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트램 트랙의 보안 구역은




건축 규정

트램
및 트롤리버스
윤곽

한조각 2.05.09-90

소련 국가 건설 위원회

RSFSR 주택 및 커뮤니티 서비스부의 Giprokommundortrans가 개발( 에서 그리고. 추부코프¾ 테마 리더, I. Ya. Klyachin, L.I. 볼코바, G. S. Sheinyuk, A. S. Kipsar, G. A. Terekhov, Z. I. Lukashova); AKH 임. RSFSR 주택 및 공공 서비스부의 K. D. Pamfilova (기술 과학 후보자 B.Z. 칸토르);모스크바시 집행위원회의 MosgortransNII 프로젝트( V. Ya. Gershanov,박사 과학 V. M. Komarov, B. S. Finkelstein); Leningrad City Executive Committee의 Lengiproinzhproekt (기술 과학 후보 B.V. 오신스키);키예프 시 집행 위원회의 키예프 프로젝트 (V. A. Reznikov, M. P. Savchenko); LNII AKH. RSFSR 주택 및 공공 서비스부의 K. D. Pamfilova (기술 과학 후보자 V.V. 키첸코);우크라이나 SSR 주택 및 공공 서비스부의 NIKTI GH (기술 과학 후보 유. S. 사도바).

RSFSR의 주택 및 공공 서비스부에 의해 도입되었습니다.

국가 건축 위원회의 승인 준비 (G. A. Dolgikh, T. I. Sukhanova, L. G. Surkov).

1991년 1월 1일부터 SNiP 2.05.09-90 "트램 및 무궤도 전차 노선"이 발효되면서 SNiP II-41-76은 무효가 됩니다. "깜짝 놀라게 하는도시 교통. 트램과 무궤도 전차 노선.

규범 문서를 사용할 때 저널에 게시된 건축 법규 및 규정 및 주 표준의 승인된 변경 사항을 고려해야 합니다.“ 건축 기계 게시판“ , “ 변경 사항 수집 건축법및 규칙“ 소련 및 정보 색인의 Gosstroy“ 소련의 국가 표준» 소련의 국가 표준.

이 규칙과 규정은 정착지에 위치한 새로 건설 및 재건축된 운송 시설의 설계에 적용됩니다.
트램 라인 (1524mm의 직선 구간에 레일 게이지 있음) 일반, 고속,화물 및 서비스뿐만 아니라 영토에 위치한 차고 및 수리점 (공장);
무궤도 전차 노선;
전기 운송 차량의 저장, 수리 및 유지 보수를 위한 건물 및 구조물.
적용분야 규제 요구 사항각 운송 시설에 대한 조항 및 적용 제한은 이 규칙 및 규정의 관련 섹션에 나와 있습니다.
이 규칙 및 규정에서 사용되는 주요 용어에 대한 설명은 참조 부록 1에 나와 있습니다.

1. 트램 및 트롤리버스 노선

일반 조항

1.1. 새로운 것을 설계하고 기존 것을 재구성할 때 이 섹션의 규범을 준수해야 합니다.
설계 속도가 24km/h(일반 트램) 및 24km/h 이상(고속 트램)인 1524mm 직선 구간에 트랙 게이지가 있는 트램 라인; 화물 및 서비스 트램 라인, 창고, 수리점 및 공장, 역전 링의 영토에 위치한 트램 라인;
무궤도 전차 노선;
트램 및 무궤도 전차 노선의 연락망.

참고: 1. 참고에 명시된 조건에 따라 1521mm 직선 섹션에 레일 게이지가 있는 경전철 라인을 설계할 수 있습니다. 1 테이블에. 십.
2. 미래(향후 10-15년)에 고속 트램, 재건이 어려운 선로 요소(노반, 곡선 구간, 세로 프로파일, 건축물의 접근 치수 등)은 경전철 설계기준에 따라 제공되어야 한다.
3. 메시지의 예상 속도는 중간 정류장에서 보낸 시간을 포함하여 승객의 최종 탑승(하차) 지점 사이의 트램 또는 무궤도 전차의 속도입니다.

1.2. 전차 및 무궤도 전차 노선은 모든 유형의 도시 여객 운송 개발을 위한 통합 계획 및 도시 계획 및 개발 프로젝트와 연계하여 설계되어야 합니다.
1.3. SNiP 1.02.01-85의 요구 사항을 고려하여 기존 트램 및 무궤도 전차 라인, 개별 구조 및 장치의 신규 및 재건 설계를 수행해야 합니다.
1.4. 경전철 노선은 도시와 도시 사이에 설계되어야 하며 도시를 향해 중력이 작용해야 합니다. 정착한 방향으로 러시아워당 최소 7,000명의 승객의 안정적인 승객 흐름이 있는 방향 또는 적절한 정당한 다른 흐름이 있는 방향. 일반 모드로 운행하는 트램 노선은 한 방향으로 러시아워당 최소 5,000명의 승객이 안정적으로 이동할 수 있는 방향으로 설계되어야 합니다.
일반적으로 경전철 라인을 따라 이동하는 것은 편리한 교환 노드를 제공하여 일반 모드에서 작동하는 트램에서 자율적으로 구성되어야 합니다. 아웃 바운드 방향의 고속 교통 조직 또는 도심 지역의 지하 통로가있는 기존 트램 라인을 설계 할 수 있습니다. 고속 및 재래식 트램의 경우 단일 시스템저장, 유지 보수, 전원 공급 및 제어.
1.5. 트램과 무궤도 전차 노선의 처리량과 운반 능력은 러시아워에 가장 많이 싣는 구간에 대해 운영 10년차에 대해 결정해야 합니다. 동시에, 철도 차량의 채우기는 모든 좌석이 점유되고 승객 실의 자유 바닥 면적 1m² 당 4.5 명의 입석 승객이 수용된다는 것을 기준으로 이루어져야합니다.
트램의 열차(단일 차량) 사이의 최소 허용 시간 간격은 계산에 의해 결정되어야 합니다. 복잡한 전송 체계의 개발 단계에서 이 간격은 50초와 같을 수 있습니다.

건축 규정

트램

및 트롤리버스

윤곽

한조각 2.05.09-90

개발

이 규칙과 규정은 정착지에 위치한 새로 건설 및 재건축된 운송 시설의 설계에 적용됩니다.

트램 라인 (1524mm의 직선 구간에 레일 게이지 있음) 일반, 고속,화물 및 서비스뿐만 아니라 영토에 위치한 차고 및 수리점 (공장);

무궤도 전차 노선;

전기 운송 차량의 저장, 수리 및 유지 보수를 위한 건물 및 구조물.

규제 요구 사항 및 조항의 범위와 각 운송 시설에 대한 적용 제한은 이 규칙 및 규정의 관련 섹션에 나와 있습니다.

이 규칙 및 규정에서 사용되는 주요 용어에 대한 설명은 참조 부록 1에 나와 있습니다.

1. 트램 및 트롤리버스 노선

일반 조항

1.1. 새로운 것을 설계하고 기존 것을 재구성할 때 이 섹션의 규범을 준수해야 합니다.

설계 속도가 24km/h(일반 트램) 및 24km/h 이상(고속 트램)인 1524mm 직선 구간에 트랙 게이지가 있는 트램 라인; 화물 및 서비스 트램 라인, 창고, 수리점 및 공장, 역전 링의 영토에 위치한 트램 라인;

무궤도 전차 노선;

트램 및 무궤도 전차 노선의 연락망.

참고: 1. 참고에 명시된 조건에 따라 1521mm 직선 섹션에 레일 게이지가 있는 경전철 라인을 설계할 수 있습니다. 1 테이블에. 십.

2. 미래(향후 10-15년)에 고속 트램, 재건이 어려운 선로 요소(노상, 곡선 섹션, 세로 프로파일, 건물 접근 치수, 등)은 표준 경전철 설계에 따라 제공되어야 합니다.

3. 메시지의 예상 속도는 중간 정류장에서 정차하는 시간을 포함하여 승객의 최종 승선(하차) 지점 사이의 트램 또는 무궤도 전차의 속도입니다.

1.2. 트램과 무궤도 전차 노선은 여객 교통의 분포와 모든 유형의 도시 여객 운송 발전을 위한 종합 계획에 따라 설계되어야 하며 도시 계획 및 개발 프로젝트와 연계되어야 합니다.

1.3. SNiP의 요구 사항을 고려하여 기존 트램 및 무궤도 전차 라인, 개별 구조 및 장치의 신규 및 재건 설계를 수행해야 합니다.

1.4. 고속 트램 라인은 한 방향으로 또는 적절한 정당성이 있는 다른 흐름으로 러시아워당 최소 7,000명의 승객의 안정적인 승객 흐름이 있는 방향으로 도시와 도시와 도시를 향하는 정착지 사이에서 설계되어야 합니다. 일반 모드는 한 방향으로 러시아워당 최소 5,000명의 승객의 안정적인 승객 흐름이 있는 방향을 위해 설계되어야 합니다.

일반적으로 경전철 라인을 따라 이동하는 것은 편리한 교환 노드를 제공하여 일반 모드에서 작동하는 트램에서 자율적으로 구성되어야 합니다. 아웃 바운드 방향의 고속 교통 조직 또는 도심 지역의 지하 통로가있는 기존 트램 라인을 설계 할 수 있습니다. 고속 및 일반 트램의 경우 단일 저장, 유지 보수, 전원 공급 및 제어 시스템이 제공되어야 합니다.

1.5. 트램 및 무궤도 전차 노선의 처리량 및 운반 능력은 "출퇴근 시간" 동안 가장 많이 싣는 구간에 대해 운영 5년차에 대해 결정되어야 합니다. 이 경우 철도 차량의 충전은 다음을 기준으로 수행되어야 합니다. 모든 좌석이 채워져 있으며 1m당 4.5명의 입석 승객을 수용할 수 있습니다.

트램의 열차(단일 차량) 사이의 최소 허용 시간 간격은 계산에 의해 결정되어야 합니다. 복잡한 전송 체계의 개발 단계에서 이 간격은 50초와 같을 수 있습니다.

1.6. 트랙을 설계할 때 고려한 트램 차량의 예상 치수는 참조 부록 2에 따라 고려해야 합니다.

1.7. 여객 트램 노선은 복선으로 설계되어야 합니다. 단선구간은 동시에 마주오는 열차(차량)의 통행이 불가능한 장소에 설치될 수 있다.

건설 또는 수리 작업 기간 동안 이중 선로에서 트램 선로와 길이가 500m 이하인 단일 선로 구간의 인터레이싱은 일시적으로 허용될 수 있습니다.

1.8. 에 따라 현지 상황트램 트랙이 제공되어야 합니다.

분할 스트립으로 차도 또는 인도와 분리 된 별도의 캔버스에; 동시에 레일 헤드는 차도를 둘러싸는 측면 석재 높이 위에 위치해야합니다.

독립적인 캔버스(주로 트램 노선의 교외 구역);

결합 된 트랙에서 (동시에 레일 헤드는 차도의 축을 따라 또는 그 측면 중 하나를 따라 거리와 광장의 차도 높이보다 낮아서는 안됨) 재건 된 트램 라인에서 다음과 같은 경우 별도의 트랙으로 변환하는 것은 불가능합니다.

차도 내 트램 트랙 배치 고속도로 공통 네트워크허용되지 않습니다. 별도의 교통 차선이 있는 고속도로에서는 너비가 이 표준의 2.35절의 요구 사항을 충족하는 경우 중앙선에 트램 트랙을 배치할 수 있습니다.

1.9. 고속 트램 라인은 원칙적으로 주요 도로를 따라 위치한 별도의 트랙이나 정착지 경계 외부의 독립 트랙에 설계해야 합니다.

별도의 트램 웨이는 특별한 유지 보수 및 수리를 제외하고 보행자 및 오프 레일 차량의 접근을 금지하는 울타리로 스트립 (잔디)을 분할하여 거리, 보도 및 자전거 도로의 차도와 분리되어야합니다. 교량, 고가도로 및 고가도로 진입로에 차선 분할이 제공되지 않을 수 있습니다.

트랙의 개별 섹션( 중부 지역교통량이 많은 도시, 수도 건물이 있는 좁은 거리, 교통 허브 및 어려운 지형 조건) 적절한 타당성 조사를 통해 터널 또는 고가를 설계할 수 있습니다.

시가지에 설치된 고속전철 노선의 경우 도시계획 상황에 따라 설정된 지상 또는 지하 횡단보도를 설치하여야 하며, 필요한 경우 적절한 사유가 있는 횡단보도를 설치하여야 한다.

1.10. 트램 트랙의 배치는 GOST 9에 따라 소음, 진동 및 전류 누출을 제한하는 조치를 제공해야 합니다.

1.11. 이 프로젝트에서 별도의 복합 단지는 트램 트랙 진입 대사가 수행하는 작업에 할당되어야합니다. 사후 보증금 수리, 원활한 트랙 및 포장 설치.

1.12. 비좁은 조건에 대한 이러한 표준에 명시된 설계 표준은 자본 개발이 있는 좁은 도로가 있는 경우 적용될 수 있으며 기본 표준의 적용이 기존 건물 및 구조물의 철거 또는 주요 재구성과 관련된 경우, 건설 및 설치 작업의 양과 비용이 크게 증가합니다. 이러한 표준의 적용은 프로젝트에서 정당화되어야 합니다.

2. 트램 및 시설

치수

2.1. 직선 구간에서 인접한 트램 트랙의 축 사이의 거리는 필요한 안전 여유를 제공해야 합니다.

트램 카와 트랙 사이에 위치한 접촉 네트워크의 지지대 사이, ¾ 이상 300mm;

트램 카 (트랙 사이의 접촉 네트워크 지원이없는 경우) 또는 트랙의 직선 및 곡선 부분 모두에서 트램 카와 다른 유형의 운송 승무원 사이 - 최소 600mm.

커브의 시작과 끝, 트램 교차로에서는 20m를 초과하지 않는 거리에 대해 안전 거리를 300mm로 줄일 수 있습니다.

2.2. 인접한 트램 트랙의 축 사이의 거리는 (직선에서) mm이어야합니다.

접촉 네트워크 지지대의 측면 배치 .................................................................. ...

interpath에 접촉 네트워크 지원을 설치할 때 ..................................................

접촉 네트워크 지지대의 너비가 350mm 이하인 경우 트랙 너비를 3550mm로 줄일 수 있습니다.

모스크바와 상트 페테르부르크에서는 예외적으로 3148, 3424 및 3758mm 사이의 트랙 너비를 사용할 수 있습니다.

철도 형 트랙 부설 메커니즘을 사용하여 트램 트랙을 건설하는 동안 트랙 사이의 트랙 너비는 최대 4100mm까지 늘릴 수 있습니다.

육교, 교량, 고가 도로 및 터널에 위치한 고속 트램의 인접한 트램 트랙 축 사이의 거리는 GOST에 따라 취해야합니다.

2.3. 직선 구역의 창고 영역에 마차의 열린 주차 트랙의 축 사이의 거리는 최소 3800mm 이상이어야합니다. 적설 높이가 30cm 이상인 지역에서는 2-3 트랙마다 표시된 거리를 6250mm로 늘려야 합니다.

화재 통로로 분리된 인접 트랙의 축 사이의 거리는 8000mm 이상이어야 합니다.

2.4. 트랙의 곡선 부분에서 인접한 트램 트랙의 축 사이의 거리는 곡선 내부의 자동차 중앙 돌출부 값과 자동차 모서리 제거 값의 합만큼 증가해야합니다 곡선 외부에서 (참조 부록 3).

일반 트램의 4축 차량용 트램 라인의 곡선 부분에서 인접한 트랙의 축 사이의 거리는 표에서 가져와야 합니다. 하나.

1 번 테이블

곡선 반경, m

직선 구간의 축 사이의 초기 거리에서 트램 라인의 곡선 구간에서 인접한 트랙의 축 사이의 거리, mm, mm

6축 및 8축 자동차의 경우 곡선 섹션의 인접한 트랙 축 사이의 거리는 설계 유형의 철도 차량의 설계 특징에 따라 프로젝트에서 결정해야 합니다.

경전철 라인의 곡선 섹션에서 인접한 트랙의 축 사이의 거리(직선 섹션의 축 사이의 초기 거리가 3200mm임)는 mm로 취해야 합니다.

곡선 반경이 100~300m인 경우.

" " " 성. 300~500m..

„ „ „ 500 ~ 800m..

„ „ „ 800m..............

트랙의 직선 구간에 대한 일반 트랙 간 거리에서 곡선 구간의 증가된 거리로의 전환은 외부 트랙에 대해 채택된 길이와 비교하여 내부 트랙의 길이가 증가된 전환 곡선을 사용하기 때문에 전환 곡선 내에서 이루어져야 합니다.

트랜지션 커브가 없는 경우, 메인 커브의 반경보다 내부 트랙의 반경이 더 큰 원형 커브를 사용하여 트랙 사이의 거리를 늘립니다.

2.5. 직선 섹션의 트랙 축에서 건물, 구조물 및 장치까지의 최소 거리는 m:

고압 가스 파이프라인, St. 0.294

최대 3.53 MPa (3 초과 최대 12 kgf/cm2) ........................................... 3.8

절연 블록 또는 파이프에 놓인 경우 트랙 축에서 전원 케이블까지의 거리를 최대 2m까지 줄일 수 있습니다.

트램 트랙이 교차하는 지하 파이프 라인의 파이프 또는 보호 케이스의 상단은 레일 헤드에서 최소 1.2m 깊이에 위치해야합니다.

트램 트랙이있는 지하 엔지니어링 네트워크의 교차점은 90 ° 각도로 수행해야합니다. 비좁은 조건에서 적절한 정당화로 교차 각도를 75 °로 줄일 수 있습니다.

2.7. 트램 트랙 아래의 엔지니어링 네트워크는 보호 단열 케이스, 파이프, 케이싱, 블록에 위치해야 합니다. 개방형 방식작업, 펀칭 및 수평 드릴링 및 레일 헤드에서 최소 3m - 차폐 관통용. 엔지니어링 네트워크의 보호 장치 끝은 가장 바깥쪽 레일에서 최소 2m 거리에서 가져와야 합니다.

지하 엔지니어링 네트워크에 의한 트램 트랙의 횡단은 스위치, 십자가 및 흡입 케이블이 연결된 장소에서 최소 4m 떨어진 곳에서 수행해야 합니다.

전력 및 통신 라인, 가스 파이프라인, 수도 파이프라인 및 기타 지상 및 지하 장치 및 구조물이 있는 트램 트랙의 교차점은 관련 요구 사항에 따라 설계되어야 합니다. 규범 문서이러한 장치 및 구조의 설계를 위해.

예외적으로 프로젝트에서 적절한 정당화와 함께 트램 트랙을 재구성 할 때 트램 차선에서 기존의 비 압력 엔지니어링 네트워크를 유지할 수 있습니다. 동시에 사고 또는 엔지니어링 네트워크 수리 (우물 목 제거 등)가 발생한 경우 트램 열차의 이동 중단을 배제하는 조치를 제공해야합니다.

2.8. 교량, 고가도로 및 고가도로의 경간구조물에서 레일두부 높이로부터 바닥까지의 거리는 5.0m 이상이어야 하며, 기존구조물의 경우 이 거리는 4.6m로 줄일 수 있다.

계획 및 종단 프로필

2.9. 계획에서 트랙의 곡선 부분은 가능한 한 큰 반경으로 설계되어야 하며 최대 반경은 2000m를 초과하지 않아야 합니다.

계획에서 곡선 반경의 가장 작은 값은 표에 따라 취해야 합니다. 2.

교량, 고가도로 및 터널에 위치한 고속 트램 노선의 경우 SP에 따라 곡선 반경의 가장 작은 값을 취해야 합니다.

자동차 도로의 노상 내에 트램 트랙을 배치할 때 자동차 도로에 적용된 곡선 반경에 따라 2000m 이상의 곡선 반경을 사용할 수 있습니다.

최소 허용 곡선 길이를 보장하기 위해 작은 회전 각도에서도 2000m 이상의 반경 증가가 허용됩니다. 노드의 곡선을 제외하고 원형 곡선의 길이는 10m 이상이어야 합니다.

표 2

계획에서 곡선의 반지름 값을 변경하는 단계를 수행해야 합니다. m:

20 ~ 35m... in 1

„ 35 „ 100m... „ 5

„ 100 „ 200 m... „ 10

„ 200 „ 1000m... „ 50

성. 1000 m.............. „ 100

메모. 매듭 및 회전율의 경우 주어진 반지름 값과의 편차가 허용됩니다.

2.10. 고속선의 경우 반경 1000m 이하, 일반 트램 노선의 경우 100m 이하의 곡선 구간은 속도에 따라 최소 길이가 결정되는 전환 곡선을 통해 직선 구간과 결합되어야 합니다. 트램 (자동차)의. 다음을 취해야 합니다. 경전철의 경우 표에 따른 ¾. 3, 표에 따른 기존 트램 ¾의 경우. 넷.

2.11. 전환 곡선의 시작점 사이에 직선 삽입, 부재 시 ¾ 원형 곡선 다른 측면, 고속 노선의 경우 최소 15m, 일반 트램 노선의 경우 10m 이상이어야 합니다. 일반 라인의 비좁은 조건의 경우 직선 인서트의 길이는 6m와 동일하게 취할 수 있습니다.

곡선이 한쪽으로 향하는 단일 포인트 스위치를 놓을 때 길이가 최소 4m인 직선 인서트를 제공하는 것이 좋습니다.

2.12. 직선 구간에서 트램 트랙의 길이 방향 경사 값은 다음을 초과해서는 안 됩니다. ‰:

스피드 라인:

실행에............................................... ........................... 50

다리, 고가도로 접근 시

및 고가도로, 램프 섹션

터널 .................................................................. . ........... 60

터널에서 ........................................................... ........... 40

공통 라인 .................................................................. ........................................... 60

최종 목적지의 경사진 길에서,

창고, 수리점 및 공장 ........... 2.5

장치의 비좁은 조건에서

막다른 골목 잡기 .................................................................. 30

차고의 접근 및 퇴장 트랙에서,

수리점(공장) ........................................... 30

표 3

반경 원형

고속 트램 노선의 최소 전환 곡선 길이 m

트램 열차(자동차)의 속도로, km/h

곡선, m

표 4

참고: 1. 비좁은 조건의 경우 표에 표시된 한계 내에서 전이 곡선 길이의 더 작은 값을 취할 수 있습니다. 3과 4, 해당 속도 제한이 있습니다.

2. 선회 링, 노드, 창고 및 수리점 (공장) 영역에 위치한 트랙에서 전환 곡선을 제공하지 않는 것이 허용됩니다.

트램 트랙 섹션의 길이는 원칙적으로 m 단위를 초과해서는 안됩니다.

슬로프가 있는

30‰ ¾ 700 50‰ ¾ 350

40‰ - 500 60‰ ¾ 250

지정된 길이를 초과하는 섹션의 경사가 30 ‰ 이상인 경우 프로젝트에서 결정한 교통 안전을 보장하기 위해 감사 포스트 설치 및 기타 특별 조치를 제공해야합니다.

반경이 100m 미만인 곡선 트랙 섹션에 대해 40 ‰ 이상의 급경사를 갖는 세로 경사의 사용은 허용되지 않습니다.

트램 라인을 재건하는 동안 비좁은 조건에서는 예외적으로 직선 구간에 대해 최대 90 ‰의 경사를 가진 세로 경사를 취할 수 있습니다. 이 경우 프로젝트는 교통 안전을 보장하기 위한 조치를 제공해야 합니다 .

2.13. 곡선 트랙 섹션의 경우 직선 섹션에 대해 채택된 최대 허용 길이 방향 경사는 곡선에서 추가 저항과 동일한 양만큼 감소되어야 합니다. 나, ‰ 공식에 의해 결정

어디 아르 자형 - 곡선 반경, m

2.14. 종방향 프로파일은 가능한 최대 길이의 요소로 설계되어야 하지만 고속의 경우 50m 이상, 일반 트램 노선의 경우 35m ¾ 이상이어야 합니다.

노드에서는 더 짧은 길이의 요소로 세로 프로파일을 설계할 수 있습니다.

인접한 두 트랙 요소의 길이 방향 경사 값 사이의 대수적 차이는 60 ‰를 초과해서는 안됩니다.

2.15. 일반 라인의 경우 7 ‰ 이상, 고속 라인의 경우 5 ‰ 이상의 짝짓기 슬로프 값의 대수적 차이가 있는 독립 트랙에 위치한 트램 트랙의 세로 프로파일의 인접한 직선 요소는 다음과 같아야 합니다. 반경이 m 이상인 수직 곡선과 일치:

고속 라인의 경우:

운송 중 ........................................................... 3000

버스정류장과 가까움....

일반 라인용 ..................................................

비좁은 조건에서는 경전철의 수직 곡선 반경을 화물선에서 1500m, 정지 지점 근처에서 500m ¾로 줄이는 것이 허용됩니다.

거리의 차도와 같은 높이에 있거나 별도의 캔버스에 위치한 트램 트랙의 세로 프로파일의 인접한 직선 요소는 SNiP 2.07.01-89에 따라 반경을 취해야 하는 수직 곡선과 일치해야 합니다. 수정 1 번 및 2 번), 공액 기울기 값 간의 대수적 차이에 따라 다릅니다.

다른 방향으로 향하는 수직 곡선 사이에는 길이가 최소 10m인 직선 삽입물이 제공되어야 합니다.

한 방향으로 향하는 종곡선 사이에는 직접 인서트가 제공되지 않을 수 있습니다.

2.16. 수직 곡선을 설계해야 합니다. , 일반적으로 전환 곡선 외부뿐만 아니라 밸러스트가없는 도로가있는 교량, 고가 도로 및 고가 도로 외부에서 종방향 프로파일의 골절 지점은 교량, 고가 도로 및 고가 도로의 끝에서 위치해야합니다. 적어도 수직 비뚤어진 접선의 값만큼 안정기가 없는 도로.

2.17. 영토 또는 창고 건물의 문에서 계획의 트랙 곡선 부분의 시작 부분까지의 거리는 자동차의 예상 길이 이상이어야합니다.

2.18. 트랙의 세로 프로필의 중단점은 일반적으로 전환 곡선 외부에 위치해야 합니다. 물품 조건에서 경로의 경사를 완화하기 위해 라인 계획에 관계없이 세로 프로파일 균열을 찾을 수 있습니다.

분기기 및 블라인드 교차로 내에서 세로 프로필 골절은 허용되지 않습니다.

2.19. 전기가 통하지 않는 트램 트랙의 교차로 철도동일한 수준의 종방향 경사가 2.5 ‰ 이하이고 인접한 수직 곡선 사이의 길이가 15m 이상인 부지에 위치해야합니다. 동시에 교차로에 대한 접근에서 트램 트랙의 길이 방향 경사 값은 50m에 걸쳐 30 ‰ 이하여야 합니다.

2.20. 분기점과 사각지대는 ‰ 이하의 경사가 있는 섹션에서 수직 곡선 외부에 위치해야 합니다.

철도 스위치........... 30

블라인드 교차로 ........... 10

비좁은 상황에서 분기점과 사각지대는 반경이 최소 2000m인 수직 곡선 내에 위치할 수 있습니다.

2.21. 직선 섹션의 레일 위치는 다음을 위해 제공되어야 합니다.

노면이 없는 선로, 분기점 및 청각 장애인 교차로, 교량, 고가교, 고가도로 및 터널 - 동일한 수준에서

노면이 있는 트랙의 경우 - 배수 장치를 향한 횡경사가 7 ‰입니다.

도로(도로)의 교차점에 곡선궤도구간을 배치할 때 내부곡선의 외부레일의 머리부분과 외부곡선의 내부레일을 같은 높이로 설계하거나 도로의 일반경사에 해당하는 표고로 설계할 수 있다. 교차로(도로)의 교차 프로파일.

2.22. 궤도의 곡선 부분에 대한 내부 레일의 머리 위의 외부 레일 머리의 표고 값은 표에서 가져와야 합니다. 5, 6.

도로의 차도, 교차로 및 주요 유형의 포장 도로가 있는 부지에 위치한 트랙의 곡선 섹션에서 외부 레일 헤드의 높이는 50%까지 감소될 수 있습니다.

표 5

최대 허용

외부 레일의 머리 높이, mm,

급행 트램 노선에서

곡선, m

속도, km/h

설계 속도, km/h에서

"n" ¾은 이 속도로 이동할 수 없습니다.

표 6

열차(차량)*의 이동이 어려운 조건의 경우 외부 레일 헤드의 표고 값을 표에서 가져와야 합니다. 7.

표 7

* 열차(차량)의 이동이 어려운 조건은 다음과 같습니다.

경사가 50 ‰ 이상인 내리막 및 오르막 (길이에 관계없이);

35 ‰ 이상의 경사를 가진 긴 (길이 200m 이상) 내리막 및 오르막;

35 ‰ 이상의 경사로 내리막 바로 뒤에 위치한 반경 78m 미만의 트랙의 곡선 섹션.

외부 레일의 높이 제거는 전환 곡선을 따라 제공되어야 하며, 없는 경우 원형 곡선에 인접한 직선 섹션에 제공되어야 합니다. 외부 레일 높이의 출구 경사는 5 ‰ 이하여야 합니다.

횡단, 연결, 정지점 및 구간

2.23. 도시 도로 및 거리, 지하 지하철 노선, 보행자 흐름 및 기타 트램 노선이 있는 고속 트램 노선의 교차점은 다른 수준에서 제공되어야 합니다.

교통량이 적은 건설의 첫 번째 단계의 경우 동일한 수준에서 지하철 노선을 제외하고 교차로를 설계 할 수 있으며 교차로는 필요한 가시성과 신속하게 멈출 수있는 정지 지점 영역에 제공되어야합니다 횡단보도 전 트램(자동차).

카테고리 I, II 및 III의 자동차 도로와 도시의 주요 도로 및 고속 또는 연속 교통 도로가 있는 일반 트램 라인의 교차로는 다른 수준에서 설계해야 합니다.

일반 전차 선로와 다른 범주의 도로 및 도로의 교차점은 동일한 수준에서 설계될 수 있습니다. 교차 각도는 60° 이상이어야 합니다. 비좁은 상황에서는 러시아 연방의 관련 내무부와 합의하여 이 각도를 줄일 수 있습니다.

2.24. 일반 네트워크의 철도와 트램 트랙의 교차점, 외부 사이딩 및 전기화된 내부 사이딩은 다른 수준에서 제공되어야 합니다.

전기가 통하지 않는 내부 사이딩이 있는 트램 트랙의 횡단 산업 기업한 수준에서 제공할 수 있습니다. 동시에 프로젝트에는 교통 안전을 보장하고 적절한 신호 및 보호 장치를 제공하기 위한 조치가 포함되어야 합니다. 교차로에서는 상호 가시성이 보장되어야 합니다. 교차 각도는 45° 이상이어야 합니다.

2.25. 트램 트랙의 사각 지대는 최소 45 ° 각도의 직선 섹션에 위치해야합니다. 예외적으로 프로젝트에서 적절한 정당화와 함께 곡선 교차점이 제공될 수 있습니다.

2.26. 고속 트램 라인의 분기, 서비스 분기점 및 기타 트램 트랙은 정지 지점 플랫폼의 가장 가까운 가장자리에서 최소 40m 떨어진 곳에 위치해야 합니다.

일반 트램 라인의 회전율은 비철도 운송 차선 외부의 화물에 배치할 수 있습니다.

서로 다른 방향으로 향하는 두 개의 분기기 프레임 레일의 조인트 사이에 길이가 최소 m인 직선 인서트가 제공되어야 합니다.

4.1. 트램 및 무궤도 전차 노선의 접촉 서스펜션 유형은 기후 조건, 가능한 최대 속도, 수평 및 수직 곡선의 크기, 서스펜션 자체의 기술적 특성을 포함하여 경로의 이러한 섹션에 대한 특정 조건을 고려하여 선택해야 합니다. 필요한 데이터 속도 섹션으로 트램 및 무궤도 전차의 이동을 보장합니다.

우세한 적용에는 보상 및 반 보상 정지가 있어야 합니다.

4.2. 엔지니어링 구조에서는 일반적으로 탄성 접촉 서스펜션을 사용해야 합니다. 견고한 서스펜션은 예외적인 경우 기존 엔지니어링 구조에서 차도 수준에서 보의 바닥까지의 거리가 4.6m 이하로 설계될 수 있습니다.

4.3. 반경이 3000m 미만인 수직면에 오목한 곡선이 있는 도로 또는 트랙 섹션에서는 체인의 단순 서스펜션 또는 단순 플렉시블 크로스바 또는 접촉 와이어를 들어 올리는 제한 장치가 있는 체인 서스펜션을 사용해야 합니다.

4.4. 트램 및 무궤도 전차 라인의 접촉 네트워크에서는 GOST 2584-86E에 따라 제조된 구리 및 그 합금으로 만들어진 전선을 사용해야 합니다. 강철 - 알루미늄 와이어를 사용할 수 있습니다.

접촉 와이어의 단면적은 전기 계산에 따라 취해야 합니다.

4.5. 체인 서스펜션의 길이 방향 하중지지 케이블의 경우 GOST 3062-80에 따라 제조된 강철, 아연 도금, 7선, 꼬인 로프를 사용해야 합니다.

4.6. 전차선의 전기 전도도를 증가시켜야 하는 경우 M 등급(GOST 839-80E)의 구리선 또는 PBSM-1 또는 PBSM-2 등급(GOST 4775-76)의 바이메탈 강철 구리선을 사용할 수 있습니다. 트램 접점 네트워크에서 세로 캐리어 케이블로. 구리 또는 청동 와이어를 체인 서스펜션의 세로 운반 케이블로 사용하는 경우 서스펜션에는 세로 운반 케이블의 장력을 자동으로 조정하는 장치가 장착되어 있어야 합니다.

4.7. 트램과 무궤도 전차의 접촉 전선에서 기계적 하중과 장력으로 인한 응력 값은 표에 따라 취해야 합니다. 12. 체인 서스펜션의 운반 케이블의 장력 값은 이러한 서스펜션에 대한 기술 문서에 따라 취해야 합니다.

4.8. 트램 및 무궤도 전차 접촉 와이어의 서스펜션 높이는 표에서 가져와야 합니다. 13.

4.9. 최악의 설계 모드에서 경간의 모든 지점에서 레일 헤드 또는 노면의 높이보다 높은 트램 또는 무궤도 전차의 접촉 와이어 위치의 높이는 다음과 같은 경우를 제외하고 5.2m 이상이어야 합니다. 포스에. 3 탭. 13, 그리고 전기가 통하지 않는 철도 선로가 있는 트램과 무궤도 전차의 교차점 - 철도 선로 높이보다 최소 5.8m 이상.

표 12

접점 유형

전선의 인장 응력, N / mm 2 (kgf / mm 2)

강철-알루미늄의 장력

펜던트

구리 모양(MF) 및 구리 모양의 타원형 프로파일(MFO)

청동 모양(BrF) 및 청동 타원형 프로파일(BrFO)

전선 PKSA-80/180, N(kgf)

최저한의

최고

최저한의

최고

최저한의

최고

무보상

부분 보상

반 보상 및 보상

메모. 트롤리버스에 타원형 프로파일 와이어를 사용할 때 트롤리버스 접점 인서트의 프로파일 모양을 고려해야 합니다.

표 13

네트워크에 연락

레일 헤드 또는 노면 높이 위의 접촉 와이어 서스펜션 높이, m

1. 신규 또는 재건된 노선(여객, 서비스, 차고, 공원 및 수리점, 공장의 열린 지역)

2. 공통 지지 장치에 조인트 서스펜션이 있는 새로운 접점 라인 섹션

기존 라인과 동일

3. 연락 라인 섹션:

내부에 산업 건물

건물의 출입구에서

새로 건설 및 재건축된 엔지니어링 구조물 아래 및 실내 주차장

4.4 이상

높이 5.0m 미만의 기존 엔지니어링 구조물 아래(구조물 아래 차도 재건 전)

경전철 터널에서

참고: 1. 한 스팬에 두 개의 스트링이 있는 단순 서스펜션 및 체인 서스펜션의 경우 접점 와이어의 서스펜션 높이는 평균 연간 기온에 대해, 한 스팬에 두 개 이상의 스트링이 있는 체인 서스펜션의 경우 온도에 대해 취해야 합니다. 접촉 와이어의 계산된 무중력 상태.

2. 공통 체인 가요성 크로스바에 매달릴 때 접점 와이어의 매달림 높이 편차(위치). 2 탭. 매달린 보강재의 설계 치수 차이에 대해서는 13을 참조하십시오.

3. 트램 및 트롤리 버스 기업의 운영에 사용되는 집전 장치가 접촉 전선의 서스펜션 높이가 변경되면 전류 수집의 품질에 영향을 미치는 특성이 저하되는 경우 매달린 접촉 전선의 높이가 다음과 같아야합니다. 이 기업에 계속 수락되었습니다.

4.10. 접촉 와이어의 서스펜션 높이가 다른 접촉 라인의 연결 섹션은 트램 트랙 또는 도로의 길이 방향 프로파일에 대한 와이어 경사가 20 ‰ 이하로 설계되어야 합니다. 고속 트램의 경우 - 10 ‰ 이하; 창고 및 수리점 (공장)의 영토 및 산업 건물, 속도가 15km/h를 초과하지 않는 트램 및 트롤리 버스 라인 섹션 - 40 ‰ 이하.

4.11. 트랙의 직선 섹션에 있는 트램 라인의 접촉 와이어는 지그재그 방식으로 (평면에서) 배열되어야 합니다. 모든 유형의 접촉 서스펜션에 대한 전체 지그재그 단계는 서스펜션의 4개 스팬을 초과해서는 안 되며 팬터그래프 축에서 접촉 와이어의 편차(제거)는 250mm를 초과해서는 안 됩니다.

곡선 섹션에서 팬터그래프 축에서 접촉 와이어의 편차는 300mm를 초과해서는 안됩니다.

4.12. 트랙의 곡선 부분에서 트램의 접촉 와이어 고정 지점 사이의 거리 (현 길이) ㅏ, m은 다음 공식에 의해 계산된 가장 작은 값으로 취해야 합니다.

어디 아르 자형 ¾ 트랙 축을 따른 곡선 반경, m;

비- 팬터그래프의 축에서 평면의 접촉 와이어 고정 지점의 편차(제거), m;

시간- 접촉 와이어의 최대 장력 값, N(kgf)

지-서스펜션 또는 고정 보강재의 수평면에서 허용되는 힘, N(kgf).

4.13. 트램 라인의 접촉 와이어 교차점 (오버 헤드 크로스)은 트랙 축의 교차점 위에 위치해야합니다.

예각의 측면에서 두 교차 선의 열차의 이동 방향으로 60 ° 미만의 각도로 선로의 축을 교차 할 때 접촉 와이어의 교차점은 10- 접촉 와이어에 의해 형성된 각도의 이등분선을 따라 15cm.

4.14. 위에 투표율접촉선의 수렴 지점(분기점)은 트랙의 축에 의해 형성된 각도의 이등분선에 위치한 지점에 위치해야 합니다. 여기서 트랙에 수렴하는 레일 헤드의 내부면 사이의 거리는 교차 1 ± 0.05m입니다.

4.15. 트롤리 버스의 한 방향 이동의 접촉 와이어 사이의 거리는 제공된 절연체 유형에 따라 500-520mm로 취해야합니다.

지정된 값과의 편차는 mm 내에서 허용됩니다.

400-700 - 연락망의 특별한 부분;

500-700 - 트롤리 버스 라인이 바람에 의해 분무되는 물 영역의 해안 근처에 위치한 경우 체인 접촉 서스펜션, 경사 현의 서스펜션 및 모든 접촉 서스펜션.

4.16. 접촉 무궤도 전차 네트워크의 음극 전선은 항상 이동 방향의 오른쪽에 있어야 합니다. 예외적으로 창고, 수리점 (공장) 등의 영역과 3 선식 전원 시스템의 경우 접점 네트워크의 음극선을 왼쪽에 배치하는 것이 허용됩니다.

4.17. 무궤도 전차의 접촉선 추적은 첫 번째 및 두 번째 차선에서 무궤도 전차의 움직임을 보장하고 가장 왼쪽 차선의 좌회전 접근에서 특정 교통 상황을 고려하여 무궤도 전차를 원활하게 재건할 수 있도록 해야 합니다.

동시에, 중심선에 대한 접촉 전선의 접근은 2개의 차선과 3개 이상의 ¾ 100-120m로 회전하기 전에 60-80m의 거리에서 시작해야 합니다.

평면에서 트롤리 버스의 외부 접촉 와이어에서 보도 가장자리까지의 거리는 최소 1.5m, 그리고 현 중간 부분의 곡선 부분에서는 ¾ 1m이어야 합니다.

4.18. 인접한 트롤리 버스 라인의 접촉 와이어 사이, 트롤리 버스의 접촉 와이어와 가장 가까운 트램 레일 사이의 수평 거리는 표에 주어진 값 이상이어야합니다. 십사.

표 14

무궤도 전차

트롤리 버스 라인의 접촉 와이어에서 가장 가까운 거리까지의 수평 거리, m

움직이는 트램 라인 레일

이동할 때 인접한 무궤도 전차 노선의 접촉선

평행한

다가오는

평행한

다가오는

정상적인 조건에서

승객

서비스 및화물은 물론 창고 및 수리점 (공장)의 영토에 위치

비좁은 조건에서 허용

승객

서비스 및 화물

창고 및 수리점 (공장)의 영토에 위치

메모. 트롤리버스 접점 라인의 스위치 노드에 인접한 스팬에서 인접한 라인의 가장 가까운 접점 와이어 사이의 수평 거리는 1.0m로 줄일 수 있습니다(이 요구 사항은 10m 길이 영역에는 적용되지 않습니다. 스위치 노드에서 병합(발산) 라인의 가장 바깥쪽 와이어 사이의 거리는 스위치 노드의 설계에 의해 결정됩니다.

4.19. 무궤도 전차 노선의 곡선 부분의 반경은 도로 굴곡의 반경보다 작아서는 안 됩니다.

교차로, 사각형, 로터리 등의 전환점에서 가장 작은 반경 연락선계획에서 표에 따라 취해야합니다. 열 다섯.

표 15

4.20. 경로의 곡선 섹션에서 트롤리 버스 라인의 접촉 와이어(계획)의 절단 각도 값은 해당 피팅 및 고정 장치(클램프, 클램프, 리버스 클램프, 커브 홀더).

길이가 250mm 미만인 클립을 사용하여 접점 와이어를 고정할 때 접점 와이어의 절단 각도는 클립당 4°를 초과하지 않아야 합니다.

4.21. 스팬 길이는 각 기후 지역에 대한 서스펜션 설계에 의해 결정됩니다.

직선상의 현수선 현수경의 최대길이는 표에 따라 취하여야 한다. 16.

표 16

접촉 펜던트

직선 섹션의 지지대 사이의 가장 큰 현수선 행거 스팬, m, 라인용

시가 전차

무궤도 전차

단순 루프

비스듬한 문자열에 단순

유연한 케이블 크로스바에 단순

터널 내 소형 체인

터널의 탄성 지지 장치에 단순

천장 서스펜션에 간단한 강성

트램 트랙 또는 도로의 세로 프로파일의 인접한 요소를 연결하는 수직 곡선의 한계 내에서 반경 500m 미만의 수평 곡선이 있는 트롤리 버스 노선의 구간에서 그리고 지지 장치로 건물 벽을 사용할 때, 접촉 서스펜션의 스팬 길이는 20-25% 감소되어야 합니다.

체인 서스펜션의 개별(인접하지 않은) 스팬 크기는 최대 60m까지 늘릴 수 있습니다.

최대 100m 길이의 큰 단일 경간을 덮기 위해 경간당 3-4개의 스트링이 있는 체인 서스펜션과 경간 양쪽에 고정된 세로 케이블이 사용되어야 하며 "그네" 또는 "다각형"을 사용하는 유연한 케이블 크로스바의 단순 서스펜션이 사용되어야 합니다. " 지원 장치.

4.22. 옥외 조명에 접촉 네트워크 지지대를 사용할 때 지지대 사이의 거리는 서스펜션 유형(표 16에 따름)과 가로등 요구 사항의 최적 조합을 고려하여 고려해야 합니다.

이 규칙 세트는 정착지에 위치한 새로 건설 및 재건된 운송 시설의 설계에 적용됩니다.

트램 라인 (1524mm의 직선 구간에 레일 게이지 있음) 일반, 고속,화물 및 서비스뿐만 아니라 영토에 위치한 차고 및 수리점 (공장);

참고 - 이 규칙 세트를 사용할 때 참조 표준 및 분류자의 효과를 확인하는 것이 좋습니다. 정보 시스템 일반적인 사용국가 기관의 공식 웹 사이트에서 러시아 연방인터넷상의 표준화 또는 올해 1월 1일 현재 발행되는 매년 발행되는 색인 "국가 표준"에 따라, 그리고 해당 월간 발행되는 정보 색인에 따라 발행 올해. 참조 문서가 대체(수정)되면 이 규칙 집합을 사용할 때 대체(수정) 표준을 따라야 합니다. 참조 문서가 교체 없이 취소되는 경우 참조가 제공된 조항은 해당 참조에 영향을 미치지 않는 범위에서 적용됩니다.

설계 속도가 24km/h(일반 트램) 및 24km/h 이상(고속 트램)인 1524mm 직선 구간에 트랙 게이지가 있는 트램 라인 화물 및 서비스 트램 라인, 창고, 수리점 및 공장, 역전 링의 영토에 위치한 트램 라인;

1. 표 10의 주1에 규정된 조건에 따라 1521mm의 직선 구간에 레일 게이지가 있는 고속 트랙 구간을 설계하는 것이 허용됩니다.

2 미래(향후 10-15년)에 고속 트램, 재건이 어려운 선로 요소(노상, 곡선 섹션, 세로 프로파일, 건물 접근 치수 등)에 사용할 수 있는 기존 트램 트랙을 설계할 때 .) 설계 표준 속도 섹션에 따라 제공되어야 합니다.

3 메시지의 예상 속도는 중간 정류장에서 보낸 시간을 포함하여 승객의 최종 승선 지점(하차 지점) 사이의 트램 또는 무궤도 전차의 속도입니다.

4.2 미래(향후 10-15년)에 고속 트램, 재건이 어려운 선로 요소(노상, 곡선 섹션, 세로 프로파일, 건물 근접 치수 등)에 사용할 수 있는 기존 트램 트랙을 설계할 때 .) 설계 표준 속도 섹션에 따라 제공되어야 합니다.

4.3 메시지의 계산된 속도는 중간 정류장에서 보낸 시간을 포함하여 승객의 최종 탑승(하차) 지점 사이의 트램 또는 무궤도 전차의 속도로 취합니다.

4.4 트램과 무궤도 전차 노선은 여객 흐름의 분포와 모든 유형의 도시 여객 운송에 대한 종합적인 개발 계획을 기반으로 그리고 도시 계획 및 개발 프로젝트와 함께 설계되어야 합니다.

4.5 고속 구간 라인은 한 방향으로 최대 부하에서 최소 7,000명의 승객의 안정적인 승객 흐름이 있는 방향 또는 적절한 정당한 다른 흐름이 있는 방향으로 도시와 도시와 정착지 사이에서 설계되어야 합니다. 일반 모드에서 작동하는 트램 라인은 한 방향으로 최소 부하로 최소 5,000명의 승객의 안정적인 승객 흐름이 있는 방향을 위해 설계되어야 합니다.

고속 구간의 교통은 편리한 교환 노드를 제공하여 일반 모드에서 작동하는 트램에서 자율적으로 구성되어야 합니다. 아웃 바운드 방향의 고속 교통 조직 또는 도심 지역의 지하 통로가있는 기존 트램 라인을 설계 할 수 있습니다. 고속 및 일반 트램의 경우 단일 저장, 유지 보수, 전원 공급 및 제어 시스템이 제공되어야 합니다.

4.6 트램과 무궤도 전차 노선의 처리량과 운반 능력은 최대 하중에서 가장 많은 하중을 받는 구간에 대해 운영 5년차에 결정되어야 합니다. 동시에, 철도 차량의 채우기는 모든 좌석이 점유되고 4.5 명의 입석 승객이 승객 실의 1 개의 자유 바닥 면적에 수용된다는 것을 기준으로 이루어져야합니다.

트램의 열차(단일 차량) 사이의 최소 허용 시간 간격은 계산에 의해 결정되어야 합니다. 복잡한 전송 체계의 개발 단계에서 이 간격은 50초와 같을 수 있습니다.

4.8 승객용 트램 노선은 복선으로 설계되어야 합니다. 단선구간은 동시에 마주오는 열차(차량)의 통행이 불가능한 장소에 설치될 수 있다.

복선선로에서 500m 이하의 길이를 가진 전차선로와 단선로 구간의 인터레이싱은 공사기간 또는 공사기간 동안 일시적으로 허용될 수 있다. 수리 작업.

분리된 띠로 차도나 인도와 분리된 별도의 캔버스에서 동시에, 레일 헤드는 차도를 둘러싸고 있는 측석과 같은 높이나 위에 위치해야 합니다.

결합 된 트랙에서 (동시에 레일 헤드는 차도의 축을 따라 또는 그 측면 중 하나를 따라 거리와 광장의 차도 높이보다 낮아서는 안됩니다) 표시 장치 또는 울타리가있는 별도의 캔버스에서 재구성이 불가능한 경우 보행자 및 비철도 차량의 접근뿐만 아니라 재건 된 트램 라인에 대한 액세스.

일반 네트워크의 자동차 도로 차도 내에 트램 트랙을 배치하는 것은 허용되지 않습니다. 별도의 차선이 있는 고속도로에서는 너비가 이 규칙의 2.35 요구 사항을 충족하는 경우 중앙선에 트램 트랙을 배치할 수 있습니다.

4.10 고속 트램 라인은 원칙적으로 주요 도로를 따라 위치한 별도의 트랙 또는 정착지 외부의 독립 트랙에 접지해야합니다.