் நியூமேடிக் பஞ்சின் நோக்குநிலை:
1, 6 - தீவிர ஆப்பு; 2 - இடைநிலை பெக்; 3 - தண்டு; 4 - பிளம்ப் வரி; 5 - நியூமேடிக் பஞ்ச்
6.75. மல்டிசனல் மறைக்கப்பட்ட மாற்றங்கள், ஒரு விதியாக, KM-1200 வகையின் ஹைட்ராலிக் நிறுவல்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு எஃகு குழாயை தள்ளும் முறையால் (படம் 6.17) அல்லது கிடைமட்ட துளையிடல் மூலம் (படம் 6.18) குழாய்களை ஒரே நேரத்தில் வழங்குவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. UGB வகையின் நிறுவலைப் பயன்படுத்தி அதில்.
6.76. KM-1200 வகை நிறுவலுடன் வேலையைச் செய்ய, இரண்டு குழிகளைத் தோண்டுவது அவசியம்: a) வேலை செய்யும் ஒன்று, செவ்வக வடிவம், 12 மீ நீளம் மற்றும் 4 மீ அகலம்; குழியின் அடிப்பகுதி அழுத்தப்பட்ட குழாய்க்கு கீழே 0.5-0.6 மீ இருக்க வேண்டும்; b) வரவேற்பு அறை, அளவு 4x4 மீ.
வேலை செய்யும் குழியின் பகுதியைத் தள்ளும் எதிர் திசையில், மரக் கற்றைகளிலிருந்து வலுவான உந்துதல் சுவரைக் கட்டுவது அவசியம்; குழியின் பக்க சுவர்களை பலகைகளுடன் பாதுகாக்கவும். சுவருக்கு நெருக்கமான குழியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு உந்துதல் உலோக தகடு மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஜாக்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்.
அரிசி. 6.17. தள்ளும் முறையைப் பயன்படுத்தி குழாய்களை இடுதல்:
1 - கெட்டி குழாய்; 2 - வழிகாட்டி சட்டகம்; 3 - மாற்றக்கூடிய அழுத்தம் கூறுகள்; 4 - ஹைட்ராலிக் ஜாக்; 5 - உந்துதல் சுவர்; 6 - ஹைட்ராலிக் ஜாக் ஓட்டுவதற்கான உந்தி நிலையம்; 7 - கிரேன்
அரிசி. 6.18 கிடைமட்ட துளையிடல் அலகு (HDU) செயல்பாட்டின் திட்டம்:
1 - வெட்டு தலை; 2 - குழாய்-கெட்டி போட வேண்டும்; 3 - ரோலர் தாங்கு உருளைகள்; 4 - திருகு கன்வேயர்; 5 - இணைப்பு சாதனம்; 6 - மின் உற்பத்தி நிலையம்; 7 - இழுவை வின்ச்; 8 - குழாய் அடுக்கு; 9 - தொகுதி அமைப்பு; 10 - நங்கூரம் சாதனம்
6.77. வேலை செய்யும் குழிக்கு அருகிலுள்ள மேற்பரப்பில், ஒரு இயக்கி, ஒரு வெல்டிங் அலகு, KS-2561K வகையின் ஒரு டிரக் கிரேன், உதிரி உந்துதல் தகடுகள் மற்றும் மாற்றக்கூடிய அழுத்தம் கூறுகள் கொண்ட உயர் அழுத்த பம்ப் - முனைகள் வைக்கப்பட வேண்டும்.
6.78. தள்ளுவதற்கு தயாரிக்கப்பட்ட குழாய் 1 இன் பிரிவு கிரேன் 7 மூலம் குழிக்குள் குறைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வழிகாட்டி சட்டகம் 2 இல் நிறுவப்பட வேண்டும் (படம் 6.17 ஐப் பார்க்கவும்).
ஜாக்ஸிலிருந்து குழாய்க்கு படைகளை மாற்றுவதற்கு, 0.8 நீளம் கொண்ட மாற்றக்கூடிய அழுத்தம் கூறுகள் 3 ஐப் பயன்படுத்துவது அவசியம்; 1.6 மற்றும் 2.4 மீ. தொடக்கத்தில், 0.8 மீ நீளம் கொண்ட ஒரு சிறிய அழுத்த உறுப்பு நிறுவப்பட வேண்டும், முதல் சுழற்சியின் முடிவில், 1.6 மீ நீளம் கொண்ட நடுத்தர உறுப்பு நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் இரண்டாவது சுழற்சியின் முடிவில், 2.4 மீ நீளம்.பின்னர் உறுப்புகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு, குழாயின் முதல் பகுதியை தரையில் முழுமையாக உட்பொதிக்கும் வரை தொடர்ந்து அழுத்த வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, அழுத்தம் கூறுகள் அகற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் குழாயின் இரண்டாவது பகுதியை வழிகாட்டி சட்டத்தில் வைக்க வேண்டும், முதல் ஒரு பற்றவைக்கப்பட்டு, அதே வரிசையில் தொடர்ந்து அழுத்தவும்.
குழாயிலிருந்து மண் இயந்திரமாக அல்லது கைமுறையாக அகற்றப்பட வேண்டும். ஒரு குழியிலிருந்து மண்ணைத் தூக்குவது பொதுவாக ஒரு கிரேன் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது
முதல் குழாய் பிரிவின் முடிவிற்குப் பிறகு, பெறும் குழிக்குள் நுழைந்து, அகழ்வாராய்ச்சி நிறுத்தப்பட்டு, நிறுவல் அகற்றப்படுகிறது.
